机电工程施工重点难点精选(九篇)

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第1篇：机电工程施工重点难点范文

关键词：岩土工程；施工技术；难点；分析

引 文：我们的建筑施工的空间随着现代技术的发展在不断的拓展，而且对地下空间的发展利用也越来越普遍，同时空间的范围也越来越大。但是随之带来的就是越来越多的问题，同时也是越来越难。

1岩土工程施工技术的注意点

对于岩土的施工技术：第一我们应注重对相关技术人员的技能培训和教育，加强他们对岩土工程施工技术的相关知识，使得他们不断地牢记这些知识。还有要培养他们在这一方面的创新；第二要使得每个部门之间积极合作、交谈，使我们国家在岩土工程技术这一领域全面的提高；盂虽然岩土工程的技术人员在面对岩土的问题方面作出全面的分析有一定的困难，还有岩土结构的部分参数也会随着天气等外部环境的变化而发生改变，但是在实际施工的过程中通常会对原有的环境带来一定的破坏。在岩土受到环境的影响发生变化之后，对施工也会带来反作用，所以作为施工单位一定要时刻注意着岩土动态的变化，针对不同情况对施工的方案进行调整改造，避免带来特别大的人员伤害和经济上的损失。如果岩土工程在区域上还有着差异影响着施工技术，只要工作人员总结长时间内在岩土工程遇到的这些问题，找到适合我国岩土结构的岩土施工艺以及施工技术具有内在的规律，把总结的这些作为经验来继续开展岩土工程的施工工作。从岩土工程整体出发，岩溶地区的地质比较繁琐，尤其是在还有地下水的地区，地下暗河通道、洞穴等基岩强度极高，所以对岩土工程施工的难度大大的加强。

2岩土工程施工技术中的难点

2.1复杂隐蔽性

对工程的验收需要在整个岩土工程结束后经过一段很长的时间后才能进行，从而隐藏了处于隐蔽条件下的岩土工程项目的问题和隐患。已经很难在进行工程验收时再进行改进和处理，其中包括了对地下的连续墙、桩基、地基的等相关工程的处理。而且，在岩土下进行完工的这些都是具有一定的复杂和连带性，从而要求整个岩土工程的技术要得到进一步的提高。有时在特殊情况下来协助我们查找问题所在的还需要高科技手段。

2.2不确定性

我们在勘查岩土工程的过程中，并不能对整个岩土的情况完全进行掌握和了解，从而使整个岩土工程的施工充满了不确定的因素。同时对整个岩土的结构造成影响和改变的也可能是时间、气候和整个环境的变化，都可能，这也给岩土工程带来了困难，使之操作时不易进行。而且在岩土工程的勘查报告中，现场的数据掌握也会存在一定的变化和不确定性，从而进一步使整个施工增加了难度和影响。这就要求我们详细研究那些不能掌握、不能进行的数据和岩土的结构，进行一定的参数化解。我们在施工的过程中，也要不断的修改和调整掌握的数据参数。因为，对于整个岩土工程又增加了难度和要求是因岩土本身的变化和不断修改的参数都存在不确定性的，这不仅是要对岩土本身的物理变化不断的适应，而且也要对设计不断的、反复的进行修改和调整，而对于岩土工程来说这些都是不小的挑战。

2.3不稳定性

由于我国的地质特征存在很多特殊的地方，这就需要我们在岩土施工时要结合当地的实际情况和实际岩土质量进行每一步的操作。并且在整个岩土工程的施工过程中，要注意在锁口管、地下连续墙、桩基等部分，这些都是我们的难点和重点，这就要求我们要有高质量的技术作为保证，才能使整个工程得以顺利开展。在锁口管、吊车控制、吊车位置掌握等方面，如果哪个环节出现了不稳定性或者偏移情况，都会对整个施工造成巨大影响和重大损失。而且，在施工的过程中，会出现很多突发的问题和难题，如，在岩土工程中会面临岩溶地带等特殊地质地带，随之就会出现塌孔埋钻、漏水等难点问题，这些都是在施工的过程中应该考虑到的不稳定性的因素。

3岩土工程施工技术中的难点及对策分析

3.1面对溶洞厚度较小的情况

当溶洞的厚度较小，承重能力较弱时，我们可以利用优质泥浆护壁对第四系的覆盖层进行填充和加厚。通过多次反复的对表层进行紧密的填充和加厚，并且对岩面采用钢护筒压实的方案，通过这样的途径可以有效的避免塌方等现象的出现。

3.2面对特大溶洞的情况

若在施工过程中，面对特大溶洞时，我们可以将使用单双层交替的钢护层对其进行成孔的操作。如若遇到溶洞漏浆发育完全的孔，我们可以使用堆积片石和粘土进行填充。

3.3钢护筒的作用和施工难点的整体应对方案

在面对多个难点和困难时，尤其是在岩溶性桩基的施工中，需要不同层数的钢护筒发挥着不同的作用。可以充分的利用钢护筒的维护和护理作用，对覆盖层进行不同层次和不同特点的应对处理，将钢护筒的保护作用运用到做大限度。

我们采取在裂缝中灌入大量的泥浆用以保护桩基施工中溶洞不会出现裂缝和塌方，也是通过这种方式方法实现钢护筒的保护作用。我们采用在注入泥浆的同时，在裂缝周围不断填充粘土和片石，用来坚固溶洞，直到泥{不再泄露为止。在捞渣后将混凝土迅速浇筑溶洞裂缝中，这种方法也是我们保证溶洞安全的必要选择之一。

在地下连续墙的控制技术难点问题上，我们一方面要保证泥浆的制作质量，一方面也要保证施工人员的操作过程和操作环节的规范。因为，新制作的泥浆不一定完全符合现在合成槽的需求。在施工人员操作问题上，我们不仅要对其进行严格的监控，更要结合科学有效的解决方案，才能将整个岩土工程的施工得以安全顺利进行。在进行搅拌泥浆时，我们也要选择用膨润土或纯碱类的材料。不同的材料，不同的比例都会对成分造成控制和影响，从而导致抑制材料的利用情况。

我们要严把质量关、过程关，如果工作人员不能在泥浆的制作过程中按其要求的步骤、设计专项进行严格的操控和全面规划，这就会导致整个施工与实际情况的不符合，甚至发生冲突，导致出现整个施工进程的停滞和懈怠。

严把质量操作关，是我们一直坚守的工作要求准则，只有与实际相结合，考虑施工的水文和地质条件等因素，在质量和操作上精益求精，才能使整个工程得以顺利进行。

4结束语

虽然我国的岩土工程的相关施工技术不是特别的发达，仍需要不断地改进和完善，所以在这期间我们需要积极引进以及借鉴国外先进的技术手段，而且自己还要不断地努力学习，加强最新科技的研发力度，而且还要对技术人员进行不断地培养和开拓他们的思维。还有就是加强各个部门之间的经验技术上的交谈合作，拥有整体的团队意识，提高整体对岩土工程上的实力，这样便可非常有效解决我国岩土工程相关施工技术中出现发展不均衡的问题。希望可以完善岩土工程施工技术，使得中国的岩土工程在世界上能够立足自己的地位。

参考文献

[1]丁会.岩溶地区冲孔桩成孔技术[J].中国新技术新产品，2010（3）.

