农产品物流的特点精选(九篇)

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第1篇：农产品物流的特点范文

关键词：农产品物流；流通；物流企业；措施

一、农产品物流的概念和意义

农产品物流是物流业的一个分支。它指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体从生产者到消费者之间的物理性流动及相关信息的共享。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸/搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。

河南省是一个农业大省,农产品的有效流通涉及整个国民经济运行效率及质量,涉及农业现代化,涉及农民的根本利益。在市场竞争日益激烈的今天,随着消费者对产品个性化、多样化的需求,传统的农产品流通销售模式不能适应市场需求。因此,构建高效的农产品物流体系,不仅能使农民生产的产品实现其价值与使用价值,还可以使农产品在流通过程中增值。

二、河南省农产品物流的特点和现状

（一）河南省农产品物流的特点

河南省是我国的农业大省，农产品的生产涵盖面广，其农产品物流有以下特点：

1.农产品物流量大，而且供应非常分散,物流成本很高

如今，不管是粮食、经济作物还是畜牧产品和水产品都大量转化为商品，它们不仅直接满足人民生活需要，而且还向食品工业、轻纺工业、化工工业提供原料。据国家统计局数字,2005年河南省粮食总产量1.84亿吨,蔬菜2.6284亿吨,水果0.6076亿吨。经相关部门测算,河南省农产品市场化程度约50%左右,也就是说,河南省每年生产的农产品中约有二分之一要通过市场化流通。

2.农产品物流的运作具有相对独立性

农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它在基础设施、仓储条件、运输工具、技术手段等方面具有相对独立的特性。在农产品储运过程中，为使农产品的使用价值得到保证，需采取低温、防潮、烘干、防虫害等一系列技术措施。

3.物流点多面广

农产品运输在农产品物流中具有重要地位，与一般产品的运输相比具有装卸的多次性、运输的不均衡性等特点。农业生产点多面广同时消费农产品的地点也很分散，再加上农业生产的季节性，所以在农业运输上不管是农用生产资料的运输还是农产品的运输都具有时间性强和不均衡性的特点。

4.农产品物流涉及多门学科,具有学科跨越、技术领域交叉的特点。

（二）河南省农产品物流现状

作为农业大省的河南要想实现向经济强省转变，向产业大省转变，必须破解“三农”难题。河南省作为我国主要的农产品生产基地，需对河南省农产品物流发展状况进行SWOT分析：

⒈优势分析

（1）区域优势

河南地处沿海开放地区与中西部地区的结合部，是承东启西、连南贯北的交通要道和通信枢纽。如今，河南是全国经济社会活动的中心之一和国内物流的主要集散地和中转中心，也是全国重要的铁路、公路大通道和通信枢纽。

（2）农业原材料能源优势

河南地处亚热带向暖温带过渡地带，适宜于多种农作物生长，是全国小麦、玉米、棉花、油料、烟叶等农产品重要的生产基地之一。粮食产量约占全国的1/10，油料产量占全国的1/7，棉花产量占全国的1/6等。

（3）粮食物流通道布局优势

目前，河南省全省粮食年流通量为2700万吨左右，预计到2015年将达到3200万吨，占全国粮食总流量的11.4％。按照河南省粮食流量、流向的情况，依托主要铁路和公路干线，全省规划形成4条跨省粮食物流通道，并围绕跨省通道，构建联接省内产销、加工区的粮食物流通道网络体系。

⒉劣势分析

（1）农产品物流专业化和社会化程度较低

（2）物流设施和物流技术落后导致物流过程损耗严重

（3）物流信息体系不健全

（4）缺乏专业的物流人才

（5）管理水平低下以及重复建设现象严重

⒊机遇分析

（1）物流与供应链管理在工业上的成功应用，为农业物流业的发展提供了理论基础和实践经验。

（2）知识经济、高新技术的发展，为农业物流业的发展提供了技术支持。

（3）国家对“三农”问题的重视，为农业物流的发展创造了良好的环境。

（4）外商的投资不仅引入了资金，同时也带来了先进的管理经验和技术装备，能够带动农业物流业的快速发展。

（5）全球经济一体化的趋势有助于建立农业物流国际中转体系，有利于开发农业物流市场的巨大潜力。

⒋威胁分析

（1）农产品物流的风险较大

农产品生产具有地域分散性和季节性的特点，而农产品消费却是全年性和普遍性的，农产品的供给与需求之间就产生矛盾，准确掌握供求信息比较困难，从而导致农产品物流环节风险较大。

（2）来自国外物流企业的挑战

入世后，国外物流企业大量涌人中国市场，国际资本将更多地向我国市场转移，他们以雄厚的资本、高效的机制、物美价廉的产品和更周到的服务，来争夺中国市场。

三、发展河南省农产品物流的对策

（一）改善基础条件,加强农产品物流载体的建设

农产品物流的顺利运转,需要良好的基础设施的支持,包括农产品物流基地、保鲜库、冷藏库等的建设和交通运输条件的改善。

（二）优化整合资源,加快农产品物流信息化建设

农业物流信息化建设可以在原有农村经济信息系统的基础上,加强通讯网络等基础设施的建设,实现资源共享、信息共用。

（三）培育和发展农产品物流组织

应通过体制创新,改造、培育与壮大农产品物流组织,使其在农产品物流发展中发挥重要作用。

（四）加大政府的支持力度,打破地区封锁,建立农产品物流的绿色通道

政府应通过多种渠道和方式进行融资,加大交通建设的投入力度。加快铁路路基改造,增修高速公路,提高货运船只和飞机的运载能力,完善港口、码头、机场、车站等设施的建设。

（五）提高农业从业人员的专业技术水平

农业物流的发展需要大量仓储、加工、配送、通讯设备和计算机维护、管理等方面的专业人才。因此,必须增加人才培养的投入,联合高等院校和研究机构,加强人才的培训工作。

参考文献：

第2篇：农产品物流的特点范文

关键词：鲜活农产品；物流；突出问题；解决对策

鲜活农产品主要指的就是农业部门生产出来的那些基本没有经过加工的，并且是在常温下很难长期保存的农产品。鲜活农产品物流不但在我国国民经济中的地位越来越高，而且在人们的日常生活中也占有重要的地位。随着经济的发展和物流水平的提高，近年来我国鲜活农产品物流虽然有了很大的改善，但是还是存在很多问题的，所以当前要积极采取措施来进一步优化和改善鲜活农产品的物流体系。

一、鲜活农产品物流的概念内涵及特点分析

鲜活农产品物流是一项非常复杂的系统工程，但是如果从其概念的内涵来理解，所谓的鲜活农产品物流主要就是指为了能有效满足用户的生活需要和实现鲜活农产品的价值而在生产者及消费者之间进行的有关鲜活农产品实体及信息等彼此传递的经济活动。这个经济活动包括的环节非常多，比如包括鲜活农产品的生产、收购、运输及储存等等。

鲜活农产品物流有着属于自身特有的特点，主要可以概括为以下几点：首先，鲜活农产品物流的数量及品种是非常丰富的，但是对物流过程中的管理要求是非常高的；其次是鲜活农产品物流从包装运输到储存等环节都存在很大的难度；再次就是鲜活农产品物流具有明显的季节性及很强的周期性；最后就是鲜活农产品物流具有明确的预期性及很强的专业性。

二、 我国鲜活农产品物流存在的突出问题

（一）鲜活农产品物流的基础配套设施落后，运输工具不充足。虽然近年来鲜活农产品物流有了一定的发展，但是和鲜活农产品物流紧密关联的大型冷库及鲜活农产品集散网点建设等还是相对滞后的。另外，专门用来运输鲜活农产品的冷藏车及密封厢式汽车不足也制约了鲜活农产品物流的快速发展。

（二）鲜活农产品物流技术和手段比较落后。鲜活农产品的价值取决于“鲜活”，但是鲜活农产品需要饱含水分，所以在运输途中容易腐烂。但是我国目前的鲜活农产品物流还都是以常温物流为主，保鲜的技术和手段还非常落后，这就必然会导致鲜活农产品在物流途中的大量损失。

（三）鲜活农产品物流的市场主体不成熟，亟待完善。目前的鲜活农产品物流主体可以说是比较复杂的，既有富有实力的鲜活农产品加工企业，也有各种类型的批发商或农民合作组织，甚至还有分散的农户。这些主体普遍存在经营方式落后和专业化水平不高的问题，还存在物流效率低和成本高昂的问题，所以急需对其进行完善。

（四）鲜活农产品物流人才短缺，物流信息管理体系不健全。鲜活农产品的物流是一个需要跨行业和跨部门的复杂产业，有着很多的特殊要求，这就必须需要有专业的鲜活农产品高级物流管理人才，而目前的鲜活农产品物流急缺的就是这方面的人才。另外，过去的鲜活农产品物流管理体系及信息系统所提供的信息已经不能适应目前市场的需要，导致了鲜活农产品流向存在很大的盲目性和不合理性，所以必须要通过建立完善的鲜活农产品物流信息管理体系来改变这种状况。

