汽车市场信息精选(九篇)

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第1篇：汽车市场信息范文

[摘要]本文以居民消费水平为基准，从新能源汽车试点城市中选取了北京、广州、武汉、郑州、长春及南昌作为调查城市。通过抽样调查的方式，采集了消费者在新能源汽车上的性能偏好资料，旨在探究新能源汽车市场低迷的原因，力求为新能源汽车企业提供可行性意见和建议。

[关键词]新能源汽车；市场需求；性能偏好

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）42-0151-02

随着世界环境污染加剧，新能源的开发和利用已迫在眉睫。近年来新能源汽车备受关注，在政府的大力扶持下，汽车企业掀起了一股新能源汽车热潮。然而消费市场却未被带动，新能源汽车的销售情况不容乐观。消费者哪里不满意？企业应如何吸引消费者购车？本文将利用统计软件对数据进行汇总，通过定性与定量分析相结合，把握消费者对新能源汽车的性能偏好，以便为汽车的推广提供一定的指导。

1研究方法

11调查对象

本研究将新能源汽车示范城市按人均年收入3万～4万元，4万～5万元以及5万元以上进行划分，在三个层次中选取南昌、郑州、武汉、长春、北京、广州作为调查对象。调查共发放问卷1684份。剔除无效问卷，实际有效问卷 1504份，问卷有效率为9453%。其中北京455份，广州298份，武汉234份，长春185份，郑州208份，南昌124份。

12调查方法

研究以抽样调查为主，辅之以典型调查；在做定量调查的同时，辅以定性的思考，以保证调查结果的真实、客观、有效。

13数据处理

本文利用SPSS190等统计软件对所得数据进行汇总，采用描述统计分析、联合分析及层次分析等方法对数据进行分析。

2结果与分析

本研究将关注消费者对新能源汽车的性能偏好。性能偏好为对汽车款式、车型、操作形式、价格、时速、续航里程的偏好。

21款式偏好

本文选择层次分析等方法探究更适合推广的车型。以推广车型作为目标层。选取5个指标（价格、最高时速、续航里程、行驶安全性、节能性）作为准则层。以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车作为方案层。

通过联合分析，可得出价格、最高时速、续航里程之间的程度关系，其影响程度分别为4839%、3226%以及1936%。在不同因素的比较中，消费者选择最多为购买价格、行驶安全性。根据所选择人数，得到各个指标间的重要程度比，从而形成成对比较矩阵，并通过Matlab，得出成对比较矩阵的最大特征值及所对应的特征向量并对其进行一致性检验。此时成对比较矩阵的特征值等于其变量值，可认为通过一致性检验。

对方案层构建成对比较矩阵，价格、最高时速和续航里程对于纯电动、混合动力以及燃料电池洗车可通过联合分析中所得效用值水平进行加权汇总。

通过Matlab，得到其权重，如表1所示，利用加权算出综合权重排序。

从表1可知，混合动力（推行度）>纯电动>燃料电池，且混合动力的推行度远高于其他两种新能源汽车的推广权值。

22车型偏好

选择SUV和MPV车型的频率分别为363%和344%，共占消费者总数的707%，说明SUV、MPV是消费者的热门选择。由于目前CROSS性能还不成熟，选择CROSS型汽车所占的比例则相对较少，为192%。选择普通轿车的人数最少，为101%。

23操作形式偏好

消费者主要偏好于全自动挡和手自动一体，选择以上两种操作方式的消费者占总人数的8570%，选择手动挡的消费者则比较少，只占总体的140%，表明消费者偏好于操作更方便的手自一体式和全自动式。

24价格、时速、续航里程效用值最大的组合

利用SPSS190对选择的3因素3水平进行联合分析，得出了9种方案。通过这9种方案，我们得出效用值水平以及各因素的重要程度。

如表2所示，通过联合分析得到价格对消费者来说是最重要的影响因素，所占百分比为4839%；其次是最高时速，所占百分比为3226%；最后是续航里程，所占百分比为1936%。表明总体而言，消费者最关注的因素是汽车价格，且价格、最高时速、续航里程的效用值是依次下降的。

由于购买25万～35万元汽车的人数最多，可在给定25万～35万元价位的基础上，结合最高时速与续航里程进行分析。根据不同指标的效用值水平，得出指标的效用值综合水平，可知组合一更符合消费者的需求。

25消费者担心的问题

前三项分别为“燃料成本高”、“质量不过关”和“价格昂贵”其比例分别为214%、176%、195%。由此生产商应对新能源汽车严把质量关。政府也应出台，如增加购买补贴金额，提供燃料补贴等扶持政策。

3结论与建议

31结论

（1）车型、款式、操作形式的选择。一是SUV和MPV最受消费者欢迎；二是消费者偏爱混合动力型；三是消费者喜欢全自动式和手自动一体式。

（2）最为关注的因素。一是人均年收入5万元以上城市的消费者更关注安全性和续航里程。二是人均年收入在3万～5万元城市的消费者较关心安全性及耗能情况。三是总体来说，消费者对新能源汽车最为关注的三项因素为行驶安全性、购买价格和续航里程。

（3）最为担心的问题。一是价位偏好在25万元以下的消费者对价格以及燃料成本很敏感。二是价位偏好25万元以上消费者对质量较敏感。三是总体来说，消费者最为担心的是燃料成本过高和价格昂贵。

32建议

（1）应重点投产的车型、款式和操作方式。从类型看，企业应重点投产混合动力型汽车。从款式看，企业应主推SUV和MPV两种款式。从操作方式看，企业应设计全自动式和手自一体式。

（2）差别化投放车型。一是在北京、广州等一线城市多投放安全、方便及续航能力强的高性能车型。二是在稍欠发达地区多投放安全、节能及购买价格低的经济实惠车型。

（3）性能应与价位相匹配。一是价位在25万元以上车型应注重方便、舒适以及续航能力。二是价位25万元以下车型应注重节能和价格实惠。三是重点保证汽车的安全性。

参考文献：

[1]董逢谷，朱荣明统计学案例集[M].上海：上海财经大学出版社，2002

[2]金勇进，杜子芳，蒋妍抽样技术[M].北京：中国人民大学出版社，2012

[3]赵静，但琦数学建模与数学实验[M].北京：高等教育出版社，2003

[4]洪伟实验设计与统计分析[M].北京：中国农业出版社，2009

第2篇：汽车市场信息范文

关键词：市场调查；汽车营销；地位；作用

生活水平的提高必然会带动消费市场的发展，汽车行业处在一个发展的高峰期。现在的汽车市场已经从最初的卖方市场转入了卖方市场，因此积极地做好市场调查，了解买方的市场动向是汽车营销成功的重要手段。

一、市场调查的内涵与方法

（一）市场调查的内涵

市场调查指的是以科学的手段，目的明确，对市场中有关于市场营销的各种资料进行系统的收集和整理，并通过这些数据对市场情况进行大致分析，进而了解市场的状况，对市场航向进行预测，找准未来市场发展的方向，制定相关的营销策略，为紧随市场发展潮流做好准备。市场调查是进行市场营销的第一步，是可以以最少投入获取最大收益的重要环节。通过市场调查可以将买方市场的消费者同卖方市场的营销者联系起来，构架起一个双方互利的交易体系。

