路面工程安全施工方案精选(九篇)

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第1篇：路面工程安全施工方案范文

关键词：高速公路 沥青混凝土 冬季低温施工

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）10（b）-0015-02

1 工程概况

G1501上海绕城高速（同三段）大修工程4标段，位于上海市青浦区白鹤镇，G1501（同三段）曹家谭大桥-安亭立交北段，工程起点桩号K158+745.78，终点桩号K168+216.25，全长9.47 km。G320-G60段保持现状双向4车道的规模进行大修整治；G60-G2段向中央分隔带处拓宽，由原来的双向4车道改建为双向6车道。内容包括道路路基、路面大修，路面结构拓宽，立交匝道的路基、路面维修，主线桥梁维修，匝道桥梁维修，排水设施、路缘石、边坡、边沟、安全设施、绿化等附属设施整修复原，服务区及收费广场等附属设施的大修和完善。

2 高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应检测环境温度，并合理调整施工方案

在高速公路沥青混凝土施工过程中，在冬季施工由于温度较低，并且受到环境温度的影响，混凝土的粘度以及混凝土的摊铺都受到了一定的影响，低温对路面的摊铺以及路面的成型效果都会产生巨大的影响。为了保证高速公路沥青混凝土路面冬季施工能够达到相应的质量指标，大家应当对冬季施工方法有正确的认识，并且根据冬季施工以及环境温度的实际要求，对沥青混凝土材料进行必要的调整。特别是在高速公路维修工程中，应当根据环境温度和冬季施工的实际要求，制定有效的施工方案，使施工方案能够突出质量目标，做到根据实际的质量要求进行有效的质量管控。

按照高速公路沥青混凝土冬季施工的现实要求，在沥青混凝土施工过程中，应当对环境温度进行及时的监测和分析，考虑到环境温度处在不断变化过程，在具体的变化中，每一个阶段的温度都会对沥青混凝土材料以及施工质量造成不同的影响。因此，在施工过程中应当及时地对施工环境温度进行监测，并且制定多套施工方案，使施工方案能够根据每一种温度进行合理的调整，做到根据环境温度匹配对应的施工方案，保证施工方案能够满足施工实际。所以，在施工过程中，合理地调整施工方案，提高施工方的针对性，做到根据环境温度选择相对应的施工方案。

3 高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应做好路面的压实

在高速公路冬季沥青混凝土施工过程中，由于冬季气温较低，在路面的摊铺和压实过程中容易受到温度的影响，导致摊铺和压实质量难以达到预期目标。结合当前高速公路冬季沥青混凝土施工实际，以及在摊铺和压实过程中遇到的实际问题，应当重点做好混凝土道路的压实。其中应当根据环境温度的变化采取相对应的压实工艺。除此之外，还要对沥青混凝土材料进行一定程度的改良，使沥青混凝土在冬季施工条件下，在混凝土的成分以及混凝土的配比上，都能够做出必要的调整。以此来适应混凝土冬季施工要求。

按照混凝土冬季施工要求，在高速公路维修工程中，应当根据环境温度进行路面压实处理，其中不但有根据路面的摊铺情况和混凝土的实际表现进行压实，同时还应当调整混凝土的配比，根据混凝土的材料特性和配比方式进行压实，提高压实的整体效果。其中在压实过程中，应当随时搜集环境温度信息，并根据环境温度调整沥青混凝土的配合比，使沥青混凝土的配合比能够满足冬季施工要求，同时在压实过程中能够达到压实条件，提高混凝土的压实质量。所以，在高速公路沥青混凝土路面施工过程中，做好菏倒ぷ鞑⑶姨岣哐故抵柿浚对于提高高速公路冬季沥青混凝土施工质量而言具有重要作用。

4 高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应向沥青混凝土材料中加入降粘剂

从高速公路沥青混凝土冬季低温施工过程来看，由于冬季气温较低，沥青混凝土在配比过程中，应当保持较好的凝结能力，同时也应当提高路面的摊铺和压实质量，要想达到这一目标，就应当向沥青混凝土材料中加入降粘剂，有效地降低沥青混凝土的粘度。通过降粘剂的加入，能够降低沥青混凝土材料的粘性，使沥青混凝土材料在摊铺过程中能够不受温度的影响，而形成良好的摊铺效果，并保证压实效果达到指标要求。考虑到高速公路沥青混凝土冬季低温施工的特点，向沥青混凝土材料中加入降粘剂，是改善沥青混凝土材料的一种重要手段。对于解决沥青混凝土冬季施工问题以及提高混凝土的材料强度和降低混凝土的摊铺难度具有重要作用。

结合高速公路沥青混凝土冬季低温施工的实际特点，高速公路沥青混凝土冬季低温施工应当对沥青混凝土材料的特点有全面的掌握，做到根据低温施工的现实要求和低温施工的实际特点，向混凝土材料中加入必要的改善性能的材料。例如降粘剂的加入，就能够有效提高沥青混凝土的抗低温能力，做到在低温环境下，提高沥青混凝土的整体性能，进而降低摊铺难度，提高沥青混凝土的摊铺和压实效果，使沥青混凝土能够在摊铺过程中达到预期的质量控制目标，达到提高沥青混凝土的摊铺和压实效果。

5 结语

通过该文的分析可知，在高速公路沥青混凝土冬季低温施工过程中，要想提高冬季低温施工的整体质量，就应当根据工程实际，有效地检测环境温度，合理调整施工方案；同时还要做好路面的压实，保证沥青混凝土在冬季低温施工能够达到质量目标；最后还应当向沥青混凝土材料中加入降粘剂，有效地改善沥青混凝土材料，使沥青混凝土材料能够在整体性能上达到施工标准，以提高沥青混凝土施工的整体质量，为沥青混凝土低温施工奠定良好的材料基础。

参考文献

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第2篇：路面工程安全施工方案范文

【关键词】桥梁工程；桥梁实体；施工方案；造价控制

中图分类号：TU997 文献标识码： A1、概述

随着我国国民经济不断增强，基础设施建设的投入不断增加，设计水平及施工技术不断发展、创新，新结构、新材料、新工艺、新方法的广泛应用，桥梁工程施工方案以及工程造价控制等相关工作，也取得了不斐的成绩。施工方案决定了桥梁的给实体施工措施费用，因此对于桥梁的工程造价来说至关重要。这不仅对桥梁工程企业的经济发展有着至关重要的作用，还与桥梁工程的成本管理有着密不可分的关系。

2、桥梁工程预算编制的内容桥梁工程预算编制主要是指以桥梁施工图设计为依据，提取桥梁实体工程量，进行现场实地勘察，搜集当地地质水文资料，了解周边交通道路、水深、流速等实际情况，编制桥梁工程施工组织设计、选择合适的施工方案，并在此基础上按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额进行计价。由此可见，桥梁工程预算编制是一项复杂的工作，预算编制人员在编制过程中需要丰富的经验，严谨的态度。而在此过程中，一些非桥梁实体的施工措施费用是很难确定的，可塑性极大，在过去一些工程实例中，这部分费用甚至可以占到整个工程造价的10-40%不等。所以施工方案对于工程造价和施工企业成本控制着至关重要的作用。

