机电设计管理要点及难点精选(九篇)

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第1篇：机电设计管理要点及难点范文

关键词：城市轨道交通；车站；机电设备；安装；管理

对于城市轨道交通车站的建设工程而言，机电设备的安装工作是其中的一个重要工作，因此，必须要做好相关的安装管理和策划工作，以提高轨道车站建设的效果。

一、城市轨道交通车站机电设备安装过程存在的问题

1、土建单位对于预埋、预留工作的重视不足。不按照相关的设计要求、技术规程、工艺标准以及施工规范的相关规定进行预埋、预留工作，而是单凭经验来进行施工，这也是导致预埋、预留工作失败重要的原因。

2、设计单位对于施工图的设计深度不足、专业术语不一致以及专业之间协调不通畅。目前设计周期相对较短，设计单位竞争激烈，设计深度不够是施工图纸普遍存在问题；专业术语的含义不一致，专业之间的协调不通畅，导致施工中有些预埋和预留偏差较大，并不保证机电设备之间及设备对墙的安全距离。

3、图纸会审和设计交底会议变成了走形式。用于图纸“会审”与设计“交底”的时间较短，从移交设计说明、会议组织与设计交底书、各专业分组审图到会议结束，短时间内便结束了，态度上不够重视，导致本该在会审时解决的问题未能得以解决。

二、城市轨道交通车站机电设备安装工程的前期规划

1、优化工程筹划。轨道交通表现在交通与土地使用互相结合，交通与经济互相适应，交通与环境互相协调，交通与社会互相促进，以及城市交通与对外交通的紧密衔接。地铁车站是轨道交通中非常复杂的一种建筑物，它的设计往往以规划阶段就应予考虑。才能使轨道交通具备人性化、捷运化、信息化和生态化的基本特征，提供“畅达、安全、舒适、清洁”的交通服务。

2、优化设计方案。设计单位和规划部门在项目的设计阶段就应创新理念，从系统规划、人性化设计和科学管理三个层面进行方案设计。对主变电站，有许多轨道交通采用集中供电方式，基本网络中的10条线路受电点通过规划优化后，只需建设10座110Kv变电站就可以满足要求，与分线建设时减少6座以上。通过优化设计，减少了车辆段和主变电站的设置数量，提高了设备利用率，降低了工程造价，有利于轨道交通的可持续发展。但110KV变电站的设置位置、安全隐患、噪音、辐射对周围环境影响，还需进行广泛比较研究。

三、城市轨道交通车站机电设备安装管理与协调要点

1、机电设备安装管理与协调要点

（一）管理与协调

（1）信息资料管理：应建立唯一的信息资料交换平台，保证信息资料传递的唯一性和及时性。

（2）设计管理：要制定严格的施工现场设计文件变更制度和工作流程，确保现场设计变更等文件的下发渠道畅通和唯一。要让各参与方能轻松地从设计图纸和技术规格书中及时获取准确的接口信息。

（3）协调方面：应建立专门的协调组织机构，制定明确的《协调程序》，建立各参与方的联络制度和必要的会议制度，做到信息沟通畅通，协调高效及时。

（二）工期管理

（1）总体进度管理：建设单位应有专人或者委托系统总集成方或地盘管理商编制主要土建、机电工程的接口节点摘要，列明每个合约所有重要接口的节点和交付成果，以及各机电承包商在各土建工作现场进场时程计划，以便各参与方可以轻松进行反馈和调整，推动各参建单位落实接口进度跟踪。

（2）抓好关键设备用房施工及大型设备安装基础的施工（如组合空调、冷水机组、隧道风机、大型变压器、开关柜等），确保交出的时间，保证设备的安装和布线施工。

（3）对于高架车站和有盖出入口处电扶梯的安装要与土建专业协调好安装时间，避免因车站轻钢屋面结构或玻璃幕墙或有盖出入口已安装后增加吊装难度或无法吊装。

（三）安全文明施工及场地管理

（1）大型设备吊装前必须对垂直吊运孔洞尺寸和水平运输通道进行实地勘测，吊运前必须编制专项方案，经审批后实施。

（2）设备采用盾构井、吊装孔等孔洞进行垂直运输时，其吊装位置必须考虑设备运输（车辆）及吊车的占位、进出现场通道，同时起吊空间（范围）不得有其妨碍设施。

（3）在进行水平运输作业时，在楼板上设置地锚或需在墙体、梁、柱上设置临时固定牵引装置时，应得到相关单位认可和确认。

（4）在提前吊装扶梯金属结构就位时，要对基础板的强度进行确认或采取临时支撑等措施。

（5）环控等专业的管道预制尽量实施场外工厂化加工。减少现场场地的占用，在工地设置预制材料周转堆场，按现场实际施工进度提供预制材料，避免造成材料现场积压和占用场地。

