公路工程施工安全注意事项精选(九篇)

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第1篇：公路工程施工安全注意事项范文

关键词：施工安全；控制措施；管理方法

在当前我国的经济高速发展时期，城市化进程越来越快，经济区域化发展的趋势也越来越显著，对交通道路建设的需求也大大增加，作为最基础的交通工程，随着公路里程不断增加，公路工程成为我国交通建设的重中之重，公路工程的施工安全管理的关注度也在与日俱增。公路工程安全管理主要包括工程建设过程中的安全管理、项目建成后运行过程的安全管理。工程建设过程中的安全管理又包括建设单位的安全管理、施工单位的安全管理、政府监督部门的安全管理。其中，施工单位在施工过程中安全管理主要是及时发现、分析和控制工程施工过程中的不安全及危险因素，建立安全管理系统，制定相应的安全管理制度，对施工人员进行安全知识的培训和教育，防止事故发生，避免或减少损失。安全管理始终是施工管理的重要组成部分，是保证工程顺利完成的重要措施。

一、公路工程施工过程中的不安全因素分析

（一）内部原因分析

公路工程施工安全事故作为导致施工进程停止或受到干扰的意外事件，是以施工生产过程中一系列有序的不安全事件为前提。施工过程中的人员、设备、工具、材料和环境是构成安全事故的主要因素。安全事故产生的原因主要是作业活动、不安全因素、不安全事件相互作用的结果。不安全因素和不安全事件的存在是安全事故产生的基础，而安全事故是以施工生产活动为载体的。只有在对不安全因素的识别、分析后，制定有针对性的安全计划、方案，通过采取必要的检查、调整和纠正等措施和手段，对施工生产中的不安全因素载体的活动进行限制，才能减缓或控制不安全事件的发生。

（二）外部原因分析

公路工程施工安全事故发生的外部原因体现在以下几点：

1.公路工程行政主管部门安全监管工作不到位表现为：针对施工过程中薄弱环节采取的事故防范措施不到位，安全施工的主动性和预见性差，政府主管部门安全监管可能存在盲点，未能合理组织利用施工系统各种管理资源和充分发挥各个管理层次、环节的整体效能。

2.公路工程施工各方主体安全责任未落实到位表现为：部分施工单位安全生产基础工作薄弱，未能建立起真正有效运转的安全生产保障体系，安全生产主体责任意识不强，重效益、轻安全；安全生产投入严重不足，安全培训教育流于形式；施工现场管理混乱，安全防护不符合标准要求。

3.保障安全生产的社会环境要素不够完善。施工企业之间恶性竞争，低价中标，违法分包、非法转包、无资质单位挂靠、以包代管现象突出；科技进步在推动公路施工安全生产方面的作用没有充分体现出来。

二、公路工程施工安全管理的特点与基本原则

公路工程施工安全管理的特点是可以概括为以下几点：复杂性、精细性、长期性、社会性。复杂性主要是由公路工程施工管理的技术复杂、工种复杂、环境复杂来决定的。精细性是由于现代公路工程施工强调精细化、规范化施工，每一道工序、每一种工艺都要求按规范进行精益求精。长期性是指施工安全管理贯穿于工程的设计期、准备期、施工期直至缺陷责任期和保修期。社会性指工程实体的质量安全和施工人员的人身安全。因此，公路工程施工安全管理必须系统而全面，这样才能保证施工安全，运行安全。

三、公路工程施工安全管理的措施

（一）加强公路工程施工的整体设计，提高施工安全技术

现代公路工程的施工量极大、施工工艺也很复杂，在施工前一定要对工程进行系统、客观的整体设计。公路工程的前期设计规划不仅要对工程的技术参数、施工质量要求、施工细节等作出详尽而充实的计划，还要对工程各个具体环节的施工要求、可操作性与实用性等进行严谨而专业的论证，同时尽量优化每一道工序。

（二）建立健全公路工程施工的安全管理网络体系，确保施工质量

必须建立并完善公路施工单位的安全管理组织机构和人员配置，保证各类安全生产管理制度能认真贯彻执行，各项安全生产责任制能落实到人。明确项目经理为安全生产第一责任人，坚持“管生产必须管安全”的责任制原则，从项目实施的部门经理到生产工人，按“层层分解、细致分解、完全分解、分解到人”的原则，把安全管理工作分解到每个项目部、每个施工班组、每一个施工人员，构成了安全生产管理网络。

在公路工程施工过程中，施工的进度与质量对施工项目的安全有着很大的影响问题，这就对在项目管理过程中监控质量、调整进度等工作提出了较高的要求。而且，公路工程施工的安全管理问题是一项非常细致的工作。施工现场的火灾、爆炸、高空作业、施工用电、机械设备、交通、施工质量欠缺、作业不规范等安全隐患较多。在整个公路工程施工的各个阶段，都应该用科学的方法进行。各个细节都进行及时的预测分析，做出科学的分析和评价，消除安全隐患，把安全网络体系中的各项制度和措施落到位。

（三）提高施工人员素质，夯实安全生产基础

有效的安全生产管理对施工人员的要求是很高的。保证安全生产的人员组织措施通常包括施工人员安全意识的规范化、安全生产知识与技能的培训与教育及安全管理组织体系的健全。

安全教育与培训应该由安全管理工作领导小组负责实施。开工前，要对所有参加施工人员进行一次系统的安全教育，包括安全意识、安全知识和安全技能教育。施工中，要强化经常性的安全教育，要定期召开安全会议，加强安全宣传教育，及时交待安全注意事项，评讲安全施工情况，做到事事讲安全，时时讲安全，及时发现、消除事故的苗头，督促员工对安全规章制度的贯彻执行。竣工后，要及时进行安全总结教育，对发生的事故或发现的事故苗头，认真组织分析，找出事故发生的原因、责任、教训，制定防范类似事故发生的措施，对好的经验、成功的做法要及时纳入安全管理体系，以避免安全事故的发生。同时通过对施工人员多种途径的培训、教育，全面提高管理人员、监理人员和施工人员的安全技术素质，规范工人的操作行为，做到人人上标准岗、干标准活。使安全管理进一步规范化、制度化，推动了各项规章制度和规程的落实，进一步夯实安全生产基础。

四 结语

综上所述，本文通过公路工程施工安全管理的工作实践，简要分析了公路工程施工过程的不安全因素，总结了安全管理的特点与原则，重点从提高施工安全技术和安全管理网络体系的建立两方面提出了保证施工安全、可操作性强并经实践检验的控制措施和管理方法。

参考文献：

[1] 张琦，张少丽，张志中. 公路施工的安全控制探讨[J]. 华章. 2011（22）

[2] 朱帷孝. 浅析加强公路工程施工建设与管理[J]. 才智. 2010（27）

[3] 孟广勇. 公路施工工程中的质量控制技术探析[J]. 华章. 2011（17）

第2篇：公路工程施工安全注意事项范文

【关键词】公路；安全监理；质量控制

目前，公路工程质量与安全已趋于同等重要，但多年来，各从业单位对安全问题重视不足。监理单位对公路施工安全监理不明晰，现场监理人员的安全监理业务知识较为缺乏，安全技术和安全管理水平不高。因此如何搞好公路施工的安全监理，是每一个监理人员都在思考的问题。

1 公路工程安全监理应科学熟悉工作性质，确保施工体系有效安全

公路工程施工现场监理人员应科学树立安全理念，明晰自身承担监管公路工程任务的具体属性。例如依据桥梁、道路以及隧道工程的相应特性，全面熟悉施工图组织设计并了解工程危险源的具体范畴。对于较易引发安全问题或隐患的环节，应具有良好的预估能力及前瞻性。同时，监理人员还应充分熟悉相关防患措施，科学依据公路工程特征对施工方进行必要的督促，令他们制定应急预案以及专项施工技术方案，并对其进行认真审核，做好交底工作。对于不足与缺陷环节应给予必要的指导，就地方及国家法规、法律，条例落实贯彻不到位的问题应及时予以纠正。

