运营分析体系精选(九篇)

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第1篇：运营分析体系范文

关键词：高速公路；绩效管理体系；构建对策

中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）04-00-01

高速公路运营管理的目的是向用户提供安全畅通的行车条件，我国高速公路大多是通过贷款建设的，因此更多的体现其政府特许经营的商品属性。高速公路在向使用者收取通行费的同时，有义务向用户提供优质的服务，因此，提供服务便渗透在管理的各个环节之中。特别在管理意识、管理方式、管理制度上要充分体现出来。在全员树立良好的服务意识是高速公路管理决策的关键。采用卓越绩效的管理模式，可以超出简单的经济评价准则，基于高速公路运营管理本身的特点来对其进行科学的管理，进而实现企业社会效益和经济效益的最大化。

一、高速公路绩效管理体系构建的必要性

高速公路运营管理过程中，涉及的方面比较多，诸如高速公路的养护、通行费用的收取、沿线的服务设施的提供问题等，需要从整体上进行宏观的把握，这样才能逐步提高高速公路绩效管理水平。现阶段，高速公路管理中依然存在很多亟待解决的问题，具体包括以下几个方面：

第一点是高速公路的养护管理力度不够。“重建设轻养护”或预防性养护重视不足，有些已经出现病害的路面没有得到及时的处理，导致病害的范围进一步地扩大，导致每隔几年都要进行大修，浪费了更多的人力、财力、物力。此外在进行道路维修过程中，没有注重将施工组织与保证道路畅通有机结合，人为造成道路不畅，不利于保障高速公路使用者生命和财产安全。同时为了追求利益，超载车辆屡禁不止，高速公路运营部门实施监管的阻力也比较大，切缺乏有效的制度作为保证，超载现象加快路面损坏。

第二点是在高速公路的管理运营方面，对沿线的经营开发关注程度还有待于进一步提高。高速公路企业的可持续发展离不开对市场的需求，只有对市场的信息了如指掌，才能最大限度地制定出科学合理的运营管理规划，不断优化管理的结构，也才能减少对资源的浪费。高速公路通行费收入当然是偿还贷款及维持运营管理的主要支柱，如果充分利用沿线的土地边角和现有的服务区设施，从事广告、仓库储存、旅游业和房地产业等多种经营，多管齐下，更好的吸引客流，可促进运营效益提高。

第三点是高速公路运营信息化建设迟缓，难以满足道路使用者日益增高的需求。高速公路在管理的过程中，逐步形成了以养护、路政、供电管理为代表的道路通行保证系统和以监控、通信、收费管理为代表的路上信息跟踪系统，这些系统包括硬件环境，也包括软件环境，硬件环境决定了管理的规模，软件环境体现了管理的力度。现阶段，主要暴露的就是两者没有很好的结合，形成有机整体。主要表现在收费站、服务区、道路通行状况及时有效、提醒、诱导上。

二、高速公路绩效管理体系构建的途径

针对上述的种种问题，需要建立一个高效的运行管理机制，使之能够为高速公路的运营管理提供具有科学性、系统性、全面性的依据。采用卓越绩效管理的方式就可以达到这一目的。卓越绩效管理的基础是科学的健全的评分系统，也即运用分值的高低对组织的管理系统做出一定的评价，通过核心价值观的引导方式来让企业对自己的管理水平和各方面的综合实力有一个充分的了解，这种模式的应用范围也十分广阔，无论什么类型的企业都可以应用该种管理模式。

卓越绩效管理模式的核心就是不断提高企业的创新意识，最大限度地满足顾客的要求。在管理的内部，要让每一部门都做好自己的本职工作，从而使得整个企业形成一个良性的循环系统，在平时的管理中，加强对相关数据的管理与分析，可以从中得到科学管理的依据。卓越绩效管理的内容包括前瞻性的领导，客户驱动的卓越，组织和个人的学习，员工之间的团结合作，社会责任感的培养，创造价值的长远眼光等。注重管理的战略的宏观性和管理落实的细节化。

卓越绩效管理方式应用于我国的高速公路运营绩效管理中，需要做好以下几点工作，才能充分发挥出其价值：

首先要树立系统化的管理目标，注重对未来成效的分析，从全局的角度去进行战略的分析与策划。通常情况下，高速公路的运营不仅要关注现实的条件，更要从比较长远的眼光来分析，全面地考察对高速公路运营情况的各种影响因素，包括市场和社会发展需求的变化，人力资源的分配问题，高速公路的整体规划情况，沿线居民的日常生活利益能否得到必要的保证等，这些都是要考虑的问题，只有从整体上去考虑，才能够实现科学化的管理，保证高速公路运营管理的社会效益与经济效益的和谐统一。

其次要加强相关数据收集的准确性与科学性，这样才能为高速公路运营的具体决策提供最为精确的依据。在对高速公路绩效的管理中，要运用与事实相符合的测量结果来对高速公路运营管理进行合理地分析与规划，在这一过程中，还能够依据现在的事实估计未来的发展情况，为可能出现的问题做好提前的准备，这样绩效的测量结果就更加具有科学性，保证各方面绩效管理的可持续发展，包括高速公路运营绩效、扩大市场需求的绩效，道路使用效益的绩效等。在管理的过程中同时要做好风险评估系统的建设工作，以便可以及时发现问题，采取有效的措施。

再次要充分发挥核心绩效管理价值观的作用，将顾客与市场作为绩效管理的核心。高速公路的运营过程中要重视对市场和使用者的管理，了解市场的基本需求，对使用者的意见和建议要加以重视，在此基础上不断建立起比较完备的高速公路信息数据管理系统，不断改善供需之间的关系，在实践中提高高速公路的管理效率。核心绩效管理的价值观要求在设计阶段就要充分重视各个环节的投资情况，要在重视高速公路服务质量的前提下，充分发挥出组织的优势，降低对资源能源的消耗。

最后要树立以人为本的人力资源管理理念，营造高速公路组织良好的工作氛围，建设和谐的团队文化，从而提高管理的效率。在高速公路运营管理中，由于结构组织的规模比较大，员工的素质存在一定的差异，如果采用一刀切的管理方式必定会出现一些管理不公平的问题，在此基础上就要采用人性化的管理方式，突出员工各自的特点，发挥每一位员工的优势。同时还要为员工创造良好的工作与学习环境，对其进行适当的岗位培训，提高其业务能力，建立科学的员工评价机制。利用先进的科学技术知识，开阔员工的视野，发挥人力资源管理的价值。

三、结束语

综上所述，采用卓越绩效管理体系的模式不仅可以提高高速公路管理的效率，同时可以为高速公路服务的质量提供可靠的保证。在具体的实施过程中要先树立一种长远发展的目标，要关注每一部门的发展运营情况，同时要充分考虑高速公路使用者的利益，满足其要求才是高速公路运营管理的最终目的。

参考文献：

[1]陈雪华.我国高速公路建设管理体系中存在的问题及措施探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012（11）.

[2]封子政.创建战略导向绩效管理体系的思考与实践[J].经济与管理，2004（2）.

[3]张世德.湖北京珠高速公路绩效管理体系设计研究[J].科技成果管理与研究，2008（5）.

第2篇：运营分析体系范文

企业的营运能力可以综合性的反映出一个企业资金周转的实际情况，所以现阶段企业营运能力分析体系的构建也以企业各项资产的周转率为核心和基本的内容，主要包括企业的总资产周转率、流动资产周转率以及应收账款周转率，具体内容如下所述：

1.企业的总资产周转率

企业的总资产周转率是企业营运能力分析体系中的核心内容，企业的总资产主要包括企业的固定资产和流动资产，而总资产周转率是企业在一定的周期内企业总资产周转的次数，也就是说在一定时间内企业总资产周转的次数越多，企业总资产的周转率也就越高，相应的，企业的各项经营活动也就越频繁，也就有益于企业降低自身的负债比率，进而能够在很大程度上提高企业的核心竞争力。

2.企业的流动资产周转率

企业流动资产的周转率是企业营运能力分析体系中的本质内容，流动资产主要包括企业在项目研发、各项经营活动的顺利开展、职工薪资以及各项投融资活动过程中产生的各项资产，是企业营运过程中最活跃的资产，它可以反映出企业在一定的时间范围内企业资金使用和流通的效率，即流动资产周转的时间比较短，效率越高，资金的利用率也就越高，也就越能促进企业的发展和进步。

3.企业的应收账款周转率

企业的应收账款周转率是企业营运能力分析体系的重要内容，企业的应收账款指的是企业在相关材料、商品的销售以及提供劳务等方面应当收回以及代垫的账款费用等，是企业在一定的时间范围内应收账款变化的真实写照，应收账款的周转率越高说明企业在此段时间范围内获得的经济效益和社会效益就越高，也就使企业有更多的资产去研发新的项目，促进企业的可持续发展和进步。

4. 企业的存货周转率

存货是指企业在一定时期内已经生产但还没有出售的产品，存货是企业正常经营所必须的。但是存货过多不利于企业经营获利，企业存货的增多主要由两方面的原因形成，一方面是企业生产能力的提高，而市场销售并没有扩大；另一方面是市场规模的缩小，而产品生产能力不变，并没有合理地调整。如果存货周转速度快，存货量减少，有利于减少资金积压和库存管理等费用。

