传统统计分析精选(九篇)
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第1篇：传统统计分析范文
关键词：门神木刻;年画;包装设计
一、重庆地区门神木板年画的分析
重庆梁平地区木版年画有别于四川绵竹木版年画以彩绘为主的艺术处理手法，而是采用以木版套印为主，局部略施彩绘的表现手法。画师在给人物开像时，五官的造型就别具一格；将两个黑眼珠的中距离拉得很近，似“对对眼”，但两目对视却炯炯有神，使人物形象格外威武；再者，在人物的五官，如眉或眼的上缘，鬓发的内侧部位，均以手绘大笔触墨黑色块，同时又在二者的下缘或外侧，勾出数根平行墨线。这种粗细、疏密错落有致的线、面组合，形成了一种具有立体感的中间色调，对比强烈，富有鲜明的节奏韵律。民间匠师在处理鼻子时，多以一特制的上小下大有如木杵的鼻子轮廓线板，印墨线于面部中央，然后以此为准，逐一画出五官来，之后，在两颊下部抹上两道红色。这是梁平木版年画独具的艺术特色。特别是门神画中，神灵的威严形象被很好的逗趣化、生活化了，喜庆祥和气氛顿增。梁平年画脸部的细致描绘和椭圆腮红处理的生动活泼，与木版印刷的规整形成对比，机智幽默、妙趣横生，在中国民间年画中独树一帜。梁平年画构图饱满简洁，疏与密、虚与实、静与动对称呼应。有的门神画，在两侧下角通常任意增加一至五个小孩，整个画面显得稳重均衡。“英雄无项，美女无肩，文人如钉，武夫如弓”，梁平年画人物造型古雅雍容，神态生动。尤其是门神画人物，尽量夸大头部突出五官、缩短下肢，全身仅三四个头长，显得粗壮结实，稳健剽悍。在题材上，无论是描绘风俗人情，还是民间故事、戏曲神话，都充满了浓厚的生活气息。目前在售年画没有包装的一类占多数，一般售出多是用旧报纸包卷；以便运输。但也有部分做工较精细的年画是装裱成册页用青色纸盒或红色锦盒做外盒，内盛卷轴装裱年画，从盒子外观看如果不仔细去看很难知道其包装内容。这样的包装设计，注定不能为年画的市场竞争做出贡献，也是通过这样的市场调查才使我们看出，现今年画大多处于“无包装”的状态，这不是只是针对梁平门神木刻年画。简陋的形式即难以携带更难以保存，落后的包装不能传递出产品的商业信息和艺术魅力，连包装的基本功能都无法满足。现目前的年画包装在没有达到一个好的包装设计标准上是不能为商品的销售带来好的效益，因此，要想使梁平门神木刻年画能通过包装设计来得到推广或者是在销售上有一个新的突破，我们就应该打破这样一些传统的年画包装设计观念。肯定要放弃像无包装类这样为了节约生产成本而根本就不给梁平门神木刻年画做包装，也不能像一些装裱类，过多的浪费包装材料，并且还没有得到一个好的包装效果。也更不能像如上所列出的包装设计一样，太过简单的盒子包装，虽然能让消费者一眼就能看出包装的商品，但是相对太过直白，毫无设计感的外包装会让消费者在第一眼对商品的兴趣度降低。然后相对的一些太过含蓄和隐晦的设计概念又会使消费者完全不能了解商品本身，更是没有将包装设计能将产品的讯息传播出去的一大作用。
二、年画产品包装设计概念及必要性
伴随民间年画的交流与影响不断扩大，梁平门神木刻年画已经不再是乡村农民过年才使用的门神画，作为收藏品和馈赠的礼品，使梁平门神木刻年画拥有强大的市场潜力，但是现有的年画包装显然不能满足目前的市场要求。商品意识缺乏，让梁平门神木刻年画面临生存危机。包装作为商品营销的重要环节，是“无声的推销员”，是商品的艺术载体，通过包装营造的消费气氛，对消费者有着直接的促销作用。如果对梁平门神木刻年画进行现代化的包装，提高其产品的竞争力，帮助其开拓更广泛的市场，为其带来直接的经济效益，这对于梁平门神木刻年画的传承和自身的发展都有着重要的意义。木版年画是随着节令风俗发展而来，年画多具有驱邪魔、卫家宅、保平安、助功利、祈吉祥的意蕴，因此过年过节最为畅销。作为节气装饰商品，梁平门神木刻年画在包装设计就要针对性的表现其商品的特殊用途，设计应情应景，传达出节日气氛。因此在设计商会更加深入的挖掘了梁平门神木刻年画的艺术特征，以便能够在包装上很好的体现节庆情感。中国是礼仪之邦，自古崇尚礼仪，礼品包装成为人们联系情感、传递敬意的重要媒介。加之梁平门神木刻年画一些制作精良的物件极具收藏价值，尤其是用历史悠久的老刻板制作的木刻版、年画更是其中的珍品。因此对其进行礼品化的包装，可以使之成为节庆送礼佳品和具有收藏价值的礼品。梁平门神木刻年画具有丰富的象征意蕴，大部分都会采用谐音、借代等象征手法传递美好、吉祥的寓意，包装设计也应将这些“喜庆”、“祝福”运用到设计中，使礼品更具情感色彩。要做到像一些优秀的礼品包装就能使梁平门神木刻年画摆脱地方特产和农村产品的形象，走进城市消费市场，走进收藏品市场，更可以作为“名片”成为城市或地区政治活动的形象礼品。并且礼品包装的梁平门神木刻年画增加了其产品的附加值，为生产者也带来了更大的利润空间。从包装设计发展的主流趋势来看，包装承载着文化的传承与创造，所以体现文化意蕴成为包装设计的标志。因此，作为非物质文化遗产中的一员，梁平门神木刻年画就要运用梁平门神木刻年画这一特征，将其艺术化的表现在包装设计中，既能体现其丰富的文化性，同时也能满足消费者对文化的精神需求。
三、传统年画包装设计的意义
传统年画包装设计在外形上选用的设计元素主要选用了梁平年画中有代表性的一个形象，给人标志性的视觉传达意图，并选用印章式的图标，给人以古韵的味道，也寓意梁平门神木刻年画的历史悠久，其意义深远。在辅助花边的花纹选用为变形后的植物图案，给原本无生命的物品增添一些生命的气息，也引出梁平门神木刻年画的原刻板选用的是原生态木材，并且梁平门神木刻年画也会作为旅游纪念品销售，因此，植物的选用也是响应了当今“生态旅游”的时代主题。在色彩上主要选用了红、黄、青，与梁平门神木刻年画的色彩相呼应，也是在为购买者传递其产品的特点。并且包装袋上植物花纹的颜色非常的丰富，小小的点缀为包装增加了一点小特色。产品制作外包装的材料适宜为牛皮纸、印贴喷塑纸等轻薄简单的环保材料，包装盒内盒为软纸板，外盒为纸板印贴喷塑纸其成本低，质量优良环保等特点。
四、结语
随着时代的发展，越来越多的非物质文化遗产被现当代人淡忘，作为重庆代表性的文化特点的梁平年画也是在这样的一个社会大背景下慢慢的淡出现当代人的生活中，但是，对于像中国这样拥有五千年历史的文化承载量大的国家的人民来说，我们国家的历史文化使我们现在的生活得以富足，民族的历史文化就应该由我们来保护、来传承，这样才能使这些意义深刻的历史文化造福更多的华夏民族子孙，才能不枉费了先人们为我们留下这些瑰丽的宝藏。当然，传承不是一味照旧，时代在进步，因此，我们就应该用进步的方式方法让这些瑰宝更加长远的得到承载。以梁平门神木刻年画包装为对象的研究，旨在能将其以全新的包装进入消费者们的视线，可以让消费者们有一个新视角来重新认识这类都快被当代人淡忘了的文化遗产。
参考文献：
[1]吴本新.三峡民间美术瑰丽的奇葩——重庆梁平年画[J].美术大观.辽宁：辽宁美术出版社，2006(01)：92-93.
