供应链营运管理精选(九篇)
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第1篇：供应链营运管理范文
一、引言
营运资金的管理对企业至关重要，营运资金管理水平对企业资金的流动性和收益性产生直接的影响，但是我国企业的营运资金管理仅限于对单一营运资金项目的管理，缺乏系统的管理，造成企业营运资金管理水平和国外相比存在很大差距。企业要从整体上管理营运资金，必须将营运资金管理与供应链理论紧密联系起来，使营运资金管理的方法逐渐摆脱单纯的数学方法，转向以供应链的优化和管理为重心。本文从供应链的角度对国内外营运资金管理进行相应的综述，以期为企业提供基于供应链的营运资金管理策略。
二、国内关于营运资金管理的研究综述
毛付根认为:应从流动资产与流动负债之间的相互关系着手,将流动资金的存量配置与其相应资金来源联系起来,从总体上进行观察和研究如何据此制定合理的营运资金政策。王竹泉从营销渠道规划和中间商选择两个方面探讨了跨地区经营企业营运资金管理创新的途径。王竹泉和马广林提出了“将跨地区经营企业营运资金管理的重心转移到渠道控制上”的新理念,倡导将营运资金管理研究与供应链管理、渠道管理和客户关系管理等研究有机结合起来。郁国建试图建立一种高效集成的营运资金管理战略评价体系,该指标绩效评价体系注重财务指标与非财务指标的平衡,并创建一个单一的集成指标来考核营运资金的总体流转情况。另外，结合具体的企业案例，对于零营运资金管理的研究引起人们的注意，同时国外对于小企业和跨国公司营运资本管理的研究正在兴起,其较强的针对性和指导性为营运资本管理研究注入了新的活力。
三、供应链管理的理念和研究现状
1.供应链策略研究
主要研究供应链管理的具体运作,如准时采购、快速响应、有效客户响应、IT应用、延迟技术等。有效客户响应主要是不断降低供应链成本,通过企业间的密切合作而给用户更大的利益。快速响应则主要是通过最大限度地减少从原材料到最终销售的运行时间与库存数量,以提高对于用户的快速响应性。延迟技术是为了响应用户需求、提高产品设计与制造的柔性而实施的一种策略。主要是把产品最终定型的位置与时间尽可能地靠近用户,以便定制化生产产品。
2.供应链体系结构设计
供应链体系结构模型一般包括两种:链状模型和网状模型。链状模型是从自然界到供应商、制造商、分销商,产品的最终去向是用户。产品因用户而生产,最终被用户所消费。产品从自然界到用户经历了供应商、制造商和分销商三级传递,并在传递过程中完成产品加工、装配形成等转换过程。网状模型更能说明现实世界中产品的复杂供应关系。在理论上,网状模型可以涵盖世界上所有厂家,把所有厂家都看做是其上面的一个节点,并认为这些节点存在着联系,联系有强有弱并在不断地变化着。网状模型对供应关系的描述性很强,适合于对供应关系的宏观把握。
3.库存管理
库存管理是供应链上各节点企业实现供应链集成管理的关键。一般认为企业应尽量降低不合理的生产运作产生的库存,从而降低成本,消除由需求和供给的不确定性造成的经营风险。目前库存管理技术主要有供应商管理库存、面向供应链库存管理设计、技术和联合库存管理技术协同规划、预测和补给等。
4.信息支持技术
供应链管理借助新的信息支持技术以实现信息共享。目前主要使用的技术有电子数据交换、无线视频、卫星技术、条形码、蜂窝技术、智能运输系统(ITS)、Internet以及Extranet等,从而实现企业内部、企业集群之间的信息集成与信息共享,参与全球竞争和合作。供应链管理效率和效益的提高离不开信息技术的有力支持。
四、基于供应链的营运资金管理研究综述
江其玟，胡幽研“基于供应链理论的营运资金管理模型的构建”一文中运用供应链理论的思想，充分考虑企业供应链各业务流程的营运资金管理影响因素，构建基于供应链理论的营运资金管理概念模型，用系统的观点加强营运资金管理，针对采购、生产，销售各环节分析各部分的营运资金的单项部分，提高营运资金运转效率。笔者认为，作者仅仅从各环节上的单个项目进行研究缺乏供应链的系统性和完整性。
张红侠“基于供应链理论的营运资金管理”一文中认为基于供应链管理的营运资金管理的重点是以供应链作为营运资金管理的主线，在供应链的每一个节点上都要加强营运资金的管理，同时树立以客户需求为核心、以客户满意为宗旨的管理理念，增强企业营运资金的使用效率，降低企业的运行成本。笔者提出客户关系管理在营运资金管理中的重要性，并提出基于供应链的营运资金的管理策略。
五、总结
国内基于供应链的企业营运资金管理主要是从理论方面结合供应链管理的思想进行了相应的总结，在供应链管理上企业以客户的需求的为核心进行日常的生产活动，同时在网络普及的今天信息共享成为制约供应链协调的关键因素，因此对于供应链各节点上的信息流动的研究对于提高营运资金的管理效率十分重要。
参考文献：
[1]毛付根：论营运资金管理的基本原理[J].会计研究,1995(1): 38-40.
[2]王竹泉：跨地区经营企业如何进行商流规划[J].经济管理, 2001(11).
第2篇：供应链营运管理范文
云计算作为一种IT技术，是最近在软件行业引起最多讨论的话题，围绕这项新的技术该如何在应用中落地，始终有不同的声音和观点。争论声中，JDA并没有像更多的系统提供商那样选择跟随战略，其最近的一系列举措都在向业界传达一种态度：JDA已经做好了漫步云端的准备。
2013年2月11日，JDA宣布：JDA云服务已经通过国际标准化组织/国际电工委员会（ISO/
IEC）20000和IS0/IEC 27001认证。作为国际公认的机构团体，ISO专门负责制定、实施、维护和记录业务标准流程规范和准则，通过其认证，一方面证明了JDA云服务的实用性，同时也认可了JDA云服务的信息安全性。这也就意味着，JDA已经准备好在云环境下为用户提供实施、维护等一切服务项目。
2013年4月11日，JDA eight正式面市。笔者拿到的新闻稿显示：JDA eight将30多种产品整合到同一平台上，为企业提供一个综合框架，以应对扩展供应链中关键业务流程时面临的挑战：包括预测与计划、采购计划、促销、运输管理、生产计划和排程、网络和库存优化以及供应商协作等。最为关键的是：JDA eight能够通过云部署，“将云服务中关键供应链功能（从预测到运输）与内置的决策支持分析能力结合起来”。
显然，JDA已经为云环境的供应链管理系统做好了手段和工具两方面的准备。2013年4月11日当日，记者在上海采访了JDA软件全球总裁兼CEO Hamish Brewer和JDA软件大中华区副总裁李谦明。
CAD杂志：关于JDA的云服务和JDA eight，我的理解是：JDAeight是一款供应链管理的工具产品，而JDA云服务是JDA eight的实施方法。这样理解正确吗？
Hamish Brewer：完全正确，就是说：JDA eight是我们的软件产品，云服务则是一种交付的平台，来帮助客户通过云服务平台去使用我们的产品。
CAD杂志：那么我是不是可以理解为：JDA eight也是可以非云端使用呢？
Hamish Brewer：你说的固然是正确的，但是我们的策略还是希望说服所有的客户去上云，因为通过云服务去使用JDAeight，可以部署得更快，成本更为经济，风险更为可控，并且品质更有保障。
CAD杂志：对于JDA来讲，这种基于云部署的供应链管理系统提供方式是给客户另外一种选择？还是一种提供方式的变革呢？云与非云这两种方式会同时存在吗？
Hamish Brewer：应该这么说，目前我们为用户提供的供应链系统部署方式包括云和非云，但是我们，或者说我个人大胆地预测：今后将会有越来越多的客户会主动转向云。但是我们并不会强制要求客户去上云。