三、解决我国鲜活农产品物流存在的突出问题的对策

（一）加大对鲜活农产品物流基础设施的建设力度，积极改善传统的运输工具。首先，要不断加大对鲜活农产品物流基础设施的建设，这包括对鲜活农产品批发市场的建设、对鲜活农产品仓储设施的建设及对鲜活农产品的加工配送中心的建设等等。其次就是要加大对鲜活农产品的运输工具的投资力度，积极改善传统的鲜活农产品运输工具。只有这样才能有效减少鲜活农产品在流通过程中的损失及物流风险。

（二）创新和完善鲜活农产品物流市场主体，提高鲜活农产品物流流通效率。目前必须要通过不断进行体制创新来完善鲜活农产品物流的市场主体，具体来说首先是要重点培育国有大型的鲜活农产品物流企业。其次还要积极扶持和创新各种类型的农业公司参与到鲜活农产品物流中来。再次，目前的鲜活农产品第三方物流企业对于提高整个物流效率也起到了重要作用，必须要重点培训和扶持。最后，就是鼓励发展多种形式的农民合作运销组织、商及中间批发商等中介性的组织。只有这样积极发挥出众多市场主体的各自作用才能不断提高鲜活农产品的流通效率。

（三）积极拓宽鲜活农产品的营销渠道，减少流通的中间环节。传统的鲜活农产品物流都是从生产这到中间的批发商，然后再到消费者流通的。如果能打破这种传统流通体制，积极开拓目前普遍认可的网络营销手段，能通过网络这个媒介直接将鲜活农产品提供给有需求的消费者就能越过批发市场这个中间环节，这样不但可以能有效降低鲜活农产品的价格，而且还能有效减少鲜活农产品在物流过程中的损耗。

（四）加大鲜活农产品物流专业人才的培养，进一步完善鲜活农产品物流信息管理体系。可以说人才是促进各种类型经济发展的核心因素，同样鲜活农产品物流也不例外，因此不但要求高校要加大对鲜活农产品物流人才的培养力度，而且政府还要通过一定的教育和培训加大对鲜活农产品物流专业人才的培养，以便为鲜活农产品物流发展提供必须的智力支持。另外，还必须要加快鲜活农产品物流信息管理体系的建设步伐。一方面要加强鲜活农产品市场信息管理体系的硬件设施建设，另一方面还要以市场为导向认真做好鲜活农产品市场信息采集和，通过对鲜活农产品物流的各环节进行实时跟踪和反馈来对物流过程进行有效控制和管理。

参考文献：

第3篇：农产品物流的特点范文

关键词：循环经济；农产品；物流业

当前，我国针对农产品的专项物流业有长足发展，在农业经济建设和发展中发挥重要作用，伴随农产品市场的扩张，传统农产品物流已无法适应发展形势，创建农产品低碳、环保的物流模式，是新时期我国绿色农业建设和发展可持续农村经济的核心。循环经济是我国经济科学发展的重要战略，如何通过循环经济指导，强化农产品物流环境效应，创新物流模式，逐步发展成一个高效优质、符合我国实际的农产品绿色物流，是新时期农产品物流业转型升级的重点。

一、农产品物流的基本特点

从当前我国农产品物流的情况看，表现出这几个特点：（1）数量大农产品产业在我国农业经济中占据很大比重，市场潜力大。我国幅员辽阔，农产品不仅品类多样，在数量和规模上很大，而这直接决定着农产品物流量大、丰富多样的特点。近年来，伴随电子商务发展，国内物流业发展迅速，国家对农产品物流业的建设和发展给予了很大支持，对农产品物流规模扩张有积极作用。（2）专业性强，基于农产品的保鲜保质要求，在整个物流环节中均要有专业包装和装置设备，以确保在存储及运输中保护好农产品品质。同时，对农产品物流从业人员有较高要求，需要掌握农产品的物流特性，并要具备物流专业知识和技能，明确农产品包装、保存温湿度等技术要点。（3）难度大，因当前国内农产品物流方式和方法较为落后，以致于农产品物流效率难以提升，特别是在物流操作上还处在发展阶段，在一定程度上增加了物流难度。

二、当前我国农产品物流业发展中的问题

1.物流设施尚不完善。对于农产品而言，物流设备设施的要求比一般产品更高。当前，我国农产品物流在包装、存储、运输等设备方面较为落后，仍以常温或自然物流方式为主，使得农产品整体质量不高，严重的出现腐烂、变质等情况，这不仅造成农产品的浪费，同时给生产、物流公司造成很大的经济损失。据统计，我国果蔬类农产品在采摘、运输、储存等环节的损耗达到25%~0%，西方发达国家控制在5%以内。一方面，农产品物流网络还未完善，尤其是交通网未能科学规划，未对农产品运算设备进行统一和标准设计，以致于农产品运输中的用时较长，进而造成物流成本的增加。另一方面，农产品必须有专业存储装置进行运输，但在实际物流中，因物流企业自身经济能力不强，在专业装置的配置上较低，农产品物流技术水平不高，造成物流效率低，这将直接影响到农产品物流的发展。2.物流信息难易共享。近年来，我国的农产品物流业发展迅速，但规模相对较小，经营较为分散，在物流信息采集和查询上仍以传统方法为主，易出现信息不对称的情况。如此会造成农产品物流信息失真，不利于商家和消费者及时、全面的了解到物流信息，这在一定程度上增加农产品物流风险，也对消费者体验产生不利影响。此外，因农产品物流企业的信息化水平不高，使得物流信息很难共享，尚未建立专门的农产品物流信息管理平台。这就造成一旦在运输和配送中出现问题，那么物流企业很难及时掌握物流信息而不能及时提供帮助，进而给物流企业造成较大经济损失。3.法律体系还不健全。当前，我国农产品物流业发展的市场经济法制环境建设还不够，特别是在物流监管上，缺乏针对性制度，这造成农产品的流通无法得到规范，也不利于产业化发展和经营。与此同时，农产品物流的相关技术、服务等规定、标准还不够健全，未能进行明确和说明，如此使得农产品物流难以得到及时有效的调控，政策上的积极影响较小。4.物流人才建设滞后。现阶段，我国农产品物流人才培养机制还不健全，从业人员的专业知识和技能整体水平不高，服务意识不强。原因在于在当前高校物流专业中，较少开设农产品物流相关的理论和实践课程，以致于物流从业人员未能科学正确的认识农产品物流要求，不能很好掌握农产品物流的技能，以致于不能实现规范化、标准化物流操作。同时也对新的物流设备、技术及工艺应用不能熟练掌握。此外，对从业人员培训上未能给予重视，不能及时更新物流知识和技能，综合素质难以提升。

三、基于循环经济的农产品物流模式建立

循环物流是现阶段农产品产业链中的一个重要环节，其贯穿了自农户生产到消费者的过程，在每个环节使相关资源得到充分应用，直至使用价值完全实现为止。农产品循环物流中，各节点、参与企业均担负各自责任，相互协作、配合，让整个物流更为顺畅、有序，具体而言，基于循环经济下的农产品物流模式的流程是：农资供应商负责供应农产品生产相关物资农户充分应用初级再生物料农产品加工企业加强再生物料应用，并对既有资源进行复生及再用配送及批发中心把废弃物进行分类，以提升再用包装用量，以实现销售中减废消费者把物流废弃物进行分类，以便后续分拣操作回收及加工企业专门回收物流废弃资源，并进行分类，依照种类来拆解、再加工。如此实现上下游的全力配合，实现物流资料的循环利用，最大现代提高物流资源的利用率，减少浪费，降低污染。杭州地区已逐步建立农产品的循环物流模式，依照分类方法有多种模式。