[2]吴本新.重庆梁平木板年画的一朵奇葩[J].绿色中国，北京：林业部经济发展研究中心，2008(01)：118-130.
[3]刘勇.梁平传统年画艺术特色初探[J].重庆三峡学院学报，2007(06)：7-8.
第2篇：传统统计分析范文
关键词：轨道交通；通信传输系统；传输系统；技术应用
1 引言
轨道交通通信传输系统是在光纤宽带基础上进行的数字传输网络，它不仅可以对通信系统下子系统实行自动监控，还可以对自动销售检票情况、乘客信息及列车安全等一系列综合信息进行自动储存，并以语音、数据及图像的形式传送到相关管理端口使工作人员可掌握实时情况，以此来保证轨道交通的正常运行及人员的安全。
2 轨道交通通信传输系统组网现状
1965年，国内第一个轨道交通项目建成，时至今日，北京、大连、广州、上海等城市的轨道交通线路也早已建成通车。但是，这些轨道交通当中所采用的通信传输系统是不一样的。
若使用的是OTN传输制式，那么自愈环通常只有一个，若使用的是SDH传输制式、ATM传输制式、MSTP传输制式，那么自愈环会是多个或者是单个。通常情况下，组网采用的是MSTP或者是SDH制式。自愈环保护方式是国内交通传输网的常用保护方式。[1]
3 传输系统需求分析
3.1 基本性能需求
城市的轨道交通情况是变化的，所以通信系统必须具备很好的可维护性，能够防止一般的环境或者是人为损害，具备良好的可扩展性，以实现在节点增加时，尽量对软件设置不做任何更改。
3.2 功能需求
3.2.1 多业务接口
国内现有的城市轨道交通系统和其他系统的接口通常有以下几种：音频接口、E1中继接口、视频接口、RS422、以太接口（ GE、FE） 等等。虽然在不久的将来以太网接口会成为大众化趋势，但是目前这一时期还没有完全到来，所以，保留多种接口也是有必要的。
3.2.2 系统保护
城市轨道交通系统中的通信系统应当具备自保功能，主要是两个方面的保护，核心板卡冗余保护以及线路保护。线路保护是指要有两个光纤线路互为备用，当某个设备发生问题时，可以使用备用设备保持线路的畅通，切换时间还应该尽量短，不能超过五十毫秒。
4 通信传输系统技术
4.1 基于SDH的多业务传输平台MSTP
MSTP技术是从SDH发展起来的，现已涵盖了以太网、RPR、PDH、ATM、SHDSL、DDN等诸多技术为一身。MSTP技术采用的是VC虚级联技术、LACS、成帧过程协议等技术来确保网络传输的速度。该项技术在国内的应用还是很广泛的，例如广州地铁的五号线。
4.2 OTN系统
OTN是一种光纤传输技术，是德国西门子研发的。该项技术的自愈性非常好，能够在整个网络的任意地点接入主机进行网络管理，带宽分配也可以实现计算机智能化，还可以根据信道对视频传输数据进行切换。但是OTN也存在一些缺点：这是西门子公司的专利产品，后续服务有限。该项技术在国内的很多城市轨道设计和建设中都得到了应用，例如天津轻轨、广州地铁、深圳地铁、上海地铁等等。
4.3 RPR技术
所谓的RPR技术，主要是为了重新利用空间，能够使得数据流在目标节点以及源节点之间进行传输。目标节点从环中分离出来之后就不再占用原有环的带宽了，这些释放出来的带宽就可以分配给其他的分组。广州地铁公安通信传输系统使用的是就是这种技术，而且运行情况良好。RPR技术尤其适合视频数据传输，所以在网络运营领域的使用也是很多的。[2]
5 PTN 在城市轨道交通的应用分析
5.1 PTN 技术特点
PTN是一种传送平台，其最大的特点就是可以传送并进行分组。IP是PTN的核心，以太网是它的业务层。该项技术的特点主要是：1）对于出现的故障可以迅速定位，还可以进行故障管理，OAM能力很强大。[3]2）可扩展性能很好。3）网络系统不仅可以对业务进行配置，还可以较为方便的提供多种业务。4）网络安全性比较可靠，保护性能良好。
网络节点接口即为NNI，而设备接口是UNI。数据平台的功能是对业务进行保护、交换、转发等等，还可以传送同步信息。端与端之间的连接可以通过控制平台来实现。
5.2 PTN 作为城市轨道交通传输系统的符合性
对于PTN技术而言，其业务模式有三种：第一，PWE3 隧道协议，这是一种点对点的协议，并保留了ATM、TDM接口；第二，EVC协议，该协议可以满足点对点以及点对多点的传输需求，并可以接入以太网；第三，可以与IP网络进行互联，并支持局域网接入，还可以开展语言业务。不难看出，对于地铁传输系统涉及到的诸多业务种类，PTN都可以很好的支持。对于城市轨道交通传输系统而言，PTN的OAM能力、可扩展性能、生存性技术都是可以满足设计和使用需要的。
有很多的设备制造商都推出了很多PTN类型的产品，例如比较有名的华为、阿尔卡特、烽火公司等等，这些产品的交换容量一般都超过了10GB，可以很好的达到日常地铁传输系统运行的要求。
5.3 PTN 作为城市轨道交通传输系统的优势
相信在未来的城市交通传输系统中，PTN将会得到广泛的应用，总体而言，PTN的技术特点主要有以下几点：1）PTN具备的优势：对于业务的适用范围广泛，可以满足各种类型的业务需要，组网能力强大，对于IP等业务，其传输通道的优势则更加明显。[4]2）QOS 机制十分完备：对于COS 差异服务、QOS差异服务，PTN采用分级技术都可以很好的满足需要，能够以最大的效率利用有限的网络带宽。3）OAM功能强大：传统系统的传输习惯被PTN很好的继承了下来，维护性能良好。能够对MPLS进行支持，还可以进行 SDH维护，OAM机制较为完备，能够对出现的设备或者是网络故障进行及时的反馈并进行修复。4）同步时钟：对于SDH的时钟传输性能，PTN也进行了继承，可以同步频率，在协议满足既定条件的情况下可以同步时钟，这使得设备之间的连接可以得到实现。
6 结束语
轨道交通通信传输系统的特点很明显，其支持和提供的业务越来越趋于数字化，和网络之间的联系也是越来越密切，PTN技术保护倒换能力以及OAM机制都是十分完备的，可以极为便利的处理IP业务。基于市场的需要，国内外很多的设备研发和制造商都推出了很多的PTN设备，这些设备可以很好的满足不同层次的市场需要。国内的很多电信运营商都已经开始使用PTN设备。伴随着科学技术的不断发展，未来的PTN技术也将不断的完善和成熟，PTN技术将会在以后的轨道交通通信传输系统中发挥极为重要的作用。
参考文献
[1]蒋肖锋.铁路通信技术在客运专线的应用[D].杭州：浙江工业大学，2012.
[2]章达.杨勇.地铁通信传输系统方案研究[J].科技传播，2011.