第2篇：机电工程施工重点难点范文

［关键词］泵站工程；施工技术；对策措施

1工程概况

姚江二通道（慈江）工程是浙江省委省政府确定的姚江奉化江流域洪涝治理“6+1”工程的重要组成部分。工程通过慈江沿线三座梯级抽排泵站,将姚江干流洪水分流直排入海,提高姚江干流东排能力,缓解宁波中心城区防洪排涝压力,提升江北、镇海片区防洪减灾能力,并改善区域水生态环境质量。处于慈江水系末端的大（1）型排涝泵站——澥浦闸站设计排涝流量250m3/s（5台×50m3/s）,属Ⅰ等工程。

2工程的重点难点

（1）工程区域水文地质条件复杂,地基承载力低。工程位于浙江省东部沿海,属亚热带季风气候区,4月~10月受梅雨和台风影响,雨量丰沛。7月~9月气温较高,极大值38℃~40℃,1月份最低,最低值为-9℃~-10℃。工程区为海相沉积平原,地层岩相多变,上部为全新统（Q4）海陆交互相堆积物,下部为上更新统（Q3）冲积相堆积物及侏罗系（J）基岩,区内第四系松散沉积物以淤泥质土为主,其厚度变化较大,达23.2m~63.8m。地下水主要为第四系覆盖层中的孔隙潜水、承压水和基岩裂隙水,地下水位埋深为0.10m~4.10m,地下水位动态与大气降水和河床水位关系密切。（2）基坑开挖深度大。设计闸泵基坑开挖至高程-12.20m,基坑最大开挖深度达14.8m,基坑支护、开挖难度高。（3）流道结构复杂,单体高度高、体积大,温控防裂要求高。进出水流道均为异形渐变结构,进水流道由宽10.7m高5.6m的矩形断面通过渐变段缩小至直径Φ4083mm圆形断面,在流道中间布置电机竖井,出水流道由直径Φ4083mm圆形断面按一定的扩散角渐变至宽9.5m高6.0m的矩形断面,进出水流道中间分别设置电机竖井和隔流墩；流道混凝土一次性浇筑高度7.15m,单体混凝土量约2500m3,温控防裂是大体积混凝土施工的难题。（4）单机流量50m3/s的竖井贯流泵创国内同类型泵新高,无成功案例可循,设备生产制造面临许多技术难题。（5）安全管理要求高。本工程节点工期紧,土建、钢结构、幕墙、金结、机电、装修等专业同步施工,交叉作业,对安全管理提出了更高的要求。

3对策与措施

3.1采用钻孔灌注桩基础提高地基承载力

根据地勘资料,闸泵下地基土层为Ⅱ1淤泥质粘土,地基承载力为60kPa,不能满足承载力要求,采用桩基础作为泵闸的地基处理方式,桩基类型为摩擦端承群桩,桩底进入Ⅹ3弱风化凝灰岩持力层适当深度。同时通过试桩合理选择桩型、桩长,确定桩基的竖向和水平承载力,并验证桩基施工工艺和钻孔机具是否合理。应用新技术新工艺,提高基础钻孔灌注桩成桩质量。

3.2采用永临结合的基坑支护结构,提高基坑的稳定性和经济合理性

考虑到本基坑工程具有面积大、范围广、开挖深度深、地下水位高、深厚淤泥质土、渗透性差、降水困难、工期要求紧等特点,采用双排钻孔灌注桩加设一道钢筋混凝土水平内支撑、止水土帷幕、局部范围增设一道锚杆的支护方案,锚杆采用软土地区抗拔承载力高、施工质量可靠、变形小、较稳定的高压旋喷锚杆,大大提高了基坑的稳定性和安全性；排桩与工程桩型相同,可作为安装场下的基础工程桩和进、出水池挡墙工程桩利用,节约工程投资,体现了方案的经济合理性。泵站进水前池和进水池侧翼墙剖面见图1。

3.3创新和改进大体积混凝土施工方法和工艺

（1）合理设置浇筑块,确定施工的先后顺序。泵室流道按照设计结构缝分为六大块,并采用先浇筑左右对角块后浇筑中间块的施工顺序,以确保基坑基底应力均衡。（2）流道为空间异型曲面形状,为确保支模架安全和流道线型满足图纸及规范要求,采用木模加钢内衬的方式。首先对流道承重模板支撑体系进行设计、验算,确定承重支模架结构形式和对材料的要求,然后在木工车间根据设计单线图按1∶1比例放样制作龙骨,最后在现场放好样的位置上准确拼装龙骨形成架体,架体上覆盖二层木板成型。钢内衬由专业厂家定制,现场固定采用环筋及锚筋,内部采用钢管支撑固定,施工过程中应注意钢衬与木模板结合部位的连接牢固可靠,防止跑模漏浆和模板上浮。流道异形曲面单线图见图2。（3）控制混凝土浇筑间歇时间和分层厚度。为减少先浇底板混凝土的约束,流道混凝土与底板混凝土浇筑的间歇时间控制在5d~7d。流道混凝土最大厚度7.15m,采用分层浇筑,两侧均匀对称上升,一般每层厚度控制在50m/h~80m/h以内,其中流道中心线以下混凝土浇筑速度控制在30cm/h~40cm/h内,避免对渐变圆弧段模板产生过大的上浮力。（4）为确保大体积混凝土结构的整体性,改变常规分层分次施工方法为一次性连续浇筑,浇筑工艺和方法严格按照规范的要求,消除了分层施工的错台现象,提高了砼的外观质量,有效缩短工期,提高施工效率。（5）严格控制商品混凝土的配合比和塌落度,选用低水化热水泥,内掺水泥重量6%~8%的膨胀剂及0.8kg/m3的聚丙烯纤维,预埋冷却水管和测温设备,合理选择浇筑时间,尽量避开高温季节,严格控制混凝土入仓温度和混凝土内外部温差,及时通水冷却,降低混凝土的温升,实时监控内外温差变化情况。加强对新浇筑混凝土的养护,低温大风季节采取挡风和表面保温等技术措施,由于措施得当,流道混凝土表面温度裂缝得到了有效地控制。

3.4设计与设备制造深度融合,攻坚克难

在国内尚无同类型同等别泵组生产经验可循的情况下,通过一系列措施择优选取设备制造供应商；在制造过程中,设计与生产制造无缝对接,多次召开设计联络会和设备制造工艺评审会,并委托资深第三方对生产制造全过程进行跟踪检测,保证了大直径泵型的轴系稳定性,攻克了瓣结构制造精度和安装精度控制等技术难点。

3.5落实主体责任,强化安全监管

针对本工程规模大,工期紧,结构复杂,专业交叉多,安全管理目标要求高,施工管理任务重的特点,首先,明确安全生产责任主体,层层落实安全生产责任制,分解安全生产目标,全面落实安全教育培训和安全技术交底制度,严格操作规程；其次,结合实际深化编制专项施工方案,制订安全技术措施,对超过一定规模的危险性较大的单项工程组织召开专家论证会；第三,加大对现场安全监管的力度,做到安全管理不留死角,发现并及时消除安全隐患,多专业交叉作业时,要明确各专业的施工内容、先后顺序和轻重缓急,加强专业间协调,切实做到安全防护措施先行。

4结语

第3篇：机电工程施工重点难点范文

关键词：地铁；施工难点；施工风险；技术措施

近年来中国各地轨道交通行业发展迅速，但是高速发展的同时也伴随着诸多问题的凸显。特别是在工程施工过程中各种突发事故频频发生，由此带来的经济损失和社会影响不可估量。究其原因，地铁工程施工环境复杂，工程水文地质不良、周边建筑物众多、管线复杂等都是制约工程安全施工的不利因素。为此，在项目开工之前必须全面分析施工重难点，对应的编制专项方案和技术措施，确保工程施工顺利安全的进行。