四、循环经济视野下农产品物流业发展可行性对策

1.加大投入力度，完善物流基础设施。首先，设备的完善是推进农产品循环物流发展的基础保障。基于现阶段物流设备技术落后情况，必须不断加大此方面的投入，采购和应用可有效保障农产品品质的包装和冷藏装置，特别是要把低碳、绿色及循环发展理论和有关物流设备设计和生产充分结合，在保障农产品品质同时，推进农业经济的可持续发展。农产品物流冷藏库、运输车、存储盒等运行温湿度，必须具备有依照农产品品类进行调控的功能。其次，推运输网络建设，科学合理的规划农产品物流交通网，尤其是要对农产品的生产供应地至中转、目的地的路线进行优化，选择最佳方案；在运输方式上要对既有资源进行优化，并制定备份方案，最大限度减少物流成本，提升物流企业的整体效益。最后，在运输设备的选用，必须严格依照循环经济规律，最大限度应用再生性清洁能源，减少运输中的废弃物排放，以实现农产品物流业的可持续发展。2.建立信息平台，实现物流信息共享。为了确保农产品物流信息及时、完整的呈现，必须创建一个适用的物流信息平台，提高信息资源的共享性。具体而言，物流企业需抓住信息经济发展的契机，进一步加大信息技术建设的投入，创建一个完整的农产品物流信息平台，把农产品物流相关的数据、推广、业务等信息，通过此平台为农产品物流相关参与方及时提供详细、动态的信息，以实现物流各环节的良好衔接，引入绿色物流发展方式，优化相关的资源结构，合理配置物流各环节的资源，整合并充分应用农产品信息资源。同时，要不断提升物流信息平台的共享能力。基于我国国情，应推进农产品物流专业建设，确保物流操作的规范性，对农产品物流各环节的资源，开展有效分析及预测，以便农产品物流企业及时掌握市场动态，确保农产物流信息能及时共享。3.完善法律机制，加大宏观调控力度。为推进农产品循环物流业的良好发展，必须营造一个稳定、法制的市场经济环境，因此必须加快农产品物流的法律制度建设。首先，要立足于循环经济理念和绿色农产品物流建设，开展法律制度建设，逐步完善我国农产品物流法律体系，如此为农产品物流业的发展提供法律指导和保障，并通过宣传，让相关企业充分认识到法制的重要性。其次，依照当前国内农产品物流业的发展实际，制定相关扶持政策，合理开始农产品物流绿色通道。同时，要建立补偿机制，对真正落实循环经济建设的农产品物流企业，政府应给予一定的补偿，也应建立专项贷款给予这些企业融资支持。此外，应不断强化政府的监管职能，确保农产品物流业遵循循环经济机制发展。最后，对基于循环经济下的农产品物流各项建设，必须依照标准化要求进行。一方面，要积极推进农产品循环物流的设施、设备的标准化建设，包括运输装备、物流设备、包装材料、信息接口、信息系统等的方面。另一方面，对农产品物流的专业用语、计量、技术标准、数据传输、服务标准等进行深入研究，以便完善，建立规范、统一的农产品物流业标准，尽快和国际物流市场接轨。在确保物流安全基础上，物流企业应选用简化环保包装，加快新包装材料研发进度，以实现农产品流通中的包装合理化。4.重视人才培养，提升物流队伍素质。循环经济下的农产品物流业发展离不开人的参与，因此要重视物流人才培养，尽快打造一支专业强、素质水平高的农产品物流队伍，为基于循环经济下的农产品物流业发展给予人才支持。首先，高校物流专业应加快课程改革，把农产品物流理论和技能知识编入到教材中，同时要成立专门的循环物流研究小组，不断完善理论体系，创新专业技能，以增强农产品物流人员的专业能力。其次，农产品物流企业必须重视物流人才的专业培训，对循环物流的操作进进行系统全面的讲解，尤其是对农产品物流信息化建设的要进行重点讲解，对于管理人员必须强化责任感培养，以便提升从业人员的责任感和服务意识，定期对从业人员进行考核，只有通过考核财会上岗，如此促使其不断提升个人的业务素质。同时，加大循环经济理论的教育和宣传，组织开展相关活动，比如：农产品物流知识竞赛、技能比拼等，让从业人员能够更好的学习新的物流知识和技能，更好的投入到农产品物流模式的建设中，提高物流效率和质量。

五、结语

总而言之，基于循环经济下的农产品物流业发展，对于我国新时期农业经济建设和发展有着重要的现实意义。因农产品的特殊性，在其物流中会产生诸多废弃物，不仅污染到环境，也增加了物流成本。而循环物流模式的创建，能够提高物流资源的循环利用率，把农产品物流各环节有效衔接，提高物流效益。应完善物流基础建设，构建信息平台，加强政府引导和调控，并要加强农产品物流人才建设，如此才能确保在循环经济下农产品物流的健康、稳定发展。

参考文献

[1]林翰雄.低碳经济视野下的农产品逆向物流发展路径优化[J].商业时代，2014，19:17-18.

[2]李小娟.基于循环经济的农产品逆向物流研究[J].山西农业科学，2013，04:387-389+400.

[3]姚冠新，徐静，张冬梅，等.农产品物流模式研究综述[J].物流科技，2016，01:6-9.

[4]王冰冰，于传利，公国靖.现代农产品流通网络[M].北京：企业管理出版社，2008：544-546.

第4篇：农产品物流的特点范文

关键词：农产品；农产品物流；东盟

中图分类号：F259.27 文献标识码：A

Abstract： Based on the current situation of agricultural products in Yunnan province， Yunnan province and ASEAN agricultural products trade analysis， reach Yunnan province and ASEAN agricultural products logistics general features， combined actual condition to put forward to strengthen both development and reduce the loss of the general approach of agricultural products logistics.

Key words： agricultural products； agricultural products logistics； ASEAN

云南省由于其特殊的地理位置以及气候条件，农业在国民经济总值中占到很大比重，据昆明海关统计，“十一五”期间云南省农产品累计出口296万吨，比“十五”期间增加77%，占全省出口额的17%，而出口的主要方向即为东盟各国。云南省农产品出口已连续10多年位居西部省区市第一，农产品已成为全省第二大类出口商品。而农产品的时效性、保鲜性制约着农产品物流的配送半径，半径较小，在农产品物流过程中货损严重，物流成本居高不下。我国物流产业整体水平落后，使农产品物流尤其是鲜活农产品的物流效益大大降低。一般性农产品的物流成本约占产品总成本的30%，而鲜活农产品的物流成本则占产品总成本的50%，甚至更高，而世界发达国家（日本）的物流成本仅占总成本的10%左右。因此本文在这样的背景下对云南省对东盟的农产品物流现状进行分析。

1 云南省对东盟农产品贸易分析

东盟各国是指由印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国5个国家创建成立的国际组织，20世纪80年代后，文莱（1984年）、越南（1995年）、老挝（1997年）、缅甸（1997年）和柬埔寨（1999年）5国先后加入该组织，使东盟由最初成立时的5个成员国发展到目前的10个成员国。

云南与东盟贸易由2001年的5.42亿美元增长到2011年的59.5亿美元，11年间增长了10倍，年均增速达21.2%。云南与东盟贸易占全省外贸的比重持续上升，“桥头堡”的地位和作用日益显现（如表1所示）。

云南从东盟进口农产品以热带特色水果为主，以及调味品及其他食品、谷物、油脂和果蔬制品等。2010年农产品进口增幅明显，累计进口农产品6.2亿美元，同比增长91%，农产品出口6.4亿美元，同比增长53.8%，其中，“云花”出口1 722万美元，“云茶”出口1 197万美元，“云烟”出口1.5亿美元，蔬菜出口5.1亿美元，水果出口1亿美元，同比分别增长22.6%、25.9%、24.7%、96.1%、41.6%。2011年云南省对东盟出口农产品9.2亿美元，增长43.6%，占全省农产品出口比重的52.3%。从东盟进口8.5亿美元，增长37.9%，占云南省农产品进口比重的78.7%。2011年云南省对东盟农产品出口贸易比重占全国对东盟出口9.3%，贸易增速快于全国11.3个百分点；进口比重5.8%，贸易增速快于全国1.7个百分点。云南省充分利用“桥头堡”区位优势，2011年云南省经昆曼公路进出口农产品2.2亿美元，增长72.6%，经昆河高速公路进出口农产品3.6亿美元，增长71.5%。

2 云南省农产品物流概述及现状

《中国农业发展报告》将农产品物流定义为：农产品物流即农业销售物流，是指由于农产品销售而引起的农产品在供方与需方之间的实体流动，其中包括为销售农产品实行的运输和储存，为满足农产品的消费需要实施的流通加工等活动的综合[1]。

我国在2005年2月实行的《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中对其范围进行了界定，即新鲜蔬菜、新鲜水果、新鲜水产品、活的禽畜及新鲜的蛋奶5类农产品。

云南省农业资源丰富，主要农产品有谷物、薯类、油料、豆类、糖类、烟草、水果、中药材等，具体见表2。

从表2可以看出，2006～2010年间云南省的主要农产品的产量是逐渐增加的。2010年，农、林、牧、渔业的增加值总值为1 810.5亿元，其中中间消耗比率达38.8%，增加值比率61.2%。

总体来说云南省对东盟的农产品物流具有如下特点：

（1）农产品物流的范围较大、环节多。农业涵盖了农、林、牧、渔业等行业，而这些行业的产品从生产地到需求地的实体流动过程及为此流动进行的相关计划、控制协调与管理都可以看作是农产品物流的范畴。

（2）农产品物流的种类繁多。云南省因其特殊的地理位置及气候条件，素有“动植物王国”之称，农产品的种类繁多，如谷物、薯类、油料、豆类、糖类、烟草、水果、中药材等，其中多数的产品具有时效性及保鲜性的要求，但由于目前物流运作效率较低，导致了在流通过程中大量的产品损失。

（3）农产品物流的不均衡性和季节性较强。因为农业生产都具有一定的季节性，因此带来了农产品物流的季节性。在旺季的时候，物流量较大，可能导致物流能力的供不应求；在淡季的时候，可能导致物流能力的剩余。

（4）农产品物流过程中损耗较高，增值环节较少。相比较于其他商业产品的物流过程来看，农产品的物流过程中，损耗、损失的比率要更高。由于涉及到进出口问题，导致农产品的物流环节增多，物流成本上升，比如商品清关、为了保护商品的额外包装等，据不完全统计，云南省某些含水量高的农产品损失高达50%左右[2]。在整个农产品物流过程中，未能形成生产、加工、流通一体化的物流体系，价值增值点较少。

（5）云南省农产品物流的对外性。由于地理位置以及云南省与东南亚各国经济的互补性，商贸依然是主题，农产品与东盟各国的交互日益频繁。

（6）通关手续简单、快速。在2004年11月，中国和东盟共同签署了《中国-东盟全面经济合作框架协议货物贸易协议》，共7 000余种货物在2005年7月陆续削减关税，极大地方便了保鲜要求很高的农产品运输。

