旅游运营模式精选(九篇)

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第1篇：旅游运营模式范文

[关键词] 国内外；旅游网站；运营模式运；比较分析

[中图分类号] F590.75 [文献标识码] A

传统旅行社主要是进行招揽游客与接待服务，其运营模式大致可概括为设计旅游产品和产品销售。而新兴旅游网站平台除了囊括传统旅行社的职能以外，还具备了灵活性、专业性、互动性，更加方便快捷的进行旅游产品介绍、销售、在线预定服务等。一个中小型旅游网站的良好运行，需要建立一套完整的（服务）功能模式以及商定一系列恰当的运营模式，并且应时地做出客观准确的发展趋势分析。

一、旅游网站的基本运营模式分析

旅游网站运营模式是一个旅游网站平台运营过程中为了提升网站服务效率，而从事与网站后期运作、经营有关工作的所有方法的理论化。旅游网站作为网络交易平台，在旅游产业链中属于旅游中间商，集设计、营销、辅助等为一体。通过与企业间的合作和与消费者之间的信息沟通，设计出符合市场需求的网络平台，一方面为企业宣传产品，另一方面则可为旅游者提供决策参考资讯。不仅实现了企业的价值，同时也为旅游网站带来了口碑宣传。旅游网站在信息传递的基础上，优化设计，不仅树立了企业与社会、公众之间的良好关系，同时也建立和维护了旅游网站的形象。

（一）网络旅游信息服务

旅游网站平台被看作是信息交流与传播的媒介，同时也是通过互联网向用户提供旅游相关信息服务的一种服务形式。具体服务内容包括旅游资讯、景点介绍、旅游攻略、预定服务等。用户可在家中咨询和选购旅游目的地路线并办理所有旅游相关事务，不仅节省用户的时间和费用，同时也为与之合作的旅行社节约了成本。旅游网站平台上信息大且涉及范围广，用户搜索信息更为简便快捷，同时用户之间可自由互动，信息渠道灵活，办理手续方便。

（二）整合营销

完善的营销策略是旅游企业制胜的基础与导向，旅游网站在旅行社营销组合中越来越成为不可或缺的选项。一个成功的旅游网站在与游客在线互动交流中获得关注与成长。通过贴合游客需求“量体裁衣”，定制旅游路线，获得用户认可。同时，在网站内容及外观设计时展现亮点，让用户在登录后觉得网站很有价值，细节精致完美，不会出现类似编辑错误现象。如此，可以在访问量以及旅行社形象推广方面收获价值，达到营销的目的。

二、国内外旅游网站的比较分析

以国外较受欢迎旅游网站，中国百强旅行社的前十大旅行社中的旅游网和访问量较多的在线旅游网站等来进行比较探析。

（一）网站基本功能比较

1.网页内容及外观

网站主要由外观和内容组成。首先吸引访问者的是网页的外观因素。如果访问者对网站的风格与布局的第一印象不好，则可能会迅速转向可替代的其他网站。从网页外观来看，国外网站的外观很简洁、板块清晰、功能设置齐全、视觉落差小。国内旅游网站往往外观华丽、板块复杂、栏目设置齐全，但收效甚微，登录页面时令人眼花缭乱。

国内外的旅游网站内容，基本都倾向于图文并茂的展示方法，有了图片才更加吸引人去阅读文字，且内容（图片、文字）都是周期更新，时而更换主题，极具吸引力。但国内网站页面长度过长，容易引起视觉疲劳。

2.网站基本功能配置

据调查显示，知名度高、信息量大、频道清晰、查询方便是人们选择旅游网站的主要影响因素。而信息量、频道分布和查询的复杂度等都是通过网站模块设置来展现的。国外特别是欧美地区的网站创立时间早，在20世纪前国外的旅游网站已经逐渐完善，而国内旅游网站基本建成于20世纪后。国外旅游网站信息量大、资料全、数据准、时效性强、个性化功能及服务配置高，更容易获得旅游者的喜爱。欧美旅游信息化发展过程中，对旅游网站的研究也较早。基于旅游者的年龄、居住地、收入水平、出游动机、网络使用时间、互联网感知等方面都有深度的调查研究。

国内外主要旅游网站及其功能表

我国信息化发展较为迟缓，旅游网站的建设与发展也相对迟缓。且在网站规划时对国内旅游业的认识尚不全面，专业性不强，导致大量重复和资源浪费，专业旅游网站建设不够完美。但近些的发展事实说明，中国旅游类网站无论是板块设置还是功能配置方面，都取得了显著的进步。可以看出，国内外的网站类型大体上差别不大，虽然其所分属的类别名有所不同，但实际业务模块大致相同，但国内网站建设的规范性和专业性还有待提升。

（二）盈利模式的比较

1.访问量的获取

旅游网站通常将旅游网站作为营销平台，通过搜索引擎化营销、病毒式营销、微博营销、网络会员营销、个性化营销、QQ群组营销、网络广告营销、体验营销、即时通讯营销、论坛营销、博客营销、知识营销、事件营销、口碑营销、视频营销、图片营销、软文营销、RSS营销、SNS营销等方式来扩大网站访问量。

国外的旅游网站通过与访问量巨大的网站进行“捆绑”式合作，获得分销所需要的高访问量。大多数访问量巨大的网站都与旅游网站结盟合作，实现双赢。国内稍大型的旅游网站则采用网络广告营销、体验营销、网络会员营销和口碑营销。即采用广告链接的方式吸引潜在旅游者；选取旅游体验师随时在线传播旅游心得；通过会员制邀请宣传推广，带来较高质量的用户；企业在品牌建立过程中，通过客户的相互交流将自身的产品信息或者品牌传播出去。中小型旅游网站则采用成本低、精简化的操作技术的营销方式，即搜索引擎化、即时通讯营销、QQ群组营销等方式。

2.利润的来源

国外旅游企业（Priceline、Expedia、Tripadvisor等）通常采用Merchant模式和Agency模式，即客户出价和快速交易。一般解读为消费者给出商品的价格和属性，企业决定是否接受这样的条件且提供服务的交易模式。

国内旅游网站两种典型的盈利模式是“鼠标水泥”模式和“水泥鼠标”模式，分别为纯互联网公司与传统经济企业的合作盈利模式和传统企业（旅行社、酒店、交通公司）利用互联网手段运营模式。从现状来看，旅游网站主要的盈利方式有酒店、交通票据、线路预订收取中介费用，广告收入，会员收入，搜索引擎竞价收入，在网上销售自家所提品得到的费用，访问量产生的流量费用等。

三、旅游网站发展趋势分析

1.在线预订方式倾向垂直搜索

我国的在线旅游市场共分为两大类，分别是交易平台和营销平台，即在线商和旅游垂直媒介。交易平台是以在线旅游产品预订为主，以传统OTA模式的携程网为代表。营销平台是以在线旅游企业提供营销服务为主，以垂直搜索引擎的去哪儿网为代表。用户使用旅游垂直引擎主要用于旅游产品及其价格的搜索。旅游产品的价格相对较高且形式多样，用户倾向于使用旅游垂直搜索进行比价并择优预订。这为中小旅游产品运营商的低价产品提供了展示的平台，由此可见垂直搜索应用越来越广泛。

2.社交网站的点评引领在线旅游热潮

国家旅游局近日数据显示，2015年共有41.2亿人次国内或出境游，中国旅游人数正在不断增长，旅游需求不断提高。社交网站具有交互性即信息共享和交流，出行的游客对整个旅途过程中涉及的吃、住、行、游、购、娱等服务，通过相应的旅游网络平台或者在其他点评平台上进行反馈。旅游目的地需要了解游客的需求，完善服务内容，提高服务水平，同时游客也需要更多目的地信息，因此需要把社交网站与旅游市场结合起来，目前已有的中国旅游社交点评网站有蚂蜂窝、到到网、驴评网等，但都有一定的局限性，可见旅游社交点评市场的发展空间广阔。对旅游网站而言，游客点评聚成的舆论场可以极大的提高网民对旅游网站的关注，引导网民对同一产品的购买，掀起一股浪潮。

3.个性化服务和特色项目将成为消费潮流

目前在线旅游市场中，企业之间价格竞争激烈，没有优势产品，只有优势价格，并且越来越多的游客更倾向于选择个性化的自助旅游方式，这使在线旅游企业认识到为游客私人定制旅游服务正是在线旅游的盈利所在。旅游网站利用已有的行业资源，为旅游者定制个性化旅程和旅游服务。在线旅游企业也可以推出自创性的项目，吸引顾客兴趣。比如2015年11月11日，在线旅游企业在大数据的支撑下，进行精准的市场需求分析，从盲目低价促销，变为推出“闺蜜游”、“光棍特权”等个性化服务。大数据是可以做精准营销、有效设计产品的生产工具，大数据在旅游行业的应用即是C2B模式。个性化服务是未来旅游网站的经营重点。

4.移动互联网是旅游网站的再发展

根据统计数据，2015年智能手机的保有量有9.5亿。在智能手机的普及和大众普遍使用手机的环境下，整个旅游业市场的发展空间进一步扩大。携程、去哪儿网等在线旅游企业已在抢占移动互联网的市场份额，大力开发完善和推广企业的手机APP。在线旅游企业利用移动终端的时空优势，无线定位等技术为旅行者旅途提供旅游信息查询、旅游产品预订、手机快捷支付等。移动互联网是旅游网站的再发展，是在线旅游企业销售市场的又一争夺点。

结论与展望

旅游网站的兴起加快了旅游业转型升级的进程。在中国旅游市场日益繁荣以及旅游管理部门大力支持的环境下，旅游网站作为最佳开放式展示平台，应顺应时代潮流，利用互联网技术为消费者提供实时交互信息，不仅可以满足用户要求，也将为企业带来丰厚的经济利益。旅游网站还具有专业性强、交互性广等特点，线上线下同时运营，为游客创造设计、生产、销售一体化旅游服务，不仅会树立良好的企业形象，同时也会拉近消费者和企业间的距离，促成更加友好的合作与交流，旅游网站的发展有很大的上升空间。