1 工程概况

苏州轨道交通2号线延伸线由北延伸和东延伸线组成，总长15.595km。其中北延伸线长1.825km，设站2座，分别为太东路站、西公田站；东延伸线长13.770km，起点为2号线终点站迎春南路站，终点为星华街站。2号线延伸线1标段西起东环快速路盾构井，往东穿越京杭大运河后一直沿郭新路向东，全长约3公里，包含三站三区间，即：尹中路站、通达路站、邀湖路站、东环快速路盾构井～尹中路区间、尹中路～通达路区间、通达路～邀湖路区间。本标段车站均为地下两层两跨（局部三跨）的岛式车站，结构形式为矩形框架结构，采用明挖法施工（尹中路站局部盖挖施工）。区间工程全部采用盾构法施工，车站端头预留盾构吊装工作井。

2 工程地质和水文地质

依据地质勘测报告，场地所处地层从上至下依次为填土层、粘土层、粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层。其中车站底板位于粉土夹粉质粘土层，盾构区间所穿越的主要地层为粉土夹粉质粘土层，局部为粉质粘土层、粉质粘土层及粉质粘土层。

场区内地下水类型主要为松散岩类孔隙水，分为浅层孔隙潜水和微承压水。潜水主要赋存于浅部土层的孔隙中，潜水位平均埋深为1.97m。微承压水主要赋存于粉土夹粉砂层和粉砂夹粉土层中。场区地下水对混凝土具有微腐蚀性，对钢筋具有微腐蚀性。

3 施工重难点及技术措施

本标段施工所经过的区域，不仅要下穿京杭大运河、苏嘉杭高架桥、郭新桥及郭新河，还要侧穿厂房、密集商铺和居民楼，沿线还有密集的管线，交通流量大，工程环境十分复杂。文章参照相关设计图纸文件和以往施工经验，总结了本标段的重难点及需采取的技术措施，确保工程正常有序的进行。

3.1 车站深基坑开挖施工

车站主体基坑为地下两层明挖车站，基坑开挖深度最大18m左右，采用800mm地连墙+四道竖向内支撑作为支护结构。结构底板处于微承压水地层中，微承压水常年水位标高1.5m左右，赋水量较大。车站基坑周边特别是尹中路站分布密集的居民楼和商铺，施工风险较大。深基坑开挖是本工程的重点。

技术措施：严格按照设计要求控制连续墙和内支撑结构的施工质量，待混凝土质量检验合格并达到设计强度后才能开挖；制定专项基坑内降承压水方案，采用合理的施工设备和专业队伍确保降水质量；严格执行先支撑后开挖原则，待支撑并施加轴力并固定好之后才能开挖下一层土方；在拆除支撑时需待本层板混凝土强度达到设计要求时才能施作，并加强围护桩的变形监测；基坑开挖采用分段分层开挖，开挖过程中不能碰撞混凝土和钢支撑，并注意检查支撑应力和松动情况，发现问题及时采取补救措施；加强基坑位移变形、地表沉降、坑底隆起等的监测。

3.2 防水质量控制

车站和区间结构均处在微承压水层中，水压高，水量大，结构防水质量的好坏关系到以后线路运营安全和维修保养的投入。因此，结构防水施工质量是控制重点。

技术措施：防水施工遵循“防、排、截、堵”相结合、因地制宜、综合治理的原则，按照设计要求做好相关部位的防水措施；加强进场防水材料的质量检测，满足要求后方可进入施工现场；加强混凝土自身的防水作用，车站和管片混凝土满足抗渗等级P8、P10的要求，并加强在浇筑过程中的振捣，增加混凝土的密实性；加强施工缝和变形缝等部位的施工质量的检查力度；加强车站盖挖段临时立柱与顶、底板交接处等特殊部位以及抗拔桩与板之间接缝的处理措施。

3.3 区间下穿河流及高架桥

东环快速路盾构井～尹中路区间下穿京杭运河，河道宽度82m，隧道最小埋深9.6m。通～邀区间下穿尹山河，尹山河河道宽26m，隧道埋深10.6m。尹～通区间下穿郭新河和郭新桥，郭新河河道宽26m，隧道最小埋深8m。区间下穿河流和桥梁众多，是本工程的重点。

技术措施：依据各区间的地质和水文情况，预先制定可靠的施工方案和应急预案；下穿前调整好设备状态和盾构姿态，避免停机或停机时间过长；控制出土量和掘进速度，控制土仓压力，避免欠挖和超挖，确保开挖面的稳定；掘进时防止地层坍塌和突水，必要时对水底地层进行预加固；施工过程中加强沿线桥梁、道路和河堤的变形、沉降监测，视情况需要进行预加固处理或者同步注浆加固。

3.4 避免盾构掘进时喷涌

盾构区间分布于粉土夹粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层，地层具有弱透水性、渗透性强，易发生喷涌险情。如何防止喷涌是本工程的难点。

技术措施：通过泡沫注入系统改良碴土流动性和保水性，防止出现离析；采用优质泡沫剂，强化碴良，增强碴土流动性，并尽量避免停机或停机过长，快速有效地掘进；选取合理的掘进参数，避免在刀盘位置形成负压区；加强同步注浆，通过调整浆液配比，加快浆液的固结，减少地层应力释放和变形，并及时二次注浆。

3.5 沿线地表沉降控制

本标段下穿或侧穿多处建构筑物：区间下穿和侧穿高压电塔5座、侧穿小高层住宅楼两栋、2层商住楼、侧穿郭新东路两侧20栋2层建筑。为了保证建筑的安全，严控地表沉降是本工程的重点，也是施工过程中不好把控的难点。

技术措施：调整掘进参数，保证开挖面稳定，严格控制土仓压力，出土量及推进速度，降低施工对周围土体的扰动；严格控制同步注浆的注浆量，加强检查浆液质量，必要时进行二次注浆以填充空隙；加强施工监测，包括对建构筑物的变形、沉降监测，通过反馈的信息及时调整技术参数，保证掘进安全和控制沉降。

4 结束语

轨道交通作为具有运量大、速度快、安全准点、节约能源等优势的交通工具，正成为各大城市优先发展的公共交通系统。随着地铁建设的发展，一些新的施工工法不断出现。明挖法、盖挖逆作法、暗挖法、盾构法等，极大地改善了工程施工环境。但因各城市地质水文条件和外部环境的不同，地铁建设也呈现出诸多不安全因素。为此，结合当地实际情况和自身施工技术水平，分析工程施工中的重点和难点，提前预测可能发生的危险因素，针对这些不利因素制定相应的施工方案和技术措施，即可在最大程度上保证工程施工的安全，降低风险等级，保证工程项目顺利安全的进行。

参考文献

[1]中铁十一局集团有限公司.苏州轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目Ⅱ-Y-TS-01标.实施性施工组织设计[R].苏州，2012.

[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50204-2002.混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社.