3、桥梁工程施工方案简要介绍

下文将简单介绍桥梁施工过程中常采取的施工措施，并简单阐述其计算方法。

3.1施工组织平面布置

施工组织平面布置是指设计单位在掌握施工特点和条件的基础上，进行合理布置施工场地上的各个设施；预算中的直接费正是取决于这一步骤是否做到位，合乎标准的施工组织平面布置，能够防止施工设施经常性的搬迁、地下工程重复开挖、土方往返运输等现象的出现，能够减少运输费用的耗费、保证运输作业，减低临时租用占地的费用等等，至今影响到临时工程的费用投入。在桥梁工程的施工中，砼预制厂的布置就要考虑尽量接近工程地点。

3.2临时便道与便桥

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用, 以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时， 应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设 简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。

3.3筑岛围堰与搭设钻机平台的施工方案

随着我国桥梁工程技术不断发展，大多数桥梁均在大江大河上施工，其基础结构大多数均为钻孔灌注桩，施工工艺比较复杂，随之也加大了工程建设造价。为了尽量节省投资成本，在编制工程造价时，桥梁工程基础和下部结构若是基础较浅，地质不复杂，水深不超过6米时，原则上应首先考虑筑岛围堰施工方案。因为筑岛围堰施工方案不但设施方法简单，材料易筹备，而且能保证施工快捷方便，减少施工技术难度，保证施工人员和机械的安全，减少大量工程造价。若在水中选择搭设平台施工方案，其造价会远高出筑岛围堰施工方案。当在水中采用筑岛围堰填心进行钻孔施工时，其围堰顶高度宜高出施工期间可能出现的最高水位约100cm，堰内面积应满足基础施工的需要，一般可按外排灌注桩外缘加3.0m宽左右确定。当水深超过6米以上时，可以考虑采用钻机施工工作平台、套箱或吊箱施工方案。钻机工作平台，宜采用固定式平台，由工作桩、纵、横梁、锚固加工件及方木铺面等组成， 在套价时以批准的施工方案平面尺寸计算工程量，定额中已综合了支撑件、纵梁横梁和面板以及构件水上运输等的消耗，使用定额时不应再另行计算。

3.4桩基础的护筒埋设

护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面 0.3m，一般每个护筒长度可按2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面1. 0 至2.0m，其护筒计算长度应为:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于3m时，其入土深度应按 3m 计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。

护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加 0.2m 左右即可。

3.5材料运输方式的选择

它是施工组织形式的关键项目之一，在一定程度上影响施工进度和工程造价，要想做好运输组织计划，就要做到以下几点：运输距离最短、运输量最少；在能够直达工地的前提下，运转次数最少；保证装卸速度和运转便利；力求运用原有的交通运输条件，节省临时设置运输设施的费用成本；充分利用运输工具的运载条件。通过以上做法才能最大程度的减少各方面的消耗和降低工程成本。

3.6工期的确定

工程项目的合理施工工期就是指通过最佳的施工方法来计算所得的施工工期以及所有单位的施工所用的时间；例如某工程项目施工单位选择了合理的施工工期，减低了工程项目的成本消耗，获得了最大的经济效益，从而使资金周转灵活，减少了工程在建设期的投资贷款利息，大大优化了成本；但是有一点需要注意，在赶工期的同时必须注重工程的质量，否则同样达不到预期目的。例如，某段公路由于路面基层水泥稳定土的质量出现问题，在通车未到一年即产生了大面积的路面网裂。

4、结语

综上所述，桥梁工程施工方案对于工程造价控制有决定性的影响。通过对桥梁工程项目施工中的组织设计的详细分析，得出了有效优化施工组织设计降低桥梁工程造价的方法和措施，提高了作业效率的同时，真正做到了缩减成本，节省了国家和业主的工程投资

参考文献：

第3篇：路面工程安全施工方案范文

【关键词】市政道路；水泥砼路面；平整度；措施；施工

路面横向和纵向的凸凹程度就是路面平整度，即是路表面对设计平面的偏离程度，也可以把路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化称为路面平整度。路面不平整则会引起的车辆振动，就会对行驶舒适性、车辆磨损、行车速度、燃油消耗、交通安全和路面损坏等方面产生直接或者间接影响。因此，在道路施工中，路面的平整度是衡量路面使用质量和行车的舒适程度的一项重要性能指标。

一、影响市政道路施工中水泥砼路面平整度的因素

水泥砼路面的平整度是衡量路面使用质量和行车的舒适程度的最重要指标。影响市政道路混凝土路面平整度的因素有很多，从施工方面讲主要有以下几点：

1、模板没有控制好，人工难以找平。模板安装时很难做到模板接头处和模板顶标高无误差，模顶的磨损（磨损后沾染的砂浆很难清除净） 及模板的变形、失稳都会给平整度带来“先天不足”。

2、振捣的方法不妥，无论是振捣的不严实还是过度的振捣，都会给人工做面带来一定的困难，从而会影响到路面的平整度。

3、水灰比的控制不严。拌制混凝土材料过程中，因为水灰比控制不严，很容易出现拌合料坍落度产生波动的现象，进而导致摊铺不均匀情况的发生。如出现过小的坍落度及较差的易和性将严重影响到工人抹平施工的质量，如出现过大坍落度将导致混凝土表面出现大量的浮浆，在人工抹平施工结束后，将产生不同程度的抹印，进而对路面的平整度造成极大的影响。

4、剂量不准。如果配料没有采用准确的称量，水灰比就会不稳定，就会影响到拌合料的质量，也就会导致路面收缩出现问题，从而影响到路面的平整度。

5、施工缝和胀缩缝。对于水泥砼路面来说，施工缝和胀缩缝是路面最薄弱的环节，最容易出现质量的问题，从而影响到路面的平整度。

6、机械的落后。机械的落后直接影响到了施工工艺和施工方法，若加上施工过程中操作方法不对将直接影响到路面的施工质量和平整度。

7、横板的设置。模板的固定至关重要，横板的支设直接影响到了混凝土的成型，从而影响到了路面的平整度，因此，应该足够重视。

二、水泥砼路面平整度的控制措施

施工方案的确定是确保水泥砼沥青路面平整度的关键，由于影响施工的因素是多方面的，需要我们认真分析引起质量的原因，并且针对这些原因进行分析，确定合理的施工方案，从而保证工程的进度和质量。施工方案的确定是需要分级审核的，在审核的过程中，对于发现的问题应该及时进行更正，确保设计的方案能够满足规范的要求，而且，在施工的过程中，应该做好质量的监控，做好施工过程中每到工序的施工质量，若发现了问题，应该及时向上级部门提出，修改和调整施工方案，确保工程的顺利进行。根据水泥砼路面施工特点，要想水泥砼路面的平整度能够达到设计的要求，需要从施工方法上面努力，从拌合到运输和施工都需要采取进行严格的施工控制，稍有不慎，就会影响整个水泥砼路面平整度。根据混合料摊铺采用的方法进行配合比试配和设计。对于市政道路混凝土的强度应该满足相应规范的要求，此外以下几点也是施工时需要控制的：

