物流运营计划精选(九篇)

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第1篇：物流运营计划范文

【关键词】物流；网络化运营；发展；对策及趋势

近年来，我国的物流业实现了从起步到飞速发展的转变，伴随着网络购物的日益兴盛，社会物流需求也呈几何级增长。物流管理中的网络化运营已成为非常重要环节，物流业同时搭上了互联网发展的快车，更走向新一轮的模块化、信息化、共享化的新型服务模式阶段。

物流的网络化运营是更加重视客户的需求，坚持以客户为上，伴随着互联网大数据、智能化时代的来临，物流业也体现出更具差异化的服务，更加多样化的配送协调等更具人性化的发展倾向。整个物流业在对信息的收集、处理、储存、分析和利用上更加高效及智能化。

一、物流网络化运营的产生及发展现状

当前社会正在进入一个全球化和信息化的时代，资源的流动性更加频繁，范围也更广阔。因此，政府部门也非常重视物流行业的发展，并于2009年下发了《物流业调整与振兴规划》，明确提出物流业要“以物流信息化和一体化为主线，以先进技术为支撑”求发展。自此物流业拉开了网络化运营的序幕，并伴随着全球信息化的大发展，越走越迅猛。

目前，我国的物流业在网络化运营上还处于发展中阶段，整体运作水平不高，还未形成跨行业及区域的物流大网络体系。物流的网络化运营要构建完善的客户端、产业链端和商业群端。很明显我国的物流业的这些节点构成，目前多处于游离分散、随意、无规则的状态，因此我国物流行业的网络化运营，正面临着新一轮的结构深化升级的现状。

二、物流网络化运营的面临的主要问题

我国物流业网络化运营中，最主要的问题即是节点和线路配套不完善，体系内的各类运输方式链接不完善，未实现物流资源的高效利用。如何按照现代物流的发展需求，构建出全国型的大物流网络，实现线路与节点，区域与区域，各类交通运输工具间的协同运转，将是物流业深度发展及资源有效运用的重大问题。如何既节省了资源，又各方共同赢利，则是可以通过网络化运营的优化升级，在未来能实现的全国型大物流网络体系。

三、物流网络化运营的新对策及其运行思考

（一）重视资源整合，赢得共同发展

全球经济一体化趋势的推动，使得资源整合正在被全球性运用，物流行业需要更精准、高效的物流信息传递，就需要依靠物流网络化运营的强力支撑。如何实现同行业，甚至是跨行业间的资源整合，大家相互协作共赢发展，则是在当前动态多变的市场环境中生存的利器。物流业更是区域间合作及跨行业合作共生共荣的沃土，通过网络这一新技术实现升级改造。

（二）信息技术助力物流业网络化运营升级

如今是一个“互联网+”的时代，信息技术已成为各个行业腾飞的羽翼，大数据、网络支付、智能化、物联网等等新技术的发展，都能为物流业的网络化运营提供强大坚实地技术型支撑。物流业要做的就是以开放的姿态，迎接一切新兴的生命力旺盛的信息技术的改造，尽快使自己变成一只能在风口起飞的“互联网+”型的物流业品牌。

（三）人性化及以客户为中心是需要发展舵心

物流的网络化运营的核心目标之一，就是给客户带来更人性化的服务模式，能够让客户对所托运物品“实时监控”，能够在自己最需要的时刻“准时”抵达等等。随着信息化技术的持续发展，物流业的网络化运营可以向“交互式”发展，还可以提供“个性化”配送，最终实现“我的配送我作主”，甚至可以选择自己喜欢的配送人员及配送工具等。

四、物流业促进网络经济发展的长远意义

物流业是伴随着电子商务的迅速发展，而迅速在我国壮大发展的。目前，随着新一代年青人网购的意愿越来越强，甚至许多中年人及老年人也开始尝试网购。网络交易已成为一个商流、信息流、资金流极其活跃的大平台。

因此，网络经济要持续健康地发展，就需要一个非常完善与健康的物流配送体系做支撑。如新加坡目前就通过各种自动化工具、信息技术及通讯设备，实现了物流网络化运营的管理模式，并拥有了一套日益成熟的运作方式，并实现了其物流业品牌的全球化扩展之路。未来我们可以借鉴其一些优秀的网络化运营模式，早日完成物流业的网络化运营升级。

同时，物流业的网络化升级的完成，将会直接促进网络经济进一步向上发展，并逐渐拓展网络经济全球发展的规划，这些都将对整个国民经济的发展产生长远重要的影响。

综上所述，为了推动现代物流业网络化运营的发展，尽快建立起全国型的物流大网络公共信息平台工程，实现行业内及跨行业的资源整合，实现物流时间地点信息的共享，已经日渐成为物流网络化运营升级的必然趋势。

参考文献：

[1] 易文平.物流网络化运营的发展与对策研究[J].信息与电脑，2016（14）

[2]袁春芗.浅探新加坡物流网络化运营对我国的启示[J].华夏地理，2016（05）

[3]武嘉惠.我国物流网络化运营的发展研究[J].中国管理信息化，2015（06）

第2篇：物流运营计划范文

【关键词】销售物流 汽车 供应链 运作模式

销售物流是企业输出劳务或产品的主要途径，完善销售物流对于经营系统的优化调整与控制有着非常重要的作用。销售物流的运作模式主要分为三种，即客户直接上门提货运作模式、由专门的物流公司负责组织销售的运作模式、生产者组织销售的运作模式，合理选择与优化运作模式有助于提高产品在市场中的占有率，同时可以有效扩大销售规模。

1 在供应链模式下销售物流的优化内容

在供应链运作模式中，各企业之间存在互相关联的密切关系，各个供应环节组成统一的有机体，可在最大程度上保障供应链条中的企业实现互惠互利。因此供应链运作模式已成为降低企业物流成本及保证企业物流实现精益化管理的重要途径。在供应链的管理环境下，顾客对于物流的需求发生了变化，如图所示。

对于汽车生产企业而言，为了适应顾客对于销售物流的需求，在供应链运作模式下应重视从以下方面优化销售物流[1]。首先，应重视强化管理分拨中心当中的销售物流，包括整车退货、在库管理、分拨管理、入库管理及出库管理等，并将仓储管理、收车管理与分拨管理作为分拨中心物理管理的重点。分拨管理可对汽车整车物流调控与统一调度过程产生重要影响，在供应链的运作模式中，需要通过优化分拨管理保障仓储中心、销售中心及生产线能够处于稳定运行状态。仓储管理的内容包括管理在库、入库及出库的汽车，利用条形码精确盘点每辆入库的汽车，收车管理指的是在分拨汽车之前开展的相关工作，包括验收等。

2 基于供应链的汽车销售物流运作模式优化分析

2.1 运用延迟策略优化运作模式

销售物流具有巨大的商业价值与发展空间，如在供应链市场环境中运用逐级分销的传统物流模式，不但会导致物流速度降低，同时还造成物流成本明显增加。对此，可以根据供应链的特点运用延迟策略对物流的运作模式进行优化，将客户的实际需求作为销售物流的驱动力，并由此提升物流过程的运作效率，从而确保在低成本与高效率的运作模式下将汽车运送给客户。

在运用延迟策略优化销售物流的运作模式时，可以从以下几个方面入手。首先，应重视对各个区域的配送中心进行合理规划。汽车生产企业可直接建立配送中心，或考虑让第三方企业建立配送中心，在建立配送中心的过程中需要重新定位与分析目标市场，并在此基础上优化组合各个区域中的配送中心，以扩大配送中心的辐射范围，从而构建出具有一定规模的目标市场[2]。在准确定位市场的前提下，就可以采用延迟物流的运作模式在区域性配送中心当中集中大量库存，在接到订单后可在最近的配送中心直接发货，还可以根据客户要求简单装配及更换汽车中的部分零配件。其次，应对分销商的数量与层次进行合理设计，同时组建高效物流信息平台。如对产品的销售量与市场比例预期不高，则设立一级分销商即可；如产品具有良好的市场前景，则可以设立二级汽车分销商，从而使一级汽车分销商、客户之间发生物流延迟，保证针对性配送订单。在构建物流信息平台时需要保证系统中的各个节点实现有效协调，从而使系统可以及时传递真实的订单。此外，可以采用品牌专卖的模式实现物流延迟。