二、现阶段企业营运能力分析体系构建过程中存在的问题和不足

通过上述对现阶段企业营运能力分析体系基本内容的论述发现，企业营运能力分析体系是企业在一定时间范围内经营状况的真实写照，对于企业最高管理层的决策工作有着重要的影响，但是就目前情况来看，企业营运能力分析体系构建的过程中依旧存在一些问题和不足，主要表现在意识层面、数据来源方面以及执行层面，具体内容如下所述：

1.企业最高管理层重视程度不够高

随着社会的发展和进步，企业为了提高自身的竞争力，取得更快更好的发展和进步纷纷开始通过投融资等方式来扩大自己的规模，却忽视了通过优化自己的产业结构，充分的利用自身现有的资源来提高自身运营能力的重要作用。所以，一些企业的管理层对于企业各类资产的比例关系不够重视，没有意识到不同性质、不同经营时期的各类资产的组成比例会对企业的价值产生很大的影响，一味的扩大投融资规模，不仅不能有效的提高企业现有资产的利用率，而且在很大程度上增加了企业的潜在风险。

2.相关的数据来源不够充足

企业在构建营运能力分析体系时，相关的数据来源不够充足是现存的最大的问题，也是影响营运能力分析体系价值的关键问题，主要表现在两方面：一方面，企业的信息化程度比较低，导致企业的财务预算、财务支出和收入以及财务审核和评价工作效率和工作质量的大大降低；另一方面，一些企业管理管理人员比较重视对财务报表的分析，导致企业的营运能力完全被财务报表所弱化，缺乏对实际工作的研究和分析，从根本上降低了企业的营运能力分析体系的价值和实际运行的绩效。

3.企业营运分析体系的实际执行力度比较低

企业营运能力分析体系的执行效率低是现阶段企业执行营运能力分析体系时存在的又一个普遍问题，主要表现在两方面：一方面，相关工作人员的综合素质比较低，缺乏相关的专业知识和专业技能，责任意识比较低，经验交流和人才培训的效率比较低；另一方面，企业缺乏科学合理的制度规范，没有强制纰漏企业营运能力分析的要求，从而降低了营运能力分析工作的工作效率和工作质量。

三、解决企业营运能力分析体系构建过程中存在问题的措施

通过上述对现阶段企业营运能力分析体系构建过程中存在问题的论述发现，上述问题的存在，在很大程度影响了企业的财务管理能力、营运能力，降低了企业的竞争力，使其难以应对现代复杂的社会经济时代给其带来的风险和压力，所以笔者根据多年的工作经验和相关的调查研究就如何构建好企业的营运能力分析体系提出了以下几点建议：

1.提高企业决策者和工作人员的综合素质

提高企业决策者和相关工作人员的综合素质能够从根本上提高企业营运能力分析体系构建工作的工作效率和工作质量，这就要求企业一方面要提高企业最高管理层对营运能力分析的重视程度，使其能够在不断的优化自身的产业结构、提高现有资产的利用率的基础上不断的拓宽投融资渠道，以身作则，起到宣传和引导的作用；另一方面要不断的提高相关工作人员的专业知识和专业技能，加强培训和考核的力度，配合相关的奖惩机制从根本上提高工作人员的工作热情和工作积极性。

2.拓宽营运能力分析体系的数据来源

拓宽营运能力分析依体系的数据来源，一方面，企业可以使用对外提供的报表数据进行营运能力分析，从而能够掌握整个行业的营运状况；另一方面，企业可以加强对资产、资金、存货及应收账款等方面的控制以获得比较准确的数据资料信息；此外，企业要加大信息化的力度，通过会计电算化、作业成本法、精细成本法以及现代化的ERP系统等方法来拓宽企业营运能力分析体系的数据来源，进而提高构建工作的效率和质量，实现企业更好更快的发展和进步。

3.强化实际操作和运行能力

强化实际操作和运行能力能够从根本上提高企业营运能力体系构建工作的工作效率和工作质量，这就要求企业首先要制定明确的会计准则，理论联系实际，进行适当的优化和完善，例如，应收账款的周转率在计算过程中，从理论上来讲，应收账款应该是由企业营运过程中赊销而引起的，但是在实际计算过程中需要应用赊销额来把销售收入进行取代；其次，要加强企业各个部门之间的交流和合作意识，提高信息传播的效率和财务信息的真实准确性；此外，还要在企业内部形成一个自上而下，自下而上的监督体系，减少由于人为因素造成的不必要的风险和损失。

第3篇：运营分析体系范文

中国人民大学舆论研究所所长喻国明曾预测：巨量闲置资本的增值冲动，媒介产业对资本的高度饥渴，在这种双向作用下，资本与传媒的结缘肯定将是未来3~5年内我国社会发展中最值得注意的现象之一。①如其所说，现有社会条件下，新闻媒体资本运营的大环境已经成熟。资本去向的最根本目标是实现利润最大化，而在再生产过程中实现保值和增值，使资本更有效率，并不断地实现资本扩张则是资本运营的意义所在。

喻国明教授断言：当资本市场和媒介市场结合之后，重新适度地改造可能就会成为新的热点。过去的媒体，基本上是按纯粹上层建筑和意识形态的方式来构造和规定规则的，既然当作产业来对待，就应该适度地让资本、产业发挥自己的价值链接功能，游戏规则重新再造。这种再造在边缘层面可能有更大的空间，比如报纸、广播、电视、出版社以及网络之间的跨媒体合作。

从宏观的角度讲，经济体所拥有的各种社会资源、各种生产要素，都可视为有经营价值的资本，通过流动、兼并、重组、参股、控股、交易、转让、租赁等途径，进行优化配置，实现最大限度的增值。新闻媒体实际上也是各种生产要素构成的具有政治属性的经济实体。新闻媒体所拥有的各种有形资产和无形资产(如党报、国家台的品牌资本、人才资本等)都可视为资本，通过资本运营的方式实现价值增值。

一、新闻媒体资本运蕾的几种基本模式

1．交易：新闻媒体凭借其频道、频率、刊号的专有优势，与投资者进行以一定时期的广告经营权、发行权、频道、频率时段、栏目、版面内容的刊(播)权为标的的交易，实现媒体与资本的联姻。这是新闻媒体作为高投入、高回报的行业特性和高速发展迫切需要资金注入的缺口与社会大量闲置资金正寻找利益最大化的投资渠道一拍即合的结果。

例如，诚成文化全权《希望》杂志广告业务，上海强生拥有《新财经》杂志社公司20％的股份、《上海投资理财》的广告和发行权。1997年，广东省新闻出版局创办新闻性的社会文化刊物《新周刊》，三九集团以提供纸张和投入2000万元资金，获得《新周刊》的印刷、发行权。1999年，三九集团的“三九文化公司”又承担《深圳商报》的《焦点》月刊、认生十六七等杂志的全国发行业务。

2．重组：也称作“子公司直接上市”，即新闻媒体对其部分良性资产重新整合，独立组建具有法人资格的股份制公司，成为由国有资产控股的具有独立法人资格的股份制子公司，然后申请成为上市公司，公开募集资金。上市投资少、风险小、融资量大，无疑是法律意义上的最佳途径。但从实际操作来看，这是个极其复杂的工程。首先改制，一年的辅导期，向证监会提出申请、审核，通过发审会的审批后再排6个月队，步步审批，周期较长，需要消耗巨大的人力物力资源，实施难度系数最大。1994年初，上海广电局下属的东方明珠股份有限公司上市，1999年第一支媒体股――电广实业(后更名为电广传媒)在深市挂牌上市，均是经历了“九九八十一难”方才取得“真经”。

另外，组建跨地区、跨媒体的综合性、多功能的传媒集团也将是我国传媒体制改革和应对国际竞争的重要举措。

3．控股：即“买壳上市”。由于子公司直接上市较复杂，一些新闻媒体按照市场经济规律和证券市场规则，采取通过子公司收购上市公司股票，控股并重组上市公司的办法，达到快速进入证券市场，获得稳定的融资渠道的目的。学术上称为控股式兼并，简单来说就是一个企业通过购买其他企业的股权，达到控股，实现兼并的方式。

中国计算机报社采用的就是“买壳上市”的道路。先是由信息产业部计算机与微电子发展研究中心(简称CCID)收购当时叫作港澳实业的上市公司29％的股份，成为第一大股东，然后把上市公司拥有的债权资产、股权资产及现金与CCID拥有的北京中国计算机报投资有限公司51％的股权及相应的经营权与收益权进行置换。②

4．合作：新闻媒体以合作方式吸纳业内资金，通常见于报业，即出版单位以合作方式在全国新闻出版系统内融资。2004年9月21日，新闻出版总署批准《上海经济报》更名为《第一财经日报》，其主管单位由上海市工业经济联合会变更为上海文广新闻传媒集团，主办单位由上海市工业经济联合会变更为上海文广新闻传媒集团、北京青年报社、广州日报报业集团3家合作，上海文广新闻传媒集团为主要主办单位。③