公路工程施工建设阶段中，建设单位应严格审查施工方组织设计实践中的相关保障安全生产体系，技术及防护措施，由源头人手确保工程开展的安全、规范，可从两层面入手。首先监理机构应对保障安全体系的完善健全性展开审查，核查其是否分工明确，并科学建立了有效的安全监管网络体系。同时还应对施工方生产技术是否契合建设工程实际需求进行全面审查，确保安全管理措施的有效可行。对公路工程建设施工阶段中应用的新设备、新技术与材料应对其可靠安全性展开审查，确保满足相关施工标准。

2 更新监理手段，实施公路工程优质安全监理

公路工程建设施工阶段中安全生产巡视，检查与旁站是基本的监理人员工作方式，监理进程中，监理人员应善于观察，勤动手、勤思考、多看、多听，牢记安全责任于心，将安全生产不良问题抑制在最初的萌芽状态。同时监理机构应转变以往的被动监督检查为积极主动的全面监控，抽查，实施全过程管理，应以预防为主体，强化动态巡查管理。对于公路工程各阶段中较易引发问题的环节应进行经常性的巡查，抽查，跟踪检查，让各项工作始终处于掌控之中，并促进施工现场人员提升安全管理意识，展开良好的自我管理与监督。为优化公路工程监督管理工作，应在每一项目工程施工前期，做好生产现场安全检查，如果不符合相关要求应暂缓进行。在施工阶段中如果核查出安全隐患则应停止施工并履行必要的整改优化措施。

3 公路工程施工前期安全监理

3.1 做好安全监理科学准备

公路工程施工前期应科学做好安全监理准备工作，建立健全的组织机构。工程师应科学组织监理人员全面熟悉相关工程具体施工条件状况以及设计规划文件，认真学习监理、施工合同，科学掌握安全监理具体要求及工作内容。同时，监理单位应积极参与建设方组织的工程设计交底会，全面了解工程安全要求与具体注意事项。为实现安全监理，工程师应单独编制监理方案，规范公路工程施工作业、明晰相关施工特征，进行专项监理安全细则的科学编制。另外，监理机构应完善建立监理安全组织网络体系，明确具体工作内容，令各级岗位监理责任落实到位，并将相关指标纳入安全监理考核中，实施定期评价。对于公路工程施工开工提出的相关申请，应全面审查，做好记录汇总工作。

3.2 对承包商生产管理安全体系展开全面审查

施工前期，监理人员应对公路工程承包商生产管理安全体系展开全面审查，明确管理机构、工作人员持证具体状况以及引发施工安全事故时，有效的应急预案、方案的具体制订及实施状况。对于承包商具体实施的安全生产培训教育体制、责任制度应展开细化检查，明确其操作规程、救援预案、消防制度责任、施工交底、租赁设备、运行维护与拆卸安装、验收白检相关管理体制是否完善健全。对于公路工程施工现场各类临时设施与安全标志的设置，也应进行监督检查，明确承包商文明施工、安全施工技术措施相关费用的具体应用计划。对公路工程重点环节与部位应进行项目危险源控制措施监控。对于承包商生产管理安全体系具体检查项目，应在工地会议中由监理单位以书面形式告知承包商。再者，监理人员还应理清工程项目安全事故处理及上报程序，并责令事故单位及时将相关事故上报有关建设单位、监督部门、公安机关，不应拖延上报或隐瞒不报。另外，监理机构还应对承包商施工使用设备、安全措施、特种人员履行现场施工报检手续、现场施工平面布局进行科学审查监督，确保施工前期各项工作的完善有序。

4 公路工程施工阶段科学实施安全监理

公路工程施工阶段，应科学实施安全监理，监理人员应树立人性化服务及安全管理意识，良好协助工程施工方全面提升施工阶段安全管理综合水平。施工现场通常是频繁发生安全事故的场所，因此监理方应全面集中工作力量，在查处整治施工安全隐患层面狠下功夫，认真检点环节部位。对于违纪违章、有章不循、防护安全措施不到位的施工方，应明确指出不足之处并实施必要措施，消除安全隐患，降低严重伤亡事故发生机率，让一般事故引发频率保持在最低水平。对存在施工隐患的单位应严格要求其全面整改，依据相关标准政策、法律法规防患于未然，严管严抓。

首先，应履行日常的监理工作，强化巡视检查、督促管理，定期召开监理会议，传达口头及书面通知，并召开监理专题会议。对于不不符合标准要求工程，应签发暂停令，并及时上报主管建设单位。对于已获批的承包商施工方案应对安全技术、专项施工方案履行必要的监督管理，对于违规作业行为及时制止。公路工程施工阶段中监理人员还应履行必要的巡视检查，重点展开高处作业、施工场地车辆运输、机电设备操作、起重作业、浇筑混凝土、加工、绑扎与安装钢筋，模板作业、张拉作业、电气施工、脚手架作业、施工机械设备作业等环节的督查巡视。对于不合理或违规作业行为应及时纠正与制止并责令整改。安全施工离不开防护设施的有效辅助，因此，监理人员应对其是否符合相关规范标准要求展开检查，监督防护用品、安全措施的实施及相关费用使用状况，还应对承包商的自我抽查、自检、专项检查进行必要的督促管理。

5 竣工验收阶段实施必要的安全监理

公路工程竣工验收阶段，人们会由于思想意识客观存在的麻痹性、松懈管理等现象而引发不良安全事故的发生。因此，为有效降低事故发生机率，应科学做好该阶段安全监理控制工作。重点监督路面施工、桥梁施工、雨季施工、道路维护及雾天作业环节。同时，监理人员应科学树立安全促生产、生产必安全的意识，由源头工作入手、实施细化监管，落实各项安全监理工作到实处，努力获取广大业主、上级管理单位的全面支持、工程施工方的良好配合，进而真正将安全事故发生机率降到最低，实现有序、可靠、安全的公路工程施工建设，并创设显著的经济效益与社会效益。

6 结语

总之，基于公路工程监理工作中的科学重要性，我们只有真正明确监理工作性质，促进公路工程施工建设的不断优化、创新监理管理模式，加强施工前期、施工阶段及竣工验收阶段的安全监理，才能全面激发安全监理核心价值，为公路工程施工建设营造良好、安全、可靠的客观环境，并真正建设出精品优质的公路工程，提升其综合应用服务效能，降低不必要的安全事故损失。

【参考文献】

第3篇：公路工程施工安全注意事项范文

关键词：边坡支护；施工；问题

前言：

所谓的边坡，一般是指土方开挖的高度在20m以上的边坡，其中，路堑边坡最容易受到多种多样的不稳定因素的影响，因此，它成为滑坡、崩塌等地质灾害的多发地段，也是工程事故最容易发生的地方。近年来，边坡施工安全安问题越来越引起人们的关注。一般而言，在土木工程、地质施工和公路建设等领域，都会遭遇边坡的问题，为了充分保障边坡施工安全，我们应当注意边坡施工的一般原则，然后，在此基础上，着重对边坡施工安全应注意的事项进行深入分析和研究，力求边坡施工的生产安全。

一、边坡支护的主要结构型式

1.重力式挡墙：重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。它是我国目前常用的一种挡土墙。它的优点是就地取材，施工方便，经济效果好。所以，重力式挡土墙在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。

2.扶壁式挡墙：扶壁式挡土墙是一种钢筋混凝土薄壁式挡土墙，其主要特点是构造简单、施工方便，墙身断面较小，自身质量轻，可以较好的发挥材料的强度性能，能适应承载力较低的地基。适用于缺乏石料及地震地区。一般在较高的填方路段采用来稳定路堤，以减少土石方工程量和占地面积。

3、格构式锚杆挡墙支护：格构式锚杆挡墙加固技术是利用现浇混凝土梁和柱构成框架进行边坡坡面防护，并利用锚杆加以固定的一种边坡加固技术。格构框架中可以进行植被护坡，既能达到边坡支护的目的，又能恢复植被，提高绿化率，美化环境。它具有工期短、施工条件好、效果显著、外形美观等优点而被城市建设边坡广泛应用。