CAD杂志：您认为，从客户这个角度讲，基于云的应用和非基于云的应用对于他们最大的区别在哪？仅仅是使用了云技术这样一种新的IT技术吗？
Hamish Brewer：从客户的视角来看，其实云服务或者云平台并不是一个技术性的概念，而是一个纯粹绩效导向的概念：可以帮助客户更快地实现目标绩效。举个例子，一位潜在的JDA用户，其企业通过收购等方式，规模越来越大，以至于IT部门疲于奔命，但仍然跟不上业务的成长。如果这家企业使用了JDA的云服务，那么这套系统就可以帮助他们，风险将更加可控，而且可以节约部署供应链管理相关解决方案的时间。不仅如此，这还可以帮助用户实现轻装上阵：不需要应用企业自己投入大量的资金购置计算设备、网络部设备以及软件，也不需要进行维护或者为系统打无数的补丁……这些JDA完全可以帮助客户来完成，而用户要做的，仅仅是围绕业务的战略和业务的结果去专注于业绩的提升。除此之外，JDA的云平台还能提供一项非常独特的服务：云优化。云优化服务是指：JDA会提供一个供应链管理的专家队伍专门来帮助用户提供教练式的指导，以优化其日常的供应链管理决策。也就是说，不管是涉及到需求预测，还是产品定价，或者是原材料的采购、商品的采购，甚至生产或者分销，JDA的专家团队都可以帮助用户在决策层面去实现优化。以上这些，都是直接与业务运营相关，与技术本身没有太大的关系。除了这些服务上能够给客户带来的巨大增值以外，其实技术性更多地是体现在JDA本身后端的IT基础设施上。JDA通过了ISO/IEC的一些相关认证，这些认证解决的是后端建设的世界级的机房、数据中心等基础设施，以确保我们每天都能够给用户提供符合服务水准协议的服务。所以在流程、规则方面，我们完全能够符合认证机关和认证单位所制订的标准。JDA推出基于云端的供应链管理系统，主要是基于用户的需求。试想，JDA的供应链管理系统的用户大量分布在零售业、制造业等，这些企业的核心竞争力在于制造，在于怎样把货品交付到最终消费者手上。他们不是IT公司，我们才是IT公司，我们能够更好地帮他们做好这方面的工作，这对客户来说，价值最大。
CAD杂志：管理软件除了直接与技术相关，其价值也同时体现在服务方面。我想知道，如果把供应链管理统部署在云端的话，您认为用户所面临的服务风险有多大？相对地，对于系统提供商来讲，这种服务风险来源于哪些方面？您想好应对策略了吗？
Hamish Brewer：其实我们觉得云服务的风险是大大小于非云服务的风险。根据我们自己的经验，客户如果是遇到软件或者是应用程序相关问题时，他们都会打热线寻求支持。通过统计我们发现，经过云部署的客户所反映的问题要远少于通过传统方式部署解决方案的客户所遇到的问题，这就使得我们能够向客户做出更为郑重的承诺和保证，我们可以按照我们承诺的服务水平去服务那些通过云部署的客户。因此，在这方面我们还是有相当大的信心。
CAD杂志：云服务落地需要一个很强大的数据中心，要有一个专业的技术团队，也许还需要有一些本地合作伙伴。不知道JDA在中国市场上如何落地，这些条件是否具备？
Hamish Brewer：首先，目前尝鲜使用JDA云服务产品的客户总共是200个左右，通过这样的一个强劲的起步，我希望JDA的云服务能够迅速扩大。云服务在扩大的时候势必将会兴建数据中心，并且我相信随着今后中国客户在云服务方面的需求越来越强，在中国建设数据中心完全有可能。第二，在团队方面，我们早已配备好了云服务的相关团队在中国为客户提供服务，所以这点毋庸担心。另外，JDA全球数据中心的布局，应该说确实目前在中国地区还没有数据中心，但是部分已有客户已经在使用我们中国以外的数据中心来实现云服务。在合作伙伴的合作机制上，我们只是在项目上实现与合作伙伴的合作。也就是说，在客户的获取，以及在销售和最终的软件安装等方面是有着项目上的合作，但是在云服务上面则是完全由我们自己来进行。从另外一个方式来讲，我们的全球合作伙伴其实也是我们JDA云服务的用户，他们可以将JDA的云服务嵌入到他们给客户所提供的软件套件当中。
CAD杂志：JDA一直在做供应链管理方面的工作，能否请您谈谈供应链管理领域的趋势？
第3篇：供应链营运管理范文
1供应链合作伙伴关系及铁路运输企业建立供应链合作伙伴关系的意义
在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的协议关系⑤。在供应链合作伙伴关系中，供应商、制造商、分销商、零售商旨在通过信息和资源的高度共享达到降低库存、成本，减小不确定因素，快速响应市场，提高客户满意度和企业核心竞争力的目的。美国著名的供应链管理专家克里斯多夫说“:21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争⑥。”铁路运输要想走出如今的困境，只有改变传统经营和思维模式，从由原来仅仅只是孤立于整个供应链上的一个点，转变为整体供应链上的一个连接点。根据供应链运营特性的要求，建立与上下游企业间的战略合作关系；通过运输、物流服务，深入到客户的生产领域和销售渠道中；在充分考虑本企业生产系统以外的因素对企业竞争力的影响情况下，了解客户的信息和服务需求，通过分析客户与物流密切相关的因素，发现与供应链合作伙伴在生产制造、物流、仓储和运输配送等需求方面的切入点，实现与供应链合作伙伴间的供应链全链条、系统化融合，从而达到形成企业核心竞争力和重塑企业形象的目的。
2铁路运输企业供应链合作伙伴关系管理措施和建议
2．1供应链合作伙伴合作过程中可能出现的问题①供应链节点企业之间存在信任危机，不完全公开的信息交流可能导致整体或局部供应链合作伙伴运营成本的上升。在目前缺乏有效监督和约束机制的市场环境下，由于企业在合作过程中出于对知识产权或保护自身利益的考虑，不完全相信上、下游合作企业，普遍存在于供应链合作伙伴间的信任危机直接导致企业由于信息不准确和波动而引发的交易成本上升和供应链整体运作效率的提高。②长期、深入、全方位的供应链合作伙伴关系有可能导致供应链上各节点企业过分依赖供应链而导致的核心竞争力削弱或流失。过分地依赖于供应链而没有相应的危机管理措施将使供应链个别环节上的企业面临更严峻的经营风险。过度依赖供应链合作伙伴，可能会导致供应商优势过大，出现由于订单不及时交付而导致全供应链停产或引发供应商从内部抢占制造商的市场份额。因此，对关键技术或零部件供应商的选择更为慎重，并做好应急措施的备用方案。③合作企业间的文化不相容，导致难以实现供应链运作优势。不同国家的不同企业由于在价值观、企业目标、道德标准，甚至语言，沟通方式，信息理解等方面的差异可能引发文化冲突；企业间文化差异导致对供应链理念在理解、接受和应用方式方面的不同，而导致难以实现供应链整体运作优势。