（7）农产品物流人才缺失。总体上从物流行业性质来看，农产品物流工作时间较长、工作强度较高、工作环境复杂，导致一部分高校物流专业的学生宁愿选择其他物流行业而不愿从事农产品物流工作。

3 推动云南省对东盟农产品物流的几点建议

随着中国与东盟贸易自由贸易区的联系日益加深，加之云南省各种农产品产量的不断增加，以及双方需求的日益增加，迫切要求有一个较高水平的物流系统来支持农产品物流的发展。因此，结合云南省与东盟农产品贸易中的一些特点，本文提出了以下几点改善物流的建议：

（1）加强基础设施建设。云南省与东盟各国的农产品运输方式以公路为主、铁路为辅，结合一部分水路运输。就公路运输而言目前只有河口口岸可以直通越南，而且公路的状况不好。因此，为了促进双方贸易的发展，必须加强基础设施建设。具体做法是在贸易量较大的口岸或者是互市点新建公路或者铁路，可以利用第三方资金，也可以双方共同出资兴建，加强公用基础设施的建设。

（2）由于农产品物流的特殊属性，因此在运输过程中要尽量减少装卸、搬运环节，为了减少由于过多的装卸搬运环节给农产品带来的损失，要合理选用运输车辆。对于选用的卡车或者集装箱，要定期检查其状况。再就是选择恰当的包装方式，选择恰当的包装材料用于一级、二级、三级包装。

（3）建立一套双方能够共同认可的农产品物流损失赔付体系。造成农产品物流损失的原因有很多，有人为原因（保管不当、不恰当包装、运输工具选择问题、不恰当拼箱）和客观原因（由于天气原因导致的耽搁），以及市场需求变动导致的退货损失等。农产品物流损失不可避免，只能想办法降低损失，因而建立一套能够分担风险的体系可以有效促进双方贸易的发展。

（4）加快物流产业化、标准化建设速度。从图1我们可以看出在云南对东盟的农产品贸易过程中，中间环节较大；从表1我们得出，目前云南省对东盟的农产品贸易对双方的重要性不言而喻，但是从物流标准化角度来看，还存在很大差距，要加快农产品物流的发展，必须加快物流标准的建设步伐。

（5）加强双方的信息交流与共享，采用一些新的物流技术和装备。在供需模型中，由于信息的共享和沟通不畅，导致了很大一部分的无效需求，介于农产品的特殊性，会带来更多的损失。因此，为了促进供需双方长远发展，应当加强双方的信息交流与共享，采用如EDI、POS、GIS等信息技术。

（6）加强农产品人才的培养。从农产品物流的特点上来看，具有较强的专业性，因此应依托云南本省高校，加强校企合作，培养定向人才。

4 结 论

伴随着世界经济的进一步发展，特别是云南省东盟自由贸易区联系的不断加强，云南省的“桥头堡”地位和作用日益显现，云南做为农业大省，发展农产品物流刻不容缓。而农产品物流的发展首先应加强基础设施的建设，如公路、铁路的建设；其次，由于农产品物流的特殊性，应加强对农产品物流环节的管理，以降低在流通过程中的损失；最后，为了长远发展，应加强农产品物流标准化建设，如采用标准的包装流程、选择标准的运输工具等。

参考文献：

[1] 汝宜红. 物流学导论[M]. 北京：清华大学出版社，北京交通大学出版社，2004.

[2] 谭鑫，杨柳. 云南省农产品物流发展的问题及对策[J]. 云南行政学院学报，2011（5）：171-173.

第5篇：农产品物流的特点范文

【关键词】农产品；冷链物流；服务模式

一、农产品冷链物流的概念及特点

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（ 或屠宰、捕捞） 后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。农产品冷链物流具有以下几个突出的特点：

（一）建设投资大，系统庞大复杂

由于农产品冷链是以保证易腐农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。农产品冷链物流体系建设中，要特别强调“链”的完整性，要从农产品运输的全过程入手，加强市场对整个链条的控制。

（二）运营成本较高

为了确保生鲜果蔬等在各个流通环节中始终处于规定的低温条件下，就必须安装相应的温控设备，使用冷藏车运输，储存在低温仓库，并采用先进的电脑信息系统加以控制等。因此，农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。

（三）对信息技术的要求较高

农产品冷链物流具有精益性和敏捷性的双重特征，既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化，又要求物流速度快、对市场反应灵敏。而农产品物流体系复杂，参与主体多，信息不对称程度较高，物流过程中需要质量监控，从而需要高度的信息化技术来支撑。

二、重庆市农产品冷链物流现状

（一）全市农产品冷链物流发展迅速

近年来，我市畜牧生产全面增长，渔业产量显著提高，蔬菜生产供应形势较好，水果产量逐年上升，我市农产品已逐步进入全国市场。同时，随着重庆与国内外经济交往日益频繁，农产品消费品种余缺的相互调剂日趋增多，肉类、水产、果蔬等涉农冷链物流的规模快速增长。

（二）冷链物流基础设施设备初具规模

截止2010年，全市既有库容500吨以上的冷库45座，总库容约17万吨，万吨以上库容的冷库7座，库容量10.6万吨。其中，公共性冷库13座，库容13万吨；现有冷藏运输车170辆，年运输量35万吨。

（三）冷链物流企业服务能力逐步提高

重庆万吨冷储物流有限公司、重庆万戈农业发展有限公司、重庆天利方星食品有限公司、重庆金帆果品有限公司等一批专门从事冷链公共服务的企业，逐步发展壮大。其中，重庆万吨冷储物流有限公司已成为西南地区最大的冷链分拨中心和服务企业，占据重庆及贵州、陕西等周边地区约90%的冻品供应市场份额。

（四）农产品冷链物流发展环境进一步改善

国家相关部门已陆续出台了一系列法律法规和政策措施，市政府已将冷链物流作为“十二五”物流规划重要内容，为加快农产品冷链物流发展奠定了良好基础。随着我市对外交通基础设施条件的不断改善，城市规划进一步调整优化，我市建设冷链物流设施、引进先进冷链物流技术的发展环境进一步改善，国内外冷链龙头企业投资热情空前高涨。

三、重庆市农产品冷链物流存在问题分析

（一）冷链物流技术水平总体落后

由于我市冷链物流发展起步晚，冷链物流基础设施设备严重不足，网络化、规范化、系统化的农产品冷链物流体系尚未形成，冷链物流技术水平总体落后，优势农产品资源加工不足，畜禽活体运输销售对环境和居民健康存在威胁，与直辖市的地位极不相适。具体体现在：冷库总体容量小，大型公共性冷库设施缺乏；人均冷库容量仅6千克，相当于全国平均水平的三分之二，万人冷藏车拥有量0.05辆，仅相当于全国平均水平的三分之一；肉类、蔬菜、水果等优势农产品的冷藏运输率、冷链流通率均低于全国平均水平，而腐损率远远高于全国平均水平；冷库分布失衡，占全市库容能力75%的19座冷库集中在主城区，物流集散与城市居住功能矛盾日趋明显。

（二）冷链市场化程度低，第三方介入少

农产品冷链的第三方物流企业涉及少，缺乏专业化和规模化；服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和产品损耗亦高。

四、重庆市农产品冷链物流服务模式优化对策

面对机遇和挑战我市农产品冷链物流行业应结合自身特点，尽快制定出相关的管理标准，借鉴国外的先进物流技术，弥补自身不足，来实现其健康发展，本人就如何优化我市农产品冷链物流服务模式提出以下几点对策：

（一）完善法规体系

推广执行强制性国家标准，加快制定我市农产品冷链物流实施细则；建立以HACCP 为基础的全程质量控制体系和产品质量认证体系、食品安全可追溯体系，建立食品安全全程检查与监督机制。建立农产品冷链物流规范化运行的长效机制，促进农产品冷链物流健康发展。

（二）培育第三方冷链物流企业

培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型专业冷链物流企业。鼓励大型生鲜农产品生产企业从生产源头实现低温控制，积极发展冷链运输和低温销售。鼓励大型零售企业加快生鲜食品配送中心建设，逐步发展壮大为社会提供公共服务的第三方冷链物流中心。

（三）加快低碳冷链物流建设

通过使用新材料、新技术和新工艺等有效手段，实现资源集约化，发展绿色冷链物流。结合我省产业特色和发展战略，通过低碳冷链物流的理念创新和技术创新，推进相关技术的研发、示范和产业化。积极运用低碳技术改造和提升传统冷链物流，加快发展低碳冷库、低碳运输等。培育壮大节能环保、新能源、资源再利用等战略性冷链物流企业。实施低碳冷链物流创新示范工程，规划和建设一批省级低碳冷链物流试点企业。

（四）推进冷链物流标准化的研究和开发

充分发挥重庆市物流标准化技术委员会的作用，组织冷链物流企业、研究机构、专业院校等参与冷链物流标准的研究和制订，加快我市冷链物流标准体系的构建，重点在冷链物流的基础、技术、管理及服务等方面尽快制定适合我市冷链物流业发展需要的系列地方标准和管理规范。积极推动重要的地方标准上升为国家标准。