（二）市场调查的方法

1.观察法

这是进行市场调查最简便的方法，可以从外在表现上了解市场的发展状况，这种方法需要观察人员通过观看、倾听等感官动作对要调查研究的对象调查并收集相关资料，从最直观的方面对市场做出一个大致的分析。比如调查者可以到相关禽类市场观察市场出卖禽类的种类及数量等情况。

2.实验法

这种方法通常是将市场相关的环境条件特定化，然后将要观察的对象予以控制，进而对其相关情况进行调查。在这种方法中，可控制的对象具有多样性，可以是商品的质量，商品的外形，亦可以是商品的价格等方面。通过对这些方面进行人为的控制，可以发现平常不易发现的市场规律，更有利于掌握市场发展的规律。

3.访问法

访问法是通过与顾客、消费者等被访问者进行交谈，询问问题，以获得相关信息的方法。根据访问形式的不同，访问的内容也不尽相同，有些访问有一定的结构性，即提前做好相关的问卷或者制定好访问的大纲然后再以统一的方式和态度等对相关人员进行问询。这种访问的好处在于目的性强，内容明确。还有通过现场自由性的与被访问者进行访问的方式，这种访问可发挥空间大，但需要很好的语言组织能力与交谈能力。再就是通过集体性的交谈方式听取访问者的意见，比如，专家座谈会等。

4.问卷法

最常见的形式，通过将要访问的内容做成书面的问卷，让相关人员进行真实填写，然后通过对问卷内容进行整理以获得相关信息的方法。这种访问虽然方式简便，但需要较多的人员与时间投入。

二、汽车营销中的市场调查

（一）汽车营销的概念

汽车营销指的是通过对汽车市场的各种情况进行市场调查，然后将收集到的信息进行整理分析得出相关结论，为汽车企业做出相关的经营决策提供依据，进而做出相关的汽车营销策略。在汽车营销中，首先要做到的就是以消费者为核心，消费者是汽车营销的对象，消费者的选择决定着营销策略的成败。其次，汽车营销的根本原因是汽车市场存在的激烈的竞争，适者生存，要想在汽车市场中占有一席之地，必须做好汽车营销。最后，汽车营销是以协调的手段，将相关的市场信息与其他部门共享，最终的目的都是为了满足消费者的需要，从而获取商业利润。可以说，市场营销的最终目的就是盈利。

（二）市場调查在汽车营销中有其独特的调查范围与内容

由于汽车生产的技术性以及汽车价格较于其他商品的相对昂贵性，所以汽车营销中的市场调查内容也就与其他产品存在些许的不同。在汽车营销中进行市场调查，是通过对汽车的自身各方面内容、相关配套设施以及汽车市场状况等的调查。例如汽车生产的技术、价格水平、汽车市场的供应量，消费者的需求量，汽车的工艺路线、设备选型，对环境的影响能力等，从社会、经济、环境等不同的方面收集资料制定汽车营销策略。

三、市场调查在汽车营销中的地位和作用

（一）市场调查是汽车营销的开端

要想整个汽车营销过程顺利实现，必然少不了市场调查的参与。市场调查是汽车营销的第一步，只有先对汽车市场展开调查，了解观察汽车市场的发展状况，掌握大众对于汽车的要求，弄清汽车的发展动向，才能有针对性地制定出符合汽车市场规律的营销策略，进而才能帮助相关的汽车企业制定生产计划，满足市场需求。

（二）市场调查可以帮助汽车企业开发新产品，进军新的市场

现在的汽车种类五花八门，汽车功能也是日新月异，有舒适型的、有低耗能的等等。要想在竞争如此激烈的汽车市场中生存下去，势必要符合市场发展的要求，通过市场调查，了解大众对于汽车结构功能方面的需要与期待，进而以此为依据进行科学技术研发，生产出能满足大众需求的新型汽车，获得消费者的青睐，进军新的汽车销售市场指日可待。

（三）能够很好地帮助相关人员制定正确的营销策略

要想营销过程取得成功，首先要有一份经得住市场检验的营销策略。通过市场调查，收集汽车市场中一切有利的信息与资源，然后对这些资料进行严谨的分析整理，将其中有价值的信息整合汇总，制定出一份符合市场需求的营销策略，从而指引着汽车营销达到最佳的状态，为企业发展带来利润。

参考文献：

[1]姚一雯，张发明，贾惠英，陈慧颖.“行动导向”理念在汽车营销市场调查中的应用研究[J].新西部，2010，06：183-184.

[2]王琳琳.欧美汽车营销中的文化因素研究[D].东北财经大学，2007.

第3篇：汽车市场信息范文

北京汽车销售现状

2006年，北京新旧车交易量突破70万台，达到71．42万台。北京市交易的新车39．2万辆，比去年同期增长了12％。尽管有媒体认为增长率不高，我认为这个结论为时过早。39万辆将近40万辆的新车交易量对于一个大城市来说已经非常大了。另一方面，北京市二手车06年交易32．2万辆，比05年同比增长11．7万台，增长57％，我觉得这是历史性的变化。值得高度关注的有两点：2006年10～12月份，三个月二手车交易量超过新车交易量，刷新了二手车销售史上的记录；同时新车、二手车的交易比接近1：1(北京每卖出100辆新车，就销售或者过户83辆二手车)。

连续几年，北京二手车发展比例到2006年1：0．83，2007年京城二手车市场预测：交易量将达到50万辆，将突破1：1的关系，甚至形成1：1．5的关系。二手车销售呈现出高速发展的趋势，形成京城汽车市场领先于全国的一个亮点。目前美国、德国、瑞士、日本和中国台湾二手车的销售分别是新车销售的3．5倍、2倍、2倍、1．4倍、2倍，这个比例说明国内的二手车市场仍然大有可为。

京城机动车总量已接近300万辆，居全国之首，其中197万辆为小轿车，占70．4％，私家车为156万辆，占55．3％，公用车126万辆，占45％。全市有驾驶证人员400万人(每年递增20万人，全市拥有112所驾校，目前为止全市人口总量为1450万人)。京城已拥有2台以上私人轿车的个人或家庭占14．7％；考虑车价为购车决策依据的消费者占44．7％；三厢车和二厢车的购车意向中，购买二厢车的消费者占36％；消费者选择在4S店或汽车市场购车的比例中，4S店略高于汽车市场；有车族平均月消费水平为1529元(年消费1．8万～2万元)。

根据调查，2007年对消费者购车决策有着影响的因素有：车价；安全性、售后服务；促销降价(其中送车险或延长保修期最受欢迎)，推迟购车的原因主要有：车价变动、油价上涨；提前购车的主要因素有：车价下降、新车投放多；信息来源多样化，口碑作用突出。另据调查，有36％的消费者计划在2007年购买二手车或更新车辆：有车族中有18％的车主有购车意向，无车族有18．4％的人有购车意向；二次购车的车主中有购买同一品牌意向的占9．1％，36％的车主有换车意向；消费者在下半年有购车计划的占56．6％；消费者有购买国产车意向的占84．4％；消费者有购买手自一体汽车意向的占17％；认为4s店销售量会增长的为61．5％。