2．2铁路运输企业与其供应链合作伙伴合作过程中的管理措施和建议铁路运输作为我国最主要的运输方式之一，由于其所具备的不受气候影响、运距长、运价低、安全环保等具有其它运输方式无可比拟的运量优势，在现代物流和国际多式联运体系中占据着无可替代的重要地位。目前，为适应市场变化，满足客户的多样化需求，铁路运输应就以下几个方面进行改进，向精益化运输的目标发展。①建立并完善铁路信息系统，实现铁路物流网络一体化经营，充分发掘物流业务可视化系统的重要作用。传统的铁路信息系统均以优化铁路内部资源为目标，没有实现与外部系统的对接，无法支撑现代供应链合作企业间的信息共享目标。铁路系统信息网络的不断完善只有在各路局物流企业相互合作的情况下才能很好地完成，单靠某一路局物流企业很难实现铁路运输“一次委托，一次收费，全过程服务”的目标。随着物流信息技术应用的不断升级，地理信息技术、条码技术、射频技术和可视化技术的应用及系统开发将推动实现铁路运输企业对产品的实时跟踪，使其成为铁路运输物流企业赢得未来市场竞争的一项重要手段。②建立企业联盟，实现多式联运，全方位、全过程参与供应链竞争和服务客户。铁路运输企业与上下游供应链合作企业建立松散型合作联盟的举措，可提高铁路运输企业的经营灵活性，借助水路、公路、航空等运输方式的灵活性为客户提供全程物流解决方案，实现各供应链合作企业间经济效益共赢。③改变传统经营理念，主动了解客户需求，树立市场品牌意识，大力开展运输工作。传统的铁路运输企业与客户的合作关系往往局限于委托合作关系。在运输市场兴盛时期被动、不积极响应客户需求；而面临运输市场竞争激烈的情况下，往往缺乏应对风险的有效反应机制，难以取得客户的信任。铁路运输企业需要秉承供应链合作伙伴关系管理理念通过大力开展运输服务的方式，主动了解客户需求，通过提升服务质量和服务意识，树立积极、良好的行业口碑和企业形象，从而获取更广阔的业务发展空间和市场份额。④提升物流专业化水准，大力倡导和发展铁路集装箱运输业务全球性的第三方专业物流公司是未来物流业发展的主力军。随着铁路行业内部体制改革的深入和管理水平的提高，铁路运输企业的发展方向必然要以建设成为国际化、专业化的第三方物流企业为目标。随着全球化合作的不断深入，中国参与全球化分工、合作程度的加深将大力提升大宗货物和制成品的进出口量并促进集装箱运输模式的广泛应用和货物适箱率的提升，为铁路集装箱运输模式的发展带来前所未有的发展契机。据预测，2015年将达到3.1亿吨。铁路集装箱运输模式的应用和推广将是提升铁路运输物流能力和效率的重要举措。同时，铁路集装箱运输需加快发展速度、完善信息交互平台、改善服务水平，提升从业人员专业技能才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。⑤提高员工素质，引进专业人才。铁路运输企业需要通过贯彻执行新的供应链管理模式和理念担负起其在运输行业中所起的流砥柱的重要作用，通过提升从业人员的专业理论和技能水平，全面提高员工的素质，为供应链管理的实施打下坚实的基础。
第4篇：供应链营运管理范文
关键词：供应链关系；跨组织成本管理；成本管理方法
一、研究背景及意义
在实施跨组织成本管理的过程中，供应链上各参与企业可以运用多种不同的跨组织成本管理方法来降低成本。而在运用这些成本管理方法时，由于不同的成本管理方法所适用的组织环境的不同，以及这些成本管理方法自身的成本降低水平的不同，因此链上各企业在实际选择不同的成本管理方法时，需要根据企业之间不同的关系类型即供应链关系类型，以及企业成本降低目标的不同来选择合适的跨组织成本管理方法，从而最有效的发挥方法工具的优势。
本文重点分析了不同的供应链关系类型下组织之间各自的相互依赖度、信息共享度以及互动程度的不同对跨组织成本管理方法运用产生的影响，从而为实践中开展跨组织成本管理活动提供意见和建议。
二、文献综述
刘晓军（2012）分析了不同的关系情境对供应链成本管理效果的影响，指出特定的供应链成本管理方法只有在适当的关系情境中才会产生最佳效果，其将供应链关系类型分为三种，分别为交易关系型、合作关系型和联盟关系型，并分别分析了这三种关系类型对供应链成本管理产生的不同影响，为在实际过程中运用不同的供应链成本管理方法提供了行动指南。宿晓（2007）对跨组织成本管理方法进行了讨论分析，将跨组织成本管理方法分为三大类：基本方法、产品开发设计过程中的方法以及产品生产过程中的方法。同时还分析了不同的供应链关系类型，将其分为市场交易型、批量订制型、合作伙伴型以及战略联盟型。
三、影响分析
1.跨组织成本管理方法
（1）基本方法。跨组织成本管理的基本方法包括：①作业成本法。基于供应链的作业成本法跨越了单个组织的边界，其活动范围涵盖了整个供应链，通过增值的作业环节将多个组织的成本分配到链上其他作业环节上，通过不断优化作业环节，从而消除不增值作业，降低供应链总成本。②目标成本法。以顾客可接受的市场价格和适当的利润水平来确定和分解产品的生命周期成本。在产品设计阶段，利用价值工程法来确定在产品层次上的目标成本，确保企业在完成目标成本的同时保障产品的功能特性。在生产过程中，通过连接各参与企业之间的目标成本系统，递推控制各个作业环节的成本。
（2）辅助方法。跨组织成本管理的辅助方法包括：①功能-价格-质量平衡。制造商和供应商之间通过对产品质量、目标价格和产品功能进行协商，进而达到降低成本的目的。②组织间成本调查。即制造商和供应商之间通过相互合作来共同对供应链流程及产品零部件成本展开成本调查，从而进行重新设计，降低供应链成本。③并行成本管理。通过给予供应商更多的参与产品设计的权限，来挖掘供应链整体成本降低的空间。④改善成本法。在产品生产过程中，通过各节点企业之间相关技术人员的相互协作，不断的进行作业的优化，从而改善成本状况，降低成本。⑤价值工程。通过分析产品功能和为该功能所付出的成本之间的关系，从而实现以最少成本来完成产品功能的目的。⑥业务流程再造。即重新思考目前的业务流程，进而重新整合供应链各节点企业之间的业务流程，使得作业环节更快、成本更低、效果更好。
2.供应链关系类型对跨组织成本管理方法运用的影响
供应链跨组织成本管理的有效实施依赖于供应链关系环境，链上各节点企业之间的依赖度、信息共享程度以及参与程度高低等因素都会对跨组织成本管理方法的运用产生影响。本文通过分析制造商和供应商之间的关系类型来研究不同的供应链关系类型对跨组织成本管理方法运用的影响。
一般认为供应商和制造商之间存在着两种不同的关系模式：第一种体现为价格驱动的竞争关系，第二种体现为信任、双赢的合作关系。本文是以制造商与供应商之间依赖程度的高低为依据，将制造商的供应商类别分为三个层次：关键及战略供应商、主要供应商以及普通供应商，进而体现出三种供应链关系类型：联盟关系型、合作关系型以及交易关系型。具体的供应链关系类型及供应商类别如下表所示：
不同的跨组织成本管理方法在具体实施时受到其对组织之间的依赖性大小、资源共享程度高低、参与程度高低以及双方承诺等因素要求的影响，因此只有在适当的组织间互动模式下实施合适的跨组织成本管理方法，才能发挥方法工具的优势。从普通供应商、主要供应商到关键及战略供应商这三个层次的关系类型中来看，其供应链关系逐渐紧密，相互之间的互动程度也逐渐增高，体现了从单向交流到双向交流再到共同创造的特点，相应的其方法选择的余地也逐渐增大。
一般来说，交易关系下即普通供应商与制造商之间的互动程度最低，信息流动呈现单向流动的特点，在这种关系环境下，其跨组织成本管理方法的选择一般只能是那些对于资源共享程度、参与程度等因素要求不高的方法，例如功能-价格-质量平衡法等。否则的话，就不把普通供应商纳入跨组织成本管理的范围，而只依靠价格竞争来调节。
合作关系下即主要供应商与制造商之间的互动呈现双向交流的特点，各自之间存在一定的资源共享，相互之间信息畅通。在这种环境下，可以选择那些对组织间相互沟通程度要求不高的跨组织成本管理方法，譬如组织间成本调查等，当然也可以选择程度更低的功能-价格-质量平衡法。
而联盟关系下即制造商和其关键及战略供应商之间的互动就呈现了共同创造的特点，相互之间建立了更为密切的信任和依赖关系，具有较高的信息共享度。在这种环境下，就可以选择更多的方法工具，既能选择对互动要求较高的方法工具，又能选择合适的对于互动要求不高的方法工具。
综上，不同的供应链关系类型对跨组织成本管理方法的运用能产生不同的影响，同关系亲密度较低的关系类型相比，关系亲密度较高的关系类型在方法工具的选择上更具有优势，能根据不同的情况选择不同的方法工具，选择的余地较大。
参考文献：
[1]刘晓军.关系情境对供应链成本管理影响研究：典型案例经验及一般启示[D].西南财经大学，2012.