2.2 整合分销模式与一体化运作模式

如根据历史销售量、一级汽车经销商的订货量管理分销物流，可导致整车供应链被拉长，因此在优化销售物流的运作模式时，可以适当合并一级、二级、三级汽车经销商，将经销商统一为零售商，并在销售园区或汽车商店中集中设置汽车销售地点，从而有效提高销售物流的运作效率。另一方面，可以根据供应链中的各个企业在销售物流体系中的运作情况对运作模式进行统一整合，确保在物流运作的过程中各个企业能够实时沟通业务，从而使物流运作效率得到大幅度提升。从目前的情况来看，汽车生产商可以先对各类销售物流活动进行重新整合，统一将销售物流外包给专业物流商，即第三方物流公司，同时确保供应链中的各个企业可以共享市场占有量信息、生产信息、销售物流信息等[3]。如此一来，汽车生产商就可以及时获取终端汽车销售商的信息，同时结合汽车销售信息与物流公司提供的库存信息对销售物流进行调整；物流公司也可以根据终端销售信息、经销商库存量等确定补货量。采用上述运作模式对销售物流进行管理，可以保证汽车销售中的供应链实现真正独立，也能够保障供应链能够被各个企业积极参与，从而进一步巩固供应链。

2.3 通过创新管理理念优化运作模式

基于供应链的销售物流具有复杂性与多变性的特点，为了优化销售物流的运作模式，并在此基础上提高销售物流的管理效率，则必须强化供应链中各个企业的合作经营。首先，汽车生产商应根据市场占有率及近期内的销售情况制定销售物流的运作目标，同时利用供应链的运作原理将各部门、各企业之间的物流供应节点连接起来，以便有效整合物流供应节点。另一方面，要重视根据市场环境与供应链的运作要求对传统的销售物流管理理念进行改革与创新，确保销售物流的管理理念与运作模式能够有效适应供应链的发展趋势。此外，应根据客户的实际需求对销售物流进行重组，积极转变运作模式仅为储存、运输等提供服务的理念，在立足于客户需求的基础上优化运作模式。

综上，供应链的产生与发展对传统销售物流模式产生了一定的冲击。为了有效提升物流效率与优化运作模式，应注重根据汽车行业的经营特点运用适合的销售物流模式。

参考文献

[1]杨萌，赵慧玲.铁路货场“智能物流枢纽”优化村镇物流探究――以京津冀一体化下村镇物流体系的“卡尔多改进”为背景[J].铁路采购与物流，2015（8）：56-57.

第3篇：物流运营计划范文

[关键词]煤炭；物流；成本控制；资源整合

中图分类号：D922.21 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）01-0105-01

一、煤炭企业的物流链

煤炭企业是以煤炭作为商品进行贸易交易，买卖双方的财物交换过程就是煤炭企业的物流链。物流链是一个复杂且涉及范围广的商品运输的链条式，从生产物资的获取、煤炭生产加工、销售商流通、客户用户最后再到使用后的废弃处理，如此形成一条完整的物流链。物流链是以提供优质的物流服务为宗旨，以节省物流资金为主要目的物流运输。

二、煤炭企业的物流成本

煤炭企业的物流成本是指在进行煤炭贸易交易的过程中，煤炭作为商品在进行地理空间转移的时所产生的各种费用的集中体现。

1、煤炭企业的物流成本的组成

依照煤炭企业所提供的煤炭在物流链中的运输情况，统计出物流成本是由煤炭采购阶段、煤炭生产阶段、煤炭销售阶段和处理废弃物资阶段的物流费用集合产生的。其中还包含了煤炭生产原料和煤炭生产产品的地域性移动费用，以及进行物理移动所耗费的设施费用以及和进行物理移动相关的信息处理、传递和管理环节所产生的相关费用。

2、煤炭企业的物流成本控制

煤炭企业对物流成本的控制是煤炭企业管理中的重要步骤。主要是为了能够在最大的限度内降低煤炭企业的运营成本。利用科学的控制手段，来对煤炭进行物流链运作过程中所产生的各种费用进行合理有效的监督和控制，并且要制定详细的物流成本控制计划，依照每一阶段的特点实现对物流成本的控制。

3、煤炭企业的物流成本控制对企业的意义

（1）煤炭企业对物流成本进行控制对企业的发展有着重要的意义。物流成本控制是企业物流运营的整合。煤炭企业从供应到非废弃物资的处理整个过程，夹杂了很多相对复杂的物流环节，这对煤炭企业的经营与管理来说都是一个巨大的挑战，同时对企业的经济带来了较大的负担。物流成本的控制，能够将煤炭企业的物流链运营进行优化，提升物流管理效率的同时，改善了煤炭企业的经济发展状况，做到对煤炭企业物流链运用的合理整合。

（2）物流成本控制是保证煤炭企业内部运作的真实要求。煤炭物流链的运作拥有比重大的特点，因此如若想要实现煤炭企业的合理整合，就要对物流成本进行控制。物流成本控制对煤炭企业的科学化经营和管理以及企业的运营系统都起到了相对的控制效果，从客观的角度对企业的管理与运营效率产生了较为明显的推动效果。

（3）物流的成本控制是有效提升企业的经济效益的重要举措。对煤炭产品物流运输的过程中所产生的一系列费用的控制，能够节省整个物流链的运营成本，从而减少了企业在进行生产和管理中所产生的基本成本。因此，对物流成本的控制能够对企业的经济效益有所改善和回升。

（4）对煤炭企业物流成本的控制，是推动煤炭企业可持续发展的重要保障。可持续发展是煤炭企业发展和经营的可实施性战略目标，也是将煤炭企业内部软实力整合转化为利用现代化科技手段为主要技术支撑的硬实力的综合体现。同时也是提升企业的市场竞争力的主要核心力量。企业对物流成本的控制，也是将物流系统集中优化的一种科学化方式，为煤炭企业的可持续发展铺平道路。

三、煤炭企业的物流成本控制的有效途径

利用数学分析法，遵循会计学成本核算的原则，运用管理学的先进理念对煤炭企业进行流程上的资源整合是提高物流成本控制的有效途径。结合现代物流管理手段对物流成本控制进行分析和探讨，发现将物流程序分阶段分层次进行成本控制是提高控制有效率的好方法。

1、认真做好物流设计计划阶段的成本控制管理

根据煤炭企业以往的财务数据和当期社会的经济形势等因素，合理制定企业全年工作目标。采用因素分析法编制企业的年计划、季度计划和月计划。建立健全的物流成本核算体系，明确物流成本核算的统一口径。

2、严格把关物流实施阶段的成本控制管理

煤炭企业物流实施阶段的成本管理是优化企业总成本的关键，必须严格把关，强化流程管理。

（1）加强采购过程的成本控制。煤炭企业将销售资金的近七到八成作为生产周转金用于购买原材料，因此采购过程的成本控制是十分重要的。重视采购计划的制定，科学合理地预计煤炭原材料的经济批量。

（2）建立安全生产的标准化制度。把成本计划的目标精细下放到人，并与个人利益联动起来，形成有效的牵制机制。实行物资和用料的入库出库单制。库管人员要对物资和用料进行详细的入库和出库记录。做到入库出库均能落实到人。这样可以提高人员的成本控制意识，减少用料耗费和资源浪费现象，进而提高物资使用率。