二、新闻媒体资本运营分析

新闻媒体资本运营蕴含着巨大商机。著名的摩根史丹利全球投资报告称：经过对11种产业建立有世界级竞争能力的大企业所需年限的统计分析，发现大众传媒所需年限仅为8年，其收益远远快于医药、银行、电力、能源等其他产业。

1．资本运营为新闻媒体开拓出了生存发展之路。

从经济规律上来讲，新闻媒体是一个资本密集型运营行业，资本市场是一个非常好的可以给他们提供融资平台的地方。资本的趋利性使得大量传媒门庭若市，上市可以为新闻媒体在短期内筹集大量社会闲置资金，形成灵活机动、可供长期投资使用的资本。资本的再投资使资金逐步流向效益好、有较远大发展前景的媒体，同时为发行者利用媒体市场进行资本扩张提供优良的运作环境，在客观上也促成全社会合理的资源配置。

2．资本运营从可持续发展的角度重建了媒体体制。

从根本上促进媒体运行机制的改革，完善监督机制、财务制度，促进新闻媒体真正实行采编部门与经营部门、采编人员与经营人员的两分开，达到防腐拒变的效果，建立完善的现代企业制度；盘活新闻媒体的可经营性资产，建立有效的激励机制，激活新闻媒体的无形资产，发挥新闻媒体的品牌优势，使媒体整体资产增值。

3．资本运营中需要注意的问题。

一是投资相关行业。《成都商报》何华章曾经指出：“资本界要投资媒体的时候，一定要考虑投资哪一部分，一定要考虑是否找到了合适的媒体经营的团队，如果缺少了这两者，我们的投资实际上最后是没有什么价值的。”因此，只有投资前认准投资方向和项目，搞好市场调研，打好有准备之仗，方能在出现紧急状况时从容应对。

二是投资方式多元化。在新闻生产与实业经营并重的现状下，传媒业可以利用自身得天独厚的资源展开跨领域、跨行业的多种投融资经营，涉足于教育、房地产、网络、印刷、酒店等低风险、高效益行业，实现与高风险高投入缺陷的相互弥补。

三是编辑、经营两分开。“两分开”是资本运营的前提，在资本运营时媒体往往将其部分良性资产重新整合，剥离进入资本市场合资，甚至上市。“两分开”旨在改变原来各媒体宣传、广告、发行“三位一体”的状况，把广告、发行等经营业务、经营机构、经营人员从媒体中分离出去，成立广告、发行、印务、信息等公司。

四是切勿盲目追求扩大规模。规模的扩大受到技术、市场、资金方面的限制，经济学家还认为企业的边界受企业内部边际交易费用和企业外部市场边际交易费用的限制。现实运作种种因素的阻碍可能会使人力物力增加、市场扩展和管理机制更新滞后，内部决策、执行、监督体系交叉错位，产生“内耗”现象。

新闻传媒不仅是国家的“喉舌”和舆论“指挥棒”，同时也是影响人民群众思维方式和内在精神的信息传播产业。在现阶段新闻媒体资本运营不仅要自负盈亏、自主经营，实现经济效益，还要肩负其正确导向及服务大众的社会责任，以实现社会效益。

虽然资本运营可以使新闻媒体获得超常规发展，是成功运作的关键，但新闻媒体生存和发展绝不是依靠融资上市就能够高枕无忧的。对经营者而言，资本运营不是唯一的经营手段，更不是运营就一定赢利，而只有选对适合自身发展的运营模式，认清新闻媒体资本运营的双面性，才能有效地避免陷阱远离困境，掘得媒体行业改革以来的一桶金。

注 释：

①喻国明：《中国新闻业透视：中国新闻改革的现实动因和未来走向》，1993年。

②王平：《中国传媒上市风云》，我写传媒网，2005.9.14。

③王燕枫：《报业市场浪卷 改革风光无限――点击2004年报业市场“关键词”》《中国新闻出版报》，2004.12.29。

第4篇：运营分析体系范文

关键词:快捷货运;服务网络结构;可达性矩阵;多层递阶结构

中图分类号:F50文献标识码:A

Abstract: It described the main influencing factors of service network structure in express freight， and analyzed the factors by using the system structure model. The process of the analysis included three steps. First of all， it built a connection graph including various factors and created the adjacency matrix. Then accessibility matrix can be calculated through transition probability law. Finally， it established the progressiveness hierarchy about the main factors of service network structure， and so these results can be considered as the foundation for discerning the importance and interrelationship of those main factors.

Key words: express freight; service network structure; accessibility matrix; progressiveness hierarchy

经过多年的发展，我国的交通运输已从初始的各自为政逐步向实施一体化运输的方向发展，综合运输体系已初步形成。快捷货运服务网络优化设计问题是我国货物运输工作的重点之一。在我国综合运输体系逐渐完善的条件下如何建立一个合理的快捷货运服务网络是政府部门和货物运营公司共同关心的问题。本文试图对综合运输体系下快捷货运服务网络结构影响因素进行初步研究，为合理配置快捷货运网络运力资源提供理论依据。

1问题的界定

在本文中，快捷货运服务网络影响因素分析是以通常意义上的快捷货物运输为对象进行研究的。通常意义上的快捷货物是指以高附加值、高时效性为主要特征的货物。快捷货物的主要特点是重量轻、体积小、批数多，多为适箱或冷藏货物，表现为安全程度要求高、快速、集装箱化运输等新特征。具体来说主要包括电子、医药、仪器仪表等高技术含量、高附加值的成品类物资。另外铁路行包、农副产品、鲜活易腐货物也是快捷货物的重要组成部分。其他快捷货物，如战争时代武器和特急药品等物质的运输，突发事件下的紧急物质运输都可以通过一些特殊的服务与快捷货物运输服务网络联系起来，在本文中不做具体研究。

2综合运输体系下快捷货运服务网络结构影响因素分析

综合运输体系下快捷货运服务网络结构受自然资源、国土面积、工业结构、产品结构、资本、技术、信息、管理等各种因素的影响。具体来说主要从以下三个角度分析:区域快捷货物的运输需求、固有的运输物理网络和快捷货运的运营组织水平。

2.1快捷货物的运输需求

快捷货物运输业的发展是以快捷货物运输需求为导向的。具体来说，快捷货物的运输需求产生的原因可以从自然状况、产业结构和经济发展三个方面进行分析。

2.1.1自然状况。自然状况主要指自然资源和地理条件。首先，自然资源的分布不均使得资源稀缺的地区不得不从资源集中的地区输入资源。再次，不同的地区在运输网络中的不同位置也对运输需求产生较大的影响。另外，地形条件不同，基础运输设施设备的建设成本不同，各种运输方式的建设成本也不同，从而影响到快捷货物运输的网络结构。

2.1.2产业结构。伴随着我国产业结构的不断升级，我国的快捷货物运输需求大大的增加。首先，就第一产业而言，主要是增加了价格高、重量轻的蔬菜水果等物品的运输。此类物品流通批量小，品种的多样化使得交易次数增加，必要的运输频率增大。从而使得快捷货运的需求增大。其次，在第二产业中，电气机械工业、运输机械工业、精密机械工业、精密化学工业等单位重量价格高的产品生产增长迅速。运输对象有很强的向小批量、高频度和高水准运输服务方向发展的倾向，从而引起快捷货物运输需求的增加。再次，第三产业的扩大也会引起大量的快捷货物运输需求。例如，大型制造商的系列专卖、大型流通业的全国快速配送、快餐食品连锁店的食品配送等各种运输，尽管这些运输需求都是小批量，但都要求具备快速、可靠、安全以及门到门等高质量的运输服务。可见，第三产业的扩大同样引起了快捷货物运输需求的增加。

铁路行包是快捷货物的重要组成部分。其需求也与产业结构有很大关系。从表1中可以看出东部地区的行包发送量和到达量远高于中、西部地区。从产业结构来看，与中西部以原材料输出为主，重点发展劳动密集型产业相比，东部地区的产业结构是资金密集型和技术密集型，其产成品具有高附加值，是行包运输的主要目标市场。

2.1.3经济发展。经济发展是牵动整个经济活动中各部门和各个环节不断变动的过程，经济活动中各环节之间的联系在很大程度上是以运输联系为基础的。首先，经济结构的变化将导致一些行业的高速发展，尤其是高科技产业的发展。而这种变化必然引起各行业的某些生产要素重新配置。这也造成运输需求的变化，尤其是快捷货物运输需求的增加。其次，不同的经济发展水平的地区，商品经济发展程度不同，其产生的快捷货物运输的需求也就不同。

2.2运输物理网络

运输系统中的各种运输通道和节点，其拓扑结构具有网络性质，形成运输物理网络。运输物理网络是快捷运输服务网络完成任务和发挥作用的必要条件。具体来说，不同的路网条件能够提供的快捷货物运输的服务不同。就铁路行包而言，铁路行包量集中分布在少数铁路线上，这少数几条铁路线都是位于大运输通道上的全国或地区性干线，这体现出了线路的差别[3]。影响货物运输网络的主要是自然地理条件和运输设施的建设。

首先，自然地理条件对运输物理网络的影响较大。一方面是自然资源产生的影响，即该地区快捷货物的丰富程度直接影响着区域内与区域外的可通性;另一方面，自然地理条件影响运输物理网络中运输通道线路的走向，地理上的湖泊、河流、山脉等是运输通道形成的限定因素。