[2]宿晓.基于供应链的跨组织成本管理研究[J].财会通讯，2007（11）：57-58.
[3]冯圆.组织间关系与企业群成本管理[J].会计之友，2016（6）：93-99.
[4]任岩.组织间成本管理对供应链合作伙伴关系的影响研究[D].江苏科技大学，2014.
第5篇：供应链营运管理范文
一、供应链的概念与作用
供应链的概念是由美国管理学者，在二十世纪年代末期提出。在早期的研究过程当中，人们普遍认为供应链只是管理制造企业的一个内部过程，这种传统的想法的影响下，和不全面的认识供应链，使得当时的供应链管理仅仅以企业内部的操作层次为主要的对象，而不是去注重企业内部资源的优化利用，以及供应链采购和供应练管理之间的联系。在二十一世纪年代初期，有美国学者开始重新研究供应链，同时关注供应链中的所有成员操作的一致性，但是实施供应链管理的重点，依旧是停留在企业组织内部的制造环节，以及与供应商之间的物流管理等职能操作的相对初级的层次上面，虽然相比较以往的定义有了一个大的进步，但是还是没有能够把供应链管理提升到战略层次。最后到了二十世纪年代中后期，通过研究学家们的不懈的努力，使得我们对供应链的认识形成了一个网链的全面的具体的认知。在供应链新的要求中，着重强调了物资配送渠道以及物流过程整合的重要性。最新的对供应链管理的要求，已经不再仅仅局限于相关环节的物流管理等职能操作的低级层次，而且还开始注重供应链中所有环节之间的集成整合。近几年来，随着大家对时间竞争的兴起，市场竞争的新态势也凸显出新一代制造模式的兴起之路。
二、供应链物流能力优化研究
参考对大数据概念的理解，以及对供应链的认识，我们对供应链物流能力优化的研究，概述的可以分为供应链物流要素能力优化和供应链物流运作两个方面。对供应链物流要素能力的优化研究可以分为物流设备，物流设施，以及以劳动力等为代表的物流要素，物流要素的能力广泛分布在整个供应链上，例如前一段时间京东公布的一段视频，大致的意识就是告诉我们大家，在未来的物流供应链当中，全部实现智能化，下面简单的介绍一下整个流程，从买家进入网页的那一刻起，先是利用大数据的特长，自动向浏览者提供最新的，他可能需要的各种各样的产品，此举不仅减少了浏览者自己寻找的时间，而且还大大的提高了人们对时间的利用效率，然后买家开始下订单，从接到订单的那一刻起，供应链就开始不停的运转，先是确认买家购买的产品，然后确定这件产品在库房的那个位置，紧接着有机器自动去取，加上必要的人工包装，填写收获信息，一切准备工作做完之后，再由机器把产品运输到发货车间，对收货地址进行自动扫描，不同的车辆，上面装载的物品的最终地址也不一样，这样通过利用供应链的物流能力，不仅能够大大的减少人工的工作量，减少货物发错误的几率，同时也大大的提高了网上购物的效率，跟传统物流能力相比较，供应链物流供应能力得到了质的飞跃，这也说明，随着社会的不断发展，人工智能的供应链物流将会完全取代传统的物流。供应链当中流通各环节，物流要素的能力，他们之间的匹配程度，以及物流网络的结构共同决定了供应链物流系统的效率，并且最终会影响对物流需求的响应速度，主要体现在静态需求和动态需求，下面让我们对需求静态环境和动态需求环境下的，单一或多个物流能力要素数量的优化进行一点分析。首先是在动态环境下，相关的研究人员，需要结合产品供应链系统的实际特点，对各物流环节的物流能力要素进行需求需求，并且针对供应数量不确定的情况下，数量配置的问题，需要建立一个，多级供应链的物流能力动态规划模型，给出一个现阶段物流能力要素的最优配置方案。同时应该针对物流的运输能力对需求分析提出的问题，进行深入的研究，明确供应链当中企业物流能力所能带来的价值，给出一种物流能力投资过程中，计算那些不确定性投资收益的具体办法，建立一个多段随机规划的模型，以及一个实物期限的物流能力柔性价值模型。其次是在静态环境下，对供应链的最大流量进行了研究，有关专家借鉴矢量分析的方法，同时结合传统的供应链物流模型，通过整体流通量，整体响应时间等数据给出确定的计算方法。供应链物流系统中，节点与节点之间的匹配，节点与连线之间的匹配，以及连线与连线之间物流能力的匹配，它们是对网络物流能力进行优化的关键所在。
三、总结
在供应链物流运作的过程当中，除了物流环节享有固有的物流能力要素，人们普遍认为对供应链进行的整合，以及它的组织模式，都是不重要的，很容易把那些忽略掉，其实供应链管理的研究主要集中在供应链的集成，以及整合和供应链协同的决策问题上面，进行探讨供应链整合，供应链的主要成员之间的协同，实现利用机制和技术的方法对体系进行不断的完善。未来，供应链管理系统将会发展成为一种集成化的管理模式，将会更加注重每个供应链节点之间以及各个企业之间的协调与合作，在信息技术面朝全球化和虚拟化方向发展的道路上不断前进的前提下，对供应链进行优化研究就非常的有必要了，能提高效率，带来最大的利润。随着科学技术的进步与普及，在这种情况下，仅仅依靠一个企业来对顾客需求进行快速响应是不现实的同时也不经济的，从而就需要相关企业结合起来以供应链形式来满足顧客的需求，进而达到利益的最大化。
参考文献
[1]李红琴.供应链运作环境下物流服务集成商信息管理系统的设计[J].物流技术，2014，（8）：423-425，443.
[2]申文.供应链环境下的物流能力计划模型与决策研究[D].华中科技大学，2006.
[3]罗建锋.动态物流服务供应链构建与运作优化研究[D].长安大学，2015.
