桥梁设计要点总结精选(九篇)

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第1篇：桥梁设计要点总结范文

（山东三山公路工程监理咨询有限公司，山东 聊城 252000）

【摘　要】对于公路桥梁工程而言,施工中的工程质量控制最为关键,而监理在施工中对公路桥梁工程质量的监控是工程项目顺利实施的重中之重。首先介绍了监理在公路桥梁工程建设中所起的作用,然后对监理在实施监督管理工作中的原则和程序进行了阐述,重点分析了公路桥梁施工中的监理控制工作的要点,同时为能有效的提高工程质量的监控进行探讨,提供方法,以求达到工程质量控制的目的。

关键词 公路桥梁；施工质量；监理控制；要点分析

0　前言

随着城市化进程的加快，交通枢纽的建设已是城市经济发展的核心之一。公路桥梁作为交通枢纽的重要组成部分，不仅活跃了各地域间的经济交流，而且还促进了城市一体化的进程，不断消除地域间的隔阂。为此本文就公路桥梁施工监理的问题进行若干层次的分析与阐述。

在公路桥梁工程中，施工阶段是以执行工程方案为主的阶段，而且建设工程的整体质量需要施工阶段与多个阶段的施工质量相互协调才能保证，然而，监理公司的工作就是保证各个施工阶段的质量，这也是完成业主方所委托的任务，将进度、质量和投资目标协调控制，以求完成业主方的工程项目目标，其中监理工作以控制质量为核心。本文是作者通过在公路桥梁工程中从事监理工作多年的经验，严格按照监理工作的原则和质量控制的处理程序，总结出的公路桥梁工程施工中，监理在施工阶段要控制的要点和相应的处理方法。

1　公路桥梁施工中工程监理的重要作用

工程监理是施工阶段中不可或缺的一个参与单位，他的主要职责就是尽最大努力，以相应的建筑规范、法规和业主的要求为依据，完成业主赋予的任务，达到道路桥梁工程的进度，质量和投资目标，从而保证公路桥梁工程能够顺利保质保量按期完工。因此，监理任务能否完成首先直接影响到监理目标能否实现，其次，也是最重要的，它影响到桥梁工程的质量、投资和进度的如期完成。所以，监理的工作目标一定要客观准确，如果没有一个合理的目标，那么就算监理部门再怎样努力都难以实现，监理的工作也就徒劳了，就更谈不上监理的优越性了，并且会出现让监理十分为难的场面。所以，监理目标一定要切实可行，科学全面，并且有措施保障和多套补救方案，确保工程目标的百分百实现。

2　公路桥梁工程中监理工作实施的原则

质量第一是监理工作中必须至始至终坚持的硬性原则，同时还应把握好质量监控标准，重视安全工作监管，坚持以人为本，秉公办事，有一个良好的职业道德和风尚。在工作中，监理要以施工质量为重，严格控制把好施工质量关，严格控制施工单位资格审查，严格对进场材料进行检验。

在整个公路桥梁的施工过程中，监理应该实行全程监控，公路桥梁工程施工阶段是工程质量控制的关键阶段，所以要对公路桥梁工程的施工过程应该跟踪监控，不放过任何一个分部分项工程，不放过每一道工序，把好材料和施工关，确保道路桥梁工程质量。公路桥梁工程施工中工程监理实施控制的程序在以下控制要点分析中将会体现，此处不再赘述。

3　公路桥梁施工中工程监理控制要点及方法

首先，一个公路桥梁工程在开工前，一切开工准备工作都应该事先做好，建设单位应该负责施工许可证件的办理，施工总包单位负责施工安全许可证的办理，施工单位还要将施工中是用的各种原材料的质量和实验合格报告等资料提交，有监理人员负责对其进行审查和签认，材料质量过关后施工单位才能通过监理获得签认的开工命令开始施工。

其次，公路桥梁工程施工开始后，监理的主要工作就是巡视和检查。主要是对重要部位以及隐蔽工程的检查验收，这需要有专门的旁站监理来执行，并且，工程报验申请表的检查需要经过专业监理工程师的签认才能通过。通常对有质量缺陷的工程部位，监理工程师可以直接下令整改，整改符合要求后才可以开始下一道工序。再次，有些工程处可能需要返工，返工或者加固后的部位需要经过设计单位确认无质量隐患后才能签认质量验收报告，而且整个过程中都要有监理单位的跟踪监督。

最后，在通报监理单位进行各个子项工程的验收之前要填写分项工程报验单，经监理单位专业工程师参加进行现场验收后，核准相关资料，并且要求相关监理工程师，项目经理和业主等签字后验收完成。

施工阶段是工程项目形成工程实物过程，对在施工阶段的控制就是从原材料质量控制到工程竣工验收的系统控制过程。在道路桥梁工程施工中工程监理控制要点主要从应从以下三方面着手控制：

1）在道路桥梁施工准备阶段监理的控制要点分析。首先，要对施工的技术资料进行质量审核控制，主要包括对施工设备的安全使用性能进行检查，对施工单位的租用或者自主拥有的设备进行资料审核，要求必须满足施工要求的质量安全标准。另外，施工测量用的一些测量设备的精度等也需要进行校验，合格方可使用。最重要的莫过于对进场材料的把关，要进行来料性能检验和产品合格证明等，重要的材料还要进行复验。其次，要对施工的测量质量进行控制，施工单位的所有从事测量的专业人员都必须具备相应的测量技能，必须通过考核，合格后持证方可上岗工作，同时，监理还要对施工测量的成果进行检验，对施工总包提供的工程测量成果要进行复查并已与确认，对不符合的要发回重测。最后，要对施工单位提供的施工技术方案以及组织方案进行审查，查漏补缺，提出意见，并经相应的工程监理机构审核、签字之后报送到相应的建设单位。