汽车营销的发展与变化

2006年是汽车新品牌、新车型投放量最多的一年，大大刺激了消费者购车和更新车的欲望。2006年也是汽车政策出台最多的一年，而且对汽车产业和汽车厂商均产生了重大的影响，如：限小解禁政策、新车消费税政策、强制保险条例、汽车品牌销售管理办法、OBD环保政策等等。各种因素导致2006年汽车营销没有实质性的发展和变化。

目前汽车销售的几种主要方式有：4S专卖店，汽车综合市场、汽车销售集团、汽车连锁店、网上车市、展销会等多种方式。汽车综合市场的基本形势：物业型方式；专卖店集群方式；自营与部分出租结合方式。汽车交易市场硬、软件都需要高水平、高档次发展，汽车交易市场必须走社会化的发展趋势。目前有很多地方政府批准、筹建大型汽车综合市场，部分汽车有形市场也正在进行规划调整或转型。专卖店已经部分加盟有形市场，形成优势互补。2007年，北京车市将兴起新一轮的4S店建设潮：据统计，正在建设和即将建设的4s店有几十家。此轮4S店建设潮形成的主要原因有二个：一是：斯科达、南汽名爵等新品牌推出车型，需要建设销售服务网络(阿库拉、日产无限等)；二是：随着汽车年产量的逐渐增大，一些品牌的保有量逐渐增大，需要扩充网络提高销售能力。据了解，东风标致、广州本田、长安福特等品牌均正在京城新建或筹备新建4S店。从中国的国情出发，多种营销模式并存是发展主流趋势，新的营销模式也一定会出现。

新车07年的价格战一定会升级。预计新车07产销非将看好，但是营销没有本质的变化。它没有什么可评可圈可点的。大家还是满足于重生产，轻流通、轻营销现象。品牌一定要起来，真正的竞争一定从07年加剧。一是大吃小、快吃慢、有实力的吃没有实力的。二是，4S店已经部分的融入了市场，一定要重新组合营销。三是，总体上商户数量一定要减少。从06年下半年来看这不仅仅是品牌管理办法的要求，品牌管理办法不是影响整合的重要因素，但是是其中的一个因素之一。四是，销售垄断要逐步形成，消费集团要逐步加大。新增力量取代老化力量。一批新生的汽车营销商户逐渐取代老的营销商。但是遗憾的是，品牌管理办法缺失没有市场机制，这个很快会成为社会问题。五是，汽车营销连锁的形势将大规模的高速发展。最后可以预见新的营销模式一定会登台亮相。

4S店与汽车交易市场的关系协调发展，相互依存，互为补充，社会总体上有竞争，同时又有部分上进行合作，这要求4S店要向区域战略发展，形成区域的市场、区域的规模。开发、引进重大项目，调整经营结构，提高市场档次，实现升级换代。突出特色，突出专业，突出售后服务；向休闲市场、消费市场转轨变型。开发构建“网上车市”，扩大社会影响。

有一个潜在因素提醒媒体，只有厂家意识到06年销售和生产高速的发展达到729万辆，但是绝大多数经销商盈利在下降。目前大部分的骨干经销商资金开始中断，如果这个时间解决不了经济问题，那么就会出现危机。虽然销售看好，但是经销商的资金已经开始周转。尤其是06年12月份卖了56万辆的车，这个数量的水分很大。新车集中度在提高。它是真实的反映了消费者的状态。整车出现在比如集中买10万、20万、50万这几个级别上，集中买豪华车的已经开始逐渐清晰。因此，在考虑营销的过程中，必须重视这个问题。

新亚市目前的基本情况介绍

新亚市在2006年9月2日正式开业，目前入驻新车商户103户，8个专卖店，新车日交易量已达100多台；二手车经纪公司入驻25户，过户量每日达30多台；此外还有一批汽车用品的商户。一批重大活动已经在新亚市实施，大大地提高了亚市的社会影响，如：2006年9月24日的英特儿・宝马公司专题活动，投资1000万；lO月6日的美国好莱坞汽车特技表演专场；10月21日全国女子赛车队选拔赛及

48家4s店羽毛球团体对抗赛、央视2006年度车型评选大型活动周，这些大型活动之所以能在亚市举办，同样也是看中了亚市的品牌、亚市的商气、人气及硬件设施的水平和档次。

京城内外一批汽车销售商正在排队等待进入新亚市。京城重点4S店纷纷与亚市协商，要求进驻或希望在新亚市建4S店，或要求租展厅销售。外国大集团公司认可、认知亚市。比如，美国最大的二手车拍卖公司，日本最大的二手车拍卖公司、德国和韩国的汽车销售公司等。数个外国的汽车公司正在与亚市协商入市，外商除了看中亚市的品牌以外，主要看重亚市的商气和人气及硬件设施水平。国内一大批拟筹建汽车市场的考察团到新亚市考察、交流，如：台湾汽车考察团一行80人(汽车业界人士)专程到新亚市参观、考察、交流一天，并提出合作意向。

亚市的品牌，巨大影响和作用是决定性的。亚市搬到这里以后距城区15公里，人气仍然很旺，周末仍然人声鼎沸，甚至出租车已经形成了排队现象。根本的原因只有两个，一就是亚市品牌的社会影响太大了，原亚市的主力商户起着支撑作用，这么多商户，交易气氛活跃；广大消费者认知度比较高，甚至吸引很多消费者从山西、河北来到北京，在北京西站下了车以后花100多元坐出租车到这儿来，这正是亚市吸引人的地方。第二，亚市的骨干核心经销商经过十年时间大局没有动，形成了今天的局面。当然新亚市下一步发展我们要有特色，我们不求功能齐全，一定要做出新亚市的特色。新亚市调整了管理服务功能，适应了汽车营销的巨大变化。“一站式”办公大厅的社会化功能及其影响，吸引了城北地区的4s店、商户、消费者到亚市“一站式”办公大厅办理手续，形成规模。新亚市整体的硬件环境和配套设施，适应了当前汽车市场的变化，适应了需求的变化。

2007年汽车市场预测分析

(一)受《汽车品牌销售管理办法》的影响，经销商将面临着重新组合洗牌。

1．如进口汽车受政策影响，进口车商已经出现了大洗牌，同时出现垄断销售的趋势，他们选择转让经营权、转换其它品牌或将店铺盘让给其他经销商的方式，各种压力和矛盾集中将成为一种趋势，4s店也主要靠维修保养生存，甚至出现4s店经销商投资转移另谋出路的倾向，二级商一是部分品牌厂家过于自信，根本不承认二级商，二是在进一步严格控制一级商的基础上，清洗二级商，因此汽车销售市场的动荡是不可避免的。