第4篇：机电工程施工重点难点范文

关键词：水利工程，施工，技术，难点，对策？

前言：

水利工程是一项环环相扣的工作，任何一个环节出现问题或者没有保障，不论大小，都会给最终的施工成果带来不可想象的严重后果，对于安全性能更是一个极大的威胁。所以必须要保证施工过程中的任何一个细节，从施工技术到过程管理再到总体监督，都要有自己完善的体系规范。

1、施工技术的重点

1.1水坠坝施工

水坠坝工程是利用水利冲击而形成的土坝工程，由于低成本、低要求、高质量的优势在实际的施工过程中应用广泛。与此同时，水坠坝工程还可以在水乳流失严重的地区施行，对避免水土流失有重要作用。它的基础要求就是水，在作业准备中，要有大量的水来达到水力的冲击效果。一般来说，水坝坝体的总土方量大致等于所需要的水量，但是和储备土料的含量之比为2：3。

1.2土方施工

土方工程是水利工程的基本组成，根据施工技术的差异，大致可以分为水利冲填、水中填土、干填碾压以及定向爆破等类别。土方工程具有严格的规范要求，国家有相关的规范明确提出对于工程密实度以及强度的要求。在实际的施工过程中，土方施工的工序相对复杂，作业面相对窄小，所用工种也相对较多，所以要保证是实际的工程质量，必须要严格遵守标准化作业，对各个程序和环节都做到严格的监控。

1.3混凝土坝施工

混凝土坝施工是指利用混凝土的浇筑、碾压等修筑水利工程。目前主要应用于比较大型的水利施工中，主要有混凝土建筑以及地基开挖处理。混凝土的可塑性也在一定程度上给施工带来了问题，目前来说混凝土坝施工中出现的一系列的相关问题，尤其以裂缝为甚。

2、施工技术难点

2.1预应力锚固

预应力锚固是水利施工的基础技术之一，是由预应力的混凝土逐步衍伸而来的。可以通过传递应力有效地提高已存建筑物的固定能力，同时可以给正在施工的建筑带来特殊的帮衬。预应力锚固在现在的水利施工中的应用十分广泛，但是技术却不是很深入，由于其较好的经济效益和较高的施工质量，预应力锚固已经成为水利科学方面十分重要的难点之一，也吸引了大量的关注和研究。

2.2混凝土坝工程

混凝土自身具有的凝固后紧缩的物理性能给施工建筑带来很大的缺陷，最明显的表现之一就是裂缝，尤其在接缝处裂缝的出现更为频繁。这就要求在工程结构以及实际工作过程中将这些因素考虑进去，通过计算机分析等手段，最大程度的降低这些问题出现的频率。

2.3工程的灌浆

灌浆就是对工程的泥浆浇筑过程，这对大型水利建筑的质量保证起重要的作用。灌浆根据先固连后帷幕的原理，加之孔的所处部位和次序开展施工。循环式的灌浆技术重点应用在岩石多的地区。在实际过程中，由于控制不甚完美而导致的二次灌浆时有发生，这就严重的影响了施工的质量，会引致后续的一系列问题。岩石少的地区多使用纯压似的灌浆技术，施工过程中的加压和降压极易出现技术问题，给施工带来很大的麻烦。工程的灌浆至关重要，是我们不断努力的方向。

3、改进措施

3.1健全完善管理制度

除去施工技术的限制，施工过程中的管理也是尤为重要的。完善的管理对于提高工作效率和工作水平都有重要的意义，也是施工项目的经济效益和安全水平的重要保证之一。只有建立健全细节化、整体性的管理制度，从整体的施工计划入手，从细节的施工节点入手，才能形成细致化的管理、高效率的管理。只有这样的管理才能保证施工过程的顺利开展和施工质量的完满保证。

3.2建设高水平的技术团队

高水平的技术团队是保证施工周期和施工质量的重要基础。这里所说的建设主要有二方面：（1）增强团队的技术先进性;（2）提高团队的整体默契度。前者需要我们定期不定期的对技术人才进行再培训，不断地吸收先进的理论和技术，并将其应用到具体的水利工程施工中。同时要对一线的施工人员进行再教育，提高施工人员的安全意识和规范觉悟，在施工过程中保证作业的精准性。后者要求我们增强团队的建设，旨在提高团队的整体素质，保证技术决策的一致性和实际作业的统一性。

3.3精细的事前勘探准备

水利工程的顺利开展要受到环境、天气、土质等多方面的影响，所以事前的勘探准备尤为重要。施工前必须要进行精细的实地勘测，对地形地貌、天气地质等方面都作出详细的说明和分析，并通过相关资料判断出可能情况的出现，并作出相应的处理措施。否则不仅仅会对施工周期进行无限的延长，造成施工成本的大幅度提高，还会对建筑本身的安全性产生威胁。所以说，只有做了足够的勘测准备，才能根据实际情况制定详细的施工计划，并对施工过程中出现的各种风险作出风险管理，最大程度地减少施工环节的不确定因素，保证水利工程按质按量按时的完成。

3.4先进设备的推广使用

不管是在整体的管理把握上，还是对于一线的施工现场，先进的设备都将给我们的施工带来极大的便利。比如要加强计算机网络的推广应用，计算机具有强大的数据处理和分析能力，网络让资源共享成为潮流，这些都是我们可以利用的地方。施工现场的应用可以进一步加强施工的精密化，而在施工管理中的应用可以实现后方管理与施工一线的实时监督、适时调整和完善执行，大大的降低了管理成本，提高了管理效率。另一方面可以利用计算机的模拟功能进行水利工程的模拟施工，对提高技术人员的素质和施工项目的质量都有重要意义。

结束语

当下国家和社会对于水利都寄予了厚望，投入了巨大的财力和物力。我们必须充分的利用这些投资，加快技术研发创新，建立科学的管理制度，建设高效的技术团队，建成利国惠民的水利工程。做到精细的事前勘探准备，精密的事中技术施工，精准的事后预估总结，真正的做到细节化、细致化、精确化、精准化，保证高经济效益、高社会效益、高环境效益、低安全风险的三高一低，真正的促进我国水利事业的进一步开展，为全国各项事业的顺利开展保驾护航。

参考文献

[l]楼孟华，张钦厚对水利工程施工组织设计几个问题的认识[J].科技信息，2009（7）.

第5篇：机电工程施工重点难点范文

关键词：建筑工程；地下连续墙；施工技术

1 槽段接头作用

（1）应力的传递：传送应力的大小需结合槽段接头的形式来确定，但要想与设计要求相符，就必须充分考虑到支撑体系及墙定锁口梁等因素。

（2）止水：止水作用的强弱要取决于流水阻力、流水路程以及组成槽段接头形式。

（3）抗剪切：由于内部强度是单元槽段之间的连接形式的决定性因素，因此抗剪切通常均会达标。

（4）挡混凝土：凭借着以槽段之间的挡体为主、其他成熟施工办法为辅的手段，差不多符合施工要求。

综上，传递应力及止水主要取决于地下连续墙结构的稳定性，这是由槽段接头形式决定的。所以，在施工过程中，务必要对槽段接头形式加以探索，精心挑选重叠度最大的两单元槽段的刚性连接，并优选出流水线路，从而确保地下连续墙集传递应力、抗渗、防漏等优势于一身。

2 接头渗漏缘故的剖析及其预防措施

（1）钢筋笼偏斜。因条件的制约，部分槽段无法选取跳跃式施工方式，唯有依据顺序对相邻槽段加以施工，导致施工的槽段钢筋笼不具对称性。之所以钢筋笼的重心出现了偏移，是因为接头处不清洁，而前期槽段预留了混凝土块，依旧强制性地吊放钢筋笼，进而出现了偏斜的情况。为此，可采用以下预防措施：要匀速、缓慢、垂直下放钢筋笼，若在下放钢筋笼的过程中碰见了障碍物，应立马提起，并把状况搞清楚，唯有将障碍物清除之后才可继续下放，千万不得强制性插入。

（2）接头清刷工作未做到位。在施工过程中，若稍微怠慢了接头清刷工作，抑或是由于泥浆的护壁作用不尽人意，在下笼及清刷时遇到侧壁土体，则均会导致局部夹泥或者槽段接头处有沉渣存在，进而出现水渗漏的情况。为此可采用如下预防措施：在成槽时，成槽机一定要以均匀的速度垂直上下运作，最大限度地减少对于侧壁土体的干扰；认真配置槽段中的护壁泥浆，确保泥浆量充足以及在清槽与成槽过程中槽壁的土体需具备良好的稳定性；务必认真开展槽段两端的清刷工作，在清刷时，不得与两侧土体发生碰撞，不得在清刷不净的情况下进入下道工序。

（3）未及时支撑架设。因支撑架设时间不恰当，基坑开挖速度太快，地下连续墙的形状发生异变，致使接头处出现渗漏水的情况。特别是对接头管接头，因接头不够刚硬，很容易造成基坑形状发生变化。为此，我们要在合适的时间内架设支撑，严把开挖进度关，加大监测力度。

二、施工技术难点剖析

1 导墙施工

作为地下连续墙施工的首要环节，导墙的效用主要体现在挡上墙上，同时还能给挖槽带来众多便利条件。但是，其也存在下列问题：

1.1 导墙的形状变异造成钢筋笼无法成功下放

实际上，钢筋笼无法成功下放，主要归咎于导墙施工好之后未进行纵向支撑，加之导墙侧向缺乏足够的稳定性，故导墙的形状变异。为此，我们可以采取如下措施：在导墙拆模之后，顺着导墙每相隔1m纵向安装2道木支撑，支撑导墙，同时，要确保导墙混凝土在没有符合设计强度要求之前不出现重型机械行驶于导墙侧面的情况。假使导墙的形状出现很大的变化，那么就应强制性地将锁口导管导墙，待空间足够大之后才下放钢筋笼。

1.2 地下连续墙的轴线与导墙的内墙面不相互平行

众所周知，导墙垂直与否将给整幅墙的垂直程度造成很大的影响。若导墙与地面的夹角不是90度，那么整幅墙与地面所成的夹角也不会是90度，如此极易使建成的地下连续墙不能达到设计的表面。为此，我们要在设计导墙过程中统一内外到墙面的静距与地下连续墙的设计宽长，把净距误差控制在5mm的范围内。

2 成槽

2.1 刷壁频度问题

一般来说，刷壁频度值为20次，直至铁刷上的泥消失为止，保证接头与砼能紧密地衔接起来。如果不符合要求，其很有可能是因为2幅墙之间有泥土存在，出现重大渗漏，进而严重影响到地下连续墙的整体性能。

2.2 地下水的升降状况

一遇降水，地下水位势必就会迅速上升，然后地下水经导墙会进入槽段，减小泥浆对于地下水的超压力，这极有可能引发塌方。为确保槽壁的稳定性，在必要的情况下要尽量降低地下水位，抑或是提升液浆面，使其比地下水位高至少半米。施工时，若出现漏浆跑浆现象，要立马处理，尽最大努力确保泥浆液面符合规定要求。通常人们多采用提升液浆面法，但降低地下水位法在恶劣的地质环境中使用效果较好。

3 拆卸混凝土导管、浇筑混凝土

3.1 拆卸导管

拆卸导管是浇筑混凝土的必经之路，而站在拆卸时，务必要依据求算结果逐步进行。然而，在实际操作过程中，部分导管无法拆卸掉或者需耗费大量时间拆卸，这无疑会给混凝土灌注产生极大的影响。为此，我们必须在每一次灌注完混凝土之后拆卸将每节导管均拆卸一次，并在螺丝口涂上黄油。值得注意的是，在运用导管的过程中，要严防导管发生碰撞、拆卸难度大等问题出现。

3.2 导管堵塞问题

管堵住后，若想将整个导管拔出，就必须用半径较大的钢丝绳，然而这也极易出现淤泥夹层的事故，同时管中的砼将会在泥浆液面上倒进泥浆，给泥浆造成重大污染。

3.3 槽底淤积物会影响墙体质量

墙体夹泥主要来自于槽孔底部淤积物。事实上，导管之下的淤积物相较于底部的淤积物而言，其内摩擦力更小，更具流动性，一旦槽孔混凝土面倾斜，其就会使淤泥流动，并顺着斜坡流往低洼地带汇聚；若槽孔混凝土面流动呈现出覆盖状或出现变动，那么此类淤泥极易衍生出窝泥；若混凝土的挤压力较小，那么其会滞留在接缝处，进而衍生出接头央泥；若两根及两根以上的导管一齐浇筑时，导管间的混凝土分界面也许会产生夹泥。

针对上述状况，在混凝土下料时务必要均匀、连续，采用测量的手段对砼面浇筑数量、上升状况及导管埋入深度进行了解。一旦混凝土浇捣至地下连续墙顶部旁，导管中的混凝土很难流出，那么就必须在减慢浇筑速度的同时使导管插入深度约减小1米；若浇捣依旧不成功，则应在30cm的上下区间内上下抽动导管。此外，为避免泥浆与沉渣最终进入到混凝土当中，导管不得做横向运动，要以2根导管轮流浇灌砼浇注，使砼面上升速度匀称。

结束语

地下连续墙广泛应用于现代轨道交通和高层建筑的施中，同时它在密集建筑群中深基坑的建造也颇为适用，具有较高的施工效率和机械化程度。同时，伴随着施工技术的不断完善，地下连续墙正在朝着超厚、超薄、超深的方向逐步埋进，拥有着广泛的发展前景。

参考文献：

第6篇：机电工程施工重点难点范文

【关键词】大直径钻孔灌注桩 质量控制 泥浆

一、工程概况

河北大街立交二期桥梁工程中由于存在与地铁待施工区域的交叉部位，为保证地铁施工能够正常进行，设计单位将与地铁位置相邻两墩位灌注桩调整为直径2.2米，桩长88米灌注桩。此类粗桩径，大桩长灌注桩在市政工程中很罕见，施工中严格控制，实时观测，保证了灌注桩施工的顺利进行，以下总结一下施工中的控制重点及施工难点。

二、施工重点及难点

1、施工准备

由于本工程灌注桩桩径大、桩深、桩位精度高于规范要求，粉质粘土中又含有姜石和砾石，所以选用扭矩大、转速高、机架稳定的钻机。采用KP-20磨盘钻，以保证灌注桩的垂直度。由于Φ2.2米灌注桩每根混凝土方量均在350m3以上，为保证混凝土浇注能够顺利进行，特采购内径350mm导管100米，保证混凝土浇注过程中若出现导管质量问题可以及时更换，能够连续施工。

在测量放样过程中，对每一个桩位均采用全站仪进行放样。测量员放样后，由测量组组长对桩位坐标的理论值、实测值及放样结果进行全面复核，逐个确定钻孔桩桩位，钻孔桩桩位放样采用定位桩法，首先以邻近的加密导线点为测站，根据坐标确定桩中心点，然后在桩周围确定四个成十字交叉的定位桩，四个定位桩十字连线的交叉点即为桩中心点。在本工程的施工中，定位桩位置准确、牢固及其标志明显等等，都使得在效验护筒中心位置及桩中心位置时，起到了重要作用。

2、钻进施工

钻进过程的控制重点是泥浆的配置，规范要求在钻进过程中泥浆比重不得大于1.2，但本工程中钻进半径大，且需穿越粉质粘土层，起重含有大量的姜石和砾石，若仍将泥浆比重控制在1.2以下，势必造成大量的姜石和砾石沉积在孔底，导致卡钻头及断钻杆等问题出现。根据现场情况，经过与监理、设计等相关单位的研究，将泥浆比重控制在1.6左右，这样孔底沉淀的大量姜石和砾石能够上翻，保证钻头可以正常钻进。

3、清孔施工

清孔过程也是需要严格控制的，因为钻进过程中泥浆比重控制较高，若仍采用此泥浆比重将导致浇注混凝土时泥浆压住混凝土导致堵管情况出现。 在实际施工中，清孔前期仍保持1.6左右的泥浆比重，待孔底不再向上翻出姜石或砾石后，调整泥浆比重至1.1左右。

4、钢筋笼吊装

每套钢筋笼达到70米长，重量17吨，采取将钢筋笼分三段吊装，每段钢筋笼控制在6吨以内，由于钢筋笼长度长，重量重，且场地条件不佳， 采取2台50吨，1台80吨吊车，其中2台50吨吊车负责现场倒运钢筋笼，1台80吨吊车负责下钢筋笼，现场分派5人专门负责现场调度。

1）灌注桩下设时钢筋笼中心应与桩孔中心对正，平面位置偏差20mm，钢筋笼保护层允许偏差±20mm，钢筋笼顶端高程±20mm，钢筋笼底端高程±50mm。

2）要防止钢筋笼在运输、安装过程中发生变形。

3）为确保桩体保护层厚度，在钢筋笼主筋外侧设置定位钢筋。

4）用吊车将钢筋笼吊起，对准孔位、扶稳、缓慢下入孔内，避免碰撞孔壁，直至下到设计位置。

5）钢筋笼入孔搭接宜用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d，主筋焊缝不要在同一截面上。

6）钢筋笼入孔后，要牢固定位，并采取具体措施防止在灌注水下混凝土过程中上浮。入孔定位标高应准确，允许误差为±2cm，钢筋笼上口应和桩中心对中并固定，允许误差为±2cm。

7）桩身混凝土灌注完毕、待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便使钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘接能力的损失。

8）钢筋笼起吊方法

钢筋笼采用双吊点起吊。吊点设在1/3笼长和2/3笼长位置。

吊放钢筋笼时要对准孔位，避免碰撞孔壁；若下放受阻，应查明原因，进行处理，不得强行下放。钢筋笼就位后应按设计要求在孔口调整钢筋笼与桩孔同心，最后采用吊筋形式将钢筋笼主筋固定在护筒顶部，使其位置符合设计要求，并防止在安装导管和浇筑混凝土过程中发生位移。待混凝土浇完并初凝后即可解除钢筋笼的固定装置。

5、二次清孔

钢筋笼下完后将进行二次清孔，此过程是重点，由于钢筋笼吊装时间长，势必有大量泥浆沉淀于孔底，此次清孔需将孔底泥浆及姜石和砾石清出，保证能够正常灌注混凝土。

1）采用抽浆筒排碴，清孔后浇注混凝土之前，孔底500mm以内的泥浆含砂率≤8%；粘度≤28s；

2）清孔时，孔内泥浆面应高于地下水位1.0m；

3） 清孔过程中，应不断置换泥浆，直至浇注混凝土；浇注混凝土前，孔底沉碴厚度≤200mm；清孔后，应将孔口处杂物清理干净。

6、混凝土灌注

此过程的重点控制在于首次灌注的效果，由于导管底至孔底有2米，首次灌注必须将此2米灌满并保证导管埋入混凝土深度在2米以上，这就需要首次灌注混凝土方量在16m3以上， 采取2车13m3混凝土罐车同时灌注的方法，保证首次灌注混凝土完全埋住导管。

此过程的另一需控制的重点是如何确定混凝土深度是否达到设计桩顶标高，因为在灌注时间需达到8小时以上，在这个时间段内，混凝土上层泥浆势必与混凝土混合，若在最后捞灰中误将这层混合层作为混凝土顶势必造成烂桩头的结果。在实际施工中，采取保守的方法，多灌注2米混凝土，这样的做法在以后剃桩头的过程中证明是正确的，每个桩头均有1米以上的烂桩头。

导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号记录。最后一节下口不设法兰，长度应尽量长一些，一般为4―6m，保证拔管不带动混凝土，然后依次安装2.5m管节。在考虑孔底悬空25―40cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用1.0m、0.5m、管节调整导管长度。

导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶垫（厚3―5mm），并在胶垫两面均匀地涂上一层黄油，以利密封。导管应进行导管水密试验，进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍，计算公式为

P-导管可能受到的最大内压力；

rc-混凝土拌合物的重度（取24kN/m3）；

hc-导管内混凝土柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；

rw-井孔内水或泥浆的重度（kN/m3）；

Hw-井孔内水或泥浆的深度（m）。

浇注时导管应放在钻孔桩中心位置，在导管上口接料斗，料斗使用前应用水浇湿，料斗旁应搭设工作平台。布置好上料斗、混凝土运输车和吊车等的位置关系，以便操作，进退自如。准备工作应尽量缩短时间，减少孔底沉淀。

正常浇注时用混凝土罐车运输送至待浇注桩口浇注。灌注前，应控制孔底泥浆沉渣厚度，要注意稳定孔壁，防止塌孔。本工程采用商混，现场进行坍落度的检测，除对混凝土进行现场取样检测以外，还在每根灌注桩浇注过程中取2组混凝土试块作28天抗压强度测试。

每根桩的水下混凝土灌注工作应紧凑、连续地进行，严禁中途停工，同时，注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，保证导管埋入混凝土深度合理。并指定专人填写好施工记录以便及时总结经验指导下一根桩的施工。

混凝土接近钢筋笼底部时，应放慢灌注速度，使混凝土上升到钢筋笼底口4米以上，提升导管，使其底口高于钢筋笼底部2米以上，即可恢复正常灌注速度。孔内溢出的泥浆应通过泥浆泵抽回泥浆罐内，防止污染环境，也可重复使用。

第7篇：机电工程施工重点难点范文

一、安全监理工作与质量、进度、投资控制的关系

安全监理是进度控制的前提。工期过紧是埋下安全隐患的原因之一。由于建设项目的最大特点是工期较长，业主总是希望其投入资金能尽快产生效益，对工期提出不合理的要求。由于目前建筑市场为买方市场，承包方为承揽到工程，只能答应其不合理要求。长时间的加班加点，造成的结果往往是人员和设备的疲劳及施工安全条件无法保证，安全事故也多发生在工作日的上、下班及加班时间内。国家规范标准中的工期是可以进行适当的压缩的，但对工期提出一个有利于安全的建议工期应当是监理工程师的一项重要工作。

安全监理是投资控制的保证。承包方是安全管理工作的主体，安全生产的落实是要有资金作保障的。但由于个别业主的资金不到位或随意压价等，承包商不可能将过多资金投入安全设施中，加上部分分包队伍缺乏岗位培训，人员素质较低，安全意识较差，一旦出现因安全问题产生的工伤事故，不但会给承包方带来巨大的经济损失，而且会给监理单位造成不良的社会信誉和其他的潜在损失。因此，监督承包商在安全方面进行必要的投入，真正做到“安全第一，预防为主”，自然成为监理工程师的一项重要的日常管理工作。

二、安全生产监理工作中的一些难点

工程建设监理组织机构是除建设、施工单位之外的一个重要责任主体，在项目实施过程中，切实履行好安全监理职责，是确保项目投资、进度、质量目标实现的基础性工作，也是避免发生重大安全事故的重要环节。因此，监理单位对路桥工程安全生产实施有效的监督和严格把关，对于消除施工现场安全隐患，避免造成人员伤亡具有重要作用，但在实施安全监理一段时间后，发现安全监理存在着一定的难度。

从概念上讲，工程监理是指监理单位按业主的委托和授权，根据有关法规和监理合同以及其他相关工程建设合同，对工程的施工进行全面的监督和管理，即对所监理工程项目进行三控制（质量、进度、投资）、两管理（合同、信息）、一协调（对工程项目参与各方进行组织协调）。监督管理者与生产组织者是不一样的，按谁组织生产，谁承担安全责任的基本原则，现有条件下，监理单位承担施工安全责任的权力不足。

从性质上讲，监理人员利用自己的工程建设知识技能和经验为业主提供的监督管理服务，它既不同于承建商的直接生产活动，也不同于业主的直接投资活动，它不向业主承包工程报价，不参与承包单位的利益分成，因此，监理单位承担施工安全责任的理由不足。

从目的来讲，工程建设监理的目的是力求使工程项目能在计划的投资、进度和质量目标内建成动用，监理工程师不直接进行生产活动，监理单位不是承包商承包的工程承包人或保证人，监理工程师只能力求项目目标的实现，而不能保证，在监理过程中，监理工程师只能承担服务责任，因此监理单位承担施工安全责任的能力不足。

三、如何做好安全生产监理工作

目前，工程建设监理组织机构要承担起安全监理的责任，必须解决如下问题：

1、机械设备、防火防灾、脚手架搭设等专业技术人才短缺，监理企业原有的质量监督人才难以胜任这些工作，急需培养和引进专业技术人才。

2、安全监理收费问题。许多工程收不到安全监理的费用，无法保障安全监理工作的开展。另外，目前不少监理企业“揽活”抢客源，纷纷采取竟相压价的手段，恶性竞争，取费过低，降低了安全监理的质量；

3、安全监理制度尚不够健全，责任不够明确，如何科学地理解安全监理工作，统一执法，也是行业内目前需考虑的问题；

4、部分施工单位不配合，如底层脚手架不按要求满铺、脚手架扣件等未按要求送检等。

四、完善和改进建议

1、重新界定建设活动中，路桥工程的各主体方在安全生产和管理上的责任。确立建设方是安全生产者管理的第一责任人，或建设方与施工方共同对安全生产负主要责任的机制。设计、监理、安全生产所需设施、材料的生产厂家和供应商，视不同情况承担次要和连带责任。

2、政府要出台使施工单位通过抓安全生产获得利益，获得更大的市场份额的政策、措施。建议设立政府安全生产奖励基金，奖励安全生产的建设、设计、施工、监理等各方，尤其是奖励直接面临安全风险的施工方。建立建设工程安全生产专项补偿金制度，对建设各主体方，尤其是对施工方作适当的、政府能承受的补偿，在政府和行业管理层面形成尊重和保障企业的权益氛围。

3、实行建设工程安全生产押金或安全生产风险保证金制度。建设、设计、施工、监理等各方，视其在建设活动中的地位和角色，向建设行政主管部门缴纳安全生产押金或安全生产风险保证金，待工程安全竣工后返还。对施工中发生安全事故的，视情况不予返还或部分返还。

第8篇：机电工程施工重点难点范文

关键词：道路桥梁；隧道工程施工；技术对策

中图分类号： TU997文献标识码： A

为了推动道路桥梁隧道工程建设的顺利进行，使工程质量获得有效提高，为广大人民群众的出行以及经济的发展提供便利，必须对工程施工中的各种难点进行分析并采取相应的技术对策使工程质量获得保证，同时实现企业经济效益和社会效益的最大化。

一、道路桥梁隧道工程施工中容易出现的各种问题

1．铺装层脱落

多种原因导致铺装层脱落，施工人员过分重视工程外观质量，忽视了铺装层的施工质量，简化施工工序，导致隧道铺装层出现裂缝、松散以及脱落等现象。

2．钢筋锈蚀

施工人员缺乏钢筋保护观念和意识，没有对钢筋进行涂层或者涂层方式不规范，未使钢筋与外界腐蚀物质完全隔开。此外，即便施工人员土层处理虽满足防腐要求，但是钢筋在储藏、使用或者运输的过程中受到撞击、磕碰等会损坏涂层从而使钢筋的结构功能受到影响。

3．裂缝

道路桥梁隧道施工需要应用混凝土，裂缝是混凝土结构的常见现象，会严重影响施工进度和施工质量。为混凝土材料质量不达标，施工人员的应用方式不正确等均会造成混凝土发生裂缝。除此之外，下列原因也会导致出现裂缝：施工人员没有注意到混凝土强度等级，导致混凝土暴露时间过长，进行配制时没有严格按照标准进行，浇灌时用力不足或者用力过大以及后期未进行有效养护。

4．安全风险

施工人员安全施工观念或者意识不强，违规操作现象屡屡发生，欠缺安全管理制度，未严格按照规定管理施工材料、施工人员以及机械设备等继续拧严格管理，加大施工管理的安全隐患。

二、问题应对策略

1．采取有效措施避免发生铺装层脱落现象

施工人员必须对铺装层的厚度进行明确，尽量选择优质材料，防止铺装层发生断裂。对铺装层进行施工的过程中必须合理应用防水材料，从而有效避免路面渗水现象的发生，不但能够完善铺装层质量而且能够使铺床层的使用年限获得有效延长。除此之外，地理位置也会对铺装层的质量造成影响，在进行施工时必须根据地理位置进行处理，有效降低铺装层裂缝等问题的发生率。

2．采取有效的钢筋锈蚀防御措施

对钢筋进行科学有效的涂层能够有效避免钢筋锈蚀，完成涂层后还需要采取相应的保护措施，避免涂层在钢筋储存、运输以及应用过程中遭到破坏。应用电化学防护法可使钢筋产生充足数量的电子并使其稳定状态获得保持，也能够有效预防钢筋锈蚀。若钢筋已经出现锈蚀现象需要立即采取有效的修复措施，及时清除掉锈蚀部位的混凝土，采用喷砂法也能够取得理想的防腐效果。

3．严格控制隧道裂缝

进行混凝土的配合比设计和施工时必须严格按照相应标准，施工人员必须在施工过程中验算裂缝情况，不同位置的混凝土构件需要配合不同的强度等级。在进行混凝土配筋率计算时必须保证计算公式的准确性和计算结果的精确性，同时还需要严格控制水泥用量和水灰比，根据混凝土的强度适当添加掺和料和外加剂。企业还需要重视施工人员的施工方面的培训，使混凝土裂缝得到有效控制，从而使施工质量获得有效提高。

4．确保原材料质量

优质原材料使提高和完善工程质量的重要前提，施工企业必须加大对材料采购工作的重视力度，对供应商资质以及信用情况进行严格调查，在保证材料质量的基础上降低材料价格以提高企业的经济效益。严格把控材料的进场检验共组，认真进行报告单填写工作，若出现瑕疵等质量问题需要立即将材料清出施工现场，此外，为了使原材料的质量获得保证，还需要不定期进行慈爱奥抽检，远隔审核混凝土和钢筋等材料的出厂合格证，安排施工人员做好储存工作，防止受损。

5．加大安全管理力度

施工人员安全观念以及意识的强弱对施工能否顺利继续具有非常重要的影响，因此，企业必须通过培训等形式不断强化施工人员的安全意识。推动安全管理制度的建立和完善，严格规范工作人员的施工行为，使施工安全系数得到有效提高。

6．确保勘查设计工作合理有序进行

为了推动工程建设的顺利进行，降低施工质量不良事件以及意外事故等的发生率，必须于工程建设前加强勘查设计工作，尽量避开存在复杂地质地形条件的地段，确保隧道的稳固性，若所在区域定制条件稳定性较差需要及时采取相应的加固措施。严格按照施工图纸进行设计施工，尽量应用具有成熟技术和可靠性能的结构。

7．对施工检验工作进行强化和完善

施工单位必须加强工程质量检验力度，定时或不定式进行自检，自检合格后向监理工程师报告检验结果，若在检验过程中发现不规范施工行为以及质量不达标等问题需要立即采取纠正措施。监理单位必须加强施工进度一起施工质量的管理和监督，全面监控施工的重要环节和工序，保证施工的有序进行。除此之外，还需要进行质量评定和抽检工作，使道路桥梁隧道工程的施工质量获得有效保证。

结语：

道路桥梁的施工质量与广大人民群众的生活、生产密切相关，其施工质量不但会对企业的经济利益造成影响，还会影响企业形象和社会效益，为了方便人民群众的生产和生活必须不断提升施工质量，对施工过程中的容易出现的各种问题进行总结和分析，同时采取有效的应对措施。无论勘查设计工作还是具体施工过程均需要进行严格管理，确保设计和施工满足工程建设的相关要求，发现质量问题后需要立即采取补救措施，减少安全隐患。

参考文献：

[1]李晶晶，胡昊，夏小和.隧道工程施工过程风险因素研究[J].低温建筑技术，2009(3)

[2]吴晓玲.隧道工程常见质量问题及对策分析[J].城市理论研究，2013(44)

[3]杨鹏.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用[J].城市理论研究，2010（16）

第9篇：机电工程施工重点难点范文

关键词：施工企业；建造合同；执行过程；问题对策

中图分类号：F270 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）003-00-01

引言

自从新企业会计准则落实执行之后，我国所有施工企业在开始对《会计准则第15号――建造合同》进行落实执行，尤其是与之前的建筑合同准则相比较，当下的建造合同准则将更加重视配比原则，尤其是这其中权责发生制的重要表现。同时严格按照执行新建造合同准则将会从很大的程度之上降低经营风险，最重要的也是将预测的可靠性大大增强，这样就能够更有效的促进成本的节约。本文就是针对建造合同准则有关市政道路的维护以及新建工程施工中的具体执行情况进行充分的分析。

一、施工企业执行建造合同准则中所存在的问题

1.完工进度的时间无法准确确定

按照建造合同准则，通常测定完工百分比涵盖以下几种方式，实际测定出的完工进度、实际成本的比例以及完成工作量的比例。从更加具体的方式来说，确定完工百分比主要是因为确定建造合同当中的收入，这样能更好的针对复杂施工对象、合同的价格以及项目设计变更等等进行适当的调整。然而，准确计算合同完工百分比确实是存在一定的难度，通常采用的方式就是实际成本比例法。上述计算方法则是通过对其所发生的合同成本进行不断的累积，再将其与合同中所预测的总成本进行对比，这样就能够依照对比的结果对完工百分比进行更精准的测定。但是因外这种计算方法比较简单，极易会被会计工作人员采用，但是实际过程中极易受到各种因素的影响，诸如在实际施工中存在无效投入，那么其所确定的完工百分比其必定存在误差，而且各种因素的影响也会致使相关成本投入随之产生变化，从而就对完工进度造成了影响。

2.建造合同的总收入无法确定

在针对建造合同的收入确定过程中，其中最为寻常的方式就是利用完工百分比法以及完成合同法。完成合同法通常比较适用于一年之内将合同内的所有项目完成，需要保证这些项目能够在同一年内完成。而完工百分比方法一般是将几个会计年度的施工过程贯穿在一起，最后统一进行汇算。但是完工百分比的方法需要保C建造合同总收入的准确性以及可靠性，然而因为合同的工程极易产生变动，其中存在较大的不确定性，诸如施工期间工程设计有所变更，安全事故索赔问题，物价指数产生较大的变动等等。正因为如此资产负债表日的合同的总收入的确定较为困难。

3.建造项目的总成本的预计难以符合合理性

当施工企业在对项目执行之时，其通常会受到不可预见的因素的影响，例如市场价格的变动或者是气候突变等。上述原因都极易致使建造合同的预计成本的稳定性变得极差；另外就是部分工程项目在拿到标之后，通常是能够得出相对精确的预计成本。然而抛开合同条款，倘若是气候、物价等因素都是不可控的因素的影响，这些问题都会从很大程度上来耽误项目工期的延长，最后将会致使建造合同中的总成本产生更大的偏差。

二、建造合同执行过程中施工企业应用的优化措施

1.合理确定完工进度

施工企业在完工进度当中多数采用的方式是实际成本比例法，但是针对其应用的问题，需要施工企业要将产出以及投人实现有机的结合，这样能得到更加精确的完工的百分比。笔者依据多年经验总结出在实际应用当中应严格按照以下的条件。首先是建造合同的预计成本尽量准确，其次就是要对实际成本核算的准确性以及真实性进行足够的保障，只有保障其准确性以及真实性才能提升完工百分比的精确性。然而在实际施工过程中，对完工百分比的影响因素众多，其应该重视工程的特征以及规模等。而且，无论何种确定完工进度的方式，其最基础的工作还是要在施工当中的基础管理。这其中尤为重要的是投入以及产出两者间的实物量以及价值量的真实性、准确性以及完整性，利用必须需要的控制，这样才能将百分比的误差大大的降低。只有上述措施才能为合同双方保证合理的执行。

2.充分提升合同总收入确定的合理性

合同收入通常是预计总收入，该项收入是需要业主的认可，而且还要保证金额的数目能够有效的预测。合同总收入的构成由两大部分组成（由施工企业的角度出发）：一是因建造合同变更、奖励、索赔等形成的收入；二是合同之中明确规定了的初始收入。一般来说，计算合同总收入是由企业经营合同的管理部门负责，其依照合同的相关规定来执行并计算合同总收入。从中可以看出，资产负债表日的合同总收入其不仅仅是需要将之前的合同金额作为根据，还必须要及时并且准确的与业主进行确认索赔事项以及设计变化等等状况。倘若有必要，还需要对针对建造合同另外补签一系列的附加建造合同，这样就能够便于财务部门能够有效及时的核算出合同的总收入，这样从某种程度上来说也对某个阶段的财务状况能够进行更加真实的反映。

3.加强合同总成本预计的合理性

施工企业的合同总成本这其中涵盖了签订合同直到完成合同期间所发生的间接费用以及直接费用的总和。为了保障其所预计的合同总成本的合理性，首先是需要其明确预计合同成本的相关依据，这其中主要涵盖了工程价格的构成表格以及中标的价格，还有就是建筑工程的预算定额；其次就是确定各项建造合同之中的成本会计核算的对象，同时还需要保证精确性，这样就可以确认并且有效反映合同损益以及合同成本核算正确性的重要保证。同时需要对合同成本进行相应的冲减，这样才能够保证计提合同损失的减值准备。

三、结语

希望笔者的拙见能够对施工企业在建造合同执行过程中的难点问题有所帮助，同时也需要更多的学者对其进行探讨。

参考文献：