（3）对煤炭运输进行合理规划，根据不同实际情况选择不同的运输方式和路线。例如：在其他条件不变的情况下，范围500公里以下的运输选择公路车运输最为经济；反之，则选择铁路最为经济合理；有些情况复杂的可以选择联运方式。也可以开展共同配送的方式节约成本，加强配送信息的跟踪监管建设。推行三集中制，即推行一级管理和一级储备的高度集中管理模式。实行集中采购，集中储备和集中进行配送原则。并建立与这种管理模式相补充的物流监管中心或部门。

（4）重视生产设备的维修和废旧设备的再利用工作。培养员工对物流成本控制的意识。对于一些煤炭企业成本负担过于沉重的可以考虑采用第三方物流的方式。就是通过物流外包形式降低物流成本。

3、系统科学地进行物流评价阶段的成本控制管理

注重物流成本管理的事后评价。找出物流过程中管理技术层面出现的遗漏和偏差问题，对其进行修复和调整是保证企业下个物流周期顺利进行的依据。此外，还要注重物流管理方面人才的储备和物流管理技术的提高。加强内部人员的自身素质培训，是增加煤炭企业软实力的有效手段，同时也使企业附加值得到提升。物流成本控制是一个动态的循环过程。只有保持管理上的先进性以及考虑自身的企业目标，才能找到适合煤炭企业发展的物流成本控制方法，使物流发挥其巨大的利润效应，才能为企业有效降低成本和提高竞争力，才能为企业未来的永续经营注入新鲜的血液。

四、小结

综上所述，本文对煤炭企业物流成本的控制进行了深入的讨论，对物流成本控制的科学评价以及控制管理办法也提出了具体的意见和建议。降低企业的运营成本和提高企业的经济实力是煤炭企业发展的主要目的，要加强对物流实施阶段的成本控制管理力度，从各个环节入手，对成本进行严格的控制。在进行物流成本分析时，要认清物流成本中的冰山现象和效益背反现象，客观的对物流成本进行评估，才能够有效的做到对煤炭企业经营的合理化整合。

参考文献

第4篇：物流运营计划范文

关键词 ERP 沙盘模拟 能力培养

中图分类号：G712 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.12.027

Abstract This paper analyzed and discussed ERP Sand Table Simulation . With the example of Shaanxi University of Science and Technology， the detail of ERP Sand Table Simulation in university was illustrated. Based on capability cultivation of students， some proposals was proposed. The proposals is valuable.

Key words ERP； Sand Table Simulation； capability cultivation

1 ERP沙盘模拟概述

企业资源计划（Enterprise Resource Planning， ERP）是由美国加特纳公司于20世纪90年代初提出来的一种新型管理信息系统。它以制造资源计划为基础，将企业的生产、原材料、质量、销售、财务、人力资源等方面的信息集合起来，实现物流、信息流、资金流、价值流和业务流的有机集成，以网络和信息技术为平台，面向供应链管理，强调人、财、物、产、供、销的全面结合与全面控制，追求企业的最低成本和最佳效益。

ERP沙盘模拟主要通过沙盘这种直观的形式来反映企业运营的主要环节和流程。通过ERP沙盘模拟的训练，使学生掌握ERP的主要思想与内容，在团队合作和实际操作中感受企业运营的过程，体会物流和供应链管理的思想在企业经营中的应用，对学生掌握专业知识，提高专业技能，开阔视野，大有裨益。

2 陕西科技大学ERP沙盘模拟实训的开展情况

陕西科技大学开展ERP沙盘模拟实训已有近十年年的时间，受到了学生的普遍欢迎，教学与实训效果良好。下面对我校开展的ERP沙盘模拟实训，作详细说明。

2.1 ERP沙盘

从整体上来讲，ERP沙盘分为两部分，上半部分用来描述企业的生产过程及物流过程，下半部分主要用来描述企业的资金流过程。在ERP模拟沙盘上，企业的生产物流过程主要包括：下原材料定单、原材料采购及入库、生产加工、产成品入库、产品销售等环节。企业的资金流主要表现在：现金流、银行贷款及利息、应收应付、行政管理费用、设备变更费用及维护费用、营销费用、厂房租金、设备价值及折旧、产品研发费用、市场开拓费用、认证费用、贴现及税金等各个方面。企业的经营场地、固定设备、产品原料、现金流量等实物也展示于沙盘之上，各项指标的运营用移动的“筹码”和特殊道具（模板、卡片等）来表现。由此，每一步决策对企业整体状况的影响将在沙盘上一一展现。

2.2 ERP沙盘模拟实训开展的情况

ERP沙盘模拟实训主要针对陕西科技大学物流工程专业、工业工程专业的学生开展（20个学时，1个学分），每班30人左右，分为六组，分别代表各自经营的企业；每组5人，分别担任企业的各个管理者角色：公司总裁CEO、财务总监、生产总监、营销总监和采购经理。企业运营时间为六年，其初始状态是正在发展的一个企业。学生通过实训指导书对实训过程与主要规则有一定的了解。在企业模拟运营前，老师会带领各个小组进行一个教学年的运营，使各个小组能熟悉运营的流程，可以独立进行运营的模拟工作。模拟经营分为若干经营周期（会计年度），每个周期要经历三个阶段：一是年初准备阶段，主要工作有支付所得税金、召开经营会议制定竞争战略、参加订货会争取订单；二是年中运行阶段，运营时按季度重复进行，按顺序进行，每季度运营的流程如下：广告投放计划，销售订单登记，生产计划制定，采购计划制定，资金预算，资金使用计划运行执行，记录、反馈、总结、分析；三是年末总结阶段，主要工作有更新长期贷款、付利息，支付设备维护费，支付租金/购买建筑，折旧，新市场开发/ISO认证，关账，完成资产负债表，总结经验教训，教师适时点评，解读经营要点。

陕西科技大学物流工程专业、工业工程专业开展ERP沙盘模拟实训积累了丰富的实训经验。近年来，我们把ERP沙盘模拟实训的专业范围扩大了许多，如工业工程、机械制造、材料成型等专业，效果理想。

一方面，从学生的角度来看，学生总体上对ERP沙盘模拟实训很感兴趣，能够认真地完成企业的模拟运营任务；学生通过ERP沙盘模拟实训，对企业运营的流程有了较直观的认识，学到了许多书本上学不到的知识，普遍感觉开设ERP沙盘模拟实训非常必要；学生通过2～3天的沙盘模拟实训，丰富了专业知识，锻炼了管理能力、思维能力、动手能力和团队合作能力，对他们走上工作岗位和今后的发展有指导意义。

另一方面，从教师的角度来看，教师通过指导学生进行ERP沙盘模拟实训，有利于发现理论教学存在的问题，更好地实现了教与学的互动；ERP沙盘模拟实训有助于教师拓宽思维，有助于开展创造性和综合性教学，提高教学效果。

第5篇：物流运营计划范文

 

关键词：淘宝 大物流计划 电子商务 物流宝 

 

一、淘宝推出大物流计划的必要性 

1、传统的物流运营方式已跟不上我国网络零售业迅猛发展的步伐 

根据正望咨询的调查报告显示2009年度我国网上购物继续高速发展，2009年全国网购规模达到2670亿元，比2008年增长90.7%，其中仅淘宝平台的交易额就超过2000亿元。 淘宝网的日交易规模达到600万笔，其中75％的交易商品要通过实物递送。 

