路基设计基本要素精选(九篇)

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第1篇：路基设计基本要素范文

关键词：城市道路 扩建工程 设计概要

中图分类号：U41文献标识码： A

一、城市道路改扩建暴露出的问题

（1）城市规划与市区道路建设规划不协调

城市道路改扩建的意义在于解决城市道路的承载能力不足等问题，现代化城市在于更好的服务、更舒适的人居环境，其重点就是能服务于更多的人群以及提供更加便捷的交通。目前城市道路改扩建的主要问题是城市规划与市区道路建设规划的不协调，没有按照城市规划中总体道路网规划进行道路的逐步建设。虽然道路工程建设质量总体得到了提高，但是并没有协调好城市的交通载体功能和服务水平。所以目前城市道路的建设中过于注重政绩和近期利益，与规划的不协调导致了由于道路交通网不断的延伸、扩大，使得道路网出现紊乱，影响城市道路面貌以及城市道路的可变动性大大降低，所以在城市道路设计中超前性的考虑还是很必要的。

（2）城市道路改扩建工程施工缺乏协调性、统筹性。

城市道路的改扩建是一项系统的工程，需要综合考虑城市建设的诸多要素，比如协调好公共服务设施以及排水、电力、燃气等综合管网和照明设施。特别是大城市人口密度大对城市道路改扩建要求更高，就必须统筹和协调各个要素。而目前暴露出来的问题是缺乏对改扩建工程整体的统筹和协调，没有根据城市规划中既定的城市框架的扩展和人口密度进行综合地统筹管理。而统筹和协调性管理必须在道路扩建设计中就应该贯彻执行，才能做到各个部分减少干扰，使工程建设达到预期效果。

（3）道路改扩建后易出现的质量问题。

施工过程中破坏现状管网，出现挖断水电气线路，给百姓生活带来不便甚至可能威胁到百姓的生命健康。路面在竣工后不久出现部分或多处破损裂缝等现象都是道路改扩建后易出现的质量问题。

二、城市道路扩建设计要点

2.1对横断面的设计

在道路改扩建的设计中，对道路的横断面设计是重中之重，首先需要对设计项目的功能进行分析，确定道路的等级和服务对象，在满足改扩建功能等级要求的基础上，结合周边环境进行设计。不同等级的道路扩建对道路设计的优先权，而在设计中原理是不一样的，掌握优先权的道路设计原理，才能把握好道路的横断面改扩建中设计的次序。

同时，道路横断面设计中坚持“以人为本”的设计理念，遵循科学开发的原理，除了要加强对道路周边管线的设计外，要充分协调各个管线的关系和了解管线的基本构造。横断面的绿化设计作为重要内容应该合理设置道路的绿化带，达到城市道路绿化指标。

2.2 关于平面与纵断面设计

（1）道路平面设计

平面的设计需要充分考虑到道路的周边状况，保证道路完工后，周边依然有进行再次开发的余地，其目的是提高道路周边的潜在价值。同时平面的设计应该综合考虑地形和地貌，尽可能地减少工程量，在有限的条件下，提高道路建设工程的效益，保证道路平面设计的合理性。总之，城市道路扩建平面的设计具有“经济性、合理性、高效性”的特点。

（2）道路纵面设计

道路纵断面的设计中，最基本的要求是尽可能地使道路纵断面协调、合理，一方面需要合理的标高，以及合理的道路纵向结构衔接和合理地布置排水管线，这是车辆行车安全和舒适的前提。其次，在道路纵面的设计中要充分考虑道路改扩建的经济效益，协调好道路周边的用地条件，实现道路纵面与周边环境的自然衔接。

2.3关于路基路面设计

道路扩建设计中，保障道路路基质量是基本要素，具体途径是运用科学的方法，优化施工材料和施工工艺，利用“适用性、耐久性、经济性”的材料，充分考虑到道路两边的地形特征和地质构成，节省工时的同时也节约工程造价。同时在设计中，要研究道路扩建工程中的排水，防护，保证设计能够应对当地的水土不流失。并在路基压实的过程，严格地进行监督检查，保证路基的设计符合规范。关于路基辅料的选用参照《路基设计规范》的设计要求，主要是以填入的方式分层填筑，选优土石混合填料，填完一层后进行压实，直至达到质量要求。

其次要充分考虑设计道路周边的情况，包括“气候、地质、环境、路面状况”，需要综合考虑各方面的因素。同时设计方案的确定需要反复进行论证和推敲，其设计原理是以双圆垂直匀布负荷作用下的多层弹性连续体系理论作为基础，同时路面整体的刚度应以设计弯沉值为设计指标。完成指标的限定后对“路面的结构厚度，路面的拉应力”进行反复验算。这些是道路扩建设计中的重要内容。

三、总结

城市道路改扩建工程设计不仅要处理好道路沿线环境与道路建设的关系还要统筹协调沿线筑路材料、水、电等建设条件及与道路建设的关系，真正做到道路改扩建设计与周围的环境和谐共处，同时改扩建道路的路线选择，改扩建过程中道路设计质量和可靠性是最基本的要求，同时也需充分结合城市发展的现状综合考虑。

参考文献

[1]郭卫东，吕科，梁青槐.城市交通对环境的影响及其对策[J].北方交通大学学报，2003 (2).

第2篇：路基设计基本要素范文

要使高速列车跑起来，首先要有良好的线路条件。没有好路，车再好也跑不起来。那么什么是好路呢？对高速铁路而言，线路应尽可能取直，减少弯道，尤其要避免小弯道；要力求平顺，不能起起伏伏上下颠簸；要坚实稳固，铁路建成后必须控制沉降，不能出现不均匀沉降。同时，为了满足列车高速平稳运行，提高旅客乘坐舒适度，高速铁路采用无缝线路、高速可动心道岔，为减少会车时的气流冲击，两条平行线路之间的距离更宽，隧道横断面面积更大。TB10020-2009《高速铁路设计规范（试行）》对我国高速铁路线路设计的具体指标做出了明确规定，我国300公里/小时等级的高速铁路的线路平面最小曲线半径7000米，单洞双线隧道洞断面有效面积为100平方米。同时，运营过程中建立了完整的检测监控、养护维修体系，以确保高速铁路基础设施始终处于良好的“健康”状态。

要使高速列车跑起来，必须有性能优越的动车组。有了好路却没有好车，一切无从谈起。车的性能如何，直接关系到高速列车能否跑起来。

高速动车组必须跑得快、跑得稳、跑得好。跑得快是指动车组要有强大的牵引动力，有足够大的比功率（单位重量功率）牵引列车高速运行；跑得稳就是说列车运行要平稳，尤其在高速运行时不能降低乘坐舒适度；跑得好讲的是各种零部件的可靠性高，不能因有局部缺陷影响动车组安全运行。高速动车组采用外形美观的流线型、气密性好的轻量化铝合金车体、高速高性能转向架、大功率交流传动牵引、微机控制的电空联合制动、分布式列车网络控制系统等先进技术。空调采暖功能完善、座席等设施布置合理，车内通风良好，为旅客造就舒适温暖的乘车环境。