4、锚喷支护：是由锚杆和喷射混凝土与围岩共同形成一个承载结构，可有效地限制围岩变形的自由发展，调整围岩的应力分布，防止岩体松散坠落。它可用作施工过程中的临时支护，在有些情况下，也可以不必再做永久支护或衬砌。

5、坡率法：通过控制边坡的高度和坡度而无须对边坡进行整体加固就能使边坡达到自身稳定的支护方法。

二、边坡施工安全注意事项

以下将以某公路工程边坡施工支护为例，谈一下边坡施工安全注意事项。

公路工程项目某路段左侧边坡51m，采用6级边坡防护方式，上部为坡积粉质粘土，其下为熔结凝灰岩及其风化层。边坡岩土结构破碎，施工开挖后其高度比较大，因此，稳定性比较差，须采取边坡支护措施。在正式开工之前，要对原始的坡面进行全面的检查，以便于及时排除安全隐患。

首先，要对坡面的危险岩体进行清理，如果坡面上部的碎石有很多，如只通过清理的方式，很难完全排除碎石的影响，因此，要对岩石破碎的区域安装防护网进行防护。如果坡面上部的岩石总体状况良好，只是有个别的危险岩体的话，那么可以采用全面的加固措施对岩体进行加固，就可以起到良好的防护效果。总之，无论采取哪种方式，都是为了让开工之前坡面的岩体呈现稳定的状态，减少危险岩体和碎石带来的安全隐患。

在陡坡加固段，边坡支护过程中，单阶施工时基本工序为：开挖上部4m，施打预应力锚杆、注浆，龄期后30#槽钢预张拉，然后，对4m坡面进行开挖，同上施工坡面锚杆，预张拉至全阶坡面、浇筑框架梁、框架梁砼达到强度张拉至设计吨位以及施工下一阶坡面。土方边坡开挖支护过程中，避免采用爆破施工方式，特殊情况下需经审批后方可施工作业；靠边坡3 m范围内，一律不能采用炸药进行爆破，以免造成安全问题；石方边坡开挖过程中，在临近路堑边坡工程部位，一定不能采用大爆破方式进行施工作业，距设计坡面大约3～5m范围之内，建议采用光面管控爆破方式；如果是硬质岩石石方，则需采用光面以及预裂爆破方式进行施工作业，以最大限度地减少、避免爆破作业对岩体结构的破坏作用和影响。边坡开挖，应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有危石或者松动的石头。

三、锚喷支护的应用分析

在本案例中顶层8米采用锚喷支护结构，下面就对其进行简单的分析。

1施工工序

2.施工中的关键环节

（1）边坡顶部不允许堆载。

（2）按设计要求孔位测量放样，锚杆孔位偏差小于100mm。

（3）锚杆孔施工采用机械成孔时，所选用的钻具必须符合设计锚杆孔径的要求，并及时调整好倾斜度。为了防止塌孔，成孔后应及时安设锚杆并注浆，注浆后杆体不得敲击，锚杆的长度及杆径必须符合设计要求。

（4）所有锚杆均应全长注浆，注浆水灰比为 0.5，注浆应从孔底开始，慢慢地注到孔口，直到孔口溢出浆液，锚索的二次注浆压力为0.3Mpa。

（5）按设计要求绑扎构造钢筋网，焊接骨架钢筋，安设连接件。

（6）喷射混凝土：喷射作业前，应用高压风清扫坡面，清除浮渣及杂质。安设喷厚标志，喷射水灰比为0.4-0.45，以能保持混凝土表面完整，呈湿润光泽，无干或滑移流淌现象为准，调压与喷距，减少回弹量。当边坡土质松散时，应先进行初喷，厚度不得小于30mm，及时封闭坡面。在锚杆网筋施工完成后进行复喷至设计厚度。当边坡土质密实，可在锚杆网筋施工完成后一次性喷射至设计厚度。喷射所需的混合料配合比为水泥：砂：石子=1：2：2，混合料应搅拌均匀，人工搅拌次数不少于3次，宜随拌随用。喷射混凝土终凝2小时后，及时浇水养护7天。

3.施工注意事项和应急处理方案

a注意事项：（1）坡面预处理效果将直接影响工程效果，因此在钻孔施工前，务必清理坡面浮石并初喷一层混凝土。（2）边坡的坡脚部位是边坡的最薄弱环节，对边坡的整体稳定至关重要。坡脚部位的锚杆孔位偏差应小于50mm。（3）施工期间，车辆来往要有专人引导，并设置安全警示标志。（4）脚手架上工作平台要满铺木板，同时要挂好安全网。

b应急处置方案：

（1）加强工程施工区段的位移及沉降观测，每2小时监测一次。

（2）当位移沉降继续发展，没有收敛，则必须采取加固措施。

（3）加固采取坡底反压措施，反压材料可用砂袋或场地内的土石方材料。

（4）对坍塌危险区周边及物资进行有组织的疏散，确保人员生命财产安全。（5）大雨时，开挖未完成支护或面层混凝土刚喷完毕，提前用彩布遮盖。

结语条

总之，在边坡支护施工中，为了保证其施工安全，我们要特别注意坚持边坡施工的一般原则，减少边坡土的含水量，开挖后，要及时保护并做好日常监测。

参考文献：

第4篇：公路工程施工安全注意事项范文

关键词 公路工程；施工；路基挖方技术

中图分类号：U448文献标识码： A

在公路施工中，路基挖方常常作为公路施工中的重点项目备受关注。主要是在一些地形相对复杂的山地丘陵地区，对路基进行挖方的速度更是决定工程进度的关键。由于挖方路段的路堑是自然地质构成的，经过长时间的风雨洗涤和地质的演变使结构日益复杂。位于地壳表层的挖方路堑比路堤边坡更容易发生变形导致破坏，主要原因是受到自然和人为因素的影响严重，其中，自然因素有水文、气候、地貌等，人为因素包括施工设计与方案。当路基发生滑坡、坍塌、路基翻浆等情况时，主要发生位置在路堑挖方地段上。

一、工程概况

本文以某公路工程为例，该公路工程的总长度为11.89km，双向四车道，道路总宽度为26.5m，路面工程为K29+200－K49+100，该公路工程的路基挖土释放总量为1.02×105立方米，挖方的土石主要为次坚石，该公路工程的路基挖方工程量非常宏大，并且碎石相对较多，挖方施工的难度非常大，对施工技术的要求相对较高。

二、路基挖方技术在公路工程施工中的应用

2.1路基挖方技术的准备工作

（1）测量放样施工。定线测量以及施工放样是路基挖方施工的关键环节，施工单位应该根据监理工程师书面提供的各水准点和导线点坐标以及设计图纸进行复测，闭合后将相应的测量结果递交至监理工程师进行审核。施工单位应该根据监理工程师批准的定线数据进行放线施工。根据相关规定，路基挖方施工之前，应该根据施工工艺、设计图以及相关的规定恢复路线中弃土推、护坡道、取土坑、边沟、路堑坡顶、地界桩、中线桩等的具置，当中线桩施测之后，测量横断面，然后根据路基横断面图以及实测标高进行边桩的放线施工；

（2）复查试验。公路工程的路基挖方施工之前，应该由专门的技术人员进行复查试验，对公路路基工程周边的障碍物布置状况、水文地质等进行调查，当公路工程挖方施工路段的边坡坡度过大、岩石较多时，可以选用边防护的施工方案，然后由专门的技术人员对边坡的稳定性进行检测。路基挖方施工之前还应该进行土工试验，根据相关的规定，进行土工试验取样时，每一种土类的取样数量不能小于三组，可以通过按桩号取样的方式进行试验；