1、选择质量可靠、技术先进的施工机具。施工机具的优劣决定路面平整度的关键。施工前需要对施工的机具进行检查，选择可靠的适合本工程的机具。

2、控制好施工现场。在施工现场，应该做好现场的控制，对于不符合要求的车辆是不准通行的，特别是在养护期间，要避免路面受到外界车辆的影响，从而确保路面的外观和平整度能够达到要求。

3、坚持配料用量精确。并且需要对袋装水泥亏重情况和砂石含水量进行检查，同时要根据实际情况调整水的用量和水泥的用量，确保配料的准确。

4、必须提前对施工的下承层进行洒水，避免施工的时候再洒水而造成基层含水不均匀从而影响到路面的平整度。

5、必须配有专职人员。因为坍落度和拌料时间必须要有专职技术人员检查，以保证水灰比准确和拌和料的均匀性。

6、模板尽量采用钢模。因为钢模的变形较小，能够长期使用，而且减少出现涨模的现象。

7、做好施工中的震捣。在施工的过程中，需要用到插入式震捣棒对其进行震捣，还需要用到平板振捣器纵横向全面振捣，防止出现漏震的情况，同时震捣必须严实，不能出现漏震的情况。

8、根据摊铺段落的纵坡大小来凋整摊铺机的挤压底扳仰角。稀坡仰角越大，上坡摊铺仰角就要越小，以此来防止挤压底扳前仰角过大，并且能保证摊铺机有足够的挤压力。混凝土路面如果出现了拉裂，就会影响路面平整度。

9、在运输的过程中，若发生了混合料出现不均匀的现象，在摊铺前需要对其进行重新的翻拌，确保混凝土在施工前能够满足要求。同时在施工的时候，应该要考虑捣下沉值，并尽量铺平。

10、抽浆刮平和搓平板时，要注意前后工作的衔接，避免出横向痕迹。

11、抹面修整。为了减少模板不平或者接头错位带来路面不平整，应该对其进行横向和纵向的搓刮，而且要在搓刮前就要确保模板的干净和湿润。如果不采用真空吸水工艺，那么接下来就要用手抹来修整，这是提高平整度的一道关键工序。

12、压纹。可以用拉毛压纹的方法来提升路面的平整度。压纹能向下挤压致密来能增强路面的耐磨性。好压纹时机很重要，不管是压早了带浆严重还是压晚了纹路深度不够，都会给水泥砼路面的平整度带来影响。

结 论

路面平整度不仅关系到路面使用寿命和路面受冲击力的大小还关系行车的舒适和安全。市政道路路面的平整度的好坏是由人员素质、施工工序、操作手水平以及施工队伍的综合能力反映的，因此，在施工的过程中，需要我们综合考虑，对于所使用的设备要合理可靠，施工方案要满足施工的要求，而且要做好现场的监督管理，项目管理人员要足够重视施工质量，以此使水泥砼路面平整度达到更好的标准。总而言之，对于市政道路混凝土施工的平整度控制必须严格控制每道施工工序，认真把好每道关，精心施工，使市政道路混凝土施工的平整度达到要求。

参考文献

[1]徐璐，孟东方.沥青混凝土路面施工的质量控制浅析[J]. 辽宁建材. 2010（09）

[2]常丽珍.加强沥青路面施工质量控制的几点建议[J].辽宁交通科技，2009，（7）.

[3]沈成良.市政道路沥青路面平整度的控制分析[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2009（05）

第4篇：路面工程安全施工方案范文

关键词：节能环保：铺装工艺；熨平板；斜面摊铺

中图分类号：U415.52 文献标志码：B

Technological Innovation of Asphalt Pavers for New Construction Technology

GU Yuhui

（CSCEC Road and Bridge Group Co.， Ltd.， Shijiazhuang 050021，Hebei， China）

Abstract： In order to study the paving process of asphalt paver in the field that conducts energysaving and environmentalfriendly technology， the original design of the components and parts was adjusted to change the dropped angle of the paver screed， so the slope could be paved altogether in a manner of efficient and materials saving. The results show that by adjusting the deflection of paver screed， the slope paving that meets the requirements of the new construction technology is delivered， providing reference for similar projects.

Key words： energysaving and environmentalfriendly； paving technology； screed； slope paving

0 引 言

沥青摊铺机是广泛应用于公路、城市道路、大型商场、停车场等施工工程中的大型机械设备。它自动化程度高，操作简便，为提高路基、路面的平整度及施工质量提供了可靠的保障。由于高速公路交通流量不断增加，尤其是超重超限车辆增多，导致高速公路行车道、超车道损坏严重[12]。但应急车道行车因为很少，所以基本没有损毁，如果采取全幅罩面摊铺施工的养护方案，会造成应急车道部分的过量养护，增大养护成本。如果按照传统养护施工工艺，只对超车道和行车道进行罩面摊铺，会形成行车道与应急车道间明显的高差，影响行车安全[34]。如何实现只对超车道和行车道进行罩面摊铺，又不让行车道与应急车道间产生明显高差，是高速公路养护从业者面临的一个课题。斜面摊铺是特殊工艺要求的异形不平整路面的摊铺工艺，是在当前国家节能减排、勤俭节约等理念下的新工艺。本文依托河北保沧高速公路养护项目，对斜面摊铺技术的研发和摊铺机的改造做出详细论述。

1 工程概况与施工方案

1.1 工程概况

河北保沧高速公路是河北省“五纵六横七条线”高速公路网中的“第五线”，是连接保定、沧州的高速通道。本项目起于保定市满城县五里铺和大赛之间的G107以东23 km处，与保阜高速相接，向东经保定市南市区、清苑、高阳、蠡县、任丘、河间、献县，终于沧州市沧县崔尔庄，与石黄高速公路相接，全长为1202 km。项目于2007年底建成通车，路面出现了不同程度的横纵向裂缝、网裂等病害，严重影响了行车的舒适性及道路技术状况。为改善道路行驶质量，提高行车舒适性和安全性，对全线进行养护罩面施工。

本标段为保沧高速公路中修罩面养护工程二合同段，起止桩号为K75+000～K120+200，全长为452 km，总投资为6 667万元，主要工程内容为路面挖补、铣刨、SBS橡胶粉复合改性沥青防水层、SBS橡胶粉复合改性沥青混凝土罩面及标线等，如表1所示。