互联网用户规模的持续扩大和网上购物的相应优势，使得电子商务成为快递发展新的增长点，快递服务与电子商务合作日趋密切。但一直以业淘宝对各快递公司投递质量差、影响交易不满。2010年春节前夕，由于快递公司休假、配送速度慢等原因，引起货物发送延迟，造成数万名淘宝卖家“即使每天两班倒，还有上千个单子不能出货”的窘状。马云就说过，3-5年内淘宝交易额可能会达到一万亿人民币的水平，但是看不到交易额能达到4万亿—5万亿的水平，原因就是“物流”，过年过节所有的物流公司都停下来了，物流行业整体还处在传统的运营方式层面。 

2、滞后的物流服务会成为羁绊淘宝b2c发展的一个瓶颈 

当各种旗舰店、直营店纷纷落户淘宝网以后，由于淘宝网巨大的点击量，对于直营店和集成销售商而言，迅速增长的订单量和相对滞后的配送能力之间的矛盾显得越来越突出。 

2010年3月，入驻淘宝商城的荷兰乳牛公司获得了传统销售渠道中无法想象的单日高订单—2.6万个订单。不过，麻烦也随即而来。4月初，由于无法适应在线订单的激增，补货不及时而导致发货延迟，最长达到32天，恶评如潮使荷兰乳牛公司不得不在店铺内全网致歉公告。 

遭遇到麻烦的荷兰乳牛公司，后来使用了淘宝以及物流合作伙伴百世物流提供的淘宝分仓服务，将原有的单一的一地始发到全国模式，变更为多地分仓就近配送。在4月20日再次进行的大规模促销活动，当日形成3.7万个订单。次日，所有订购商品完成出库，北京、上海、广州、深圳24小时投递率达到50%，48小时完成派送，买家好评如潮，整体好评率上升20%，荷兰乳牛的案例充分说明了物流对于商家的重要性以及淘宝大物流计划实施的必要性和良好的效果。 

3、大物流计划是淘宝实施“大淘宝”战略的必要环节 

2008年9月，马云宣布将投入启动“大淘宝”战略，他指出“大淘宝”就是要做电子商务的服务提供商，为所有的电子商务参与者提供“水、电、气”等基础服务，让所有的用户在“大淘宝”平台上的支付、营销、物流以及其他技术问题都能够做到顺畅无阻。而这次推出的淘宝大物流计划有助于淘宝完善其服务体系，促使其更近距离的接触大淘宝的远景规划。正如淘宝网商户平台事业部总经理喻策强调的，我们是基于“大淘宝战略”所秉持的开放心态来看待电子商务物流，并且一直坚持淘宝网作为一个平台的角色来涉足物流，只专心做好平台应该做的事情，以创新的模式来推出大物流计划。 

二、淘宝大物流计划三大核心内容分析 

此次推出的淘宝大物流计划，共包括了三大块内容，分别是基于物流信息、交易消息和商家erp系统全面打通的淘宝物流宝平台，以及淘宝物流合作伙伴体系和物流服务标准体系。 

1、淘宝物流宝平台 

该平台是指由淘宝网联合国内外优秀的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货、包装）和递送难题的物流信息平台。该平台将通过api接口的全面开放，使得物流服务商、淘宝卖家和外部商家以及各类电子商务网站均能借助物流宝平台实现订单交易信息、物流信息和商家自身erp系统的全面信息打通。由淘宝自行提供的物流宝服务，目前主要涉及到的是物流前端环节，为商家解决的是仓储和发货的问题。 

卖家的货物存放到淘宝全国各个仓库，如果客人下单的时候，将货物由离商家最近的地方发出，这样可以为卖家节约成本，也省去了卖家自行租用仓库和发货的成本。卖家就近入库，买家就近发货的物流配

送方式，将帮助网店商家极大程度的降低物流投入及运营成本，提升业务效率，为消费者创造更便宜、更快捷、更安全的物流服务体验。 

现在入驻淘宝合作配送中心的卖家条件是信誉是三钻及以上或是淘宝商城成员，这说明该计划的对象主要是成规模的大卖家。但从长远来看，“2/8”原理中的八成小卖家能否享受到大物流计划带来的效率，如果不能享受那那服务质量是否能得到保障，这些问题都需要淘宝逐步来解决。 

加入淘宝配送中心的费用分为两部分：一是发货费，二是配送费。从收费的单价来看，当日发送的包裹的数量在1001个以上要比100个以下的每个包

裹少收0.5元，显然对于出货大的卖家而言优惠幅度更大。另外单个包裹（不含多个商家合并订单的包裹）单品数量超过5件（不含5件），每件加收0.5元的发货费。这对于经营小商品的如小饰品、袜子、手套类的卖家不太公平，一般买家在买这类小商品时一次会买不少，如按上述标准来算发货费就会增加不少。相信随着物流宝的日益成熟，相关的规则和条款会不断修订和完善。 

从与淘宝合作的申通快递提供的快递报价单来看，江浙沪皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （续重）；全国其他区域：6元/kg （首重）＋6元/kg （续重）。这个价格一般小卖家拿不到，而淘宝就能凭借其巨大的发货量和快递公司拿下较低的价格，这对于广大淘宝卖家来说是个喜讯。我认为作为商家除了关注价格外，更在意的是货物的安全和配送的及时可靠，淘宝应该采取更可靠的保障措施给商家充足的信心。 

2、淘宝物流合作伙伴体系 

为了满足商家和消费者的多样化需求，淘宝大物流计划中还包括了对多种社会物流服务资源的整合。该体系目前包括了七类合作伙伴，分别是提供物流园区建设、管理的基础设置投资者；提供流程、作业标准的服务提供商；提供运输、配送服务的运输、配送服务商；提供技术支持和数据接口的isv管理软件服务商；提供各种包材、包装设计方案的包装材料供应商；提供加工、售后服务的流通加工服务提供商；以及提供流通融资服务的流通融资服务提供商。

现在，与淘宝合作的配送中心共有十三家，分布在华东、华南、华西、华北四个区域，年内还会有所增加。与淘宝合作的还有三家软件公司和申通快递公司。目前，淘宝通过对社会物流资源的全面整合，已经能够达到干线运输、仓储服务、包装材料、发货管理和终端配送等各个物流配送环节的服务。这些服务将带给商家极强的伸缩性，满足不同商家多样化的需求。 

3、物流服务标准体系 

为了匹配电子商务物流的需要和打造新的物流服务标准，淘宝大物流计划还特别推出了物流服务标准体系，其中包括了统一服务标准、统一合作伙伴流程、统一买家购买体验等。目的就是通过标准体系的制定，提高物流服务商的服务质量与能力，给商家和消费者提供更好的服务和消费体验。 

日前，淘宝的仓储物流投诉系统已上线，商家投诉后配送中心客服处理在3-7天内处理完结，如商家对配送中心人员处理的结果不满意可进行二次投诉。投诉的内容包括错发货，少发货、延迟发货、破损，损毁、包裹丢失、丢件、快递服务差及其它。这就意味着淘宝肩负着对仓储配送服务进行监督和管理的职能，今后投拆者就能直接找淘宝客服来解决问题。不过具体的处罚细则还未看到，淘宝能做好“裁判员”吗？这需要我们试目以待。另外，淘宝还颁布了《淘宝合作配送中心客户服务标准》，对配送中心的服务时间、服务反馈、发货时限、退换货进行了详细的规定和说明，希望这个标准的颁布能有助于提高物流行业的服务质量，也希望在具体的操作细节上更加完善。

    三、淘宝大物流计划的推行将对我国电子商务相关行业带来深远的影响 

1、能提升淘宝网整个平台的吸引力 

对于淘宝平台的商家而言，大物流计划的推出，将使得商家全面降低进入电子商务的成本。通过淘宝物流，企业可以不需要前期的大量固定资产投资，不需要，快速形成服务能力。同时，淘宝大物流计划的推出还将全面降低商家日常运营的管理成本。商家无需因维护物流体系而支付成本，只需要根据业务使用量支付实际使用成本，同时拥有专业物流能力。对于消费者而言，大物流计划的推出也将给其带来实实在在的好处，这将大大降低消费者的购买成本，同时提升购买体验。享受到更加稳定的物流服务，享受到更加个性化的物流服务，减少物流导致的纠纷处理成本。 