第6篇：供应链营运管理范文
【关键词】供应链 交通运营 物资采购
在多元化的市场环境下，关于轨道交通运营物资采购，是企业生产经营活动的重要环节。基于现代企业的经营模式，采购已成为生产、营销等活动的前提，企业经营的后续工作，需要依托于有效的物资采购。对于采购成本控制的过程中，形成系统的多元化管理模式，是供应链轨道下交通运营物资采购战略性管理的重要举措。
一、供应链下的物资采购
关于供应链管理，是现代企业生产经营的重要管理机制，其仅限于企业内部管理，旨在实现采购资源的优化管理，尤其是对于原材料的采购管理，直接关系着生产、营销等活动的开展。在多元化的社会环境下，企业的外部环境中，关于供应链中的供应者和营销者等，都是企业物资采购管理的重要元素。在供应链中，建立起良性的合作关系，以形成战略合作的状态，强化供应链中各环节的管理。同时，在开放的网络环境下，物资采购逐渐走上网络化，基于企业的供应链需求，形成内外结合的网链式物资采购管理。
在供应链管理理念逐渐成熟的背景下，关于企业采购管理的地位，也逐渐彰显出来，尤其是基于企业采购理念与实践的深化，物资采购管理活动，不再是单一的交易过程，而更多地是企业生产经营的重要形式。基于供应链的战略计划，在模式上延伸了企业的管理机制，这对于发展多元化的企业物流模式，起到实质性作用。同时，构建完善的供应链管理体系，是全面铺展采购管理的基础，关于采购管理体系、供应商管理、伙伴关系管理等，都是优化管理体制，实现良性管理机制的重要内容。并且，信息流是发展现代化供应链机制的基础，构建信息化的管理机制是适应多元化市场经济的重要手段。
二、关于轨道交通运营物资采购对象分析
在轨道运营物流的背景下，关于车连运行系统、客服系统，以及保障系统，是轨道运营的三大系统，对于构建完善的运营物流管理，加速现代物流体系构建，起到重要的作用。
（一）关于车连运行系统
车辆运行系统时轨道运营物流的基础，其主要关于车辆、线路、控制中心等，为轨道运营提供强大的运输能力。现代企业的生产经营，具有节奏快、产品流通多元化的特点，构建强大的运输体系，是实现有效的轨道运营物资采购的基础。同时，在电子科技时代，车辆运行系统逐渐由电子系统、信号系统等，现代信息系统而构成，这对于发展现代化的轨道运营物流，具有实质性的意义。
（二）关于客服系统
企业的轨道运营物流中，关于客服系统的构建，是保障物流质量的重要内容。该系统主要由车站服务、消防、检票、车站照明等，是运营物流的重要内容。同时，运营物流的客服内容繁而细，这就要求系统构建的全面性，对于物流运营中的各服务分支，以形成系统化的客服体系。
（三）关于采购保障体系
保障体系是运营物资采购管理的重要内容，也是对于物流管理质量，直接构成影响的重要因素。保障体系主要由设备性能维护、设备的检修等构成，是运营物流正常运行的基础。同时，保障体系的有效性直接决定着车辆运行系统、客服系统的运行，也就是说，保障系统是三大系统的基础系统，具有重要的作用，保障着三大系统的有序运行。
三、轨道交通运营采购中存在的问题
（1）采购资金流相对较低，对供应商无法形成良好的吸引。我国轨道交通运营体系不够完善，采购资金流相对较低，境内外的车辆供应商缺乏有效的竞争力，尤其是在价格和服务方面，谈判的空间逐渐缩水。在运营物流体系的不断发展中，对于物流合同的维护，强化了各交通系统的供应商管理，以至于国外的供应商，在服务和资金流上缺乏吸引，进而采购链的全面开展，需要基于较高的成本输出。
（2）采购物流体系不完善，采购的流程和方式不合理。在轨道交通运营物流的进程中，主要由企业的采购部门，对采购的规划、采购问题分析，进行综合管理。在运营物流链中，采购的体系缺乏有序性，在物流招标的过程中，关于暗箱操作、受贿的不公平行径十分的普遍。同时，采购的方式和流程，缺乏相关部门的有效管理，以至于中小企业成为了主流运营物流商，这样造成了轨道交通采购物流发展的不均衡问题，不利于企业采购成本的控制。
（3）采购理念不成熟，注重采购环节，忽视采购服务。关于采购是企业生产经营管理的重要内容。企业在运营采购管理中，轨道交通的三大体系相对复杂，以至于企业内部的决策，在执行方面，缺乏有效的力度，造成运营采购的传递效率降低。同时，整个采购理念还不成熟，采购环节相对脱节，以至于运营采购物流质量让人堪忧。并且，在专业物资的采购中，缺乏规模性，很大程度上还停留于传统物资的运营，这样非常不利于轨道交通运营物资采购体系的构建。
四、几点优化举措
（一）采购理念的更新
我国轨道交通运营物流，起步比较晚，在一定程度上缺乏成熟的采购理念。因而，在优化管理之中，要做好理念的更新工作，以强化三大体系的构建工作。供应链管理理念的更新是更新工作的重点，在管理机制和内容上，进行优化处理，以突出系统的连贯性。并且，轨道交通运营物资体系，在于采购成本的控制，于是关于全寿命周期成本控制，是针对产品研发、生产、运行等活动的成本，进行系统的成本管理。
（二）构建多元化的供应网络
基于传统的供应模式，已无法满足于战略合作的需求。因而构建多元化的供应网络，对供应链中的资源进行优化配置。而且，轨道交通运营企业，需要基于实际的情况，合理地选择供应商，以形成相对稳定的供应网络。同时，强化供应网络的战略合作，减少构建成本的输出，而且成本管理的风险可以进行肢解，以避免过大的成本风险出现。
（三）健全供应商数据库
在整个轨道交通物流供应链中，供应商处于流动状态，对其相关数据库的健全，是完善供应商管理的重要手段。在轨道运营项目的建设期，有意识地对于供应商的各领域数据谨慎收集和积累，便于供应商的全面管理。同时，在轨道交通的运营期间，强化数据的收集工作，以完善数据库，做到管理工作的全面性。
第7篇：供应链营运管理范文
关键词：营运资金；营运资金结构；内部控制；北方联合出版传媒股份有限公司
党的十七届六中全会提出建设社会主义文化强国的目标，《国家“十二五”时期文化改革发展规划纲要》明确了加快发展文化产业，推动文化产业成为国民经济支柱性产业的目标，为我国文化产业大发展、大繁荣创造了有利的政策环境。从整个出版产业来看，我国传统出版处于低迷状态，产能结构过剩，行业内竞争压力较大。现有的出版产业也有很强的属地性，各地对于外来图书都有一定的排斥性，营运资金能够进行跨地区的行业资源整合，还可以进行产能结构的调整。通过推进产业转型和升级，推动联合重组，实现出版传媒集团跨媒体、跨地区、跨行业、跨所有制、跨国界发展，打造大型出版传媒“航空母舰”。因此，本文以北方联合出版传媒股份有限公司（以下简称北方出版传媒）为例，通过该公司历年上市年报数据，对北方出版传媒营运资金管理的问题进行分析，找出其存在的问题并给出对策。
一、北方出版传媒营运资金管理现状分析
营运资金规模和营运资金结构可以很好地衡量营运资金的管理水平，下面从营运资金的规模和营运资金结构两个方面对北方出版传媒的营运资金管理现状进行分析。
（一）营运资金规模
1. 流动资产规模
在流动负债保持不变的情况下，一个企业的流动资产占全部资产的比重越大，企业的营运资金也就越多，到期支付债务的能力也就越强，企业的风险也就越小。但是在销售水平一定的情况下，流动资产占总资产的比重过高，虽然到期偿还债务的风险比较小，但是投入在流动资产上的资金过多，会造成资金的闲置，使企业的利润低于投资在固定资产上所带来的利润；反之，风险越大，盈利也越高。表1 是北方出版传媒流动资产以及占总资产的比重，从中可以看出该公司在流动资产规模上呈现的是逐年上升的趋势，流动资产占总资产的比重也逐渐上升，其采用的是保守的固流结构政策，对于整个的资产结构来说很不均衡，可以尝试逐步降低流动资产的规模。
2. 流动负债规模