第3篇：传统统计分析范文
关键词：关键词：分布式控制系统了；单片机；PC 机；串口通讯
中图分类号：TP302.1 文献标识码：A 文章编号：
1.前言
分布式控制系统（Distributed Control System）在日常的运用过程中，经常会出现多项任务需要一起执行的状况，因而在现代工业中多机分布式的系统模式得到了广泛的应用。该系统模式多由MCS- 51 单片机和个人计算机构成。单片机具有体积小、功能强、应用开发方便、价格低廉等优点，同时还具备全双工的串行通讯特点，在智能仪器仪表、工业控制、数据采集、家用电器等方面广泛被采用。
4.3 Timer 控件控制
选择Timer控件对通讯中的有关发送命令及接收数据的过程进行控制，通常情况下需要在通讯程序中分别进行两个Timer控件的设置，实现对单片机发送命令及单片机接收数据的控制。
4.4 监视总线状态、自动接收及对通讯错误进行处理
对总线状态进行监视，完成自动接收，对通讯错误及时的进行处理，可以运用OnComm事件加以实现。VB程序在实际的运行过程中，将MSComm1.Rthreshold设置为等于1，当接收事件出现时该程序会自动的对MSCom m 1.OnCom m()进行访问。
5.单片机串行通信的设计
在对单片机的串行通信程序进行设计时，必须使单片机的实际效率得到有效的发挥。单片机通常在实时性比较强的具体控制场合加以运用，在设计时还必须将响应时间加以考虑，尽量控制和减少在辅操作时对CPU时间进行过多的占用。因此，可以将通信程序划分为以下三个部分，即发送中断处理、接收中断处理、通信处理，并将其进 行有机的结合，进而构成单片机的整个科学通信程序。
5.1发送中断处理程序
第4篇：传统统计分析范文
论文摘要：中国运输在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，是业界关注的一个重要问题。建立完善的运输统计体系是今后的一项重点基础工作之一，我国当前的传统运输统计体系具有怎样的局限性，这是文章的讨论内容。
运输，被业界称为“第三利润源”，被媒体称为“21世纪最大的行业”，被老百姓称为“金饭碗”。21世纪运输对整个国民经济的运行发挥着不可替代的作用，运输行业在中国经济发展中的作用也越来越引人注目。现代运输业正成为中国发展最快的新兴产业之一，发展势头迅猛。然而当前，我国传统运输统计体系已成为我国运输统计体系发展的一大障碍，本文就这一问题进行分析。
一、传统的储运统计受计划经济的影响
受计划经济的影响，我国传统的运输统计主要是针对我国物资企业而制定的，随着计划经济向市场经济的转型，物资由计划调拨改为市场自行采购后，物资企业的职能发生了大的变化，大多数企业通过重新定位，努力转变经营机制，多数的物资企业凭借自己的资源优势，纷纷向运输企业转型。但是运输统计工作由于受人员和资金等相关因素的影响，并没有随着经济的转型而发展，这样就导致我国的运输统计不适应现代运输活动，造成了二者之间的脱节。
至今，我国政府及科研机构还没有建立一套系统完整的运输统计指标，也没有设计出与我国运输发展同步的运输统计体系，现在的运输统计仍然采用传统的储运统计指标体系和方法体系，主要从物资的购进、物资的储存和物资的销售三部分来衡量物资企业，具有一定的局限性。
受此影响，到目前为止，我国运输学者在运输的定量研究中经常遇到极度缺乏有关运输产业的基础经济统计资料，以及没有全面的运输统计数据的问题，运输学术研究还缺乏足够的数据支持，大量研究的数据支撑只是某一年份的估计值，还不能靠数据来“说话”。用这些指标来衡量运输规模虽然有一定的科学性，但却不能真实反映运输的全貌。此外，国内运输研究中定性研究居多，定量研究比较少，系统分析少。例如：对国内集装箱的研究，往往局限在数量的对比，产生这种问题的主要原因就是我国目前集装箱方面的官方统计数据偏少，反映集装箱运输的结构数据，如集装箱码头岸线、集装箱码头泊位、集装箱码头投资情况、重箱情况、中转情况等数据不全，很难展开系统的定量研究。以上种种原因使我们现阶段对运输的理解始终处于定性的认识水平上，难以衡量现代运输产业的成本投入和社会产出的经济效益，也无法较为准确的衡量现代运输产业对国民经济的贡献。
二、运输统计体系不全
目前，我国运输管理体制是按照行业分设部门进行管理的，从中央到地方都有相应的管理部门，与运输直接相关的部门很多。传统的运输业分布在物资、商业、贸易、仓储、交通运输等部门之中，牵涉统计的部门有统计局、国家发展改革委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、海关总署、工商总局、税务总局、质检总局、国家标准委、中国运输与采购联合会、中国交通运输协会等十几个单位，长期各自为政、封闭发展，形成了物资统计、商业统计、市场统计、交通运输统计、储运统计等统计分支，这些单个的统计的内涵和外延都有一定的局限性，都不能综合反映现代运输活动的全貌。将全社会的运输过程分割开来，不仅影响了各种运输功能和运输服务方式的协调发展，同时也由于部门利益所在，造成了运输资源的浪费和运输资源整合的难度。
尽管各部门运输业的数据有很多，由于多头管理、行业分割等因素，得到了国家有关部门和单位认可的寥寥可数，对这个行业进行一个数量描述也成为难题。中国运输与采购联合会协会研究室主任贺登才在谈到关于运输数据难以取得这个问题的时候，就曾颇为无奈的说“我们大概知道国家2003年的运输成本占GDP的比重是21.4%，但这还是中国运输与采购联合会推算出来的一个数据”。
据统计，目前全国各省、自治区、直辖市和计划单列市运输主管部门的基本结构如下：37个省区市中，由综合经济部门负责的有32个，占86.5%；由商务部门负责的有1个，占2.7%；由交通部门负责的有4个，占10.8%。37个省区市里，由经贸委（经委、交委）系统负责的有20个，占54%；由发改委的经贸流通系统负责的有14个，占38%；其他系统3个，占8%。这种纵横交叉的多头管理体制，不可避免地会造成政出多门、标准不一、相互制约、难以协调等问题。
运输复合型的产业特征及我国目前的管理体制框架，迫切要求研究探索中国特色的运输管理新机制，以适应我国现代运输发展的需要。同时，运输业相关指标均没有公开的统计资料，也没有权威的统计方法和基础数据，急需市场需求的统计数据作为运输业发展的可靠依据，以避免出现盲目投资、重复建设等问题。
三、运输统计方法不够完善
运输统计信息的来源应该是多元化，虽然在传统的储运统计中，有一些优秀的统计方法，如平均数法、指数法、时间序列法等，但它们本身有一个共同的局限，就是统计指标使用上的单一性和孤立性。
随着信息技术的发展，许多统计软件如SPSS统计软件和SAS统计软件等已经逐渐为大家认识和掌握。我们可以在对传统优秀统计方法进行吸收的同时，加强最新统计方法在运输中的应用与创新，如经济效益综合评判指数、模糊统计法、回归与相关分析法、因子分析法等方法都需要在这一领域加以应用。
1．经济效益综合评判的统计方法。经济效益综合评价指标体系用于企业的经济效益考核和评价，以及同行业不同企业的经济效益横向对比。通过考核、评价、对比，发现优劣和问题，明确前进的方向。但如何考核并形成结论是一个比较困难的问题。因此需要一个综合评价的指标体系与方法。常见的有经济效益综合率法、经济效益平均指数法和综合功效系数法等。
2．模糊统计法。模糊统计法是指把模糊数学的思想应用到统计方法中，对运输活动进行模糊处理的有效方法。具体有模糊聚类分析法、模糊综合评判法等。其中利用模糊聚类的方法可以对运输企业进行评价和归类，利用模糊评判的方法可以评价运输企业的经济效益以及对运输方案进行经济分析和效果评价。