[参 考 文 献]

[1]徐浩天，闫风静，王尚坤，李璐芸，赵洁.典型旅游团购网站运营模式的对比研究[J].旅游管理研究.2014（1）：90-92

[2]易兵，陈国生.我国旅游网络营销发展的现状与对策研究[J].商场现代化，2007（1）：110-111

[3]蒲实，尹奇凤.我国旅游网络营销发展的现状与对策分析[J].旅游纵览，2013（3）：147-148

[4]陈硕.冯学钢.旅游网站的两种盈利模式[N].光明日报，2004-11-17

[5]刘国强，汤英汉.旅游网站及旅游电子商务盈利模式研究[J].特区经济，2015（11）：153-154

[6]李泽群.旅游电子商务网站评价体系研究[D].海南大学，2013

第2篇：旅游运营模式范文

[关键词] 旅游集散中心；自助旅游；运营模式

[中图分类号] F592.7 [文献标识码] A [文章编号] 1006-5024(2007)11-0101-04

[作者简介] 连 漪，桂林工学院管理学院教授，硕士生导师，研究方向为战略管理与市场营销管理；

梁健爱，桂林工学院管理学院副教授，硕士，研究方向为市场营销管理和营销传播。(广西 桂林 541004)

一、引言

旅游集散中心作为一个集旅游交通集散、旅游信息咨询和旅游服务于一体的城市旅游公共服务平台，通常以经营一日游为主，配有区域内短途旅游线路，经营景点门票、火车票、飞机票，提供酒店订房、旅游咨询等服务。旅游集散中心往往有多条短途旅游线路定时集中出团，使得游客尤其是自助旅游者出游非常便利。而且，游客可以在旅游集散中心任意选择、组合旅游线路，自主安排旅游行程，真正享受到自助旅游的乐趣。旅游集散中心是对零散游客进行“集聚――扩散”的枢纽。

旅游集散中心最早源于西方发达国家面向自助旅游者旅游市场的短线旅游服务中心。据有关资料显示，国际上许多旅游城市，如：巴黎、伦敦、东京、日内瓦、慕尼黑、法兰克福、米兰、威尼斯、纽约、鹿特丹等，都为自助旅游者提供短线旅游服务中心。旅游服务中心提供接待、车辆、导游等项目服务。每个游客进到中心都可获得一份城市旅游指南资料，内容既有景点、景观介绍，还有每个景观游览所需的时间，以及告示中心提供车辆服务的停靠区和其他服务内容、收费标准等，很受自助旅游者和市民的欢迎。在日本，既有交通机关与旅游景区联合的旅游集散中心，也有各种交通机关之间的联合的旅游集散中心。如：日本鸽子巴士公司推出“一票到底”服务，采用了类似的规模化经营模式，在各地设有站点，通过巴士运营把各地的游客集中起来，统一送往相同的目的地。

二、国内旅游集散中心发展的背景分析

伴随国内旅游业的迅猛发展，国内许多省市先后采用不同的方式组建旅游集散中心。自1998年国内第一家旅游集散中心在上海成立以来，目前，北京、南京、杭州、苏州、洛阳、深圳等旅游中心城市已经设立了旅游集散中心。促使国内旅游集散中心发展的动因主要有以下几个方面：

(一)国内自助游市场迅猛发展。自从十五届五中全会提出将我国旅游产业作为国民经济新的增长点来培育后，全国目前已经有28个省、市、自治区明确将旅游产业定位于国民经济的支柱产业或第三产业的主导产业。我国入境旅游就从位居世界第41位跃升到前5位，旅游业的地位在国内外得到空前的巩固和提高。由于旅游者个性化需求日益凸现，寻求与众不同的旅游体验，以及与信息技术高速发展等因素共同驱动，近年国内自助游市场发展迅猛。国内旅游市场游客的结构发生显著变化，自助旅游者已占我国旅游客源市场近半壁江山，并还处于上升的趋势。国内自助游市场的迅速发展，带动了与之相配套的服务体系与设施的健全和完善。

(二)传统的旅游接待服务难以满足现代游客的需求。随着国内旅游市场的日趋成熟，游客自主意识增强，他们在选择目的地和旅游方式时更注重个人的自主意识，他们往往希望通过旅游消费能得到人性化和个性化的感受。而传统的规范化的旅游模式恰恰在一定程度上压抑了旅游者在这方面的要求。比如：旅行社包价组团旅游方式存在着包价过死，浏览项目、路线限制过多，游客缺乏活动自由的缺陷。个别旅行社还为了追逐经济利益，而将旅游项目安排过于集中，使游客对景点只能走马观花，处处赶时间，无法尽兴，从而使传统的包价旅游接待方式越来越失去游客的兴趣。现代旅游市场需求的新发展、特别是以消费者为中心的散客旅游在经济全球化的推进下，自助游的市场地位变得越来越重要。预计21世纪里，散客旅游将成为世界旅游市场的主角。

(三)应建立国内旅游城市持续竞争优势。目前国内旅游城市之间竞争日趋激烈，竞争内容已从传统的旅游产品竞争转向了旅游服务的竞争、旅游品牌的竞争，抢占服务品牌的制高点是旅游目的地获得持续竞争优势的关键。如何实现旅游地从可持续发展到可持续竞争优势的构建，打造面向自助旅游市场的城市旅游公共服务平台，已成为国内许多旅游目的地持续发展、不断强化旅游品牌形象的策略选择。

三、上海、杭州和苏州旅游集散中心运营模式比较研究

笔者从组建方式、服务对象、运营方式和经营成效等方面对上海、杭州和苏州旅游集散中心经营模式进行了比较分析(如表1)。

(一)上海旅游集散中心运营模式。上海旅游集散中心建于1998年5月，是上海市旅游事业管理委员会直接管理的为旅游者提供自助旅游服务的事业单位。至2006年，上海旅游集散中心共接待游客超过2800万人次，已成为上海市民中短途出游的首选。通过8年多的运作，上海旅游集散中心已摸索出一套成功的发展模式，并产生了良好的社会效益和经济效益。

1.组建方式。上海旅游集散中心作为上海市政府实事项目，由上海市旅游事业管理委员会牵头，交通、公安等政府部门参与，以服务好2010年的世博会为目标。组建初期，上海旅游集散中心得到政府大力支持，政府投入1800万资金，给予100辆车的牌照。上海旅游集散中心下设旅游集散站和“上海一日”旅行社两个企业化经营实体，彼此分工协作。除上海体育场内的旅游集散中心总部外，上海旅游集散中心在东北区的虹口足球场、西北区的闸北马戏城、北区的杨浦体育场、东南区的南浦大桥浦西圆盘引桥下设置了集散分中心和发车点。

2.运营方式。上海旅游集散中心承担对零散游客进行“集聚――扩散”的枢纽功能，利用“旅游专线车”从上海向周边地区集散。上海市旅游事业管理委员会负责上海市层面上各政府部门之间的协调，上海各区、县、镇政府负责旅游设施和服务保障，运营单位管理旅游线路经营，旅游集散中心负责设计、开发、宣传旅游产品和线路以及旅游投诉处理，旅游车辆经营通过市场招标确定经营单位。

3.经营定位。上海是国内最大的旅游客源地之一。截至20世纪90年代中期，上海在旅行社业务上，是以组织上海市民出国旅游和国内长线旅游为主；对来上海的零散外地游客，无论购物或观光，旅行社都没有开展组织业务。上海旅游集散中心的成立是立足于吸引千万人游上海，搭建旅游服务平台，规范旅游市场，解决上海市民出游问题。针对当时上海本地市民及外地游客进行自助旅游的不便以及上海郊县一日游的市场空白点，上海旅游集散中心将市场定位于满足和方便本市及外地来沪各年龄层次和消费档次游客的短线出游需求。

在运营初期，上海旅游集散中心业务以上海市内十条旅游线为主，主要是方便本地和外来游客都市观光、购物。目前上海旅游集散中心业务从单一的都市观光游衍生为多个主题，现已拓展至100多条旅游线(包括市内十条旅游线和周边线，季节性线路)，几乎覆盖上海及长三角区域的所有自然和人文景观。

4.经营特色

(1)上海旅游集散中心以“班次频、线路广、景点多、购票便、车况好、服务优、价格惠”和毋须预约、随到随走的自助旅游形式为特点立足于上海旅游市场。设立的“上海一日＂旅行社，作为旅游集散中心自助旅游线路的补充，为旅游者提供全程导游服务。

(2)借鉴日本鸽子巴士公司的“一票到底”服务，上海旅游集散中心推出了旅游套票模式，即集散中心提供包括旅游来回车票、景点门票、住宿及用餐、导游服务等全部或部分服务内容以及导游费用的套票，供游客选择。

(3)上海旅游集散中心采用灵活多样售票方式，方便游客购买。如：一是通过上海旅游集散中心各发车点的柜台销售旅游票；二是与上海美亚音像连锁店、世纪联华超市、旅行社合作售票和185邮政送票系统售票；三是通过网上售票，游客可通过上海旅游集散中心网、上海旅游网、省略订购旅游票；四是与杭州、南京、苏州等地的旅游集散中心票务系统进行了网络连接，合作销售旅游票。

(4)上海旅游集散中心注重营销传播投入，积极培育旅游服务品牌。一方面，通过上海市旅游事业管理委员会在上海市3星级以上的饭店发放上海旅游集散中心宣传单；另一方面，在大众传媒上做广告，每年用于做广告费用超过200万，最高达到400万。