2）在道路桥梁工程施工实施阶段监理的控制要点分析。首先，施工过程中使用的所有的原材料都必须经过监理单位的检验审查，经过签字确认方可投入使用，对于不合格品，视情况可以经过多方协商降级使用，对于废品，必须清除出场。针对一些新型的建筑材料以及施工技术方案要经过专家论证方可使用。其次，施工单位使用的测量计量工具设备等需要监理单位进行定期的抽查检验，对于工程中的变更引起的施工设计变化，监理单位要相当的注意实际的施工变更资料，以便于监理工作的进行，避免签认错误。最后，对于施工中的私自变更现象，以及使用审查未通过的材料和验收不合格就擅自进行下一道工序施工的，监理单位有权下达停工整顿指令，同时报告建设单位，视情况的严重情况，再向有关主管部门报告。

3）道路桥梁工程竣工验收阶段监理的控制要点分析。已经施工完毕的道路桥梁工程，工程监理单位必须参加建设单位组织的施工验收工作，并且严格执行施工验收规范，以及设计要求，只有验收合格的部分才可以以与签认，未通过的部分，责令整改修补，经过施工单位修理加固等合格后再对其进行验收，验收合格达到设计标准和验收规范要求方可以与签认，最后，监理单位还要出具编辑整理的相关竣工的资料，并在验收竣工质量报告上签字。同时，工程监理做好工作总结，为以后工作总结经验。

4　结语

第2篇：桥梁设计要点总结范文

关键词：施工技术 桥梁施工过渡段桥头跳头

1、引言：我国的桥梁设计结构水平已相当高，但是对路桥过渡上的路基面研究较少，施工技术也比较有限，导致桥头跳车情况。桥台路基深陷过大使路桥路面的寿命明显缩短、维修改善的费用增加，经济损失也比较严重甚至比新铺花费还大，并要承担在交通中断所造成的损失。

2、施工技术与质量通病的防治

2.1路桥过渡段发生不均匀的沉降，即桥头跳车现象已经成为很常见的质量缺陷之一，在这里将分析总结下下沉降的具体原因，主要从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

2.1.1桥梁地基

大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪的强度低，长期自重和车辆载花作用很易使此段发生沉陷。

2.1.2设计

因各种原因钻探深度不足或地质钻控布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确控明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处理达到规范的要求。

2.1.3台背填料

选择台背的填料时，应该尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙量大的缺点，施工中不容易控制其压实度，路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

2.1.4施工

由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥梁两端留下一个填土较多，施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常再现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而留下质量隐患。

2.2防治沉降的设计施工要点

2.2.1加强填料的选择

在实施路桥过渡段路堤料填料之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行试验，并从实验结果中，比较各种封的技术指标，从中选择出最适宜的封作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类等具有良好的级配水稳定性和压实性的材料作为填料。

修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力，其后果是使桥台产生位移或转动。这将损坏支座，伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台

2.2.2运用土工格栅

土工格栅是一种具用很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应变分散作用，能约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅的弹性，在车辆荷载的反复作用下也会或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背范围土中的垂直应力，从而减少沉降土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制咱桥过渡不均匀沉降的措施。

3．桥梁施工质量控制

3.1桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分组成。其中，地基的压缩变形路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。

3.2台背回填的压实度是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填因位于台背这个特殊位置成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响。因此，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10厘米至15厘米范围内，在达到同一压实标准的条件下，台背回填处粘性土的压实度要比砂砾料或二灰碎石量多一倍以上。要台背回填粘性土压实度达到5%以上，使用小型压实机具是相当困难的。若单纯依靠桥头搭板，由于路基压实度没有得到保证，路基下沉，会造成搭板下的非均匀沉降甚至脱空。而这对搭板的受力是极为不利的，因此配合设置桥头搭板，对路基的压实度必须进行有效的控制。在压实时，距路基顶面1厘米左右范围内最好用振动式压路机，或其它小型压实机械。为了使压路尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成10到15度的斜坡，使与构造物成钝角，以便压路机碾轮尽量靠近。此角度不宜过大，便于碾压机械稳定安全。

3.3由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生裂缝的桥头沉陷现象，因此回填土最好能与相邻路基同体施工，若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10厘米台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。

3.4桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。

3.5为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5厘米粗式沥青混凝土加4厘米中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸10厘米，并同时在40厘米范围内用1%的纵坡进行调整。

4.过渡段

4.1缓和过渡段

由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段，同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。

4.2优化施工

在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

4.3选择利于过渡段沉降的桥台结构。

在桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更加有于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。

第3篇：桥梁设计要点总结范文

关键字：市政；桥梁；隔震；设计；

中图分类号： TU99文献标识码：A

1、引言

随着社会经济的快速发展以及生活水平的提高，市政桥梁工程的发展也越来越快。在进行市政桥梁设计过程中，抗震设计占有非常重要的地位，抗震设计能够增强桥梁的抗震能力，提高桥梁的使用性能。因此，本文对于市政桥梁设计中抗震设计的研究不仅具有一定的理论指导意义，也具有一定的社会实际应用价值。

2、市政桥梁隔震设计概述

2.1市政桥梁隔震设计基础理论

隔震设计是抗震方式的新的发展形式，进行市政桥梁的抗震设计时通过在一定程度上减少地震引起的桥梁结构的振动，有效的避免桥梁结构的损伤，增强桥梁的抗震能力。在传统的市政桥梁的设计以及桥梁的施工过程中，通常情况下会提高桥梁的结构强度以及结构变形能力来增大桥梁的抗震效果。与之对比的是，桥梁的隔震设计的理论基础是在桥梁的设计中加入了柔性的装置进行设计，减少桥梁结构在水平方向运动的关联性，保证桥梁关键的结构件能够减少地震的损伤，降低桥梁结构的响应加速度，并且在进行隔震设计过程中添加阻尼设计，从而实现地震与桥梁结构的隔离，减少地震的传递能量，从而使得桥梁的整体结构的抗震能力大大增强。