（五）建设冷链物流基础设施

鼓励冷链物流专业企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施建设。从关键环节入手，重点加强重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在重要物流枢纽节点周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心；大力改善农产品加工环节的温控设施设备，建设经济适用的农产品预冷设施；配备节能、环保的长短途冷链运输车辆，推广全程温度监控技术；完善与冷链物流相配套的查验与检测基础设施建设，推广应用快速准确的检测设备和试剂。

参考文献：

[1]叶勇.张友华.中国冷链物流的最新发展和对策研究[J].华中农业大学学报.2009.（79）.69-71

[2]高国云.浅析我国物流统计发展现状[J]中国市场.2008.（3）.11-12

[3]柴本澄.中国物流现状与发展[J]物流技术与应用.1996.（1）.1-2

第6篇：农产品物流的特点范文

关键词：农产品物流；农业合作组织；农产品批发市场

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）05-0-02

河南省是我国重要的农业生产基地，农业在全省经济发展中占有重要地位。近年来随着农村经济的全面深入发展，河南省逐渐形成了各种专业化的大型商品粮基地，促进了一大批以特色农产品批发交易为主体的流通服务设施的发展，标准化养殖和农副产品加工也初具规模。但由于河南省农产品物流存在物流品种多，供应分散，物流成本高等问题，其农产品物流发展比较缓慢，成为河南省农业现代化、产业化进程的障碍。如何利用河南省的区位优势，加快发展现代农产品物流以促进中原经济快速发展成为一个值得探讨和研究的问题。

一、农产品物流理论方面的探索

关于农产品物流问题，很多专家和学者展开广泛的研究，并取得了一定的研究成果。张京卫(2008)介绍目前发达国家两种农产品物流发展模式：美国为代表的欧美农产品物流发展模式和以日本为代表的东亚农产品物流模式，认为日本农产品物流模式适合我国国情，并提出一些切实可行的建议[1]；高静娟(2011)认为由于保鲜技术落后、流通环节费用高、流通渠道不畅等原因共同导致了我国农产品物流高成本，并从物流基础设施及物流环境、交通管理、市场管理等方面提出了一些对策和建议，以降低农产品物流成本[2]；惠春梅(2011)利用基于Shapley值权重分配的组合预测模型，结合近几年云南特色农产品进出口贸易数据，对其进行相应的物流需求预测以增强预测的稳定性，基于相对稳定的物流需求预测来为农产品的贸易发展提供较为准确的数据，以及在此基础上提供相应的配套物流设施[3]。对河南农产品物流的研究也很多，如焦聪(2008)指出河南省农产品物流存在的问题，结合河南省农产品物流现状，运用SWOT分析方法，解释其利弊机遇，提出加强农产品物流基础设施建设、培育与发展农产品物流组织和开拓农产品加工增值物流等建议[4]；张燕燕(2010)从河南省周口市的基本情况出发找出农业区域的特点，并通过系统动力学方法分析农业区物流业的发展重点与方向，提出应从以下几个方面努力：对开展农产品专业运输的企业给予优惠政策；改善物流设施，降低农产品物流的成本；加强流通主体培育和市场信息网络建设；提高农产品流通技术[5]。

已有的研究从不同的角度阐述了农产品物流的相关问题并提出相应的建议，具有重要的理论和实践价值，本文在他们的研究成果基础上，对河南省农产品物流存在的问题进行分析探讨，挖掘深层次的原因，以期寻求解决该问题的最佳途径。

二、发达国家的经验

国外很多发达国家对农产品物流的发展非常重视，且其农产品物流非常发达，本文分析美国和日本等发达国家农产品物流的成功经验，并得出对我国农产品物流发展的启示。

(一)美国农产品物流的经验

美国是世界上农产品物流最发达的国家，农产品物流业成为美国国民经济和社会发展的重要组成部分。它的成功主要得益于以下方面：

1.农产品物流体系完善

美国交通运输设施完善，公路运输、铁路运输、水路运输非常发达。其储运设备机械化水平高，农产品的装卸输送基本都是机械化操作。在先进的物流理论指导下，借助完善的基础设施，美国目前建成世界上最完善的农产品物流体系，物流链各个环节的社会化程度高，物流服务得到最大程度的满足。

2.农产品物流信息化程度高

美国物流的信息化比较发达，并极大的促进了农产品物流发展。各类农业网站等信息服务机构使农民了解农产品信息、天气、新闻和其他农业信息更加方便，促使美国的农业电子商务占电子商务总份额已达到8%。它建成了当前世界上最具代表性、交易规模最大的农产品交易所芝加哥期货交易所，为农民提供一个很好的交易平台。

3.农业合作组织运营高效

美国的农业合作组织在农产品物流中发挥着积极作用，作为批发市场的主要供货单位农协，拥有保鲜、包装、加工、运输等现代化物流技术，集中农户生产的各类农产品，进行集中销售。据统计美国有三分之一农场主是通过农业合作组织出售农产品，它发挥着举足轻重的作用。

(二)日本农产品物流的经验

高效率、全方位的物流服务促进日本的农产品物流产业迅速发展，其农产品物流的成功得益于以下方面：

1.物流基础设施完善

近年来，日本从本国国情出发，采取了一些扶持物流产业发展的宏观政策，加快本国物流现代化建设，合理规划物流节点的物流设施，努力建设高速公路网、流通基地、新干线铁路运输网、航空枢纽港等。这些完善的基础设施条件为日本大力发展农产品物流的提供了重要保障。

2.农产品批发市场规范

日本1971年修订的《批发市场法》主要是针对农产品的批发市场，明确规定农产品批发市场的开设、规划、运营、监督、审议等方面。《批发市场法》规范了地方批发市场条例的制定，将地方批发市场纳入了法制化的轨道，如同年大阪制定的《大阪中央批发市场业务条例》等。这些法规的颁布规范了农产品批发市场的开设、管理与经营。

3.农业合作组织强大

日本的农业合作组织在农产品物流中发挥着重要作用，其中农产品物流过程中主要的参与者和组织者农协是规模最大、群众基础最广泛的合作组织。它充分利用自己的组织优势和现代物流的保鲜、加工、包装、运输等优势，将个体生产的农产品集中起来统一销售，作为生产者与批发商之间的中介。据悉，日本农产品大部分进入农产品批发市场，其中农协组织的超过60%。

第7篇：农产品物流的特点范文

关键词:农产品物流;现状;问题;对策;大连市

中图分类号:F290 文献标志码:A 文章编号:1673-291X(2010)10-0128-02

① 大连市统计年鉴,2007。

收稿日期:2010-01-18

基金项目:大连理工大学人文社科基金项目“新农村建设中的农产品物流体系构建与运行机制研究 ”阶段成果(DUTHS2008310)

作者简介:宿长海(1968-),男,辽宁大连人,副教授,硕士研究生,从事国际贸易、国际物流研究;宋晓露(1985-),女,辽宁大连人,硕士研究生,从事国际贸易、国际物流研究。

引言

中国是一个农业大国, 拥有丰富的农产品资源,同时也提供了一个庞大的农产品物流市场, 农产品物流在国民经济发展中处于举足轻重的地位, 对于农业生产发展和农村经济繁荣具有十分重要的作用。由于具有优越的地理位置和气候条件,大连市具有丰富的农产品资源和发展农产品物流市场的条件。作为一种新兴的产业, 大连市农产品物流产业虽然正在蓬勃发展,但也受制于各种因素制约,培育、完善和发展大连市农产品物流市场非常迫切。

一、国外农产品物流特点借鉴

20世纪初期,在一些发达国家,随着工业化进程的加快和大批量生产和销售的实现,物流开始被人们注意。20世纪90年代后,现代物流得到不断丰富和发展。目前,发达国家物流发展迅速,效益显著。本文主要列举美国、欧盟和日本在农产品物流方面的特点加以分析。

第一,从农产品发展模式上看,由于欧美的超级市场发展很快,因此批发市场的部分功能逐渐受产销一体化组织的冲击被削弱,出现了市场外流通规模不断扩在的趋势。而日本,由于农业生产者规模普遍较小,超级市场尤其是综合性的大型超级市场的发展落后于欧美国家,农产品批发市场作用较为突出。总的来说,欧美模式流通环节少,效率高,日本比较复杂。

第二,从农产品流通组织上看,美国的农产品物流的主体主要是企业化经营的农场、农产品批发与零售企业以及农户联合起来的协同组织,而非个人。同时,农工商一体化经营的程度较高。欧盟农产品流通组织主体是流通合作社,合作社制度起源于欧洲,因此农业合作制受到欧盟众多国家的极力推崇,欧盟各国政府都有支持和扶持合作制的历史。在日本,约有97%的农户加入了“农协”,90%的农产品由农协销售,80%的农业生产资料由农协采购。在发达国家,单独的农户在农产品物流组织体系中不占有重要地位。

第三,从物流配套设施上看,美国、欧盟和日本都拥有发达的农产品物流的基础设施和设备。美国的公路、铁路、水运四通八达,高速公路遍布城乡,公路能够直接通往乡村的每家每户。欧盟各国由于地理位置优越,以德国为例,其领土面积不大,但高速公路非常发达,拥有全世界第四长的高速公路网。同时高速铁路闻名世界,完善的基础设施为德国发达的物流产业打下了良好的基础。再如荷兰的航运、航空货运业非常发达,并且拥有鹿特丹港、阿姆斯特丹港等世界性的重要港口。日本在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了合理规划,高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地等基础设施完善。