（6）承包单位要事前统筹好现场材料临时周转堆场（特别是供电专业的电缆；给排水消防专业的管道材料）和各类阀件的严密性试验和强度试验场地，保证材料、阀件的有序进场和施工进度的匹配。

2、机电安装与其他专业协调配合要点

（一）与土建、装修专业协调配合要点：

（1）机电安装承包商在施工前应根据工勘，协助装修专业搞好基准点的移交和平移工作，统一由机电安装单位或装修专业将基准平移到各层墙面和柱面（也可由业主测量队统一完成）。环控专业对施工图进行深化设计，统一优化管线布置并制定合理的作业顺序，并经设计认可后施工。

（2）车站主体结构移交时，一是应着重解决结构几何尺寸问题，重点复核站台、站厅标高、站台边线的位置、公共区的净空尺寸（尤其要关注下翻梁、扶梯口处等）预留孔洞、井口尺寸等；二是应及时处理好结构顶板、侧墙渗漏问题，做好站内漏水的引、排工作；三是扶梯专业要对土建上、下基坑跨度和提升高度、标高及安装轴线、基坑几何尺寸偏差、吊装预留吊环等进行实际测量复核等。

（3）设备房、管理用房墙体砌筑与风、水、电专业安装同步进行，设备房砌筑构造柱与大型风管在施工前必须进行现场和图纸的审查工作，避免出现“相碰”问题。

（4）动照专业（包括AFC专业等其他弱电专业）的管线施工牵涉到在地面和墙面预埋的，建议由装饰专业统筹（进行排版图深化设计）确定标高和放线定位。

（5）对有静电地板的设备房，机电安装单位必须向系统设备安装单位进行地面龙骨安装的排版交底，避免系统设备地面桥架与龙骨立柱安装位置干涉。

（二）与供配电系统配合要点

（1）最主要的是建立和制定送电工作的互相配合及送电调试过程的安全措施等制度。

（2）送电过程中，机电安装单位必须制定“设备停、送电管理制度及相关工作程序”，双方应采取相应的安全防范措施，做好应付、处理各种突发事故的准备，并明确各自的责任区域，明确唯一指挥者，保证指挥信息的畅通和唯一，以保证安全地送电调试成功。

（3）对BAS、FAS、AFC、事故照明等一、二类用电设备提供可靠0.4KV电源，双电源能实现自动切换。

（三）与轨道工程协调配合要点

（1）进入轨行区作业，必须严格按轨行区作业制度进行，实行严格的人员、工器具和材料及安装设备的进、出场清点制度。

（2）进行安全门/屏蔽门施工测量，应以轨道的最终安装三维数据为测量基准，注意车辆动态限界问题。

三、对城市轨道交通车站机电设备开展防灾试验工作

应对单个设备实施远程监控以及检测工作。具体分为：报警系统的检测、防灾电话的检测、声光报警系统的检测、环控系统以及排水系统当中的水消防设备的检测、水池状态监控状态等的检测工作，必须充分满足国家以及各个地方的相关消防管理条例及其技术规范、设计说明、操作规程等，借助高级的人机界面操作以及反馈状态观测等相应的技术手段，来不断的提高检测的效率。

综上所述，轨道交通车站的机电设备安装工程管理规划工作一定要抓住要点和难点，针对轨道交通车站机电设备安装的各个环节制定管理和策划的方案，不断提升轨道车站建设的质量。■参考文献