1.2 施工方案设计

在项目施工准备阶段，为了不影响行车安全并达到节约摊铺材料的目的，提出在行车道与应急车道外侧的应急车道上，进行宽度为1 m的斜面摊铺养护施工方案。业主单位组织相关专家进行了施工方案论证，最终确定了施工方案：按照先修补后罩面的原则进行，修补工程以分段挖补为主，之后洒布橡胶改性沥青粘结防水层，罩面采用4 cmARHM 13（W）橡胶沥青混凝土，主线超高段及互通、服务区加宽路段采取全宽范围内罩面的方式进行；不设超高及车道加宽的一般路段，由左向右罩面至外侧车道边界线外1 m，横向上罩面部分和非罩面部分过渡宽度为1 m，进行过渡段罩面前应先对下承层进行过渡铣刨，最外侧铣刨深度为3 cm；2种罩面方式纵向相接、平顺过渡，使应急车辆平稳安全地过渡到应急车道。

1.3 施工技术改革

经过对施工方案的设计论证，确定对超车道与行车道做局部处理和整体沥青罩面，而最外边的应急车道不做罩面施工，为了达到施工要求，业主和监理单位、施工单位进行多次沟通，最后达成一致：在超车道、行车道各做4 cm厚的罩面，应急车道不做罩面处理。这种方案对于现代摊铺机来说是从未遇过的，熨平板不在同一直线平面的作业面上施工，要实现横向斜边平面过渡摊铺，而且车辆要平稳过渡驶入应急车道，这是施工中的关键环节[58]。

为了满足业主对保沧高速行车道和超车道进行局部挖补修复的施工要求，高速行车道和应急车道之间存在1 m宽、3 cm厚的斜面摊铺过渡层。专项小组人员和摊铺机制造厂技术研发人员进行课题研究和实施方案的论证，论证结果是：摊铺机制造厂家要通过研发实现工作要求需投入20多万的科研和制造改装费用，而且工期会被拖延。为了尽快赶上施工节点计划要求，笔者单位决定自己解决施工设备技术难题，从而保证顺利施工。

2 摊铺机的选型和设计

2.1 摊铺机选型

根据施工方案，首先对施工用的摊铺设备进行选择，最终确定采用德国福格勒21002伸缩摊铺机。该摊铺机主机熨平板为3 m，两侧最大延伸摊铺宽度分别为3 m，最大摊铺宽度为9 m。为了保证施工质量，不影响摊铺施工的压实度与平整度，主机熨平板固定不动，改装可伸缩部分的熨平板[910]。

2.2 摊铺机改装设计

改造方案是把15 m的熨平板靠近主机一侧05 m处改装成斜面，使伸缩熨平板最外侧形成高低差为4 cm、宽度为1 m的斜面。根据施工要求将摊铺机改装好后，整机摊铺宽度为45 m，行车道内有35 m是平面摊铺，与应急车道搭接的1 m范围内是斜面摊铺。

2.3 摊铺机熨平板改装步骤和方法

（1）专项小组经过实测计算和研讨，需要在横向熨平板之间添加不同厚度的垫片并改变斜拉丝杆，经过系列改装、调试，摊铺机伸缩熨平板局部终于调成了高低差为4 cm、宽为1 m的斜面。这样罩面沥青摊铺压实后边缘竖向接缝与应急车道无台阶平稳对接，实现业主要求。改装后设备已初步满足设计初衷，摊铺机施工截面如图1所示。

（2）考虑到前面熨平板高度没有变化，沥青混合料可能会向后熨平板拥塞甚至涌出，造成对摊铺边缘的影响，如果再抬高熨平板的高度，熨平板的改装就失去了意义。经专项小组研究决定，在熨平板前面加入挡料板，从而达到斜面部分均匀布料的效果。最后经过试铺取得成功。此项技术改装材料费用仅1 000元，节约了20多万外协改装费用，而且实现了斜面摊铺的施工目标。

（3）由于整个路面不断交叉施工，在交警路、政部门采取安全措施的前提下，采用一台4 m固定板摊铺机先进行超车道路面摊铺，超车道部分铺装完毕能够正常通车后，再用改装斜面熨平板摊铺机进行行车道和应急车道接缝部分的斜面摊铺。

（4）为了使接缝平齐整洁，行驶平稳过渡，摊铺后的碾压也是比较关键的施工步骤。采用宽度为1 m的小型压路机械碾压斜面摊铺部分路面；初步碾压完毕后，大型双钢轮压路机碾压行车道平面区域路面；随后再由脚轮压路机整体碾压一遍；在温度合适的情况下，负责终压的压路机做最终碾压处理。经测试，修复后的路面各项硬性指标均达到规范和设计要求。目前，该路段已投入使用半年有余，依然路面平齐，行驶舒适性与安全性较高，达到设计的预期效果。实际摊铺后的路面效果如图2所示。

3 与传统工艺的对比

在传统高速公路罩面施工中，一般是先做局部损坏路基路面的修补，利用摊铺机把局部损坏的路面找补一层；然后对路面进行整体清理和吹扫，干净后洒布粘层油，再做一层4 cm左右的沥青混合料罩面层；最后经过双钢轮压路机初压，配合胶轮压路机的复合压实，还有双钢轮终压等过程，经检测达到规范要求，各部门验收合格后，即可投入使用。这种工艺操作简单，比较好掌握，但是消耗了材料、机械和人员等；砂石料的开采、沥青以及燃料等资源的消耗会对生态环境造成破坏；设备、人员等费用也不利于对工程成本控制。本文通过对设备的改装完成技术革新，改变工艺流程，不仅能减少材料、机械设备、人员的投入，还能有效地控制能源和施工成本。

4 结 语

本文针对河北保沧高速公路养护工程的具体情况，提出斜面摊铺的技术方案；通过改装摊铺机熨平板，使伸缩熨平板形成高低差为4 cm、宽为1 cm的斜面，并设计出符合改装设备的新的施工工艺流程，完成了斜面摊铺的施工任务，摊铺后的路面平齐整洁，经测试各项指标均符合规范要求。该技术改造成本低，经济效益好，减少了能源消耗，为日后类似工程提供参考。

参考文献：

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第5篇：路面工程安全施工方案范文

【关键词】拼宽；桥台；锥坡；防护；

（一）工程概况

杭金衢高速公路新岭隧道段拓宽工程，起点位于诸暨与萧山交界处，桩号K35+950（即现有里程桩号K203+747），沿线经次坞互通、新岭隧道；终点接直埠枢纽杭州方向出入口预留位置，桩号K49+600（即现有里程桩号K217+397）， 路线全长13.653km（里程长度以新建右线计算）。