2.2市政桥梁隔震设计的特点

市政桥梁隔震设计是利用相关的隔震装置改变桥梁整体结构的抗震性能，运用隔震装置抵消地震产生的能量，减少地震的破坏，延长桥梁结构的使用周期。在对桥梁进行隔震设计的过程中，最重要的是要设计合理的隔震装置，确保运用的隔震系统的组成构件满足要求的弹塑性条件。在市政桥梁中进行隔震设计，首先能够提高桥梁工程的整体效能并且能够降低桥梁工程的造价，这种隔震设计比常规的设计具有较高的抗震性能，能够很好的保护桥梁的墩柱，从而提高墩柱的质量以及使用寿命；其次，在桥梁的上部组成结构件中进行隔震设计能够有效的降低或者消除地震对于桥梁的影响，减小桥梁的响应程度，对于桥梁中检查以及修复比较困难的结构，采用隔震设计能够有效的避免这些结构部分产生塑性变形。

2.3市政桥梁隔震设计遵循原则

在进行市政桥梁隔震设计时，必须要遵循以下几个主要的基本原则：

（1）针对不同的桥梁是否适宜进行隔震设计，其主要的判定依据是桥梁的固有周期变化后整体系统能否更有效的消耗地震时的能量，除此之外，进行桥梁的隔震设计，添加隔震装置以后，应该保证桥梁的上部组成结构与其下部组成机构包括地基之间能够不产生有危害的耦联响应，不能引起不必要的振动。通常情况下，适宜运用隔震装置有两种情况，一种是桥梁周围的地基较为牢固，地震时响应比较稳定，第二种是桥梁的下部组成结构具有比较大的刚度，并且桥梁的固有周期较短。

（2）在进行桥梁设计过程中如果采用隔震装置进行施工，桥梁的上部组成结构在地震作用下产生的位移响应不应该影响桥梁的整体使用性能。桥梁的隔震装置应该在桥梁的水平方向具有一定的可移动性，能够产生一定的位移响应，必须要保证隔震装置在正常的范围内能够具有充足的伸缩量，并且保证桥梁的上部组成结构部件不妨碍桥梁的整体功用。

（3）采用隔震装置的桥梁建设位置应该具有比较坚实的地基，对于比较柔软的地基情况，不适宜进行隔震设计。隔震装置需要在桥梁上部结构与下部组成结构之间进行软连接，在两者之间很容易产生相对的移动，这样就要求必须有坚实的地基条件，保证周边基础设施的稳定性。

（4）在进行选择隔震装置时，应该选择结构相对比较简单，又能够满足抗震要求，具有较好的抗震性能，确保隔震装置的使用条件在其规定的力学特性范围中。并且隔震装置应该做到在地震的持续时间内，其隔震性能应该稳定可靠。

（5）在桥梁设计中进行隔震设计后的整体抗震性能应该不低于常规设计中的桥梁抗震性能。在桥梁中设计隔震装置能够有效的降低地震的作用，降低桥梁工程材料的成本和用量，但是设计的前提必须保证桥梁的抗震性能，不能由于添加隔震装置降低成本而影响桥梁整体的抗震性能。

3、市政桥梁隔震设计的重要意义

桥梁隔震设计能够在很大的程度上提高桥梁的阻尼以及抗震性能，能够在地震发生时降低地震带来的危害。进行桥梁隔震设计能够使桥梁在响应地震振动时，有效低对地震的作用进行分解，改变地震力的分布状态，可以很好的实现对于桥梁基础组成部分的保护，同时也能够对于桥梁的上部组成部分实现很好的保护以及支撑。

隔震设计能够有效的起到调节桥梁的横向的刚度以及强度作用，从而能够完善桥梁整体组成结构之间的扭转以及弯曲的平衡问题，可以在很大的程度上降低地震的作用力。在进行桥梁上部组成结构的设计中，进行隔震设计能够有效的减少桥梁结构之间的塑性变形，防止桥梁组成部件出现超出弹性变形后的局部塑性变形问题，提高结构的变形响应程度。此外，隔震系统除了增加桥梁整体的抗震性能外，还能够做到降低工程造价成本，从而大大的提高了桥梁工程的质量水平。与那些未采用隔震设计的桥梁相比较，采用了隔震设计的桥梁可以在经历了较大的地震后，较容易地更换隔震设计和装置，且维修的时间相对较短，维修的费用也相对较低。

4、市政桥梁隔震设计要点概述

4.1市政桥梁隔震装置的设计要点

市政桥梁隔震设计的主要部分是隔震装置的设计以及隔震结构中其它结构件的设计两个设计方面。其中，最重要的设计是隔震装置的设计，就目前发展情况来看，在进行桥梁隔震设计中经常使用的方法是弹性反应谱法，这种弹性反应谱法有着不同的规范，已经在很多国家和地区应用，例如美国、德国以及日本等都有响应的计算规范，其中不同之处主要是隔震装置性能计算公式不同，在选择隔震装置的刚度、强度以及等效阻尼等计算式选取的参数不同。对于那些形状不规则，受力情况比较复杂的桥梁，通常情况下常用的计算方法为时程法。

因此，在进行隔震装置的设计中，应该做到注重弹性装置的应用规范，进行相应的弹性性能计算，保证采用弹性装置的合理性，除此之外，进行隔震装置的等效阻尼以及等效刚度和强度的计算过程时，必须要考虑地震中隔震装置的最大影响振幅幅值，其振幅幅值由于桥梁整体的地震响应的振幅幅值有着必然的联系，所以客观上要求我们对于采用弹性反应谱方法进行的隔震设计应当是一个不断完善和变化的过程。在进行具体的隔震装置的性能计算式，由于没有直接的公式能够直接采用，这种情况下就需要相关的设计工作者要做到对于桥梁结构的整体的地震响应做到全面的估算以及掌握，地震发生后，较为熟练的桥梁设计工程师可能够做到依据其长期工作的经验初步地制定设计方案，方案完成后，再用一系列的时程来分析和验证其设计是否合理。