2、将增强我国b2c企业提升后端物流管理能力的紧迫感 

淘宝占据了中国c2c市场83%以上的份额，而淘宝在2008年开始设定大淘宝战略后，着重进入b2c领域，打造了

“淘宝商城”和“淘宝电器城”。现在推出的大物流计划正迎合了众多淘宝商场、大卖家的需求，有助于淘宝完善其服务体系。而淘宝服务水平的提升将帮助企业降低运营成本，为网购用户提供更加有保障的服务的同时，也将提供更加有竞争力的价格。一但淘宝控制了物流生命命脉，就相当于控制了线上线下的一体化生产流程，淘宝在中国网购市场的地位无人可比。对于京东、当当、卓越亚马逊等这些国内最大的b2c企业来说无疑是个很大的威胁，将会促使这些企业进一步加强对自建物流系统或第三方物流平台的管理和合作，提升后端物流的管理能力。 

3、将拉动物流、软件等电子商务相关行业的整合发展，为中国电子商务市场的发展创造良好的产业环境 

淘宝物流合作伙伴体系将带动运输、配送服务商、isv管理软件服务商、包装材料供应商等数众多的电子商务外包供应链一起共同成长发展。有业内人士指出按照淘宝大物流计划的状况看，其节省的整体物流成本大约能达到20%-30%，同时这种以管理信息化为基础，货品集中化为表现的模式也非常值得物流渠道的其他企业借鉴，虽然在货品集中化方面存在一些差异和执行难度，但是信息化的管理却是现在这些物流渠道所欠缺的，如果能在全行业推广信息化管理，将可能是物流行业实现转折的一个契机。 

参考文献： 

[1]张海霞，李忠芹.从淘宝物流看我国当前电子商务的物流形态[j].中国商贸.2010年16期118-119 

[2]史瑛. 淘宝物流c2c物流配送模式的几点思考[j].中国商贸.2010年16期135-136 

第6篇：物流运营计划范文

据统计，直至2010年底，中国铁路营业里程已达9万多公里，居世界第二位。其中高速铁路营业里程7000多公里，在建高铁1.6万公里，居世界第一位。目前已开通运营的高速铁路12条，日均开行高速列车1000列。京津、武广、郑西、沪宁4条高速线路时速已达到350公里，总里程1995公里，代表了当今世界高铁的最高水平。照此发展下去，到“十二五”末，铁路营业里程和高速铁路营运里程将提前实现《中长期铁路网规划》目标。

高铁带动货运列车提速

中铁特货运输责任有限公司副总经理葛金华在最近召开的“2010中国汽车物流年会”上表示，高铁的迅猛发展带动了商品汽车物流的发展，也提供了一个极大的契机。在过去的传统时代，汽车产能还没有形成规模，而且铁路运能不足、运力紧张，加上运输时效性欠缺等问题，造成商品汽车物流以公路运输为主导，最终超负荷运载。这种局面随着高铁的出现将被打破。高速铁路时代铁路运输能力和运输速度都得到进一步提高，在节能减排、运输安全、油价上涨的大环境下，各种运输方式的关系将得到理顺。

据葛金华介绍，高速铁路的发展将大大提升现有铁路的货运能力，胶济、京津、武广、郑西、沪宁，仅以上5条高速铁路开通，就已释放货运能力2.3亿吨/年。到2012年，“四纵四横”高速铁路网初步建成后，客货分线所释放的货运能力将达30亿吨/年，相当于100万列/年的货物运量。按照规划，到“十二五”末，随着大量高速铁路的投入运营，京沪、京广、京哈、陇海、沪昆等主要通道将全面实现客货分线运输，我国铁路货运能力将成倍释放，其中京沪等过去以客运为主的线路，货运能力将增长几倍以上。

伴随着高铁的扩张，铁路商品汽车物流有了新进展。从中铁特货有限责任有限公司最近几年来统计的数字可以看出商品汽车运量呈现高速增长的态势。2008年，铁路商品汽车运量仅有53万台，到2010年预计达到80万台，下一年预计将在2010年的基础上再增加40-50万台。在运输规模方面，零散运输和大组运输将各占30%，整列运输将占到40%。葛金华说：“铁路的能力和速度只是商品汽车物流发展的两个重要条件，铁路商品汽车物流的真正快速发展不但取决于物流管理、质量与服务，也取决于铁路装备的改进、物流基地网络的配套跟进。目前，由于经验的不足，铁路商品汽车物流在服务质量、物流基地、运输装备等方面还存在着不可回避的问题。对此，我们有清醒而深刻的认识，也正在针对这些问题采取有力的改革措施。”

开辟整车货运专列

葛金华表示，中铁特货运输有限责任公司正在规划和完善整车物流的计划，并从服务质量提升、基地能力建设、配送能力建设、装备运力建设、战略合作深化五个方面进行改革。

一是服务质量提升。早在2010年10月19号，中铁特货运输有限责任公司召开“OTD暨配送管理工作会议”，征求各主机厂、物流商意见。行业协会代表、主机厂、物流合作伙伴提出了对铁路OTD、配送管理的意见，并就铁路OTD提升、配送网络建设与服务质量提升等内容进行分组讨论。同时，公司运作模式也实行改革，在总公司直接成立质量与客户服务中心、OTD专门管理工作小组，在每个分公司营业部设立汽车物流管理部，在每个汽车品牌建立项目部，实行项目负责制全面管理。葛金华称：“这是个革命性的变革”。

另外，保证服务质量的另一个重要方面是时效性。中铁特货运输有限责任公司专门制定两个措施，一是通过单位化运行，二是2011年拟开行21条铁路商品汽车运输专列，提高整体时效性。

基地能力建设。主要内容是建立铁路商品汽车物流基地体系，其中已经建成7个2010年将建成8个，西安新筑物流基地已在2010年11月底正式启用。按照计划，在2010年建成覆盖全国各省会城市的物流基地网络。

配送能力建设。目前中铁特货汽车物流公司开展两端配送业务，委托各地配送商进行装卸配送作业。计划在2011年，特货公司的各地分公司、直属营业部能直接开展两端配送业务，并对配送商进行现场管理。近期还将对全国配送商全部进行重新招标，选择原则为四个方面：服务达标、价格合理、管理可控、客户满意。

装备运力建设。目前，公司现有的装备数量已经超过6000辆，计划在“十二五”期间，每年新增1000-2000辆JSQ6，到了2015年将达到万辆以上。由于成本压力的增大，未来还将积极发展铁路商品汽车运输三层车，在条件成熟时应用在京沪、京广、京哈等干线运输商。

第7篇：物流运营计划范文

关键词：汽车配件；售后；物流金融；电a子商务

中图分类号：F250 文献标识码：A

Abstract： This paper describes the features of the traditional logistics management of aftermarket automotive parts， from two aspects to break the barriers of credit and to eliminate information asymmetry in the market， analyzes two new logistics operation models， logistics finance and online e-commerce， which are adapted to B2B and B2C sales channels， they realize that lean logistics management to promote win-win market and enhance customer experience. Finally the article introduces and prospects recent trends of aftermarket auto parts logistics operation.