负债根据其时间的长短不同，可以分为短期负债和长期负债。长期负债成本高，但是风险也较小；而短期负债虽然成本较小，但是风险却比长期负债要大，时常会有到期不能偿债的潜在风险。表2给出北方出版传媒的流动负债及占总资产的比重，可以看出其流动负债的规模一直比较平稳，在使用负债资金时，以长期资金为主，这样不会加大企业的偿债能力，承担比较小的财务风险，但是会增加企业的负债成本。
3. 净营运资金规模
净营运资金也被称为狭义的营运资金，是指某时点内企业的流动资产与流动负债的差额。净营运资金可以测量企业资金的流动性，企业未来的债务需要通过流动资产的变现来进行支付，流动资产相当于是现金的进项而流动负债则是现金的出项。从表3可以看出，北方出版传媒的净营运资本在2009年到2013年间处于稳定的增长趋势，尤其从2010年到2011年增长的速度较快。
4. 营运资金周转率
营运资金周转率表明企业营运资本的运用效率，反映每投入1元营运资本所能获得的销售收入，同时也反映一年内营运资本的周转次数。从表4可以看出，北方出版传媒的营运资金周转率从2009年到2013年呈下降的趋势，并且营运资金的周转率总体比较低，说明营运资本虽然多，但是带来的收益却不尽如人意，营运资金的运用效率比较低。
（二） 营运资金结构
1. 流动资产内部结构
流动资产通常包括货币资金、应收账款、应收票据、其他应收、预付账、存货等常用科目。从表5可以看出，北方出版传媒的流动资产内部结构货币资金、存货、应收账款、其他应收款占的比重比较大，分别占到了38.60%、33.15%、17.18%、3.41%；相对而言，预付账款、应收票据、应收利息所占的比重比较小，分别占到了2.20%、0.26%、0.12%。在该公司的流动资产中，货币资金占的比重比较高，应适当减少货币资金在整个流动资产内部的比重，因为货币资金的流动性虽大但在资产中是收益率最低的，如果运用不合理就会增加了机会成本，造成资产无法物尽其用。
再来看占比中排位第二的存货。出版物的批发分为包销和经销，包销主要以学生课本和畅销书为主，一般没有退货；经销是以一般图书为主，允许退货。从国际和国内图书出版行业的情况看，图书存在一定比例的退货在行业中普遍存在，一旦退货率较高并由此带来库存的增加，会对公司的资金周转、财务状况及经营业绩产生一定的影响。从北方出版传媒几年的存货看来，该公司的退货率比较高，导致存货积压，存货占流动资产的比重较大，但是从2010年以来已经有了明显的好转。
最后关注一下该公司的应收账款，从2013年报告可以看出在没有核销的应收账款部分，一年内可收回的应收账款占整体的76.46%，而三个月内可收回的应收账款占到了43.34%，这说明北方出版传媒在应收账款的管理上近些年得到了发展，并取得卓越的成效。但从已经核销的5年以上的呆死账这部分的应收账款可以看出，大部分都是省外的一些客户，这表现出该公司在向外地市场发展业务的时候有盲目性，在销售时没有审核对方的信用状况便将货物销售给对方，导致了应收账款无法收回的拙场
2. 流动负债内部结构
流动负债一般包括短期借款、应付票据、应付账款、预收账款和其他应付账款，北方出版传媒的流动负债如表6所示。应付账款所占的比重一直都是最大的，在2009年达到了81.77%，2009年到2013年应付账款的平均值占流动负债的75.99%，比重过大对于整个企业来说财务风险无形的增加了。其次是应付票据及预收账款，平均值分别占到了流动负债的9.51%和8.86%；在短期借款上，平均值为0.47%，2010年到2011年有少量的短期借款是因为收购几家出版社需要大量的资金导致的。
二、北方出版传媒营运资金管理存在的问题
从上面的数据分析来看，北方出版传媒的营运资金管理自2009年以来有了很大的改进并取得了显著的成效，但是还存在一些问题，接下来从营运资金的结构管理和内部控制两个方面来进行分析。
（一）营运资金的结构不合理
1. 流动比率过高
流动比率是反映公司流动资产在短期债务到期前可以变为现金用于偿还流动负债的能力指标，是流动资产与流动负债之比。在2009年～2013年，北方出版传媒的流动比率分别为2.10、2.36、2.36、2.57和2.43，平均值为2.36。一般来说流动比率应该控制在2左右，如果企业的流动比率大于2，则说明企业的偿债能力比较强；反之，则说明企业的财务不是很稳定，存在潜在的危险因子。从该公司的流动比率来看，其值一直比较稳定，短期偿债能力有保障，并且在清偿完流动负债后还有余地去应付日常经营中其他资金的需要。与同行业其他企业及行业平均流动比率对比，其流动比率在整个行业中处于中游水平，略低于行业的平均水平。
2. 流动资产的内部结构不合理
流动资产的内部结构跟企业的财务风险、盈利水平息息相关，它是营运资金管理的重要内容。在2009年～2013年间，北方出版传媒的流动资产中，货币资金占的比重比较高，平均值达到了38.60%，其占流动资产的比重较高说明了货币资金没有被充分有效的利用，增加了机会成本，拉低了流动资金的使用效率；比货币资金所占比重略低的还有存货，存货占流动资产的比重平均值达到了33.15%，这说明有退货率较高的可能性，导致存货的积压，存货占流动资产的比重较大，势必会降低流动资产的盈利能力，使流动资产的使用效率偏低。
3. 流动负债的内部结构不合理
流动负债所承担的成本比较低，但是成本低也带来了高风险。应付账款占流动负债的比重一直都是最大的，2009年～2013年应付账款的平均值占流动负债的75.99%，最高值达到了81.77%。比重过大，对于整个企业来说财务风险无形的增加了，一旦无法支付到期的应付账款，则会对企业的形象造成不良影响，对企业的商业信用造成影响。
（二）营运资金管理内控制度不完善
1. 货币资金管理不合理
整个流动资产中，货币资金所占比重较高，北方出版传媒应当适当减少对货币资金的持有量，并找到对企业来说货币资金的最适宜持有量，将多余的货币资金加以充分利用，既可以满足日常的生产经营需要，又可以提高收益的水平。2009年以来，该公司的营运资金周转率从2009年～2013年呈下降的趋势，并且营运资金的周转率比较低，说明营运资本虽然多，但是带来的收益却不尽如人意，企业营运资金的运用效率较低，没有充分有效地利用营运资金。
2. 应收账款缺乏管理
对于北方出版传媒来说，虽然对于应收账款的账龄分析、提取坏账准备都比较完善，但是对于购货方的信用评价体系尚未建立。有时企业会为了达到一定指标而销售的观念影响导致企业应收账款的数额过大，占流动资产的比重较大，销售部门和财务部门互相推卸责任。从2009年～2013年，该公司5年间应收账款周转期为90.55、84.1、19.25、167.3和89.18，平均值为90.08天。该公司应当进一步加快对应收账款的回收，对应收帐款进行更加有效的管理，以降低甚至避免出现应收账款呆账死账的风险。
三、北方出版传媒营运资金管理策略
前面已经分析了北方出版传媒在营运资金管理中存在的问题，下面从营运资金的结构管理和内部控制两个方面来讨论如何加强该公司营运资金管理的策略。
（一）加强营运资金结构管理的策略
1. 保持适当的流动比率
北方出版传媒的流动比率不错，但是与同行业、其他行业和行业平均水平相比还有一些差距。该公司可以对营运资金重新界定和分类，将营运资金分为经营活动营运资金和理财活动营运资金，再将经营活动营运资金按照供应或者销售细化分为采购营运资金、生产营运资金、营销营运资金。降低应收账款周转期，减少存货的积压，提高存货周转率，提高资产变现的速度。由于流动比率是按流动资产在某一时点上的规模计算的，当存货规模较大时，其流动比率也较大，从静态方面反映短期偿债能力较强，实际上这很可能是因为存货周转速度偏低引起的假象，保持一定的流动比率是维持企业正常生产经营的基本保证。