其次，各种运输方式基础设施的建设对地理环境的适应程度不同。例如，航空运输不受地理条件的限制，可以跨越地形地貌的障碍，只要有机场和航路设施即可开辟航线。航空运输的这种机动性对于紧急救援、国防建设、处理突发事件以及边缘闭塞地区的快捷货运等都有其重要的作用。铁路运输是采用轨道运输形式，列车必须在铁路线路上行驶。但铁路线路的修建受地理条件的影响很大。公路运输的道路受地理条件的影响也很大。

2.3快捷货运的运营组织水平

合理的运营组织网络可以通过综合优化和配置既有的运输资源以达到较小的运输成本支出获得最大的运输效益，同时满足不同的客户运输需求，保证运输服务质量。具体来说，运营组织需要解决运输方式的选择、运输路径的选择、货物流量的分配等问题。运营组织网络具体构建时需要考虑各种运输方式的技术特性、组织特性和可持续发展性等。

2.3.1各运输方式技术特性。综合运输体系下各种运输方式的技术特性都会影响快捷货物运输的服务网络的构建，其中各运输方式的速度是影响服务网络各个服务弧段的关键因素。从各种运输方式的运达速度来看，铁路的运达速度高于水上运输和公路运输，但对短途运输而言，其运达速度反而低于公路运输。航空运输在速度上具有极大优势，其运达速度是最高的。值得说明的是，无论哪一种运输方式都有一个经济提速的空间(见表2)[4]，故各运输方式的技术速度提速空间是有限的，提高技术速度仅能在一定程度上提高快捷货运的服务质量。

2.3.2各运输方式组织特性。快捷货物运输服务网络的构建还需要考虑各种运输方式的组织特性和协调程度，其中各种运输方式满足运输需求的方式、运输供给的集中程度和准点性是影响快捷货运服务网络的重要因素。

第一，运输需求的满足方式是快捷货运的重要指标。各种运输方式对运输需求的满足存在着“少量多次”和“多量少次”两种模式[5]。公路运输的单车运输能力较小，但可以同时运行多辆汽车，因此公路运输对运输需求的满足方式是典型的“多量多次”方式。铁路一次运输能力较大，因此它对运输需求的满足方式是“多量少次”。水路运输类似于铁路。航空运输运量相对于公路、铁路都很小，是典型的“少量多次”。各运输方式在参与快捷货物运输时，都需要根据自身运载工具的特征提供适合快捷货物运输需求的运输服务。

第二，各运输方式运输供给的集中程度也会影响快捷货运服务网络的效率。公路运输线路的集中程度较低，线路尽可能的靠近运输需求的发源地。铁路运输要求一次运输量较大，因此铁路运输线路的集中程度较高。航空运输因为运输需求的绝对量较小，单个机场的服务范围比铁路车站更广，供给的集中程度更高。

第三，各运输方式的准点性也是影响快捷货运服务网络的重要因素。尤其是快捷货物的运输，货主对运输准点性的要求比较高，在某些时候甚至是第一位的。公路运输自由性强，容易出现拥挤堵塞，另外突发交通事故和气象条件也会造成后续车辆受阻，这些都对公路运输的准点性有较大影响。铁路运输计划性强，较少受气象因素影响，其准点性相对比较容易保证，但如果铁路运营管理水平不高，则会经常造成火车晚点。航空运输最易受气象条件影响，其准点性主要由此决定。综合考虑，只要铁路采取高效的运营管理措施，铁路运输的准时性是最高的。

2.3.3运输方式的可持续发展性。快捷货运服务网络的构建也需要从各种运输方式的可持续发展等方面分析。具体来说，可以从运输方式对土地资源占用、环境污染、能源消耗等方面进行分析。

从土地资源占用来看，水运、管道占用土地是很少的。航空运输占用土地主要是机场及附属设施的建设用地，占地总量较少。公路和铁路运输是占用土地较多的运输方式，但铁路对土地的占用效率要明显高于公路。从能源消耗来看，公路运输是交通运输中消耗能源最多的运输方式，其次是航空运输，铁路消耗的能源是比较少的，水运的能耗最少。从对环境的影响来看，各运输方式造成的单位污染强度，公路是铁路的10倍。相对来说，铁路对环境和生态平衡的影响程度较小，特别是电气化铁路的影响更小。综合来看，从各种运输方式的可持续发展性来看，管道运输最具优势，其次分别为水运、铁路、航空，最后为公路运输。

3快捷货运服务网络结构影响因素层次化

快捷货物运输网络受各种复杂的外界环境因素制约决定了快捷货运服务网络结构影响因素的多元化。合理的影响因素主要有:地理条件、产业结构、区域发展经济水平、快捷货物运输需求、各运输方式的技术和组织特性、固有运输物理网络等。为了分清各因素的主次关系和联结关系等，下面将应用系统工程模型化技术[6]建立快捷货运服务网络结构影响因素分析的结构模型，并将最终获得层次分明的多级递阶结构。

3.1快捷货运服务网络结构及其影响因素的有向连接图

快捷货运服务网络结构影响因素受快捷货物运输需求、固有的运输物理网络、各种运输方式的技术特性和组织特性以及运输组织水平的直接影响。另一方面，这些影响因素有可能相互影响制约。如地理因素、产业结构、区域经济发展水平对快捷货物运输需求又造成影响;产业结构又受地理条件的影响等。这种相互影响和关联的复杂关系构成了一个大系统。据此建立一个有向连接图(如图1所示)反映系统内各要素的相互联结关系。

3.2可达矩阵的建立

根据有向图建立邻接矩阵，并基于推移率定律进行运算获得可达性矩阵。

邻接矩阵描述系统中各要素两两之间的直接关系，以A表示，其要素a表示如下:

a=

快捷货运服务网络结构影响因素分析的邻接矩阵建立如下:

A=

快捷货物服务网络结构影响因素的可达性矩阵M可用邻接矩阵A加上单位矩阵I经一定的运算求得，它描述系统各要素之间经过一定长度的通路后到达的程度。

设A=A+I， A=A+I， …， A=A+I，运用布尔代数运算规则，依此计算直至A=A+I=A=A+I，则得可达矩阵M=A。

M=A=A=

3.3快捷货运服务网络结构影响因素的递阶层次结构

可达矩阵给出了系统各个要素间的可达关系，为了弄清系统的层次结构，建立多级递阶有向图需要对可达矩阵进行级别划分、分部划分、建立结构矩阵。

3.3.1级别划分。级别划分的目的是将系统的各要素分为不同级，即不同层次，确定系统的层次关系。对于要素S，其可到达的要素集合成为S的可达集，记为RS，可到达它的要素集合成为S的先行集AS。满足条件的要素为最上级要素。

RS=RS∩AS (1)

对于本文中的可达矩阵M分析各要素的级别。由表3可知，满足条件RS=RS∩AS的只有元素S，则最上级元素为S，即L=S。

现去除L求剩下元素的最上级元素，同理可得，L=S，S，S。再去掉L求最高元素得L

=S，S，S，S，S。再去掉L求最高元素，得L

=S，S，S。至此，整个系统各要素已分级完毕。

3.3.2分部划分。分部划分所研究的是可否将系统从结构上分离成几个相互独立的部分。即有向图是连通图还是非连通图;若是非连通图，还需指出哪些要素属于同一部分。

首先找出底层要素。满足AS=RS∩AS的要素称为底层要素。则根据上面四个表格可以判断底层要素集T=S，S，S，S，S，S。又因为RS∩RS∩RS∩RS∩RS∩RS=S，即要素S，S，S，S，S和S的可达集有共同的元素，故它们都属于同一部分，故有向连接图中各个元素都是连通的，属于同一个区域。

3.3.3建立结构矩阵。所谓结构矩阵就是反映系统多级递阶结构的邻接矩阵。根据该矩阵可以绘制系统的多级递阶结构图。

(1)按照划分级别排列各元素使矩阵变位为下三角分块矩阵，同时找出强连接子集要素(即可达矩阵中行元素和列元素完全相同的元素)进行缩减。建立变位的可达矩阵T。

S S S S S S S S S S S S

T=

(2)计算结构矩阵S:

S=T-I-T-I(2)

通过计算得如下矩阵

S S S S S S S S S S S S

S=

(3)根据结构矩阵S绘制多级递阶结构图，如图2所示。

4结论

通过以上论证分析，可看出快捷货物运输需求、固有物理网络结构以及运输组织是综合运输下快捷货运网络结构最直接的影响因素，产业结构通过影响快捷货物的运输需求对快捷货运网络结构产生递阶影响作用，决策者根据各种运输方式技术特性和服务特性设计合理的快捷货运运输产品，进而影响快捷货运服务网络结构。货物运输物理网络中各种运输方式的经济技术特性对地理环境的适应程度影响了固有的物理网络结构。其中地理条件和区域经济发展水平首先影响了地区的产业结构，进而影响了快捷货运服务网络结构。由此可见，此递阶层次结构模型便于我们分清主次，识别问题的本质，这对建立和改进快捷货运网络结构具有启发意义。综合运输体系下快捷货运网络结构影响因素的研究结论为合理配置快捷货运网络运力资源提供了理论依据，对于改善快捷货运系统内部各要素之间的协调性，实现其均衡发展，缓解快捷货运供给与需求矛盾，提高快捷货运的运输品质与服务水平，提高社会效益与经济效益等都有重要作用。

参考文献

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[4] 李冬梅. 浅谈交通运输的发展趋势[J]. 山西建筑，2007，33(7):213-214.