（3）排水施工。公路路基挖方施工的过程中，积水是影响路基工程施工质量的主要因素之一，因此必须保证在进行挖方施工时进行及时的排水。公路路基挖方施工中的排水施工主要包括以下几方面的内容：在进行路基开挖施工之前设置好截水沟，当进行分层开挖施工时，应该及时的设置临时的排水沟，在设置临时排水沟时，应该保证其与永久性排水设施相统一；通过排水沟排出的水不能直接流入到农田中，而是应该流到工程以后的区域；在路基挖方施工的过程中，应该防止对排水设施造成损坏，保持排水设施始终处于畅通的状态；对于严重影响边坡稳定的地下水或者地表水，应该通过排水设施将其引走，公路工程的路基线路还应该设计一定的坡度，以便于水能够顺利的排出。

2.2公路路堑的开挖过程

2.2.1路堑开挖应该遵循的原则

在对路堑进行开挖时，应该按照设计坡的比例进行分层开挖，对于每一层的开挖深度应该按照机械休整边坡的便利程度进行确定。对软土天然层进行开挖首先应该考虑好挖出的土向外运输的问题，要确保开挖现场的交通便捷，大量的土能够外运出去从而保证施工现场的畅通。对一些岩石层进行爆破时，应该选择小型爆破设备，避免过量爆破引起坡面损坏或是变形。路堑的开挖要确保有序进行，一般采用路基开挖与边沟边坡开挖相结合的方式，开挖土方时，采用挖掘机和自卸汽车相互配合的方式，这样能够有效挖出可利用土方填筑路堤。

2.2.2路基挖方技术的开挖施工

（1）纵挖法，纵挖法包括通分段纵挖法、道纵挖法以及分层纵挖法三种：①分段纵挖法，沿路堑在总方向上将桩号分成两段或者更多段，然后分别对每一个路段进行开挖施工，该种方法适用于路堑长度过长、弃土运输距离相对较长的路段；②通道纵挖法的施工工艺表现为：沿路堑纵向挖掘一条通道，延后沿着通道两侧进行拓宽，当上层通道拓宽到路堑边坡之后，再进行下层通道的开挖施工，按照次方向进行开挖直至达到路基顶面的标高为止，该种开挖方法是一种非常快捷的施工方法，通道还可以作为运输土方车辆以及机械通行使用，便于实现土方挖掘以及外运施工的流水作业；③分层纵挖法，沿路堑全宽采用深度相对较小的纵向分层掘进的作业方法，该种挖掘方法通常适用于路段较长、万挖掘深度小于3m、路堑长度相对较短的公路工程，通常采用推土机作业，当路堑前有陡峻山坡时，应该采用斜铲推土作业；当路堑横向宽度相对较大时，应该采用两台或者两台以上推土机进行横向联合施工；当地面坡度较小时，应该进行横向铲土；

（2）横挖法，该种开挖施工方法指的是对路堑整个横断面的深度与宽度，从一端或者两端逐步向前开挖的施工方法，该种方法适用于路堑相对较短，开挖深度相对较小的公路工程，当土方工程量较大时，可以采用多层横向全宽挖掘方法，每层挖掘的深度根据施工安全以及工作方便而定，然后对各层进行纵向拉开，实施对方向、多层同时出土，为了加快施工速度，可以采用多台施工器械和较多劳动力进行同时施工，采用机械横挖法施工时，每层掘进的深度为3.5m－4.5m，而采用人力横挖法施工时，每层掘进的深度为1.5m－2.2m，施工排水沟以及边坡的修正施工通常由平地机和人力配合完成；

（3）混合开挖法，即通道纵挖法和横挖法混合施工的施工方法，该种方法适用于深度较大、路堑纵向长度相对较长的公路工程，当采用通道纵挖法将路堑挖通之后，采用横挖法对坡面进行挖掘，这样能够增加开挖坡面，保证每一个坡面都能够同时进行施工，显著的加快施工进度。

2.2.3开挖施工过程中的注意事项

公路工程施工中采用路基挖方技术时应该注意以下几个方面的内容：（1）公共工程施工开始之前，应该对施工现场进行实地勘察，及时、准确的了解施工现场的水文地质以及环境状况，当发现问题时应该及时的采取措施进行处理，以此保证施工现场的安全性；（2）在进行施工之前，应该做好路堑的排水工作，并且注意随时进行维护，同时重视永久性排水设施和临时排水设施的结合；（3）在进行路堑开挖施工时，当路堑发生地下水渗流现象时，应该根据渗流水的位置、流量等设置相应的渗沟、集水井以及排水沟等，及时的将地下水引走；（4）在进行开挖施工时，应该指派专门的施工人员检查开挖坡面的稳定状况，当发现问题时及时的采取措施进行加固；（5）路基土石方机械施工都采用流水作业方式，作业面设置的是否合理，直接影响施工的质量、效率和进度，因此，在进行开挖施工时，应该在每一个土方机械作业班设置3－4个工作面，每个工作面的长度为160m左右，每日完成的土方量为1200m3－2100m3，然后采用汽车将土方运输到指定位置。

三、结束语

总而言之，路基挖方施工是公路工程施工中的重要环节，为了保证路基挖方施工的质量，应该严格的按照路基挖方技术的工艺流程，并注意开挖施工的相关注意事项，进而切实的做好路基挖方施工。

参考文献：

[1]宋正尧.公路工程施工中关键部位施工技术研究[J].祖国,2014,06:128.

第5篇：公路工程施工安全注意事项范文

关键词：公路工程 公路施工 质量控制

一、公路工程质量的特点

工程质量的影响因素较多而且质量变动大，决策、设计、材料、机械、环境、施工工艺、管理制度以及参建人员素质等均直接或间接地影响工程质量。在以前对工程质量常常是采取事后管理的措施，如果因工程质量差造成重大经济损失和人员伤亡，即便追究相关单位、部门、人员的工程质量责任，也无法挽回造成的损失。但如果在工程质量形成过程中对参建单位的建设活动进行规范化、系统化管理，将工程质量隐患消灭在萌芽状态，是可以有效地控制工程质量问题的。

二、公路工程施工过程中的质量控制

㈠严格控制施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。

㈡施工方法合理选择

目前，多采用机械化施工或合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率。降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

㈢路基填料

在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍一4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

㈣路基填筑

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀同填；涵顶填土的松铺厚度小于50cm一100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

㈤控制路基强度

压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

㈥压实度控制

保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30 公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说．采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

㈦水破坏的控制

水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床．形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

㈧小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。

三、做好公路工程施工质量控制的关键环节

㈠严格做好把关原材料相关工作。 公路工程施工原材料的实验报告必须以制定工程施工方案时所选用的材料为准。工程施工时使用的材料与制定工程施工方案时的样品在实践地点上必须符合一致。不能以材料的出厂报告代替原材料的实验报告。

㈡公路工程测量和实验， 应当随时对原始基准点导线点控制点进行复核， 经常校核测量仪器，认真做好测量记录。公路工程施工关键部位和可疑点的检测不受实验频度的限制， 可以增加试验次数。工程施工现场技术员应随身携带简单的一些工程实验器材，便于及时检测工程不合格的施工部位。

㈢公路土方路基工程，一是工程施工放样与工程断面测量， 二是公路路基原地面处理，按照工程施工技术合同或规范标准要求进行处理并认真压实， 使用相适宜工程施工材料， 必须采用标准设计和标准的原材料，确保工程施工原材料符合标准要求，认真地确定土的最大干密度和最佳含水量；四是每层的松铺横坡厚度；五是分层压实， 控制填土的含水量，确保压实度达到设计标准要求。

㈣公路工程路面基层 （底基层） 。 一是公路工程基层施工所采用的设备组合； 二是所用结合料剂量； 三是所用材料和含水量拌合均匀性配合比； 四是压实度弯沉值平整度及横坡等； 五是如采用级配历史还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

㈤沥青砼路面。 一是工程施工基层强度平整度高程的检查与控制； 二是沥青材料的检查与实验； 三是集料的级配沥青砼配合比设计和试验； 四是路面施 T 机械设备配置与组合； 五是沥青砼的运输及摊铺温度控制； 六十摊铺厚度的控制； 七是碾压与接缝施工。

㈥水泥砼路面。一是基层强度、 平整度、 高程的检查与控制， 二是砼材料的检查与试验； 三是砼配比度设计和试件的试验； 四是砼的摊铺、 振动、 成型及避免利息； 五是锯缝时间和养生的掌握。