Key words： automotive parts； aftermarket； logistics finance； e-commerce

汽车作为耐用消费品，近年来发达市场受金融危机和整车景气周期影响深远，而国内受益于扩大内需及城镇化进程，汽车消费并未显著衰退。经过多年高速增长，全国至今汽车保有量将达到1.4亿辆（含三轮汽车和低速货车），其中私人汽车过亿，成为全球最大的汽车市场。汽车普及率的提高和整车市场的持续向好为汽配市场的发展奠定了良好的基础，相比发达市场，目前国内售后配件市场的价值有待发掘。

1 汽车售后配件的物流特征

合同物流是伴生于不同“主业态”的多态服务，而汽车配件物流是相对复杂且专业化程度高的细分领域，贯穿了整个供应链的上下游及制造各个环节，而其本身各环节也有特征。汽车售后配件物流的运作，与整车运输、零部件采购物流、入场物流及场内物流等有较大区别。例如，入场物流必须库存安全、迅速准时、成本最优地到达工厂的装配线，供应商不能或不愿经营仓库和管理库存。而售后汽配市场主要以实体经销为主，如汽配城、品牌经销店、修理厂店、4S店及俱乐部等，大多数为商家，及少数的直接终端用户，所以通常订单稳定、交易对象明确、无成本压力，客户要求交付质量也远没有代工客户（主机厂）严苛。至于消费者，由于配件来源多、识别困难、缺乏专业知识，末端配件市场基本符合“柠檬市场”特征，即低质品扰乱市场，用户简单的将价格作为传递和判断质量高低的信号，信息不对称常被不良商家利用。

汽车配件是仅次于服装，仓储SKU品类最多的行业，多种配件本身又由许多零件构成，每个汽车厂家配件都多达上万种甚至几万种。繁杂的产品结构与专业化生产，决定了售后配件供应与采购模式的多样，进而决定了物流运作模式的多样。售后配件主要分为纯正配件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件等几类。纯正配件是指由为整车厂配套的代工厂生产且从整车厂售后部门统一供货的配件，配套厂件是指为整车厂配套的代工厂生产且直接供货给售后市场，副厂件是非该整车厂配套代工厂生产的产品，通用件则是由非该品牌的配套代工厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的配件（如机油、轮胎等）。通常，售后配件从厂家或厂家指定供应商直发（特别是前两类配件），物流模式接近于普通销售物流，厂家外包仓储和运输，实现3PL管理售后配件物流。

基于这类售后配件物流管理模式，还可以进一步分为正向销售物流、返修件逆向物流、3PL管理供应商库存（VMI）、运输与配送、简易拆装及货到付款等附加服务。但这种无外乎“订购+仓储+配送”运作形式，容易造成厂商、供货商库存积压，订购商的资金周转慢或急件交付不及时。而从物流商角度看，这个物流市场门槛较低、竞争激烈。如何破解信用壁垒与信息不对称，是下文介绍的重点。

2 汽车售后配件物流金融运作模式

物流金融运作模式与“为厂商代管”普通物流模式的最大区别，是发生了物权的转移，引入了金融授信机构。一种是垫付货款与货到付款，在经销商下单订购配件后，由物流公司首先代预付部分或全部货款给原厂，当收货人收货时结清全部货款给物流公司，并付手续费。授信的方式，可以是物流公司直接从金融机构获得授信进行预付，也可以是配件原厂、金融机构及物流公司的三方共管，金融机构直接按应收账款授信，直接代物流公司预付，物流公司负责库存管理、在途、收款与偿付。第二种是保兑仓即仓单质押，由第一种订单发生时的物权转移，进一步扩展为物流公司拥有全部库存，由金融机构授信给物流企业从原厂采购产品到备件库，再由备件库根据下游服务商的购销订单由备件库发货配送，类似于买断式经营外包，前提是厂商承诺回购或质保期回购。第三种则是针对下游分销商的融通授信，即存货滚动质押，当分销商大规模订购产生资金压力时，由物流公司对存货进行监管（必要时需四方共管），金融机构根据订货规模、合作关系及经营状况等因素向分销商进行授信。

在这类模式下，物流企业已不仅是供应链上的物流执行单元，通过授信融资，全面负责备件的计划采购、销售管理、财务结算、库存管理及运输配送等全环节，形成具有现代物流特性的供应链运作模式。同时，物流企业的盈利模式更为多样，包括销售额返点、物流费用、差额费用及增值服务等等。另外，这优化了上游厂商的应收账期或下游分销商的应付账期，通过外包非核心业务，发挥物流企业专业能力、又不会变为新的经销商，保证了厂商的渠道结构。总之，通过物流控制物权的转移和质押，以物流拉动资金流、以资金流盘活物流，成为“三流合一”的有效载体。

物流金融的运作管理，除了需要精益化的现代物流服务，还要将计划采购和销售、财务管理融合一体。首先是全环节流程控制与信息共享，提供全程物流服务的同时，跟踪订单、回款、退货等情况，把配件厂商与经销商连接起来，实时掌握需求变化，增加供应链可视性。例如以呼叫中心为信息交换平台，上海通用汽车的售后零部件的仓储信息和各地经销商/维修站的库存及对零部件需求信息实现了共享。二是优化库内管理，增强批次管理，履行售后配件供应商的收货、入库上架、包装与条码、配货、装箱和日常维护与保管等作业，无缝衔接运输与上下游协同，增加操作的标准化与透明度，以信息系统辅助管理和控制作业节点，提前获取计划外的配件订购预报，优化库存以降低资金占用。三是以计划为运营驱动，依靠完善的销售与运营计划，消除计划波动的牛鞭效应，平衡预测订单、确认订单和临时订单的作业处理。计划需要输入安全库存、历史销售数据、新老款车型及车辆指标性能等变量，以滞销比、购销比、供货满足率、库存周转率、拣货准确率、到货及时率、销售金额满足率、供货金额满足率等关键KPI为目标，兼顾消除库存、需求响应和计划变动等，综合计算得出。四是项目成本损益核算，基于配件价格、利率、运价、订单量、库存与在途库存等多维度的敏感度分析、业绩评估、财务分析，优化物流成本，如提升库容周转量、降低仓储固定成本及运输费用。最后是借助金融机构的资金结算平台，提高与物流、信息流同步的资金支付结算效率。

物流金融风险控制至关重要，售后汽配的信用风险控制优势在于，若融资企业无法到期偿还银行贷款，上游厂商负责回购质押货物。而运营风险管控方面，物流公司与上下游形成了紧密合作，可以控制采购与物流过程，如杜绝禁用备件的采购，及时与厂家沟通共享的供应商政策变化，遵循供应商的合规性程序，避免厂商的惩罚性考核，监控管理异常事件，保障业务持续运行。总结，运营与风险管控的核心要求，仍是专业化人才组成的运作团队，借助高可用性物流系统，形成完整的解决方案与运营体系。

3 汽车售后配件电商模式

第8篇：物流运营计划范文

商业物流的服务对象包括各种制造商、经销商、物流企业及最终消费者等，随现代流通业的发展，迫切需要提供现代物流服务。

1、商业布局的变化对物流提出了新的需求。“九五”以前，营业面积1万平方米以上大型商场约有75％主要集中在三环路以内地区。随着旧城改造，人口外迁，大型超市主要集中在三环路至四环路之间的城市新开发地区，其数量占超市总数的47.4%；仓储式商场在城市边缘地区布局的趋势越来越明显，三环路以外占全市总数的80％。商业布局的变化，需要在五环路至六环路附近尽快建设现代化物流设施。

2、商业物流逐步社会化，需要第三方物流服务。随着商品流通规模的扩大，部分企业已经认识到物流对企业经营效益的影响，为加速商品流转、降低采购和分销物流成本，迫切需要提供现代化第三方物流服务。

3、新型网络商业的发展，对物流水平提出了更高要求。作为“十五”时期北京商业发展重点的新型网络商业，对物流有着高度依赖性。物流基础设施的水平、物流条件的完备程度，对加快和推进连锁商业网和电子商务网的发展起着决定性作用。