第2篇：机电设计管理要点及难点范文

关键词：房地产；目标成本；成本控制

中图分类号：F406文献标识码： A 文章编号：

研究房地产企业成本,其实质就是对房地产项目开发成本的分析研究.总体而言,一个项目的开发成本大体可以下六大部分:1、土地成本；2、前期费用；3、工程成本；4、营销成本；5、管理成本；6、财务成本。从成本的属性来看，土地成本、管理费及财务成本在项目初期即可大部分确定，其波动幅度微小，可控性相对较小；前期费用、工程成本、营销成本则会因为项目本身情况、涉及复杂因素众多等而出现前后测差异较大的情况，如采取有效措施，则可压缩性（可控性）较强。因此，前期费用、工程成本、营销成本是我们在项目开发过程中进行成本控制的重点，尤以工程成本为重。下面结合笔者近十年的目标成本管控经验，就第二、三、四类目标成本管控办法和经验做初步阐述。

前期费用管理

前期费用（约占项目总成本的2-3%左右），主要指设计费、报建费、勘察测绘费以及可研费用，其中成本控制的重点为设计费（报建费、勘察费等比重较小，且一般有相关收费标准）。

对于设计费用，主要从以下几方面进行控制：1）无论是规划设计还是一般的装修设计，均采取多单位、多轮次招标，以争取最佳的性价比；2）严格控制设计质量，在项目前期即尽可能确定有关技术经济指标参数，防止因设计自身失误原因导致成本增加，设计费用的审核、支付亦与之挂钩；3）在满足设计质量的前提下，限制钢筋含量、砼含量、节点设计等对工程造价影响大的内容；4）在满足建筑效果的前提下，控制装饰用料和建筑材料封样对工程造价的影响。

众所周知，设计结果决定了工程造价的85%甚至以上，因此设计管理（虽然整个设计费用仅占总成本的2%）是工程成本管理的重中之重。一方面，合约及项目应积极配合参与结构选型设计、基础设计等的评估，参与材料、设备的经济性评价，尽可能为设计提供全面客观的经济性建议、另一方面，设计部门自身应以项目定位为原则，在保证设计质量的前提下尽可能做到限额设计，注重进行设计成果性价比分析，着重抓好事前的设计修改、多选样、多分析、避免完工后的返工及不必要的成本浪费。

工程成本管理

工程成本（约占项目总成本的50-55%左右），主要由分判工程及甲供物资成本、配套成本等构成。

分判工程及甲供物资成本主要包括土建、机电安装、装饰、室内全装修、消防、弱电、电梯、甲供材料等通过招投标确定的分判工程/供货合同成本。我们主要通过以下具体措施来控制分判成本：

1、在项目前期（项目规划阶段、方案设计阶段、施工图纸设计阶段等），根据设计的深度，以及过往工程建设经验数据、市场价格因素，结合项目市场定位、销售市场预测情况，通过不断调整、修正的方式尽早确定合理的成本控制目标。

2、成本控制目标一旦确定，成本管理部门（合约、财务）应及时对成本测算值作进一步拆分，具体化的成本控制指标对工程分判和材料选用有指导作用。举例来说：设计图纸要求外墙采用花岗石，则国产材料、进口材料，效果不一样，价格差异也很大，决策时就需要根据分解后的成本控制目标结合有关项目定位情况进行综合评判、选择，或进一步的选取替代品，达到设计效果与建造成本的平衡、统一。

3、在工程分判和材料采购过程中，坚持“三堂会审、货比三家，最低价中标”的原则。各分判工程均编制标底，作为报价评议的重要依据。同时，加强分判商管理工作，完善投标单位的资格预审、考核制度，本着公开、公平、公正的原则广泛吸收种类承包商，以实现充分的市场竞争，最终实现降低成本的目标。

4、加强对投标单位的议标制度。一方面，通过议标，解决了招标过程中存在的图纸、技术、工期节点设置等各类含糊不清的问题，避免了将这些问题、矛盾带入合同中而可能导致的后期现场施工纠纷、价款争议事项；另一方面利用承包商的竞争心态实现报价让利，成本下浮。

5、充分进行建材市场调研，了解有关新工艺、新材料、积累广泛的市场信息，厂家单位，以充分协助设计部门进行设计、选样、封样，并尽可能实现有关材料的替代、有关施工方案的替代，降低工程成本。

6、设计图纸、材料样板提早开始研究、完善，招标准备工作也应早开始。金无赤金、人无完人，我们的造价管理人员、设计管理人员避免不了对某些专业存在生疏、不了解的情况提早开始这方面的工作，实际上是在学习的过程中完成了准备工作，为下一步的正式操作过程积累了必要的专业知识和管理经验，少走了弯路减少了后期成本增加的可能机会，间接实现了成本控制目标。