4.2隔震装置附属结构的设计要点

桥梁隔震装置的附属结构对于桥梁的整体抗震性能也有着重要的作用，通常情况下，附属结构主要包括防落梁装置、桥梁限位装置以及伸缩缝等，在进行大量的地震危害分析以及桥梁动力学分析之后，会发现这些附属结构对于桥梁整体结构的动力学响应结果以及隔震性能都有至关重要的影响。因此，在进行桥梁隔震设计时应该更加注重这些附属结构的细节性的设计要点，进行关键部位的动力学分析以及静力学分析，深入的进行研究附属结构的动力响应，进行相关方面的计算分析，掌握附属结构设计的原理，做到在设计附属结构时应该足够的重视，确保附属结构满足桥梁整体性能的要求，保证桥梁的质量。

5、结语

在市政桥梁设计中隔震设计能够在很大程度上提高桥梁的整体质量，能够很好的保证人们的生命和财产的安全。就目前来看，虽然我国在相关隔震设计方面的研究还处于初级阶段，在今后的研究之中应该要科学合理的借鉴以及学习国外的先进技术以及设计方面的经验，提高国内的隔震设计技术，从而提高市政桥梁的整体结构的抗震性能。

参考文献

[1] 朱文正，刘健新. 普通橡胶缓冲装置设计方法研究[J]. 广州大学学报(自然科学版). 2006，(02) .

[2] 郑孝强，邹文芳. 提高桥梁抗震能力的设计方法研究[J]. 科协论坛(下半月). 2009，(01) .

[3] 张煜敏，刘健新，赵国辉. 地震序列下落梁震害的防灾设计分析[J]. 世界地震工程. 2011，(02) .

[4] 杨风利，钟铁毅，夏禾. 铅芯橡胶桥梁隔震支座屈服比的优化及设计应用[J]. 中国铁道科学. 2010，(02) .

第4篇：桥梁设计要点总结范文

关键词：施工技术；混凝土；过渡段；道桥；道桥施工；防水

Abstract: the article from the selection of concrete, vulnerable to the settlement of transition section of bridge construction techniques, and the processing of roadbed and bridge waterproof construction in three aspects, this paper briefly discusses the main technical points of the bridge construction.

Keywords: construction technology; Concrete; transition section; Bridge; Bridge construction; waterproof

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

随着国民经济的飞速发展，我国道桥建设项目也迅速增多，规模也不断扩大，甚至出现杭州湾跨海大桥这样的巨型工程，对道桥建设的要求也越来越高，下面笔者将结合工作经验来简要分析道桥施工技术的几个要点。

1、混凝土的选用

混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：

①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；

②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；

③抗震性能好；

④减低桥梁高度。

2、道桥过渡段施工技术要点

路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析

（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。

（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。

（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。

2.2 防治沉降的设计施工要点

通常采用砂类、渗水性土作为填料

（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。

（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。

（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。

（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

3、防水施工路基面的处理

道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

（3）为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

4、结语

总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握道桥施工技术要点，保障道桥施工质量，为我国道桥建设事业作贡献。

参考文献：

[1] 肖智慧。浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）。

第5篇：桥梁设计要点总结范文

关键词：静压化学灌浆法；桥梁施工；桥梁桩基；施工技术：溶洞地区

桥梁是公路跨越水系、地质复杂区域，是实现交通贯通，促进商品、能源和人员交换的重要连接性、沟通性和跨越性工程。我国经济发展迅猛，社会进步需要交通加大建设力度来满足发展中的各种交换和流通需要；同时，我国山系发达，以石灰岩为主体的山脉较多，各地大量存在这溶洞，不但给桥梁桩基带来隐患，也为桥梁施工带来极大的影响。这样的现实给桥梁建设企业提出了一个技术性的重点问题——如何能有效加强溶洞地区桥梁桩基强度，保障桥梁桩基稳定。静压化学灌浆法是当前比较常见的加强溶洞的方法，是提高桥梁桩基稳定性，提升桥梁整体施工质量的重要技术，是值得技术人员牢固掌握的基本技术。本文根据溶洞地区桥梁桩基施工的经验，对静压化学灌浆法在加固溶洞的施工进行了划分，确定了准备阶段技术的要点，提供了施工阶段技术和质量管理的措施，为同仁运用静压化学灌浆法对桥梁桩基加强施工起到经验总结和技术提点的作用，以便更好地完成桥梁桩基施工，达到桥梁整体性能稳定和整体安全。

1 静压化学灌浆施工准备时期的技术要点

1.1静压化学灌浆施工方案准备

首先，桥梁桩基施工前应该对溶洞情况和信息做出详细的了解，对相关资料进行收集和分析。其次，做好静压化学灌浆相关知识和技术的培训和技术交底，对溶洞区静压化学灌浆施工人员和技术人员组织讨论和相关学习，提高相关人员的技术能力。其三，组织施工人员和技术人员了解溶洞加固的环境和施工的制约条件。其四，确定静压化学灌浆法施工的方案，重点对成孔工艺和处理溶洞技术进行详细说明。最后，对静压化学灌浆施工中钢护筒的支护方案进行先期讨论，使各类人员总体上更加熟悉静压化学灌浆施工方案。

1.2静压化学灌浆施工的人员准备

首先，组织桥梁桩基施工的技术人员和施工人员研究溶洞处理的相关措施。其次，成立溶洞施工紧急情况应急处理小组，指导日常施工，应对溶洞施工中突况。最后，做好桥梁桩基施工人员的组织体系建设，做到分工明确、各执其责。

1.3静压化学灌浆施工的材料准备

首先，确保溶洞区静压化学灌浆施工中常见的片石、粘土、水泥、编织袋、钢护筒等需要检验数量和质量，对于水泥应该进行先期试验。其次，确保溶洞区静压化学灌浆施工中辅助材料的质量，特别是化学凝固剂的质量和性能应该严格控制。最后，做好溶洞区静压化学灌浆施工机械的配备工作，对装载机、吊车、运输车辆和小斗车等机械做到性能达标。