2．随着汽车市场的发展，车型的不断推陈出新，竞争激烈，油价不断上涨，媒体的大力炒作，广大汽车消费者逐渐走向成熟、理性，市场贯用的降价促销、优惠促销及一些过度竞争的促销手段，如今已经慢慢失去了吸引力，不再像以前那样奏效了，在此情况下，2007年的销售策略如何实施，应该成为厂家、经销商深思的问题。如今，用车成本越来越高，服务费用也居高不下，乱收费、高收费、多收费已经成为汽车市场的一种普遍现象，买的起车，用不起车是老百姓的普遍反映(05年小排量车占50％的市场份额，充分说明了这一点)。2006年汽车市场的主要竞争不再是品牌竞争、价格竞争、理论上的售后服务竞争，更重要的是应该表现在生产中的成本竞争、营销中的销售成本竞争、售后服务中的优质低成本竞争，因此07年汽车销售市场营销观念的转变、售后服务观念的转变、适合于市场竞争的营销手段的转变，变得越来越重要，诚信比竞争更能留住客户，优质服务将比降价更能留住客户，光凭降价、光凭车型竞争是吸引不来忠诚于品牌的用户的，如果厂商更注重营销服务、售后服务，才能最终留住消费者和效益。

3．大量调查发现，随着汽车保有量的高速增长，大中城市原有的道路交通所承受的压力越来越大，停车难已经成为一种普遍的社会现象，堵车难已经形成城市之痛，严重影响了家庭用车的消费欲望，加之一大部分消费者交通守法意识不强，形成新的交通隐患，加之用车的各种费用不断上涨，发展到一定阶段将会大大影响消费者购车的热情。与此同时也出现了另外一种社会现象，即交通越拥堵消费者越考虑买车，以达到满足于方便的目的，形成不必要的非理性消费，其中二手车市场过于活跃，二手车市场新车出现的越来越快，交易量不断上升，也充分说明这一消费心理的状态，发展到一定阶段必然影响到汽车销售市场，也形成不稳定的市场信息，影响我们对汽车市场的有效判断和分析。

(二)值得关注的汽车市场重大反映

1．行业诚信问题，包括厂商的诚信、市场信息的诚信、价格诚信、服务诚信，部分诚信已经严重缺失，无序竞争和过度竞争进一步加剧了社会各界对汽车行业诚信的信任度。

2．《汽车品牌销售管理办法》和《二手车流通管理办法》等一些政策实施的正负面效应突出，仍未引起政府部门和行业部门的关注以及提出对策，影响在不断加剧，市场不但没有规范，反而矛盾更加突出了。

3．汽车金融滞后、汽车信贷不仅没有成为促进汽车销售的动力，反而形成制约汽车消费的重要因素，至今没有任何缓解的迹象。

4．汽车市场外部条件越来越恶劣，如交通拥堵、社会停车难、收费与日俱增、交通纠纷矛盾突出、车型歧视、罚款越来越多等等。

5．汽车快修连锁从后面包抄4s店的维修业务，4s店大多数开在城市边缘，远离居住区，且有关政策限制经销商设立分支机构，不能形成连锁经营，而快修连锁店的特色是接近社区、接近客户，具有较大的发展前景。

6．汽车消费者的权益保护仍然受到漠视，买车容易维权难，汽车行业的维权纠纷越来越突出，形成新的社会热点问题。

7．新车、新品牌、新车型投放过多、过快，一是造成了热销期短；二是极不利于品牌的市场培育，延长销售期；三是不利于培育消费者对品牌的忠诚度；四是形成了广大消费者对品牌车型的选择难度，甚至形成盲目购车，不利于市场的稳定和发展。品牌、车型市场细分发展不够明显!目标群体市场培育仍不够突出！

8．汽车配件、汽车用品市场混乱，充斥着大量假冒伪劣产品、用品，形成大量的质量隐患、安全隐患，至今未见治理整顿的成效，汽配市场和汽车用品市场怎么可能稳定呢。

9．试乘试驾越来越成为消费者购车的四大决策之一。购车：广告、宣传、促销、舆论、口碑(五项形式中：口碑最重要!)

(三)汽车价格仍难以稳定

目前影响汽车价格的重要因素没有发生变化，反而加剧，2006年尽管也有部分车型加价或年终涨价，但降价仍然是主旋律，因此，2007年汽车价格战仍然会继续打下去。

2006年二手车年轻化的趋势特别明显，是二手车的新车越来越多，占的比重越来越大，增长速度越来越快，这种趋势对于中国汽车发展要从良性化方面来看并

不是很好，新车的价格和新车降价同样成为影响二手车市场的因素。环保政策促进新车置换。二手车增长幅度将近60％，汽车的使用成本带动了二手车市场。二手车的品牌销售增长非常快。品牌二手车的营销商，品牌二手车专卖店发展比较快，形成了07年重要的特色。

部分专家预测2006年的汽车市场会“快速增长”，事实证明其预测是准确的，亚市“逢双必弱”的预测虽然失准，但是也不能掩盖尽管汽车市场整体产销情况虽好，但大部分经销商仍然处于销量上去了、效益仍很困难的境地，而且十分突出，成为潜在汽车市场的风险。

关于2007年汽车市场基本判断

(一)2007年全国整体车市有可能在700万～800万辆水平。

(二)合资品牌、自主品牌、进口品牌三足鼎立之势已经形成。

(三)小型车、中级车仍是汽车消费主力，特别是二厢小型轿车前景广阔。

(四)多功能车将成为家庭消费新热点。

说明：一部分家庭开始拥有了第二、第三辆车，中国车市已进入多元化消费时代。

(五)换车、更新车消费将成为2007年车市重要支柱(有舆论：07年是汽车置换年)。

(六)消费者购车更加理性，价格已不再是唯一考虑因素，消费者对汽车的品牌、品质、服务等方面进行综合考虑后才会最后下手，价格仍然是最重要的因素之一。

(七)汽车市场洗牌的时代已经到来(厂家、商家、品牌车型等)，汽车市场一场天翻地覆的变化即将发生，明年竞争会更加激烈。

(八)增长潜力瞄准两类市场(由大型城市向中小城市转移)：

一类：北京、广州、成都、深圳、上海、杭州等；

二类：济南、郑州、重庆、南京等一大批中型城市。

(九)中国汽车市场与以上地区汽车市场同步发展。

(十)汽车信贷消费将有所突破，也是汽车销售取得更快发展的重要基础。

(十一)售前培训、售前争夺客户变得越来越突出。

(十二)先尝后买、试乘试驾将成为消费者购车的必要程序之一。

(十三)二手车市场将有一个高速的发展、变化，汽车市场出现新的格局。

(十四)汽车营销模式从竞争中出现巨大的变化、调整，新的汽车营销模式一定会出现(中国式的)!