第5篇：运营分析体系范文

关键词：烟机；项目管理；数据整合；报表；C/S架构

中图分类号：TS411.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）30-0061-03

1 概 述

近年来，烟机科研投入日益加大，科技项目日益增多，企业之间合作研发愈加紧密，单个项目从申报到结题整个生命周期中各类数据及文档呈现大幅度增长，数据查询及各类报表设计愈发复杂，传统靠纸质或Excel表格来管理大量数据信息的手段已经很难满足项目管理的需要，虽然可通过Excel VBA编制相应插件来减轻数据处理负担，但亦有人机界面不友好、联机交互难以实现、文档数据无法存储等种种弊端。显然，运用信息化手段实现项目管理的高效运作势在必行。

目前，烟机产品异地协同并行研发设计平台即将推出，满足技术中心与控股企业之间异地沟通和并行同步设计的要求，打造集团一体化“数字烟机”，强化了集团化管理。但异地协同并行研发设计平台强调的项目研发过程中研发设计人员的异地协作，相关的项目管理模块涉及的仅是项目负责人对具体项目任务的分配，但对集团管理层面的项目台账信息及相关文档集成并没有得到体现。而构建集团层面的项目台账管理系统，将项目台账信息进行数字化管理，对集团提升项目管理效率和指导决策能力都具有重要的实际作用。

2 系统架构

2.1 业务流程

每年度，烟机集团公司技术中心下属的生产企业根据战略发展计划及市场需求信息制定下一年度拟实施的科技项目计划，经烟机集团公司组织行业内专家评审通过后，编制并下达烟机集团公司科技项目计划，并与相关项目承担单位签订技术委托开发合同，纳入烟机集团科技项目管理范畴。

烟机集团公司每年年中及年底要对正在实施的科技项目进行进度和预算考核。到期项目根据不同情况组织结题、鉴定或延期、终止等。此外，项目管理部门还要配合市场、财务、人事等部门及时反馈项目研发成果，研发经费投入，参与人员情况等信息并定期向高层领导汇报工作。如此大量的信息管理与交互亟需设计一套有效的台账管理系统，使得项目管理工作有序展开。其业务管理流程，如图1所示。

2.2 系统框架

根据业务流程，由于前端数据处理量较大，要求交互性较好，且仅是在烟机公司专用骨干网定部门和人员使用，使用群体相对统一，但对数据安全的要求又比较高，故系统决定采用Client/Server（C/S）架构，如图2所示。每个项目除了各类台账信息要管理以外，从项目申报到结题也有大量文档需要管理，如申报材料、可行性分析报告、预算报告、委托开发合同、相关图片资料等，故access和VFP都无法胜任，而Oracle、DB2等大型商业数据库又显得过于富余。按最适应性原则，最终采用微软最新的数据库管理系统SQL Server2008作为后台数据库，与Visual Studio 2010集成绑定，能加快完成系统的设计开发工作。 2.3 功能结构

根据业务流程，可将系统分为项目管理、项目查询、超期提醒、系统设置四大模块，每个模块下再细分各子模块，如图3所示。系统采用三级权限设计，查询用户可直接点击登录，拥有项目查询和超期提醒二个模块的使用权限，供非项目管理部门查询使用；普通用户拥有前三大模块权限，供项目管理部门一般人员及异地项目申报人员信息录入、项目管理使用；系统管理员拥有最高管理权限，并可管理新增或注销所有普通用户。

3 技术实现

针对业务流程和系统功能结构图，围绕人机界面友好、管理使用顺畅、报表查询方便、安全灵活性高等特点进行数据库的结构和行为设计，研发了项目台账管理系统，使项目管理全生命周期所产生的分散的信息流得到有效集成。登陆界面及主界面，如图4所示。

3.1 数据库设计

数据库设计主要体现在对业务流程和数据关系的梳理上，它包含结构设计和行为设计。采用新奥尔良方法，通过需求分析，掌握业务处理流程及数据流输入输出。然后在概念设计阶段，以项目为对象构建数据模型，设计项目台账表、项目进度表、项目预算表、项目投入表、项目文档表五大数据表。以统一的项目ID编号为主键构建各表之间的E-R关系图。根据用户权限的要求设计用户账户表，通过设计判断相关字段信息的程序来实现系统权限的分配。前台客户端通过设计统一的ADO数据对象模块的方式与后台数据库进行连接。

3.2 系统功能模块

3.2.1 项目管理模块

项目管理模块主要实现项目立项信息的输入、项目进度和经费的管理，项目相关文档的存储，如图5所示。其中，项目文档管理采用项目结构树的方式反映各文档之间的隶属关系，其实质是项目文档的明细表。本系统所建立的项目文档结构模型，根节点为研发年度，一级子节点为研发年度下的各类项目，二级子节点为依托该项目相关的所有文档。该项目文档结构树可以实现快速清晰的浏览各年度下任意项目的相关文档，极大提高了搜索效率，如图6所示。

3.2.2 项目查询模块

项目查询模块主要针对项目的各类概况信息、项目进度信息、项目经费信息、项目文档信息供所有权限用户查询使用。并实现条件查询、个性化查询、SQL语句高级查询、查询数据转Word、Excel等功能。其中个性化查询要求在多表之间建立关联，如图7所示（经费数据为虚构），通过SQL数据过滤及右外部联结语句，建立项目预算表和项目台账表之间的关联，自选设计出项目的预算和概况信息，极大地方便了个性化设计各类报表文件。

3.2.3 超期提醒模块

超期提醒模块分为超期提醒和到期提醒二个功能，利用timer控件结合SQL数据过滤语句，提醒到期还没有结题或申请延期的项目或还有二个月即将到期的项目，但有此类项目存在时，主界面图表会闪烁提醒，方便项目管理人员及时管理过期项目或提早组织结题工作。

3.2.4 系统设置模块

系统设置模块主要实现用户管理、项目类型设置、承担单位设置及数据的备份与恢复。前三个功能都可以通过ADO连接数据库修改相应数据表实现。数据的备份与恢复就是制作数据库结构、对象和数据的拷贝，以便在数据库遭到破坏的时候能够修复数据库，将数据恢复加载到系统中。通过BACKUP和RESTORE语句，指定相应的备份还原路径来实现对数据库的备份和恢复。

此外，通过直接在服务器上使用SQL Server可视化管理软件SQL Server Management Studio也可完成数据库的备份与恢复工作。

4 应用效果

烟机科技项目台账管理系统的上线运行，实现了科技项目从申报、预算、实施进度到结题的全过程数据整合及异地在线申报工作；各类条件查询设计和个性化报表设计能快速响应各种工作需求，及时组织汇报材料；人性化的超期提醒模块让项目管理人员能在项目即将到期之前，及时有效组织项目收尾的各项准备工作，并全面掌握各类过期项目。

这些数字化、信息化手段的应用，大大提高了烟机科技项目管理人员的工作效率。

参考文献：

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第6篇：运营分析体系范文

关键词：营运资金 现金流量 经营渠道 业绩评价

一、引言

营运资金是一个非常传统的财务管理话题，但却是财务管理中的一个重要概念和重要内容。经调查表明，财务经理在营运资金管理上所花费的时间几乎占了三分之一。营运资金所涉及到企业运转所需的日常性流动资金，涉及范围非常广泛，其覆盖范围延伸到企业整个价值链，如设计、研发、采购、生产、营销等各个方面。它的投入与收回是一种从“现金投入――材料――在制品――应收账款――现金收回”的循环过程。企业持有的流动资产越多，表明其偿债能力越强，但是资金成本占用也就越大，可能表明其管理效率越低；企业持有的流动资产越少，其偿债能力、资金占用成本与管理效率呈相反的现象。营运资金管理水平的高低直接影响到公司经营业绩和竞争力。

尽管国内外已经有相关专家对营运资金从理论到实证进行了大量的研究，但本文仍希望从营运资金管理的基本概念、分类与业绩评价体系创新等方面着手研究，让营运资金进一步推动此方面的理论研究与实践。

二、营运资金概念本质

目前，营运资金在严格意义上的概念，还存在较大的争议。按照杨雄胜（2000）在《会计研究》上发表的《营运资金与现金流量基本原理的初步研究》一文，将营运资金概念分为三种：第一种是以“流动资产减去流动负债”来表示营运资金，也称净营运资金。该概念充分反映了企业的短期偿债能力；第二种是以流动资产来表示营运资金，称为总营运资金。该概念使营运资金与企业生产经营的各个环节紧密联系起来，促使财务管理向生产经营环节渗透与服务；第三种是把营运资金解释为营运资本，强调对流动资金的投入数额。

营运资金的概念均过于宽泛、笼统，使实务工作者在实践中，往往无所适从，从而使理论与实践严重脱节。本文中，所采用的营运资金概念，是借助“流动资产减去流动负债”来阐述的，如图1所示。

在企业的所有经济业务中，一般可以分为经营性活动、投资性活动与筹资性活动三大类。营运资金反映的是资产负债表的左右上半部，从其流动性的本质来讲，营运资金管理是指以经营性活动现金流量控制为核心的一系列活动总称，而非投资活动与筹资活动管理。经营性现金流量所涉及的项目金额来源，也是资产负债表左右上半部的部分项目相互变化所致，但并不是全部项目变化所致。比如货币资金项目尽管是流动性最强的资产，但其来源已经涵盖了三大经济活动的结果，已经根本无法区分其存量或变量中，哪部分是经营性现金流量所致或非经营性现金流量所致，并且其变化波动具有不稳定性，如果将其纳入营运资金管理范畴，无法真实反映经营性活动的结果和营运资金的业绩；又如，应收股利项目所对应的资金变动，属于投资活动现金流量；又如，短期借款项目所对应的资金变动，属于筹资活动现金流量。由此可见，营运资金与经营性现金流量在本质上是一致的，但在概念表现形式上存在严重分歧。如果不从理论上彻底厘清这种关系，在实务中将很难进行真正有效的营运资金管理。

为了使营运资金与经营性现金流量在本质与概念形式上达成一致，必须对流动资产与流动负债进行重新认识与划分，如图2所示。

在划线的上半部分，是与经营性活动相关的项目，下半部分是非经营性活动项目或无法区分为何种经济业务的项目（如货币资金）。企业在实务中，还可以根据自身不同情况进行进一步的重新归类与划分，比如预付账款可由专门用于核算固定资产的预付，则预付账款需要划归到非经营性活动项目。根据这一原理，营运资金的概念改写为：与经营性活动相关的流动资产-与经营性活动相关的流动负债。

据此，可以将资产负债表再次分类，如表1。

根据资产负债表的基本平衡公式：资产=负债+所有权益，可以将表1分解移项整理为：

现金性流动资产=（内生权益-经营性流动资产+经营性流动负债）-投资性资产+（经营性流动负债+外生权益），等式右边的前三项反映经营活动的现金流量，第四项反映投资活动现金流量，最后两项反映筹资性现金流量。因此：

内生权益变动=经营性现金流量+（经营性流动资产变动-经营性负债变动）

经过上述推进演变，通过内生权益的集中表现结果，将营运资金与经营性现金流量紧紧捆绑在一起，使营运资金扩展到经营性现金流量，充分揭示营运资金的概念本质是与经营活动相关的流动资产减去与经营活动相关的流动负债，营运资金管理的本质就是指以经营性活动现金流量控制为核心的一系列活动总称。

三、营运资金分类

（一）按构成要素分类的营运资金

按照构成要素分类，可以把营运资金分为：流动资产与流动负债。一般而言，按资产与负债的流动性或周转性对企业的资金进行分类，即资产周转时间在一年以内的为流动资产，负债在一年以内的为流动负债。流动资产与流动负债之差，即为净营运资金。按此分类的方法，营运资金重点关注现金与有价证券的管理、应收账款的管理、存货的管理、应付账款的管理等方面。现金与有价证券的管理集中在其持有量的研究上，如成本分析模式、存货分析模式、随机模式、资金预算管理等；应收账款管理的研究，主要集中在其信用政策与收账政策的确定，以及对应收账款周转期、周转率的计算等；存货管理的研究，主要集中在最佳经济批量的确定，以及存货周转期与周转率的计算等；应付账款的研究，主要集中在付款方式的选择、是否放弃现金折扣等。

这种分类方法为营运资金提供了比较细致的分类，有助于营运资金的深化研究。然而，正是这种分类方法，把具有内在紧密联系的营运资金各部分割裂开来，分别去研究它们的最优解。事实上，局部最优并不代表整体上的最优。其次，这种分类的解决主要集中在货币资金、应收账款、存货、应付账款上面，放弃了如其他应收账款、应交税费、应付职工薪酬等。在某些时候，放弃的部分也恰好是对企业有关键影响的部分。

（二）按时间变动分类的营运资金

对于流动资产，如果按照时间变动性可以分为临时性流动资产和永久性流动资产。临时性流动资产指那些受季节性、周期性影响的流动资产，比如促销季节的存货、应收账款等；永久性流动资产则是指那些使企业处于经营低谷也仍然需要保留的，用于满足企业长期稳定需要的流动资产。同时，流动性负债也可以分为临时性负债和自发性负债。临时性负债指为了满足临时流动资金需要所发生的负债，如文具企业在每年新学期前为满足学生购买的需要，超量购入货物而举借的债务；自发性负债是指直接产生于企业持续经营的负债，如商业信用筹资日常运营中产生的其他应付款，以及应付职工薪酬、应付利息、应付税费等。通过上述分类方法，主要研究如何确定营运资金持有量和如何筹资营运资金两个方面的问题。这种分类方法单纯的将营运资金分为临时性和永久性营运资金，没有考虑到各部分营运资金的相互联系。

（三）按供应链分类的营运资金

企业的营运资金从其使用角度来看，可以分为经营活动的营运资金和经营活动以外的资金。经营活动营运资金如：应收账款、应收票据、存货、预付账款、其他应收账款、应付账款、应付票据、预收账款、应付职工薪酬、应交税费等，这部分营运资金是追求周转效率，从而达到提高盈利能力的目标；经营活动以外的资金，如货币现金、交易性金融资产、短期借款、交易性金融负债、应收利息、应收股利等。这类营运资金与经营性活动并无直接关系或已经无法区分是经营性活动、筹资性活动或投资性活动产生的结果。这两大类营运资金按供应链的分类方法结果见表2。

四、构建营运资金业绩评价体系

（一）传统财务比率业绩评价

在早期的营运资金管理业绩评价时，多采用应收账款周转率、应付账款转率、存货周转率等财务比率指标进行分析。比率分析是一种传统的分析技能，在分析企业财务时被用来分析评价企业状况的各项财务变量之间的相互关系。首先，由于孤立地考察营运资金中的各项流动资产的管理状况，如果试图要说明应收账款、应付账款和存货周转评价的整体评价时，这种分析非常脆弱，而且在比率相互之间冲突时，出现此消彼长的现象。例如，加强应收账款管理，紧缩客户信用期，现金流入增加，但是势必影响存货的滞销和销售增长的放缓。其次，传统分析计算公式，分子分母的经济含义相差甚远，例如，存货周转率是衡量和评价企业购入存货、投入生产、销售收回等各环节管理状况的综合性指标，反映了存货变为现金及应收账款的速度。其常用公式为：存货周转率=销售成本/平均存货。在这个公式里，分子所反映的是“产成品”到“销售成本”这一环节的营运资金周转过程，其矛盾在于：存货所反映内容比较广泛，包括材料、在产品、产成品，随着经营环节的进行，人工成本和相关制造费用不断投入，各环节的存货价值也不断增大，所体现的价值是完全不一样的，最终产成品的价值达到最大值，由产成品转移到销售成本的价值也始终是最大的；而分母则是材料、在成品、产成品三者平均之和，其体现的存货不是最大值。因此，在分子分母所代表经济含义不一致的情况下，分子始终代表最大值，而分母代表是一个均值，其计算结果，必将是夸大的。

由此可见，单一的财务比率对营运资金管理的评价，其计算公式的过程具有自身局限性，经常会扭曲实际经营管理的结果；营运资金管理是一个从投入到流出的整体链条，单个比率的最优解，并不意味着整体管理的最优解，容易出现顾此失彼的现象。

（二）现金周期业绩评价

相对而言，国内对营运资金业绩评价的研究起步较晚，成果也相对较少。但也不乏优秀的研究成果。其中代表之一是王竹泉、逢咏梅、孙建强（2007）在《会计研究》上发表了《国内外营运资金管理研究的回顾与展望》一文，以营运资金重分类为切入点，提出了把营运资金按照其与供应链或渠道的关系分为营销渠道的营运资金（成品存货+应收账款、应收票据-预收账款-应交税费）、生产渠道的营运资金（在产品存货+其他应收款-应付职工薪酬-其他应付款）和采购渠道的营运资金（材料存货+预付账款-应付账款、应付票据）。在此基础上，采用营运资金周转期指标为评价，分解为营销渠道营运周转期、生产渠道营运资金周转期和采购渠道营运资金周转期，具体计算公式为：

营销渠道营运资金周转期=365/（全年销售收入/营销渠道营运资金）=365×（成品+应收账款、票据-预收账款-应交税费）/全年销售收入

生产渠道营运资金周转期=365/（全年完工产品/生产渠道营运资金）=365×（在半品+半成品+平均其他应收款-应付职工薪酬-其他应付款）/全年完工产品成本

采购渠道营运金周转期=365/（全年材料采购金额/生产渠道营运资金）=365×（材料+预付账款-应付账款、票据-应交税费）

经营活动营运资金周转期=365/（经营活动营运资金总额/全年销售收入）=365×（营销渠道营运资金+生产渠道营运资金-采购渠道营运资金）/全年销售收入

在上述评价时，计算公式分子分母的经济含义具有趋同性。此种营运资金业绩评价体系容纳了企业多个营运资金项目，解决了传统指标所考虑的营运资金项目太少的弊端，也解决了在计算营运资金周转率时分子分母所代表的含义不一致的现象。但是，该评价体系并没有把与营运资金关系紧密的经营活动现金流量联系起来，并不能全面有效评价营运资金的管理水平。