2 静压化学灌浆施工的技术要点

2.1溶洞区静压化学灌浆施工的关键

首先，静压化学灌浆法可以搭配喷射灌浆法一起使用，不但可以提高溶洞填充物的强度，而且有助于加强桩基的稳固。其次，采用静压化学灌浆应该注意化学浆液的渗透性和硬化强度，一方面化学浆液应该能有效渗透、挤密溶洞中的土体的空隙，充填溶洞的空间，在桩体周围形成防水帷幕，防止流砂和保证护壁泥浆不流失；另一方面，化学浆液应该有利于提高溶洞中土体的承载力和抗剪力形成挡土墙，达到加强溶洞强度的效果。其三，对于溶洞灌浆施工的机械设备应该做好性能上的检查，泥浆泵、型钻机，泥浆搅拌机、贮浆槽以及高压灌浆管是检查工作的重点。最后，在大型溶洞需要有钢护筒进行加强桩基时，应考虑钢护筒直径的大小。 2.2溶洞顶部冲孔作业的要点 首先，根据施工前取得的溶洞资料，科学进行施工准备。其次，施工中，当钻孔接近溶洞顶部时，提起钻头、钻杆，移开钻机，采用冲击钻机冲孔，用冲击钻冲孔时，要求轻锤慢打，使孔壁圆滑坚固。最后，做好冲孔作业的设备检查，特别是卡口和钢丝绳应该实地测试。

2.3溶洞区静压化学灌浆的技术重点

应该有效防止钻孔桩施工时出现泥浆流失、流砂及坍孔等严重事故。要确保成孔及水下水泥混凝土浇注等工序顺利完成。使用套内护筒法是应该对施工过程的成孔作业、护筒长度、内径到沉放方法乃至内外护筒间空隙、内护筒与溶洞底部间空隙的处理进行严格的控制。最后，严把溶洞区静压化学灌浆施工的技术关，利用技术的手段缩短施工工期，确保工程质量。

第6篇：桥梁设计要点总结范文

【关键词】桥梁；预防性养护；施工技术

近年来，随着交通量的不断增加，尤其是重型车辆的不断增加，导致部分桥梁产生病害，桥梁耐久性下降。

1 旧桥概述

G310线K1510+790马家沟中桥原建于2001年，设计荷载等级：汽车-超20、挂-120，桥梁全长85m，宽12m，横向布置为0.5m防撞护栏+11.0m行车道+0.5m防撞护栏，上部结构为4*20m钢筋混凝土T梁，桥面连续，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。经过多年运营，马家沟中桥已产生不同程度的病害，需要及时进行养护维修。

2 病害状况

现场调查的桥梁病害如下：

2.1 全桥5号梁与6号梁之间湿接缝混凝土水蚀严重

2.2 钢筋混凝土T梁跨中横隔板开裂

2.3 T梁腹板裂缝

2.4 0号桥台护坡塌陷

2.5 4号桥台桥头路面沉陷，伸缩缝损坏

3 病害成因分析

3.1 混凝土腐蚀

混凝土腐蚀一般是氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用等引起，其病害成因有：

（1）施工原因。蜂窝麻面等结构缺陷，使得水汽与空中化学物质更易侵入而引起腐蚀；

（2）桥梁排水系统出现问题，造成积水、流水、雨水冲刷腐蚀。

3.2 梁板腹板跨中裂缝

（1）设计阶段荷载等级与现行交通要求不符，配筋、承载力、结构刚度不足；

（2）运营阶段，车辆荷载、地震偶然因素、地基不均匀沉降、钢筋腐蚀等。

3.3 湿接缝腐蚀

病害成因：由于施工质量不高引起的，长时间的重车作用的重复累积以及与空气中腐蚀性物质的反应，使得本来就裹力不足的湿接缝发生剥落，长时间下去很容易就造成钢筋网片的断开。严重者会发展到单梁受力，使得梁底产生裂缝。

3.4 横隔板裂缝

施工控制不严格，车辆长期运营对桥梁横向联系进行反复冲击作用，导致表面抹面砂浆开裂、脱落，从而进一步加剧钢板的腐蚀兵导致钢板间焊缝的开裂。

4 预防性养护维修设计及维修方案

设计要点：

（1）维修破损伸缩缝，保证伸缩缝的正常伸缩功能；

（2）对混凝土基面进行整体彻底清除，对裂缝进行封缝注胶修补，防止裂缝进一步发展；

（3）对渗漏水腐蚀的，对渗水腐蚀、泛碱部位进行彻底清洗，并对混凝土进行防腐、防水处理，增加混凝土本身的密实度和防腐、防水能力；

（4）通过对暴露的混凝土采用整体防腐、防水涂刷，在还没有发生明显病害之前就进行主动性养护，将病害处理在萌芽状态，防止或缓减病害的发生，达到耐久性和延长使用寿命的目的。