本合同段主要工程内容为：路基、路面、桥涵、隧道、交安、绿化工程等，其中路基挖方44.77万m3，路基填方61.59万m3，沥青混凝土路面196.96 千m2，主线大桥拼宽300.08m/2座，主线中小桥84.19m/1座，主线上跨分离立交202.62/3座，天桥80.58m/2座，通道21道、涵洞35道、隧道1414.5m/1座，互通立交1处等，其中次坞互通A匝道桥（2号桥）和彩印厂分离桥右幅为拆除新建。

拓宽施工部分桥梁两侧加宽需整体拼接，桥台施工时需开挖旧桥（涵）的锥坡及相应的路基。本项目大部分桥涵填土都在2.5m以上。个别通道桥填中土高度达7.8m，涉及桩基110根，桥台处安全运营防护难度较大。在实际施工中发现，桩基及下部结构施工时锥坡开挖深度及面积均较大，加之诸暨地区雨水较多，导致桥台搭板失稳，路基存在塌方的危险，使得旧路的通行存在较大的安全隐患。

（二）施工方案的确定

一、选择施工方案的因素

选择何种施工方案才能保证桥台锥坡拆除后的防护质量和安全，加快施工进度，节约成本是文章主要考虑内容。

1、填土较高的桥台开挖极易造成锥体塌方，台身和耳背墙发生裂缝或断裂，桥头搭板沉陷、路基脱空，破坏路基的稳定性、桥头跳车；

2、原有的锥坡挖除后，原有的防护方案成本较高，施工周期较长，造成施工进度滞后；

3、锥体防护怎样确保在狭小的场地内开展以及施工后的路基稳定；

4、何种工艺能够加快工程进度，减少锥体暴露时间，及时进行桩基和承台的施工。

二、施工方案的对比

三、施工方案的选择分析

四、施工方案的确定

对以上四种方案进行了集体讨论，反复比较各自的优缺点，从确保工程质量、控制施工成本、加快施工进度、安全等各方面进行考虑，确定按方案四实施。

其他注意事项

（1）雨天采用彩条布覆盖外露面防止雨水冲刷；雨后及时检查地基以及支护主体，发现问题及时处理；

（2）尽量减少对防护区域的扰动，避免二次开挖；

（3）由于施工周期较长，需边施工边观察防护区域动态，如出现塌方迹象及时加强维护；

（4）配合交通部门做好交通疏导工作，并在对应位置老路硬路肩前后设置警示标志及水马，禁止老路施工危险区域内的车辆行驶或停靠行为。

（三）施工安全安全技术措施

在边坡开挖前均要对所防护的坡面松动石块和浮土进行清理，同时在保证安全的前提下，还要保证防护支架线形顺直、美观。在施工过程中为了保持道路安全畅通还需要悬挂明显的安全标志牌，即“前方施工”“道路施工”“安全警戒灯”“限速标志”等安全标志。

a、为了保证高速公路行驶车辆在施工段落内的行车安全以及提高行驶车辆驾驶员的警惕性，在边坡开挖施工段落内紧靠护栏设置水马及标牌。在施工区域布置安全标志标牌、隔离设施和警示灯等，保证涉路施工的安全。

b、在施工过程中要维护车辆的正常行驶，每个施工作业点、面安排专人做好现场交通维护工作，发现标志标牌倾倒的及时维护，确保施工安全；在施工中要有专职安全员指挥、输导、提示，危险区要有专人警戒。

c、在施工期间，设专人对天气情况进行及时查看，如遇到特殊情况，没开工的部位则严禁开挖，已开挖的部位需加快进度，在恶劣天气来临前完成施工。

d、切实加强工程进度的管理，防止出现停工待料等现象的发生，在工程实施期间，综合考虑每天的交通流量因素，做好必要的错峰流量作业计划，并做好施工期间道路的畅通工作。

1、高速公路旁施工具体规定

1.1施工生产区域应实行封闭管理，主要进出口处、临边、危险区域、变压器周围应设置安全警示牌或围栏，与施工无关的人员、设备不得进入施工区。

1.2作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作。严禁酒后上班，不得在禁止烟火的地方吸烟、动火。

1.3在施工现场行走应注意安全，不得在边坡下方休息或停留。

1.4作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件不得抛掷。

1.5遇有影响施工安全的恶劣气候时，禁止进行高边坡作业。

1.6在做好现场调查后，应根据设计要求、合同和现场的实际情况，编制对应的施工方案，并按规定进行报批，批准后，方可开始进行施工。

2、坡面修整

清理坡面，清理范围为自截水沟以内的整个边坡，采用人工撬动清理。清理坡面施工人员，须戴保险带，顺安全绳顺坡而下，用工具撬除坡面的浮石及松动块石。

3、基坑开挖

开挖基坑应预留刷坡宽度，防止基坑坍塌。对于高边坡应逐层开挖防护。施工应避开雨天，基底验收合格后，及时浇筑混凝土。基坑周围设置防护，禁止堆放施工材料等杂物，防止坠物

伤人。

4、施工工艺安全

（1） 每天开挖后，次日再次开挖前由安全人员对已开挖坡体与即将开挖坡体地表进行观察，检查有无坡体开裂失稳迹象，确保施工时人员机械安全。

（2）每次大雨或暴雨过程时与过程后，派专职安全人员对坡体安全进行监控并进行地表全面查看。

（3） 对开挖深度较深的基坑，在坡体周围设固定测量观测点，每日检查各测量观察点的位置变化，若发生较大变化，则暂停施工，立即采取措施。

第6篇：路面工程安全施工方案范文

关键词:市政；通信；管道；施工

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

施工前的准备工作是必不可少的。只有在开工前做出详尽的计划方案，才能确保后期工程顺利的展开。在工程施工过程中，只有各相关施工单位，各施工部门之间都能积极、科学的按照施工方案工作。各部门能及时的做好施工方案的规划，各相关施工单们之间及时做好交接工作，这样才能保证施工中各项工作都能顺利的展开，确保工程的质量和效率。

各地区电信的通信管道的沿线布置主要设置在道路的人行道下方．管道的底部还需要进行素土夯实．所需要的密度应不小于95％．地质条件控制上主要采用C15底板，管道的排到间距为3米．管道埋的深度―般≥0.7米。

1．施工准备工作

1.1做好图纸审核工作

在正式开工前，组织工程技术人员还要对施工土地进行熟悉与会审，保证各块负责人都能领会设计意图．掌握施工图纸的内容．并提出一些可以方便工程施工的建议与办法

1.2完善施工方案

根据施工状况中的具体情况．编制成品的施工方案和工艺措施．进行相应的阐述。重点阐述在施工工艺中易出错的方案的调整方法、施工过程中的人员调配以及质量、安全保障措施等．以方便后期工程施工的指导工作。

l.3做好材料的采购及预算

对于施工中所需要的材料做好编制计划，制定材料的管理方法．加强安全管理的调整工作。对于施工中所花销的各类费用、劳力等进行编制,并有效地指导施工进度安排。

1.4做好技术交底工作

在工程开工前应根据工程技术的要求进行技术交底工作．对于出现突发时间的处理等．重点是对施工方案、工艺标准的安全措施等方面进行细致交底．结合具体工程的操作程序．对施工中的关键部位和施工难点进行详细的技术交底。