㈦水泥混凝土拌合。由拌合场集中拌合的混合料发生质量问题的可能性很小，工程施工管理的重点应当放在分散的小搅拌机所进行的施工上。小搅拌机人为影响因素较多， 缺乏严格的计量系统，故要重点控制质量， 同时注意避免离析现象的发生。

㈧预制混凝土梁的管理。预制混凝土梁一般工程施工人员都相当比较重视， 除了某些意外因素以外， 发生工程质量问题的可能性较小。因此， 工程施工质量管理工作的重点应放在方案的检查上，以防止关键性技术指标的错误。对于预应力梁， 应充分注意张拉后的灌浆时间是否在规定的标准范围内以及灌浆过程、 反拱度等情况。

四、 设置公路工程施工中质量控制关键点

要根据设计文件、工程项目专用技术规范和工程施工质量计划的具体要求来设置公路工程质量控制关键点，通过公路工程施工质量控制关键点的设置， 建造出一项符合标准设计、 严格按照规范标准要求的工程。

㈠公路工程施工中质量控制关键点的设置基本原则包括： 工程施工过程中重要项目薄弱环节和工程关键部位。 影响工程工期、 工程施工质量、 工程施工成本、 工程施工安全、 工程施工材料消耗等一些列重要因素的相关环节。新的材料、 技术以及工艺的施工环节， 工程施工中质量信息频繁反馈中陷频率比较多的项目。公路工程施工关键点还应随着工程施工进度和影响因素和变化而做出相应的调整。

㈡公路工程施工质量控制关键点的控制方法。一是、制定出一项符合工程施工质量控制关键点标准的管理方法;二是、 及时确切落实工程施工质量责任;三是开展一次抽检合格的活动;四是认真严格填写质量控制关键点的质量记录。工程施工质量控制关键点文件主要包括:1.作业流程图 2.工程施工关键点明细表 3.工程施工质量因素分析表以及作业指导书、 自检、 交接检、 专业检查记录以及控制图标、 工序质量信息;五是认真落实和经济责任相结合的相关检查考核制度。

㈢公路工程施工质量控制关键点实际效果的考察。 公路工程施工质量控制关键点的实际效果表现在工程施工质量管理水平和各项指标的实现情况上。要运用数理统计方法绘制工程项目总体质量情况分析图表，该附表要反映动态控制过程与工程施工项目实际质量情况。把各阶段工程质量分析要纳入施工项目质量方针目标管理。

五、强化公路施工团队的管理

质量是工程的根本，公路项目施工的质量管理，就是对公路工程项目施工的所有环节的质量监督控制。通过认真仔细的实验检测工作，为质量控制提供可靠的依据，确切做到用科学的实验数据去指导工程施工，让各项工程的质量控制有据可查。施工单位要建立完善的工程质量自检机构，认真进行工程质量的自我检测，严格进行质量把关，只有这样才能更好的进行企业自检、社会监理、政府监督，确保工程质量。

㈠建立以工程监理为核心的质量管理体系

建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。明确技术标准、强化标准工作，各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。

㈡强化检测手段，做好计量工作，重视质量信息，用数据指导施工

计量检测工作的强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。项目建设在开工前，由建设单位将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料。

㈢加强施工质量的控制

抓好各施工阶段。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等。对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一。对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。

㈣建立有效的激励机制

要按人力资源管理和开发的要求建立一个有效的、多维交叉的激励机制；建立有效的人员配置机制根据企业经营目标和工作任务，按照“量才使用、用人所长”的原则，对职工进行合理配置组合，使其学有所用，适其所长。同时有计划地进行工作更新，给予更富有挑战性工作以激发员工的工作热情，使其获得完成工作后的成就感。

建立合理的报酬机制和考核机制为鼓励职工努力为企业作贡献，在做法上可采用多种激励方式，如核薪和调薪以能力和表现为准，设立绩效计酬制度，按月、季、年的实绩给予报酬，使职工利益与企业效益相结合，激发员工整体意识。对企业所有职工要有一套可行的考评标准，能覆盖对职工德、能、勤、绩、效的全面考核，形成比学赶帮的竞赛氛围；建立有效的精神激励机制从满足职工的需要出发，尊重、理解和关心职工，从小事着手激发职工的主人翁意识、上进心和积极性。在具体工作中推陈出新，使职工充分发挥创造力，不断改进、完善、创新企业人事管理。

第6篇：公路工程施工安全注意事项范文

1市政路桥工程的相关介绍

在经济技术的快速发展下，市政路桥工程更加丰富多样，除了传统的公路和桥梁的勘察、设计、施工、养护、管理等工作之外，市政路桥工程还增加了涵洞、隧道、排水、防护、绿化、交通工程、机电等工程，这些都是现今经济发展对市政路桥工程的需要，体现了如今市政路桥工程建设的复杂性和多样性。最近几年，路桥工程还增加了城市轨道交通工程和城市铁路工程。

2市政路桥工程施工管理特点

市政路桥工程施工特点主要有4个方面：综合性、多样性、复杂性与困难性。市政路桥工程是由人执行的工程，作为市政路桥工程的两大主要因素，即人为因素和环境因素，市政路桥工程施工管理的特点也主要由人为和环境组成。以下在比较市政路桥工程管理特点时，将主要从两个方面进行考察[1]。

2.1从人为因素分析市政路桥工程施工管理特点

在市政路桥工程的施工中，其施工主体是施工者。由于市政路桥工程施工环境大多位于露天或者较为偏僻的乡野，施工者需随施工建设项目前往施工地，建设施工场所流动性大，没有固定的生产、生活和工作环境，对施工人员的日常活动影响很大。由于这种特殊的工作环境，市政路桥工程施工人员的日常生活缺少活跃性、多样性和趣味性，这些日复一日单调、乏味的工作环境很容易给市政路桥工程施工人员带来消极情绪，不仅不利于市政路桥工程施工人员的日常生活和心理健康，而且还导致市政路桥工程施工的进度慢，严重的也许会导致市政路桥工程不能按时竣工，给城乡道路交通和城市经济建设带来影响[2]。

2.2从环境因素分析市政路桥工程施工管理特点

从环境因素来看市政路桥工程施工管理特点，要从两个方面来分析，即社会环境和自然环境。从社会环境来看，城市建设飞速发展，其经济、政治、文化、交通、信息、管理、生活等各方面的联系都得到了有效的加强，彼此既互相独立又互相影响，共同推动着城市经济建设的发展。种种因素，都对市政路桥工程建设施工产生了重要影响。要建立一个清晰明确的市政路桥工程施工方案，需要与城市的整体规划相协调，要与城市的交通网络连为一体，要与城市的政治政策方案相统一，要与城市的文化精神面貌相关联，而且要体现出城市发展的风格等等。要建立健全城市信息交通网络，提高市政的城市建设风貌，节省城市资源，减少市政财政支出等等。这些都体现了市政路桥施工管理的复杂性和综合性。从社会环境的需求和市政路桥工程的技术层面来看，为满足城市建设对现代化发展的需求，现代化科技技术的快速发展为多样的市政路桥工程施工提供了硬件上的技术支持[3]。例如，景区的路桥与跨江、河的大型斜拉桥相比，景区的路桥主要是为了体现景区环境的优美和良好的人文设施服务，而大型斜拉桥主要是为了发挥桥的日常交通的实用性。街道公路与高速公路相比，在其目的、结构和功能上也有着显著区别。街道公路主要是为了城市中、小型公路的交通目的，其路面较窄，路面由柏油路或水泥路构成，其车速控制在40km/h以内；而高速公路则是为了跨省、市等大、中、小型汽车的来往交通，其路面较宽，路面由柏油路建成，且车速主要控制在80km/h以内。以上例子体现了市政路桥工程施工管理的多样性。最后，从市政路桥工程施工的时间来看，市政路桥工程施工的周期相当长，少则一年，多则数年，因此需要有强大的后备支撑力量，设备、原材料以及工人等资源需要准备充足[4]。从自然环境来看，我国一些市政路桥工程工期较长，施工地大多为露天场地，易受到天气气候、水文地质的影响，跨地域工作量大。由于我国大部分地区为亚热带季风性气候，受四季变化明显，其主要表现为夏季高温多雨，冬季温和少雨。特别是长江中下游地区，总的来说，春暖秋凉，夏热冬寒，四季分明。因此，在夏天雨季时，要注意市政路桥工程施工的防水、防雨和排水工作，要注意施工人员的中暑情况，及时补充水分，注意安排好施工时间，尽量避免在正午或天气特别炎热时进行施工；在冬季，要做好防寒工作，要注意恶劣的天气气候对市政路桥工程施工材料的影响，对市政路桥工程的施工材料进行有效保护，注意防止施工人员在市政路桥工程施工中滑倒产生建筑施工医疗事故。一旦这些工作事项得不到重视产生疏忽，就会对市政路桥工程的工期、质量、成本核算等带来严重的影响。市政路桥工程施工易受到水文地理、天气气候等因素的影响，人为抵御，条件不足，风云变化无法具体计算，这些都是市政路桥工程施工管理困难的不确定性因素，体现了市政路桥工程施工管理的复杂性[5]。