3．回归与相关分析法。在运输领域中，一种现象的变化往往依赖于其他现象的变化，一种现象的变化也常常影响着其他现象的变化。回归与相关分析法主要有一元线性回归分析、多元回归、非线性回归等方法。我们可以利用回归与相关分析的方法进行运输企业的利润与运输费用的相关分析，也可以通过与运输相关因素的分析，对运输数据进行推断或验证。
4．因子分析法。在进行运输成本分析时，我们可以利用因子分析法分析出哪些因素是对运输成本影响最大的。这样我们在今后的运输活动过程中对这些因素加以控制，从而达到降低运输成本的目的。
5．价格指数法。价格指数法是人们通常对价格总水平升降变动程度的习惯称谓，是反映价格变动趋势和程度的相对数。运输行业可以根据价格指数确立运输成本，进行利润分析活动。
参考文献
第5篇：传统统计分析范文
关键词：单片机多串口；通讯技术；应用
1 单片机多串口通讯的实现技术
体积小性能高是单片机的优势所在，由于这些优势使其在智能化的产品中被广泛的应用与研究。通用和专用是单片机最为常用的两种形式，通用单片机使用起来更加便捷并且使用范围也更加广阔，同时也可以按照实际的需求在单片机上进行功能拓展，以达到多串口通讯的目的，MCS-51就是其中的佼佼者。
目前可以实现多串口的单片机数量不多，而MCS-51系列单片机可以实现相互兼容，所以新增的串口与原始串口之间可无阻碍地进行互联。按照实际需求，MCS-51中有8250、8251两种接口可以适应需求。按照单片机的低价高性能特征，可以利用多个单片机串联的方式完成多串口通信。这样的技术措施容易实现，并且可以保证系统的兼容性，也可大幅降低造价，这就叫做多单片机协同工作模式。
实现多串口通讯还有一种可行的方法，就是对串行通讯接口进行扩展。从当前状况来看，MCS-51 单片机仅仅只有两类接口芯片可用，一种是Intel8250，属于DIP40 封装。另一种是属于DIP28 封装的Intel8251。该方法缺点是系统更为复杂，而且扩展之后，片的体积有所增大。
比起以上两种方法，采用多路模拟开关则显得更加简易。这种工作方法不仅在技术上比较容易实现，工作也比较可靠。 该方法运用的是模拟开关，然后将串口通过它之后再分别去连接各路的通讯街路，利用软件来控制此多路模拟开关的切换。
2 串行口通讯规程
2.1单片机多机串口通讯协议
分布式集散控制系统使用限度较大，此系统的下位机需进行信号的采集，常常用多个单片机代替的方法，以达到对现场的有效控制。此时，多是单片机控制整个系统运行的主机，而从机则是多个单片机，主要负责对现场信号进行采集，并且对局部加以控制。由于主机和从机靠的是总线来进行连接的，所以所有的从机可以接收的信号都是由主机的TXD端口发出的。但是由从机发出的信号，只有主机能对其进行接收。所以，每个从机都可以自由和主机通讯，但从机与从机通讯，一定要经过主机。在多机进行通讯时，引入寻址技术就可以使通讯更为可靠。由主机向各从机发送一个地址信息，用来校对身份。各从机接收后，与本身地址相比，如果一样，那么就可以与主机进行通讯；如果不一样，则可以不用理会主机发来的数据。用户可以通过改变TBB来对收到的信息是数据帧还是地址帧进行判断，这么一来，当主机在发送寻址时TBB值就设置成一条；而当发送的是数据时，那么就需将TBB清零。从机的识别主要依赖位于串口控制寄存器中控制位SM2实现。假如从机的SM2是0，那么不管是地址帧还是数据帧，都应将其数据进行保留，并且将中断标志R设置为1。如果SM2是1，并且从机接收到的信是地址帧后，那么就保存此数据，并将中断标志R设为1，继而发送中断信息给CPU；假如接受的是数据帧，而不是地址帧，则放弃但是不中断信息。
2.2 MCS-51单片机多串口通讯原理
在MCS-51单片机工作的时候，每发送为11位，包含8位数据位、1位起始位、1位停止位，还有一个附加的第9位数据（常以奇偶校验位的形式出现于非多机系统中）的一帧数据。为了避免通讯中出现差错，经常会将“0”或“1”设置为区分数据帧（标志0）和地址帧（标志1）的标识。在多级通讯中，需要特别注意是从机在其发送信息时必须时刻保持在待命状态，因为要确保来自主机的信息准确的被从机接受到。倘若接收到的信息为“1”，说明这信息属于地址信息，所有的从机此时都接收中断，如果相反就中断屏蔽。单个从机只要出现中断的情况，系统便会将所接受地址与本机地址进行比较，若二者相符合，则发送本机地址作为对主机的回应，并且联通主机准备接收其余的信息。如果地址对比不相符，则会退出中断服务程序，进而实现从机对与主机数据信息以及地址帧数据所进行的分离处理。
3 串行通讯的软件模拟实现
根据串口通讯的异步传送方式可以知道，只要我们设定一样的波特率在两台计算机之间并且在发送端与接收端按指定的数据帧格式设置，使发送端与接收端的数据帧格式完全相同，发送端按位发送，假如该位是逻辑“0”就用低电平表示，是逻辑“1”则用高电平表示，接收端按照位来接收，就能够实现模拟串口通讯的异步传送。
4 结语
单片机的串行通讯是一种普遍运用于各个应用系统的通讯方式。以MCS-51单片机为例进行的多串口扩展，直接解决了单片机在串行通讯应用系统中串口局限的问题，为51单片机在多机网络测控系统中的运用提供了非常重要的参考价值以及可取之处。在实际的应用系统中证实了该单片机多串口扩展设计可靠，运行稳定、使用方便。
参考文献
[1]薛均义，张彦斌. MCS-5196系列微型计算机及其应用[M].1997.
[2]李学军. 如何用MCS-51单片机扩展串口进行通讯[J]. 计算机技术与应用.2003.1（2） ： 24-25.
[3]习吴佳，钱伟康. 51系列单片机多串口通讯任务的实现[J]. 东华大学学报.2005.31（6） ： 62-63.
第6篇：传统统计分析范文
[摘要] 本文以中国金融服务业顾客的电子口碑传播信息为例，比较了电子口碑与传统人际传播，以及积极的和负面的电子口碑之间在传播范围和影响力等方面作了比较。文章提出负面的电子口碑实际上是一种特殊的顾客购后不满意反应行为，应该引起企业管理者的高度重视。本文首次专门从顾客角度对在线负面口碑的性质和影响力作了定量研究，并提出了对企业管理者的启示及未来研究方向。
[关键词] 口碑传播 电子口碑
“轻点鼠标赛过口耳相传”，这句电子商务时代的新谚语，把口碑传播在网络世界的特点描述得淋漓尽致。口碑传播，即顾客在购买和消费后对产品和服务的评价，无论是正面的还是负面的，都关系到企业的声誉，更是潜在顾客购买的重要决策依据。本文试图对目前中国金融服务消费者的电子口碑信息进行统计分析，力图从口碑信息的发出者和接收者两个角度，揭示电子口碑的性质和特点。这一研究将传统的口碑研究扩展到在线领域，并澄清了将在线口碑、尤其是将在线负面口碑等同于传统口碑的认识偏差，从而丰富学术界和企业界对口碑传播的认识。文章最后还给出了对企业管理者的建议。
一、研究程序和方法
我们希望发现：
1．较之传统口碑传播，顾客更倾向于在线负面口碑而不是正面口碑；且对负面口碑的参与力度较传统口碑更强；
2.较之传统口碑传播，在线口碑的传播范围更广；
3.较之积极口碑传播，负面口碑的传播范围更广，影响力更强；
4．较之其他同类信息，负面口碑对接受者有更强的吸引力和影响力。
样本来自知名中文门户网站新浪网财经论坛的银行和保险版块。时间跨度为2007年11月至2007年8月。样本简况见下表。顾客参与口碑信息的行为和参与力度，用发表相关主帖的次数计量。在线口碑的传播范围和影响力，用点击数和回帖数计量。网友的点击行为表示对主题的一般关注，代表着信息的送达；回贴行为则表示更为深入的关注，代表着信息的影响力度。本研究使用SPSS11对样本数据进行假设检验。
表 研究样本简况
二、结果与讨论
1.参与和参与强度――负面口碑vs.正面口碑