7、完善设计变更、现场签证的流程、制度，完善设计变更前的成本评审制度，明确各相关人员的签字权限。设计变更引致的费用调整是工程成本控制的重点和难点，因为大部分的施工图纸发生变更修改时，一般无法借助于货比三家的方式确定造价。只能是以独家协商议价的方式进行落实。这必然会带来成本的增加。

我们推行的控制措施主要是：严格变更前的成本评审，明确相关人员的签字权限，即由设计院签发的设计修改图纸必须经过公司设计管理部门的书面确认，如涉及变更金额较大（20万元以上），则提交公司总经理办公会讨论确定后再予以实施。

特别要强调的是，在工程目标成本管理过程中应用成本分析预警制度，即与有关部门配合，在项目发展的不同阶段根据项目发展的具体情况实时，定期调整成本台帐，及时反馈有关成本变动情况，预测成本变动趋势，并通过各种有效途径（如成本控制小组会议制度）及时进行调整、消除造成成本异常波动的不合理因素，可对工程成本管控起到较好的作用。

营销成本管理

营销成本（约占项目总成本的5-8%左右），主要指在项目销售过程中形成的种类费用，包括广告费、推广费、售楼处费用。

营销成本管理的主要措施为以下几点：

1、建立各项的广告及市场推广计划、预算的执行及监督体制。随着公司项目增加，营销中的广告及推广手法增多，广告随机性加强，广告费用的不可测因素也随之增多，建立完善的广告及市场推广计划以及费用预算制度，是必不可少的。上述制度的要点在于计划及预算编制的准确性、可操作性、有针对性，一方面确保在宏观上实现控制项目的广告及市场推广费用，另一方面紧紧抓住市场根据不同项目的特点灵活多变地采取种类媒体推广措施。

2、完善营销成本管理的招标体系，完善各项广告制作的报价、比价、议价操作流程，用竞标的方式，谋求各项广告制作的优质低价，控制广告制作的费用成本。

3、降低媒体的折扣点，媒体尤其是报纸广告的投放，占整个广告费用的比重，进一步降低主要媒体广告的折扣点数，可直接降低广告费用，对于营销成本的控制也是有效的举措。

参考文献

[1]邹伟．浅议房地产开发项目成本控制的关键阶段[J]．武汉建设，2006，（3）

第3篇：机电设计管理要点及难点范文

关键词：施工组织；进度管理；设计管理；工程质量

随着我国经济的快速发展,建筑工程数量日益增多。在建筑工程施工过程中,做好施工组织设计与管理工作至关重要。在实际工作中,工程施工组织设计及管理水平与工程质量密切相关。科学的施工设计与组织,是铸就优质工程的基础。基于此,本文结合实际工程案例,分析了小浃江小学工程施工组织设计及管理。

1小浃江小学工程项目及施工组织设计简介

小浃江小学工程位于浙江省宁波市北仑区小港街道青墩片区,地块北侧至小浃江学校配套道路,南侧至季景路,西侧至小浃江学校。综合教学楼：地上4层,建筑高度17.22m,建筑面积13400㎡。食堂：地上2层,建筑高度9.62m,建筑面积1760㎡。体艺馆：地上3层,局部4层（其中一层为地下室）,建筑高度17.22m,建筑面积1780㎡。地下室面积12000㎡。工程建设的目标为,创建市级安全文明标准化工作。在工程施工组织设计中,项目承建单位需要选派相应的工程人员和项目管理人员,并且根据质量管理体系要求和合同条款,明确划分职责和义务,从而满足项目业主的要求。施工单位需要对施工质量做出承诺,并且采取有效的保证措施。另外,施工单位还需要加强施工管理,做好各项准备工作,以保证工程进度。除此之外,在建设过程中,施工单位还应积极应用先进的施工技术,以保证项目建设的质量和效率。[1]基于此,本文首先分析了小浃江小学工程施工组织管理。

2小浃江小学工程施工的重难点分析

笔者分析了小浃江小学工程施工的重难点,并且提出相应的策略。首先,本工程有一个一层地下室。做好支护和地下水处理工作,是施工中的关键工作之一。因此,施工单位应根据以往的施工经验及本工程的地质勘察资料,制订完善的、有针对性的施工方案。其次,本工程为多层框架结构,楼体不高,施工楼面定位测量较为困难。因此,施工单位应做好放线测量工作,并且安排专业人员严格审核测量结果,以保证测量结果的准确性。最后,本工程的施工工期较短。因此,施工单位必须做好工程施工组织设计与管理工作,并且应用先进的施工技术,以保证工期和质量。

3针对小浃江小学施工项目重难点，合理开展施工管理

3.1做好支护工作

本工程有一个一层地下室,因此在施工期间,施工单位应做好支护和地下水处理工作。本工程地下室的±0.000标高相当于黄海高程3.42m,自然地坪标高3m,相对标高-0.42m；底板垫层标高-4.92m,基础挖深约4.5m。基于此,施工单位制订了科学的地下室支护工作方案。本工程支护采用排桩＋一道水平支撑和水泥土重力式挡墙＋放坡的形式。3.1.1确定施工流程（1）排桩＋支撑施工流程。排桩＋支撑施工流程为基坑轴线放样→支护桩施工→挖土至环梁和支撑顶标高→设置放坡坡体和坡面混凝土面层并设置好排水明沟及集水井→挖地槽至环梁和支撑底标高→设置水平环梁和支撑→分层放坡开挖土体至地下室底板底标高→人工边修土边设坑底垫层并设置坑底集中排水→挖地槽至承台和地梁底标高→基础梁板施工→浇混凝土换撑板带→拆除支撑→地下主体结构向上施工→分层回填夯实→向上作业。（2）水泥土挡墙施工流程。水泥土挡墙施工流程为搅拌桩施工→设置放坡坡体和坡面混凝土面层并设置好地表排水明沟及集水井→分层开挖土体至地下室底板标高并设置坑底垫层→设置坑底集中排水→挖地槽至承台及地梁底标高并做好垫层→基础梁板施工→地下主体结构向上施工→分层回填夯实→向上作业。3.1.2做好围护结构本工程围护排桩墙采用直径为600mm～700mm钻孔灌注桩,桩身混凝土强度等级为C25。钢筋笼采用焊接,主筋保护层厚度50cm,锚入压顶梁内600mm,桩顶超灌900mm,并嵌入压顶梁内50mm。凿除浮浆后的桩顶混凝土标号必须满足设计要求。围梁和支撑均采用现浇钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C30,宜采用开槽浇筑混凝土支撑。只有在压顶梁、围檩和支撑的强度达到设计强度的80%后,施工单位方可开始挖土施工。（1）深层水泥搅拌桩止水帷幕施工。本工程支护桩外的止水帷幕采用双轴水泥搅拌桩。水泥搅拌桩的水泥采用P.O42.5水泥,水灰比小于0.5。施工单位计划安排2台水泥搅拌桩机施工。首先,施工单位应保持场地清洁、通道畅通,产品、配件、原材料应堆放整齐。其次,在施工前,施工单位应设置机械设备参数,例如搅拌桩机械的灰浆泵输送量以及搅拌轴的提升速度等。此外,施工单位应根据搅拌桩机在不同挡位上的转速以及升降速度来确定好单位时间的供浆量。最后,施工单位应做好数据控制工作,将数据偏差控制在合理范围内。在本工程中,桩位偏差应＜50mm,垂直度偏差应＜0.5%。另外,相邻桩的施工时间间隔应＜12h。如果间隔时间太长,与相邻桩无法搭接时,施工人员应采取局部补桩或注浆等补强措施。（2）质量控制。在施工前,施工单位应采取质量控制措施,严格检查水泥、沙石等材料的质量。另外,施工单位还需要检查桩位是否有偏差、桩体强度是否符合标准等。除此之外,施工单位还应及时检查钻头的磨损情况、水泥浆参数、桩体的长度及标高等。在成桩28天后,施工单位应钻探取芯,进行无侧限抗压强度试验。

3.2做好施工进度管理工作

本工程的施工难度较大、施工工期较短。因此,管理部门必须严格控制施工进度。管理部门应结合影响施工进度的各类因素,客观分析施工中存在的问题,并且及时通知施工单位进行整改。[2]从工程管理角度来看,管理部门应根据总进度、各阶段进度、月进度、周进度来实施计划管理,并且做好定期检查和总结工作。此外,管理部门还应采用科学的管理模式（如三级网络管理模式等）,强化管理意识,突出管理重点,从而保证总进度计划目标的实现。在施工进度控制中,月进度是最小的控制单位。管理部门应采取有效措施,协调各分包商之间的关系,使他们相互配合、相互促进、相互协调,共同完成工程任务。本项目根据相关规划,并且结合施工特点和现场条件,将总工期确定为660日历天。因此,在每一个环节,管理人员都应该积极做好人、财、物配置工作,并且保证圆满完成各项任务。3.2.1分析影响工期的因素笔者根据以往的工程施工经验,将影响工期的因素划分为企业内部因素和企业外部因素两大类。工期影响因素如图1所示。3.2.2采取保证工期的组织措施在施工组织结构方面,建筑企业应采取保证工期的组织措施。一方面,建筑企业应将工程项目作为对象,同时采取合适的核算方法,以实现工程建设目标为导向来保证工期。另一方面,建筑企业应坚持统一指挥的原则,充分发挥项目经理的作用,从而有效把控工程进度,具体方法如下。（1）施工各方应积极配合项目经理的工作,并且相互协作,从而为工程进度提供保障。在实际工作中,项目经理应根据进度来分解计划和实施方法,并且对相关配套设施进行动态管理。一旦出现特殊情况,项目经理应及时调整计划。此外,项目经理应根据施工进度,做好人、财、物调度,从而实现动态平衡。[3]（2）建筑企业应建立定期会议制度。项目部应组织相关负责人开会,总结当天的工作情况,并且为第二天的工作做好准备。（3）建筑企业应每半个月召开一次项目协调会。项目建设各方（如甲方单位、设计院、监理单位和建设单位等）都必须参与。建筑企业可以通过项目协调会来掌握各方情况,协调各方工作,做好内部沟通,从而提高工作效率,实现规划目标。另外,建筑企业还必须及时解决项目建设各方之间的矛盾,以保证工期。（4）建筑企业应做好工程施工准备工作。建筑企业不仅需要保证各个施工工序之间紧密衔接、密切配合,还需要保证各个相关环节之间相互衔接、相互协调。另外,建筑企业还应优化工作方法,加强协同创新平台建设。3.2.3做好工程施工技术管理工作施工技术管理是指施工企业对各项技术活动过程和技术工作的各种制度进行科学管理的总称。各项技术活动包括施工组织设计的编制、图纸会审、技术交底等,技术工作的各种制度包括技术人才管理制度、技术装备管理制度等。[4]在管理架构上,技术管理总负责人是项目总工程师,实施部门是技术部,他们与工程部、质量部、安全部紧密配合。建筑企业应严格按照工程图纸说明、工程技术文件和相关标准规范,持续优化工程项目的建设规划、施工组织、沟通协调机制,图1　工期影响因素图从而做好相关管理工作。建筑企业还应保证图纸符合工程标准、满足施工要求,从而为施工顺利进行创造条件。[5]工程施工设计管理的架构为,技术管理总负责人是项目总工程师、机电经理,实施单位是设计部。工程施工设计管理工作的相关要求包括以下几点：（1）设计图纸管理。管理人员应严格把控设计图纸的质量,做好出图进度控制工作、设计交底工作、图纸会审工作。（2）设计进度管理。在审核阶段,管理人员应积极把握工作进度,并且按时间节点来合理管控。（3）设计协调管理。在工程施工设计管理工作中,管理人员应重视设计协调管理工作,并在此基础上建立专业协调组织,从而实现各专业设计一体化。（4）设计问题处理。当出现设计问题时,管理人员应该及时排查和定位问题,并且采取协调措施加以解决。

4结语

综上所述,在工程建设过程中,做好施工组织设计与管理工作,有利于保证工程的工期与质量。因此,建筑企业应根据相关标准,保证工程顺利进行。另外,建筑企业还应协调人机料与施工方法、施工环境之间的关系,并且加强施工技术管理、施工设计管理、施工进度管理,从而建立良好的施工秩序,保证工程质量,铸造精品工程。

参考文献：

[1]张荣.精细化管理是施工企业成本控制的有效分析[J].纳税,2021,15(31).

[2]刘俊恺.施工阶段代建单位“5C进度控制法”要点简析[J].砖瓦,2021(10).

[3]王冶.土建施工中关键工序的技术质量控制[J].砖瓦,2021(9).

[4]贺雄,毛丰强,杜飞,等.装配式钢混组合结构工程施工组织及工期管理[J].建筑技术开发,2021,48(19).

第4篇：机电设计管理要点及难点范文

社会经济的快速发展使得地铁工程建设不断推进，与此同时通信系统工程也发挥出其作用。在运营管理、服务游客以及保护生命财产安全上，地铁通信系统工程都发挥着重要的作用。本文对地铁通信系统集成及工程实施进行分析，供相关人士分析。

【关键词】

地铁通信系统工程；过程控制；质量管理

1引言

随着城市化进程的不断加快，城市人口数量日益增多，这给城市交通的正常运行带来了很大的压力。为了保证人们的出行，地铁应运而生，逐渐成为现代城市的一种主要交通方式。但是由于地铁建设比较复杂，且环境较为特殊，因此，为了保证地铁运营正常，需要加强通信系统建设，提高其运行效率，保证其运行安全性和稳定性。

2地铁通信工程概述

2.1传输系统

2.1.1Mrprtp传输网络

Mrprtp是一种比较标准的传输平台，其可以满足和语音、无线基站等系统的连接要求。Mrprtp传输平台有不同的网络组成形式，且可以满足其他网络地运行要求。在通信系统中采用Mrprtp传输平台，可以为网络的运行创造最佳的工作环境。Mrprtp传输网络是通信系统最为基础的组成部分，地铁通信系统可以将Mrprtp传输网络作为基础，实现对地铁运行的全程跟踪监督。

2.1.2OTN传输网络

OTN传输网络专业化程度较高，其功能主要体现在闭路电视、语音、视频、广播等，提供多个数据接口，也就是将数据传输到预定位置，从而保证各设备的稳定运行，如图1所示。OTN传输网络不同于Mrprtp传输网络，其是进行点对点的传输，保证数据传输的准确性。

2.1.3RPR传输网络

在地铁通信系统中RPR传输网络的主要功能为处理面向用户数据业务，因为该传输网络的突出特征为空间复制和50mrpr环自愈保护特性，可以直接避免数据的传输错误以及数据的不准确等问题，同时也可以对数据进行完善，使得用户之间的数据传输服务质量更高。

2.1.4指针分控技术

地铁建设需要考虑到各系统运营的时间差，地铁的覆盖范围较大，且各个区域系统之间是独立运行的，因为需要使用高新技术对时间进行校正，保证时间的统一。在地铁投入运行后，各子系统的时间差会逐渐显现，时钟子系统可以对功能进行扩展，并在其内增加编码模块，这样既不会对其他设备的功能造成影响，也能顺利实现自身功能。

2.2视频监控系统

地铁运营部门以及公安部门对于视频监控系统的运用方式存在着很大的差距，相应需求也会有不同的重点，也就是指监视的范围、网络架构、系统应用主体都会不同。首先，监视的范围以及关注点有所不同，地铁运营视频监视的范围主要包括车站客流、售检票、进出口闸机、列车进出站、电扶梯运行、乘客上下车及屏蔽门开、关等的情况，但是公安视频监视对象主要包括车站的出入口、换乘通道、站台、展厅、站内的商业街及过街通道等。运营监视是宏观的，其重点工作在于保证客流的有序流通，维护地铁内的安全秩序；公安的监视对象在于人，可以通过人的面部特征防治犯罪活动。其次，网络架构不同。运营视频监控系统主要是由运营控制中心、车站构成，公安视频监视系统主要由公安局调度中心、地铁派出所、车站警务室共同构成。最后，系统应用的主体也不同。运营视频监视活动的执行都是由车站车空室值班员进行，控制中心调度员需要对地铁内的运营进行全面监视。

2.3通信电源系统

2.3.1UPS

UPS工作方式如下：正常工作模式，整流器会将三相交流电转变为直流电，在其经过逆变器之后会变为交流供给负载；蓄电池工作模式，主电源的供电中途停止，蓄电池就会从充电状态转变为放电状态，经过逆变器满足供电需求。由于蓄电池放电时间过长，所以，在主电源工作状态恢复正常之后，电池就会出现放电停止问题，在经过逆变器之后就会停止运行；如果蓄电池中的电能没有结束之前就恢复供电状态，蓄电池就会从放电状态变为充电状态；静态旁路工作模式，当逆变器的输出超负荷运转一段时间或者是已经出现故障，那么系统就会终止逆变器运行；手动旁路模式，该模式一般运用于维修阶段，当旁路开关合上时，会将负载转送到维修旁路直接供电，最红实现对UPS的不停电维护。

2.3.2开关电源

开关电源主要包括传输设备、电话交换机等通信设备都会保证电源的运行稳定。直流配电输出单元会将整流器输出端接入配电装置的输入端再进行二次分配，然后将电能输送到固定通信设备。高频开关电源的工作模式主要是使用输出电压软启动，其中的模块以及插板都支持带电插拔。开关电源使用的主要优势体现在以下几个方面：对蓄电池限流充电、过放电保护、电池容量在线监测、设置电池放电终止电压、强制蓄电池退出、可在网管中心对电池进行电气充放电维护。

2.3.3交流配电屏

交流配电屏主要作用是为控制中心、车站、车辆段等专用通信系统提供UPS输入输出配电。在控制中心，可以实现对停电期间对于负载回路的分时供电：为专用通信系统后备时间2h，信号系统后备时间0.5h，AFC后备时间2h，FAS后备时间1h，BAS后备时间1h，SCADA后备时间1h的分时输出配电。

3铁通信工程项目实施质量控制

3.1通信工程项目施工设计质量控制

在设计时，需要遵循以下原则：①系统性保障原则，由于地铁通信的构成比较复杂，每个组成部分都是必不可少的，相互独立但相辅相成，在设计时需要站在整体角度对系统的运行稳定进行综合考量；②先进性和成熟性原则，先进性就是引用新型的技术、设备，成熟性就是技术应用发展比较成熟，这样才能保证地铁通信的可靠性；③实用性原则，地铁通信系统必须能够切实服务于地铁运行，需要不断深化日常的管理维护以及换代升级工作；④标准化与开放性原则，也就是所有的软、硬件设计以及施工，需要遵从统一标准，使得通信系统管理以及稳定性维护更加便捷，同时还要不断将新型设备添加进入通信系统中，使得系统功能更加多元化；⑤安全性原则，需要保证地铁通信系统日常运行的稳定性以及安全性，满足地铁的运行需求，此问题需要在设计阶段就进行考量。

3.2地铁通信工程项目施工的技术要点

在施工阶段，需要注重对通信设备以及线路安装的控制管理。①如果施工过程中某一环节的施工难度较高，需要加强技术指导，同时也要对人为因素、施工材料设备进行严格控制。例如，电源、漏缆盘等设备的吊装需要施工单位指定施工方案，在其吊运方案审批通过之后再实行。对于区间的AP、天线、室外摄像立杆以及防雷接地安装，都需要为各施工项目编写专项作业方案。②在施工中发现有质量隐患或者是质量不过关产品时，需要及时分析处理，并且明确责任主体，如果实在设备调试时发现质量隐患，就需要对设备展开调查，并要检查其配套的说明、出厂检验报告、合格证等，开箱记录上也必须有相关责任人的签字，在安装之后需要有详细的检测记录。③在完成所有施工工序后，需要对施工质量进行检查，且要对成品加强养护。每一个施工工序的负责人以及操作人员也需要加强自身的责任意识，施工人员以及质检人员也要严格执行质量巡查制度。④地铁通信工程建设单位需要根据工程建设的实际情况对质量管理制度进行完善，并且将具体的生产责任细化，将其落实到每一个身上。建立配套的奖惩制度，促进权利的划分。在检查时若发现问题，需要将其相关情况整理成书面报告，汇报给上级部门，避免问题负面影响的扩大。

4结束语

综上所述，地铁已经成为了现代城市比较流行和便捷的交通方式，其对于减轻城市的交通压力有着重要的作用。所以，需要对地铁通信工程施工过程进行严格管理，保证其施工质量，确保其运行之后能够正常发挥其作用，避免地铁安全事故的发生，能够更好地服务于城市的发展。

参考文献

[1]苏猛.地铁通信系统施工难点探讨[J].中国高新技术企业，2014（10）：108~109.

[2]闫威威.地铁通信系统的设计管理和施工技术探讨[J].科技致富向导，2014（6）：268.