3市政路桥工程施工管理措施

3.1施工人员管理

在一般情况下，对施工人员进行有效管理能避免市政路桥工程施工过程中一些低级错误的产生，控制整个市政路桥工程的大致方向。市政路桥工程施工人员是市政路桥工程建设的主动的能动体，对整个市政路桥工程建设的施工起着决定性作用。据有关数据显示，由于市政路桥工程建设施工人员缺少安全意识和工作技能，绝大多数的安全事故均由市政路桥工程的施工人员自身失误所造成。因此，必须加强市政路桥工程施工人员的安全意识和相应工作技能。例如，在施工前针对施工目标进行彩排，让施工人员熟悉施工地[6]；施工前，对具体任务的相应工作者进行相应的技术培训，让施工人员熟悉工作过程；在日常施工过程中，对广大施工人员进行施工安全注意事项的宣传；对施工过程中容易出现的安全事故进行针对性的讲解，让施工人员充分掌握施工安全事故发生时的救助措施，等等。

3.2施工环境管理

与市政路桥工程施工的影响因素相对应，市政路桥工程施工环境包括社会环境和自然环境。社会环境，主要是指市政路桥工程施工地周围的居民的生活环境。在市政路桥工程的施工中，其必定会对周围环境产生影响。因此，要将这种不好的影响降到最低，构建环境保护型市政路桥工程。要事先考虑到市政路桥工程对周围环境产生的影响，在工程实施前做好对周围环境的防护工作。例如，事先通知施工周围的施工单位，避免因市政路桥工程的施工而引起突发性的交通安全事故，影响周围的日常生活；事先建立好防护墙和防护栏，规划好工程实施范围，避免对工程范围以外的地方进行损毁；在施工过程中安排好施工垃圾的及时清理，避免施工过程中因施工垃圾而导致施工不便；事先准备好防护网，以便在施工过程中对施工灰尘进行有效拦截，避免污染空气环境；在施工过程中，要注意减少施工所发出的噪声，避免噪声影响居民日常生活和城市交通等等。将市政路桥施工对周围居民和环境的影响降到最低，不仅有利于防止附近居民对市政路桥工程施工的投诉，以免影响路桥工程的施工进度，而且为后续的环境维护减少了施工量，也为后续施工节省了费用。控制市政路桥工程在施工过程中对工程周围自然环境的影响。要事先规划好市政路桥工程的施工范围，包括在地底的范围、在路面的范围和在空中的范围。要控制市政路桥工程在地底的范围，就是要在施工前注意施工地的水文地质结构、组成成分、土壤与地下水的分布情况，避免因事前准备不当影响当地的水环境。要控制市政路桥工程在路面的施工范围，就是要注意施工地的植被、动物生长和分布情况，避免对珍稀动植物栖息地造成破坏，破换动植物栖息地的生态平衡，避免市政路桥工程施工人员在不知情的情况下损害国家利益，违反国家相关动植物保护条例与法规。要控制市政路桥工程在空中的范围，就是要了解市政路桥工程对空中气流的影响，以免对空中飞禽造成影响，从某种程度上改变飞禽的生活习性，破坏飞禽的生活习性，影响大自然的生态平衡。作为动植物地球上的另一半居住者，我们在建立人类社会时也要注意它们的生存环境。与大自然和谐共处，对市政路桥建设和当地动植物保护都有利。

4结语

第7篇：公路工程施工安全注意事项范文

关键词：公路施工 管理 技术管理 机械管理

1 公路施工开展有效管理的意义

公路工程有效管理是工程当中的一项重要工作，它对工程质量的控制、评定以及加快工程进度、降低工程造价都起着积极的作用。“十一五”期间，部分省份公路系统投入大量资金对国省道干线公路超龄油路及薄弱路段进行路面改造，工程总体质量应该是好的，但是各地从事公路建设的施工队伍中，有相当一部分施工队为非专业队伍，企业资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱，有些工地连最基本的质检人员和试验检测设备都不齐全……这些问题的存在，使得工程质量管理失控，给工程质量留下了严重隐患。这也正式印证了公路施工过程中需要全方位的有效管理，无论是从技术，还是从设备，无论是从质量，还是从现场的指挥与调度，都必须进行科学的指导与管理。

公路工程管理技术是一门融基础理论、测试操作技能以及公路工程相关基础知识于一体的学科，全方位的有效协调才会对公路工程的建设与发展带来长久的效益。

2 公路施工过程中需关注的重要“管理”

科学管理、有效管理是公路施工进程的关键环节，也是公路施工首当遵循的基本原则，在现实的公路施工进程中应该重点注意以下几个“管理”：

2.1 公路施工的技术管理。所谓的公路施工技术管理，是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定的标准的一系列管理活动。它通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作。囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。在技术管理这个层面上主要是坚持以下几项原则，第一，供应与消耗协调一致，确保工程质量和施工安全，实现效益最大化原则。应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使其发挥最大效益。第二，要把企业和国家、当前和长远二者相结合，遵守经济节约的原则。对工程进行全面的经济技术比较分析，本着节约基建费用，降低工程成本，实现企业可持续发展的思想。第三，要严格贯彻国家的经济政策原则。国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等都要严格遵守。第四，严格执行基建程序和施工程序原则。履行合同约定，落实季节性施工，确保生产过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。要避免施工断断续续资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。第五，对“四新”技术的应用推广要坚持经过试验鉴定的原则。

此外，公路施工技术管理还包括设计公路施工准备阶段技术管理、公路施工现场技术管理以及公路施工竣工阶段的技术管理等环节的管理，前提都是以基本原则为指导的。

2.1.1 公路施工准备阶段的技术管理包括：①建立各级技术负责制。②建立健全施工技术管理的管理制度。③建立图纸会审及设计变更技术核定制度。④建立技术交底制度。⑤建立工程验收制度。

2.1.2　施工现场的技术管理就是施工过程的技术管理，现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容。它包括：图纸会审；坚持按图施工；编制并优化施工方案或施工措施；严格按照施工组织设计和施工方案施工；及时检查施工进度和计划执行情况，确保工程按期完成；认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理，确保与施工进度同步。施工过程中的技术管理需要我们在实际操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正，保证工程的高质量、高标准按期完成。

2.1.3 公路施工竣工阶段的技术管理：工程完工后，施工单位要组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查，填写竣工报告，组织预验收，完成交工报告和技术总结。竣工验收的工程必须符合合同约定的工程质量标准，必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求。

2.2　公路施工的机械管理。公路建设采用机械化施工，是为了优质、高效、安全、低耗的完成工程建设任务，在提高劳动生产率的同时减轻施工人员的劳动强度。因此在公路建设中如何最大化发挥机械效率也是施工的关键。施工中的机械管理需要注意以下几个方面的问题：