维修方案：

（1）对全桥T梁腹板、翼缘板裂缝，采用灌封胶进行封闭；

（2）对全桥T跨中横隔板，进行粘贴钢板加固，并采用加压螺杆进行锚固；

（3）对全桥T梁梁底，进行粘贴碳纤维加固，控制裂缝的进一步发展并保护受拉区钢筋免受锈蚀，提高桥梁的耐久性；

（4）更换4号桥台破损伸缩缝；

（5）修复0号桥台上下游锥坡；

（6）对全桥T梁、墩台盖梁，进行防腐涂装。

5 施工要点

5.1 裂缝灌注

施工操作要点：（1）裂缝的检查及清理：修补前，要对修补部位进行详细的检查、记录，以便对裂缝做出定量和定性分析，对外露钢筋进行除锈处理，剔除缝口表面的松散杂物，用气压为0.MPa以上的压缩空气清除槽内浮尘，沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，擦清表面；（2）埋设灌浆注：裂缝清理后，用封缝胶骑缝埋设、粘贴灌浆嘴，灌浆嘴的间距沿缝长依缝的宽窄以35-40cm为宜，原则上宽缝可稀、窄缝可密，但每一条裂缝至少须各有一个进浆孔和排气孔。（3）封缝：对压浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶，封缝胶需除气磨平；（4）密封检查封缝材料固化后，沿缝涂刷一层肥皂水，并从灌浆嘴中通入气压为0.2MPa的压缩空气，检查缝的密封效果，对漏气部位进行补缝处理；（5）灌浆：①结构胶配置：根据现场施工的实际情况，进行灌注结构胶的配置；②灌浆工艺：启灌之前，先接通管道，打开所有灌浆嘴上阀门，用气压为0.2MPa以上的压缩空气将管道及裂缝吹干净，灌浆顺序自下而上，由一段向另一端依次连续进行，灌浆压力以0.2-0.4MPa为宜，压力要逐渐升高，防止骤然加压使裂缝内进入空气；（6）表面处理：待结构胶完全固话后，打掉灌浆嘴，用角磨机打磨裂缝表面，是混凝土表面平整。（7）灌注操作程序：①接通管道；②将配制好的结构胶注入贮浆灌；③打开储气瓶阀门，调节压力；④打开贮浆灌通向灌浆嘴的阀门；⑤待相邻灌浆嘴均匀冒浆后关闭此嘴的阀门，以下依次进行；⑥当出浆率小于0.2L/min时，持压5-10min后，即可停止该缝的压浆，关闭压浆嘴阀门；⑦待结构胶固化后，打磨处理裂缝表面。

5.2 防腐涂装

基面处理。采用手工打磨方法将混凝土表面的浮灰、浮浆、夹渣、苔藓以及疏松部位清理干净，局部受油污污染的混凝土表面，用碱液、洗调剂或溶剂处理，并用淡水冲洗至中性，采用重防腐体系，底漆采用无机富锌漆，中间漆采用环氧云贴，面漆采用聚氨酯漆。

5.3 粘贴碳纤维布

施工工艺流程：粘贴碳纤维工艺的关键在于碳纤维粘贴的紧密、牢固性，保证与原结构形成整体，能够共同工作。同时碳纤维粘贴及养护固话期内，桥面不宜行车。施工工艺为满足上述要求，需正确的掌握工艺流程，每道工序都要有利于保证碳纤维粘贴紧密。

构件表面处理贴片前基层处理涂刷底层胶用环氧腻子对构件表面残缺修补贴碳纤维片养护涂装

施工操作要点：（1）混凝土底层处理：将混凝土表面的残缺、破损部分清除干净达到结构密度部位。将松散浮渣清除，将粉尘吹除；再用丙酮或酒精擦拭清洁表面；磨平凸出与错位地方，倒角处理转角处；对于存在的裂缝，采用表面封闭法修补；（2）涂刷底胶：底胶配制要按比例进行，用搅拌器拌和均匀，一次调和量应在可使用时间内用完，超过时间的底胶不能使用。涂抹要选择刷子做器具，涂抹要做到均匀，待自然予以风干。等到底胶彻底硬化，如果表面出现了凸起、毛刺时，要用砂纸打平磨光。如果粘贴面出现凹陷应用环氧树脂腻子进行填平，这样才能够保证平整，加固目的得到实现；（3）粘贴纤维布。按照现场具体状况和情形的差异，确定下料的具体长度；如果需要接长，具体的长度需要按照具体状况进行确定，通常在100mm以上。面胶涂抹和纤维布的粘贴需要在底胶干燥之后再进行。碳纤维布应自上向下、自左向右，有序粘贴，用滚筒进行压挤，保证结合充分，没有气泡。对贴片进行认真仔细的观察，保证密实粘贴，如果存在气泡或者间隙，就要马上予以处理。将面胶均匀涂抹于碳纤维布的表面之上，在面胶干燥之后，涂刷经过调配的环氧树脂胶于碳纤维布表面。（4）对罩面予以防护处理。第二次刷环氧树脂胶于玻璃纤维布上，待到干燥后，用环氧砂浆涂抹于外层进行保护，这样层胶可以获得更好的耐久性。

预防性养护措施可以很好的降低病害的威胁，延长桥梁的寿命，提升桥梁的价值，降低成本，促进交通建设更加快速、健康的发展和进步。

【参考文献】

[1]公路桥梁加固设计规范[S].（JTG/TJ22-2008）.

[2]公路桥梁加固施工技术规范[S].（JTG/TJ23-2008）.

[3]公路桥涵养护技术规范[S].（JTGH11-2004）.

[4]公路桥涵设计通用规范[S].（DTGD60-2004）.

第7篇：桥梁设计要点总结范文

【关键词】：市政桥梁；监理；措施

【引言】：

由于对我国社会经济的快速发展，大力推进我国的交通基础设施建设。市政桥梁工程是一项重要的交通基础设施项目，具有定位、结构庞大、结构多样化等特点。因此，为了加快我国的交通运输业的发展，我们需要严格控制市政桥梁工程质量控制的要求，并做好监督工作，以提高质量的市政桥梁施工。此外，对于市政桥梁施工质量控制的概念，我们应该考虑各方面。

1、市政桥梁工程施工的监理工作

1.1 施工前的监理工作

监理人员在编制有关监理实施工作细则时，应依据市政桥梁项目特点、以及施工过程中的每个环节的技术、工艺和质量的检测等，此外，做好施工企业各环节的监理交底工作。对建设项目的整个监理工作必须进行合理规划与组织，以便其顺利开展，确保市政桥梁的工程质量，提高其安全性、可靠性。在项目施工之前，监理人员必须严格审查施工企业所提交的所有原材料的实验合格报告，以及质量报告等资料，在经过检验合格，并签字确认后，才能进入施工现场。在市政桥梁施工前，监理人员要控制好以下几个方面：

（1）根据施工要求的质量安全标准，对项目施工技术资料的质量进行严格的审核，其中包括租用的机械设备资料审核、施工企业自身机械设备的资料审核、安全使用施工设备的资料审核。

（2）注重施工测量质量的控制，测量人员都必须持证上岗，其不仅要具备测量基本技能，还需进行测量考核，只有考核成绩合格的人员，才能进行该工作；另外，监理还要检验测量数据的结果，必须多次核查测量结果，如发现有不符合标准的测量结果，必须及时进行重测。