第四,从农产品物流技术上看,发达国家的加工和包装技术都非常先进, 例如日本在港口码头附近就有加工工厂,美国还发展起了一个现代化物流装备体系,这个体系是以信息技术为核心,以储运技术、包装技术等物流的专业技术为支撑的。欧盟物流专业的学术水准高,物流人员都具有很高的水平。

第五,从政府支持上看,美国和日本政府都致力于为物流的发展创造良性的运营环境。从法律保障上,美国和日本针对农产品物流颁布了许多法规,规定了农产品物流企业的组织体系和操作规范。欧盟则更重视财政、信贷和技术支持。

二、大连市农产品物流现状

(一)大连市农产品特点

大连市素有“水果之乡”的美誉,盛产核果、浆果、仁果三大类100多个品种,水果年产量达百万吨。苹果是大连的传统果品,占水果总产量的60%以上。① 大连还有三水梨、葡萄(包括红、黑提葡萄)、李子、桃子、杏等优质水果,每年都有大量的出口。

大连市畜牧业发达。肉鸡、蛋鸡、生猪、肉牛等饲养规模较大。肉鸡是大连的主要出口产品。全市拥有九家规模较大的肉鸡养殖、屠宰、加工企业。大连“咯咯哒”鸡蛋已经进入日本、香港市场,韩伟企业的蛋粉加工项目建成后其年产1万多吨产品将全部出口。①

大连市水产资源丰富,水产品年总产量在200万吨以上。水产品出口主要以鱼类、贝类、藻类、虾类、蟹类为主,产品销往欧洲、美国、日本、台湾、香港等国家和地区。②

(二)大连市典型农产品物流现状

1.粮食物流。大连现代粮食物流业起步早,拥有世界一流的粮食仓储、运输和港口设施、粮食期货交易市场和东北地区唯一的保税区。东北粮食大部分通过大连实现北粮南运,内销到南方或出口到韩国、日本、东南亚及世界各地。2005年东北地区沿海港口完成粮食吞吐量2 809万吨,其中散粮吞吐量约2 300万吨。

2.水果物流。大连水果加工业比较发达,大连的水果罐头远销欧洲、美洲、日本等20多个国家,其中,苹果罐头出口总量占全国苹果罐头出口总量的60%,每年速冻草莓出口在万吨以上,是中国北方最大的草莓出口地区。①

3.水产品物流。根据对全球、全国及环渤海地区水产业发展的预测,未来十年大连市的水产业将保持快速增长,大连市将成为全国水产品产量、产值、市场交易量、进出口量最大的城市之一。预计到2010年,大连市水产品总产量可达380万吨,产值达170亿元,市场交易量达500万吨,其中国际贸易量达150万吨。

三、大连市农产品物流亟待解决的问题

1.农产品物流基础设施滞后,技术水平低。大连市物流设施相对落后,技术水平低,致使大量农产品在物流过程中因损耗过大而加大了成本。

2.主要农产品加工率低,加工企业分布不平衡。据统计, 目前大连市1 600多家农产品加工企业中,中等规模以上仅占1/ 3,企业平均规模较小,主要农产品初级加工率在 35%左右,其中二次以上深加工比例仅占20%,与发达国家80%以上的加工率相比还有很大差距,而且,大连市对农产品的深加工主要集中在水产品上,深加工地区也主要分布在南部地区。

3.农产品物流信息化服务薄弱。大连市农户生产规模普遍较小,市场主体分散,信息传递手段落后,导致产品流通时间拉长,农户在供应链全过程中处于被动地位,无法及时获得有效的供求信息,具体表现在:物流信息网络缺乏,网络覆盖面不全,网络基础设施建设滞后。

4.农业专业化合作组织不完善。具体表现在:(1)大型合作组织数量少。上规模、上档次、被列入市级以上的合作组织仅占2.7%。(2)信息服务手段相对落后。信息来源与传递大多是依靠当地政府和农业部门,信息内容主要停留在技术咨询方面。(3)合作水平需进一步提高。

四、发展大连市现代农产品物流的对策

1.加强物流基础设施建设。大连市农产品物流基础设施建设虽然有了很大发展,但整体水平不高。因此,加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产,发展与改进各式农用运输车;加强各种农用仓库的建设;发展农产品加工配送中心;提升产地、销地农副产品批发市场是当务之急。

2.提高农产品加工技术创新能力。从大连的资源优势出发,围绕水产、畜牧、蔬菜、水果和花卉五大优势产业,整合力量,突出重点,建设一批规模化、集约化的农产品生产基地,并实现由初加工向深加工、由粗加工向精加工的转变,结合大连实际情况,全面部署农产品加工业的科技发展规划,确定重点发展领域和技术方向,定期组织各部门、各行业专家对农产品加工业重大关键技术进行联合攻关,加大高新技术研究和应用力度,加快传统企业技术改造步伐。鼓励企业开展科技创新活动,落实科技创新优惠政策。

3.健全农业信息平台。建立权威性的农产品市场信息网络,为农产品的流通构建信息平台,及时、准确地向农产品的生产销售经营者提供价格信息、市场供求信息、库存信息及气象信息,提供中长期市场预测分析,帮助生产者制定生产计划,避免生产的盲目性。尤其要加强硬、软件建设,加快农产品物流信息化建设, 推广网上订单、拍卖、配送等物流方式, 实现信息共享、资源共用 [11]。

4.提高农产品物流组织化程度。培育和壮大农产品物流主体,发展多元化的农产品合作组织模式,努力促进农业协会等各种农业中介组织的建设,发挥各种农业合作经济组织的作用,使农民有组织依托,提高农民参与市场的组织化程度,通过“公司 +中介组织 +龙头企业”或者“农户 + 中介+组织+市场”等形式,就可以减少农户进入市场的交易成本。

参考文献:

[1]赵敏.农产品物流[M].北京:中国物资出版社,2007:3-15.

[2]曹军,陈兴霞,姜君.浅析中国农产品物流的现状、问题及对策[J].农业经济,2006,(4):63.

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[4]韩一军,张宇萍.国外农产品物流发展特点分析及启示[J].农业展望,2006,(5):32-36.

[5]贺锋.世界农产品物流的比较分析[J].世界农业,2004,(1):21-24.

[6]周桂香.国内外农产品物流管理研究及启示[J].物流管理,2009,(7):75-77.

[7]牟燕妮.依托大连物流优势加快东北粮食物流业的发展[J].科技信息,2008,(22):187.

[8]杨惠文,张永欣.大连市水产品物流需求预测[J].海洋经济,2006,(4):15-17

[9]刘日平.大连市农产品加工业现状及发展对策[J].农产品加工业,2008,(10):45-46.

[10]郭军.大连市农民专业合作组织发展情况的调研报告[J].建设新农村,2008,(2)48-52.

第8篇：农产品物流的特点范文

[关键词] 湖南省农产品物流发展框架

农产品物流是物流业的一个分支。它指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。

湖南省是个农业大省，农产品的有效流通涉及整个经济运行效率及质量，涉及农业现代化，涉及农民的根本利益。构建高效的农产品物流体系，不仅能使农民生产的产品实现其价值与使用价值，还可以使农产品在流通过程中增值，通过有效的控制与管理，降低农产品流通的成本，提高农业生产的整体效益，从某种程度上规避市场风险。

一、湖南农产品物流的特点

1.农产品物流数量大、品种多。湘东、湘中抓住“长、株、潭”经济一体化的机遇，重点发展了无公害蔬菜、时鲜瓜果、花卉苗木、畜禽产品和水产品的生产加工；湘北突出“湖”字特色，围绕洞庭湖，重点发展无公害稻米、优质棉花、油菜、水果、水生蔬菜和特种水产、水禽养殖；湘南则利用“天然温室”优势，重点发展了无公害蔬菜、时鲜瓜果、油茶、烤烟、养殖等名特优农产品的生产加工；湘西则突出“山”字特色，重点发展无公害草食畜禽产品、优质水果、优质名茶、反季节蔬菜、药材开发等。

2.农产品物流难度大、要求高。 农产品与工业品不同，是有生命的动物性与植物性产品，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。要求物流的及时性、安全性；还要满足一些农产品的特种物流方式。

3．农业生产和经营管理有传统优势。 湖南的农民聪慧勤劳，善于精耕细作，这也可以说是湖南农业的人力资本优势。湖南历届省委、省政府都坚持把农业摆在优先发展的位置。

4．湖南农业发展具有一定的经济区位优势。 湖南地处江南中部，北靠长江，南邻两广，毗邻港澳，具有呼应两东，承接两地辐射的有利地理条件。湖南交通比较发达，公路、铁路、水运等都比较方便。

二、湖南省农产品物流的现状

1.物流体系逐步完善 。现在形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低。

2.主体及交易方式向多元化方向发展。湖南省拥有多种农产品物流主体，除原有的国有商业企业、供销社外，农产品物流业中的民营企业、股份制企业等各类企业也得到了发展，交易方式除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。