（三）构建基于闭环式的营运资金管理业绩评价体系

在生产经营中，资金的循环从购买材料开始，这一业务在资金的表现上分为直接支付或商业信用的欠款，但商业信用的欠款在信用期到来之时，仍需通过现金的支付。这一过程是经营性现金投入和采购渠道营运资金形成的开始；接下来，是采购渠道的营运资金向生产渠道营运资金转换到营销渠道的营运资金，实现经营性现金的流入，实现一个完整的闭环式链条。

在经营性活动中，营运资金与现金流量天生就是一对紧密体，营运资金与经营性现金流量之间存在此消彼涨的关系。在考察营销渠道营运资金的应收账款时，必须把主营业务收入的现金联系在一起评价，在分析原材料时，须把支付存货的现金和应付账款三者有机结合一起评价。在以往的业绩评价体系中，较多的是对营运资金单个元素进行评价，后来出现对以供应链为基础的按渠道分类进行评价。但这些评价方法，均忽视了营运资金管理的本质，对经营性现金流量管理，得出片面甚至错误的结论。例如：在物价上涨的年份，企业往往因为战略因素储备大量的原材料存货，此时如果按传统的业绩评价方法，会得出采购渠道营运资金效率低下的结论，从而有可能大量削减存货的错误决策；同时，大量储备的原材料与应付账款和支付购买的现金，三者之间到底是一种什么样的关系？对整个经营性活动将产生何种影响？这是传统营运资金业绩评价所不能解决的。因此，建立新型的业绩评价体系就是将营运资金与经营性现金流量结合在一起评价。从上文论述得知：

内生权益变动= 经营性现金流量+（经营性流动资产变动-经营性流动负债变动）=（经营性现金流入-经营性现金流出）+（营销渠道的营运资金变动+生产渠道营运资金变动+采购渠道的营运资金变动）=（经营性现金流入+营销渠道的营运资金变动）-（经营性现金流出-生产渠道营运资金变动 - 采购渠道的营运资金变动）= 营运资金产出-营运资金投入= 营运资金盈余

营运资金投入产出比=经营性产出/经营性投入

根据上述推论的过程，得出基于闭环式的营运资金管理业绩评价汇总表，见表3。

从表3可以看出，资金从投入，到采购渠道、生产渠道、营销渠道，最后收到资金，完成了一个闭环式的链条。而营运资金投入产出比，正是这种闭环式业绩评价的最终结果，这种结果，可以与同行业比较，或历史比较，从而得出本财务期间营运资金管理的水平。

生产渠道与采购渠道的营运资金，评价表体系设计时，采用了经营活动现金流出的抵减项。然而，正因为生产渠道与采购渠道的营运资金，其本身的构造也是经营性资产与经营性负债的抵减而得。因此，生产渠道与采购渠道的营运资金也可以采用与经营活动现金流出的加项来设计，从而会得到更好的理解，原理都是一样，只不过在采用加项时，生产渠道与采购的营运资金内部的经营性资产与经营性负债的抵减位置换一下即可。但两者具体表现的财务含义还是有所区别的：1.生产渠道与采购渠道做经营活动现金支出的抵减项，则生产渠道与采购渠道采用的是相关经营性资产减去相关经营性负债，其结果表示经营性资产的盈余状况。如果结果是正数，表示是经营性资产盈余为负数，即该渠道的经营性资产小于经营性负债，反之亦然。2.生产渠道与采购渠道做经营活动现金支出的加减项，则生产渠道与采购渠道采用的是相关经营性负债减去相关经营性资产，其结果表示经营性负债的盈余状况。如果结果是正数，表示是经营性负债是负的，即该渠道的经营性资产大于经营性负债，反之亦然。从本文的研究角度，更加希望采用第1种表示经营性资产盈余的表达方法。

五、结束语

随着我国经济的飞速发展，企业经营规模不断扩张，伴随而来的则是日益复杂的流程管理，以及对企业财务和营运资金管理的更高要求。营运资金管理已经成为企业财务管理的一个重要概念与重要内容，它通过对以经营性现金流量为核心的经营性流动资产与流动负债的优化管理，以达到企业良好的获利能力、偿债能力和保持强劲的战略竞争力。本文对营运资金概念本质、分类与业绩评价体系创新等方面进行了有益的探讨。

但是，本文的局限性在于：在构建基于闭环式营运资金管理业绩评价体系中，由于分类的要求，对财务核算的基础工作要求非常高，企业内部的财务经理人可以方便获取得数据进行分析。而外部分析师，则比较难于完整取得真实性的数据，从而有可能影响该方法的进一步推广。

参考文献：

[1]王竹泉.国内外营运资金管理研究的回顾展望[J].会计研究，2007，（2）.

第7篇：运营分析体系范文

Abstract: As the new century comes, we have entered a new economic era from the traditional shortage economy. Experience marketing has called more and more attention of large enterprises for its own characteristics both in the West and in China, What's the experience marketing, what are the constraints, and how to resolve these issues become the focus of business. This paper will analyze and discuss a few aspects from the above.

关键词:体验营销;顾客导向;体验价格;体验立体化;体验促销

Key words: experience marketing;customer-oriented;experience price;three-dimensional experience;experience promotion

中图分类号:F76文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)12-0016-01

1体验营销内涵及特征

体验营销是伴随着体验经济的产生而产生的新营销方式。它是指营销者站在消费者的角度去体验消费者的购买理念、购买程序、购买心理和购买原动力,即以服务为舞台,以商品为道具,以顾客为主线,创造出令消费者难以忘怀的体验所进行的一系列营销活动的总称,其核心是为消费者提供满足消费者体验需求的体验产品。

体验营销有如下几个特征:

1.1 更关注营销的人性化及个性化体验的产生是一个人在遭遇、经历、或是生活过一些处境的结果。企业应注重与顾客之间的沟通,发掘他们内心的渴望,站在顾客体验的角度,去审视自己的产品和服务。这就要求企业在产品的设计、包装上体现个性,引入情感因素,给消费者以感官、情感及更加广泛的社会意义上的体验。美国椰菜娃娃的设计和星巴克所制造的环境氛围无一不体现了这一点。

1.2 更注重企业与消费者之间的互动沟通与传统的“理性消费者”的假设不同的是,体验营销是从消费者的感官、情感、思考、行动和关联五个方面重新设计和定义营销的思考方式。它强调消费者的参与性和接触性,强调引起消费者的“情感共鸣”。所以与有形产品相比,对企业而言,加强与消费者的互动沟通就显得尤为重要。通过视觉、听觉、触觉、味觉和嗅觉建立感官上的体验。这样的感觉往往会直接刺激消费者,激发顾客购买欲和增加产品的价值。

1.3 营销手段更加灵活多变体验营销手段没有固定统一的模式,而是因不同环境、产品的不同特点及所面对的不同消费者群体而异。日前,沃尔玛在云南昆明所进行的“攀岩比赛”的促销活动,别出心裁,打破传统促销以赠券、打折等惯常的做法,引起消费者的极大关注,并取得了巨大的成功就是一个很好的例证。

2制约企业开展体验营销的因素

2.1 营销观念的滞后我国的大多数企业在实施体验营销的过程中仍然存在很多问题,其中最根本的原因是因为企业营销观念的滞后。中国消费者消费观念的改变,购买力的提高已使他们不再只满足于物质本身,而更多的倾向于心理和精神的需求,显然以突出产品特色和功效为主的传统营销观念已明显滞后于广大消费者的需求,不再适应中国经济的发展。

2.2 体验营销在中国存在认识误区对于大多数中国企业来说,体验营销只是一个概念上的术语。在具体实施中,多数企业仍感到无所适从,仍把它作为传统营销中的一种战术性手段来运用,主要表现在:一方面,企业为了在短期内提高产品销量或品牌知名度,而把体验营销作为暂时的一种策略手段,却忽视了其作为企业未来发展的一项战略来进行;另一方面,大多数企业由于局囿于组织的传统心智模式,而仅仅把体验营销的实施停留在营销过程的某一环节,而没有从系统动态的视角去审视这一新生事物。

2.3 顾客参与度仍然相对较低即将迎来50年店庆的麦当劳一直骄傲的认为,自己为消费者提供的并不是产品,而是一种参与机会和经历。我国企业虽然也已开始注重让消费者参与到体验的制造过程及消费过程中来,但顾客的参与度仍处于一个相对较低的层次上。真正能让消费者参与到产品的设计、制造和销售过程的企业少之又少。

2.4 产品品质差强人意产品品质是传统营销的核心,体验营销下产品大多只是作为体验的载体而存在,尽管在体验营销的高级阶段,体验甚至脱离产品而独立存在,然而,处于体验营销初级阶段的我国部分企业却轻视甚至忽视产品品质,采取拔苗助长的手法想加速发展,其结果可想而知。