（3）要对施工企业的施工组织方案和技术方案进行详细的检验，查看是否有遗漏的地方，同时制定出相应的解决方法，在经过确认无误后，签字，然后进行施工。

1.2 项目施工中的监理工作

控制质量是监理工作的核心，除抓好施工准备阶段的监理工作外，还必须高度重视隐蔽工程的质量。隐蔽工程的质量好坏，对整个工程质量影响极大。

1）严格控制隐蔽工程，特别是基础工程的检查，基础开挖与检验，严格按照施工程序和监理程序进行，基坑开挖要抓好基底的清理和排水工作，其重点除几何尺寸外，关键是基底承载力的检验。钻孔桩基础的工序监理要点为：场地清理；护筒的制作、埋设或沉入应符合要求；泥浆一般可选用塑性指数大于25，粒径小于0.074mm的黏粒含量大于50%的黏质土制浆；钻孔应一次完成，不得中途停止，并认真填写记录，钻孔达到设计深度后，及时检查，并经监理工程师签字认可；水下混凝土的实际配制标号应比设计提高10%～15%；钻孔、清孔和钢筋笼吊装完毕，混凝土灌注后，应进行检验，填写水泥混凝土灌注记录，交监理工程师存查，监理工程师认为必要时，可对灌注桩进行静载试验。墩、台的质量控制：浇注墩、台基础和第一层混凝土时，应防止混凝土中的水分被吸收或基底的水渗入混凝土中而降低混凝土的强度。采用滑升模板浇筑墩台时，应遵守下列规定：a.混凝土宜为低流动度或半干硬性的；b.浇注时分层分段对称进行，应在同一时g内浇完同一层混凝土，各段应浇筑到距模板上缘不小于10～15cm的位置为止；c.应采用机械振捣，振捣器插入下层不超过5cm；d.可掺入早强剂，以加速模板的提升；e滑升中需注意防止液压千斤顶或油管接头在混凝土或钢筋上漏油；f.浇筑应连续进行，若因故中途停工，应按施工缝进行处理。

2）吊装索道的检查：a.安装质量；b.空载运转；c.静载运转；d.运载试运转。

3）支架、模板和钢筋布置的检查：a.模板、支架形状、尺寸正确，可靠地承受施工过程中可能产生的各项允许荷载，并保证不发生变形，拆装方便，能多次周转，接缝严密不漏浆；b.钢筋制作、安装符合设计图纸的要求。

4）锚具及张拉设备的检查：a.锚具：材料按设计规定采用，配置要齐全，强度检验符合要求；b.张拉设备：钢丝束的检验，张拉作业的检查。

5）预制构件的检查：a.场地平整坚实，能做好排水；b.每块预制件一次浇灌完成；c.块件内的钢筋应支撑牢固；d.振捣要密实；e.安装要符合要求。

6）桥面附属工程检查：a.伸缩缝、沉降缝应符合规定；b.防水层材料质量应检查合格后方可进行施工；c.泄水管位置、数量按设计要求执行；d.安装安全带、缘石、人行道、栏杆时应复核尺寸和安装位置并注意施工安全。

7）桥头引道和台背填土的检查：a.填料应采用透水性材料，在最佳含水量时分层填筑和压实，厚层不超过20cm，压实度符合设计要求；b.应对称填筑，桥台的混凝土强度达到70%方可进行回填。

1.3 监理在工程验收阶段的工作和控制要点

在市政桥梁项目完成后，开始工程验收过程，其程序是施工企业认真填写分项工程报验单，然后通报监理单位验收所有子项工程，待监理工程师现场验收合格后，对相关资料进行核准；最后经项目经理、业主、监理工程师都签字后，才算完成。在市政桥梁工程竣工验收阶段，监理的控制要点是，市政桥梁工程完工之前，监理单位必须组织监理人员严格根据施工验收规范，以及工程设计要求，对施工工程进行验收，在监理人员验收合格后，签字确认，对于不合格的工程，要求进行加固修补、或整改，然后重新检查验收该工程，经检测合格后，签字确认；最后，监理单位必须提供有关的竣工资料，同时在工程验收竣工质量报告上签字。

结束语

总之，在市政桥梁工程实施过程中，监理是确保工程顺利完成的基本保障。监理不仅要监督检查工程质量，还要结和市政桥梁工程的特点，做好监理工作日志的整理工作，以便总结监理工作经验，为不断完善施工监理规范提供依据，从而使市政桥梁工程监理工作更科学、更合理。

【参考文献】：

[1] 黄甲兵，傅倩恺，刘凌.中国水电顾问集团中南勘测设计研究院建筑设计院作品选[J].中外建筑，2010，08：38-69.

第8篇：桥梁设计要点总结范文

1.1基础工程施工技术

基础施工是十分关键的内容，对整个桥梁工程质量状况产生重要影响，主要需要把握以下施工要点，提高基础工程质量。第一、承台。由于承台处于深水覆盖之中，受到水流、水压等因素的影响，因而增大施工难度。目前施工中常用方法为钢套箱和钢吊箱，施工过程中，应用整体吊装施工方式，在水下完成封顶，从而提高箱梁安装精度。另外在深水大型钻孔平台建设时，承台底土层相对较软，并且水流湍急，应该将护筒置于足够深度的土下，并且在筒顶安装顶板，从而达到固定钻柱的目的，取得更好的施工效果。第二、沉井。最为关键的内容是合理控制尺寸大小，确保沉井定位精度，常用钢混结合施工方式。主要施工环节为钢壳沉井加工、基础处理、接高、下沉、安装、浇筑、清基封顶，施工中要重视每个环节质量控制工作，从而确保施工效果。第三、地下连续墙。该部分是大跨径桥梁工程的基础，必须加强质量控制，把握施工要点。主要工序包括清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工、混凝土浇筑等，施工中应该严格把握工艺流程，保证施工效果。同时还能减少施工过程的振动与噪音，保证其刚性与防渗性能。