4、举办2008年奥运会和加入WTO将为现代化物流体系的构建提供机会。目前整个物流体系尚处于初级水平，举办2008年奥运会将对其起到催化剂的作用，促进其尽快提升水平；加入WTO国外企业资本的进入，不仅带来产品、技术，同时也带来高水平物流服务的需求。

发展目标

1、总目标。2005年，初步建立以大型物流基地为核心、以综合性及专业性物流配送区为节点的商业物流体系框架；2010年，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的商业物流体系，总体上达到国际先进水平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。

2、基本指标。2005年物流成本(仓储费用、库存成本、运输费用、管理费用)占GDP的比重从2000年的27%左右降低到20%以下；2010年降低到12%左右。

――2005年第三方物流业务比重从1999年的5%左右提高到10%；2010年进一步提高到15%。

――2005年通过物流基地处理的物流业务量约为5000万吨；2010年约为7200万吨。

――2005年采用“货架+叉车+托盘”的商业仓库由1999年的40%左右提高到70%左右；2010年提高到90%。

――2005年50%的物流企业和100%的第三方物流企业通过现代网络技术等手段处理用户的物流信息，60%的企业的内部物流信息经由计算机处理；2010年90%的企业用以上手段处理物流信息，100%的企业内部物流信息采用计算机处理。

规划布局

商业物流以大型现代化物流基地为核心，物流基地与综合性及专业性物流配送区共同构成高效的物流网络体系。到2010年计划建成3个大型物流基地、17个物流配送区。

实施步骤

（一）第一阶段（2002-2005年）

按照国际先进水平和现代化物流园区标准，重点进行“三地一港”即良乡-王佐、马驹桥、天竺物流基地和十八里店物流配送区（北京物流港）的开发建设和运营；加快完善其他物流配送区的功能调整和存量资源的整合。

组建物流开发公司，发展一批专业化的第三方物流配送公司；完成马驹桥、天竺物流基地和十八里店物流配送区的工程建设并投入使用，完成良乡-王佐物流基地的基础设施建设；完成50%的物流配送区的工程建设并投入使用。初步形成商业物流网络体系框架。

（二）第二阶段（2006-2010年）

完成规划确定的全部物流基地、物流配送区的工程建设并投入使用，形成高效、成熟的商业物流网络体系，总体上达到国际先进水平。

政策措施

（一）发展措施

商业物流体系的建设，应采取“政府引导、企业投资、市场运作”的发展模式，相关政府部门应按各自职责加强协调和管理，鼓励社会投资参与物流设施建设，引导物流资源按照规划合理布局和调整。

1、制定物流现代化推进的技术标准。参照国际、国内先进标准，制定物流网络系统内标准化、信息化、智能化方面的技术标准，通过托盘化率、条形码、EDI、GPS、GIS等先进手段应用阶段目标的制定和推行，促进无缝化连接，有效整合物流网络节点，提高物流网络体系的运行效率。

2、公开物流建设指南。根据物流发展规划及阶段性目标,向社会物流建设项目指南，提出有关项目建设规模、数量、功能、现代化水平等方面的基本要求，以引导社会投资合理配置。

3、建立物流设施开发运营的招标制度。物流基地及部分重要物流配送区的开发建设和运营应由物流管理部门采取公开招标的方式，鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业以多种方式积极参与，以确保物流设施的开发和运营严格按照国际惯例和国际水准操作。

4、实施市场化的重组调整。在存量物流资源整合过程中，要打破部门所有，倡导原隶属于不同部门的仓储、运输、货代、联运、集装箱运输企业，完全按照市场经济的原则和办法进行资产重组，形成专业物流经营公司和专业冷链（食品）配送公司，促进物流业内部的整合。

5、组建物流开发（或运营）公司。组建物流开发公司，主要负责物流基地的一级开发和后续的招商引资，以专业化的运作，按照国际通行办法，建设、管理、运营物流基地；整合现有物流资源，提升全市物流的组织化程度；在条件成熟的情况下，通过与国际知名物流企业的嫁接，引进先进的物流管理理念与技术，提升总体的经营管理水平。

（二）配套政策

1、制定物流园区政策。将物流基地与物流配送区明确为物流园区，参照科技园区与经济开发区的政策建设物流园区，将其列为城市经济高效率运行的重点设施和政策试验区。优先吸收国际知名的物流企业、流通企业入园。

2、参照执行工业外迁政策，鼓励物流业的区域调整。为避免物流设施分散布局而造成城市土地功能区划混乱，原仓储、运输及批发商业企业按照物流发展规划外迁，应参照《北京市调整经济结构若干配套政策实施办法（试行）》的相关规定，允许符合政府引导、积极迁入物流园区的企业（包括原物流企业、批发商业企业等）享受同工业企业一样的外迁优惠政策。

3、鼓励外资进入。在国家开放政策允许条件下，适时减少外商参与物流基础设施开发的限制，鼓励世界著名物流企业以多种方式在物流技术、管理模式、服务体系、信息管理、人才培养等方面与北京市展开合作，确保北京市现代物流网络体系按照国际水准建设开发和运营。

4、安排“物流发展资金”。物流基地、物流配送区作为城市功能性基础设施，具有一定公益性，所需的一次性投入较大。参照日本物流发展“助成金”制度，今后5年内，由商业结构调整资金中每年安排一定比例的资金作为“物流发展资金”，专项用于符合规划的物流基地、物流配送区开发建设的贴息或担保。

第9篇：物流运营计划范文

[关键词] 生产物流 物流管理模式 TOC ERP JIT

随着物流一体化的发展，目前国内很多企业都在对企业的“第三利润源”――物流系统进行研究和改进，进一步增强企业的物流服务能力，提高企业竞争力。当前国内生产企业正处于经济一体化的大环境中，企业对客户的快速反应和高质、高效、个性化的服务是每个企业追求的目标，因此，企业产品的生命周期、交货期都在缩短，多品种、中小批量的生产方式比重大幅增加，产品结构日趋复杂，产品功能日益完善。因此制造业生产物流系统也更加复杂，必须通过现代物流管理手段来加强企业自身的物流管理，来满足物流量的增大、流速的提高的要求，达到流程的更加有效。

一、我国生产制造企业物流发展现状

制造企业物流是以企业经营为核心的现代物流活动，是具体的物流活动的典型领域，它渗透在生产企业经营活动的各个环节。如图1所示：

图1 生产企业的物流系统

我国的生产制造企业一直以来都非常重视对新产品的开发研究、工序的改进、加工或组装技术以及加工设备的更新，而与此相关的生产线的设计、设备的布置、物料的存储及流动、对订单的反应、库存控制等方面，却很少受到关注，因而车间在制品、原材料的存量往往会居高不下，这些问题对设备的利用和企业的生产经营带来很多的连锁反应，造成了不良影响。

企业的物流状况直接取决于企业的生产管理模式，也就是企业的生产运作体系。目前国内外学者对生产型企业的生产管理和物流运作模式进行了很多的研究和改进，但在我国很多生产企业中仍存在诸多问题，比如传统的运营模式不适合企业的经济发展水平造成很多问题的出现：

不能迅速对客户订单或客户的个性需求做出反应；

供应商管理有缺陷，采购提前期过长；

各部门缺少合作，信息共享程度小，传递速度慢，经常失真；

车间在制品存量过高，库存时高时低；

设备和人员的工作计划不合理，时紧时松，设备和人员出现突发事件。

目前，国内有些企业也引入了发达国家的一些先进管理模式，但却没有起到预期效果。本文对比分析了几种发达国家比较常用的物流管理模式，并对其应用和发展状况进行分析。

二、几种物流管理模式的对比分析

随着经济和客户需求的变化、企业竞争环境的变化，发达国家生产企业的物流运作模式也在不断地改进。我国很多生产制造企业也已经认识到企业供应链管理以及供应链环境下生产物流运营模式的重要性。现就几种主要的物流管理模式进行对比分析。

1.JIT“拉动式(Pull System)”物流管理模式

JIT（Just In Time，准时制）是现代物流管理的基础，其管理思想认为企业应用“准时化”策略，尽量做到低库存，以改善企业生产的财力、劳力的浪费和低效率问题。它的核心就是：在合适的时间，向合适的地点输送合适数量和质量的物品，从而降低成本、提高利润。JIT管理的对象是制造过程的“产品流”，管理的核心是作用于生产现场的“看板管理”（Kanbans），依此协调各个部门的合作，JIT是现代物流管理的重要管理技术之一。

JIT物流管理模式的运作，首先，从最终产品装配出发，由下游工序反向来启动上游的生产和运输。每个车间和工序都是“顾客”，按当时的需要提出需求指令；前序车间和工序成为“供应商”，按顾客的需求指令进行生产和供应，没有需求就不进行作业。需求信息流逆向拉动物流，这种方式称为拉动模式。其物流管理模式可用图2表示。

图2 JIT拉动式物流管理模式

JIT的主要缺点是:(1)实施过程中，需要一定的企业管理基础，注重员工、企业、设备等的功能与合作，尽量维持生产的稳定和能力平衡，要求较高;(2)JIT要求产品品种相似并且有稳定的生产周期;(3)实施过程中要求零库存，但因市场和生产的波动，控制一定的库存量很有必要;(4)整体计划性较弱，在企业战略管理中，有一定的限制作用。

2.ERP――企业资源计划/MRPⅡ――制造资源计划

MRPII(Manufacturing Resource Planning)是在物料需求计划的基础上扩充完善起来的以企业计划控制为主体的管理模式，其核心内容是以产品订货和需求预测来制订主生产计划，然后依据物料清单和提前期制定零部件的投入产出计划。车间按计划制造零部件，再将实际完成情况反馈到计划部门，并将加工完的零部件送到后续工序，而不用考虑后续工序是否需要。因而MRPII采用的是“推动式”控制方式。

MRPII以企业计划控制为主体，信息处理的速度快，能够对生产过程中的制造信息进行追踪更新，从而达到应用信息系统对整个生产制造过程进行优化和决策的目的。

ERP(Enterprise Resource Planning)是在MRPⅡ的基础上发展起来的，以顾客满意度为中心面向企业供应链的管理模式。它把客户需求和企业内部的生产活动、供应商的制造资源进行整合，管理范围扩展为整条供应链，其目标是客户满意和服务创新，从而体现了用户需求的宗旨。这种模式克服了MRPⅡ通过计划滚动进行事中控制生产过程、实时性较差的缺点。ERP采用的也是“推动式”控制方式。

ERP/MRPⅡ这类“推进式”控制方式，要保证各个生产环节的物流输入和输出按计划要求按时完成。而实际操作中，也存在各种问题，比如外界各种因素和需求会变动，该模式的运行中经常有异常事件发生，提前期的预测不准，造成“计划变化滞后”的情况，各车间、工序之间的数量和品种都难以衔接，交货期难以如期实现等。为了解决这些矛盾，通常采用调整修改计划，设置安全库存，加班加点，加强调度控制力度，增加计算机辅助管理系统等措施。同时，也要发生相关的库存费用、人工费用、管理和投资费用；因此，ERP/MRPⅡ系统虽然比较完善，但也难以单独做到准时化高效生产。

3.BPR――企业业务流程再造

BPR(Business Process Reengineering)是对企业的业务流程作根本性的思考和重建，以达到“在成本、质量、服务、速度等方面取得显著的改善”的目的，使企业能最大限度地适应以“顾客（Customer）、竞争（Competition）、变化（Change）”为特征的现代企业经营环境。BPR是继TQM（全面质量管理）、JIT、WORKFLOW（工作流管理）、WORKTEAM（团队管理）、标杆管理等一系列管理理论与实践成功发展的基础上产生的，也是现代物流管理的一个重要手段。

企业在实施供应链管理之后，原来的业务流程不能在新环境下做出快捷的反应，即使信息技术发展较快，但传统的管理模式下的操作模式无法适应企业管理的发展。为了改变供应链管理模式下的竞争优势，必然要对企业内部的业务流程和企业外部的合作伙伴进行重新调整，从而使得整个物流供应链的物流效率和效益有所提高。因此，BPR的实施要求用全局思想、系统观点来确定企业的整个供应链作业流程，追求全局最优，以使重建后的新组织对市场的反应更敏捷。

4.TOC物流管理模式

TOC（Theory Of Constraint）约束理论是以色列物理学家及企管顾问Eliyahu M. Goldratt在20世纪70年代提出的继MRP和JIT后的又一项组织生产方式，是关于企业识别出在实现目标的过程中存在的瓶颈或约束，并进一步指出如何实施必要的改进来消除这些约束，并做好非瓶颈部分的资源配置，从而有效地实现企业目标。TOC通常由一套解决瓶颈问题的流程和一套日常管理工具组成，生产企业应用TOC模式，能够将在制品积压的数量压到最低，从而解决瓶颈工序造成的生产成本的浪费。

但是，TOC主要是针对车间工序的物流控制系统，不能代替MRPII的全部功能，所以在整个企业的运营过程中TOC要发挥作用还需要与其他模式结合。

5.混合型的物流管理模式

生产企业的各类物流管理模式各有其优缺点，单独某一种模式的应用都不会起到令人满意的效用，因此目前研究最多的就是多种模式相结合的集成化的物流管理模式。比如，“推动式”和“拉动式”相结合，MRP和JIT相结合、ERP/JIT与TOC相结合、网络计划和MRPⅡ相结合等多种方式。除此之外，还有学者提出了基于供应链的计划与控制模型等针对某些具体生产方式的计划与控制模型。虽然两种或两种以上的集成模式在企业实际管理运营中存在很多的问题，没有得到很好的应用效果，但是企业生产物流系统优化的方法和技术的趋势还是往集成化的方向发展，其主要发展方向有以下四个方面:

（1）ERP与JIT的集成应用研究；（2）ERP与TOC的集成应用研究；（3）ERP、JIT与TOC的集成应用研究；（4）CAX、PDM与ERP的集成方法研究。

三、生产企业物流管理模式的选择和发展

现代生产制造企业选择整体的物流操作模式时，往往都是根据企业生产管理水平等诸多因素综合考虑做出合理的选择，其中主要考虑以下因素：企业的物流成本、企业管理水平、人员素质、资金能力、产品物流特性、产品技术特征等。

企业对物流有较高要求，如果物流成本在经营成本中占较大比重，则企业对物流配送具有较强的管理能力和业务处理能力，因此企业采用自营物流模式，如果企业的物流能力较弱就需要加强自身的物流能力，否则很难达到降低物流成本的目的；企业自身的管理能力对企业的物流经营活动有着较大影响；当企业自身资金实力较弱时，并且物流对于企业来讲比重不大，这时完全可以采取第三方或第四方物流模式，使得企业可以把精力放在自己的强项方面。

然而，生产制造企业在选择应用何种具体的物流管理模式时，还必须要慎重考虑企业的物流管理目标以及不同物流模式的优缺互补性，应用两种或两种以上合适的物流管理模式来提高物流管理的效益和服务水平，从而提高企业竞争力。

参考文献:

[1]高田娟马涛:生产企业物流模式的选择[J].商业研究，2005(9)

[2]邵燕华:中小企业物流模式选择探析[J].商场现代化,2007(8)

[3]李玉民严广全:基于MRPII和JIT集成的生产物流管理模式研究[J].物流技术，2006(7)

[4]余祖德位雅莉:企业的物流战略及其模式选择探析[J].物流科技,2004(1)