(二)杭州旅游集散中心运营模式。2003年4月杭州旅游集散中心有限公司注册登记，2003年11月杭州旅游集散中心试运行。杭州旅游集散中心是杭州市委、市政府为民办实事，打响“游在杭州”品牌、方便中外游客出游而设立的自助旅游者自助旅游集散地。目前，杭州旅游集散中心已累计接待游客150余万人，其中短途旅游自助旅游者20余万人，观光巴士游客50余万人，旅游咨询60万人，旅游换乘20万人。

1.组建方式。杭州旅游集散中心是由旅游局牵头，政府和企业共同组建，杭州旅游集团控股、运输单位长途客运集团和公交公司出资参股的股份有限公司。从2003年开始，杭州市政府连续三年每年投入200万资金扶持杭州旅游集散中心，同时给予50辆车的指标。对于杭州旅游集散中心承担的旅游集散换乘中心和旅游咨询服务中心职能，杭州市政府每年有专项财政资金支持。

2.运营方式。杭州旅游集散中心采取“政府主导、行业支持、企业化运作”的模式运营。作为面向自助旅游者为主的旅游机构，杭州旅游集散中心是杭州地区集自助旅游者自助旅游、客房预订、票务预订等多种功能为一体的“旅游超市”。此外，杭州旅游集散中心以旅游集散中心为平台，整合了旅游集散换乘中心和旅游咨询服务中心。

3.经营定位。杭州旅游集散中心的成立是打响“游在杭州”品牌的一项重要旅游工程，是为把杭州建设成为现代化国际风景旅游城市，提高知名度，推进“旅游西进”战略，参与长三角合作服务而设立的一个旅游公共服务平台。杭州旅游集散中心主动接轨上海，将自己定位为接待型的旅游集散中心，主要满足中外来杭游客的短线出游需求。

4.经营特色

(1)杭州旅游集散中心基于车流、信息流带来客流的思想来运作旅游集散中心，除了经营观光巴士线路、空港巴士和旅游专线外，还有效整合了旅游集散换乘中心和旅游咨询服务中心的业务。其中，旅游集散换乘中心业务(即车辆免费停旅游集散中心，花2-5元坐旅游集散中心观光巴士到杭州景点)给其来良好声誉。

(2)杭州旅游集散中心除了参照上海旅游集散中心旅游模式经营外，还积极吸引旅行社产品进入旅游集散中心，大力发展旅行社成为自己的商。

(三)苏州旅游集散中心运营模式。苏州旅游集散中心于2004年9月21日正式成立，旅游集散中心主中心设在汽车北站，并在火车站、汽车南站、轮船码头设有分中心。它集旅游交通、旅游信息咨询及旅游服务功能于一体，为来苏旅游者特别是自助游游客及市民提供了方便的旅游公共服务平台，是苏州旅游对外服务与形象的窗口。

1.组建方式。苏州旅游集散中心是由苏州旅游局和苏州交通局共同牵头，政府实施工程立项，苏州汽车客运有限公司控股经营，苏州国旅、苏州旅行社和苏州导游服务中心共同出资成立的股份有限公司。苏州旅游集散中心完全按市场化运作，自主经营、自负盈亏、不靠政府财政支持。

2.运营方式。苏州旅游集散中心运营方式是按照“政府给政策，市场化运作”的模式运营。苏州政府对于苏州旅游集散中心运营没有投入任何财政资金，只给予政策层面的支持，如：旅游集散中心享受公交车待遇，在站点设置、景点门票方面给予优惠等。苏州旅游集散中心充分整合股东单位原有资源，尤其是充分利用大股东――苏州汽车客运有限公司营运线路的优势，采取旅游集散站和旅游车分离方式运营，运用公开招标方式选择旅游车运营单位的模式进行经营。

3.经营定位。苏州旅游集散中心主要经营苏州古城河水上旅游、市内旅游专线、市郊旅游专线和周边城市旅游专线。苏州旅游集散中心服务对象确定为：外地来苏游客、苏州本地市民、旅游企业和交通企业等相关利益群体。苏州旅游集散中心定位为“旅游交通专业站场”，起到“旅游交通超市”的作用，即进入苏州旅游集散中心的游客不仅可以坐上驶往苏州市范围内各个景区的车辆，也可以乘坐中长途车辆前往周边省市的旅游景区，中心还提供导游、景区门票、旅游安排及食宿等服务。

4.经营特色

(1)苏州旅游集散中心将营业部设立在车站，使旅游集散中心具备汇集各地来苏和本地出行游客能力。游客在旅游集散中心就地换乘后通过旅游专线到达旅游目的地；将公路、铁路、水上旅游、公交等交通方式有机衔接，实现游客在各种交通方式间的零距离、无缝隙转换。

(2)苏州旅游集散中心充分发挥控股股东――苏州汽车客运有限公司的客运网络优势，整合客运站场资源，采取发售联票等方式组织苏州全市及周边地区自助旅游者来苏州旅游。

(3)苏州旅游集散中心采取旅游集散站和旅游车分离方式经营，从而使运营成本最小化。另外，通过拍卖旅游线路专营权等方式，调动资本参与交通工具的改进和运营，并注重完善各种配套服务。

四、上海、杭州和苏州旅游集散中心运营经验借鉴

1.市场机制与政府引导双管齐下。作为新兴旅游业态，旅游集散中心的成功运营需要市场机制与政府引导双管齐下。特别在旅游集散中心成立初期，更需要政府引导，从财政、政策等各方面大力支持。从上海、杭州、苏州已建的旅游集散中心情况看，各地旅游集散中心均得到政府的大力支持。此外，旅游集散中心应走市场化运作之路，自主经营、自负盈亏、不能光靠政府财政支持，要有适应市场竞争的能力。

2.政府要加强监督管理，理顺各部门间关系。旅游业是关联性很强的产业，具有很强的综合性。旅游集散中心管理往往涉及多个政府部门。实证研究表明：实行政府主管部门“一元化”或建立权威性的协调机构，有利于提高办事效率，减少无效益的社会成本。比如：在上海，旅游事业管理委员会负责上海市层面上政府各部门之间的协调，各区、县、镇政府负责旅游设施和服务保障的协调，这种方式效果也较好。

3.明确服务对象，选择合适的组建方式。旅游集散中心应着眼于本地实际情况和旅游需求特点，明确自己服务对象，选择适合自己的组建方式。服务对象不同、市场定位不同，旅游集散中心组建方式、经营选址等就会有差异。例如：上海旅游集散中心服务对象主要是上海市民，为此其将运营地址选择在上海市民聚集地――体育馆。苏州旅游集散中心立足于服务外地游客，这样，就由苏州汽车客运有限公司控股经营，借助大股东资源将运营地址选择在火车站、汽车站、轮船码头等外地游客聚集地，将公路、铁路、水上旅游、公交等交通方式有机衔接，实现外地游客在各种交通方式间的零距离、无缝隙转换。而杭州旅游集散中心在刚组建时主要是学习上海旅游集散中心的经验，没有考虑彼此服务对象的差异，也将运营地址选在体育馆。后来，杭州旅游集散中心在运营中发现：体育馆不是自己主要目标顾客――外地游客的聚集地，将旅游集散中心设在体育馆影响自己招徕外地游客的能力，目前正考虑调整。

4.因地制宜选择运营机制，突出本地特色。旅游集散中心应着眼于本地实际情况和旅游需求特点，选择适合自己的运营机制，突出本地特色。例如：西湖景区是杭州丰度最高、品质最优旅游资源。随着自驾车兴起，黄金周西湖停车难问题日益突出，杭州旅游集散中心应政府要求从2004年5月1日在运营旅游专线基础上开始运营节假日游客换乘。杭州政府给予集散中心专项财政资金支持，集散中心适当收费，目前开展这项业务的社会和经济效果都较好。而苏州旅游集散中心完全实行市场化运作，自主经营、自负盈亏、不靠政府财政支持。为了实现企业经营的好业绩，苏州旅游集散中心采取旅游集散站和旅游车分离方式经营，以使运营成本最小化；另外，通过拍卖旅游线路专营权等方式，调动资本参与交通工具的改进和运营，并注重完善各种配套服务提高服务品质。

5.着眼于目标游客需求，开发旅游线路。旅游集散中心应以目标顾客群的旅游需要为中心，因地制宜开发旅游产品。开发旅游产品的关键是要符合当地实际，为发展本地的旅游业服务。旅游集散中心可以从旅游六要素角度，联合餐饮、酒店住宿、交通、旅游景区、娱乐场所、购物商店等服务行业提供“立体型”的旅游优惠服务。例如：上海旅游集散中心从最初单一的都市观光游衍生为多个主题，现已拓展至100多条短线旅游线。目前上海正针对市民需要，加大了对二日、三日游产品的开发。

6.注重营销传播投入，积极培育旅游服务品牌。旅游集散中心建设需要注重营销传播投入，积极培育旅游服务品牌。通过对国内主要旅游集散中心进行实证研究，笔者发现：营销传播投入直接影响经营成效。例如：上海旅游集散中心既通过上海市旅游事业管理委员会在上海市3星级以上的饭店发放上海旅游集散中心宣传单，又每年拿出不少于200万经费在大众传媒上做广告，这些举措使上海旅游集散中心逐渐提高了知名度，日益获得上海市民和外地游客的认可，成为了上海旅游市场重要旅游服务品牌。

7.合作共存，共同培育市场。在竞争中谋求合作，在合作中提升竞争档次，是旅游发展的基本理念。旅游集散中心应引导和促进旅行社、旅游交通企业等相关企业的联合互动，共同开拓客源市场，共同培育居民的出游意识，共享旅游信息。旅游集散中心之间应结成战略联盟，通过资源共享、信息互通、优势互补、客源互流，共同推动区域旅游发展。例如：上海、杭州、苏州三地的旅游集散中心正按照“资源共享、线路共建、市场开拓、信息互通、双方互利、多方共赢”的原则在互为宣传、互送客源、延伸服务、网络互通、集团采购、应急救援、信息交流等方面开展合作。

参考文献：

[1]连漪，梁健爱.桂林旅游集散中心建设研究报告[R].桂林市旅游局，2006.