要使高速列车跑起来，还得有先进的列车运行控制系统。有了好路、好车，怎么让高速列车安全、平稳、高速运行呢？这就需要有高速铁路列车运行控制系统。列车运行控制系统是高速铁路的中枢，对安全性、自动化程度和行车指挥效率要求很高。列车运行控制过程由地面指挥系统路况信息，车载设备接受信息并通过车载计算机信息处理形成控车指令，列车按指令行车并实时反馈车的状态信息。我国建立了CTCS-2级和CTCS-3级高速铁路列车运行控制系统，采用目标距离连续速度曲线模式控制列车安全运行，以保证列车安全追踪间隔、实现超速防护、提高运输效率。车地之间通过轨道电路、应答器和GSM-R无线通信传递信息。

平顺稳定的高铁线路

路基：路基是一种土石结构，主要分为填方路基（也称路堤）、挖方路基（也称路堑）和半填半挖路基。

为什么路基要像机场跑道一样平顺？“基础不牢，后患无穷”，路基结构采用优质填料分层压实，具有足够的强度、刚度；基础稳固不下沉和系统的排水，能保持路基平顺，能经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候考验，保证铁路基础长期稳定安全。

高速铁路列车运行速度可以达到飞机起飞前速度一样快，如果路基面不平顺就会引起轨道不平顺，使列车产生剧烈振动和颠簸，影响列车高速、平稳、安全运行。

首先，路基填筑后就像任何建筑一样会下沉，轨道系统可调范围有限，所以路基下沉量要控制在毫米级。

其次，铁路线路由桥梁、隧道、路基共同组成，它们之间连接处结构不同，下沉量规律也不同。为避免出现类似高速公路“跳车”现象，连接处设置了过渡措施，使铁路纵向下沉的差异控制在5毫米内。

高速铁路路基是怎样建成的？高速铁路路基填筑材料有什么特殊需求？高速铁路路基填筑前首先要进行地基处理，地基强度采用仪器检测合格后才可以进行路基填筑。路基应选用最佳含水量的填料分层碾压，每一层压实密度都要检验合格，再进行下一层施工，保证路基本身变形极小。

列车高速运行产生的震动对路基表面影响最为显著，自上而下逐步减小，因此路基不同部位对填料的要求是不一样的，路基表层要求最高，表层以下一定范围次之，再下层要求相对减低。

高速铁路路基填筑材料对土石的质量、粒径组成、石子大小、形状、杂质含量等有特殊要求，需要经过严格的检测，路基填筑后要具有很好的排水性能，使土石散体材料凝结为一体，在列车高速运行所产生的振动条件下变化极小。

如何防止高速铁路地基下沉、冲毁？高速铁路路基采用桩基进行地基加固，防止路基下沉。为提高路基抵抗雨水冲刷等恶劣气候的能力，保证路基边坡稳定，路基边坡采用防护措施，并辅以系统的排水措施。路基防护措施以植物种植为主，贯彻绿色环保理念，打造绿色通道，使沿线绿色与当地自然人文环境协调，使乘客视野相对开阔、悦目怡人。

软土上如何修建高速铁路路基？大江南北河道纵横、沟塘遍布，很多地段存在淤泥和淤泥质软土，像“嫩豆腐”一样，几乎没有什么承载力，如何让“嫩豆腐”撑得住“硬铁轨”？如何使路基在短时间内下沉量趋于稳定，让列车跑起来？

高铁地基建设中采用了刚性桩技术，在桩顶设置了一层钢筋混凝土板或一张由碎石和土工织物组成的柔性网，就像埋在土里的一条板凳，不仅板凳腿起到支撑作用，板凳面也起作用，只是这“板凳”不止四条腿，有许多腿支撑，一条条板凳拼起来支撑路基。路基填筑完成后在其上堆载预压，让原本需要很长时间才能完成的下沉现象在短时间内发生。通过对下沉量进行观测和评价，下沉趋于收敛后再铺设轨道，既保证了“嫩豆腐”硬起来，后期又不会出现显著下沉。

溶洞上如何修建高速铁路路基？岩溶是一种自然现象，鬼斧神工的溶洞，惟妙惟肖的钟乳石都是很美的自然景观，广泛分布在西南、华东、中南地区。但高铁路基下面躲藏了溶洞，会对路基的根基稳定造成影响。

当溶洞较大时，采用板凳式桩板结构进行处理，其由下部钢筋混凝土桩基和上部的钢筋混凝土板组成，通过承台板将上部荷载传到桩体，桩体把荷载传递到稳固地层，从而达到控制路基沉降与变形的目的。

当溶洞较小时，采用岩溶注浆的加固措施，即向溶洞里注入浆液填充，可避免溶洞顶板塌陷和变形，保证路基根基稳定。

湿陷性黄土上如何修建高速铁路路基？黄土广泛分布于我国西北、华北、华中等地区，干燥时很“硬”，一遇水就变“软”，土结构迅速破坏，局部显著下沉，俗称“湿陷”，故关键是要压缩土体之间空隙和防水。挤密桩可以挤压土体结构，减少土体空隙，消除湿陷，基底封闭可杜绝水的渗入。

寒冷地区如何修建高速铁路路基？我国东北地区冬季寒冷，水凝结成冰后路基体积会膨胀，冰融化后体积会收缩，强度会降低，因而在寒冷地区修筑高速铁路需要解决路基的冻胀问题。

控制路基冻胀的主要措施有：提高路基本体防冻能力，根据防冻需要选择路基建筑材料；提高路基排水能力，使渗入路基的水快速排出；降低地下水，采取封堵措施，防止表水渗入路基；采取保温措施，提高冬季路基本体温度，以减少结冰等。

桥梁：自古以来修路人总是“逢山开路，遇水架桥”。高速列车能够跑起来，离不开路，也离不开桥。

桥梁由哪几部构成？桥梁主体工程由桥跨结构、桥墩、桥台和基础构成；桥跨结构通常又称梁部，其功能主要是承载桥上线路、连接两端桥台。桥台的主要功能为支承台后压力和梁部传来的各种力、限制梁部位移，连接梁部与桥头路堤并承载台上线路。

桥墩的主要功能为支承梁部传来的各种力并限制梁部位移。基础的主要功能是将桥梁墩台传来的各种力分散传至地基，保证桥梁墩台的稳定。

铁路桥梁有哪些类型？高速铁路桥梁按照结构及受力特点的不同，可以分为梁式桥、拱形桥、刚构桥、斜拉桥以及各种组合结构的桥。

按照材料不同，可以分为混凝土桥、钢桥以及钢与混凝土的各种组（复）合材料的桥。由于钢材具有较高的单位承载能力，在较大跨度的桥梁中采用钢梁。预应力混凝土梁由于性能优越、施工简便、节能环保，高铁建设中被大量采用。

高速铁路桥梁有哪些特点？高铁桥梁必须有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，对桥梁各结构的变形严格控制。梁体挠度限值小。高铁桥梁跨度40米简支梁的梁体竖向挠度设计限值不大于梁长的1/1500，即不大于26.7毫米，普通铁路相应跨度竖向挠度的设计限值不大于1/800，即不大于50毫米，而公路相应跨度竖向挠度限值为66.7毫米。