2．管道施工中的要求

(1)管道的工程施工不只是一个单一的工程．必须要与其他的公路工程想协作．人口的地面标高以高出实际面积为准．若还有出入．需按照实际的结果进行相应的调整．最终保证入孔井上的复板底距离地面小于50mm。

(2)施工中如发现通信管道与其它管线有冲突．在既能保证管顶与上复板或管底与人孔基础大于300mm．又能维持管道与其它管线的竖向位置不变的情况下，调整管道的标高；否则，应与设计院协商解决。

(3)通信管道的施工，应严格按照下列规定进行。路基的处理在达到道路专业的密度要求后．方可开挖管道及人孔井的基础：人孔的内外壁均应按标准图作防水处理．管道进出人孔2m范围内应作水泥砂浆包封，此部分包封平断面图中未反映；管道基础垫上60mm石粉渣垫层；每敷设一层管道．管孔间隙处填充细沙或细土，最后加回填土夯实。

(4)PVC管以承插法连接，管口接头采用粘接剂粘接，手工承插，承插口的方向向上。

3．管道的施工方法

通信管道的施工应该在路基的处理之后达到道路的密度要求之后．再进行开挖管道的施工或者孔井，对于整体的管道施工，主要采用的机械是挖掘机来开挖沟槽的．以此来配合人工安装管道的施工。在这期间具体的施工操作如下：

3.1放样

放线定位：严格按照施工图将管道埋设的位置、经过的路线，在工地作实际的测量、规划、定位。定线时，于管道经过路线的所有障碍都要清除。并准备小木桩与石灰，依测定路线定线、放样以便于管沟挖掘。

3.2沟槽开挖

(1)每次管沟挖掘长度，应视管道安装速度、地形及管径大小而定，距管道安装进度一般不超过100米．如挖及横街或人行道．应安置铁板或厚木板．其板厚应能安全通过施工车辆及行人为准。

(2)管沟挖掘断面，深度应严格按照施工图图示标高执行．沟底宽度应根据管道管径、深度和管道混凝土包封宽度确定沟槽开挖宽度．以方便管道的安装。

(3)在管沟挖至设计标高时．应停止挖土．在安管前对基底进行打

夯密实，按设计要求夯下100mm,再铺细砂至设计标高。

3.3管道安装

电信管道的安装，应严格按照有关规定进行。 PVC管以承插法连接，管口接头采用粘接剂粘接．手工承插，承插口的方向向上。各种人孔标准图中Φ780(Φ710)．以Φ710为准．人孔上复板的开孔尺寸。口圈及相应的配件均应与Φ710相配套。

人孔上复开孔尺寸、人孔内的拉环位置及托板支架以ST024讯1-l14图纸上的要求为准。人孔的内外壁均应按有关标准图集作防水处理，管道进入入孔处，应作2m长素混凝土包封：包封方法同过路管包封。包封段在管道平断面图中未标注．管道的基础应垫上60mm石粉渣垫层．管孔间隙处填充细砂或细土．最后加回填土夯实。

3.4管沟回填

在进行各项试验合格后．可以对管沟进行回填。按设计要求将干砂填至管顶上部100mm处．用人工打夯密实后方可以开始填土。

4．工程质量的具体要求

(1)实行砼浇灌令制度 砼浇灌前的检查是一道重要的生产工序。因此在计划安排上要留出一定的时间。当检查中发现有影响质量的因素时，必须及时处理妥当。经复查通过后才能签发砼浇灌令。坚决杜绝边检查、边修整、边浇筑的作法。更不允许未经检查确认合格擅自浇筑。为此提倡和鼓励浇筑前检查一次通过。

(2)沥青砼的摊铺应连续作业时，要建立交接班检查制度，交班带班人员要认真向接班带班的人员交代当班的摊铺情况和要主意的事项，接班人员未到位或未办好交接手续。交班人员不能下岗。

(3)砼路面的铺筑施工时，若遇到下雨天气，应该吧事先准备的遮雨棚给利用上，方便遮雨。在特殊的施工情况下．施工需要留施工缝的．就在施工中尽量把施工缝留在横缝上．砼路面的混凝土的浇筑成型一般需要12小时，即派人进行封闭交通．对施工中的上品砼做有效的坍塌试验。对于稳定层的施工主要是按照配合比进行的．严格控制水泥的用量。并且养护期满之后．还要按照规范的要求选点进行回弹试验以及密度试验。

(4)地基土必须认真压实．做好密实度实验。如发现“弹簧土”现象，应立即通知监理方与设计院进行处理。

(5)沟槽开挖过程中，应尽量避免扰动原土，回填时认真做好分层夯实工作。并按规范规定取点作密实度实验。每层回填完毕，密实度符合要求后方可进行下一层的回填工作。

(6)钢筋严格按设计尺寸加工．并按设计涂好防锈漆。在基层及砼路面施工之前．应认真复核各种地下管线的位置。做到不错放、漏放管线，避免造成结构层的返工凿槽现象。

5．结语

管道工程的各个安装工作．都是需要按照城市规划标准以及现场的施工状况开展。对于管道的质量不仅要看沟槽开挖的质量还要看回填时的土体的夯实状况，因此，管道工程施工一定要做好整体控制，确保工程质量。

参考文献

第7篇：路面工程安全施工方案范文

关键词：公路施工；质量控制施工质量；质量通病

中图分类号：F253.3文献标识码： A

前言：随着我国经济科技的快速发展，我国公路交通建设步伐也随之不断加快，对于公路工程的质量要求也变得越来越高。公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。有效提高公路工程施工过程中的施工质量是我国公路建设的最重要环节。由此可见，质量控制是对于公路施工起到非常重要的作用。建设工程质量是施工企业整体素质的体现。要想严格控制公路工程施工中的质量，必须了解公路工程施工中遇到的各种质量问题，并针对这些问题提出合理有效的整治建议。本文从公路工程施工的质量控制的重要性出发，提出了公路工程施工中遇到的各种质量问题，并针对这些问题提出了防止措施。

1.公路施工经常见质量问题

公路施工质量所涉及到的内容非常广泛，每一个工程项目都有属于符合自身特点的施工方案，所以，公路工程在施工过程中引发的施工质量问题是非常复杂的。施工质量问题经常出现在管理工作中，有些施工单位为了按期交付工程先开工后交报告或者是先进行检验最后在提交检验报告的现象很普遍，这些施工单位只是一味的追求施工进度，从而忽略了对施工材料的严格筛查，有些关于施工单位之间的技术交接也是一带而过，而这些技术在施工中是非常关键的，部分施工人员缺乏基本结构知识，在施工过程中并没有按照规范要求进行施工作业，这样一来就会出现许多隐形的质量隐患。