第4篇：汽车市场信息范文

[关键词] 汽车产业 存在问题 对策思路

一、耒阳汽车贸易及相关服务行业概况

汽车贸易及相关服务行业作为耒阳市经济新工艺增长点,经过近几年的发展,已经成为了支柱产业,网点数量不断增加,并具有一定的规模,其中汽车销售(含农用车及摩托车销售)有1000多家,分布在城北路、德泰隆路零散分布之外,其他多处于车流量大的道路旁,如107国道、高速公路联络线、五里牌荷花街等附近;汽车美容有60多家,较集中地分布在神龙和城北路;汽车驾驶培训学校有10多余家,汽车运输服务企业12家,经营户550户,大部分处于效区地段,汽车贸易及相关服务行业形成了一个较完整的产业链,也就是所谓的产业集群,由汽车配件销售、汽画美容、汽画维修、二手车交易、汽车改装与拼装、汽车驾驶培训以及汽车运输(含客运、货运)等大量的相关汽车行业与之紧密联系起来,将多方资源进行整合,形成一个强劲、持续竞争优势的产业链。

二、耒阳汽车贸易及相关服务行业存在问题

1.汽车企业规模偏小,产业整体集中度低。目前我国汽车市场容量较大且增长迅速,抵消了规模经济所造成的进入壁垒,使得一些并未达到规模经济的汽车生产企业达到了得以在汽车行业立足的利润水平.但从长远来看,小规模分散化经营无法实现资本、设备等要素的效率的最大化,只会越来越无法在日益成熟的汽车市场上生存。

2.行业结构的不合理。耒阳市汽车经营结构不合理,汽车销售所占比重过低,尤其是汽车品牌专卖店更是严重不足,目前耒阳市只有衡阳丰成汽车贸易有限公司和衡阳和信丰田汽画特约销售服务中心两个品牌汽车专卖店,适合耒阳山区地形的越野车品种也相当缺乏,惟一的一家越野车品牌专卖店―湖南煜桥长丰猎豹汽车营销中心,极大地制约了整个汽车行业成长的步伐,此外,二手车交易、汽车报废及拆解、汽车改装及拼装市场所占比例更是少之甚少,一个规范的市场还未成行,而汽车维修、汽车美容、汽车配件销售、汽车运输等行业却已经处于市场饱和状态,竞争相当激烈。这种经营结构比例的严重失调将难以发挥出汽车贸易及相关服务行业的特色经营优势。

3.市场信息系统不健全。汽车行业市场信息是联系汽车及相关产品、销的桥梁和纽带。由于受到传统营销观念及一些基础信息化设施与科技水平的影响和限制,目前汽车行业市场信息网络建设滞后,相关部门还没有真正成为汽车行业市场信息的重要渠道。

4.资金、体制等因素制约了汽车行业规模经济发展。资金缺乏,网点发展速度慢,难以形成规模经济。新形式下,规模经济是经营取得效益的本质所在,由于店辅过小,则通过大批量进货和统一管理带来的价格优势与成本降低都无法实现,从而难以获得规模效益。我市已经成立的各种汽车行业,包括汽车销售、汽车维修等规模普遍偏小,不利于发挥规模优势。

5.多数产品技术落后,自主创新能力较弱。技术创新强调技术发明的商业化应用,但耒阳目前各科研机构的创新活动缺乏市场针对性,无法将有限的科研资源实现最有效的配置。而企业之间的竞争,又使各企业处于单兵作战的境地,难以发挥创新的优势。这此因素都导致了耒阳汽车产业自主开发能力上的欠缺。

三、耒阳市汽车贸易及相关服务行业发展的对策思路

1.经营户要建立自已的信息系统,加强物流供应链的建立和管理,再造业务流程,降低成本,提高运价效率,这样便于企业追踪需求动向,监控自身的运作质量,并对市场变化做出迅速反应。同时,因地制宜,明确市场定位,积极制订科学的长远发展与扩张战略。

2.汽业产业形成规模效应。资金问题、政府采取相应扶持政策,采用贴息贷款、国家划拨、银行贷款等多种形式,为我市汽车行业建设注入新鲜血液,从而激发全社会多元化投资热情,改变目前资金匮乏的现状。此外,政府还应加强有效的监督管理机制,杜绝乱收费的现象,创造良好的汔车市场宽松环境,建立统一、开放、有序的汽车市场,维护汽车经营者及消费者的合法权益,推进我市面上和汽车行业健康发展。

3.政府及相关部门应加强汽车行业法制化建设,规范汽车行业相关管理办法,并积极地引导汽车贸易及相关服务企业依法、诚信经营、保证商品质量和服务质量,为消费者提供满意的服务。

4.经营户之间实行服务差异化。所谓服务差异化是指厂商在售前、售中、售后提供的服务内容和服务质量方面的差异。售前服务方面，由于汽车产品知识含量较高，在售前真实详细的介绍产品的功能特性，可增加顾客的消费意向。售中服务方面，汽车信贷服务起着关键作用。售后服务不仅影响消费者的购买决策，长远看更是企业信誉与品牌号召力建设的关键因素。

5.走自主发展的道路，发展自主品牌。自主品牌是一种基于创新、自主知识产权和企业文化的市场创造力。中国汽车行业还有奇瑞、吉利等许多强调自主发展的本土企业，耒阳市汽车企业可借鉴其发展模式，潜心打造属于自已企业的优秀品牌。

四、结束

汽车工业产业链长,带动效应大,是重要的战略性产业,也是未来中国经济发展中最具潜力和活力的增长点之一。对耒阳市经济发展起着不可忽视的作用。耒阳市汽车企业应充分把握良好的历史机遇,克服急功近利的心态,根据汽车产业发展政策,调整和优化汽车产业结构。只要充分利用国内的资源，在开放中寻求和发挥竞争优势，耒阳市汽车产业的前景还是乐观的。

参考文献：

第5篇：汽车市场信息范文

从2006～2012年，乘用车销量呈现明显上升态势，渠道网点数量稳定增长，乘用车销量增长与渠道网络数量增长趋势相同，成正比关系。

网络布局生变

正在悄然改变。西部成为网络布局的重点区域。数据显示，2012年乘用车标准授权店21047个，比去年增长了4.3%。

高库存挑战原有渠道模式

自2012年以来，高库存成为汽车行业出现频率最高的关键词之一。由于高库存导致新车销售普遍亏损，高标准的4S模式面临严峻挑战。

厂家和经销商的共同课题――渠道创新

为了能够低成本、高效率地铺设网络，渠道品牌集约化已成为趋势，能够帮助汽车厂商在短期迅速提高销量、占领市场。

目前，东风大自主、一汽南方十省专网战略均是渠道品牌集约化的代表。针对渠道协同的有效性，具体分析如下：

目前很多厂商开始尝试渠道小型化及跨品牌协同等创新模式。单一品牌渠道模式向多元化方向发展，渠道创新则出现了展厅、单一销售店、单一服务店等形式。

与此同时，数字化营销开始贯穿在售前、售中和售后各环节。电子商务通过对客户信息、订单信息、市场信息等数据的有效整理与挖掘，高效率地帮助渠道开发市场、提高业绩。

新渠道代表――汽车园区

网点集群主要通过建立汽车文化园、汽车产业园和大型汽车市场等带动汽车销售。

汽车园区有助于汽车产业的调整、汽车信贷消费和汽车后市场的延伸。首先，在经济效益方面，汽车园区通过资源共享的方式降低了品牌销售的成本，容易产生聚集效应，带动产品销售。且营销方式灵活，不再局限于产品本身，容易吸引投资商进入。其次，在社会效益方面，汽车园区能够带动社会资源，解决就业并培养人才。集群化的经营容易在短期内迅速提升当地形象，对汽车市场信息的采集更加便利与通畅。总而言之，汽车园区带来的经济效益能刺激社会效益，而其社会效益又反过来能帮助提升经济效益。

链接

渠道在过去的十年间得以快速发展，已进入重要阶段，其发展方向可以归纳为五个方面：一是渠道的个性化、多元化，二是渠道服务细分，三是品牌提升，四是引领模式创新，五是渠道下沉。在下沉过程中，我们遇到的一些挑战：一是是经销商集体资源单薄。二是渠道下沉以后，4S店的经营网点盈利难度增加，投资回收年限达到5？7年，甚至更长时间。还有个问题是技术人才短缺，特别是一些机修大工、钣金工比较缺乏。

渠道下沉之后，厂商的管理方式和方法还没沉下去。下沉终端的经销商面临三大问题：第一，物流延时。下沉后的小经销商不可能订一个整板，必须拼，这样就得等。三四线城市的小经销商有时需到中心部取件；第二，关于培训。一些培训课程更多是针对一二线城市经销商的，三四线城市小经销商参加以后，发现该课程与自身不相匹配。第三，缺乏支持力度，一些三四线城市的经销店开业以后，厂商很少进行现场指导，且在营销策略上也不匹配，缺乏有效支持和统筹。

第6篇：汽车市场信息范文

不断发展的中国汽车市场，汽车经销商已经扩大，消费者的消费习惯发生了很大的变化，为了满足消费者的需求，汽车营销渠道模式也将会改变。目前，中国汽车行业营销渠道模式主要是4S店品牌专营、汽车交易市场、汽车连锁超市这三种销售模式。下文将对这三种营销渠道模式的特点和优劣进行分析。

1.14S品牌专卖店模式

4S品牌专卖店一般实施单一品牌销售，集汽车销售、服务、零配件供应、市场信息反馈为一个整体。4S品牌专卖店有统一的外观形象、标识、管理标准。销售团队一般都具有良好的素质、较高的文化品味和规范的接待礼仪，团队成员身份标识醒目、信誉度较高。

1.1.1专卖店模式的优势

4S品牌专卖店的优势在于这种模式个性突出，渠道和文化思想的一致性非常有益于汽车品牌和汽车制造商提高其企业形象。而且这种模式中，汽车经销商与汽车制造商通常都保持着良好的合作关系，制造商可以通过专卖店获得第一手的消费者销售数据。通过对数据的分析，制造商将能够很好地进行营销策略的改善和新营销策略的制定，从而能更好地为消费者服务。而且4S品牌专卖店的信誉度较高，服务非常专业，在售后服务方面也有很强的保障性。

1.1.2专卖店模式的劣势

4S品牌专卖店的建设需要大量的资金，投资巨大，动辄上千万，所以其进入门槛相对较高。而且目前来说，4S品牌专卖店缺乏自，基本上附庸于汽车制造商，受到汽车制造商的控制，其基本业务活动都是在为制造商服务。在当前的市场情况下，汽车经销商不能与汽车制造商平等对话，始终处在一个相对较弱的位置。因为现在中国汽车市场的不成熟，4S品牌专卖店只能依靠维修和保养来保证其利润，销售环节几乎无利可图。

1.2汽车交易市场模式

汽车市场的特点是：众多不同汽车品牌、不同类型的汽车产品的经销商集中在一个地方集中销售和服务，同时，还提供贷款、保险、上牌等汽车销售的其他延伸。

1.2.1汽车交易市场的优势能提供消费者多样化的选择是汽车交易市场的显著特征，尤其当其形成了一定的规模效应后，能为消费者提供完善的配套服务，使得办理各种手续方便快捷，大大地提高了交易的效率。而且，汽车交易市场能很好地满足中国消费者喜欢货比三家的消费心理和消费习惯，因为在交易市场里消费者可以看到同一价位不同品牌、不同档次和不同类型的各种车。这种“一站式”的汽车交易市场服务模式将在未来较长时间里成为汽车产业发展的重要支撑。

1.2.2汽车交易市场的劣势

目前，中国汽车交易市场的形势不容乐观，市场需求的不断细分，必然导致产品细分，厂商及消费者的品牌意识也越来越强，汽车交易市场在这些方面明显不如4S品牌专卖店专业，这就极大地降低了消费者对汽车交易市场的兴趣度。而且汽车交易市场资金占用多，管理难度较大，很容易造成同一产品的价格混乱等多种问题。

1.3汽车连锁超市模式

汽车连锁超市多品牌汽车的销售和服务，是对汽车专卖店和汽车交易市场模式的一种融合、继承和发展。汽车制造商与制造商之间通过建立品牌特许经营或买断经营，建立一个统一的、全国性的服务网络，利用规模优势为顾客提供更方便的服务。汽车连锁超市集中了多个品牌、多种档次和多种类型的汽车产品，为消费者的选购节约了时间和精力。

1.3.1汽车连锁超市的优势

汽车连锁超市依靠规模效益来降低其进货和销售成本，从而获得利益。而对消费者而言，这种营销模式很容易满足对比挑选的需求，这与4S品牌专卖店模式相比，无形中增加了一个潜在客户群。

1.3.2汽车连锁超市的劣势

由于多个品牌、多种档次和多种类型的车混合在一起，使汽车生产商很担心品牌竞争会对自己品牌汽车销售不利。因此，制造商通常不愿意委托汽车连锁超市运营商，汽车连锁超市运营商只能从经销商那里购买。对于经销商来说，进入汽车连锁超市需要很高的进货成本，所以会有两种可能性：一个是运营商获得更低的利润；另一个是制定更高的价格卖给消费者。这两个可能都会让经营者在市场竞争中处于不利地位。由于连锁业具有“多米诺骨牌”效应，如果汽车连锁超市中任何一个经销商做出有损于企业形象的行为，势必会对整个汽车连锁超市的形象造成影响，从而使其他的经销商受到牵连。

2我国汽车营销渠道模式所存在的问题

随着汽车行业市场竞争加剧，汽车营销渠道模式中所存在的问题也逐渐地暴露出来，如：经销商的抗风险能力较低、资金链脆弱，营销渠道管控体系不完善，汽车营销渠道尚未形成协同效应等等，主要包括以下四个方面。

2.1渠道营销水平有待提高

2.1.1营销理念落后

目前，我国汽车行业的营销基础还停留在4P理论阶段，相对落后，已不能适应快速发展的中国汽车市场和不断变化的消费者心理需求。汽车行业缺乏营销渠道理论和实践的创新，照搬西方早已过时的4S店营销模式，成本过高，退出困难，随着时间的推移，必将会导致一部分优势企业的市场占有率下滑。

2.1.2营销人员综合服务水平较低

相对于国外严格准入制度下挑选出来的汽车营销人员，我国很多汽车销售人员不尽人意，他们有的学历过低，有的缺乏经验，或者综合素质不够等。我国的汽车营销渠道中一直存在着重销售、轻服务的问题，即使是被大家认可和接受的4S品牌专卖店模式，其营销服务和售后服务并未真正地受到重视。今后我国汽车行业管理人员应致力于加强相关人员的岗位培训，提高汽车营销人员的综合服务水平。

2.2渠道过程成本过重

快速发展的中国汽车工业，汽车市场几乎从卖方转移到买方市场，汽车销售进入消费者的时代。中国加入WTO后，汽车关税、关税壁垒逐渐减少至取消，汽车市场与国际接轨，在此基础上，汽车价格逐渐降低。但是传统的“金字塔”营销渠道模式，汽车销售经历层层经销商，所以分销成本过于沉重。在通常的情况下，卖方市场这个缺点没有显著影响，但在今天激烈竞争的买方市场，这种传统的营销渠道模式因为太多的中间环节，导致汽车的高价格已不能很好地满足消费者的需求。

2.3渠道忠诚度低

整个汽车行业一直强调在默认情况下，制造商建立一个以企业为中心的销售渠道体系，强调制造商需要绝对控制销售渠道，这种双方权利、地位的不平衡和不对等必然会影响到渠道控制和渠道忠诚度。近几年来，在中国快速发展的汽车市场，汽车制造商依靠高盈利来维持渠道忠诚，然而国外汽车企业大举进入国内市场，对于竞争日益激烈的汽车市场而言，汽车价格也一再降低，随之经销商的利润也是逐渐减少，经销商忠诚度逐渐降低。此外，由于众多汽车制造商进行渠道规划和制定渠道政策时很少站在经销商的角度去思考，这也降低了经销商的忠诚度。

2.4网络营销未能在汽车营销中充分应用

网上购物的发展已经是如火如荼，但是就汽车而言，尚未形成网上销售。互联网的快速发展足以为汽车营销的网络化提供平台。但是，我国汽车企业只是通过建官方网站，做网络广告、信息、网络服务等方面的活动，本质上还只停留在网络营销的表面，浅尝辄止，国外也没有对汽车网络营销应用较好的成功经验可以借鉴，可见网络营销未能在汽车营销中被充分利用。

3汽车营销渠道模式设计的新思路

市场是不断变化的，竞争也在变化，市场竞争越来越激烈，对抗性越渐增强，这就需要中国汽车制造商开展更加深入和细致的营销，从而提高市场资源的可控性。营销渠道资源作为最重要的资源“，自我意识”和不稳定对中国汽车行业的经营效率、竞争力和运营安全限制和威胁逐渐形成，因此，对我国汽车营销渠道的重新整合成为关注的话题。鉴于我国汽车营销渠道及其发展趋势，汽车营销渠道可以有以下三种模式。

3.1形成汽车行业中的“国美、苏宁”模式

不管在消费品行业还是在家电行业，不难看出厂商和经销商争夺的焦点一直围绕着渠道的主导权。沃尔玛、家乐福、麦德龙的产生实质上就是零售商控制渠道主导权胜利的结果。国美、苏宁等家电行业零售大亨的出现，无疑说明了渠道的主导权开始逐渐向下游的零售商转移。那么，在汽车行业能否出现大型零售集团？根据产品生命周期的规律，在汽车工业发展可预见的未来，制造商的利润将会越来越低，厂商为了保证自己的利润，只有降低营销成本，这需要使用功能强大的中间商的方式来实现成本效益的转变。制造商对中间商的依赖程度越高，渠道的主导权就越向中间商偏移，这就为大型汽车零售集团的产生提供了可能。所以，大型汽车零售集团的出现是汽车产品生命周期规律的必然结果。

3.24S店+直营店+快修店相结合的模式

4S品牌专卖店在很长一段时间内仍会是主流，但是从这几年的运行情况来看，4S店模式也在不断地暴露出其缺点和弊端。首先，在我国设立一个标准4S店，需要巨大的硬件投资，营销成本过重，若经销商选择这种模式，必将面临巨大的经营风险；其次，4S店模式销售产品品牌单一，基本上没有话语权，就像汽车厂家的附庸，在很大程度上完全受制于汽车厂商；最后，由于竞争机制的不完善，使得很多不正当的竞争形式存在我国汽车市场上，比如品牌经销商为追逐更高的利益，甚至搅乱现有的市场模式，消费者在专卖店里买不到自己喜欢的车型，需要额外支付一定的钱才能买到自己满意的汽车，势必导致管理区域市场价格的混乱，无法保障客户的根本利益。由此看来，4S品牌专卖店模式的变革势在必行。城市森林越繁茂，土地资源就越紧张，显然4S店的生存发展空间将越来越小，高额的土地成本使得汽车经销商需要较高的投资回报，投资者只能选择把4S店建在离消费者越来越远的郊区，这已经使其背离了便利顾客的宗旨。那么城市里的消费者，如何才能选择到最合适的汽车产品，接受相关销售服务？建立具备销售和保修、保养等业务能力的直营店和快修店将是很不错的选择，直营店和快修店可以建在小区旁、公共场所边、汽车贸易市场内、大型超市地下室内等靠近消费者的地方，给消费者提供方便、快捷的服务，这就很好地弥补了4S店的缺陷。换一个角度来说，这种模式是利用直营店和快修店将4S店的部分职能分离出去，实行产品与渠道的分离，使资源更集中，这实际上是4S店转变或者消退的一个过渡阶段。经过一定时期的发展，直营店将会成一个整体的品牌概念或经营模式。未来这种4S+直营店+快修店的汽车营销渠道模式将会日趋流行。

3.3汽车电子商务渠道模式

如今，互联网技术的发展和人们生活习惯的改变，使得汽车网上购物成为可能。可以推断因为互联网是提高速度的技术，电子商务渠道模式在整个汽车营销渠道模式中将成为新的力量。在不久的将来，选择模型、订单处理、付款的采购、物流、销售、供应的备件、维修服务将在互联网上成为现实。整个汽车业务环境的迅速发展，网络技术应用和普及经历了巨大的变化，所以，汽车营销在面临巨大挑战的信息时代，汽车制造商只能应对挑战，并积极促进、稳定发展汽车电子商务。可以预见，汽车电子商务模式一定会在不久的将来在我国汽车行业中崭露头角，成为一种新型、有效的汽车营销渠道模式而被广泛应用。汽车电子商务渠道模式的兴起正是对现如今我国汽车营销渠道模式存在的对网络营销尚未充分利用这一不足之处的有效补充。

4结语

第7篇：汽车市场信息范文

大众旗下车型保值率最高

在此次统计的75款车型中，紧凑型车的保值率整体表现最好，虽然第一年的数据不如中型车和SUV（保值率80%以上），但其逐年跌幅相对平稳，第四年的保值率仍能稳定在50%以上，而中型车、SUV则参差不齐。此前有媒体分析称1.0-2.0L作为黄金排量区间，其相应车型的保值率也更高，下跌速度更缓慢。