3企业实施体验营销的对策分析

3.1 树立“顾客导向”的全面体验营销观念顾客是公司最重要的资源,所有其它要素存在的意义就在于支持和保留你的顾客。一方面,如何维持企业现有规模,增加客户的保留度;另一方面,拓展企业发展空间,发现和挖掘潜在客户,提高顾客满意度便成了当前新经济下一个亟待解决的问题。诞生于体验经济,以“顾客导向”为中心的全面体验营销便是一剂新开的良药;这也是我国市场经济发展的必然要求。

3.2 制定体验营销战略,实现体验营销立体化企业战略,即企业发展方向。体验营销理念的树立,要求企业制定相应的营销战略。对企业而言,体验营销战略是确保企业战略目标的顺利达成,所有的营销环节包括市场调研、市场细分、市场定位、产品研发、广告宣传以及供应链管理等的组合。而体验营销立体化是指体验营销时间上的持续化和空间上的系统化。在企业的不同发展阶段,要适时对企业的营销策略作出修订,推陈出新,保证其在时间跨度上的连续性和空间分隔上的完整性,从而使体验营销取得良好的效果。

3.3 充分利用现代计算机网络手段,实现体验营销的网络化现代网络通讯技术一日千里和生产技术的电子化、自动化、机械化,为体验营销的推行提供了良好的平台。借助现代计算机网络技术,可以大大提高消费者体验的参与度。

第8篇：运营分析体系范文

摘 要 第十一届全运会的举办，带动了济南市经济特别是体育产业的发展，促进了体育基础设施的建设。但由于场馆后期管理复杂，维修费用高，以及随时间的推移，这些场馆设施不可避免地会出现不同程度的自然老化，如果经营不善，则会造成较大的资产流失和经济损失。因此，在第十一届全运会结束后如何对济南奥体中心进行更好的开发利用，已成为关键。本文主要通过文献资料法和调查法，通过查阅大量科研文献和对济南奥体中心市场化运营策略进行了分析。

关键词 济南奥体中心 市场化管理 品牌建设 人力资源 服务设施

一、遵循市场化管理的原则和“以体为主，多元化经营”的策略

济南奥体中心的核心优势在于它的场馆硬件资源，因此，奥体中心应将这种核心优势变成核心竞争力，并以此为依托向外延伸辐射，通过整合体育场馆设施，实现多元化经营，把体育场馆的建设与其它城市建设配套项目作为一个整体进行运营。

利用奥体中心“东荷西柳”的标志性建筑，与周边的居住、商务办公、餐饮、娱乐产业等形成互动，打造独特的“场馆圈”概念，形成健身、娱乐、休闲、餐饮、住宿、购物、培训、保健、咨询、服装等“一条龙”服务。

并从自身的发展出发，充分利用自身资源优势，在保障体育设施基本功能的基础上，以经济效益为中心，市场为导向，按照供需规律等竞争规律运作，真正做到资源优化配置、自主经营、自我发展[1]。

坚持走市场化道路，实行企业化经营管理模式，采用“以体为主，多元化经营”的策略，逐步实现单纯租赁者向资本经营者的根本转换。

二、致力于品牌建设，走特色经营道路

济南奥体中心周边有济南市政府办公楼—龙奥大厦、喜来登大酒店、山东省立医院以及向东是高新开发区，奥体中心周边尚存有待规划开发区域，可能会形成更大气候的与体育产业相关的建筑群体，从而进一步增进体育场馆群的聚集效应和扩散效应。可以开发奥体中心平台，将其建成具有集地域特色与奥体自身特色于一体的主题广场。

在奥体中心广场建立一个体育名人堂，充分利用奥体中心自身资源优势，将来奥体中心参赛的体育明星签名照挂在墙壁上，或是开发名人留念转项目来提升奥体中心的知名度，更加可以吸引更多游客来奥体中心观光旅游。

还可以通过提供一些场馆奢侈品的服务，如提供豪华包厢、豪华座椅或优先座位安排、永久座位许可权、包厢就餐服务、包厢私人电梯，VIP停车许可证等服务，以此来体现消费者的个人价值。

三、增强自我造血功能

济南奥体中心应成立专门的市场营销部门，引入专业市场营销人才，在营销场馆体育产品时，贯彻落实4P营销理念，以适当的体育产品、适当的价格、适当的渠道和适当的传播促销推广手段，将适当的体育产品和服务投放到特定市场，着重于体育场馆服务的营销，深入了解市场情况，拓宽经营思路，精心策划经营方案，“以消费者为中心，提供全方位的服务”，处理好与政府、社区、媒体、消费者等公众的关系，细分体育营销市场，开拓多种渠道与消费者进行沟通，以吸引现实和潜在的消费者，通过满足消费者的需求和实现消费者的价值，提高消费者忠诚度，而实现济南奥体中心自身的经营目标[2]。

四、注重人力资源管理科学化，形成科学经营管理流水线

经营管理人才缺乏，管理运作水平不高是导致我国体育场馆运营效益差的重要原因之一。

综合素质不高是制约体育场馆经营开发的重要因素之一。因此，济南奥体中心可以通过营造良好的工作环境，构建良好的场馆文化，使员工在奥体能够找到归属感；提高场馆工作人员的经济待遇，并为其提高展现才能的舞台；充分调动人的主观能动性和创造性，发挥每一个人的特长；采用学术交流，吸纳新的各种类型专业人才、专门培训等方法，使场馆工作人员能适应未来工作的需要[3]。

五、完善场馆经营管理制度，进行科学有效规范的管理

随着奥体多元化经营的开展，会产生许多问题，如机构、人员越来越多，场馆内原有的分工、协作、职责、利益平衡机制可能会被打破，管理、协调的难度大大增加，如果没有科学规范的经营管理制度进行监管，没有完善的管理制度和高水平的管理人员，很容易导致管理混乱、效率低下，造成管理失控，或出现管理真空，再加上奥体中心“一场三馆”采取的集中管理，分散经营的策略，这无疑又增加了运营管理的难度。所以济南奥体中心应制定科学规范的场馆经营管理制度，并提升管理者的管理水平，对场馆运营进行科学有效规范的管理。

六、完善体育场馆配套服务设施

从济南奥体中心目前设施资源来看，缺乏体育场馆的配套项目，比如没有大型商场或提供游客餐饮住宿的地方等，在以后的运营过程中，需增加资金投入，建设相关配套设施，比如在各场馆内配备自动售卖机，提高设备、服务质量，这样可以提高场馆在比赛日的收入和场馆的使用率。

参考文献：

[1] 李定.美国大型体育场馆经营管理研究[D].武汉：华中师范大学.2008：39-41.

第9篇：运营分析体系范文

项目运营社会成本问题分析

站在社会角度来看项目运营成本，在项目全生命周期的成本比重更大，它包括与此建筑运营阶段有关的所有成本。Al-louche等将建设工程的社会成本定义为:由于实施建设项目而造成的、但不能归入参与项目的合同方的直接或间接成本中的成本［2］。社会成本是项目建设成本外，该项目对社会环境及人群所发生的成本。其表现形式如增加社会能源及资源的耗费、增加人群的交通成本、人群的健康损害等。工程建设中，国内目前对工程项目运营阶段社会成本的控制，基本上处于空白阶段，工程建设企业很少会站在整个社会角度来考虑工程项目的建设，从而在很大程度上增加了社会成本。站在社会角度，从项目全生命周期来看，是很不经济的做法。

设计阶段及运营阶段问题的解决建议

1设计阶段工程造价问题的控制

对于设计阶段工程造价的控制有如下建议:1)深化设计阶段的工程招投标。设计阶段的招投标并没有完善起来，有陷入地方性垄断趋势，每个地区的大型设计院基本占有该地区工程设计的大部分，从全国范围来讲，对于工程设计的质量、造价的控制等都是不利的因素。由此对于继续深化设计阶段招投标显得尤为重要，通过竞争使工程设计最优化，对于工程造价的控制有重要的影响。2)建立有效的设计人员激励机制。现行的设计阶段设计费取费不利于工程造价的控制，设计人员为了减轻工程设计质量事故责任，对工程设计是否最优并不放在第一位。对于工程设计优化应给予设计人员适当奖励，同时集思广益，出台更好的设计费计取方式。3)设计阶段监理的有效介入。设计阶段监理的适当介入对工程造价的控制有着积极的效果，设计监理与设计院的协调，可以尽可能将业主的工程设想反映在设计中、可以提高工程设计的质量、可以更好控制工程进度等。

2项目运营社会成本的控制

对于项目运营阶段社会成本的控制有如下建议:1)合理的建设项目设计及选材。在建设项目几十年甚至更久的运营期中，其对资源及能源的消耗是巨大的。合理的工程设计结构可以降低对资源的消耗，合理的工程建造材料可以有效降低对能源的消耗，如北方地区采用合理的保温材料可以减少对暖热的供应，从而降低能源消耗。2)合理的项目区位选择。企业在工程项目建设可行性研究阶段，就应该确定项目区位、项目的消费群体等。如大多数的廉租房都建设在城市郊区，对于城镇最低收入者来说，工作地点购置生活必备品、大多数集中在城市中心地区，从几十年的运营期中，这大大增加其交通成本。因此项目的区位选择应该合理，从项目的全生命周期入手，使其达到最优效果。