1.2索塔工程施工技术

索塔也是施工的关键内容，应该根据不同索塔类型，分别采取不同的施工技术措施。第一、混凝土索塔。为促进施工顺利进行，施工设备配置中要结合施工具体需要开展，合理配备电梯、塔吊等各项设备，并保证设备质量，确保设备取得更好的施工效果，在桥梁施工中能够有效发挥作用。塔吊可以为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供配合与支持。还需要合理设置主动支承，防止塔柱在施工中发生受力变形情况，确保塔柱的安全性与稳定性。此外，进行混凝土索塔横梁施工时，需要利用落地钢管作为支承，进而实现横梁的分块、分层施工，同时还可以保证预应力有效张拉，促进桥梁工程施工质量提高。第二、钢索塔。结合索塔施工具体需要，考虑桥梁工程实际要求，选择负载能力适宜的塔吊。首先要在加工厂对钢索塔进行加工，质量检验合格后，然后将其分批运往施工现场，并在现场完成吊装、分节接高、高强度螺栓连接等工序。进行完成整个钢索塔施工任务，保证桥梁工程施工质量。

1.3上部结构施工技术

基础和索塔施工完成之后，接下来进行上部结构施工，为保证上部结构工程质量，应该把握以下施工技术要点。第一、梁段。在梁段施工过程中，常用混凝土浇注施工方法包括悬臂施工法、就地浇注法、顶推施工法、逐孔施工法等。根据大跨径桥梁施工的实际情况，梁段结构施工中，常常采用混凝土箱梁法和钢管支架法，后者作为施工辅助方法。箱梁施工过程中，为避免裂缝出现，确保施工效果，一般采用分块浇注的方式，但整体式箱梁也可以采用整体箱梁浇注方式，以促进梁段施工效果提升。中跨合龙施工时，一般采用顶推辅助合龙的施工工艺。需要注意的是，施工应该满足理论设计线形要求和受力需要，确保桥梁几何尺寸大小符合设计规范要求，从而取得更好的施工效果。第二、斜拉索。桥梁运营过程中，斜拉索一般承受较大牵引力，根据这种情况，施工中可以采用梁段牵引工艺或张拉施工工艺。具体来说，开展施工时，采用桥面吊机与梁端牵引导向装置一体化的设计方案，从而达到减小悬臂前端荷载大小的目的，进而保证斜拉索弯曲半径符合要求，有利于提高桥梁工程施工效果。另外，施工中还必须保证斜拉索钢丝的稳定，这样其受力情况和长度要求也满足设计规范要求和施工标准，进而达到提高斜拉索施工效果和整个桥梁工程质量的目的。

1.4质量控制技术

除了做好上述部位的施工之外，还应该结合桥梁工程实际情况，采取有效的质量控制技术。施工前做好方案设计工作，考虑铁路工程建设需要与河流实际情况，提高方案设计的科学性与合理性，有效指导桥梁工程施工。然后合理安排施工机械设备，明确施工人员职责，加强施工材料的试验与检测工作，促进桥梁施工顺利进行。同时在大跨径桥梁施工中，还要加强工程质量检测，做好安全教育和管理工作，检测之后发现存在的不足应该及时采取措施改进和完善。最后应该加强验收工作，严格遵循施工规范标准进行工程质量验收，确保大跨径桥梁工程质量，进而有效保障整个铁路工程质量，为列车顺利通行创造良好条件。

2.结束语

第9篇：桥梁设计要点总结范文

关键词：道桥施工技术要点原因控制措施

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

随着国民经济的飞速发展,我国道桥建设项目也迅速增多,规模也不断扩大,甚至出现杭州湾跨海大桥这样的巨型工程,对道桥建设的要求也越来越高,下面笔者将结合工作经验来简要分析道桥施工技术的几个要点。

一、道桥施工应关注的要点

1、道路施工中的接缝处理不当。在道路工程中，辅助设施颇多，因为大多数的雨水井都设在行车道上，还有不少排水主管及检查井也设在行车道上，当井背宽度较小时，回填压实就十分困难，压实度的检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。

2、路床整修碾压不平。未经填埋压实的路床，其路面结构等同于铺筑在软地基上，而软基结构空隙较大，经雨水、积水的渗透，软土基中含水量增大，使土基松软，稳定性降低，无法支撑路面结构，路面会出现不均匀沉淀，影响路面平整度。

3、道桥排水管道渗水。管材质量差，存在裂缝或局部混凝土松散，抗渗能力差，容易产生漏水。

4、混凝土桥梁表面的蜂窝麻面。在道桥施工中混凝土桥梁的表面有时会形成蜂窝麻面让人看起来很不舒服，影响着整体的外观。当蜂窝麻面大面积的出现时，则代表着安全隐患的存在，但是，少量的蜂窝麻面又是混凝土桥梁在道桥施工中难以避免的。

5、裂缝。在道桥施工中混凝土最为严峻的问题就是桥梁裂缝，裂缝的形式是多方面的原因。在这些裂缝中，由于温度而产生的占很大一部分，这里说说的温度包括混凝土自身浇筑时产生的反应热，还有混凝土自身所处的环境温度，特别是在夏天和冬天，这种裂缝发生的概率更加的大些。在夏天天气炎热时和冬天温度骤降时，桥梁混凝土变的很容易发生裂缝这是一种普遍的现象。

二、道桥施工技术要点控制措施

1、混凝土的选用

混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为16001900，强度等级在LC30 以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30 以上，密度小于1950 千克/立方米，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。

随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；抗震性能好；减低桥梁高度。

2、道桥过渡段施工技术要点

路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

（1）道桥过渡段不均匀沉降成因分析。

①桥梁地基

大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。

②台背填料

选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

③设计

由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。

④施工

通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。

（2）防治沉降的设计施工要点。

通常采用砂类、渗水性土作为填料。

①加强路桥过渡段路堤填料的选择

实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。

②巧用土工格栅

土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

③合理设置缓和过渡段

由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。

④选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构

在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。

⑤优化施工组织

在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

3、防水施工路基面的处理

道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗人混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

（3）为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

参考文献：

[1] 陈东明.对道路施工中土路基工程质量问题的探讨[J]. 科技信息. 2010(17)

[2] 侯春来.浅谈道路施工中混凝土裂缝的产生及预防措施[J]. 黑龙江科技信息. 2011(14)