本刊统计的21款畅销紧凑车型均为合资品牌。在第一年保值率中，11款车的保值率在70%以上，分别来自大众、丰田、本田及日产，而福特、通用、现代等品牌的第一年保值率低于70%。

一汽大众和上海大众包揽了第一年保值率排名的前六位，高尔夫、朗逸、速腾、宝来、捷达、桑塔纳保值率均在75%以上，速腾更是高达77%。紧随其后的日系车丰田卡罗拉、本田思域、丰田花冠、日产骐达和轩逸保值率为72%左右，其他车型则在70%以下。

本次排名以第四年的保值率为依据，在这一年份的保值率中，一汽大众高尔夫保值率最高达到61%，而东风标致307的保值率最低，仅为48%。

保值率高的车型往往具有较高的保有量，大众汽车在紧凑型车中的保值率如此高，或许源自于其较高的市场份额。根据全国乘用车市场信息联席会数据统计，在紧凑型车中，2014年上半年大众集团的销售份额达到25.58%，而紧随其后的品牌占比均不足一成，分别是别克（7.08%）、日产（6.23%）和福特（5.87%）。

乘联会数据显示，今年1-9月大众朗逸累计售出29万辆、速腾累计销量22万辆，均排在所有级别车型的前几位。新车市场的销量爆棚带动其在二手车辆的需求。中国二手车网数据分析部工作人员告诉本刊记者，“二手车市场的价格是由供求关系决定的，需求大自然价格不低。”

同时，新车市场的价格调整也会波动二手车市场，根据中国二手车网的市场调查，日系车新车市场频繁降价，例如，一汽丰田花冠曾于2010年年中大幅降价，并于2014年优惠一万；与此相反，德系车在新车市场常常不降反升，例如，2012年新桑塔纳上市，低配价格提高，而捷达和高尔夫也分别在2013年和2014年提高价格。不同的价格策略，影响到德日系车的保值率表现。

汽车保值率南北有别

颇为有意思的是，本刊记者翻阅中国汽车流通协会近年来的汽车保值率报告，发现其排名与本刊此次的排名结果大相径庭。

在2010年中国汽车流通协会的汽车保值率报告中，紧凑型车保值率前三名被日系车垄断，分别为一汽丰田花冠、东风本田思域和东风日产骐达。2012年排名前三位则为一汽大众高尔夫、一汽大众速腾和东风本田思域。在众多车友的观念中，也存在德系车还是日系车更保值的纷争。

广东优车库二手车经营有限公司运营部检测组长钟宏茂向本刊分析道，日系还是德系保值率高，存在地区的因素，南北方对德系、日系的偏好不一样。中国二手车网数据部工作人员表示，此次统计的车主来源大部分为北方车主。

第8篇：汽车市场信息范文

美国市场研究公司Gartner的2013年第一季度手机出货量报告显示，三星依旧以超过1亿台的全球出货量高居榜首。据Gartner估计，在智能手机市场，三星第一季度市占率约为31%，苹果公司则位居第二，约为18%。Gartner预测，三星第二季度将持续增长，且将进一步拉大与苹果的差距。

调研机构数据显示，2013年第一季度白酒行业实现销售收入324.2亿元，增速较去年同期下降超过30%。14家白酒上市公司，其中5家呈现负增长。第二季度是传统意义上的白酒销售淡季，这对白酒企业是个严峻的考验。

按照惯例，7月底到8月初是夏装集中打折促销季，而今年许多商场的夏装促销提前了一个月——从6月底就开始了。初伏刚到，人们在各大百货商场都可以看到，许多服装品牌的秋装已经上市，有些甚至已经卖了半个月了。

日前全球汽车业知名调研机构JD Power公布了2013年英国市场汽车满意度调查结果，斯柯达昊锐被评为“消费者最满意私家车”。这个结果在中国的汽车论坛上引发了热烈讨论，更让中国消费者惊讶的是，排在第二名的是斯柯达另一款叫Yeti的车型。

这些宏观市场信息告诉我们什么？

第9篇：汽车市场信息范文

公司最高权力机构为股东会，设立执行董事、总经理职位，并设有综合管理部、财务部、风控部、销售部、保险部、行政事业部等职能部门，共计20人。

三、经营情况

****汽车销售服务有限公司成立于2020年7月，新展厅一楼合计2000多平米，一楼是精品二手车、二楼是精品新车，****汽车销售服务有限公司在其多年的行业研究经验基础上建立起了完善的产业研究体系，研究最为深入、数据资源最为强大、具有可操作性的行业研究报告系列，经过近几年的经营，目前已经与银川三区两县、平罗固原等48家二手车上展开了合作关系。

我们研究的重点：（1）政策环境：全面深入研究汽车行业所处的国际国内经济环境，分析汽车产业政策以及相关配套政策动向的分析，把握汽车行业政策的发展趋势；（2）市场供求：依靠强大的数据库资源，透过数据，分析汽车市场供求现状，提供汽车行业发展规模、发展速度、汽车产业集中度、产品结构、所有制结构、区域结构、产品价格、效益状况、技术特点、进出口等重要行业信息，并科学预测未来3-5年汽车市场供求发展趋势；（3）投资趋势：从当年新建、在建项目入手，突出研究汽车行业投资现状及投资中存在的问题，提供汽车行业投资趋势预测和投资重点市场判断，为投资者提供发展策略及投资建议；（4）市场竞争：比较分析汽车行业排名前10-30家的重点企业的运营状况，包括生产、销售和效益情况以及各自的经营策略和竞争优势。

****汽车销售服务有限公司的优势：（1）丰富的车商资源（2）行业覆盖范围广、针对性强（3）内容全面、论述生动（4）深入的洞察力和预见力（5）有创造力和建设意义的对策建议（6）风险控制力强，贷后催收迅速并快捷。

做为宁夏地区二手车品牌销售服务中心，****汽车销售服务有限公司正为把品牌汽车融入普通民众的生活。目前，公司不断提高经营管理，提高售后服务质量，以扩大品牌知名度和市场占有率，力争早日成为全国知名的汽车经营企业。****汽车销售服务有限公司自建立之初即向着一流汽车服务企业的目标阔步迈进。在不断完善并规范企业管理水平的基础上，公司还积极推进公司办公自动化进程，完善公司信息化管理。在人力资源管理上，公司强调以人为本，尊重人才，为每一位员工提供广阔的发展空间和良好的工作环境。

****汽车销售服务有限公司始终坚持从小事做起，以客户为关注焦点，以员工为兴业之本，通过经营差异化和管理精细化，把握细节，强调规范，注重创新，追求卓越，致力于以雄厚的技术实力和优秀的服务水平服务于广大客户。

企业使命：让员工获取物质和精神两方面的幸福，让用户享受到高品质的现代汽车生活，为四川汽车行业可持续发展做出应有贡献。

企业宗旨：服务至上，以员工为兴业之本

企业理念：天时、地利、人和

企业精神：求真务实创新