2.公路施工质量控制

2.1 施工条件

（1）施工人员：施工人员是公路施工质量的重要组成部分，工程项目管理工作要正确的认识到应把施工质量放在第一位，实行施工质量目标的责任制度。所以，在公路工程正式开工之前，应建立起完善的施工质量控制体系，将施工质量的责任制划分到每个岗位甚至每个人的身上，对各岗位的施工人员进行岗位培训以及技术培训，为各施工岗位培养专业性的技术人才。在施工的过程中，施工单位应严格检查施工人员的资质以及是否符合标准，确保检查合格后方能施工。与此同时，施工单位应建立起奖罚制度，对于工作认真负责的施工人员进行奖励，加强施工人员的责任心和事业心。

（2）施工机械:对施工机械的控制。对机械的控制包括对施工机械设备、工具等的控制，要根据不同的工艺特点和技术要求优先选用合适先进的机械设备，正确使用、管理和保养好机械设备，为此要建立健全“人机固定”制度、“操作证”制度、岗位责任制度、交接班制度、“技术保养”制度、“安全使用”制度，机械设备检查制度等，确保机械设备处于最佳便用状态，另外还要注意各种施工机械之间组合方式，以及施工机械与人工之间的组合方式。从而确保质量，节约开支，降低成本;根据公路施工质量的显著特征来确定施工中所用到的机械设备，然后施工单位做好机械设备的组织工作，及时对施工中用到的机械设备进行支配，充分发挥机械设备的使用效果。机械设备在使用的过程中，应该保证施工人员和机器固定搭配的原则，在施工过程中应该让持有专业操作牌照的施工人员使用机械设备，而机械操作人员必须认真执行各项规章制度，严格按照规范流程进行操作，运用正确的操作方法，保证施工质量的同时还应预防安全事故的发生。

(3)施工方案:一个优质的施工方案是保证施工质量的关键，因此要从很多方面去考虑施工方法的可行性，比如：技术组织、生产力、施工条件等等，严格按照施工顺序以及施工方案中的施工工艺进行施工，确定施工中所用到的施工设备。如果在施工过程中出现问题，施工人员应立即进行修改或是完善施工方案，大胆的采用先进的施工技术和方法，使公路施工质量得到保证。

2.2 施工技术要点

(1)结构物施工:公路工程在正式施工之前应严格按照设计图纸中的内容做好施工方案，然后按照施工规范要求进行试验，建立起样板工程，这样有利于更多的工程执行程序化施工。工程试验结束后，应掌握好施工中所用到的相关材料，例如：砂石、水泥、钢筋等，购买或租赁施工中所用到的机械设备，做好施工质量的评价标准，采用先进的施工工艺和施工组织方案，及时修改施工设计图纸中出现的不足之处，结构物的施工必须要经过审批合格后才能进行。

(2)路面:路面的平整度对公路工程来讲是至关重要的，因为路面能保证公路的使用寿命，所以施工单位要确保路面的质量控制。施工单位应严格将路面的压实度进行控制，从公路的路基和基层开始做起，逐层的将平整度提高，一定是在保证压实度的基础之上追求平整度。施工单位还应提供充足的施工材料，用摊辅机搅拌均匀，不间断的进行摊辅，中间不能出现停顿，严格控制好摊辅的速度，正常情况下不能超过每秒3 米，自动找平装置应该使用比较长的平衡梁，如果条件允许的情况下采取非接触式的平衡梁，这样能更好的控制摊辅的宽度，做好摊辅机的衔接工作，除非遇到及特殊的原因否则全部利用机械摊辅。合理有效的安排压路机，采用适合此次施工组合碾压模式，采用轮胎压路机在最前面和最后面进行碾压，这样做是为了更好的取得压实和密水性，以便减少路面的表面发生松散和开裂，在对路面进行碾压的时候应保持在直线的方向，匀速慢行，在折返碾压的时候关闭振动，逐渐的改变碾压的方向。要控制机械设备在为冷却以及结硬的路面上停留。需要注意的是，在对沥青混凝土路面进行碾压的时候，应控制好碾压的温度、厚度是否与压实机相匹配，这对提高路面压实质量和平整度起着关键作用。

(3)路基:路基在公路工程中是最基本也是重要的组成部分，路基是公路工程质量的重要保障，它的特点是稳定、持久，立即应保持在一定的水温下，还要满足施工设计中所提出的强度，一个好的路基工程能承受住行驶车辆的反复碾压以及经受住自然环境变化的影响，路基工程应该推行使用机械化施工，除非是施工条件非常困难的情况下采取人工施工，路基压实工作除了采用碾压机械之外，一二等级的公路工程施工在满足施工工艺和质量标准的前提下，尽量使用甲级鉴定过的新方法、新工艺、新技术、新材料，路基在进行压实工作的时候应每压一层检验一层，检验合格后即可接着进行填筑，路基在压实之后，应该对填石以及土石路按照实际规范要求进行强度测试。

路基的填筑工作应该严格按照规范要求执行，填筑材料应采用透水性能较好符合标准的，合理的将工业废料以及可回收材料充分利用，填筑工作应考虑到路基是否整体压实以及排水沟是否符合质量标准，如果是不同性质的土则应该非别进行填筑，避免混填材料，每种填筑材料累计的厚度应在大于五十厘米。

2.3 施工检测

施工检验室整个公路工程施工中的最后一个环节，施工检验也是保证施工质量的重要程序。施工检验的程序普遍是工程项目部首先进行自检，待自检合格后再向监理工程师申请抽检，抽检合格后最后向监理部申请抽检。这些程序中自检是非常重要的，需要很多工程师对工程进行全方位的检查，并按照规范中所要求的频率定期检查，这样一来自检工作非常繁琐，但是每一个步骤都不能忽略，要认真仔细的检查以避免出现工程质量漏洞。如果在自检中发现不符合标准的工程，就需要施工单位派遣相关的技术人员进行分析，并找出补救的措施及时的进行返工，从而保证公路工程施工质量。

3.结束语

影响公路工程的质量的因素十分复杂，为了有效提高公路交通运输能力，提高公路交通运输能力，保证公路的质量就必须对施工的质量管理和控制重点掌控。要把众多影响工程质量的因素控制起来，对不同影响因素采用不同的控制方法，除了严格要求和控制关键的路基、路面施工质量和相关施工人员素质以外，还必须从多方面人手，有的放矢，对症下药，才能保证高速公路施工的质量，取得良好的控制效果。

参考文献：

[1] 梁金江：《公路工程管理固》，2002.