2.2.1　作业规范化：施工作业操作规范化。机械设备的使用者必须严格按照设备的操作规程及使用说明操作使用设备，要求技术性与纪律性并重，必须严格遵守项目的机械设备使用管理规定。实行“三定”制度，主要设备实行定机、定人定岗位制；每台机械的专门操作人员必须经过培训和考试，获得“操作合格证”之后才能操作相关的设备；坚持持证上岗，严禁未经培训的非岗位人员操作设备。

2.2.2　安全教育经常化。工程施工安全出了问题，将会耗费大量的人力、物力、财力来处理安全事故，造成施工项目的大量经济损失，同时带来不良的社会影响。为了消除一切对机械设备安全的不利因素，避免安全事故发生，施工企业要以多种形式进行安全教育，对作业人员进行安全知识考核，每一位工人进行安全教育培训后，严格执行考核、持证上岗制度，根据工种进行安全操作规程、安全注意事项等方面的考核，合格后方能上岗作业，提高施工现场作业人员的安全操作技术水平、安全生产意识和自我保护能力，做到规范化施工、标准化作业，确保最终实现安全生产。

2.2.3　维护科学化

①预防检查日常化。实践证明，设备的大多数故障如能在日常检查中早期发现并采取措施，就能及时有效地防止突发故障的发生。为此要做好设备的预防检查，可由日常维护和巡检两个环节组成，日常维护由机械操作手来完成，主要内容就是“十字作业法”贯彻机械设备的整个进行过程，直到停机下班。巡检的工作由修理人员来做。项目部根据每个工地的实际情况，把所运行的设备具体责任到人，设立机械综检日志，并把每台设备的巡检情况与当月该设备的运行及维修情况对照，对维修人员进行经济上的奖励或惩罚。

②设备维护科学化。机械设备的科学合理维护是完好率、利用率、工作效率的根本保证。设备维护应严格按照设备使用说明书的要求科学的进行，避免盲目维护带来的危害。比如公路施工现场出现的用油更换时不讲牌号、更换的周期不按时等不科学的做法，虽然其后果不会立即显现出来，但却严重影响设备的有效使用寿命，也给突发性故障埋下了隐患。

第8篇：公路工程施工安全注意事项范文

（昌吉市净达市政园林工程有限责任公司新疆昌吉831100）

摘要沥青混凝土施工技术在市政公路建设中举足轻重。因此，施工过程中，应遵循道路建筑工程施工规律，严格遵循施工规范，加强对沥青混凝土施工关键技术的控制，从而提高路面施工质量，延长路面的使用年限。

关键词 市政公路 沥青混凝土 施工技术 技术要点 注意事项

沥青混凝土施工技术在市政公路建设中举足轻重。因此，在施工之前，必须对拟建工程施工现场的地质条件、周围环境进行实地调研，组织专业技术人员对路面设计、混合料材料的选择、施工方法等进行综合分析，秉着求真务实的态度，以事实为依据做出规划。施工过程中，应遵循道路建筑工程施工规律，严格遵循施工规范，加强对沥青混凝土施工关键技术的控制，从而提高路面施工质量，延长公路的使用年限。

一、市政公路沥青混凝土施工过程

市政工程沥青混凝土公路的施工过程主要有施工准备阶段、试验段试铺阶段、施工阶段和施工验收阶段。其中的施工阶段沥青混凝土拌和、摊铺和面层的碾压是施工中的关键技术。1.施工准备阶段。施工企业主要是做好路面基层验收工作和沥青混凝土路面铺建材料、机械设备的检查工作。路面基层的验收工作要确保路面基层达到施工技术规范要求的各项指标。铺建材料的检查要确保各种拌和材料按照拌和规范进行选择，对材料来源、数量、质量、供应计划和材料的堆放以及存储条件进行检查。机械设备的检查工作主要针对的拌和设备及路面施工机械，对设备的配套情况、设备性能、设备的计量刻度进行详细检查，尤其要注意的是对沥青拌和机电子秤的准确度。

2.试验段试铺阶段。要确定合理的施工机械、机械数量及机械组合方式，确定拌和速度、时间、比例、温度，为下一施工阶段做好各种参数测验与参数准备。

试铺长度宜为100 m～200 m，宜选择直线路段，试拌阶段主要是确定拌和机械、拌和温度、混合料配比、上料和拌和时间等工作。通过试铺要确定混合料的供应量、沥青用量、沥青喷洒方式、沥青喷洒温度、摊铺机的摊铺温度、速度、宽度、自动找平方式等工艺操作，还要确定路面压实顺序、碾压温度、速度以及碾压次数等压实工艺，最后还要确定路面接缝方式、松铺系数等等。

通过试铺可以确定施工材料用量和路面长度，从而制定合理施工计划，能够确保及时弥补在施工过程中可能出现的管理漏洞、人员通讯、联络和指挥漏洞，在这一时期要做好各个阶段的数据记录工作，为下阶段的正式施工提供数据支持。

3.施工阶段。施工阶段主要包括混合料的拌和、运输、摊铺、路面接缝处理和路面碾压。在下面的关键技术分析中会进行详细的说明。需要注意的是施工阶段中，各种施工工艺的操作要严格按照各种工艺参数进行操作，确保混合料拌和均匀和碾压密实，做好路面接缝工作，确保市政路面的质量达标。

4.施工验收阶段。针对的是路面的整体质量水平检验，包括对沥青混合料压实之后的压实度、弯沉值、厚度、实际密度、路面裂缝率、路面接缝的检验，要对不达标的路段进行加铺、重铺工作，确保路面的平整与密实。

二、市政公路沥青混凝土施工技术要点

1.沥青混凝土混合料的拌和。沥青混凝土混合料的拌和好坏决定着整个路面施工的质量问题，因此要确保拌和站的正常供应，确保拌和比例的正常配比。拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料的二次筛分以及沥青用量等都会影响到沥青混凝土路面的稳定性和平整度。

（1）混合料的拌和要在拌和站采用机械拌和，从而确保拌和质量和混合料供应。混合料的拌和时间应为40 s～50 s，干拌时间不得少于15 s；要严格控制混合料温度，加热温度在165 ℃～175 ℃，矿料加热温度在175 ℃～190 ℃，混合料出厂时的温度应在155 ℃～175℃，超出了190 ℃废弃；热矿料的筛分要均匀，基本上要进行两次筛分，清除矿料杂质；严格控制油石比例和矿料配比，避免因油石比例不当而产生汽油和松散现象。

（2）沥青混合料的拌和要严格根据生产配合比进行配料，拌和站要对混合料每天进行至少两次的成品料检验，有经验的拌和人员要能对混合料的观感和温度进行及时的调整，确保混合料的均匀一致，确保无花白、无粗细料离析和结块现象。

2.沥青混凝土混合料的摊铺。在对市政路面进行路面基层铺设之后，按规定进行透层、粘层和封层的铺建，然后进行混合料的摊铺。

（1）摊铺前，要进行施工放样，避免基准钢线的重度影响，钢支柱的纵向间距控制在5 m～10 m，并用紧线器拉紧，做好立柱、横坡度、厚度检查工作；摊铺机的摊铺速度要均匀，防止机械起步过猛和紧急刹车，尽可能地减少行驶中断现象。

（2）摊铺阶段，工作人员要监视成品料的配比状况和沥青含量，及时地反馈给拌和站，确保配比正确、含量稳定；混合料的摊铺工作，要确保熨平板宽度，一般为2.5 m～3 m，确保底面平整，连接紧固，左右尽可能的实现对称；此外，在摊铺阶段中和碾压阶段前，要派专人消除粗细集料离析或结块现象，进行及时的新料填补。

3.沥青混凝土面层的碾压。路面碾压主要是确保路面达到铺设密实度和平整度。只有在适当的温度下进行碾压，才能取得良好的碾压效果。

（1）初压阶段，要尽量在较高温度下实现快速碾压，在120 ℃～130 ℃的温度条件下进行碾压最好；控制好碾压次数，不能多次碾压，防止出现碾压过度造成路面开缝和路面推移现象；在整体的施工组织上，实现拌和站、成料运输、摊铺机与碾压机在单位时间内的工作量良好匹配，做到拌和量略大于摊铺量、成料供应正常、摊铺匀速和边铺边压，提高工作效率。