样本中对金融服务商负面口碑的主帖有159条，而正面口碑只有6条，其中关于银行服务的负面和正面口碑分别为115和5条，保险服务分别为44和1条。这表明在互联网背景下，金融服务业的顾客相对于正面口碑更愿意负面口碑信息。
这一发现与传统的人际交往背景下的研究结果有很大不同。以往的研究表明，口碑传播行为是顾客对购后满意/不满意的一种反应；如果顾客感到满意，会进行积极（正面）的口碑传播，反之，则传播负面口碑，这意味着顾客表达正面或负面口碑的可能性受购后满意/不满意评价的制约。有关研究发现，高达70%的顾客在被问到对所接受服务是否满意时表达了完全满意或非常满意的评价，那么可以推断，传统的口碑沟通中，积极口碑较负面口碑更为多见。在互联网背景下的不同发现，传达出一个在线口碑在性质上迥异于传统口碑的清晰信号。
传统口碑研究还发现，顾客对负面和正面口碑事件的参与强度是不同的，那些经历过差的服务的顾客大约会告诉11人，而那些有愉悦经历的只会告诉6个人。我们可以近似地将其理解为顾客负面和正面口碑信息动机的强度对比为11/6。那么在线口碑的情形如何？对银行、保险两组样本的分布形式进行非参数检验，卡方检验值为76.914，p值为0.000，拒绝负面与正面口碑参与强度为11/6的零假设。这表明金融服务业顾客在互联网背景下，对负面口碑传播的热衷远远超过了现实世界中类似行为的热情；参与负面口碑传播的力度也大大超过了正面口碑。
2.传播范围――传统负面口碑vs.在线负面口碑
样本中159条负面口碑信息点击数均值为914，中位数386，众数286，最小值48，最大值10653。这些数据表明，在线负面口碑的传播人数远远超过传统口碑的11人。
传统负面口碑传播的范围大小与顾客的主观努力有关，并且受顾客社会结构（如家庭，社会群体等）、时间精力成本等条件制约。在线负面口碑传播则不同，它借助互联网这一特殊工具，能够使负面口碑信息以更快、更低成本的传播在更大范围内制造舆论从而给企业造成影响，其实这也是绝大多数在线负面口碑传播者的主观意图，也确实形成了如此的客观后果（高点击数）。因此，在线负面口碑行为较传统口碑行为发生了质的变化，变成一种心怀不满的顾客采取的具有相当破坏力的报复行为。
3.传播范围和影响力――在线正面口碑vs.在线负面口碑
对样本进行两独立样本比较的秩和检验。由于p值为0.045和0.017，均小于0.05，故拒绝检验零假设，即结论为在线负面WOM与正面WOM的点击数和回帖数不同。由于编秩次采用由小到大，因此平均秩次大的其实际水平高，平均水平小的其实际水平低。负面口碑的点击数平均秩和为84.72，大于正面口碑的37.42，表明负面口碑较正面口碑获得了更多点击。同理，负面口碑也较正面口碑获得了更多的回帖（84.44>44.92）。因此，我们可以得出结论，在线负面口碑较正面口碑更加受到关注，其传播范围和影响力更大。
4.传播范围和影响力――在线负面vs.其他相关信息
对样本进行两独立样本比较的秩和检验。由于p值均为0.000，小于0.05，因此拒绝零假设，即结论为在线负面口碑主帖与其它同版块主帖的点击数和回帖数不同。而且，负面口碑主帖较其它主帖获得了更多点击（3146>2106）和回帖（2778>2121）。因此，我们可以得出结论，对于互联网论坛的浏览者（口碑信息的受者）来说，在开放性的论坛提供的多种信息选择中，人们更倾向于关注负面购后评价，从而使其影响力度较其他同类信息更大。
上述研究揭示了在线口碑行为的一个重要性质，即口碑信息的接收者开始由被动变主动，其主动获取的行为使得在线口碑的影响力大增。而且，相对于其它信息和正面口碑信息，接受者有主动获取负面口碑信息的倾向。这在金融服务业中表现得十分明显，可能与消费者竭力规避风险、追求财产安全的动机有关。消费者的这一行为更增加了在线负面口碑的破坏力，这对管理者来说是个很大的挑战。
三、结论和启示
在此，我们将在线口碑与传统口碑的性质比较总结如下：
1.传统口碑传播是由传者主动，受者被动接收；而在线口碑传播则是传者主动与受者主动获取（点击行为）以及双方互动（回帖行为）的双向交流过程。
2.传统口碑信息具有易逝性，信息随传随消，除非启动另一个传播过程；而在线口碑信息则可以随时随地获取。
3.传统口碑属私人信息，而在线口碑则具开放性，其显性化特征增强了顾客获取信息的便利，也使管理者和营销学者对其进行研究并进一步利用变成可能。
4．传统口碑的基本型态为一对一传播，而在线口碑传播的初始型态即为一对多；如果有转帖或转载行为（转帖是网上论坛的普遍行为，指主帖被其他网友在其它论坛或版块；转载指被传统媒体转载或追踪报道），则进入多对多传播过程。
综上，传统口碑与电子口碑传播的效率、范围和影响力都不可同日而语，不能简单地认为在线口碑是传统口碑在互联网上的简单复制和再现。尤其是负面在线口碑远远超过传统口碑的传播范围和影响，更应该引起企业管理者的高度重视。本文对此提出的建议如下：
第一，加强对顾客电子口碑现象的研究和控制。这要求企业认真研究顾客对企业所提供的产品和服务的不满所在，顾客怎样表达他们的不满以及后续行为，以利于服务质量的改进，提高顾客满意度，最终达到维系顾客忠诚和提高经营绩效的目标。
第二，与时俱进，掌握与消费者新的沟通方式。企业管理者对口碑在顾客购买决策中的重要性已达成共识，但传统口碑的私人隐秘性质使得营销者几乎无法直接控制这一因素。使用在线收集的方法，将会大大增强企业获取信息并参与沟通的可能性。目前已有企业有意识地与顾客在线直接沟通，对服务失败的及时补救和实现顾客二次满意起到了良好的效果。
参考文献:
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[4]徐岚:消费者口碑交流事件的分类研究.经济管理・新管理,2005年第10期，45-52
第7篇：传统统计分析范文
【摘 要】传输时延是SDH光传输系统的一项重要性能指标，在光传输系统设计阶段就需要考虑起止站点的传输时延性能是否满足业务需求，因此针对该情况提出了通过建立模型、搭建测试系统测算SDH光传输系统时延的方法。研究证明，在由于条件限制而无法当场利用仪表测试传输时延的情况下，按照本文方法能够计算出不同厂家、型号、速率的SDH光传输设备的传输时延。
【关键词】光传输 同步数字体系 时延
[Abstract] Transmission delay is an important performance indicator of SDH optical transmission system. In the design phase of the system， whether the transmission delay performance of the stations meets the requirements of service needs to be considered. In view of this situation， this paper put forward a method to calculate the delay of SDH optical transmission system by establishing the mode and setting up test system. Study showed that transmission delay of SDH optical transmission equipment with different manufacturers， models and rates could be calculated with this method when it couldn’t be tested real time by instruments due to limited conditions.
[Key words]optical transmission SDH transmission
1 引言
光传输网络的性能影响其承载业务的质量，光传输网络的性能指标包括：时延、误码[1]、倒换时间[2]、抖动和漂移、光接口灵敏度等。视频和语音业务对实时性的要求较高，其业务数据的端到端时延最为关键[3-6]。不同的承载业务对传输时延的要求不同，在光传输网络的设计阶段，承载业务之前需要测算传输系统各个接入台站间的传输时延，确定其是否满足承载业务的时延要求。针对该问题，本文提出在组网之前利用若干单台套传输设备和时延测试仪表搭建测试系统，测算出组网设备的时延。
2 SDH光传输系统时延构成
在SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步数字体系）光传输系统中，传输时延主要由光信号沿光纤线路传输产生的时延和经过SDH光传输设备处理产生的时延组成。在SDH光传输设备内部需要完成信号的同步复用、映射以及定位，也要做通道开销和段开销的处理、管理单元指针和支路单元指针调整，以及数据流的速率调整等[7]，这些处理过程构成了SDH光传输设备内部的时延。
SDH光传输设备的传输时延ts由映射时延ty、去映射时延tq、直通时延tz构成[8]。映射时延ty是指2 M信号从用户板E1端口经过设备处理复用到STM-n光信号的时间；去映射时延tq与映射时延相反，是光信号经过设备处理分插出2M信号的时间；直通时延tz是指信号从光口到光口的时间；线路时延是指光信号在光缆上传输产生的时延，是光缆长度的函数，用tx表示。SDH光传输系统中端到端的传输时延t为：
3 SDH光传输系统时延的测算方法
不同传输速率、生产厂家、系列型号的SDH光传输设备产生的映射时延、去映射时延和直通时延也不相同。本文利用同一机房内现有的两套OMS1600 SDH光传输设备和若干不同型号的光模块搭建测试系统，使用PFA-35 2M分析仪的Round trip delay测试功能进行测量，测量出时间为环路时延，精度为±1μs。
3.1 SDH光传输设备映射去映射时延的测算
利用图1所示的连接方式建立模型进行测试。在网元1配置一个无保护的2M线路交叉连接到光口A，然后在A处光口环回。根据理论系统模型搭建测试系统，具体的系统配置如图2所示。
利用PFA-35 2M分析仪测出环路时延为t1，此时的环路时延仅包括网元1的映射去映射时延tyq，即：tyq=t1。
根据本方法，利用两套OMS1600 SDH光传输设备进行测试，测试中选择不同速率的光口进行环回，测试结果如表1所示：
3.2 SDH光传输设备直通时延的测算
存在直通时延的系统至少有三个网元，因此建立一个有三个网元的模型进行测试，如图3所示。配置一条网元2到网元4的无保护2M通路，在网元4做2M环回，在网元2利用PFA-35 2M分析仪测出环路时延为t2。根据理论模型搭建测试系统，系统的具体配置情况如图4所示。
4 测算结果验证及误差分析
4.1 测算结果验证
通过建立理论模型，搭建测试系统，测算出2.5G OMS1600光传输设备的映射去映射时延tyq=178μm，直通时延tz=0.5t2-tyq=24.5μm。由2.5G OMS1600光传输设备组成的SDH光传输系统中端到端的传输时延t为：t=178+24.5n+tx。其中n是信号直接通过的台站的个数；tx为线路时延，可根据光缆长度计算得到。
利用已知的光传输系统对得出的结论进行验证。首先，利用一个环状结构的光传输网络进行验证，该网络由四个台站构成，如图5所示。
该环状网传输时延的仪表测试结果与根据本文的算法得出的时延对比如表2所示，由于测试仪表PFA-35 2M误码仪测试时延时精度为±1μm，因此表中计算时延的值也取到1μm。表2中时延均为PFA-35 2M误码仪测试的环路时延的一半。
4.2 误差分析
通过对环状网及链状网的仪表测试数据与本文提出的算法的计算数据可以看出，除包含网管站至C站的路由的计算数据与仪表测试数据存在较大误差外，其他计算数据与仪表实际测量的数据计相吻合。从网管站到C站的光缆经过了B站和E站的光配转接，总长度为9.1 km，是由各段光缆长度累积相加而得。如图6所示：
引入误差的原因主要有：
（1）由于光配转接引入的时延较小，本文提出的算法没有将这部分时延计入总时延。但是网管站-C站这段线路经过了4处光配，会引入部分误差。
（2）网管站到C站光缆总长度由四段光缆长度累加而得，每段光缆长度的精度均为0.1 km，光缆长度在累加前就已经经过近似取舍，会引入部分误差。
5 时延测算的应用
为了保证测算的准确度，测算中需要注意的细节主要有：
（1）在测试设备的映射去映射时延时，需要环回设备的光口。
（2）在根据本文模型搭建测试系统时，尽量利用在同机房的设备。由于相对于长距离的传输媒质引起线路时延及其误差，光传输设备时延相对较短。同一机房的设备物理距离比较近，连接设备的尾纤很短，可以避免长距离的线路时延引进的误差。
（3）被测台站之间的光缆长度信息一定要准确，否则会增加传输时延的测算误差。
（4）选用的测试仪表精度要高，避免引入更多误差。
（5）为测试创建的2M线路应该没有保护，以便收发路由一致。在一般情况下，2M分析仪要接在中心站进行测试，这样可以充分利用网管资源进行2M电路的调配以及测试方向的选择。
（6）在根据时延估算相邻台站间距离时，如果SDH传输网中各台站的距离较短时，总时延较短，设备时延所占比重较大，因此一定要考虑SDH设备引起的时延。
5.1 计算业务起止台站的传输时延
在设计光传输网络或在条件简陋时无法利用当场仪表测试传输时延的情况下，利用本文提出的算法可以计算业务在起始台站间的时延，避免传输网络时延指标不满足业务要求。
5.2 计算相邻网元间的光缆长度
要计算相邻同类别网元（n-1）与n之间的光缆长度，按照图7环回网元（n-1）和网元n的对应2M线路，在网元1处测量，分别测出A到B和A到C的时延。根据前面时延构成的分析，A到C的时延比A到B的时延增加的部分为网元n（或网元（n-1））的直通时延和网元（n-1）到网元n的线路时延，即Δt=tz+tx，tx=Δt-tz=4.93L，这样就可以计算出相邻两个网元间的光缆长度。
6 结束语
SDH是传输网发展的主流。本文提出了建立模型、搭建测试系统测算SDH光传输系统时延的方法，利用SDH光传输设备和若干光模块组建测试网络，测试计算SDH设备传输时延的各个组成部分。该方法能够测算出不同传输速率、生产厂家、系列型号的SDH光传输设备的传输时延，为工程设计提供依据，为工程验收提供参考。
参考文献：
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第8篇：传统统计分析范文
摘要：修船企业相对一般流水线企业而言是一个非常特殊的行业，经营生产上的特殊性也带来了管理上的特殊性。该行业的特殊性表现在：
一、修船企业中经营和生产是紧紧地联系在一起的，
二、生产工程量难以预测。修船企业ERP系统的管理目标有两个：一是明知即随时随地明确地知道当前企业的状态。二是预知，即随时随地根据已知工程量预测近期的人力需求、物料需求、设备需求、资金需求修船企业的ERP系统可分为五个部分：
一、公文流。
二、工程流。
三、物资流。
四资金流。
五、人力流Abstract:Comparingwithotherstreamlineenterprise,shippingrepairmenenterprisehasitsuniquespecialtyincommerceandmanagement.Twoaspectscanillustratethisspecialty:first,productionistightlybondedwiththecommerce,second,itisdifficulttospeculatethedemandofengineering.OneofmanagementobjectiveinERP(EnterpriseResourcePlanning)systeminshippingrepairmanenterpriseisacknowledgeoftheproductioncapacityandcostofenterprise,theotherissettingupeffectiveplaninmaterialdemand,manpowerdemand,equipmentdemandandsoon.TheERPsysteminshippingrepairmenenterprisecanbedesignedincludingseveralsubsystems.SuchassystemsofFileStream,EngineeringStream,MaterialStream,CastStream,ManpowerStream,etc.ERP的原则和目标ERP（企业资源规划）系统建设的主要目标是大幅提高劳动生产率，最大程度地降低成本，提高人的工作效率，从而有效地进一步扩大生产规模或提高利润率。ERP建设是一个企业走向成熟的必由之路，一个企业在其不同的发展过程中，对管理有不同的需求。当一个企业生产规模扩大到一定的程度，或者在一个企业急速扩张完成之后，加强内部管理和降低成本就成为必然的选择。只有在内部管理相对成熟后，企业才有进一步发展的潜力。一般情况下一个成功的ERP系统，是专门从事ERP集成的公司为企业开发的专用系统，或者是利用已有成熟ERP构件并针对企业作相应调整，同时这个调整必须建立在原来构件定义的整体框架符合企业要求的前提之下。当然，成功ERP系统的背后，必然有一个合理的管理流程，建设ERP系统的过程也是一个再造管理流程的过程。不同的企业对ERP的要求是不一样的。建设一个成功的系统，首先我们应该研究这个企业需要一个什么样的系统，建设这个系统是要实现一个什么样的管理目标。修船企业相对一般流水线企业而言是一个非常特殊的行业，经营生产上的特殊性也带来了管理上的特殊性。对于一个修船企业，在经营生产上有两个与众不同的地方。
第一、修船企业中经营和生产是紧紧地联系在一起的。经营工作中，如果接受的工程中各部门的工程量不合理的话，会大大增加各方面生产成本，从另一方面看，如果生产调度上出现问题，设备和人力无法周转的话，经营工作也难以为继；
第二、生产工程量难以预测。主要体现在两个方面。
其一，在生产过程船方可能会经常调整工程量，
其二，在生产实施前很难预测具体工程的难度。无法预知工程量是修船企业最大的与众不同，也是一个修船企业开发ERP系统中最大的难度所在。修船行业中船期就是收入、船期就是利润，保证船期同时无法预知工程量意味着人力的冗余、物资的冗余、设备的冗余，因此大大增加了成本。在修船这样一个需要多工种协作，立体作业的行业，ERP系统中这两点的解决就显得特别困难。现在再考虑修船企业ERP系统的管理目标。管理目标有两个，一是明知，即随时随地明确地知道当前企业的状态，如生产人员的使用情况，设备的使用情况，资金的使用情况，生产进度的情况，单船的成本，物料的供应情况等等；二是预知，即随时随地根据已知工程量预测近期的人力需求、物料需求、设备需求、资金需求，以供管理者参考。不言而喻，ERP系统一般性的管理目标，如办公自动化OA系统、管理信息MIS系统等等也是必不可少的。ERP的模块的划分和局部的目标修船企业的ERP系统可分为五个部分：
一、公文流，主体是办公自动化系统和人事资料系统，主要利用内部Intranet网进行信息交换、公文传递、档案管理等等；
二、工程流，主体是生产调度系统、生产车间管理系统、经营估价系统、工程单管理系统，它完成生产各种资源的配置；
三、物资流，主体是物料采购系统、设备管理系统和经营生产的物料预测系统，它是对设备和物料的管理；四、人力流，主要由考勤系统、人事调配系统、工资管理系统构成，参照工程流的数据完成劳动力考核、劳动力效能管理、劳动力需求分析等；
五、资金流，是财务分析系统，通过上述四个系统的数据及时完成单船成本的即时核算、车间成本的核算、根据设备和物料需求安排资金等。现在我们来分析一下ERP系统中各个模块的设计和它们之间关系。
一、人事管理系统人事管理系统从实现上看应分为四块。
一是劳动工资子系统，主要用于日常考勤、工资管理、奖金及加班费用管理、工资成本预测等等；
二是人事档案子系统，主要用于职工人事档案管理、干部报表、员工统计报表、员工情况查询等等；
三是人事调配子系统，主要用于企业员工岗位管理、岗位调配、劳动力统计、员工培训管理等等；
四是劳动力效能和需求系统，应是从上述三个人事系统和生产车间管理、生产流程系统中提取所需数据，分析劳动力效率和劳动力需求，完成劳动力定量考核和劳动力需求预测，它一方面是计算机管理中管理和统计的发展，另一方面是人的管理和分析在发挥作用。
二、设备管理系统设备管理系统应分为两部分。
一是设备状态管理子系统，主要用于完成设备购入后登记、维护记录登记、目前状态记录、设备报废登记，自动提醒定期维护的设备的保养要求；
二是设备使用管理系统，主要用于设备使用记录、设备损坏记录，方便进行各类设备调配、设备成本分析、设备采购计划生成。
三、财务管理系统通常企业所用财务软件（如用友）一般是指其中的帐务系统。在ERP系统中财务管理系统应包括成本核算和资金预测两部分。主要是从其它系统中取数，并根据其中各类影响成本的因素作出专业建议。同时也需要向ERP系统中注入ERP系统所需的其它成本数据，如管理费用、福利费等等。
四、物料供应系统物料供应系统应完成三个任务。一是正确反映仓库库存，让生产管理人员能正确清晰地看到生产所需物料在仓库的库存是否足够使用；二是清晰反映成本，能随时查询各生产车间的单船物料成本，车间物料储存量等等；三是快速准确传递各类采购信息，它有两个方面意义，一方面帮助采购人员及时准确采购，另一方面帮助生产管理人员在请购时便可知同类产品采购所需时间，因为采购需求太急便可能增加成本，这样在企业管理中可以明确发现成本提高的每一个细节。当然，物料供应系统在上述三个任务完成后，如果是在一个MRP系统，一个以物料为中心的系统中，它的任务还有它对经营、生产的反馈作用。在修船企业中它主要体现在一个完备的物料供应系统能帮助经营部门在报价时估算成本，生产部门根据进度和价格波动合理安排采购计划，这样同时也完成了对供应采购部门的考核和对生产主管安排请购的能力的考核。
五、办公自动化系统（OA系统）OA系统在任何企业都相去不远，它主要完成公文传递和流通的工作，相对而它也是一个比较独立的系统。但它也是一个能在一定程度上减少成本，这里成本主要不是指无纸办公中的纸张成本，而是指管理成本。公文一次录入，并同时修改相关记录，可避免大量重复录入和查询的工作，同时大大提高效率，也更符合ISO9000质量管理体系的要求。
六、生产调度系统生产调度系统是修船企业ERP中的难点和重点。从整体上看生产调度是一个数学问题，各类应用数学在此均可得到有效使用。首先看船舶移泊，船舶移泊是一个标准的运筹学问题。船舶均有靠码头停泊的要求，因为方便大件起吊和修理，大部分船舶都要进坞，因此船舶在厂修都有移泊一次以上的需要。无论情况多么复杂和变化莫测，在每一次移泊准备进行，都是一个求解最少移泊次数的运筹学问题待求解。无非情况随时在变，解答随时在变而已。笔者将另文阐述这一类问题的线性规划方法，在此我们不再深入讨论。其二看大型设备使用，大型设备调度是一个以工程进度为经、船舶位置为纬的图论求解。其三多工程、多工种、多船舶的调度问题也是一个典型的线性规划问题。在应用数学的领域里，运筹学对交通调度、航运管理、运输问题、作业调度、市场销售、生产计划、库存管理等各个领域都有成熟的模型和作品，体现在管理技术的各个层次，对一个非常特殊的修船行业，决不是能否应用这一科学手段的问题，而是一个应用哪一个手段更合理、更有效的问题。笔者认为首先应在船舶移泊这样有明显的经济效益，问题明确的地方解决问题，再逐步深入，直至运筹学的理论浸透了生产调度管理的每一个层次。当然，使用数学手段决不应该是不需要人的主观能动性，而是更大地发挥人的管理和技术能力，计算机计算的条件，如各条船工程的重要性不同，人给待修船舶设定权重不同，计算机会生成不同的调度策略，不同的流程，计算机管理和数学手段只是要求人们把管理中各类隐性因素明确并数字化，并使用更科学的方法处理。这样减少黑箱调度操作，明确各类不应有的成本的来源，从而达到提高管理层次的目的。
第9篇：传统统计分析范文
关键词：重型直升机；传动系统；结构；现状
引言
重型直升机是起飞重量大于20吨，内载或外挂能力大于8吨的运输直升机。其特点是具有较快的速度和极大的运载能力，能通过内部或外部吊挂运输重型施工设备或大型武器装备，且无需机场起降。重型直升机在军事活动中得到广泛使用，使得传统的作战模式和战术发生变革。在重大抢险救灾中，重型直升机也发挥着巨大的作用，它能快速运送受灾人员和伤员，运输物资和大型设备。
传动系统、发动机和旋翼系统是直升机上三个关键的转动组件。传动系统的功能是将发动机的动力按比例分配给主旋翼、尾旋翼以及其他附件，并将来自发动机和旋翼的载荷传递给机身[1]。传动系统由主变速箱、主传动轴、尾传动轴、中变速箱和尾变速箱等部件构成。直升机的整体性能很大程度上取决于传动系统的性能，对传动系统结构的研究是十分必要的。
1 重型直升机传动系统技术特征
重型直升机主要用途是运输大型设备，与普通直升机相比，传动系统具有独特的技术特征。
1.1 高输入转速
目前，大部分的重型直升机发动机的内部都没有设计减速箱，发动机的输出速度可以由以前的6000r/min达到现在的20000r/min[2]。因此，传动系统的主减速器需要针对高输入速度进行结构设计，才能满足直升机传动的要求。
1.2 高功率密度
重型直升机的载重量比普通直升机要高很多，使用高功率密度的传动系统可以减少直升机的净重，增加它的有效负载，提升整体性能。在传动系统中使用高强度材料和高效的系统有助于提高功率密度。目前，主减速器的质量系数已经降到0.06以下，功率密度很高。
1.3 长寿命、高可靠性和良好的可维护性
重型直升机的服役时间比普通直升机更长，为了降低生命周期成本，传动系统需要有更长的寿命，更高的可靠性和更好的可维护性。在传动系统中，有相当数量的关键零部件，一旦它们出现故障，就可能导致灾难性的后果，因而高可靠性对于传动系统十分必要。高可靠性也让传动系统的设计、制造、测试、维护、检测变得更加困难。
1.4 高效率
由于直升机旋翼转速和发动机输出转速之间存在巨大的差异，传动系统的主减速器应该包含了多个复杂齿轮系，这对变速箱的传动效率有显著影响。为了提高运输的效率，在传动系统中应用效率更高的传动元件是十分必要的。在先进的传动系统中，主减速器的单级传动效率已可达到97%。
1.5 高生存能力
重型直升C可能进行长途的运输作业，途中可能发生减速箱油异常泄露的情况。按照适航规定，传动系统必须在失去的情况下依然能够正常运转一段时间。对于先进的传动系统来说，无的运转时间可达一个小时。另外，重型直升机需要具备一定的防撞性，以提高它在危险情况下的生存能力。
2 重型直升机传动系统构架类型
目前普遍使用在重型直升机上的传动系统结构有以下两种（如图1所示），它们不仅满足传动系统的技术特点，而且设计和制造相对简单，可靠性较高。
2.1 A型传动构架
这是目前应用最广泛的主齿轮箱结构，它的结合方式分成三个阶段，分别是圆柱齿轮结合阶段、锥齿轮角转阶段和行星齿轮阶段。它适用于中型重型直升机，有大量设计的经验和实例做论证，而且行星轮系的减速比较大，可以适用于较高的输入转速。但是这种类型的传动结构体积和质量都比较大，而且锥齿轮所受的载荷较大，噪声和振动较大。
CH-47支奴干运输机[3]采用A型传动构架，它是由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎，双螺旋桨的中型运输直升机。CH-47采用典型的串联传动系统设计，前旋翼和后旋翼都有发动机和并车传动系统，并车传动系统将两台发动机的动力输入，并传入前后旋翼。其主减速箱结构第一级是锥齿轮传动，第二级是简单的行星轮系传动，前后的减速比可达30.73：1。
2.2 B型传动构架
相对于A型，这种传动方式较为新颖，它的结合方式也分成三个阶段，分别是锥齿轮角转阶段、圆柱齿轮啮合阶段和行星齿轮阶段。其适用于大型直升机，两个距离较远的发动机能够很好地实现并车；行星轮系和螺旋锥齿轮相结合可以实现大传动比的减速；并且通过分路传动，避载荷集中。但是这种方式只适用于大型直升机，而且造价高，要求加工精度高。
MI-26重型直升机[4]的传动系统是较为特殊的B型传动构架，其无行星轮系分扭传动，第一阶段是发动机的扭矩被直接分配在四个螺旋锥齿轮上，实现变向和一级减速；第二阶段是由斜齿轮传动，将扭矩传出；第三阶段是由8个正齿轮对进行传动，中心两个主齿轮实现并车。这样的结构保证了旋翼输出足够的力矩，且整个主齿轮的受力较为分散，对齿轮磨损较小。
3 重型直升机传动系统关键部件
3.1 齿轮
除了传统的渐开线齿轮，横向接触率超过2的螺旋锥齿轮也被用在了传动系统中[5]。螺旋锥齿轮是基于齿面接触分析（TCA）和负载齿面接触分析（LTCA）设计开发的。运用这种分析方法设计螺旋锥齿轮，能够考虑到载荷作用下的结构变形的影响，并且得到齿轮实际运转的最好的接触模式。
一些传动系统中也开始使用面齿轮传动，其最大优点是小齿轮的横向位置误差对啮合性能没有影响[6]。但是由于齿轮啮合时接触宽度的微小变动，齿宽测定、强度计算、齿面磨损成了面齿轮研究的难点。
在齿轮系的结构方面，除了改进传统的简单行星轮系外，传动系统也采用了各种其他类型的行星轮系，如高重合度行星轮系和无轴承行星轮系。无轴承行星轮系具有重量轻、高可靠性和同轴输出的特点，在未来的传动系统中很有发展潜力。
3.2 轴承
轴承是传动系统中旋转部件（轴、齿轮）的重要支承部件。各种类型的轴承被用在传动系统中，如滚珠轴承、圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承、调心滚子轴承等[6]。直升机轴承采用集成化设计，保证了其结构简单，可靠性高。在实际工作中，轴承需要承受的轴向载荷很大，甚至达到13吨，因此超高载荷的轴承采用多列轴承配对结构，并合理配置轴承支承，实现均载。另外，主减速器的输入转速最大达到20000r/min，导致轴承的工作转速极高，因而采用高精度轴承，并使用陶瓷滚动体和镀银的钢制保持架来降低其摩擦系数。
目前，大量研究集中在轴承材料、热处理、表面处理、结构设计和检测方面，M50NiL、陶瓷滚动体等新材料以及二次淬硬等新技术有效提高了轴承的疲劳极限和承受高速、高载荷的性能。轴承带安装边设计、轴承-轴一体化设计，有效地避免了轴承配合面的微动磨损。在轴承寿命方面，由于使用了新材料并提高了安装精度，轴承的寿命增加了4到6倍[6]。
3.3 超越离合器
超越离合器是保证发动机与传动系统主减速器之间按要求及时接合、脱开的关键动部件[2]。传动系统一般采用滚柱离合器、斜撑离合器和高速弹簧离合器。滚柱离合器已经应用在输入转速6000r/min以内的主减速器中；斜撑离合器能够承受更大的转速，但也不超过12000r/min。高速弹簧离合器能够适用于转速超过20000r/min的主p速器，其组件只有斜撑离合器的一半，具有重量轻、高可靠性的特点。然而，它的运转条件比较严苛，对弹簧的要求很高，而且难以加工制造。
4 结束语
总的来说，重型直升机动力传动系统向着高功率密度、高效率、高可靠性、长寿命的方向发展，这就导致了传动系统结构的不断进步来满足高性能的要求。在关键零部件方面，螺旋锥齿轮、无轴承行星轮系、高精度轴承、高速弹簧离合器等新型的零部件在传动系统中得以利用，使得传动结构零件减少，重量减轻，可靠性增强。随着科技的发展与进步，重型直升机传动系统已经不在局限于传统的定传动比、定轴传动、齿轮传动等结构形式，变速比传动、倾斜传动、电传动等新型传动形式将逐步进入工程应用。今后，传动系统的研究应在优化改进传统传动结构的基础上，探寻新型的传动结构。
参考文献
[1]John J.Coy，Robert C.Bill： Advanced transmission studies[C].44th Annual Forum of the American helicopter Society，1988.
[2]G White. Design study of a split-torque helicopter transmission[J].IMechE，1998：158-165.
[3]Zachary S. Henry： Bell helicopter advanced rotorcraft transmission （ART） program[R].NASA contractor report 195479，1992.
[4]丁文强.国外先进的直升机传动系统研究[C].北京：中国国防科学技术报告，2002：34-37.
[5]Joseph W. Lenski. Boeing helicopters advanced rotorcraft transmission（ART） program summary of component tests[C]. AIAA/SAE/ASME/ASEE 28th Joint Propulsion conference and exhibit，1992.