墩台沉降控制严格。高铁无砟轨道桥梁均匀沉降不得超过20毫米，相邻墩台沉降量差不得超过5毫米。

高速铁路的桥梁为什么这么多？我国已建成的高速铁路桥梁所占的比例较高，一般达到50%～60%，有的甚至达到了80%～90%，而以往的普通铁路桥梁所占的比例为5%～6%，通常不超过10%。

高速铁路桥梁多主要有以下原因：解决铁路与道路交叉问题，高速铁路一律是全立交；节约土地资源，修建桥梁可以少占地；高铁桥梁的基桩很长，便于有效控制沉降。

另外，为了避免路桥频繁交替过渡，当桥间路堤段较短时，需要连续修桥，也使得桥梁长度增加，如京津城际铁路杨村特大桥全长35.8公里，京沪高速铁路丹阳昆山特大桥长度达164.7公里，为世界第一长桥。

铁路许多桥梁为什么在工厂生产？我国高速铁路90%以上桥梁为中小跨度，梁部工场预制，可以严格控制制梁条件，保证质量；桥墩与梁部同时施工，明显减少作业时间。同时有利于养护维修。所以高速铁路大量采用标准设计的简支箱梁，工场预制，机械运输架设。

秦沈客运专线大量采用24米（重550吨）双线箱梁，首次研制并采用起重能力600吨的架桥机架梁。之后，研制出不同适用条件下的提、运、架配套的900吨架桥机和运梁车。

高速铁路是怎样跨越长江、黄河的？长江、黄河是中华民族的母亲河，武汉长江大桥、南京长江大桥，曾经是中国铁路建设史上里程碑式的标志性工程。中国高速铁路是怎样跨越长江、黄河的呢？这里介绍几座跨越长江、黄河的高速铁路桥梁。

1.南京大胜关长江大桥。其为世界上首座6线铁路大桥，是京沪高速铁路的控制性工程。钢材总量相当于武汉长江大桥的4倍，一个桥墩承台面积有7个篮球场大。桥梁每米载重35吨，相当于35车道的公路桥。大桥上最高设计速度为300公里。

第3篇：路基设计基本要素范文

关键词：农田水利工程；施工技术；分项工程；路基工程

我国对农业基础设施的投入巨大，尤其是对农田水利工程的投入。但是由于农田水利工程受到技术、信息、体系、管理、运用等方面的限制。使得农田水利工程施工面对许多的难点，从而影响工程施工周期，甚至影响工程质量。由于这些因素使得农田工程的功能与价值不能很好的发挥，从而影响当地的农业与农村的现代化进程。所以在施工前需要对农田水利工程技术进行统一的问题分析，通过问题的分析确定几个方面，如农田水利工程施工中对总体工程、分项工程、路基工程等进行研究，提供有效的技术应用，确保农田水利工程的功能与价值的提升。

1农田水利工程施工技术难点与对策的指导

我国实现现代化离不开农业对国民经济的支持，在近些年来随着中央对农业与农村的关注，农业与农村的改革不断的深化，各类的农业基础设施相继投入，其中农田水利工程的广泛投入是保障农业生产的基本要素。但是在实践中，因为不同的地区与当地的气候等客观因素的不同，农田水利工程施工技术存在着一定的难度，所以提升农田水利施工技术是保证农田水利工程顺利实施的主要问题。在广大的农村开展农田水利工程施工需要一定的技术支撑，但在整体规划与实施之前需要对当地的各项客观指标进行系统的收集与处理，做到具体问题具体分析。农田水利工程技术要做到针对性，确保农田水利工程在当地顺利实施，这就需要将技术、信息、体系、管理、运用等进行整合，做到统一计划、统一实施、统一管理，给给农田水利工程一个完整的保证体系。同时在做好农田水利工程实施外，铺设好农田水利工程的路径，以保障施工及日后使用与维护。

2农田水利总体工程施工难点及应对措施

2.1农田水利总体工程施工的难点

首先，农田水利工体工程需要对当地的实际情况进行一个总体的调查与规划，并且依据客观的规划数据作为技术支撑，但是在实际的操作过程中技术的应用于数据的匹配还有一定的距离，从而在整体规划与实际实施存在一定的偏差。其次，农田水利总体工程中技术与管理上的应用将直接导致整体工程技术的准确性有偏差。第三，农田水利总工程在计划于施工中，工程质量与工期存在着制衡的难点，一种是因为计划工期而影响工程质量，另一种是因为工程质量而影响工期。最后，农田水利总体工程没有很好的实行规划与管理，出现工程进展怠慢、资源浪费、工程质量不达标等问题。

2.2农田水利总工程施工技术的应用

针对农田水利总工程施工方面带来的问题，提出了相应的应对措施。首先，对当地的客观数据进行统一的数据收集与整理，做到依据数据进行合理化的分配。在每一工期与实际地理位置进行数量分配，从而减少总体工程的误差，做到依据数据合理规划工程。其次，对整体工程进行合理的技术与管理相结合，做到减少工程技术的偏差，工程与管理相融合，总体数据实时更新，具置保证其数据的准确性。第三，在实时的过程中要建立起良好的保障体系，做到农田水利总体工程的顺利进行，在提高总体工程质量的前提，加快工程总工期，应用剩余额工期时间做到工程检查，确保工程质量。最后，要建立总体工程的监察机构，对总工程直接负责。这样可以有效的对农田水利总工程进行有效的监督与实施，避免承包总工程的施工方怠慢工程，同时也减少施工期间造成的资源浪费现象，确保工程质量与节约资源。

3农田水利分项工程施工的难点及应对措施

3.1农田水利分项工程施工的难点

农田水利分项工程施工中最为常见的是斗渠、沟槽、混凝土等存在的难题。在斗渠施工中会出现结构难于形成，形成斗渠坍塌。在沟槽施工中存在着挖掘方法、使用设备和挖掘方式会出现一定的难题，从而影响沟槽的结构从而影响沟槽的稳定性。最后，在实施混凝上施工中，由于技术的原因容易在工程分项中出现蜂窝、麻面、断裂、离析等问题。

3.2农田水利分项工程中技术的应用

在斗渠施工中要先做好设计图纸与实际的应用，依据图纸计划施工，建立斗渠垫层和回填上之间的模板，对回填上进行施工，确保回填上达到预定高度之后撤除模板，从而保证其稳定性。在沟槽开挖施工中要制定出具体严格的施工方案，确保沟槽施工质量。在混凝上施工项目中要规范混凝上填筑，明确振捣环节的技术参数，保证施工的总体质量。

4农田水利路基工程施工的难点及应对措施

4.1农田水利路基工程施工的难点

对于农田水利工程路基的建设，通常是被忽略的项目。但是路基的建设是确保农田水利工程正常建设与后期使用和管理有着密切的联系。但是在路基建设中通常会出现路基放样，路基填筑、路面压实等环问题，这将影响农田水利工程的正常施工与后期使用质量。

4.2农田水利路基工程中技术的应用

首先应该做好农田水利路基工程施工的准备工作，规范放样施工过程和技术，提高路基进行放样的质量，确定路基边缘、路堤坡脚的位置的基础上，为农田水利路基工程施工质量奠定基础。其次，要规范路基填筑的进程，要依据图纸和路面横断面的宽度实施分层，并确保在填筑的过程中水平向上。

5结语

近些年来我国政府提出“三农问题”即“农业、农村、农民”问题，切实通过农业与农村改革逐步实现现代化农业与新农村建设，不断完善农业与农村建设，更是将政策与技术创新相融合，提高农业发展。而良好的农田水利工程是实现新农村与新农业的基础性建设，保障农田水利工程的质量具有一定的现实意义。

作者:杨艳 单位:长江工程职业技术学院

参考文献：

第4篇：路基设计基本要素范文

1.工作人员专业素质与工作积极性有待提高

长期以来,铁路工务部门工作人员形成了许多计划经济体制下的不良习惯,比如吃“大锅饭”,喜欢占单位的便宜,工作中职责不清,缺乏责任心和认同感,工作效率不高,进一步学习的积极性也不高,导致其专业素质迟迟得不到提升,在引进机械作业后,机械与人力都无法发挥效能。另一方面,由于铁路基本处于露天状态,而且我国铁路养护的机械化程度并不是很高,工作人员往往要在恶劣的自然条件下开展工作,工作条件迟迟得不到改善,也使员工无法对工作投入更大的热情。同时,相关的人力资源制度的落后,也使员工无法得到有效的激励,员工的工作积极性有待提高。

2.专业工作队之间的信息沟通与协作意识不足

铁路养护工作需要电务、线桥、供电等多个工作队的参与,我国铁路养护部门长期以来多为各专业工作队组成,工作队独立进行工作。随着铁路货运量的加大和运行速度的不断提升,留给养护部门的工作时间也不断被压缩,对多工作队协同作业,进行综合养修的要求越来越高。但是,在目前的人员配置与知识技能水平条件下,专业工作队之间的信息沟通能力远远达不到要求,相关人员的协作意识也没有形成,这已成为养护工作进度的严重阻碍。

3.没有形成以减少养护工作量为目标的全局意识

一些发达国家在设计建设铁路线路时就力求最大程度的减少线路投入运营后的维修养护的费用,并减少施工对运输生产的干扰。而我国铁路的设计思想由于一直沿袭建国时的节约初期投资的观念,并注重工期,加上设计、施工、管理各单元之间缺乏统一的协调和监控,相互之间缺乏必要的沟通和协作,所以使得一些新线刚投入运营就开始需要维修,不仅导致后期成本的不必要增加,而且直接影响了线路的产出。

在具体的养护工作实施过程中,由于缺乏对经验资料的总结、分析与利用,在工作进行时无法进行预防控制,不仅没有减少之后的工作量,而且增加了再次维修的隐患。从而最大程度地减少线路大修后由于技术参数的变化对行车产生的影响,我国的铁路养护部门往往由于施工时间与现场监控水平的限制,施工后设备的技术指标己经与原有指标大相径庭,这必然对后续的养护工作造成影响,甚至对铁路行车造成影响。

二、完善铁路机械养护方法的几点对策

1.养修分开,机械作业为主

一些发达国家的铁路养护工作多采用养修分开的机制,平日的线路养护工作多由人工工作队完成,而线路的维修尤其是大修,则交给专业的机械化工作队进行,通过高度机械化的养修方式,尽可能减少人力成本,同时充分发挥机械作业的优势,以机械的检测结果为依据对人员的工作成果进行评价。

2.工作外包,严格监控、严格验收

国外的铁路养护工作尤其是大规模的维修多交与专业的维修公司完成,这些公司拥有先进的养修设备,可以集中资源完成所承包的工作,其工作效率较高,工作效果也比较好。在具体的工作中工务部门着重于监控与管理工作,通过制定严格的维修标准和工作制度,约束外包公司的行为,从而使最终的养修目标得到最大的实现。

3.充分利用信息化手段进行分析与控制

在高度机械化的基础上,对相关的检测检修数据进行全面细致的收集和整理,利用电子计算机与互联网建立数据库,形成不断更新的数据流,通过对数据的科学分析,找出工作中易出现在问题,及时予以解决,所积累的成功经验也可迅速形成制度,应用于相关的其它工作中。

4.设计建设时以减少养护工作为原则

设计时便以正常使用的时间内最大限度地减少基础设施的维修工作量为原则,通过对影响线路的各项因素的全面分析与合理预测,尽量减少在运行时可能出现的各种问题。在具体的建设施工过程中,严格遵循设计方案,采用先进的材料和施工工艺,保证线路的质量,使其在设计年限内正常运行,尽量避免产生问题增加养修的工作量。

5.全方位立体养护

所谓“全方位立体养护”,是一种新的设备养护维修理念和模式,把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的作业内容统一起来,实行统一领导。同时,充分沟通协调各专业、各部门间的工作,通过有效的控制与调节,使各种养护机械正常发挥其作用,使各专业的各种问题在保证铁路正常运行的同时得到及时的发现和有效的解决。

铁路是一个高效运转系统。铁路养护部门最主要的任务是保障运输任务的安全完成并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一,自然不会例外。铁路的固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。随着铁路运行速度与运行效率的提高,路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系更加密切,其相互影响程度非常高。

第5篇：路基设计基本要素范文

一、公路工程项目审计的特点

1、综合性。公路工程项目审计是以会计资料和有关工程资料为基础，以工程建设活动力为对象的审查监督活动。在审计的客体不仅有工程投资、建设成本等方面的问题；而且有工程设计、预决算编制、工程造价、施工管理等方面的工程技术问题；同时还要客观公正地评价投资效益。因此，公路工程项目的审计是诸多因素相互影响，涵盖了财务收支和经济效益的综合审计。

2、技术性。公路工程项目审计内容复杂，涉及方方面面，实施审计时不仅要从财务方向进行审查，而且还要从许多工程技术方面进行审查，如工程设计是否合理，施工组织是否有效、公路经济、技术的合理可行程度等等。

3、效益性。公路工程项目审计除对项目建设的工程、财务方面进行审查外，还要从物资消耗、工期、工程质量、工程造价等方面对投资效益进行全面评价。因此，公路工程项目的审计还具有效益性。

二、公路工程项目规范化审计的内容

1、审计程序规范化。公路工程项目审计尽管有它自己的特点，但就其工作程序来看，与其它审计基本是一致的，即都要经过准备阶段，实施阶段和报告阶段。也要制定审计工作计划方案，发送审计通知书，运用审计方法与技术对审计事项实施审计，收集审计证据，作好审计工作记录，编制审计工作底稿，撰写审计报告，发出计报告征求意见书，复核与审定审计报告，下达审计意见书和审计决定。因此，公路工程项目规范化审计必须首先做到审计程序的规范化。

2、审计范围的规范化。从公路工程项目审计的内容分析，审计范围即包括工程立项、工程设计、工程概（预）算、工程建设程序、工程建设管理、工程招投标合同、工程竣工决算、投资效益等有关工程事项的审计；又包括工程投资、计划拨款、工程建设成本、工程造价结算、工程债权债务清理、工程材料物资处理、竣工财务决算等有关财务事项的审计。因此，公路工程项目的规范化审计应从工程立项至工程竣工验收全过程，全方位的进行审计。

3、审计报告的规范化。公路工程项目的审计报告，同其它审计报告一样，也应该按照国家审计署颁发的《审计报告编审准则》的规定编写和审定。审计报告的基本要素应包括：报告标题、主送单位、审计报告的内容、审计组长签名、报告日期。审计报告的内容应包括：审计的依据、被审单位和工程项目、审计方式和时间；工程建设概况；审计实施的有关情况；审计评价意见；对违反国家规定的财务收支行为的定性、处理、处罚建议及其法规依据；审计建议等。根据公路工程项目审计的特点，审计报告中还应包括对有关工程事项的审查结论和处理意见。

三、公路工程项目的规范化审计应做到“三个结合”。

1、工程事项审查和财务事项审查相结合。公路工程项目的审计客观上己经把审计的范围从财务领域延伸到了工程管理领域，不少问题如工程设计、工程质量、施工管理、工程预决算等。只有把财务事项和工程事项结合起来，坚持财务问题和工程问题同审，才能完成公路工程项目的全面审计。

第6篇：路基设计基本要素范文

关键词：城市道路 景观设计 建议

前言

城市道路既是城市运输的动脉，又是城市生活的生命线，也是联结和分割各级领域空间的基本要素，更是城市景观的表现窗口。

随着现代经济飞速发展，交通污染日趋严重，人们对安全和宜人的交通环境越来越渴望。道路景观系统作为城市公共绿地系统的重要组成部分，对人们的日常生活和交通出行有着重要的影响。因此，城市道路景观设计已成为当今城市绿地系统规划中，具有生态效益、经济效益和社会效益等多种意义的重要课题。创造环境优美的道路软质景观环境不仅可以提供适宜的出行环境，更为整个城市的发展创造良好的生态效益和经济效益。

1.道路景观的构成

道路景观主要指道路设计中相对建筑、硬质铺装而言，道路功能与植物景观的有机结合，从而达到装扮城市、美化市容，降低环境污染程度，为城市居民创造良好的视觉、感觉场所，营造优美的生活及工作环境空间，城市道路景观的基本构成包括：

（1）道路基本设施：路栅、路障、路灯、座椅、电话亭、邮箱、垃圾桶、公交站亭、地下道口、人行天桥灯。

（2）道路沿途装饰：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等。

（3）标志标线：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。 除此之外，城市道路景观外还包括道路背景建筑，建筑。道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，决定着道路的空间特点；建筑物的尺寸给路上运动上的汽车司机不同的视觉感受，同时也给路边的行人不同的视觉范围与标识感受。建筑物不同的色彩搭配以及建筑物的外形也是道路景观的重要组成部分。

2.城市道路景观的设计原则

2.1 城市道路景观设计的首要原则是满足道路功能性原则

在满足使用功能的基础上进行绿化及美化。景观植物可以遮阴、降噪、降温、过滤空气中的有害物质从而改善道路两侧的环境质量。在设计景观时，考虑到以人为本，分析考虑人们的审美心理，根据不同植物的特点，灵活搭配，达到分割道路空间、引导车辆通行的目的。应充分考虑行驶车辆、行人的速度与人的感官特点，形成车辆、道路、行人流线美观。

2.2 满足资源节约型原则

主张不为城市局部的和短期的利益而付出城市长期的环境代价。因地制宜，就地取材，以最大限度地节省投资，取得最大的经济效益和社会效益。要在城市景观设计中真正做到节约资源，就是要合理的规划设计城市道路，结合道路的自然环境，尽量应用现有地形地势，使景观设计对环境的破坏性的影响降到最低，并且对周围的环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。

2.3 满足科学性与艺术性相结合的原则

道路景观设计要求根据道路的不同长度、道路类型与功能，配置统一风格的景观搭配，从而与周围建筑以及环境相协调。要纵观城市主体，除考虑景观因素外，还要对道路设施、城市历史文化等诸多方面进行综合考虑，从而从分展示城市的形象与个性，同时，根据道路自身特点，将一条道路作为一个单元考虑，避免单纯的堆砌和拼凑。注意把握空间延续性，可以通过道路两侧的景观衔接、色彩连续、布局统一等延续设计来实现。最后，还应将景观设计与一个城市的历史文化有机结合，将景观要素融合于城市的各个元素中，充分反映出一个城市的底蕴和特色。

2.4 满足美学原则运用美学法则

突出景观设计的主题。实行点线面相结合，讲究景观的对称与平衡，使各部分、各主题与细部相互呼应，保持均衡重复与变化，获得节奏韵律和序列性的美感。实行植物多层次配置和乔灌草相结合种植，达到植物群落的整体美、层次美、季相美，满足人们对景观多样的需求心理。

3.城市道路绿化设计的建议与对策

3.1 注重城市道路绿化总体规划设计，以城市的自然条件、历史情况、现状特点和建设条件为依据，统一规划设计风格，形成不同主题风格的城市道路景观，并将其不同风格的设计有机的结合成有序地、协调地城市道路景观。

3.2 加强道路行道树的规划行道树是构建城市道路绿化的主体，在道路绿化设计中起着关键性作用，不同区域的行道树的选择应更加当地的具体情况进行规划、选择、确定。根据当地情况，选择相应的树种，体现当地传统文化，同时要兼备优良的观赏性。

3.3 加强各种绿色植物的搭配，建立不同程度的搭配样式，给人美的视觉感受，建设优美的道路绿化带，形成层次丰富的植物群落生态景观。

3.4 道路景观设计要与周边的环境元素相搭配。根据不同的环境设计不同的风格，注重道路两旁的建筑风格，对建筑进行装饰，如南坪星光时代广场外观的灯光设置。加强不同色彩的搭配，给人各种不同感觉。

4.结语

城市道路的建设应使道路与道路两旁景观相结合，和谐优美的城市道路景观可以给人们营造一个良好的印象。现代城市道路景观设计将进一步推动城市的快速发展，促进社会和谐，给人们生活带来方便。

参考文献：

[1]吴婧，舒关柯.城市道路中的植物景观设计.安徽农学通报.2012（5）.

[2]何疏悦，疏梅.浅析城市道路软质景观设计.福建林业科技.2012（3）.

第7篇：路基设计基本要素范文

关键词：市政；排水系统；施工

0 引言

近年，我国随着城市建设的快速发展及人们生活质量的不断改善，各项城市建设基础设施的技术要求也逐步提高。排水系统已经成为城市发展的生命线工程，它不仅是影响人们生活质量的重要部分，而且是其它基础设施正常应用的重要设施之一，确保排水系统合理顺畅运行是满足人们基础生活的前提。市政排水管道建设工程施工工艺相对不太复杂，但是由于大多项目是在市区施工，环境复杂，有的地下管线及电缆情况不明，在确保既有工程安全的前提下，还要考虑地上交通等因素的影响，导致施工难度增加，施工质量和工期往往无法保证。因此，科学和严格的施工是非常重要的。

1 施工前的准备工作

1.1管道铺设前的准备

熟悉图纸，依据图纸，掌握管线长度、管线走向、管材直径、井位数量以及与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等，了解工程的基本情况。

1.2道路的拆除与恢复

城区管道施工时，将有一定数量的既有路面被破开。为保证施工安全和路基质量，在道路开挖时，应根据施工图纸设计要求，计算出开口宽度，并用白漆标注}乜开挖线，用切割机将路面切断；表层的破碎沥青面层及路基渣层，由挖掘机开挖，路基稳定砂层合理堆放以备回用，余土由自卸车运至弃土场。管道施 完成后，沟槽回填质量将直接影响道路的质量和使用功能。采用电动轻夯机分层务实，以外采用蛙式打夯机分层夯填，回填时每层虚铺土层控制在250mm以内。

1.3地上、地下公用设施的保护

管道沟槽开挖时，应根据地质土层情况及时采取支撑，以免造成滑坡、塌方。开挖边坡及支撑形式要交项目监理审查，得到认可后方能施 。在建筑物、构筑物基础及电线杆、灯杆附近开挖时应向有关主管部门报送防止其下沉或变形的措施、加固工程计算书及图纸，并交项目监理审批。某些地段因施 作业需要排水时，不得使地丽产生过大的沉降，影响现场周 的建筑物、构筑物和其他公用设施的正常使用和安全。在建筑物、构筑物基础及电线杆、灯杆附近开挖，应采用钢板桩加固。在高乐线下开挖时，挖掘机不得存电线正下方工作，必要时采用人工开挖。在公路边上开挖沟槽，在靠近公路一侧设立安全和警告标志。

2 排水管道施工技术措施

2.1管沟开挖时，除可用于回填的合格土方外，弃方要立即清运回填用的土方必须置于基坑安全线以外。以防止边坡受压塌方。

2.2要准备足够的排水设备，以防止雨水或地下水浸泡沟槽。

2.3 基坑挖至接近设计标高时，应保留20～30cm一层不挖，待基础施工前，用人工突击挖除，并迅速检验。

2.4如基底土质较差，不能达到强度要求时，要采用换填石粉或碎石夯实处理后方能浇筑砼基础。

2.5管基要装模浇筑，用平板振动器振捣密实，且强度达到70%后才能安装管节。

2.6外购管节须有出厂合格证，且要经回弹法测定强度及检查外观合格后方可进场使用。

2.7排水管道接口施工时，应严格按设计要求和技术规范施工。

2.8管沟回填前要按规范要求对管节进行闭水试验，验收合格后方可进行回填，且回填料按设计要求采用中砂，而排水渠及箱涵两侧回填料用石屑。

3 管道施工过程

3.1管材安装

为保证闭水试验的成功，管材进入工地时要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞，若有上述问题，应及时调换管材或子以修补。下管前，既要仔细检查管基中心线、边线及井基等尺寸和高程是否符合图纸要求，又要检查井位置、井距、各种部位混凝上基础的强度等级、接口防渗砂浆的调配是否符合国家标准的规定。安装两管结口处时，应及时处理因挤压造成的管内接口部的凸出接缝，否则会造成流水断而减少的现象，影响流速和排水的通畅，造成杂物的堆积和管道堵塞。每根管的安装都必须用拉草包法将砂浆拉平。对600 mm 以上的管材，可采用工人钻入管内的办法将接口挤出的砂浆抹平，将不严实的接缝部位填满砂浆，使其饱满不漏水，清除管内杂物，特别注意管道内决不允许有漏水积水和倒流水的现象发生。

3.2砌检查井

挖沟槽时，可使检查井中心桩，依井基圆圈尺寸挖好井基，待管材放稳后，调节直管线管口，预留井筒位置即可介入砌检查井的工序中。砌井时，既要使砂浆饱满、流槽通顺，也要使井壁尺寸符合要求。管材与井筒砌筑完毕后，应立即埋入闭水试验的弯管接头。为了闭水试验时弯管接水管的牢固，应及旱做好弯管接头为宜。管底高程、井底高程和井盖高程必须完全符合图纸设计的要求，避免通水查验时出现积水、漏水甚至倒流水现象。

3.3闭水试验

闭水试验的管段，应仔细检查每根管材是否有沙眼裂缝若管材出现沙眼裂缝现象。若出现裂缝，可用细砂浆修补；若有渗水部位，可调水泥浆刷补填实。此外，管口接口处必须严密。对闭水管段应不急回填，也不需要进行管材下部与条基的连接。待闭水试验合格后，再进行傍管混凝上的回填。对闭水不合格的管段，则应采取补救措施或尽快返工。

3.4管沟回填及路面恢复

管道安装完毕，经水压试验合格后，对当年不修路管道的回填密度一般要达到85% 以上，按设计要求该处回填过筛，不得填入大于100mm 的石块或砖块等杂物。排水管的回填，应从管道两侧平衡进行，沟内不得有积水，不得使用腐植上，垃圾上和淤泥等。迅速、仔细地复原所有施工地面，由专职实验人员采用核子密度仪测录其密实度，以保证压实率达到95% 以上原道路结构情况，使之恢复施工前的状态，达到监理认可的程度，为此要求在施工时必须认真地对照设计要求，进行道路恢复。

4工作质量的控制

4.1在项目质量控制中，人、机、料、法、环这五大要素，人是决定的因素。管理、施工及操作人员自身素质的高低对工程质量起决定性的作用。对工作质量必须进行严格管理。岗位教育和技术交底是保证工作质量的前提，因此要通过岗位教育和技术交底树立全员的质量意识，这样才能在质量上形成你追我赶的自觉行动，才能形成人人关心质量，个个重视质量的风气，以达到保证工程质量的目的。

4.2工程所用原材料的质量控制。工程所用原材料是工程质量形成的基本要素。保证原材料按质、按量供应和使用是项目质量控制的重要内容。对原材料的质量控制应采用“三把关，四检验”的制度，即材料供应人员把关，技术质量检验人员把关，操作使用人员把关；检规格，检验品种，检验质量，检验数量。

4.3施工工序的质量控制。质量控制最基本的内容是工序质量的控制，工序质量控制的目的就是要发现偏差和分析影响工序质量的制约因素，并消除制约因素，使工序质量控制在一定范围内，以确保每道工序的质量。工序质量具有不稳定性和不确定性的特点，不稳定性是因人工操作所致，而不确定性是指市政工程施工不象工业产品的工序那样可以事先确定。控制好工序质量，就要做到对每道工序，每个工作全面实施监督操作、检验把关、预防和检测检验相结合的管理控制方法。

第8篇：路基设计基本要素范文

一、概述

凯文·林奇师从弗兰克·莱特。《城市意象》是凯文·林奇年轻时期的著作。他任教于麻省理工学院建筑学院三十年之多，帮助建立了城市规划系，并将之发展成为世界上最著名的建筑学院之一。随着城市化不断的发展，城市化进程不断的加速，当代城市空间和城市文化以及城市形象都在不断变化。通过这些研究，我们还可以从自己所生活的城市，从这里的文化意义以及城市社会学的角度，对凯文·林奇的观点进行再认识，尤其是高速发展的现代中国，都有着特殊的意义。

二、道路

道路是凯文·林奇所提到的城市意象五要素中的主体要素。如果将一座城市看做一个人体时，那么道路就是这个人体内的骨骼，是一个城市的生命线，是城市意象的绝对主导要素。一个城市的网格形状是与道路的延展性、方向性、可测量性密不可分的，可以给人对城市的感知带来直观的印象，所以书中也提到“特定的道路可以通过许多种方法变成重要的意象特征”。

西安，古称长安、京兆，是举世闻名的世界四大文明古都之一。它道路形式由唐代就开始初现端倪。西安的北大街，宽至双向八车道，沿街控制了建筑高度，更突显了北大街的宽广。行驶在城墙内，穿梭往来于久负盛名的钟鼓楼前，古与今、历史与现代的激烈碰撞，成为西安城市特色特有的意象要素。然而，西安曲江新区的道路就显得不是那么的宽大。曲江，曾经是我国历史上著名的皇家园林，它兴起于秦汉，繁盛于隋唐，历史一千三百年之久，被誉为中国古典园林的先河。相比北大街的直来直往，曲江新区的道路特定却显得柔性多了。曲江的道路基本以大唐芙蓉园为中心向外呈不规则弧形散开，道路两旁的景观与西安其他道路相比，显得精心而又优美，这无疑使其曾加了可识别性。

三、边界

边界是每个城市不被视为道路的线型要素，起着分割两个区域的作用。根据不同的线型可以区分不同的边界，隔断、延展、增高、连续等都不同的边界线型可以构成不同的城市意象。当人们进入一个陌生的城市，当来到了边界就意味着已经进入到这个陌生城市的入口。凯文·林奇认为，城市入口就是一种边界。但时至今日，在全球一体化的背景下，想要分清城市的入口已经很难了。交通的发展给我们带来了极大的便利，飞机、高铁、高速公路等，都为着越来越的人们服务。现在，当我们进入到一个城市的入口，其实就是来到了这个城市的机场、火车站和汽车站。

我认为，边界的概念在五种意象要素中描述的比较含糊，在我的理解中，边界可能是一条分割了两边区域的路或者水，或者一些其他的带状构筑物。就以西安为例子，最明确的边界就是城墙与护城河了，城门和吊桥充当了这条“边界”的入口。现阶段的西安明城墙，并不是最初的皇城墙。最初的唐长安城的皇城墙是距现在城墙大约有4、5千米的地方。现在城墙已经不复存在了，这条明确的边界意象已经模糊，取而代之的是带状的唐长安城遗址公园，一段在现在明德门小区附近，另一段在曲江。这些遗址公园不仅强调了历史，更是为了加强历史城区边界意象。

四、区域

区域是城市意象基本要素之一。多个区域组合起来就成了城市，从人们不同的社交中可以获得不同的感知：生活在城市的哪个区域？城市属于多重结构的要素存在，一定划分着不同结构功能的区域，正是这些不同的功能，才有了人们对这个城市不同的感知意象。

在西安市中，小寨、大雁塔、高新、钟楼、回民街等就是泛指一个区域，因为一提到它们，就会联想到这个地方的整体性。如果你来到西安，起初听到回民街，一定会联想到可能是由一条干道构成。恰恰相反，它是由不同尺度的街道穿插成一个区域。这个区域里又细化了很多条小街道，比如西羊市、大皮院、北广济街等。各式各样的美食与具有传统民俗风格的小玩意都会呈现在人们面前，它的功能不仅仅是为游客服务，也是为生活在西安市的居民所服务。它所特有的魅力，都是因为它具有自己独特的文化场域，无论游客还是居民都会走进它，感受它特有的一部分。

五、节点

普遍情况中，一个具有魅力的城市都会有让这座城市闪光的节点，甚至一个节点的存在会引来关于这座城市一段美妙的故事。凯文·林奇把节点称为战略性焦点，指出节点如同区域分为内向和外向。城市的节点主要有公园、城市水系、广场等组成，它是人们对一个城市认知意识中的凝聚点和焦点，有的节点甚至就是一个城市与区域的中心。一个优秀的节点在功能和形式上都会有比较完整的表达。

如同西安大雁塔北广场，虽然在周边高楼林立的建筑中，但在道路的汇聚下，开阔的视野，也不禁能够让人过目不忘。每当广场上的喷泉，大雁塔在宽广的广场喷泉陪伴下，显得那么庄严雄伟。此处也成为西安市优美的旅游景点和商业中心，幽久悠长的历史承载着西安市民的记忆。

六、标志物

标志物大家并不陌生，世界各个城市都有自己的标志物，如纽约的自由女神像，法国的埃菲尔铁塔，北京的故宫，西安的钟楼。谈及这些标志物，就能联想到它们所在的城市，是这个城市的代表。

一些建筑被认为是意象的标志物时，可识别性还是取决于这个建筑的形态、材料和色彩。建筑群组成了城市，城市又是城市的集合体，也是城市空间的一种组合。不同的标志性建筑有着不同的文化内涵，其价值也会不同。只有那些具有地域性特色并且是人们公认的具有文化内涵的构筑物，才能成为货真价实的城市地标。西安市钟楼的意义就在于它是代表西安的一种符号，它的存在不仅仅是一座世界有名的古建筑，而是象征着西安的文化内涵，当然还有钟楼旁边的鼓楼、大雁塔、小雁塔、明城墙。它们在形态上都具有鲜明的特征，具有较强的识别性，所以它们也是西安城市意象的主要要素。

七、结语

西安城市意象空间绝对的以钟楼为单中心，依顺序以城墙、二环、三环路为圈状，钟楼南北的道路贯穿西安城区。在城市意象要素中，以道路为主导要素，边界、区域、标志物相互渗透，将城市链接为一个整体。

然而，每个城市都有自己的风貌和特色，给人们带来不同的认知感受，这种感受的不同，反映了城市文化的差异。城市意象在不同的地域，不同的文化背景下，表现出不同的风格。城市文明的成长是一个非常漫长的过程，它与社会的发展，不同的民俗风情，不同的活动休闲是不可分割的。

参考文献

[1]凯文·林奇著，方益萍，何晓军译.城市意象.北京：华夏出版社，2001

[2]植文彦，城市哲学.世界建筑，1998（ 4）

[3]安东尼·吉登斯著，李康等译.社会的构成.北京：三联书店，1998-211

[4]吉伯德，市镇设计.中国建筑工业出版社，1983-8

[5]卡斯腾·哈里斯著，申嘉等译.建筑的伦理功能.北京：华夏出版社，2001

第9篇：路基设计基本要素范文

关键词：市政工程项目管理质量控制要求

引言

近年来，随着国民经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，我国的城市建设也在不断的发展。人们的思想观念、审美观念都发生了重大的变化。市政工程不再满足于它的实用性，而进一步向功能性、美观性、文化性方面发展。一条城市道路不仅要宽阔通畅，更要求其美观大方，反映出一个城市的文化积淀来。在城市中进行游览、休闲活动的人群，大部分的活动空间都是在附属工程上，例如:人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求我们的设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工，还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制，才能给城市的市民们一个美丽、通畅的活动场所。

1、明确项目质量控制是项目经理的重要职责

在工程项目上，项目经理是企业法人代表在项目上的全权代表，所负责的项目拥有与公司经理相同的责任和权力，所以项目经理不仅要管好人、财、物,管好工程的协调和工程进度，取得一定的经济效益，更重要的是要抓好工程质量的控制，创造一定的社会效益，为企业赢得声誉，开拓更广阔的市场，这样企业的发展才能有后劲，才能在市场竞争中立于不败之地。对项目经理而言，项目质量的控制，不单是对项目本身负责，更重要的是对企业的发展具有重大的战略意义。所以项目经理和项目经理部要牢固树立“质量第一”的思想，把认真抓好工程质量当作自己义不容辞的责任。

2、企业质量控制和项目质量控制的界定

要控制好项目工程质量，就要明确企业质量控制和项目质量控制的关系。企业质量管理同项目质量管相比，其形式、内容和性质都发生了变化，所以在面对两种质量控制时要分析两者的异同之处，这样才能为项目质量管理提出明确的目标和范围，使项目工程质量得到合理有力的控制。市政施工企业对工程质量的控制和项目经理部对工程质量的控制虽然互相密切相关，但又是两个不同概念和层次的管理，在管理主体、对象、内容、手段诸方面有着明显的差别。企业质量管理的主体是企业的各职能部门，而项目质量管理的主体是项目经理部及其所属机构或相关职能人员；企业质量管理的对象是总体施工任务，而项目质量管理是针对具体的施工项目及相应的人和物等生产要素，重点是工序质量的管理；企业从总体角度出发，就质量管理的目标、方针、组织、制度、重点工程等进行管理，而项目质量管理的内容渗透到项目施工的全过程，它在时空上和项目施工交织在一起。因此，项目质量管理是工程合格质量形成的主要因素；企业质量管理则是间接管理和控制，主要以监督、检查、检测、指导为手段。所以，市政施工企业质量管理以组织性宏观管理为主导，而项目质量管理以控制性微观管理为主导。项目管理克服了传统的企业管理存在的弊端，使各生产要素优化配置，项目经理负责制的涵义更明确地阐明了工程质量目标的实现是项目经理的主要职责。因此，在市政工程项目施工中，对一切直接或间接影响工程质量特性形成的因素进行管理都是项目质量控制的范畴。

3、项目质量控制的要求

控制是一定的主体，为实现特定的目标对所控制的对象采取的计划、监督、检查、引导和纠正，使其处于稳定状态的连续管理行为。所以对市政工程项目质量控制的基本要求有：

3.1 项目质量控制要有明确的控制主体

项目质量的控制主体是项目经理部，为了实施项目质量控制，项目经理部应根据工程具体情况组织起质量管理小组或专职质量检查管理人员，负责项目质量的监督、检查、指导和验收。将专职质检管理人员设在项目经理部，正是项目管理的基本要求。

3.2 项目质量管理要有明确的目标

工程总的质量目标已由工程承包合同或任务书所明确规定。为了实现总目标还必须有许多分目标，分目标是实现总目标的具体步骤，例如为了达到某项城市道路工程的优良，就必须要达到各种预埋管线、路基、基层、路面等分项工程优良，这样才能形成整体工程的优良。所谓确定的目标有两方面的意义，一是要求被控对象要按预定的轨道和方向进行；二是控制活动不能超出一定的资源限定条件。所以在明确整个工程的质量目标后，项目经理部在制定质量管理计划时，就要依据相应的技术标准，对实施工程过程中的各要素进行科学合理的分析，制定切实可行的、有效的、经济的计划措施，来保证目标质量的实现。

3.3 项目质量控制要按预定的计划和技术标准实施

控制活动的实质就是检查施工中实际发生的情况与预定的计划、技术标准相比较是否存在偏差，偏差是否在允许范围内，是否采取有力的整改措施，所以没有计划和标准，就无法进行控制。实际施工中，经常会发生这样的情况，准备创优质工程却没有计划和措施；准备克服某项质量通病却没有预定的标准；甚至有了计划和标准也不执行，施工中只凭经验和想当然，这样工程质量的控制就失去了意义。项目质量控制，就是要将人们的质量管理活动纳入到按计划和技术标准进行中来，变不自觉的行动为自觉的行动。

3.4 项目质量控制要求在时间和空间上是一种连续的，全面的管理

质量控制应对被控对象的所有要素和投入产生的全过程进行全面的管理。因此，项目质量控制不能就事论事，必须从分析项目对象的基本特点着手，找出影响工程质量的规律性的东西和其主要矛盾，进行全面的和有重点的管理。质量控制管理应随着施工的延续而延续，并随着交叉施工的展开而扩大，在全过程控制中，特别需要重视对工序质量的控制。

4、项目质量控制的基本内容

市政工程质量的形成是一个复杂的过程，但可以依据“TQC”中人、机、料、法、环五大要素管理的理论和对施工全过程进行一般性的分析，明确项目质量控制的内容。

4.l 工作质量的控制

在项目质量控制中，人、机、料、法、环这五大要素，人是决定的因素。管理、施工及操作人员自身素质的高低对工程质量起决定性的作用。人员素质高低对工程质量影响的表现形式就是工作质量，因此对工作质量必须进行严格管理。岗位教育和技术交底是保证工作质量的前提，因此要通过岗位教育和技术交底树立全员的质量意识，这样才能在质量上形成你追我赶的自觉行动，才能形成人人关心质量，个个重视质量的风气，同时要实行竞争机制，激励机制和奖惩机制，责权利相结合，这样才能提高工作质量，以达到保证工程质量的目的。

4.2 工程所用原材料半成品的质量控制

工程所用原材物料是形成工程实体的原料，也是工程质量形成的基本要素。保证原材物料按质、按量供应和使用是项目质量控制的重要内容。对原材物料的质量控制应采用“三把关，四检验”的制度，即材料供应人员把关，技术质量检验人员把关，操作使用人员把关；检验规格，检验品种，检验质量，检验数量。

4.3 施工机械设备的质量控制

施工机械设备一般不直接用于工程实体，因此对工程质量不产生直接影响，但不能忽视它的间接影响。所以在工程方案的确定中，选用先进的、可靠的、适用的、符合技术要求的设备，对保证和提高工程质量有举足轻重的作用。特别对带有计量的设备，要定期进行检查维护和标定，使其达到额定的性能，以满足工程质量的要求。

4.4 施工工序的质量控制

质量控制最基本的内容是工序质量的控制，工序质量控制的目的就是要发现偏差和分析影响工序质量的制约因素，并消除制约因素，使工序质量控制在一定范围内，以确保每道工序的质量。工序质量具有不稳定性和不确定性的特点，不稳定性是因人工操作所致，而不确定性是指市政工程施工不象工业产品的工序那样可以事先确定。市政工程施工工程量大，隐蔽工序多，共同操作的人员多及交叉施工的存在，使市政施工的工序具有连续的相互搭接的特征。控制好工序质量，通过做到对每道工序，每个工作实施全面监管，设置专职质检员检验把关，采取预防和检测检验相结合的方法来管理控制项目全过程。

4.5 产成品保护养护的质量控制

施工周期长和多工种交叉作业的存在，决定市政工程施工产成品保护的重要性。分项工程的完成对单位工程来说仅仅是产品完成过程中的一个工序，对已完成分项工程的保护养护对整个工程有着决定性的作用，比如铺筑沥青面层前对二灰基层的养护等，所以要严格按照规范及操作要求保护养护好已完成的分项工程。