3.物流信息体系初步建立。广播、电视等传统媒体农产品信息得到加强，同时，各种农村经济信息中心和农业专业性网站也相继建成。一些县乡和农村龙头企业及营销大户也建立了自己的网页。

4.批发市场交易法制不健全。市场交易法规建设薄弱，交易规范化程度有待提高。农产品在流通过程中的中介环节过多，各种税费过多、过高，流通成本趋高。

5.生产主体多样，组织形式较为复杂。 生产主体有农民、农业企业，表现为农民的小规模生产与龙头企业的规模化经营并存。生产组织主要有以下四种类型:（1）公司+农户。农户按公司要求生产，公司与农户签订合作协议;（2)农户+农户。农民生产、农民销售。(3)市场+农户。农民生产、农民交易;(4)公司+基地。农业公司自主承包农民土地，实行规模化经营，企业化运作。

6.以传统的流通渠道为主体，新型流通业态逐步形成。 从县城到集镇、乡村，县城商业网―集镇商业网―乡村商业网的流通网络基本形成。

7.第三方物流企业少。 农产品的生产者和销售者是农产品物流的中坚力量，而农产品第三方物流还处于起始阶段，专门从事农产品第三方物流的企业还很少，而且规模小、管理水平滞后，经营成本高，利润低。

8.发展缓慢，而且成本高。2003年，全国社会物流总值达295437亿元，同比增长27％（按现价计算），明显高于同期GDP的增长速度。其中，工业品物流总值为249570亿元，同比增长26.8％；农产品物流总值为11261亿元，同比增长2.5％；工业品物流总值占全国社会物流总值的84.47％，而农产品物流总值仅占3.8％。湖南省农产品物流总值更是最低。

9.物流设备，技术比较落后。湖南省农产品物流是以常温物流或自然物流为主的，未经加工的鲜销产品占了绝大部分，在运输的过程中，保鲜、包装、再次加工技术比较落后，而且运输工具不能满足农产品物流的需要，农产品在物流的过程中损耗严重。

三、构建湖南省农产品物流发展框架的对策

1.加大对农产品物流基础设施建设的投入。 农产品物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。要做好这方面工作，须加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产，发展与改进各式农用运输车；加强各种农用仓库的建设；发展农产品加工配送中心，以及产地、销地农产品批发市场。

2.培育与壮大农产品物流主体。 应通过体制创新，改造、培育与壮大农产品物流主体，使其在农产品物流发展中发挥重要作用。农产品物流主体可以是以下几类企业：一是国有流通企业，如国有粮食公司、供销社；二是农业公司，即湖南农业产业化经营中的龙头企业；三是农产品第三方物流企业。第三方物流具有巨大的社会效益，能将社会上众多的闲散物流资源进行有效地整合，提高整体物流效率。通过第三方物流的专业化运作，能减少农产品流通中很多不必要的中间环节，降低其流通成本，将农产品从农户或产品生产企业直接放到零售商的货架上，甚至是消费者的菜篮子里。此外，农产品第三方物流企业根据零售商的信息反馈，对农户或农产品生产直接下订单，可以减少农业生产的盲目性，真正实现“订单农业”。

3.加快农产品物流的信息化建设。 面对全国逐步开放的农产品大市场大流通格局，需要有科学准确的市场信息作为指导，从而发展湖南农产品生产，湖南省政府相关部门有必要强化规划协调作用，以市场为导向，做好农产品市场交易信息采集和工作，建立农业生产科技和新产品开发信息的普及、指导、规划、组织一条龙的信息交流和服务体系。在原有农村经济信息系统的基础上，加强市场信息硬件基础设施建设，实现生产者、销售者计算机联网，信息共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。并逐步搞好农产品信息处理与工作,以及市场信息咨询服务。建立农产品物流数据信息管理系统。

4.加快农产品物流标准化进程。 在包装、运输和装卸等环节，推行和国家接轨的关于物流设施、物流工具的标准，以实现物流活动的合理化。目前，一些大型连锁超市集团在向全国推出生鲜食品招标采购计划过程中，不得不参与推动标准化的工作，对招标采购的主要农产品品种，联合有关部门制定了相关农产品质量标准，包括理化指标、感官指标、安全食用指标、鲜度指标等。并在此基础上确定批量招标采购数量，农产品必须经过科技关、规模关和信誉关，对产地进行大气环境测试、土壤成分测试、水资源测试，控制农药使用。

5.建立农产品物流管理体制。 建立以农业行政部门为主的农产品物流管理体制，消除多头管理、政出多门的弊端，提高流通效率和行政管理效率。建立农产品批发市场体系是一项系统工程，日本、欧美等国家经过了几十年、甚至上百年的发展，才形成了从农产品生产到流通一整套的理论和体制，基本上实现了经营规模化，功能综合化，资本股份化，市场开设和经营管理分离化。值得湖南参考的一条重要经验就是：发达的市场经济国家将农产品的生产管理、产后加工、安全卫生、上市运销、零售消费等生产和流通诸环节的行政管理职能，都归于农业行政管理部门。事实证明，这种管理体制符合市场经济条件下的农产品生产与流通一体化的运行原理，也符合农产品商品化生产经营的规律，可减少政出多门，充分发挥农业行政部门的管理与服务职能，降低行政管理成本，提高行政管理效率。

6.立法建章，规范市场管理与经营制度。立法建章，确立以批发市场流通为主的农产品物流地位，规范批发市场的开设、管理与经营制度。我国也应尽快建立《农副产品批发市场法》和《农副产品批发市场标准》。借鉴国家法律法规，对湖南省农副产品批发市场的市场规则、市场准入制度、软硬件设施管理，以及违规处罚等问题做出明确规定，将农副产品批发市场的管理纳入法制化轨道。

7.加强对农产品物流保鲜技术的研究开发。 一是要研究农产品的包装技术。包装是物流的重要要素之一，它是生产的终点，物流的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护功能、定量功能、标识功能，其主要目的在于保护产品的使用价值，以防被污染或腐烂变质，也便于在柜台上零售时提高工作效率。应根据不同产品的特性，不断改进包装，发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。二是要研究农产品物流的冷冻保鲜技术。自我国加入WTO以后，面对市场压力以及寻求高素质服务的呼声越来越高，改变现状已势在必行。一些品牌食品零售商及快餐连锁店，如家乐福、麦当劳等著名品牌正在极力推动和改善我国冷冻保鲜物流，以保持其品牌声誉。另外，我国家庭对冷藏食品的消费需求也越来越大，消费者愿意支付更多的货币来取得高质量的服务。

第9篇：农产品物流的特点范文

关键词：宁夏；农产品；物流现状；发展趋势

中图分类号：F304.3 文献标识码：A

1 农产品物流问题研究意义

“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，现阶段影响农业发展的瓶颈从生产领域转向了流通领域，发展现代农产品物流，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。众所周知，由于农产品容易腐烂，不易保鲜，较难运输等特点，决定了其在物流组织和实施过程中与其它农产品或工业品有很大的区别。由于农产品生产的地域性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性之间的对立，造成了农产品供给与消费之间的矛盾，要解决这个矛盾，靠的就是发展现代农产品物流。长期以来，我国的农产品由于在流通过程中缺乏有效的管理体系和制度安排，对物流的效率大打折扣。发展现代农产品物流不仅能使农产品实现其价值与使用价值，而且可以使农产品在物流过程中增值，还能降低农产品生产与流通的成本，提高农业的整体效益。

目前，宁夏农产品物流发展相对落后，农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。《自治区“十一五”科学技术发展规划》的实施，枸杞、葡萄、肉牛、肉羊等宁夏优势特色农产品在规范化生产技术、信息化管理技术、产业发展规模等方面取得了巨大进展，同时在农产品流通与销售领域存在一些不足。近年来，随着自治区“十一五”发展规划的进一步深化实施，先后建立了固原市农产品物流园区、贺兰农产品物流园区等大型农产品物流中心，为宁夏农产品物流的现代化发展提供了坚实有力的基础。本项目的目标就是建立现代化的农产品物流配送信息管理系统，为宁夏农产品物流的发展提供技术支撑，同时为自治区培养现代化的农产品物流人才提供平台。

综上所述，系统分析宁夏农产品物流发展现状，探索宁夏农产品物流发展模式，建立农产品物流配送管理信息系统，对提高宁夏农产品物流现代化程度、信息技术水平具有重大作用和意义。进而可以提高农业生产综合技术水平，推动特色优势农业产业的全面发展。

2 国内外研究进展

美国在先进和完善的物流理论指导下，拥有一个庞大、通畅、高效的农产品物流体系，它的突出优势在于物流链各个环节的社会化程度高，只要有服务需要就能提供相应的服务；荷兰、美国等国家物流的信息化建设比较发达，通过互联网进行物流链各环节的操作。如荷兰的花卉园艺中心的电子信息交换和订货系统，面向全球提供服务，目前发展成为全球最大的花卉拍卖市场。在美国有85%的农民上网，16%的农民从事网上购买业务，农业电子商务占总电子商务的8%，在各行业中列第5位。