[2]薛莹.论上海旅游集散中心的形成与发展[J].旅游科学，2004，(6).

第3篇：旅游运营模式范文

【关键词】智慧城市 智慧旅游 运营模式 体系

旅游业流动性强、环境复杂、信息量大的特点都需要信息技术的支撑。游客可以与网络实时互动，随时改变旅游策略，既方便又高效，满足了游客对旅游的高要求。下面对智慧城市框架下如何进行智慧旅游进行研究。

一、智慧城市智慧旅游概念

智慧城市是将信息技术充分运用在城市中的城市信息化高级形态。智慧城市的主要特征就是基于大数据的应用，营造出有利于创新的生态网络。智慧旅游是衍生与智慧城市的新兴概念。国家也积极开发智慧旅游的相关技术支持者智慧旅游的发展。

智慧旅游的智慧主要体现在服务智慧、管理智慧和营销智慧三个方面。服务智慧：通过信息组织呈现给游客实时的旅游信息，能帮助游客更好的安排旅游计划。管理智慧：智慧的管理体现在时效性，摆脱传统的管理模式，通过信息技术，可以及时掌握游客和旅游企业的信息，做到实时管理的转变。营销智慧：旅游企业可以通过信息技术的数据分析，挖掘出旅游热点，及时改变营销策略，从而推动旅游业的营销创新。

二、运营模式研究

（一）自主运营模式

自主运营模式的特点是一体化运营，项目的所有权和经营权全部归一个组织所有。自主运营模式包括政府运营模式和企业运营模式两类。

1.政府运营模式

政府运营就是项目的所有权和经营权归政府所有。项目的投资、经营管理和维护所需的人力、物力、财力全部由政府负责。政府运营模式的好处在于社会公益性强，促进智慧旅游的可持续发展，但投资量大，且不会在短期内产生经济效益，又要求政府有较强的运营管理能力，对工作人员的专业水平的要求也较高。总而言之是一份很有风险的公益建设。

2.企业运营模式

企业是以营利为目的，通过满足智慧旅游的要求，遵循市场秩序，提供旅游产品和服务并从中获取利润的一种经营模式。它与公共性物品不同，具有一定过得竞争性和排他性，且要求经济效益的收入，这就需要强大的市场需求才能继续经营。企业要承担所有的运营风险，需要良好的资金实力、经营经验和运营管理水平。

（二）联合运营模式

自主经营模式有时无法顺利的运转，需要多个主体的有机结合，来保证项目的运营。联合运营的方式多种多样，主要是以政府与企业共同投资运营的多种方式呈现的。

1.政府资助，企业特许运营

这种模式是政府和企业共同运作的运营模式。通过政府投资，将运营管理交付给企业去进行，使两方共同获益。不仅能够带来经济收益，还能为构建良好的公共服务提供一个平台。例如“畅游北京”网站就是运用这种运营模式，政府出子，与某网站公司签署协议，在遵循市场秩序下进行网站的运营，为游客提供了一个具有权威性和公益性的智慧旅游服务网络。

2.政府投资，业务外包

这种方式是将运营工作的全部或部分委托给公司，自身不直接参与项目经营的模式。政府主要负责相关规则的制定，发挥管理职能，适时的提供支持和帮助。

根据外包的程度，可以分为全部外包和部分外包。全部外包对委托公司的要求较高，要在认真衡量其经验、能力和信誉等方面后作出最优选择。部分外包相对风险较低，要求运营公司能够权利配合，保证项目的顺利运转。

（三）其他运营模式

除了自主运营和联合运营，智慧旅游的运营模式还有社区运营和行业协会运营等。社区运营模式是在政府政策的指导下，以社区居民为服务对象，针对性的提供智慧旅游的信息和方案，为社区居民提供便利的智慧旅游服务。行业协会在我国的发展处于起步阶段，具有巨大的发展潜力。与行业协会合作可以推动智慧旅游的建设和运营，如建立美食文化协会和旅游协会。

三、智慧旅游运营体系

（一）从游客角度

游客是旅游活动的主体，是旅游企业服务的对象。通过专门人员对云计算海量的信息资源库的实时更新，可以让游客轻松查找旅游相关信息，还可以在网上进行预订和购买，让旅游体系与银行进行产业连接。借助旅游网站的互动平台还可以对旅游进行投诉，满足游客售后服务的要求。

（二）从旅游企业角度

旅游企业是以营利为目的经营，智慧旅游的营销手段不仅能节省成本，还能做到扩大对外销售，为旅游企业拓宽的营销渠道。旅游企业将自己的信息放到智慧旅游云数据中心，能够节省服务器等设备的维护成本，还能让游客第一时间看到自己的信息。

四、总结

智慧旅游是“十二五”时期产业升级的重要表现，是借助信息化发展的成果。要正确引导智慧旅游的发展，充分利用网络的时效性和大信息量的特点，将旅游业引向快速、可持续发展的道路。

参考文献：

[1]王德红.智慧城市框架下智慧旅游的运营研究[D].中国海洋大学，2014.

[2]杨晓红.基于智慧城市建设的智慧旅游发展研究[J].东方企业文化，2014（02）.

第4篇：旅游运营模式范文

前言

我国本地旅行社建立已有九十余年的历程，在此期间，中国旅行社经历了四大阶段：初步发展阶段（建国起至20世纪80年代）、快速发展阶段（80年代至90年代末）、改革阶段（90年代末至21世纪初年）、全面发展阶段（21世纪初年至今）。根据国家旅游局2015年旅行社年检通报，截至2015年底，全国旅行社总数为27621家（按2015年第四季度旅行社数量计算），同比增长3.64%，全国旅行社资产合计为1342.95亿元，同比增长2.47%。尽管这样，旅行社仍面临着电子商务新形势的严峻考验，因此，我国旅行社传统运营模式亟待创新与改革以便迎接挑战。

一、旅行社传统运营模式的挑战

（一）自由行的冲击

随着人们生活水平的不断提高，人们对旅游的要求也不单单是走马观花式的观赏游。游客开始追求高层次、享受式的休闲度假旅游。自驾游给予游客支配旅程的刺激和时间的充裕，因而自由行便逐渐被人们喜爱。自由行是指游客到达旅游地之后，不受旅行社的行程约束，没有导游人员陪同的纯游客自由参观的旅行。自驾游又是自由行的主要表现形式，自驾游是以自己拥有或者租赁的交通工具为代步工具的自由行。而目前的旅行社的包价游则是将吃、住、游三者结合不能让游客随心应变，使游客不满意如此的旅游。自驾游的兴起，对旅行社的传统运营模式带来了极大的冲击。

（二）旅游新法规的挑战

自2013年10月1日，旅游法正式实施起，旅游行业便有了属于自己独有的法律规范。旅游法秉承促进旅游业持续健康发展、人民群众对旅游业的高层次、加强旅游法制建设的要求，遵循社会效益、经济效益和生态效益相统一的原则，为旅游业机制提供了法律依据。同时，面对旅游业发展过程中的杂乱现象提出了相应的规章制度。比如：零负团费、强迫购物；景区门票随意涨价；导游无薪酬收回扣；旅游旺季景^人满为患；旅游者“投诉无门”；不可抗力责任分担；旅游途中的不文明行为等问题。旅游法的出台对混乱的旅行社行业提出了新的挑战。

（三）管理机制落后的束缚

旅行社业通过设计旅游路线、将各个旅游项目分项结合以及为人们提供导游讲解服务改变了人们的出行方式、促进了旅游业的发展。但是随着旅行社业的不断发展，它的管理机制的弱点便不断外露。比如人员流失管理，很多中小企业它们很少有固定的导游人员，只有在旅游旺季时期通过兼职招聘没有培训便直接上岗的临时员工；人员素质差投诉多，由于临时员工多不能保证员工的整体素质导致的服务态度差、投诉多等问题。

（四）旅游电子商务的崛起

旅游电子商务崛起距今二十余年，通过消息透明、实时报价、价格实惠等优点迅速占据市场。这给传统的运营模式带来了重创。传统的运营方式是将各个旅游资源以低于市价的批发价格进行采购，然后再自行设计组合路线进行销售。而这一优势在旅游电子商务中却变得不再是优势，旅游电子商务通过互联网技术将旅游产品与消费者进行直线连接没有中介商实现价格最低化。因此，旅行社要通过创新改革来适应这一全新的挑战。

二、旅行社传统运营模式的创新改革

（一）坚持传统运营进行电子商务建设

旅游电子商务与传统运营各有利弊，因此我们可以取其利躲其弊。传统运营的实体店拥有稳定的售前咨询、售中问题解决以及售后服务，而这些是电子商务无法匹敌的。如今是互联网时代，因此传统运营可以建设属于自己的网站。完善网站的信息库做到信息透明、分类明了方便顾客进行选择。同时加强在线咨询服务以及产品的即时更新环节，使顾客能够及时掌握产品信息。旅行社将传统运营与电子商务进行完美结合，实现线上线下紧扣，实体虚拟配合，为顾客提供高质量服务，实现现代化旅游业转型。

（二）加强管理机制建设实现规模化

2013年10月1日实施新旅游法；2016年12月1 日《国务院关于取消一批职业资格许可和认定事项的决定》中取消了临时导游证和领队证。这将意味着唯一合法的导游服务人员必须持有导游证，这在法律面前提高了导游人员的专业技能和职业素质。因此，在此基础上旅行社取消零团购、低价团；加强导游人员职业素质培训；完善人力资源管理机制；实现网络化连锁，将旅行社做大做好，实现规模化、现代化。

（三）开发定制旅游产品

人们生活水平不断提高对旅游方式也有了更高要求。人们更加喜欢没有束缚高质量的自由行。因此个性化的旅游设计是未来的旅游业走向的主体方向。然而，不论旅游社传统运营模式还是电子旅游商务在这一方面还有很多值得发展的空间。旅行社可以依据自身积累的大量景点、交通、饭店等信息，通过批发数量得到最低价位再根据顾客的个人需要设计符合要求的旅游路线，为顾客提供高水平的定制服务。同时还可以通过互联网进行顾客反馈，提供不同的旅游攻略。

（四）开拓新市场

第5篇：旅游运营模式范文

从背景上看，两家公司都属于“没爹”一族，既没有强大后台支持，没有流量入口的优势。从业务模式来看，两家都是“一站式在线旅游网站”，主营旅游度假产品，业务结构几乎一模一样，以跟团游为主，自助游在近几年比重逐渐增长。长期以来，悠哉旅游网一直是途牛的直接竞争对手，两家企业也不断的被比较。艾瑞出具的“2014年中国在线旅游度假市场研究报告”专门拿出一章来对比途牛和悠哉旅游网。根据艾瑞报告，2013年两家企业业务均以跟团游为主，其中，途牛占总跟团游业务量17.6%，悠哉占5.9%，途牛大概是悠哉的3倍。

通过对悠哉的运营数据分析，不难发现，途牛面临着严峻的运营问题。高额的市场费用，不菲的运营成本使得途牛在投入产出上严重失衡。途牛先后融资8个亿，是悠哉旅游网的10倍，但是只做出了悠哉3倍的毛利。2013年，其产品研发与市场营销的费用明显扩大，市场费用高达1.1亿元，占总销售额的5%。

据途牛公布的财务数据，其2011年、2012年和2013的毛利率分别为3.1%、3.5%和5.2%。悠哉旅游网的毛利率接近10%，最高是途牛的2倍。另外，悠哉旅游网的盈利目标也远优也途牛。2013年悠哉旅游网实现连续盈利3个月，而途牛2013年运营亏损1亿多，从未盈利。

为了维持市场知名度，途牛烧钱猛砸品牌，以此来换取市场份额。虽然高额市场投入换来了短期的快速增长，然而，靠市场投入催生的增长，依赖度太强，一旦停止广告刺激，增长就会受到重大影响，如同吃西药，停药就会犯病。

第6篇：旅游运营模式范文

随着旅游消费个性化时代的到来，旅游者消费经验日益丰富，消费随意性不断增强，对旅游产品的应变能力和结构提出新的要求。通过电子商务平台，能够基于不同消费者需求进行旅游产品的定制开发，提供更具灵活性和适应性的旅游产品。基于平台提供个性化预订、“一站式”全程服务、散客拼团等新型服务，提高了客户服务水平，也开辟了新的旅游消费市场。

基于信息化和数据收集分析，提升旅游管理和决策的科学性通过构建电子商务平台，能够推动各平台参与主体的信息化建设工作；而使用该平台的旅游管理机构和旅游企业等主体，都可以利用平台系统收集市场竞争、客户需求、销售服务等各方面的数据，并进行数据挖掘分析，从而做出科学合理的决策。对旅游者来讲，通过该平台能够获取更为全面、准确的信息，便于做出购买决策和制定旅游计划。

2平台的规划与设计

2．1平台定位与总体框架规划

广西北部湾旅游电子商务服务平台的定位是集信息服务、电子交易、网络营销、支付认证、信息化建设、电子政务等功能于一体，服务于广西北部湾地区旅游管理机构、旅游企业和旅游者的大型综合性网络旅游门户。平台的总体框架如图1所示，运营过程中涉及到B2B、B2C、B2G、ASP等电子商务运作模式。

2．2平台应用架构设计

广西北部湾旅游电子商务服务平台的应用架构主要包括六个层次（如图2），其中，基础层提供计算机软、硬件与信息网络等基础支撑服务；接口层是平台连接旅游企业网站、旅游电子政务系统、银行金融专用网等第三方系统的专用接口；数据层在接口层的基础上整合区域旅游信息资源，形成各类旅游数据库，为上一层提供数据支持；表现层是平台与用户进行交互的窗口和界面，主要表现为客户端前台旅游网站及后台管理系统；应用层也称业务层，是表现层中各网站系统向用户提供的具体功能；用户层是使用平台的各类用户，包括旅游管理机构、景区景点、旅行社、酒店宾馆、航空车船、娱购场所、旅游者、平台运营商等八种类型。

2．3平台功能模块设计

电子商务平台将满足广西北部湾区域旅游信息化和商务交易等多种服务需求，主要由信息服务、信息交流与在线通讯、商务应用和后台管理四大功能模块组成，具体又可以细化为40个子模块，详见表1。

2．4平台网站栏目设计

广西北部湾旅游电子商务服务平台主要六个平台网站构成。其中，由于旅游门户网是接入门户，旅游商务网是预订和购物平台，栏目设计相对较为简单，只给出了一级栏目。具体栏目设计详见下表。

2．5平台业务流程分析

平台各相关方主要如下四类：旅游者、旅游企业、旅游管理机构、平台运营商等（见图3）。各方的业务流程如下：（1）旅游者：查看北部湾旅游资讯，了解旅游产品和服务情况，查看旅游企业认证信息，选择预订（或个性化定制）旅游企业和旅游产品，并通过电子支付平成网上支付，线下享用旅游服务，旅游结束后分享交流旅游心得体验，或向旅游企业和旅游管理机构投诉建议。（2）旅游企业：在平台辅助下快速智能建站，实现电子支付与在线办公，通过平台广告宣传企业和旅游产品，营销信息，接受旅游者的咨询、预订与投诉服务；与同业和政府机构交流互动，完成采购、供应、招投标等电子交易；接受旅游管理机构的监督管理与协调指导，在线完成登记、缴费与申报等业务；通过平台获取市场需求信息，提高旅游服务质量。（3）旅游管理机构：在平台辅助下实现电子政务和网上办公，组织下属旅游企业完成信息化并加入平台，为旅游企业、旅游者提供电子政务服务，并对旅游企业进行电子化监督管理；与旅游企业及其他旅游管理机构在线交流，对旅游建设项目开展网上招投标；从平台获取各种信息，为旅游管理决策提供支持。（4）旅游平台运营商：为各类用户提供信息、交互、认证等信息服务；为有企业和旅游管理机构提供智能建站、在线办公等信息化服务；对平台进行管理维护，并对信息进行收集、整理、分析，将结果提供给相应用户。

3平台建设与运营建议

3．1坚持政府主导，市场化运作，有效推进平台建设

电子商务平台的建设是跨越地区和行业界限的大型系统工程，涉及到北部湾地区各级旅游管理机构、旅游产业链上大中小型旅游企业，要充分调动各方积极性、协调各方利益和矛盾，需要发挥政府的主导作用。例如，可由南宁、北海两市政府和广西旅游局共同牵头，成立平台项目建设领导小组，负责统筹规划、启动资金投入和项目监督管理等。在具体操作与实施层面，可采用市场化运作模式，发挥发挥市场的资源配置作用，提高建设效率和效益。例如，可通过项目招商等方式，吸引实力强、信誉好的大型旅游企业和电子商务公司参与平台建设，这样能够保证平台建设的独立性、公正性和高效性。

3．2科学统一规划，稳步有序开展建设工作

电子商务平台的建设应经过统一规划，避免重复无序建设所带来的资源浪费。在平台建设前，应从广西北部湾旅游发展现状与实际出发，面向旅游服务、旅游营销、旅游管理决策等客户需求，利用现有平台和资源，建立一批合作互补的旅游网站。在建设过程中，要合理界定各地区、各行业的职责分工，采用“分散建设，集中服务”的建设模式。平台建设分为三个阶段：一是前期设计与开发阶段，包括核心数据库的调研与设计、现有系统的完善、修正与维护以及平台的需求分析与设计工作；二是中期平台集成与对接阶段，包括信息资源整合、信息系统对接与功能升级、网站集成与规划以及统一门户建设等工作；三是后期平台实施与运营阶段，包括平台测试与试运行、信息系统切换、平台营销推广等工作。

3．3加强运营管理，提升平台的效益与影响力

平台搭建起来后，后期的运营管理是重点。政府可在保留决策权的前提下，通过招投标的方式将日常运营管理权交由专业的电子商务服务公司，充分发挥其在网络推广、旅游营销、客户服务、技术运营方面的优势，提升平台的运营服务水平。坚持线上经营与传统经营相结合的经营方式，特别是在营销推广、客户服务方面，可充分利用景区、旅行社、酒店等旅游企业的线下资源，实现品牌整合推广和旅游服务的有效衔接。以中小旅游企业服务和旅游消费者服务为中心，尝试收取会员费、服务费、广告费等方式进行盈利，提高平台的效益。加强品牌推广，扩大平台的社会影响，进一步促进产业聚集。

3．4健全各方机制，全方位保障平台建设运营

第7篇：旅游运营模式范文

笔者认为，新浪微博作为国内首屈一指的微博平台，其涉足旅游预订可被看作是中国旅游业社会化营销史上的一个里程碑，同时，也必将会给国内在线旅游带来系列影响。鉴于新浪微博旅游预订业务的模式尚不明朗，笔者仅对其可能带来的影响给出五个方面的猜想。

猜想1： “流量供给”增加 网络推广成本下降

目前，在线旅游企业的网络推广费用中，竞价和比价占了相当大的比例，且随着竞争的加剧，价格还在快速上升中。笔者相信，随着拥有3亿多用户的新浪微博的加入，这种局面将得到缓解，原因就在于“流量供给”的大幅增加。从目前的报道来看，新浪微博即将上线的旅游预订平台的核心功能之一即为推广，因此其上线可被视为在线旅游网络推广媒体资源的增量，而且是一个非常庞大的增量。据CNNIC第29次互联网络用户调查报告，截至到2011年底，中国搜索引擎用户为4.07亿，而新浪微博目前的用户数约为3亿，后者约相当于前者的70%. 而如果腾讯、人人网、搜狐等微博运营方也跟进旅游预订业务的话，那么微博能为在线旅游行业提供的流量之和将大大超越搜索引擎行业。除了增量价值，新浪微博作为一个社会化媒体，其推广效果的多次传播特性意味着较高的“流量品质”。而从价格上看，新浪微博旅游预订平台也可能具有一定的优势，比照今年3月1日上线的新浪微博汽车4S店的标准（平均每年5万元），预计一个旅游预订账户平均每年的服务费在10万元左右。即便是采用佣金或收益分成模式，作为尚在探索期的平台，新浪微博旅游预订平台在初期的要价也不太可能高于淘宝旅行等平台。

综合来看，搜索引擎、旅游比价平台等有理由对新浪微博全面涉足在线旅游预订保持足够的关注。

猜想2：微博“点石成金”不是梦

在官方微博粉丝数达到一定数量级后，国内在线旅游企业越来越渴望将微博变成其发展会员的“新阵地”。到目前为止，艺龙、同程网、携程等主要OTA的新浪官方微博粉丝数均超过了60万（具体数据见图1），若加上每个粉丝的影响圈子，其中所蕴藏的营销机遇之大是不言而喻的。

事实上，国内已经有OTA在新浪微博开通旅游预订业务。艺龙去年在新浪微博通过“订酒店”开通了酒店预订服务，携程、同程网等其他在线旅游公司也已经或准备开通类似业务。如果说类似的微博营销在之前像是在“灰色地带”跃跃欲试，那么此次新浪微博旅游预订平台的上线，将使OTA们正大光明地实现“点石成金”的梦想。

据目前消息，新浪微博旅游预订平台将允许企业展示品牌和产品，获得的粉丝也将转化为其会员，转化率预计将高于目前各在线旅游企业官方微博粉丝的自然转化率。

猜想3：旅游直销“柳暗花明”，微博运营外包藏机遇

随着分销成本的逐渐上升，国内的航空公司和连锁酒店集团的直销需求越来越强烈。目前，国内排名前五的航空公司均加强了官网直销的力度。酒店方面以7天为例，其直销比例已接近100%，锦江国际集团也于本月宣布投资1亿元成立锦江国际电商，加大直销力度。但是，航空公司和酒店自建电子商务平台的成本相当高，仅网络推广成本一项耗费就相当大，还没算上其他运营成本。如此，新浪微博旅游预订平台的上线，无疑为这些旅游公司的直销之路打开了一扇窗——相对较低的推广成本、精准的推广效果，正满足了他们的迫切需求。

但是，不是每个酒店、景区都具备快速提升微博运营技能的实力，由此也将产生新的市场机会——微博运营外包，而微博营销走在前列的在线旅游公司无疑具备“近水楼台”的优势。直销路上，在线旅游公司的机会犹存，关键在于如何适度调整服务项目和盈利模式。

猜想4：社区界限消失　“旅游社区2.0”到来

笔者预计，若新浪微博旅游营销平台取得成功，目前的旅游社区将出现颠覆性的改变，暂称为“旅游社区2.0”时代。目前各大旅游网站、旅游社区中的游记、攻略、点评，更像是“各自为政”，用户需要分别登录不同的社区获取和旅游资讯，微博旅游营销平台如能全面普及，将大大改变这一现状。

在微博旅游营销环境下，目前不同社区之间的界限将被打破——不管是哪个公司的会员的资讯，理论上都能够快速扩散至所有用户。资讯的快速分享和社区界限的消失，可被看作是“旅游社区2.0”时代的两大特征。按照笔者的设想，随着新浪微博旅游营销平台取得成功，腾讯微博、搜狐微博、人人网等SNS媒体也必将跟进，旅游社区和资讯平台的“革命”由此开始。

猜想5： “开放平台”时代 有望加速到来

笔者认为，基于SNS媒体和移动互联网的“开放平台”，代表着在线旅游的未来，此次新浪微博率先推出开放的旅游营销平台，无疑是实践上迈出的重要一步。新浪微博旅游预订平台，不仅提供了开放的资讯和分享平台，也提供了开放的营销推广平台，这是一个不小的进步。目前，国内在线旅游公司中，同程网提出了“双向开放”的概念，芒果网提出了开放战略，携程近期也提出了其宏伟的“网盟”计划，这些关于“开放”的尝试将在未来的微博营销平台上得以实现。

第8篇：旅游运营模式范文

关键词：旅游交通项目；BDOT模式；PFT模式

中图分类号：F83 文献标识码：A

自2009年开始，河北省将发展旅游业作为推进京津冀一体化发展的重大战略。“十一五”期间，河北省旅游业投资达570亿元，是“十五”时期的四倍。河北省“十二五”发展规划把旅游业发展放到重要的位置，到2015年要将旅游业建设成为全省的战略支柱产业。旅游业主要涉及吃、住、行、游、娱、购等方面，可以说没有交通，就没有旅游。也就是说，旅游交通是旅游业必不可少的构成部分。

一、河北省重点旅游交通项目

根据《河北省旅游业发展“十二五”规划纲要》和河北省人民政府关于加快发展旅游业的实施意见，本着打通旅游交通的“最后一公里”目标，在未来五年内，河北省主要景点全部通高速公路，完善航空、铁路和水运系统。从当前来看，河北省要投资兴建的旅游交通重点项目主要包括：

（一）航空项目：协调推进西柏坡机场、秦皇岛北戴河机场、承德民用机场、承德围场旅游机场、张家口军民合用机场、邢民合用机场建设，加快正定机场和邯郸机场的改扩建，力争5年内形成以石家庄为中心、辐射省内主要旅游城市的支线航空网络，要在十年内争取实现7市民航通行。

（二）铁路项目：加快重要旅游城市之间的客运专线和高速铁路建设，在2013年实现河北省设区市全部开通高铁；同时加快北京-承德、北京-张家口城际铁路、北京-石家庄客运专线、石家庄-武汉客运专线和北京、天津至唐山、秦皇岛的高速铁路的建设以及石家庄市区至石家庄机场的地铁（轻轨）建设。

（三）公路项目：河北省要加快交通主干道与景区之间、景区与景区之间公路的建设，要加快承德-秦皇岛、张家口-承德、承德-围场-坝上、石家庄机场-西柏坡、秦皇岛机场-北戴河新区、西柏坡-阜平城南庄等区间快速旅游公路的建设。

（四）水运项目：加快唐山港（京唐港区和曹妃甸港区）、唐山湾国际旅游岛、秦皇岛港和黄骅港的大型海上客运码头、游轮停靠点或游船码头，建设曹妃湖、蟠龙湖、白洋淀、衡水湖等重要湖泊湿地的游艇、游船码头，并开通海上客运旅游航线。

二、河北省旅游交通项目融资特征

（一）融资规模的巨大性。与其他类型的项目相比，旅游交通项目要占用大量的土地，建设周期长，建设难度大，因此融资规模巨大。如2011年开始建设的承德民用机场试验段机场项目最大填方高度达100米以上，挖填方总量将超过6，000万立方米，建设难度非常大，总投资约13亿元；2011年开工建设的张石高速蔚县支线、清东陵高速、西阜高速保定段、京港澳高速京石段、京昆高速冀京界至涞水段、京沪高速沧州至冀鲁界段、西柏坡高速三期（石家庄市二环至京昆高速）等12条段的高速项目，里程长达852公里，总投资达638亿元，平均每个项目达50多亿元，这也是一般项目难以达到的。

（二）旅游交通项目融资效益的特殊性。首先，旅游交通项目的基本效益是宏观的社会效益，可以促进地方经济发展，方便地方群众的基本需要。如承德围场旅游机场、京承铁路、京张城际铁路、张石高速公路、西柏坡高速公路、唐山港等项目，既属于旅游交通项目，但同时也属于普通的交通项目，社会群众都可以从中受益；其次，旅游交通项目的融资效益存在滞后性。与一般建设项目相比，旅游交通项目具有建设周期长、投入量大、投资年限长等特点，再加上其收费受到政府的控制，因此在短时间内很难回收其巨大的成本。但因其收益较为稳定，在项目经营后期仍然有较高收益，而此时项目仅仅需要维修成本支出，因此其投资效益具有明显的滞后性；再次，旅游交通项目的融资效益与政府的相关政策密切相关。因为不管项目的投资主体如何，基础设施项目运营的收费标准都需要政府指导和定价，而且政府对项目的支持状况对项目效益也会有很大的影响，如在旅游交通项目比较接近位置增加其他高速公路就会明显分流原有高速公路的客流，降低其收益等。

（三）旅游交通项目融资的政府主导性。旅游交通项目也属于基础设施建设项目，与国民经济和公众利益高度相关，这导致政府对这些项目不可能放任不管，甚至说政府应该成为这些项目的主导者。再加上旅游交通项目的融资效益存在一定的滞后性，对资金的需求巨大，而且经常要征用大规模的土地，这就造成部分旅游交通项目具有自然垄断的特性。因此，旅游交通项目的投资建设必须在政府的统筹管理下进行才能保证项目的公平性与服务性，也才能保证项目的顺利实施。

三、河北省旅游交通项目融资模式设计

综上所述，河北省旅游交通项目融资效益的特殊性以及建设周期长、规模大，对资金的需求巨大，这不是政府财力能够单独承担的，也不是单个金融机构或投资公司可以负担得起的。这就需要政府、金融机构以及更多部门介入，采用合适的融资模式为这些项目提供资金。

（一）BDOT融资模式。BDOT是建设-开发-运营-移交模式，是将旅游交通项目周边的土地、物业开发与BOT模式相结合。该模式的主要特点是政府给予项目承包商相关产业和相关建设区域的土地特许开发权，并以此支持旅游交通项目的建设，保证获得稳定的现金流。

在该融资模式中，首先是政府与项目承包商合作作为项目的发起人发起设立项目，然后项目承包商建立项目公司并注入资金，从政府获得项目的土地特许权，并投入一定量资金作为土地征用和场地清理的费用。在与政府共同划定项目线路后，项目公司再以投资和贷款融资等方式筹集资金，进行交通线路的设计、招标、施工和运营设备采购，独立承担线路的建造费用和设施购置费用。除了交通项目建设外，项目公司还有一部分交通项目的周边土地、物业开发的权利，项目公司可以利用土地开发得到的资金对交通项目进行支持，保证交通项目的资金充足性。这其实是将交通项目建设的一部分外延效益返还给投资者用于交通项目建设，另一部分外延收益作为土地开发收益上缴政府，政府只需要将一部分沿线物业开发权交由项目公司。这样，政府不用动用财政资金用于交通项目的建设，而投资者还可以获得一定的商业回报，企业经营逐渐进入良性循环，旅游交通项目的建设也就进入了可持续发展道路。在项目建好运行后，项目公司可以拥有对旅游交通项目一定期限如30年的运营权，期满后将运营权转交给政府，而政府在整个项目开发、建设、运营过程中主要履行监督的职责。

（二）PFI融资模式。PFI模式是针对具有公共物品特性的基础设施项目建设，政府与私人部门合作，私人或私人部门组成特别目的公司SPC后，从政府那里获得基础设施项目的特许开发权，可以从事这些项目的开发和建设，其产品或服务由政府来购买，或者获得项目的收费特许权，或者由政府与特别目的公司通过合伙的方式共同运营基础设施项目，从而实现基础设施项目的资源配置最优化，效率和产出的最大化。

在该模式中，政府要吸引私人资本的介入，因此允许私人或私人部门成立一个特别目的公司，并赋予其一定的特许经营权，由特别目的公司负责旅游交通项目的设计、融资、建设，在融资过程中可以通过发行有价证券的方式吸引其他的民间资本加入或者银行贷款的方式来筹资。一旦交通项目建成，特殊目的公司就可以凭借从政府那里得到的一定期限的收费权获得收益，从而保证特殊目的公司能够及时回收资金并获取收益；若是由政府和特殊目的公司共同运营的话，由两者对项目的收益进行分成，这些细节可以在最初的合约中事先约定好。

（三）政府主导的“地主港”模式。政府主导的“地主港”模式是指政府首先划定港口的区域范围，政府委托港口管理机构（一般就是港口所在地的港务局）代表国家拥有港区以及港口后方一定范围内的土地、海岸线和基础设施的产权，并对该范围内的土地、海岸线、航道和基础设施统一进行开发，之后以租赁的方式把港口的码头租赁给企业经营。政府主要负责收取海岸线、土地等基础设施的出租费用，用于基础设施的滚动发展，码头上的经营性设施如仓库、机械、设备等的建设、维护、管理由承租人自己负责。

对于唐山港（京唐港区和曹妃甸港区）的建设来说，可以由政府招标公司共同建立开发建设公司，先行投入一定数量的资金建设临港工业园区，然后通过招商引资的方式出售土地，启动相关招商项目，从而回收资金。而对于秦皇岛港、唐山湾国际旅游岛和黄骅港等港口的建设来说，可以由政府投资建设旅游港口，等投入运行之后，将港口作为政府投资的公共基础设施租赁给港口企业经营，通过租赁回收投资。这就有点像旧时地主出租土地给农民耕种并收取地租，但不干涉土地上种何种庄稼、农民置办何种耕具等。

主要参考文献：

[1]朱邵莉.海南国际旅游岛建设中的金融支持策略研究[D].海南大学，2010.

第9篇：旅游运营模式范文

关键词：旅游综合体开发；旅游房地产；开发模式。

Abstract:As the industrial structure upgrading,the travel structure from a single economic mode tothe diversity gathered,comprehensive of trav-el mode,produced by tourism resources and land based,dominating by tourism leisure function,combinedwith large travel leisure projects,high quali-ty service facilities,the interactive development of leisure tourism of real estate and so on,as werl as assemble of land-use patterns and industrialcluster model.Based on the observation and concludes the basis of massive development examples,defined tourism complex development which realestated new complexes development mode of concept,analyzed the features of the model,Put forward development phase mode and application mode,and on this basis concluded development strategic measures.

Key words:tourism complex development;tourism real estate;development mode。

纵观当今世界旅游业的发展趋势，正在由“观光时代”转向“休闲娱乐时代”和“旅游产业时代”。与观光旅游相适应的旅游地产产品形态“住宅+景区”的简单形式已不能满足现代休闲、度假市场的需求。传统的旅游消费、旅游景区、旅游地产面临着转型升级。即旅游消费模式从单一观光旅游到综合休闲度假旅游发展，景区发展模式从单一开发到综合开发发展，地产开发模式从传统住宅到综合休闲地产发展。顺应这一趋势，“旅游综合体”这一集合式开发模式及产业聚集模式应运而生，它必然是推动旅游产业、旅游消费、地产业再次升级的主力引擎。近年来我国出现了许多以主题公园为主体的，融旅游、地产、娱乐、商业文化为一体的大型旅游综合体项目，本文基于这些项目开发实例的考察和分析，提炼出一种休闲旅游房地产全新开发升级模式———旅游综合体开发模式（Tourism ComplexDevelopment,T-C-D），即“旅游+房地产”的综合体开发模式，实现地产开发与综合旅游休闲发展的完美融合，为旅游休闲地产的创新开发带来巨大空间。

1　T-C-D模式的概念及特征。

1.1　概念阐述。

“旅游综合体”是我国学者首创的词汇，国外几乎没有直接的相关研究文献，目前国内多是间接从实战的角度对旅游综合体项目进行分析，没有形成系统的理论体系，其概念也缺乏明确的定义，主要研究见表1。

 

 

结合前人的研究及国内外大型旅游综合体项目自身的特点，对本文T-C-D模式作如下界定：T-C-D或旅游综合体开发是指在相当大的地域范围内，基于一定的旅游资源与土地基础，以旅游休闲功能为主导，以大型旅游休闲项目和休闲地产为核心，以房产收益为支撑、以高品质功能齐全的服务内容为根本进行土地综合开发而形成的综合服务品质较高的泛旅游产业休闲聚集区，是休闲度假时代旅游产业发展的终极目标。

1.2　T-C-D模式的表现特征。

T-C-D模式适应了世界休闲产业发展的潮流，作为一种休闲地产开发全新的生产力形态，是切合我国实际的必然选择。通过观察T-C-D综合体项目的表现特征，有以下表现趋势：①综合性突出，休闲产品多样。综合性是T-C-D模式的第一表现特征，主要包括：一是土地开发的综合性。T-C-D模式以泛旅游资源和土地资源为基础，实质是旅游休闲导向型的土地综合开发、打造的结果[7]。二是产业发展的综合性。T-C-D模式从单一的资源打造形成泛旅游产业，融合综合旅游项目、地产、会展、商业、创意文化、现代服务等产业，通过综合开发，进行多功能、多业态的集聚；三是功能的综合性，产业发展的综合性决定其功能配置的综合性，可一站式满足游客观光、休闲、度假、娱乐、体验等的需求。四是项目开发的综合性。

旅游综合体本身是一个大项目，它包括三类主体项目，即核心吸引类项目、利润类型项目、配套延伸类项目，主要子项目有景区、饭店、社区、游乐场、高尔夫球场、休闲娱乐街区、购物中心及配套设施等。这些项目之间联系紧密，各类项目种类及配置比例对整个旅游综合体的运营有极大的影响。五是效益的综合性。T-C-D模式的本质特征决定了它不但追求经济效益，而且追求环境效益和社会效益，追求全方位的综合性效益。此外，T-C-D在同一个区域中将观光、休闲、度假、娱乐、购物、地产等多种产品混合成为真正意义上的“泛旅游休闲产品”。

②以旅游休闲功能为主导，休闲地产产品为核心。随着中国旅游发展正由观光旅游向休闲度假旅游转变，T-C-D模式的主导功能必然是旅游休闲，同时融合观光、游乐、运动、会议等多种旅游功能，构成所谓的“综合旅游休闲”。当然，在实际开发中主要是以一项或几项功能为主，再配合其他辅助功能共同发展。同时，在泛旅游产业构架下，综合旅游休闲产品主要以休闲地产产品为核心，这里的休闲地产产品既包括休闲度假地产（如酒店、餐饮）、休闲商业地产（如商业零售、商务办公）、休闲住宅地产（如公寓、别墅）三大核心类别，也包括其他特色地产、创意地产和私人地产等，这是T-C-D产品开发的核心。③多元混合性突出，服务品质高。旅游者动机的多元性和旅游资源的复合性使旅游休闲产品开发组合多样，功能具有多样性和复合性，居住、餐饮、购物、娱乐、休闲、度假、运动、体验、会展各功能之间联系密切，互为补充，同时相关产业集聚、混合发展，这些特点的根本原因在于市场多元混合的需求，它们推动旅游开发从单一产品时代走向综合体时代。作为旅游开发的升级模式，旅游综合体拥有超越一般景区的较高品质的服务，推动区域旅游从景区时代走向旅游目的地时代，具有良好的智力运营模式，充分体现混合性、全局性、长期性、品质性。④政府参与主导，资金依赖性强。大量案例证明，T-C-D模式的开发成本和经营成本都很高，需要大量资金支持—运作，具有高投入、高风险、高收益的特征。同时，T-C-D模式的开发体量巨大、范围广泛，需要从区域发展的角度对其进行研究、分析，投资商无法在短时间内从宏观上把握方向。因此，T-C-D的开发除了需要资金的支持外，离不开政府参与主导。从目前T-C-D开发的实例来看，地方政府的政策倾注、资金投入都给予了大力支持。