（2）此外，还要做好成料运输和接缝处理工作。成料的运输多采用大吨位的自卸汽车运输，运输过程中要加盖篷布，做到保温、防雨和防污染；在成料供应上要较摊铺速度有所富余，保证摊铺的不间断工作。需要注意的是卸料与摊铺机之间的距离，防止碰撞和成料倒卸位置错误引起的摊铺不均匀。路面接缝工作要及时、高效，要派专人处理路面接缝工作，做好路面纵向接缝和横向接缝，详细分析裂缝原因，防止同类问题的发生。

三、市政公路沥青混凝土施工中的注意事项

1.注意施工安全。在市政道路的铺设中，在混合料拌和、运输、摊铺以及路面碾压过程中，有着众多施工风险，要做好施工安全防护措施工作，确保施工人员安全，各项施工工艺的操作要严格按照工艺参数规范操作。

2.注意各种管道设施安全。市政公路的铺建会对周边的各种管道设施造成影响，尤其是燃气管道、电力管道、供水管道，一旦造成管道破裂，会对施工人员的人身安全造成严重威胁，影响周边居民生活。要确保各种管道设施的安全，确保道路铺建安全。

3.严格把握技术操作，确保施工质量。市政公路的铺建，要严抓沥青混合料拌和、路面摊铺和碾压工作，确保原料配比、拌和时间、拌和温度、矿料筛分的规范合理，确保工艺的正常规范操作，确保路面摊铺的均匀，减少路面接缝，确保碾压的密实与平整。从多个方面，严格把握工艺技术操作，确保施工质量。

四、结束语

综上所述，沥青混凝土施工作为公路工程施工的重要组成部分，其施工技术水平的高低直接关系着公路工程的整体质量。基于此，在公路工程施工中施工企业必须严格按照每一道工序的规范要求，对各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量合格，并努力实现创优目标。

参考文献

第9篇：公路工程施工安全注意事项范文

关键词：公路桥梁安全施工 管理策略

中图分类号：X947文献标识码： A

2012年6月18日投资2900万元即将竣工（7月30日）通车的抚顺月牙岛西跨河大桥发生不明原因坍塌。据调查这是一起违章施工的责任事故，“违反操作规程”。所以说公路桥梁工程项目建设的问题是“进度、质量、安全、资金”。为此公路桥梁建设要按照国家“安全第一，预防为主”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念进行施工建设。否则桥梁施工过程中发生安全事故会直接导致人员伤亡或财产的损失，给施工人员的生命和财产带来巨大损失。

一、新时期公路桥梁施工常见的事故

公路工程施工是一个复杂的人、机系统，其安全事故主要是由施工环境、管理、作业人员、机械设备和材料等方面的原因引起。公路桥梁施工中常见的安全事故：一是道路施工机械或运输机械将人员撞、轧、挤、割等伤害，机械失稳和倾翻事故造成人员伤害，运转中的机械部件飞出伤害人员。二是施工挖方地段边坡塌方，施工现场结构物和施工临时设施的坍塌，沟槽因支护不到位而造成塌方。三是从结构物上坠落，挖方段边缘或沟槽边缘坠落，以及从较高的施工机械设备上坠落。四是高处落物伤害到人员或设备，碎屑或碎片飞溅伤害，以及撞到运动中或静止的硬物而造成伤害。五是电焊、气焊造成的烫伤，以及沥青加工和施工造成的烫伤。六是煤气、氧气泄漏引起的火灾，电焊、气焊火花引起的火灾，以及各种用电设施造成的火灾。七是机械设备漏电、电缆破损、临时用电配电箱漏电造成人员触电。八是开挖沟槽过程中因沼气造成的人员中毒，或食堂煤气泄漏造成中毒。九是施工过程中水泥、石灰、细砂等产生的扬尘对人员肺部造成伤害。

二、新时期公路桥梁施工安全监管策略

1、 建立健全规章制度。一是建立安全管理组织机构，按要求配备足额的安全管理人员，制定健全的安全管理制度并监督其落实，有一定必要的流程和程序。在图纸会审阶段，项目部工程技术、安全管理人员应对设计图纸文件进行详细、认真查阅、复核，全面了解该公路工程的信息，包括工程数量、基础类型、地形地貌、环境气候、穿越地区等情况。逐项分析可能存在的一切不安全因素，针对每一因素，分析评价其危害程度并制定针对性的预防措施。根据安全生产措施计划，及时保证资金投入，专款专用，确保满足安全生产施工条件。二是根据《公路安全管理方案》以及《职业健康安全管理体系》建立完善安全管理和保障体系。依据项目部施工组织设计中制定的安全目标，进行层层分解，落实到每一个施工作业人员。组建由项目经理担任组长的安全施工领导小组。专人负责制定各项安全保障措施和安全管理文件等，并监督执行落实。明确责任制度，明确各责任人的安全责任。三是按照《安全管理条例》要求，及时制定现场临时用电方案和各专项施工安全方案，施工前，由项目部技术负责人组织相关施工人员、管理人员召开安全技术交底会，将施工的难点、要点、危险点、安全操作要领、安全注意事项、发生事故后的应急措施等交代给每一位参与该项工作的人员，让其做到能知会做，在施工过程中不违章指挥和违章操作，避免发生安全事故。

2、 加强公路桥梁动态安全管理。采用定期、不定期和日巡方法不断加强施工现场安全检查，消除各类隐患于萌芽。公路施工过程中，由于点多面广，工作面不固定，必须采取动态安全管理，采用定期、不定期和日巡等方法不断加强施工现场安全检查。项目经理定期、不定期组织相关人员对各个作业面进行安全检查，重点查处违规违章作业，发现问题，立即下发隐患整改通知，并限定整改完成时间，按限定时间进行闭合检查时各类隐患消除在萌芽状态。

3、加强施工中人员安全管理。一是公路桥梁施工过程中，受环境的限制和人为因素的影响，种种不安全心理状态将出现多种交织的状态，更可能与环境条件限制产生复合作用出现更加复杂的不安全心理。为此公路桥梁施工中，安全管理人员应深入施工队伍之中，了解现场施工人员心理状态，及时发现心理发展动向,力求用低额的经济投入，提高安全管理水平，消除不安全心理状态产生的基础。二是在公路桥梁施工中尽量提高作业机械化和自动化程度,开展技术教育和培训, 提高施工人员技术的熟练程度；合理设计休息方式，开展健康有益、丰富多彩的文化娱乐和体育活动,同时是减少施工人员、提高劳动生产率、减轻人员疲劳、提高生产安全水平的有力措施。

4、加强机械设备管理。一是对于机械设备的保养, 机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息, 安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作,解决好使用与保养的矛盾冲突。运用计算机辅助管理,控制机械设备一、二级维护,落实专业机修人员到施工现场按工艺流程规范维护保养, 现场机械操作人员应积极做好配合、督促、监督。规范操作手职业道德规范的“五个到”即“身到、眼到、手到、心到、情到”,其中“眼到”就是要认真按规范仔细做到设备状况“一日三查”;“手到”就是要对设备勤保养,勤,谨慎操作。二是随着施工任务的增长, 机械设备使用时间的增多, 机械设备的使用寿命越来越短,这时就要及时的引进新设备,淘汰旧设备。对那些,以及因事故等原因设备主要结构性能损坏严重, 无修复可能或修复费用超过更新设备价60%的,能耗高、功率低、污染严重、经济效益差,技术改造又不经济的机械设备,都要坚决予以淘汰。

总之, 公路桥梁施工的安全控制要从人员与物两个方面着手, 但是需要看到的是, 安全管理水平的提高不能仅局限于理论层面, 只有将理论中的措施付诸实践, 才能真正在工程实践中取得实效,真正地减少人民财产安全损失,促进我国经济的又快又好发展。

参考文献：