2. 优化流动资产的内部结构
北方出版传媒的流动资产结构中货币资金的比重最大，说明企业持有大量的货币资金却没有充分地加以利用。企业应保持适宜的货币资金持有量，将多余货币资金用于短期投资，也可以投资与出版相关的行业，在保证企业日常对于营运资金的需求情况下将投资收益最大化。存货是该公司另一部分占了较大比重的流动资产，这部分流动资产变现能力比较弱，而且作为出版企业的存货可能是退回的图书，以后的销售会成为问题，造成了存货的积压，降低了存货周转率，还会导致流动比率的虚高。该公司应当了解市场对于图书的需求，努力降低图书的退货率，降低库存，提高存货周转率。不要只追求存货周转率、应收账款周转率、流动比率等流动资产项目指标，孤立地看这些营运资金中流动资产部分的指标而忽视了它们之间的内在联系，不考虑流动负债等项目。
3. 优化流动负债的内部结构
北方出版传媒的流动负债额比较小，而流动资产的规模比较大，负债到期无法支付的风险较低，但是流动负债中的应付账款过高。应付账款相当于是一种短期的免息贷款，所以大多数上市公司偏好延长付款期的方式来取得这些款项在一段时间的使用权来解决营运资金短缺的问题。对于北方出版传媒应付账款占流动资产比率过高的情况，应当对应付账款进行有效的控制，不能任由其使用，前提是一定要保证企业的财务状况和营运资金的运行周转。如不能对应付账款进行有效地控制，会无形中影响企业的商业信用，甚至增加企业的财务风险，如果影响过大会导致企业的破产。
（二）加强营运资金的内部控制策略
1. 加强对货币资金的管理
对于像这种拥有很多子公司甚至孙公司的大型企业，对于货币资金的管理要更加重视，因为其对货币资金的管理决定了企业的发展方向。在加强对货币资金管理的政策上，应当将货币资金集中管理并建立相关的制度，应当实行全面预算的管理方法，对子公司的现金流进行细化和预算；将现金流的指标纳入对企业经营成果的评价中；对于银行的资源进行统一集中管理，竭力避免出现资金沉淀的现象，对于分公司开立银行账户进行严格管理。
2. 加强应收账款的管理
北方出版传媒应当根据自身的情况，加强对应收账款的管理，对应收账款进行事前、事中、事后的全程控制。采用财务与营销合作对应收账款进行两级管理模式，两个部门分工协作加强应收账款的管理。建立有效的信用评级制度，可以委托专业的信用评级机构对企业的客户进行评级，这样可以掌握客户的商业信用状况，在发生销售活动时可以确定是否赊销，以及赊销额度的确定。制定有效的收账制度，提高收账的效率，同时完善坏帐准备金制度，将呆账死账带来的损失降到最低。
四、结语
上市公司对于营运资金的管理是一个充满风险与挑战的过程，一个企业要维持日常的生产经营活动就必须要持有适量的营运资金，所以营运资金的管理是现代企业财务管理中重要的组成部分。营运资金管理影响了企业的利润，左右了最终是否能够达到企业目标。企业的负责人和有关财务人员应当对营运资金给予充分重视；在满足基本的要求后，可以追求流动资产和流动负债的最优组合，这样可以使企业的利润最大化，使得企业的资金得到最大效能的发挥。
参考文献：
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第8篇：供应链营运管理范文
一、体验式教学
所谓体验式教学就是在教学活动实践中，能够通过引导学生参与实践活动增强学生的学习体验，让学生在体验学习中掌握相关知识和技能等，并唤起学生对原有知识的理解和感悟，有效增强学生的学习效果。在体验式教学实践中，教师基于体验式教学的实际需求，应该合理对不同的教学要素和教学资源进行充分挖掘，并积极创设良好的教育环境和教育氛围，让学生在良好的教育氛围中能够积极主动的去联想、去体悟、去欣赏、去感受，进而形成对客观世界的深刻认识，促进整体教学效果的全面提高，力求将学生培养成为全面发展的高素质人才。而在供应链管理教学中引入体验式教学模式，能够对学生实施针对性教育指导，让学生在切身体验中掌握供应链管理方面的知识和技能，真正做到理论联系实际对学生实施相应的教育和指导，促进整体教育质量的全面提高。
二、结合供应链管理课程特点创设科学的体验式教学模式
在供应链管理教学活动中，教师重点强调学生在教学活动中的主体地位，并且对学生实施相应的教学指导，希望能够引导学生积极参与到教学活动中，获得良好的学习体验，取得相应的教学成果。所以应该在对工供应链管理课程进行系统分析的基础上，应该结合高校学生成长特点和未来事业发展需求探索体验式教学模式的构建措施，真正将体验式教学方法应用到教学改革探索中，对学生的学习提供科学的指导，为学生系统学习相关知识提供坚实的保障。
1.重新界定课程教学基本目标
在我国传统的供应链管理课程教学实践中，教师对教学目标的科学制定相对忽视，一般结合教学内容将教学目标界定为让学生掌握相关理念和基本原理，能够初步培养学生在供应链管理方面的能力。这就在一定程度上造成教师在组织开展教学活动的过程中存在过度依赖课程教学的情况，整体教学活动的设定都将课堂讲解为主，课后实践探索就和学生实习实训工作被忽视，供应链管理教学的作用无法得到充分发挥。所以在新时期引入体验式教学对供应链管理课程进行改革创新的过程中，应该在统筹分析供应链管理课程教学实际需求和学生未来发展需求的基础上，制定科学合理的教学目标，促进教学作用的发挥和学生综合素质的培养，为学生未来职业生活提供相应的保障。具体来说，应该将培养学生分析问题和分析问题的能力、搜集资料完成自学任务的能力以及在特定的情境中合理应用供應链管理知识的能力作为人才培养目标，促进学生学习积极性和主动性的增强，突出学生的整体学习效果，为学生未来发展奠定坚实的基础。
2.构建创造性的教学体验内容结构体系
教学内容结构体系的构建能够增强教学内容的科学性和针对性，为教学改革工作提供良好的支持和辅助。所以在当前教育背景下，应该创造性的加强对体验式教学内容体系的构建，促进教学质量的提高和学生对相关供应链管理知识的深入学习，有效培养学生的专业素养。在具体构建体验式教学内容结构体系的过程中，应该对供应链管理方面教学内容的内在逻辑和核心要素进行系统分析，并以此为基础对教学内容进行统筹划分，分割为多个不同的学习项目，并且每个教学项目都按照体验式教学模式的应用进行适当的编写，在深度和广度方面对教学内容进行适当的拓展和延伸。首先，应该结合不同的知识点对材料进行精心选择，突出教学材料体验性，让学生能够在学习相关知识的过程中将材料还原到真实的场景中，并在特定的情境中设计相关引导问题，将知识点在教学情境中进行有效还原，促进学生对知识点的深入学习和内化理解，保证学生的学习效果。这样通过对供应链管理课程内容进行系统的整合和规划，就应该促进教学质量的提高和体验式教学作用的发挥，学生的整体学习能力也能够得到良好的培养。
3.营造良好的教学氛围，以学生为本，践行体验式教学
在合理应用体验式教学模式的过程中，教学氛围的营造对教学质量的提高产生着一定的促进性影响。所以高校在积极开展供应链管理课程教学的过程中，应该对课程教学内容进行统筹分析，制定合理化教学措施，并突出学生的主体地位，让学生积极参与到学习活动中，切实增强学生的学习效果，让学生积极参与到体验式学习活动中，取得良好的学习成效。基于此，供应链管理方面的教师在对体验式教学活动进行统筹分析的基础上，提出应该创设相应的教学情境，让学生在特定的情境中完成对相关知识的学习，深化学生的整体学习效果。