[2] 周立伟：《现代高速公路施工质量控制与管理》，公路施工管理资料

第8篇：路面工程安全施工方案范文

【关键词】市政工程；工监理工作；质量控制

1.前言

随着我国城市化进程不断发展，建筑行业技术及水平有了一定提高，城市道路建设的规模不断扩大，市政工程取得了很大进展。但是，市政工程施工过程中受施工场地、地址状况、气候环境等外界因素影响较大，增加了施工难度，质量难以控制。这种情况下，如何全面考虑各方面的因素，如城市供热、给水、排污、电缆等，保障施工质量，是市政工程须解决的主要问题[1]。监理单位要科学监理，保障落实，确保市政道路工程的施工质量。

2.监理工作的质量控制要点

2.1制定合理的设计方案

合理设计方案是施工有效开展的前提。市政道路主要是由政府集资，在确定投资目标、施工进度与质量方面较为随意。施工方案的设计，要考虑到城市具体的规划，包括近期与长期规划，若方案与其相冲突或背离，即为不合理方案。除此之外，还需要对与施工相冲突的排水、电力及电缆等做出合理安排规划，以免影响城市正常的工作生活。这就需要监理方与建设单位保持沟通和联系，多听取各方的意见及建议，设计出合理的、高水平的方案。

2.2施工准备阶段质量控制

2.2.1核查有关文件

施工前，需对建设单位提交的相关材料进行严格审查，缺少或任意某个资料不合格的，应让建设单位补齐，否则不予批准。这些材料主要有施工、监理中标通知书，规划许可证，施工、监理合匾及其单位资质证书，经批准的道路工程施工图设计文件，施工图设计文件审查意见等。

2.2.2核查道路施工建设勘察、设计、施工、监理、检测单位的资质

道路施工的质量控制与施工单位的资质息息相关，施工单位勘察、设计、施工、检测等的资质与等级对市政施工的质量控制影响大，要严格对其进行核查。核查过程中，主要审查施工单位资质年检结论是否合格，资质证书有无过期，施工单位资质等级是否在规定的适用业务范围内，是否与拟建工程的设计任务相符等等。此外，对参与施工人员的资料也要严格核查，如工程项目负责人、主要技术人员的从业执照是否合格与有无过期，重点放在注册证书的有效性以及专业是否与工程相匹配。

2.3加强施工材料的控制

材料的性能直接关系到市政工程的质量，性能好的材料在使用和寿命上都较为可靠，但质量差的材料很可能导致豆腐渣工程的产生。因此，须充分重视原材料的使用，严格审查保证施工质量的第一道关口，抵制劣质材料进入施工过程，保证施工质量的控制。这需要项目监管部门对材料全程监管，针对不同施工时段需要的不同材料，进行抽样检测，保障工程验收。同时，按照严格标准排查不合格的材料，控制材料质量，从而保障工程的有效开展。

2.4施工方案科学、合理

科学、合理的施工方案是市政工程得以顺利开展的前提。在施工过程中，工程会受到多方因素的干扰，因此，在施工开始前，要预先考虑可能出现的情况，制定出科学、合理的施工方案，以保障施工得以顺利进行。施工方案须严格实行分级审批制度，对存在的问题要反复思考，现场勘查后再反复修改，确保所制定的方案符合国家规范和设计要求。对施工的监控要贯穿整个施工过程，监控人员要做好记录，如遇到新情况或新情况，要及时反应到上级，并将施工方案修改好。

2.5施工工艺质量控制要点

2.5.1路基施工质量控制

填方路基之前，要将原地面清理干净，将杂草、耕作物等移除，然后用平地机整平路面，再用压路机压实，以确保填方路基的顺利进行。填方试验路段要在填方路基开工前，且在实验的时候，要做好相应的记录，以作为填料施工的依据，如压实设备的类型、重量、碾压速度及次数、组合方式、工序、分层填料的厚度及含水量等等[2]。路基填方须严格控制松铺厚度，应检查好每一层的松铺厚度，经检测合格后才能实行压实，以保证整个路基质量。压路机对路基填土压实时，要遵循先静压后振动、先轻后重、先两边再中间、由低到高的碾压原则。

2.5.2混凝土路面施工质量控制

道路施工中，所用水泥与混凝土的配合有严格限定，若其中水泥的用量不够，则会影响工程的整体质量。因此，须严格按照配合比例，单位水泥用量不得小于300kg[3]。在施工过程中，根据具体的情况，对混凝土单位用水量可适当进行调整。此外，混凝土抗压程度达到10MPa左右时可进行切割，完成混凝土路面浇筑后，要及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。

3.总结

总而言之，市政工程的成本、工期、使用寿命等与施工质量紧密相关。在市政建设中，质量控制是确保整个市政建设得以顺利竣工及投入使用的重要保障。因此，要提高监理意识，认真学习相关施工规程及规范，严格控制工程质量，实现有效的系统化管理，促进市政建设的顺利展开，为广发人们群众铺好安全之路。

【参考文献】

[1]毋文彦.浅析市政工程施工过程中的质量管理[J].山西建筑，2010，36（32）：219-210.

第9篇：路面工程安全施工方案范文

关键词:公路 路基 施工 养护

1.施工前的准备

1.1施工准备

(1)路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目,应编路基施工、网络、计划。

(3)修建生活和工程用房,解决好通讯、电力和水的供应,修建供工程使用的临时便道、便桥,确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。

1.2施工测量

(1)路基开工前应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。施工测量的精度应符合 交通 部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

(2)导线复测.导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。

(3)中线复测.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,并报现场监理工程师或业主

(4)校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。

(5)路基放样。路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(-)表示挖方。

2.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段,是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段,是施工过程中遇见实际问题的阶段,也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段,要抓好下面几个关键环节。

(1)路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前,首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织,作业段的流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技术要求,施工方法是否 经济 ,通过对试验段的 总结 、研究,选择出切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行,然后全面进行施工作业,不可盲目不分情况展开大面积作业。

(2)路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件,高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚,并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和一级公路的划定值。

(3)质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验,检查是否已经清淤、清场,清淤是否彻底,有无软土地基,二是对下层路基的质量检查。

(4)加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。

(5)工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结,也是对工程质量与进度的总结,对前一段工程质量与进度是否满足合同要求,还存在什么问题,如何去解决,如何去调整,都要制定出相应方案,并组织落实。

3.公路路基的施工注意事项

(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一,路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力,填土料过湿,含水量高于最佳含水量时,压实困难。对于影响路基稳定的地下水,即使设计未做出具体方案,承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施,呈报监理工程师审批,并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。

(2)重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质,时间长容易腐烂,引起路基沉陷,所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉,坑穴填平夯实,在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%,路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时,要进行换土,且换填深度不小于30cm,或根据地下水、地质等情况确定深度,换填水稳性好的材料,换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界,清除表土至边线,填穴整平再压实,路堤稳定不沉陷。

参考文献: