停车场设计施工方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的停车场设计施工方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：停车场设计施工方案范文

张喜：（1985—），男，河北联合大学冶金与能源学院助教，硕士，研究方向：材料加工工程，

梅景景：（1987—），女，信阳师范学院华锐学院助教，硕士，研究方向：体育教育训练学。

摘要：伴随着交通事业的不断发展，车辆的增多对停车场的要求也呈现出逐步提高的趋势。但是作为地线停车场而言，如果防水工作做得不够到位，一旦出现渗漏将会带来巨大的危害，并且修复难度极大。文章对当前地下车库防水工作存在的主要问题入手，对钢筋混凝土结构自防水技术的具体应用进行了详细的探讨。

关键词：钢筋混凝土，自防水技术，地下停车场

当前一些城市地下停车场都不同程度的存在一些渗水问题，出现的这些问题成为影响地下停车场的一个“顽疾”。一些地下停车场由于受到城市现有施工条件的限制或者是受城市地下空间综合利用实际的限制，在施工过程中往往在防渗环节容易出现一些问题，不但影响到车场建筑结构，而且还会对建筑形成腐蚀损害，对车场的安全运行带来诸多不便，严重情况下还对地面造成下沉威胁，对地表建筑造成严重损害。尽管在近些年随着防水材料的不断升级和防水技术的不断改进，但是伴随着地下停车场修建环境和内部结构的日趋的日益复杂化，地下停车场防水形势依然不容忽视。

一、地下停车场在防水设计与施工过程中应当坚持的主要原则及相关标准分析

不同地下停车场在建筑风格、施工结构以及使用材料材质方面不可能是完全统一的；不同地下停车场出现渗水危害的原因也是千差万别的，但是不管是什么原因，在地下停车场进行防水的过程中，要坚持因地制宜，对出现渗水的原因做好充分调研，本着防、排、截、堵相结合，予以综合治理。具体来讲，就是从地下停车场现有的防水工程实际出发，对地线停车场的特点和实际环境进行全面分析，对出现渗水的原因进行全面评估，在此基础上按照多道设防、刚柔相济、扬长避短、综合防治的原则做好防水工作。运用这样原则的必要性就在于，如果仅仅是对渗漏进行单一环节的设防，然后再进行堵治，那么防水的经济效益实际工程质量必将会大打折扣。地下停车场在进行防水的过程中，除了安装这一原则进行之外，要严格按照防水等级及国家对防水工程的相关标准确立合理、科学的防水方案。

二、我国对地下工程防水方面的等级划分

按照国家颁布实施的《地下工程防水技术规范》要求，对我国地下工程防水等级从四个方面进行了厘定，这四个方面分别是：

第一等级，其标准为不允许渗水，没有湿渍；

第二等级，不允许渗水，但是可以偶尔的出现一些湿渍；

第三等级，可以有少量的水点，但是出现的这些水点不得形成线流以及伴随着泥沙出现，24小时的楼水量

第四等级，允许出现漏水点，但是出现的这些漏水点不能形成线流和伴随泥沙，每24小时的楼水量为

地下停车场作为方便城市居民生活的重要设备设施，在防水方面是应当不能出现渗水的，在标准等级上应当确定为第一等级，在地下停车场做防水过程中要按照这一标准予以进行。

三、地下停车场钢筋混凝土结构自防水技术施工质量的防控措施分析

一般来讲，地下停车场钢筋混凝土结构自防水技术施工质量的防控主要包含两方面的内容：一是地下停车场结构主体部分的防水；二是地下停车场在细部、微部的防水，重点是做好对施工缝隙、变形缝隙以及穿墙管和后浇带的防水。

第一，地下停车场钢筋混凝土结构自防水在施工前的准备工作。这个阶段重点做好以下几方面的工作：首先要对拟建的地下停车场施工图纸进行全面的熟悉和掌握，结合工程主体方等单位了解和掌握对地下停车场防水设计的具体要求等，在此基础上制定科学、规范的施工方案；其次是根据施工工程质量要求和业务具体施工要求确定施工队伍；再次是确定施工拟采用的原料，对拟使用的材料的质量和性能做好全面的掌握，确保材料能够符合国家相关标准，满足地下停车场的实际需求。

第二，地下停车场的模板方面。对地下停车场模板的要求既要做到平整，并且在板与板之间的缝隙不能漏浆，刚度和强度符合相应要求；模板在牢固性方面，要确保其牢固与稳定，能够满足对混凝土拌合物的侧压力和施工的荷载，本真拆卸便利的原则予以使用；对于模板来讲，不能与结构内的钢筋等进行直接接触，固定模板的过程中，采取切实可行的办法防止渗水；

第三是对钢筋的要求。在钢筋正式使用之前一定要对其做好相应的除污、除锈工作，在捆绑的过程中要预留出保护层，对于迎水面的钢筋保护层的厚度一般要大于5厘米；钢筋的绑扎要做到稳定、牢靠，避免钢筋之间发生碰撞和松散现象；焊接刚接的过程中有其要注意焊接口的质量，对其进行浇筑的时候要用高性能的混凝土予以浇筑。

第四是对混凝土的管理方面。对于混凝土的运输，确保在其运输过程中防止混凝土拌合物产生离析；在进行浇筑之前要对模板内的积水、杂物予以清扫之后再将模板予以湿润。混凝土的振捣方面，在振捣的时候一定要采用高频率的机械进行振捣，振捣的时间应当控制在10分钟至半小时之间，具体的标准以混凝土泛浆和不冒气泡为准。在振捣的过程中要确保混凝土的密实，坚决避免出现漏振、欠振和超振；掺加引气剂或引气型减水剂时，应采用高频插入式振捣器振捣密实。混凝土的养护方面，对于地下车库防水性能而言，这个阶段的工作极为重要，防水混凝土的养护直接关系到抗渗能力；在对混凝土进行养护的过程中有其要高度重视前期的湿润养护。前期的湿润养护一般是在混凝土进入终凝之后就要立即予以覆盖，并且在接下来用水予以湿润养护的时间不能少于14天。（作者单位：1.河北联合大学冶金与能源学院；2.信阳师范学院华锐学院）

参考文献：

第2篇：停车场设计施工方案范文

关键词：工程概况；计算机联锁系统；信号联锁设备安装

一、工程概况

南京地铁二号线油坊桥停车场现有25Hz相敏轨道电路64个，进场列车信号机6架，调车信号机54架，道岔33组。既有计算机联锁设备采用交大微联双机热备系统；对外部分驱动一系，采集分A、B系，通过接口柜与既有组合柜连接，完成对设备的监督与控制。

主要工程数量

1.机柜安装 7台

2.机柜支架基础安装 5台

3.走线槽安装 8台

4.组合侧面至129航空插头配线（含线缆套管打印） 1300根

5.电缆插接、拆装 1项

6.地线安装 1站

7.安装电源线 200米

8.安装控制台设备 2台

9.组合柜导通 7项

10.安装继电器（含继电器铭牌打印） 368台

11.倒接柜安装、插入试验、配合调试 1项

12.既有接口柜、电源、组合柜等设备的调查摸底 1项

13.全过程试验 1项

二、施工计划及安排

施工及试验是在既有的南京地铁油坊桥停车场站室内进行：

设计施工和图纸要认真审查，检查有无设计问题；

所涉及的既有备要进行认真摸底，仔细核对图纸，检查有无图纸与实物不相符；

本次工程用到新工艺新材料如129位航空插头，如有错误改动极为困难，要求施工员人耐心细致，焊接完成后要用仪表认真检测，防止因施工质量给后续试验工作带来极大故障隐患；

因油坊桥停车场夜间也有车列运行，做好联系登记要点等防护工作，做到杜绝一切行车事故。

1.施工准备

施工人员提前进场，在正式施工前，由一分公司组织对施工人员进行岗前培训和安全教育。

参加本工程的协助施工队伍由项目部安质部负责工前培训，主要内容包括：技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等。施工过程中，做到每天班前讲话。

本次施工项目部工班计划投入劳动力7人负责工程施工。

2.施工计划

第一阶段：做好本项工程的项目策划，编制完成各项预算编制完成施工组织设计、编制完成用料计划等工作；

第二阶段：完成试验组合柜、电源柜、信号电缆走线架、计算机联锁机柜、走线槽安装、布放各类电源线等工作；

第三阶段：完成倒接柜、联锁机柜配线，导通试验，PIO等单项试验、模拟试验、联锁试验等工作；

第四阶段：试验设备拆除，恢复正常 既有地铁信号联锁设备。

3.人员安排

为确保工程工期、质量、安全，针对该车站的施工特点，抽调具有丰富施工经验、R导际跄芰η俊⒆酆纤刂矢叩墓こ碳际跞嗽焙凸芾砣嗽弊槌墒┕ざ游椋承担本工程的施工任务。其施工组织及人员安排：

计划设施工负责人1名，全面负责本项工程的进度工期及质量；设技术负责人一名，负责本项工程技术管理；设技术员2名；保证本次施工工及试验联锁关系的正确；施工人员4名，配合本项工程的顺利执行。

4.施工方案

采用倒接柜分别倒接既有停车场计算机联锁系统和上道试验的三取二计算机联锁系统，即白天正常运营时，既有计算机联锁连接倒接柜（试验的计算机联锁系统则和倒接柜断开），倒接柜连接既有的接口柜；夜间试验时计算机联锁系统的接口柜与倒接柜将相连（既有的计算机联锁和倒接柜断开），倒接柜连接既有的接口柜。倒接机柜被设计为既有试验组合柜的复示机柜，能够完全模拟既有试验组合柜的功能。

首先在南京地铁及恩瑞特的配合下对油坊桥停车场的信号联锁系统进行全面深入的摸底。这样做的好处有以下几点：

1.确保后续施工的安全高效有序的进行；

2.对于出现故障能够更快更准确的处理。

而本次工程工作量主要集中在配线上，需要快速准确的将配线到位，我们将首先安排有丰富施工经验的施工技术工人进行施工，同时依据恩瑞特及南京地铁的要求对配线工艺进行把控。

三、信号联锁设备安装

1.组合柜的安装

安装前对外观及继电器插座板、接口插头数量进行检查，符合要求后对接口柜内部进行配线导通和绝缘测试，填写过程质量卡片。接口柜按设计位置稳设，架与架之间连成一排，用螺栓连接牢固，按平面布置图调整好排与排之间、距墙壁之间的距离。

2.计算机柜和操作终端、维护终端安装

计算机和显示器的安装内容包括：计算机柜安装、地线设置连接、接口电缆计算机侧做头和显示器连线安装等。

计算机柜和显示器安装在防静电干扰的室内，地板与安全地线连接。

安装前开箱检查外观，清点配件、说明文件、备品等。

计算机柜安装前在设计位置的地板上开一个边孔，作计算机柜的各种线、缆引入口。

计算机柜安装正面对着机房门口，根据室内平面布置图逐架摆放到位，连好屏蔽线，紧固各部螺丝。

显示器摆在控制台中间，距桌面距离适中，键盘放在显示器正前方或两侧，连接线长度适当，备用量绑扎整齐，连线插头紧固。

四、信号联锁试验

第3篇：停车场设计施工方案范文

[关键词]浅埋隧洞 爆破震动 施工技术

中图分类号：TV542；TV554 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）14-0117-01

0 引言

对于隧道的挖掘，现在最广泛使用的还是钻爆法，一开始这种方法是施工人员用手钻出小孔，放入弹药对山体进行逐个爆破，但随着技术的发展，现在基本上是用钻孔车钻孔，省去了多余的人力消耗，还可以更保障安全性，更提高工作的速度。刚开始从洞口开始挖的时候，岩壁上的碎岩石很多，经常会因为这个原因导致钻孔的偏压，洞口岩石的固定能力特别差，经常会掉落或者松动，这个地方的承受能力一般也不是很强，即使隧道形成后，两端的开口处也很容易变形。如果再加上在参数测量时得到的结果偏差大，造成爆破时采取的参数出现误差，就很有可能会造成隧道坍塌甚至影响隧道周围的建筑等的事故。所以，要选择好的施工技术是非常重要的，从头到尾的检测爆破的振动规律，做好对振动的控制，对现实中的爆破技术是有长远的意义的。

1 隧道掘进爆破与振动监测

1.1 隧道掘进爆破

衮天沟隧道围岩以全风化-强风化粗粒花岗岩为主，局部为细粒花岗岩，围岩级别为Ⅳ级、Ⅴ级，且隧道出口毗邻八达岭风景区停车场、商铺等（距离40～50m），环境复杂。综合现场施工环境以及围岩条件，隧道掘进采用楔形掏槽方式、三台阶法施工，台阶长度控制在15m左右，循环进尺控制在1.0～1.5m左右；隧道浅埋段及进出口段，掘进循环进尺控制在0.7～1.2m。隧道浅埋段（特别是出口段）掘进严格遵循“短进尺，弱爆破，勤量测，早封闭”的原则，同时辅以光面爆破控制超欠挖，合理选取布孔参数和毫秒延时起爆时间，可以有效控制爆破振动对围岩、衬砌结构以及周边环境的影响。对于隧道出口为Ⅴ级围岩，炮孔直径42mm，掏槽孔孔深为1.5m，其他孔孔深为1.2m。

1.2 爆破振动监测

1.2.1爆破振动测试方案

爆破振动的测试主要是为了防止周围的建筑因为爆破的方式或者参数不正确而导致的对周围环境造成危害。一般在挖掘的隧道附近都是景点比较多，所以这种地段的停车场以及小商贩会是要测试的重点，选取停车场不同区域的位置，小商贩具有代表性的位置，以及洞口的两端作为测试点，在隧道的上端也切取小孔作为测试点，观察各个测试带你在爆破时的振动参数，若有危险就要及时做调整。

1.2.2监测结果

布置好检测的测试点后，检测结果会在短时间的检测后显示出来，根据测点的距离不同，可以计算出振动的频率大小以及传播方向和规律，检测结果是所有施工人员都比较在意的，因为如果检测结果证明可以实施工程爆破，那么在工期的限定以及地质条件的影响下，施工工作可以尽快的进行；但是如果施检测结果证明爆破的方式不适合当地的地质条件，那么就要抓紧时间对工程的设计等做出整改，并反复进行爆破检测，直到不会影响周围建筑的检测结果出现。

2 浅埋隧道爆破控制技术

钻爆法在爆破法中已经成为了让人们都认可的办法，既是一种技术性较高的方法，还可以节约很多不必要的资源耗费。但是即使是利用钻爆法进行爆破，对周围建筑和居民来说也会造成一定的影响，下面是在实施爆破技术时应该做控制的几个方面行业措施：

（1）精细爆破设计。爆破的方式有很多，最常用的钻爆法的仪器也有很多，根据施工地点的具体地形，周围环境以及施工的期限，还有爆破仪器会造成的潜在的危害，选择性的使用爆破仪器，对于地势环境等的因素较为复杂时，应该采取更高规格的仪器，破坏力小的仪器实施爆破工程，在使用爆破仪器之前，对爆破的地点做精心的设计和研究，使用适合的仪器才能提高爆破的效果。

（2）信息化施工。信息化施工充分利用了计算机的敏感性以及对地段的精准分析，施工过程中在对爆破的过程做好精细的分析后，需要用计算机精密仪器，对所要爆破的位置进行精密探测，包括这个地带的岩体自身的稳定性，可接受的爆破振动程度等等。信息化施工不仅可以在爆破的试点起到重要作用，在爆破可能会涉及到的周边的范围都可以相应的进行检测，根据精密仪器的探测数据，对周围景区、停车场以及景区外的小商贩由于爆破而可能会引起破坏的范围都可以经过计算机的精密测量得出更精密的结果。信息化施工以新奥法为前提，在施工过程中可以充分发挥围岩的自稳作用。监控量测（包括位移、应力、应变以及爆破振动等）是信息化施工的一个重要方面，通过及时获取围岩和支护结构受力与变形的动态信息，结合反分析技术，可对隧道稳定性进行预测评价，进而进行决策和工程措施的选择。

（3）爆破参数优化。爆破参数在爆破过程中是最重要的一部分，准确的爆破参数能够为爆破工作带来方便和高效率，但错误的参数却能够导致工程的延误甚至是工程的坍塌，在施工前对岩体的质量，施工方位，以及可能会施工的位置，需要的爆破弹药含量等都要做一个估算，不仅仅是要确保爆破的结果，更要确保周围环境和居民的安全。此外，爆破肯定会造成附近岩体的振动，爆破后还要对周围的岩体做测量观察，检测出是否会因为爆破工作的振动，其他岩体出现滑坡或地表下沉等。在对周围的地表和岩体做了全面的测量以及观察后，根据变化得出的结果，对之前测量到的参数做合适的调整，使爆破后的参数更加精准，有利于下一次爆破的实施，同时探测隧道内最敏感薄弱的爆破点，做到尽量小的损坏岩体就能取得更理想的结果。

（4）预加固措施。隧道洞口段、浅埋（偏压）段，地质条件复杂，施工时极易造成洞口边坡、围岩的失稳破坏，同时，钻爆法施工产生的地震效应对围岩的稳定影响极大。采用预加固措施（如小导管超前支护、松散地表注浆加固等），可以达到改善围岩应力状态的目的，同时结合隧道施工方案选择以及控制爆破技术等，可以有效控制围岩或各类结构的变形和破坏，确保隧道施工的安全。

①采用三台阶法施工，可以有效控制爆破振动对浅埋隧道围岩、衬砌结构以及周边复杂环境的影响；

②地表监测点主振频率随着距离的增加而减少的趋势并不明显；因反射应力波的作用，爆破振动对钢筋混凝土套拱结构影响显著；

③回归分析出隧道出口南侧地表振动速度衰减规律为V=9682（3Q/R）2.942，以此可以有效控制隧道爆破对毗邻复杂环境的破坏；

④采用精细爆破设计、信息化施工、爆破参数优化和预加固措施等综合控制技术措施，可确保浅埋隧道爆破施工质量和安全。

3 结语

修路过程中遇到山体是最让施工人员头疼的一件事，因为遇到了山体就要对其实施相对应路断的爆破，爆破过程给人员带来的危险性是无法预料的，因此，必须在没有发生时做好准备，做好爆破的检测工作，及时控制因为爆破振动而发生的山体滑坡等会给施工人员生命安全带来威胁的因素。

第4篇：停车场设计施工方案范文

【关键词】地下工程；施工方案；研究

一、地下工程的理论概述

地下工程，是指地面以下土层或岩体中修建各种类型的地下建筑物或结构的工程。它包括：交通运输方面的地下铁道、隧道、停车场、通道等；军事方面和野战军事的地下指挥所、通讯枢纽、掩蔽所、军火库等；工业与民用方面的地下车间、电站、库房、商店、人防与市政地下工程；文化、体育、娱乐与生活等方面的联合建筑体。

自古以来，人类的地下工程活动就一直存在，古人类的墓葬群，钻井，干旱地区居民的地窖，都是那时候地下工程的一部分，随着城市的出现，人类的地下排污泄洪管道工程开始作为最普遍的地下工程发展了几千年。地下工程的大发展始于工业革命，18~19世纪，科学技术的进步及交通的大发展使得人类探索地下世界的能力得到增强，而另一方面人口的急速增加及城市化的加速进行，土地成本上升，这使得城市建设者更多地将地下设施的建设纳入城市规划的范畴内。

城市地下综合体是指为建设沿三维空间发展的，地面地下连通的，结合交通、商业贮存、娱乐、市政等多用途的大型公共地下建筑。地下综合体特点是多重功能、空间重叠、设施综合。地下建筑物可以构筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盘式和房间式的布置，并可建成多层多跨的框架结构。地下建筑物的横断面有各种不同形状。最常见的有圆形、矩形、拱顶直墙（包括厚拱薄墙）、拱顶曲墙、落地拱、穹顶直墙等。地下综合体的特点是第一可作为有效的防空、防炸设施，形成恒温恒湿防震防振的环境，并能节约地面建筑占地，但地质条件要求较高，施工困难、投资较高。第二是与岩（土）接触处必须有衬砌结构。衬砌结构的作用是承受岩（土）层和爆炸等静力和动力荷载，并防止地下水和潮气的侵入

二、地下工程的施工的特点

地下工程施工的内容非常丰富，包括施工组织设计，施工技术管理，施工工艺、方案及方法，施工监测和环境保护，所以，依我而见，地下工程的施工特点也是多种多样的。

与其他工程相比较，地下建筑产品更具有体积巨大、情况复杂、不易分割、难以变更等特性，所以地下建筑工程施工除了一般工程的特点外，还具有以下的特点：

第一、生产具有流动性。一方面，施工单位的生产地点具有移动性；二是，在整个施工过程中工人的设备因施工方位的不同会发生转移。

第二、产品形式多样性。因地下工程所处的自然环境和预期用途不同，整个工程的构造、外形和材料选择也会有不同，并且施工方式必将变化，很难实现按统一标准作业。

第三、采用技术难度大。地下工程经常需要依据建筑结构的特殊情况采取多种施工方式和施工材料，这种交叉施工对物资和设备的要求较大，因而在施工技术和施工组织方面必须具有高水平。

第四、机械化水平较低。目前我国地下建筑施工总体上机械化水平还很低，手工操作的情况普遍存在，

除以上情况以外，地下工程的施工组织设计、施工技术、施工还礼、施工方法等均有各自的特点：

施工组织设计的特点在于其能够保证重点，统筹安排，信守合同工期，并能科学合理地安排施工程序，经量多的采用新工艺，新材料，新设备和新技术、组织流水施工，合理地使用人力，物力和财力、恰当地安排施工项目，增加有效的施工作业日数，以保证施工的连续和均衡、提高施工技术方案的工业化，机械化水平、采用先进的施工技术和施工管理方法、减少施工临时设施的投入，合理布置施工总平面图，节约施工用地和费用。

三、地下工程施工方案的制定方法

如前所述，地下工程施工方案的制定是一个复杂而长期的过程，需要综合考虑施工风险、经济投入成本（包括环境生态因素等），还要注意工期、施工条件，成本控制等弹性因素，要因地制宜，合理度量各个因素的作用，所以一个合乎实际兼具经济环境效益的地下工程方案必须要经过一个严格的程序，而这个制定程序将是保证方案质量的最佳制定方法。

具体来说，这个程序要经过这样几个阶段：

第一、勘探地质条件及周边环境评测。这个阶段必须将施工对象的地质条件摸清楚，对固岩的稳定性要测量准确，合理预测到各项风险因素，并对工程对周边环境的社会影响做评估。

第二、计算投入成本。根据勘探及评估结果制定经济投入计划（成本），计划的拟定既要全面充分考虑人员、机械、材料等固定成本和工期等弹性成本，对环境生态成本和风险成本有一个预期，也要本着可持续的精神，节约资源，合理预测。

第三、权衡各个因素，决定取舍。有时难以兼顾工程的进程与成本投入等问题的冲突，和不同的方案的选择问题，这时必须明确本工程的价值目标，充分考量各个因素在工程中的作用，做出正确的判断。

依照原则制订地下工程施工方案，必须对施工部署和人员安排做出详细合理的安排，相信经过这样一个程序制定出来的地下工程施工方案会是一个合乎实际，兼具经济效益和社会效益的合理计划。

地下工程施工的前景十分广阔，而且由于当今世界人口、资源的压力，人们拓宽生存空间的思维逐渐从地上发展到地下，随着人类探索地下空间的实践不断深入，未来的建筑世界必定是一个“地下世界”，将来的地下工程施工也将会更加安全、经济和环保。

参考文献：

[1]徐明.城市地下空间设计[M].中国建筑工业出版社，2005.120-128

[2]常万春.国外地下空间开发利用的现状[M].上海社科院信息研究所.2007.56-63

[3]陆锡明.大都市一体化交通[M].上海.上海科学技术出版社，2003.49-53

第5篇：停车场设计施工方案范文

杭州地铁湘湖停车场位于钱塘江南岸萧山区湖头陈村附近，东侧为风情大道，南侧有礼帽山、西侧为湖头陈村的道路、北侧有规划扩建的湘西路，河道水系密布，地势基本平坦。礼帽山一侧为湖头陈村公墓，规模较大。场址所在地地面为西高东低，标高为5.00m~5.50m。

本标段出入场线隧道为单孔双线马蹄形断面，牵出线隧道为单孔单线马蹄形断面，设计为矿山法隧道。1#进出场隧道位于王家湖山北部山坳内，里程为DK0+559.16~DK1+423，全长863.84m，出入口为V级围岩；2#进出场隧道位于DK1+465~DK1+558，全长93m，出入口为V级围岩；3#牵出线隧道位于QDK0+153.64~QDK0+211.81，进口为V级围岩。

隧道进出口段均为V级围岩,地质条件较差,为了确保进洞施工安全,洞口V级围岩均设计加强段,采用长管棚预注浆进行超前支护,并且设计1m长,1m厚度的混凝土套拱作为管棚导向墙。单孔双线隧道洞口管棚长度为40m，牵出线隧道洞口管棚长度为10m。

2 地质特征

2.1地质

1）1#隧道进洞口，隧道底板高程约-8m，围岩类型主要为强风化含泥质石英砂岩，岩体较破碎，该处山体坡度较陡，坡度45°，山体表部为第四系残破积层，厚约3.0m，该处强风化层厚约15m,岩层走向与洞轴线呈小角度相交,倾角约70°；1#隧道出洞口,隧道底板高程约3m,山体坡度35°,下缓上陡,现场山体边坡稳定,洞轴线大致垂直于地形等高线,围岩主要为强风化含泥质石英砂岩,岩体较破碎,岩层走向与洞轴线呈约60°相交,倾角25°~33°；

2）2#隧道进洞口，隧道底板高程约6m，围岩类型主要为强风化，中等风化与微风化含泥质石英砂岩层，岩体较破碎~较完整，该处山体皮度相对较缓，坡度30°左右，山体表部为第四系残坡积层，厚约5.0m，该处强风化层厚约3m，岩层走向与洞轴线呈50°相交；2#隧道出洞口，隧道底板高程约4m，山体坡度30°~40°，下缓上陡，现场山体边坡稳定，洞轴线大致垂直于地形等高线，围岩主要为强风化，中等风化含泥质石英砂岩，岩体较破碎~较完整，岩层走向与洞轴线呈约60°相交，倾角25°~30°；

3）牵出线隧道洞口，隧道底板高程约5m，山体坡度30°~40°，下缓上陡，现场山体边坡稳定，洞轴线大致垂直于地形等高线，围岩主要为强风化，中等风化含泥质石英砂岩，岩体较破碎~较完整，岩层走向与洞轴线约60°相交，倾角25°~30°。

3 总体施工方案

3.1 施工准备

依据设计测量放样隧道口临时边仰坡，整修临时边仰坡，实施洞口仰坡截水沟，初始喷护临时边仰坡，放样管棚准确位置，施作作业平台。

3.2 施工方案

混凝土护拱作为管棚的导向墙，在管棚轮廓线以外拱部出入场线130°、迁出线120°范围内施作，断面尺寸为1.0m×1.0m，护拱内设钢筋支撑，钢筋与管棚口连接成整体，导向墙基础确保稳定。孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪在工字钢架上定出其平面位置，用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用先后差距法设定孔口管的外插角，孔口管要牢固焊接在工字钢上，防止浇注混凝土时产生位移。

4施工方法及施工工艺

4.1测量放线

根据套拱设计图，考虑衬砌内轮廓比设计尺寸放大5cm以保证隧道净空、并且考虑预留沉落量及施工误差，套拱比明洞衬砌外轮廓放大15cm进行施工。

4.2套拱施工

本隧道套拱设计长度1m，混凝土厚度100cm。套拱采用组合钢模板，间距50cm架立2榀I18工字钢拱架，按照1°~2°的外插角、40cm的环距将37根长度1m的φ140*5mm导向钢管焊接在钢拱架上，导向钢管安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响棚的质量，用经纬仪以坐标法在工字钢架上的定出其平面位置；用水准尺配合度板尺设定孔口倾角；用前后差距法设定导向管的外插角。导向管牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时候产生位移，然后进行套拱混凝土浇注。套拱拱脚砼基础设置应稳固。导向管外插角应控制好，并且在混凝土浇注过程中经常检查防止其移位。

4.3长管棚施工

1）开挖周边放样布孔；

2）搭钻孔平台安装钻机。

（1）钻机平台用钢管脚手架搭设在稳固的地基上，脚手架连接牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。

（2）钻机定位：钻机要求与已设定好的导向管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与导向管轴线相吻合。

3）钻孔

（1）长管棚施工工作面钻孔采用两台XY-28-300D电动钻机，岩质较好的可以一次成孔。钻进时产生塌孔、卡钻时，需要注浆后再钻进。

（2）钻机开钻时，应低速低压，呆成孔10m后可以根据地质情况逐渐调整钻速及其风压。钻进过程中经常用倾斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器、合金钻头按照同心圆钻进。

（3）认真做好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身管棚时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身管棚。

4）清孔验孔

用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。并用高压风从空底向孔口清理钻渣。

5）安装管棚钢管

长管棚采用φ108mm×6mm的热扎无缝钢管，管节长3m、6m，注浆采用1：1水泥浆液。钢管环向间距40cm布设，仰角1°~3°（不包括线路纵坡），钢管施工误差径向不大于20cm，隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1m。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长度30cm。钢管上每隔15cm交错钻孔，眼孔直径10mm~16mm，尾部1 100mm不钻孔，端部100mm作成尖锥形。

（1）管棚施工时先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。钻机立轴方向准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔即顶进钢管，在钻进过程中经常采用测斜仪量测钻进的偏斜度，发现偏斜及时纠正。

（2）为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节钢管采用3m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管。

6）注浆

安装好有孔钢花管、放入钢筋笼后即对孔内注浆，浆液由ZJ-400高速制浆机拌制，采用BW-250/50型注浆泵。注浆机将砂浆注入管棚内，初压0.5MPa~1MPa,终压2MPa,迟压10 min后停止注浆。

5效果评价

本次地铁隧道采用大管棚作为超前支护，通过注浆将破碎围岩固结加固，使围岩和管棚 连成一个整体而受力，在隧道开挖线外形成一个环向的支撑体，有效地阻止了破碎围岩出现的松散和垮塌情况，为隧道的顺利施工创造了条件。

参考文献

[1]《铁路隧道设计规范》（TBJ1003-2005）.

第6篇：停车场设计施工方案范文

关键字：高层建筑；反护悬挑结构；模板支撑；施工技术

1引言

本文就针对湖南怀化的一个工程项目进行深入的研究，对其工程的施工要求进行分析施工过程中将遇到的难点，对于这些难点要做出如何的措施。包括支撑模板的设计和施工到最后的拆除都要严格按照设计方执行。下面本文就对这个工程的施工过程中的模板设计、结构计算、施工方案实施进行详细介绍。

2工程项目的具体介绍

湖南怀化的这个工程主要是由两座对称的单体建筑构成的，总共占地25358平方米。这个建筑主要是用来进行商业活动和居民居住，以及地下还要建地下停车场。这两个对称的单体建筑都是要求地上建筑是16层、地下停车场1层，并且都是由框架剪力结构构成。楼体的整个阳台呈现弧形，其平面布局简直别具一格。为了美观，这个建筑在东西两侧还设计了两个反狐装饰结构，有了这样的一个美的装点，楼体左右形成对称，整个立面的装饰展现了不同凡响的效果。

3施工过程面临的难点

这座建筑的施工难点在于反弧挑檐的施工。它的位置设计在整屋面结构标高的56.7米，整个结构是由四个挑梁来支撑着。并且这个反狐的曲面半径是3.8米，加上三跨的长度一共达到了二十四米长。由于这个结构本身的重量就达到了四十多吨，并且是从主立面向外悬挑了3.412米。所以对于模板支撑的设计尤为重要，不仅要做到安全可靠还要在经济的安排上得当。对于反狐挑檐的设计要求较高，一般都是以清水混凝土为主，外面涂上选择的涂料，并且严格要求反狐挑檐地面使用的混凝土的质量。因此，对于模板支撑体系从整个放样和定型到后面的施工测量都要严格要求。对于整个弧形曲面施工过程进行混凝土浇筑，针对这部分施工要严格把握好混凝土密实度以及浇捣问题上应该注意的事项。

4模板支撑体系的注意事项

对于这次工程在模板支撑体系的选型上设计了多个方案，通过比较这些方案，最后决定该工程悬挑三脚架的选材是刚性悬挑、挑梁焊接、钢管斜撑底部架。在这上面利用钢架为基础做成模板来支撑着整个空中。这个方案的优点是：明确的分配着内力，容易搭拆、充分利用空间的场地以及减少组装干的利用。还有一个好处就是I16组的组杆不用时，将其拆除后还可以重新利用它作为工程的主钢骨架。

5结构数据的计算方法

5.1利用基本假定方法

结构计算都是建立在一些假定的情况下进行的，下面就假定刚挑根部的锚筋和楼面的联结处不发生相对位移，并且假定钢梁的两端分别为固定不动的和自由的悬臂件。同时还要钢管斜撑集中作用在悬臂钢梁的端部，在这其中中部顶撑这种情况不考虑。

5.2 对于荷载的计算

下面是对于圆弧自重、脚手支撑及模板自重力、框架梁自重、挑梁自重、施工荷载、钢排梁自重折合计算而得出的具体数据。

圆弧自身的重量：F1=403kN（16.8kN/m）；脚手支撑及模板自重力：F2=250N/m2；框架梁自重：F4=6.2N/m；挑梁自重：F5=31.05kg/m；施工荷载：F3=2500N/m2；钢排梁自重折合：F6=17.23kg/m

6施工方案

6.1具体步骤

按照方案的设计步骤，对于挑架的布置，要在十三、十四层的斜撑的地方埋下φ25形的限位筋。预埋固定锚栓具体过程如下，在施工到第十五层的时候，在钢挑梁相对应的地方埋下M20这个型号的螺栓，具置是在钢板顶十五毫米的地方和梁主筋进行焊接。接下来要搭设斜杆，然后将刚跳梁固定住。下一步是将刚跳梁搭设好，并且脚手架都要按照要求搭建好，还有做好防护措施，例如安全网。

6.2结构支撑的加固

对于十五层建筑的安全是整个施工工程中最重要的部分，在结构施工时要在挑梁固定的一端上增加一个小梁，小梁的规格是250×350，还要在其上下配加上 4φ16和3φ16。（这些操作不会影响室内设计上的美感）。在此操作的同时还要将M20螺栓的间隔由原来的距离减小到φ16拉筋，为了减少楼面的负载还要将十五层的挑梁固定到十四层上。为了美观还要缩短斜撑支架的长度，用的方法就是在十四层的框架内安装扣接，用于连接穿梁钢管和斜撑。还要在这之间安装一个钢管，用于连接棒架来增加整个支撑系统的承受力。用双肢钢管和旋转扣件来做最外侧的斜杆撑。为了保护整个支撑体系最薄弱的挑架安全，要在挑梁上焊接鱼尾钢板。

6.3模板的设计、安装、放样

因为圆弧曲面的设计要求十分严格，所以其质量也是较高。设计方案是采用三百毫米的十一夹板来进行组拼。组拼后要用五十毫米的胶带贴缝，最后还要涂上隔离剂。这个模板的支架采用的是内径是3945mm的φ20弧形@400钢筋骨架，这样的材料即使拆除后还是有利用价值的。利用直角坐标的方法来安装模板，横坐标和纵坐标分别为：外挑水平和模板地面标高。用水准仪来测量模板地面标高是500米的水平面，然后画出曲线。在水平钢管上设置弧形的钢筋骨架，将它与水平的钢管焊接在一起，最后在曲面网状承受系上铺上一层模板。

7混凝土浇捣过程

基于考虑混凝土的流淌和密实度的矛盾问题，在多种方案的比较情况下，最后决定采用下面的方法。首先要将混凝土的配合比进行优化，不改变混凝土标号的情况下使混凝土的塌落度减少并且在其中掺加减水剂，增加石子含量来减缓流淌。振捣的第二次时间一定要掌握好，添加材料后，首先用铁锹振出浆，经过一个小时后，改用小型振捣棒来振捣。在混凝土的浇捣过程中，要按照从上到下的方法进行。而且不料时还要按照从左到右均匀的方法，如果集中式的一下子布料可能打弯面层钢筋。在密实后还要用定制的弧形刮尺进行刮平，还要在固定的一端时间内进行混凝土厚度、弧度等数据的测量。

8拆除模板

等到混凝土的强度达到一定的程度后方可进行拆模。在拆模的过程中要注意以下几点：,一，从上到下的拆，先拆最上面的支架。（注意气割隔离钢筋和钢管最上面一两根的连接）。利用搭机来将钢筋网架拆除，在拆除过程中，搭机要利用一个保险绳对这过程进行调节。对于型钢挑架也要按照以上的方法进行严格的拆除，其过程必须有专人认真组织来确保施工人员的人身安全。

要对上面浇捣的过程进行效果的检验，首先是经过拆模后要进行实测，检验反狐曲面上的弧点是否保持一致和各点的标高差距值是多少。经过实测得出结果：曲面各点弧度一致并且标高差距是8毫米。并且整个曲面光滑和没有显著接缝。

9结语

经过以上对于湖南怀化这个观察为实例研究高层建筑高空反弧悬挑结构计算与施工技术的过程，了解了在整个施工方案中的难点，并且从模板支撑开始到悬挑构建的施工以及后期施工后模板的拆除的过程中都要严格认真。并且在模板的设计上，要掌握挑、拉以及撑等形成的荷载传力架的力度去确保结构的安全可靠。在整个设计上，在保证安全的前提下，还要为施工方考虑经济因素，尽量减少开销。在施工过程中，还要注意大面积的反狐挑檐的施工，对于这种情况，施工方要充分考虑到拆模前雨水的问题，在还未安装雨水管前，要考虑积水重量对结构体压力的情况。在施工前尽量考虑各种问题，相应的采取适合的解决措施，进而保证了施工过程的安全性。

参看文献：

[1] 林福成. 高层建筑高空反弧悬挑结构施工技术探讨[J]. 工业技术，2010（3），12-12

[2] 高丽秋，林英斌. 浅析高层建筑高空反弧悬挑结构施工[J]. 建筑科学，2009（22），336-336

第7篇：停车场设计施工方案范文

【关键词】 地下建筑施工技术开挖

1、引言

随着经济的发展以及土地资源的短缺，许多地下商场，地下停车场等地下建筑越来越多的走进了人们的生活。由于地下环境的复杂，因此其施工技术类型与施工难度较地上建筑都有很大的不同，选择合适的施工技术，对于地下大型建筑的安全施工具有非常重要的作用。

2、大型地下建筑基本施工技术介绍

2.1 工程前期的勘察

对于地下大型建筑的施工而言，施工前的地质、地形以及位置勘察都是非常重要的。地质勘察主要是对地下地质构造进行探测，通过地质勘察的结果来设计工程的具体施工方案。地形以及工程位置的勘察对于过程的施工方案设计起着决定性的作用，通过对地形以及过程位置的勘察，可以计算地下工程施工对地面及地面建筑的影响值，设置合理的施工参数。在大型地下建筑施工开始前，地质勘察和地形位置的勘察都是必须的，地质勘察的范围一般都要超过要进行范围的三倍以上，最终的勘察结果都要得到《工程岩土工程详细勘察报告》。并且在工程正式开始前都要有《工程设计方案说明》。

2.2 地下工程的土方开挖及维护

土方开挖及其工程围护是地下过程的主要实施阶段，这一过程的实施要严格按照《工程设计方案说明》来进行。对于不同的地下工程，其土方开挖的过程以及围护的方式都不一样，这是由于其地质构造以及施工位置等决定的。但是，一般来说，地下工程在施工过程中要边开挖边围护，并且必须设计合理的开挖步骤。一般地下十几二十米深的地下工程大约要分五到六步进行土方开挖。地下工程围护对于工程的安全性具有非常重要的作用，一般除了要考虑结构的整体性之外，还一定要考虑建筑在地下的隔水，保证基坑安全。

3、某市大型地下活动中心工程施工实例分析

为方便居民生活，某市决定在市中心路附近拟建一大型地下活动中心。活动中心分为三层，一层为大型地下商场，二层、三层为地下停车场。拟建基坑南北向长约120m，东西向宽约50m，开挖面积约为6000m2，周长约为340m，开挖深度为17.5m。本工程重要性等级为三级，场地等级为二级，地基等级为二级，地基基础设计等级为乙级。

3.1 地下活动中心位置及其地质勘察情况

本工程与闹市区紧邻，南侧为两栋五层酒店、北侧为广场，活动人员多，周边环境较复杂。建设单位委托市勘察研究院对工程地质情况进行勘察，形成了具体的勘察报告。施工单位根据勘察报告及周边环境设计了施工方案和支护方案。

3.2 具体施工要求

（1）灌筑桩施工要求及注意事项

桩位测量放线：根据现场坐标基准点及高程基准点测出桩位中心，打入定位桩。锅锥钻机就位：移动钻机，使转盘中心与桩位中心重合，再找平垫实，使机座周正水平。使桩位偏差

钢筋笼制作与安放：

钢筋笼制作：钢筋笼在现场分节制作，主筋与加强筋全部焊接，螺旋筋与主筋采用点焊加固，钢筋笼制作符合设计要求外。制作好的钢筋笼，即进行逐节验收，合格后挂牌存放。钢筋笼孔内安放：钢筋笼在孔口焊接，两段笼子应保持顺直，同截面接头不得超过配筋的50%，间距错开不少于35d。钢筋笼焊接完好后，应缓慢下放至孔内，严禁猛提猛墩，隔4米在钢筋笼四周均匀设立3个水泥保护块，钢筋笼下放至预定位置后，应在孔口固定，以防其上窜或下沉。

下导管：

1）导管的选择：采用螺纹接头连接的导管，其内径Φ250，底管长度为4m，中间节长度一般为2.5m，导管管身应无破损，接头丝扣保持良好。

2）导管下放：导管在孔口连接应牢固，设置密封圈，吊放时，应使位置居中，轴线顺直，稳定沉放，避免卡挂钢筋笼和刮撞孔壁，灌注前应保证导管底端距孔底0.5m距离。

砼灌注：

原材料试验：原材料主要有钢筋、商品砼。进场的钢筋须有质保单，并按规范规定分批做抗拉、冷弯等性能试验，商品砼须有相应的质保书，合格后方可使用。

水下砼灌注：灌注前，计算出砼灌注初灌量。施工中要保证灌注初灌量，灌注时导管埋深控制在2-6m，拆管前专人测量孔内砼面，并做好砼灌注记录，灌注砼接近桩顶标高时，应控制最后一次浇灌量，确保桩顶标高符合设计要求。

试块制作：标准养护按一桩一组，同条件养护共3组；为便于给土方开挖时判定砼的强度提供依据。

起拔护筒：砼灌注结束后，即起拔护筒，并将灌注设备机具清洗干净，堆放整齐。

（2） 锚杆及土钉墙施工要求及注意事项

钻孔和锚杆制作：

钻孔前先放线定位，保证土钉位置正确，防止高低参差不齐和相互交错。钻孔深度要比设计深度多100mm～200mm，以防止孔深不够。锚杆应由专人制作，接长应采用帮条焊，为使锚杆置于钻孔的中心，应在锚杆上每隔2000mm设置定位托架一个；钻孔完毕后应立即安插锚杆以防塌孔，为保证非锚固段可以自由伸长，可在锚固段和自由段之间设置堵浆器，并用PVC管套住自由段。

注浆：

孔内注浆用M15水泥砂浆，采用压力注浆，掺入水泥用量7%的膨胀剂。注浆管在使用前应检查有无破裂和堵塞，接口处要牢固，防止注浆压力加大时开裂跑浆；注浆管应随锚杆同时插入，采用干成孔作业，灌浆前封闭孔口。注浆前要用水引路润湿输浆管道；灌浆后要及时清洗输浆管、灌浆设备；灌浆后自然养护不少于7d，待强度达到设计强度的75%时方可进行张拉工艺；在灌浆体硬化之前，不能承受外力或由外力引起的锚杆移动。

喷射混凝土：

钢筋网应在喷射第一层混凝土后铺设，钢筋保护层厚度不宜小于20mm。钢筋网片用插入土中的钢筋固定，在混凝土喷射时应不出现移动。钢筋网片采用φ6@200×200绑扎而成，网格允许偏差为10mm，钢筋网铺设时每边的搭接长度为200mm。喷射混凝土为细石混凝土，厚度为100±20mm，强度等级为C20；为加强支护效果，在喷射时掺入3%的速凝剂。喷射混凝土的配合比应按设计要求通过实验确定，骨料粒径不宜大于12mm；喷射混凝土作业，应事先对操作手进行培训，以保证喷射混凝土的水灰比和质量能达到要求；喷射混凝土前，应对机械设备、风、水和电路进行全面检查及试运转；喷射混凝土的喷射顺序应自上而下，喷头与受喷面之间的距离宜控制在0.8m～1.5m范围内，射流方向垂直指向喷射面，但在钢筋部位应先喷填钢筋一方后再侧向喷填钢筋的另一方，防止钢筋背面出现空隙；为保证喷射混凝土厚度达到规定值，可在边坡上垂直插入短的钢筋段作为标志。在喷射混凝土初凝2h后方可进行下一道工序，此后应连续喷水养护5～7d。喷射混凝土强度可用100mm×100mm×100mm试块进行测定，制作试块时应将试模底面紧贴边壁，从侧向喷射混凝土，每批至少留取3组试件。

3.3 地下活动中心监测要求

根据设计文件以及建筑施工验收规范要求，在地下活动中心施工过程中，对于具体的工程变形提出如下要求：地面建筑绝对沉降量及水平位移量≤20mm；活动中心土方开挖及回筑阶段，导致的地面及地面设施绝对沉降量及水平位移量≤10mm；活动中心墙体变形曲线的曲率半径R≥15000m；相对变曲≤1/2500；由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）及降水、注浆等施工因素而引起的活动中心前提外壁附加荷载≤20kPa；由于打桩振动、爆炸产生的震动引起的地面变形峰值速度≤2.5cm/s。

3.4 地下活动中心施工成果

根据具体的设计方案对活动中心土方开挖及围护工程进行了施工，在施工过程中没有任何的安全问题，并且对地下活动中心工程实施过程中进行了实时的监测，在过程施工最终结束后，进行了最终监测。监测结果表明所有变形以及工程要求指标全部合格，工程质量良好。

参考文献

第8篇：停车场设计施工方案范文

关键词：建筑施工；深坑支护；成本控制

随着近几年的发展变化，施工技术和建筑行业有所普及，居民对房建工程的要求越来越高，使得当初房建工程深坑支护工作也越来越重要。在我国多雨的南方地区，由于降雨频繁，地下水储量丰富，这样一来就会在深基坑支护工作带来不必要的麻烦，再加上施工过程中出现的问题，将会直接影响到深基坑的安全、质量和工程进度。因此，就要求施工方在施工前，对施工方案进行优化和完善，确保建筑工程深基坑方案的优化，从而保证施工质量和进度。

1施工项目简述

项目工程位于我国某省会的高新区，建成后项目大门面向省会主干道，规模是建立起10栋高层建筑，平均每栋建筑30层，同时还带有两层地下车库，建工程面积为25万m2，在工程建筑西边约160m处为排洪储水湖，西北面为城市的泄洪渠，工程东边5m处是省会主干道，南边是主干道的支路，西边为处居民区，地上为18层高，带一层地下车库，且已有相当多的居民入住。当前项目从建造过程来说属于在建项目，深基坑支护工作已做到了安全稳定，地下两层停车场已经完工，这项工程正是已做出工程优化的深基坑支护方案，不仅确保了施工安全，加快了施工进程，同时还节约了施工成本，让房建工程获得了最大化的经济收益。

2施工现场的环境

该项目处于城市的中心地带，工程的三个方向都是城市道路，工程建筑的地下停车场为两层，工程场地中各个方向也没有出现放坡条件，而工程的基坑终于长约为765m，同时，基坑由于在一面靠近蓄水池，这样一来就使得基坑地下管线相对复杂，但是有丰富的地下水，且水位也相对较浅。项目场地中岩石的分布主要有个层次，分别是填土、淤泥、黏土、粉制黏土、圆砾和风华岩石组成，分布规律也是自上而下的分布。针对每一个土地环境的不同，所采用的施工方式和基坑建设工作也会不同，因此就需在深基坑工作中，针对施工过程中出现的不同地理环境和地质内容制定出不同的施工方案。

3工程施工的重难点

深基坑项目工程是房建工作的基础工程，深基坑质量的好坏同样可以影响到房屋建成后的整体质量。因此在深基坑建设过程中，需对出现的几个重点难点进行全面的了解。（1）在深基坑开挖时，开挖的深度应该根据楼层的特性去执行，一般来说裙楼的开挖深度一般为9.5m，而对于塔楼来说，深基坑的深度应该是13.5m，当前工程的深基坑面积为3.6万m2，在深基坑等级中属于一级。（2）有些施工场地相对较小，场地周边又分布置者主要道路，同时在地下还存在着各种相互交错的管道，这样的环境就不能作为深基坑建设的施工地点。（3）经过相关的调查，当前项目的深基坑工程场地内部，圆砾层相对较厚，最厚的地方甚至达到了33m，这样一来，这块土地在工程项目中，就会与出现承受能力强的体型，可当做房屋的基础持力层进行处理，但是这样的土质容易出现渗水现象，给建成后的房屋带来渗水情况，从而使房屋质量受到影响。因此，想要在这样的土地上进行房屋建造，首先就要做好防水防渗工作。（4）地下水源异常丰富，同时地下水水面到地平线的垂直距离为4~6m，导致深基坑不能进行开挖工作。是因为地下水本身就会对岩土层产生影响，会让岩土层的土壤强度变低，导致岩土层缺少应有的土地强度，从而使房屋地基质量下降。如果项目施工时再赶上雨季，使地下水水位上升，这样的情况下，在深基坑开挖的过程中就会出现严重渗漏问题。如果没有对地下水采取相应的隔水和浆水测试，很可能在深基坑开挖过程中，出现突涌等地质灾害，从而出现严重的工程事故。因此需要在深基坑设计过程中，在工程策划各方面进行详细的工程浆水工作计划，从而确保工程实施的安全。加上工程建设是在城市中心开展，相对于其他地区，周边环境相当复杂，因此进行深基坑工程开展过程中，必须考虑到工程对周边环境的影响[1]。

4规划支护降水方案

在进行支护浆水方案的策划过程中，需根据当前项目的特点和场地限制进行规划，同时还要考虑到规划后施工技术的可行性，保证施工的安全。同时，在进行方案优化选择问题上，要考虑到工程的效率，做到缩短工期，降低工程成本。

4.1采用止水帷幕支护

对地下水进行降水工作过程中，可以采用钻孔注桩和止水帷幕的支护方式进行，具体做法是首先要在基坑周围事先挖好抽水井，并对抽水井的井壁做好防水措施，在钻孔注桩和止水帷幕支护方式后，就可以在事先挖好的抽水井中进行抽水工作，利用水流连通器的原理，降低地下水水位，从而确保工程的正常运行，这个方案可以有效解决地下水位偏高对周围环境的影响，但是由于房屋建设工程的周期行较长，而且在抽水井工作的过程中，容易发生偏离，这样就不能对地下水水位进行降水处理。同时，由于抽水井在使用后，如果出现问题会立刻导致基坑表面渗水，从而使这项规划存在着较高的风险性，在实施过程中的成本消耗也相对较高。

4.2连续断墙支护方式

连续断墙的支护方式主要是在地下水水位较高的地区设置一层隔水的泥浆，让连续断墙与基坑墙壁相互连接，使得基坑的墙壁与地下水之前形成一道阻碍，将地下水隔绝。之后再对地下水位进行静止水处理工作，简单来说就是抽水工作，从而保证基坑内含水层缺少水源补给，这样一来，在对静止水进行处理后，就能实现地下水降水工作。这种规划方案在实际应用中也确实可行，降低地下水水位正好可以满足当前深基坑工程建设的需要。不仅如此，在深基坑建设工作完成后，深基坑墙壁的隔水层还可以直接用来当做地下室外墙使用。这项工程虽然可以做到隔水和地下室外墙建设两个工程的工作，但是由于受到深基坑施工场地的限制，因此在施工过程中，注意事项也会相对复杂，工程难度较大，因此会提升施工成本[2]。

5在施工过程中控制成本的管理

在深基坑支护设计和基础加固处理的设计规划中，除了要考虑到施工的可行性和施工质量之外，还要考虑到施工成本的建设工作。在当前施工的复杂环境下，在施工中容易出现工程安全事故，导致处理成本增加。当前方案建设过程中，建设工程不仅要求施工单位具有丰富的施工经验，还要求施工监督管理部门工作能够落实到位，施工过程中引起安全事故和成本提升主要是因为工程出现问题时，施工人员反应慢、处理问题时优柔寡断，导致问题处理得不及时。因此，对工程监督到位、工程建设人员内部进行组织协调工作、在现场实践工作过程中相互配合、制约，才能在施工建设中降低地下水水位，保证施工质量和建成后房屋整体质量，提升建筑行业发展。

6结论

综上所述，深基坑建设工作是房屋建设工作的基础，也对房屋建设工作起到了重要的作用。当前社会建设工作的不断发展，对施工单位和施工人员来说，都提出了相当大的考验和难题，保证深基坑工程建设，降低施工成本，对当前的房屋建设工作来说，还有很长的一段路要走。

参考文献

[1]卫斌.山西创业大厦深基坑支护方案优选方法研究[D].北京：中国地质大学，2013.

第9篇：停车场设计施工方案范文

关键词：地下停车库；优化设计；措施

中图分类号：S611文献标识码： A

1.目前地下停车库存在的问题及影响

1.1地下停车库建造地点偏远问题。很多小区开发商为了节约成本，把地下停车场建在地点离小区比较远的地段，很多车主不愿意在路上浪费时间，也不愿徒步走回小区，就把车辆停在自家楼下，或停在道路边上，就算冬季他们也只是给汽车穿上车衣，方便自己随去随用，而不顾其他业主是否出入方便。

1.2车库面积过小、进不去车身等问题。现在很多的车库都是固定大小，但是现在的车辆更新换代特别快，其在外型上都有了很大的改动，如越野、SUV等大车型，其不止加长也进行了加高等，不再像以前单调的车型。但是很多开发商为了节约用地成本，都是以最小车辆为基准进行车库设计，车库大小在很大程度上不满足于现在车主的需求，而且还存在很多车主的驾驶技能并不熟练这个比较现实的问题，较小的车库对其而言更易造成车辆损坏。车主即使不想把车停在小区内，但是由于车库面积问题他们也不得不把车停在小区内。

1.3倒车通道过窄问题。车主为了很好的把车倒入车库，就要在倒车道上进行倒车，因为如果车倒的不好，就很难进入车库。但是对于较大型的车辆，车库通道远远满足不了业主的需求，他们在倒车时极容易卡在倒车道上，造成进退两难，同时也影响其他车辆的通行，车主们为了避免不必要的麻烦，就不会把车开进车库。

1.4停车库数量过少问题。满足不了小区停车需求，由于地下面积有限，可建造的停车库就有限，以某一小区为例小区共有五栋楼，每栋楼有八层，每层四户人家，每户一台车，整个小区就可能有160台车，但是却仅仅有100个车库，那么其他的车辆就无处安放，整个小区就那么固定大的停车场，所谓肉少狼多，有车的业主也想有停车库，但是资源有限池们就不得不把车停在小区内部。

2.影响地下停车库设计的基本原则

2.1安全性设计

安全性设计原则包括以下三个方面：（1）自然监视：通过一定的设计、管理手段来加强安全，增加人流，以使其能够受到更多的自然监控。（2）功能共享：引入为停车用户服务和合理布置管理用房，以此来增加地下停车库内的人气。（3）交通流线合理：使得交通形成环路，避免过多的车辆行驶停顿，形成流畅的交通流线。

2.2人性化设计

地下停车库中的人性化设计原则包括了如下两个方面：（1）道路指示系统设计：根据使用用户的文化、体验、方便等设计融自然与人文环境于一体的标识，形成和谐、自然的效果。（2）无障碍设计：在改善现阶段居住小区地下停车库对无障碍设计不重视的情况，建设完善的地下停车库无障碍设计系统并且要使得无障碍过道与地下车库的景观设计结合起来，给地下车库带来相应的景观贡献。良好道路指示系统设计和无障碍设计等停车公共服务设施，直接关系到居民日常生活的方便程度，所以要根据区内居民的生活习惯的活动特点，采取合理的分级结构和宜人的建筑尺度，使区内的公共服务设施的服务半径最短，居民来往的活动路线最顺，并且有利于经营管理，这样才有可能创造良好的客观环境。

2.3健康舒适性设计

健康的物理环境设计包括了良好的采光、通风和优美的库内外景观设计三个方面：

采光方面：传统的居住小区地下停车库的昏暗、无自然采光的采光条件应该得到改善。因此，必须要引入一定的采光设计手段，来引入自然光线和结合一定的采光设备来改善地下停车库的采光环境。

通风方面：高浓度的汽车尾气污染、封闭的环境、昂贵的通风设备运行成本，使得居住小区地下停车库成为相比较于居住小区其他用地更容易产生污染问题的区域。因此必须有一定的设计方式来改善居住小区地下停车库的通风现状，是其拥有对用户无危害的空气环境。

景观设计方面：伴随着人们对生活环境的重视，在满足停车位合理调控之后，居住小区地下停车库环境势必将会被广泛重视，停车用户会越来越强调车库内停车环境的舒适度和健康性。生态化建设的地下停车库较传统地下停车库有很大改进，会在建设理念、生态要求、规划布局、材料选择、以及景观表现等方面都应加入更多环保元素。使得居住小区地下停车库的建设朝着生态健康方向发展。

3.优化施工方案

3.1出入口设计

按照停车场设计防火规范要求,停车数少于50辆或停车数少于100辆,且汽车疏散坡道为双车道的地下汽车库,可只设1个汽车出入口。汽车出入口应选择距小区主要出入口较近,易于辨认到达,且对行人影响较小的位置设置。而对于大型住宅小区的地下停车库,多个汽车出入口宜分散布置,这样既利于汽车的安全疏散,又便于小区内不同位置车辆以最近的距离到达车库出入口,减少住宅小区的地面车流量,渠化交通。而对于住宅小区人员出入口的设计数目,往往根据实际经验多于规范上的规定,主要是为了方便小区各栋居民到达地下车库,发生意外事故及战时便于疏散人群;另外,应至少有一个人员出入口直接通向室外空地,以防紧急情况(如地震、核袭击)时使用。出入口在设计时,还应考虑当地的水文、气象条件,设置遮阳避雨设施。

3.2车位尺寸优化设计

依据《汽车库建筑设计规范》的相关规定，汽车长度方向的净距离、汽车之间的净距离以及汽车与墙壁之间的净距离都要大于或等于0.5m，汽车与柱子之间的净距离要大于或等于0.3m，汽车宽度方向的净距离则需要大于或等于0.6m。如果在其他相关规定中存在各个净距离规定长度不一致的，则选择较大的数据为标准。经过计算对比发现，垂直后退式停车方式是所有常见的停车方式中最有效的方式同时也是最紧凑的方式，依据垂直式后退停车的方式，地下停车库的车位可以布置成单排垂直于墙和双排背对背的形式。

3.3车道宽度优化设计

地下车库内，双向行车道与垂直停车位结合布置是效率最高最普遍的设计方法。国标《汽车库建筑设计规范》表4.1.6规定――小型车垂直后退停车相邻通车道最小宽度，直线双行为5.5m，直线单行为3.0m，曲线单行为3.8m，曲线双行为7.0m。

机械车位面对的车道，根据《机械式汽车库建筑构造08J927-2》“5.2.1升降横移类汽车库、简易升降类汽车库均为驾驶员将车开到进入口层的载车板上，或从载车板上把车开出。要求出入口区（机械车位面对的车行道――笔者注）的通道宽度不小于6m。”

3.4消防、通风排烟和排水系统

在地下停车库中,由于行驶和停放的车辆都带有一定数量的燃油,因而发生火灾的可能性较大,且一旦发生,很难扑救。特别是自走式的地下停车库,更应确保安全。针对停车库发生火灾的原因和地下环境的特点,应从建筑布置和设备上为防火与灭火创造条件。根据GB50067-97汽车库、修车库、停车场设计防火规范规定,Ⅰ类地下车库按中危险级设自动喷水灭火系统、室内外消火栓系统,并设水泵接合器;还规定“Ⅰ类地下汽车库、Ⅰ类修车库宜设置泡沫喷淋灭火系统”。因此当地下车库面积大、车辆多时,为了保证安全,减少损失,宜设置泡沫喷淋灭火系统。

对地下车库来说,通风的目的是把汽车开动时尾气中的污染物浓度稀释到允许的范围内。因此,地下车库通风系统的设计中,重要的一环就是确定通风量。由于车辆排放的废气小部分轻于空气,大部分重于空气,停车场排风分两部分,上部排除1/3,下部排除2/3,排风系统上需设置上部和下部排风口。地下停车场送风方法有两种:利用车道自然补风和设置机械进风的送风方式,应尽量利用车道补风。

消防排烟应采用合用系统。平时运行机械排风功能,火灾时启动机械排烟构件,关闭下部排风系统,从而实现消防排烟。

地下车库的排水主要包括地下车库出入口露天部分汇集的雨水、冲洗车库地面的排水、火灾时室内消火栓和自动喷淋系统的排水及地下卫生间的生活污水等。一般这些废水不能自流排入市政排水管网,须设置排水明沟、地漏、集水坑,以收集废水,设置潜水排污泵提升排出。

结束语

在地下停车库的优化设计中，需要注重设计的安全性、人性化和舒适性，在满足业主停车需求的基础上，对地下空间进行合理的开发，从而实现城市向三维空间的发展。

参考文献：

[1]陈佳.景区生态立体停车场建筑设计研究[D].湖南大学，2013.