2　T-C-D休闲地产创新开发模式。

2.1　理论模式。

成功的土地开发利用将大幅度地提升土地价值与品牌价值，创造可持续的现金流。旅游资源一般不直接产生经济效益，只有配备综合功能的旅游基础设施和服务设施，打造有机旅游综合体，才能引来人流，留住人流，从而扩大其消费，将生地变成熟地和旺地，促进旅游产业、地产业及相关产业发展[8]。

从地产开发的角度来说，旅游综合体为大地产开发特别是旅游休闲地产开发提供了一种创新模式[9]（图1）。

 

 

辅助引导模式：任何可对旅游者产生吸引力的有形或无形要素均是T-C-D模式开发可依托的核心资源，T-C-D面向现代休闲市场需求，重新、创新、补充开发整合这些核心旅游资源，创造一个或者多个独特的核心吸引物，这些核心吸引物可以是一个地区独特的文化，可以是打造的特色景区，也可以是一些核心旅游休闲项目，如主题公园、主题博物馆、温泉中心、高尔夫中心、特色酒店等，它们是打造核心吸引力中心的基石。通过它们的打造，在原始土地上进行大环境建设，使其景观化、生态化、环境化，将原始土地变成环境土地，产生环境效益，这是T-C-D模式开发的前期工作，也是旅游地产开发的辅助依托。

主体支撑模式：一定规模的核心吸引物形成核心吸引力中心，它是吸引人流、提升土地人气的关键，主要目的就是为整个开发地带来客源，形成最初的消费者。但要留住人，构建一个休闲目的地就需要创造更多的综合休闲产品来满足客流的休闲消费需求，主要包括主题酒店群、特色商街、主题游乐项目、综合运动项目等。它们实际上是各种休闲业态的聚集，形成了休闲聚集中心。这是T-C-D开发模式的关键和主体功能部分，也是旅游地产开发的主要依托。核心吸引力中心和休闲聚集中心的成功开发将极大地提升土地人气和价值，把环境土地打造成人气土地，产生一定的经济效益。

辅助延伸模式：主体功能部分的开发提升了土地的人气及品牌价值，也能创造可持续的现金流，但要真正扩大其消费，提升土地的价值，获得土地开发上的巨大回报，就必须创造延伸发展中心，包括泛旅游产业、现代服务业及地产业的发展，其中地产业的发展是整个延伸发展中心的核心，也是土地开发利润的主要来源，提升了土地的价值，将人气土地变成增值土地，产生环境、经济、社会的综合效益。

2.2　应用模式。

综观我国成功的T-C-D开发实例，依据核心资源、功能、主题和开发目的的不同来划分，一般形成“X+旅游综合体”的开发模式（X指核心资源、产品、功能或开发目的）。在实际情况中这些分类相互交叉融合[10],主要形成四大类别，即“生态休闲旅游综合体”开发、“休闲商业旅游综合体”开发、“文化创意旅游综合体”开发、“娱乐度假旅游综合体”开发（表2）。

 

 

“生态休闲旅游综合体”开发模式：该模式是基于开发地的自然生态资源进行环境重造、生态恢复的低强度开发模式。它拓展了传统旅游区内单一的观光功能，开发同时配备相关的休闲项目、休闲社区互动发展，为游客提供生态观光、生态休闲、生态居住的机会。该模式往往先改善区域基础设施条件和生态环境质量，营造具有影响力、冲击力的旅游景观景区，靠旅游业的关联带动作用吸引人流物流，促使附近地产升值。从旅游起步，旅游改善环境，环境带动地产，地产促进其全面发展，是旅游与地产相互结合的典型。

“休闲商业旅游综合体”开发模式：休闲商业旅游综合体是都市综合体与旅游休闲相结合的产物，是一种商业地产项目，主要是以综合商业为主要功能，其他娱乐、休闲作为辅助功能。

它其发展必须要有一定的游客基础，客源层次多样，辐射范围广泛，对人流量吸引力较大。该模式对商业性设施的全面性要求高，包括酒店、餐饮、交通、商业街，涉及会展、娱乐等设施以及城市游憩商业区中的接待设施等。该模式一般依托城市副中心或旧城改造进行开发，收益较高，土地增值快，市场趋向性强，临近规划区的目标市场是首先被考虑的地区。其难点在于文化的活化、休闲业态的市场化、商业地产的盈利化。

“文化创意旅游综合体”开发模式：该模式以区域的历史、文化、民俗、风气等为核心吸引物，进行深度开发。围绕一种或几种文化主题以有形的物质载体（建筑形式、再生场景、旅游活动等）创意性地表达、展示出来[11],塑造一个具有特色文化个性的T-C-D品牌和地区。该模式能激活一个地区无形的文化魅力，对文化的修复、保护和延续具有重要的作用，一般适用于具有特色文化资源的地区或兼具较强经济实力和号召力且艺术文化基础深厚的地区开发。该模式各种旅游项目和活动都是在特定文化主题背景下通过创意手段进行演绎的，形成独特的文化体验，产品的专属性较强，因此对后续旅游地产的开发构成一定的制约，要求建筑实体要符合整体文化的风格才有利于T-C-D地区综合体形象的塑造。

“娱乐度假旅游综合体”开发模式：该模式基于市场规模大小投入巨资，专注于大型游乐项目的开发，以娱乐设施作为主要吸引物，加上与之配套的酒店、餐饮、休闲地产等多元化的活动内容，吸引多种消费人群。该模式的开发对传统旅游资源依附性很低，不受特定资源、文化或者不同类型游乐项目的束缚，但对环境、配套设施和服务有较高的要求，开发具有高投资、高风险、高收益和成片占用土地的特点，需要庞大的客流量来维持正常营运和收回成本，要求在宏观选址上必须是经济发达的大城市或特大城市，微观上则选择用地限制较小、地价便宜的城市边缘地区[12]。该模式具有较好的延展性，可以带动会议会展、文化创意产业、现代服务业等多种产业发展，有助于泛旅游产业的形成，实现真正意义上的土地开发的巨大回报。

3　T-C-D模式开发的战略措施。

3.1　综合打造为指向，定位突破为先导。

T-C-D开发模式本着“复合型资源、综合性利用”的理念，以休闲旅游为导向进行土地综合开发、产业综合发展、功能综合配置、目标综合打造，效益综合实现，这是T-C-D开发的第一要领。一个成功的T-C-D开发，已经超越了单个旅游项目的层面而走向旅游聚集区，整个旅游聚集区的打造应聚集以某项功能为主导的多种旅游功能，一站式满足游客全方位的旅游体验需求，最终形成一种泛旅游产业综合发展构架，包括商业、娱乐、会展、创意等[13]。目前旅游综合体迅速发展，多元化、特色化、主题化的定位将成为未来发展的趋势，也是其赢得多元化市场竞争的关键，主要从区域功能、开发主题、文化挖掘、市场需求、游客行为特征的角度进行特色化定位。

3.2　功能构架为核心，房产收益为支撑。

大量案例表明，T-C-D的开发是一个有序的推进过程，其中核心吸引力中心、休闲聚集中心和延伸发展中心的营建是核心，它们是整个T-C-D的主体功能构架。要充分研究其主要作用、互动模式和内在联系，抓住功能构架这一核心，同时对整个区域的旅游资源、产品、市场深入研究与创新，才独具吸引力。T-C-D开发的各功能构架的收益水平和回收速度是不同的。核心吸引力中心和休闲聚集中心投资高、更新快、风险大而且回收慢，因此，开发商需要充分考虑整个T-C-D地区的资金平衡，需要在延伸中心发展地产业，从中得到更多的、更快的收益，地产业无形中就成了T-C-D开发与收益的支柱，这里的地产业是一种“泛地产”、复合型地产，不局限以房子为核心，房子可能是主体，也可能是附属的配套设施，它要求营造的不仅是一个自然景观的空间，而是一个更好的组合空间、服务空间、综合空间[14]。

3.3　专业团队为基础，操作运营为保障。

T-C-D开发模式错综复杂，开发无论是规划、策划还是运营机制都需要高水平、高专业的团队来支持。在开发建设中，要整体定位、整体规划、整体设计，并在以后运营中，要整体经营、整体管理，将开发模式与运营模式统一起来，无论是前期的定位、设计、空间考虑，以及经济指标的制定还是后期的运营管理，都需要专业的团队和科学的统筹安排。一个成功的T-C-D开发方案要选择特色化、创新化的高水准的运营模式，对T-C-D运营的要求非常高，无论是独立开发还是统筹开发，都要体现全局性、长期性、品质性，同时要根据不同的功能部分引进最为专业的合作伙伴，共同来管理运营T-C-D地区的项目，才能够为目标市场提供周到的综合服务。

4　结语。

随着我国休闲旅游时代来临，旅游消费模式、景区发展模式、地产开发模式、产业转型模式已不能很好地适应旅游产业升级的需要，由此产生了T-C-D模式，它是旅游开发的最终形态，是休闲度假时代旅游产业发展的终极目标和复合形象的体现方式。本文基于T-C-D实际案例的观察和分析，尝试性地对这一全新模式从概念、表现特征、理论模式、应用模式到开发战略措施进行了初步的研究，己取得一定的成果，但T-C-D开发模式是一个摆在理论界的全新课题，目前这个研究领域基本上没有形成系统的理论只有盲目的实践，更缺少相应的管理措施，因此，研究的后续工作就是进一步对T-C-D项目进行考察，形成一套成熟的理论来支撑指导相关行业发展。

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