首先，创设体验式教学情境。教师在对供应链管理方面知识进行统筹分析的基础上，结合具体的教学内容设置情境游戏活动，让学生分别扮演制造商、批发商和零售商等，并各自从事相关业务活动，根据接受客户的订单综合分析库存、安全库存和提前定制订单等，向其他供应商发货。保证学生能够在特定的体验教学情境中完成对理论知识的应用，深化学生对供应链管理知识的理解和认识，提高学生的学习成效。
其次，引导学生探究体验。结合学生在特定教学情境中对相关知识的应用，让学生对个人应用效果进行分析，并探讨分析业务处理效果，统筹研究如何应用供应链管理方面的知识提高业务处理能力，增强客户满意度，保证学生的学习成效。这样在学生小组分析讨论和自主探究中，学生能够进一步在体验情境中对相关教学内容形成新的认识，学生的整体学习效果也会明显增强，对学生深入学习各类型知识产生着重要的影响。
再次，升华体验。在情境体验教学中，升华体验也是较为关键性的内容，只有学生真正认识到升华体验的重要性，并在总结分析中升华学习体验，学生才能够熟练掌握相关知识，并在学习活动中灵活应用供应链管理方面的知识解决各类型问题，促进学生综合业务能力的培养。同时借助升华体验，学生也会在学习过程中对供应链管理方面的知识形成系统认识，对学生供应链管理能力的培养产生着重要的影响，并且能够为学生创新能力和实践能力的培养提供相应的辅助。
最后，总结反馈。在学生完成对情境创设方面知识的学习并且活动良好的学习体验后，在教师实践中，为了凸显教学效果，教师应该注意结合不同的教学内容和学生在学习过程中的表现对学生进行评价，并引导学生完成自我学习成效的总结，让学生对自身学习状态和学习成效等形成更为明确的认识，能够在未来学习活动中结合实际情况对学习工作进行适当的调整，进而增强学习的针对性，提高学生的学习效果，为学生下一步学习指明方向。
第9篇：供应链营运管理范文
内部整合，两大电商平台重新定位，确立双品牌。
从2012年5月开始，国美电器在供应链、仓储物流等方面加紧线下与线上的整合，首先体现在用户终端的结合。到2012年10月份，国美网上电器商城对外宣布：完成了后台系统与线下会员数据对接测试，这意味着国美网上商城与线下遍及全国的1700多家门店的所有会员数据实现正式对接。线下会员凭借自己的账号，无需注册即可登录国美网上商城购物，并且享受会员的一些服务或者购物优惠。
2012年年底，国美将旗下的两个电商网站——国美网上商城和库巴网进行整合，并将网上商城更名为“国美在线”，与库巴网两大电商平台实现后台统一管理和资源共享。
一方面，国美在线依然负责综合百货的自主B2C模式，更注重商品经营和客户经营，借助线下沉淀多年的品牌优势，充分融合线上线下的优势资源，扩大线上品牌影响力，满足客户需求，全面推进国美电子商务战略的实现。
另一方面，库巴网依托国美在线的后台能力，以独立品牌、独立网站、独立运营的模式专注于综合类电商平台的发展，全面转向电商平台运营，其原有B2C业务将全部转给国美在线，也就是说库巴网更专注于平台经营。其中，两个网站使用一个会员账号登录，会员在国美在线可以搜索到库巴网上的商品，两个网站上的商品可添加到一个购物车中进行便捷支付。两大平台在内部共享的基础上‘’，以建立更先进的电子商务经营模式，降低成本，提升效益。例如，在此之前，国美网上商城和库巴网的营销费用总是双份的，在销售额有限的背景下成本居高不下，两者整合有助于降低营销成本以及相应的管理成本。
国美内部两大电商平台的整合最终目的是降低成本，从而提升经营效益。尽管库巴网仍然是一个独立的实体，从消费者角度来看，无论是在原有的网上商城购物还是到库巴购物都将实现国美在线的统一模式，但在线下的内部运营和管理上，仍然是两个电商平台在运作。
调整构架，整合线上、线下业务平台和营运体系，打造双模式。
两大电商平台整合之后，国美又发表了2013～2015年的电商发展策略，适应线上线下同步发展的新战略，再次进行内部组织架构的调整，在保持原有内部组织机构的基础上，整合现有线上、线下业务平台和营运体系，对采购业务体系和营运体系进行全面调整。
在人员配置上，高级副总裁李俊涛主管采购业务体系管理工作，高级副总裁何阳青主管营运体系工作。在管理上，总部采购体系统筹传统家电业务、生活家电业务、3C业务以及差异化商品、配件业务、国美在线的商品采购业务。并续整合现有的线上、线下业务平台，拓展新业务模式，实现业务体系后台的统一管理和资源共享。
为了实现后台的统一和资源共享，采购体系的主要工作内容为：一是将电子商务的线上采购业务纳入现有业务体系，充分发挥线上、线下协同的竞争优势；二是进一步加强公司业务模式的创新，拓展商品供应渠道，将新成立的国美配件公司统筹管理，以丰富差异化产品在线上、线下的供应能力，满足消费者差异化的购物需求。
总部营运体系根据门店所在区域的一二级市场的归属进行划分，原国美旗舰店事业部更名为一级市场营运中心，负责所有一级市场门店的营运管理工作，原国美标准店事业部更名为二级市场营运中心，负责所有二级市场门店的营运管理工作。营运体系主要负责统筹国美一二级市场营运中心、连锁发展中心、客服中心、会员经营事业部。
在后台管理方面，国美将陆续建立统一的技术平台，使人才、系统等资源形成互动，提升对电商平台的经营管理能力，实现资源投入产出效率最大化。
整合后的国美电商正形成双品牌——库巴网、国美在线；双模式——线上、线下的国美电商模式。
对接地面物流，期待全面实现本地化配送。
在供应链配送环节，除了大规模的采购能够保证价格优势之外，货源的稳定和用户体验的提高，很大程度上还依赖于打造强大的地面物流体系以支撑。
国美对于线下资源利用最充分的，当属自建以及在建的物流体系。国美电器为其两大电商平台提供物流、仓储和商品的售后服务，并且已在ERP系统上与两大电商进行无缝对接。例如，在仓库物流方面，库巴与国美当地仓库对接，大家电、3C产品采用国美全国自建的物流体系，小件商品大多采用第三方物流。
目前，国美电器在全国范围内共有200多个配送中心，包括一二三线城市在内的大家电商品基本实现本地化物流配送，据称在全国县级以上城市大家电基本可以全部实现本地化配送安装。同时，正在持续打造物流基地，通过该基地，可以进一步降低仓储成本，同时加强配送速度，国美的电商将从中得到更多受益。
对于做电子商务来讲，最后一公里的配送一直是无法突破的瓶颈，谁解决了物流配送问题，主动权自然在握。目前，虽然国美在线平台基本依靠整合了库巴网，但在线下，这种大型综合类、双品牌的运作模式单纯依靠自建物流不仅需要大批资金的投入，同时见效慢，而小家电的线下配送和大程度上还需要依赖第三方平台，与第三方物流进行合作。2013年初，国美将出资3亿元人民币收购全峰快递30%的股份，以延伸物流业务链。
价格与产品，暂时保持线上线下一致。
价格是电商竞争的又一杀手锏。记得2012年8月的电商价格中，国美被称之为真正的“价格屠夫”，各方褒贬不一，但无疑，“国美网上商城全网全品类加入价格战”的口号再次凸显了国美霸气的“完胜”。而抛却价格战的表面，背后看到的核心本质则是供应链的竞争。
国美每年上千亿元的采购规模是其较之于单一网购平台最突出的优势，国美每年庞大的采购数量将支撑自主销售的封闭性经营，国美电器采购的家电、3C产品将以成本价直接供给库巴网和国美电器商城。使得线上线下发挥协同优势，发挥核心竞争力，以期待线上与线下的采购规模形成1+1大于2的效应。
目前国美两大商城的销售占比中，大家电、3C产品占整体国美电商两个平台销售的70%以上，品类上，库巴网比国美在线种类更为丰富，并在商品品类上有一定的互补性。整合后，两个网站的同质同价比的商品将少数存在，库巴将以平台的形式拓展和繁荣线上综合品类。
据了解，目前供应商并没有针对线上和线下提供差异化产品，目前国美电商线上线下产品雷同率达60%。