荷兰的冷藏和冷冻行业非常发达，人均制冷和冷冻容积量居世界首位，拥有现代化的制冷和冷冻技术设备，充分保证高质量的农产品的运输、储存服务。建立了大型的农产品物流中心，市场规模大，专业化程度高。比如荷兰58%以上的农产品和食品是通过鹿特丹港、阿姆斯特丹港和斯希波尔飞机场运往欧洲各地。

日本、美国的农业合作组织在农产品流通过程中发挥着积极作用，农协作为批发市场的主要供货团体，拥有保鲜、加工、包装、运输、信息网络等现代化物流的优势，将农民生产的农产品集中起来，进行统一销售。据统计，日本80%～90%的农产品，是经由批发市场这一环节到达消费者手中的，美国有三分之一农场主是通过合作社出售谷物。除此而外，在农产品物流这样一个关乎国民经济发展的重要领域，各国政府都发挥积极的调控作用。虽然政府对农民生产不加直接干涉，但对公共领域却有严格而有力的规范性措施，比如提供权威性的信息服务。据称美国农业部有数万人分布于全国各地，农业统计系统对各农场每一块耕地上所种植的作物品种、面积、长势、产量非常了解，所获取的信息经过汇总处理，由政府定期，指导农户生产经营；对转基因产品进行申报登记和相应的管理；定期或不定期地检测土壤、河流中有害物质的含量；严格控制养殖场废料的排放；政府还通过价格支持措施、关税政策、对发展中国家进行食品援助等方式为国内过剩农产品寻找出路，每年用于出口补贴的预算在600亿美元以上。

我国农产品物流的发展无论在理论上还是实践中均处于起步阶段，发展比较落后。目前我国农产品物流理论的研究主要是宏观层次的研究，大多围绕概念、流通状况、必要性、可行性和政策体制等进行描述性介绍，属于理论研究的初级阶段。农产品物流虽然理论研究起步晚，但在实践方面已有了一些进展：

（1）在物流渠道上，目前我国的农产品流通主要经过农户-中间-产地批发商-销地批发商-零售商-消费者这一供应链进行实体流动。

（2）在物流主体上，各个供应链环节都有各自不同的主体。农户主体在我国主要是分散经营的小农户为主，但一些经济发达地区也有一些规模经营的农户联合体；中间环节的主体比较多样化，既有各种类型的合作组织（包括政府主导和自发组织的各种专业协会），也有各种不同规模的私营收购公司；产地批发商和销地批发商的主体主要是各种农产品批发市场为核心的购销商群体；目前我国农产品零售商的情况最复杂，包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售店和地摊销售等。

（3）在物流数量上，国内农产品物流的数量同农业的市场化程度直接相关。据测算，我国的市场化程度根据2002年的最新测算结果大约是50%左右，也就是说，我国每年大约8亿吨的农产品中有4亿吨要通过市场化流通，因此我国农产品物流的数量是巨大的。

3 存在的问题

进入21世纪以来，我国农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。同时，由于我国农产品物流发展起步较晚，发展水平依然比较落后，面临着诸多问题：

（1）物流设施和物流技术落后导致物流过程损耗严重。农产品的生物性能（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等）对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%左右，也就是说有四分之一的农产品在物流环节中被消耗掉了。而在发达国家，蔬菜物流始终处于采后需要的低温条件，形成一条“冷链”，即田间采后预冷冷库冷藏车运输批发站冷库自选商场冷柜消费者冰箱。荷兰农产品和食品在储存和运输的过程中都采用现代化的制冷和冷冻技术设备。由于处理及时、得当，蔬菜在加工运输环节中的损耗率仅为1%～2%。另据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此之多的农产品足可以供养两亿人的生活之需。我国目前由于物流基础投入不足，致使农产品物流损耗严重，效益难以提高。

（2）管理水平低下以及重复建设现象严重。据统计，我国目前有各类农产品批发市场5 000多家，但具备一定规模的市场数量有限，批发市场的管理缺乏相关法律法规的约束，标准化程度不高，农产品的检疫监测手段不完善，带来了食品安全的隐患。加入WTO后，我国的一些具有比较优势的农产品，如蔬菜、茶叶、园艺产品等，要面对越来越严格的技术壁垒的约束，进一步提升优势农产品的竞争力很重要。

（3）缺乏具有专业技术知识的人才。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。据权威机构调查，仅近两三年，我国物流专业人才的缺口将达60余万。因此，加快现代物流人才的培养，对现代物流及农产品物流的发展至关重要。目前，我国虽然已经有几十所高校开设物流专业，但大多侧重于工业物流人才的培养，农产品物流人才匮乏。物流并不是简单的运输，需要一定的专业知识，搞农业产品物流更是如此，例如花卉物流、速冻鱼、肉和其它初加工、深加工食品物流等。例如，荷兰的物流操作人员都必须经过考核，持有相关行业的就业资格证书，从而保证荷兰高质量的农产品物流供应链管理的标准贯彻始终。

（4）农产品物流的信息化水平明显不适应。我国农产品物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个环节上。首先从生产过程开始，我国的农户目前由于分散经营的特点，使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，特别是那些落后的地区。其次在农产品价格信息的获得方面，一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示，对于市场信息获得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的传播占第二位，第三位是依靠对方上门供货，其他渠道如当地市场、政府部门、传播媒体及网络所占的比例都很少。另外，对批发市场供给信息的调查结果表明，不提供供求信息和价格信息的占58.6%，可见目前的批发市场在信息提供方面比较欠缺。

综合认为建立行之有效的农产品物流管理管理体系，是我国农产品物流发展的关键；同时，结合现代物流和计算机技术开发农产品物流信息管理系统，能有效地辅助处理农产品物流配送过程中的大量决策问题，提高物流系统的管理水平，缩短制定决策的时间，促进物流决策的科学化。

4 发展趋势

（1）强化系统节点的物流功能，实施批发市场物流配送中心化改造。物流系统模式的构筑，关键是系统节点的建设，物流节点的功能与地位对物流系统的效率化起着至关重要的作用。近几年来，尽管专业批发市场已成为我国农产品商流和物流的主要载体，正发挥着物流系统的核心节点功能，但由于是基于“商物合一”的物流系统模式，加之人们对物流系统建设的不重视，物流设施落后、装备现代化程度低、物流作业处理功能弱等，致使专业批发市场难以真正完成物流节点的功能与使命，因此，建立专业化的融商检、包装、冷藏、初加工、运输、配送等功能为一体的农产品物流配送中心是推动农产品物流系统变革的关键所在。

（2）建设高水平的农产品物流骨干节点，优化农产品物流系统网络结构。尽管通过专业批发市场的改造，可以形成一批农产品物流集散网点，但由于原有的地域交通限制和储藏运输等流转设施的制约，不能有效地发挥远程物流和大额农产品集散功能。因此，根据我国农业经济区域特征和农产品的流通去向及我国交通分布状况，可以结合考虑在交通比较便利的枢纽城市、口岸，重点建设高水平的农产品物流骨干节点。可以说，这将极大地促进我国农产品生产与流通的协调发展，推进农业产业化和农产品流通现代化。

（3）积极推动农产品物流第三方化、产业化，培育和发展壮大农产品物流系统运作主体。物流系统的建设，除了构筑一个合理的硬件设施系统以外，建立一个专业化、规模化的系统运作主体是必不可少的，否则，物流系统的效率化也是难以实现的。介于我国大部分农村地区的农业生产与经营均采用自产自销的小农经济模式，农产品物流系统运作主体相对来说自营还是占主导地位、占大多数，为了优化农产品物流系统结构壮大农产品物流运作主体的实力及营运能力，积极推动农产品物流第三方化、产业化，应该培育壮大农产品物流市场主体。政府应加以引导和给予相应的政策支持，在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入农产品物流服务市场。

（4）加快农产品流通信息化和组织化建设，提升农产品物流系统应变与协同能力。信息流是带动整个物流系统有效运作的驱动力，它不仅有效地衔接了农产品市场供给与需求，而且在推进物流系统化方面也发挥着十分重要的桥梁作用。为了推进分散的农产品物流系统化，提高物流系统整体效益和服务水平，切实把握农产品生产、库存、需求、运输、到货等信息。形成一个良好通畅的农产品物流服务协调与沟通机制，加强农产品供应链的协同管理，各级政府和农产品生产流通企业必须抓住全球信息化带来的历史机遇。积极利用现代信息技术，创新农产品流通方式，不断提高农产品物流的信息化水平和组织化水平。

（5）提高乡村物流基础设施与装备的现代化水平，强化系统的起点物流集散能力。乡村作为农产品物流系统的始点，其物流效率的高低直接影响到后续流通过程的物流效率与效益，同时，乡村也是农产品物流系统改善的最终受益者，是农产品物流系统优化的目的所在。然而，对这一块的物流基础设施与装备的现代化建设研究却很少。落后的交通状况、原始物流作业工具、简陋的仓储设施设备、以农户家庭为单位的物流作业方式已严重制约着我国农产品物流主体应对变化莫测的市场的反应能力。因此，在强调农产品物流管理系统现代化的同时，现有乡村薄弱的物流集散能力也不容忽视。在提升流通过程中的农产品物流管理系统处理能力和其基础设施与装备现代化的同时，还应重视乡村农产品物流基础设施与装备现代化水平的提升。

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