桥梁工程安全应急预案精选(九篇)

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第1篇：桥梁工程安全应急预案范文

关键词：制度；养护；管理；

Abstract : With the rapid development of highway infrastructure construction, the highway bridge daily maintenance, repair engineering management have become more and more important. In order to promote the smooth work of highway bridge maintenance management, and constantly improve the management level of the bridge, the paper discusses several superficial views of the highway bridge maintenance management.

Keywords: system；maintenance; management；

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

引言：随着我国公路基础及设施建设快速发展，高速公路桥梁日常保养、维修工程等管理也日趋重要，为了促进高速公路桥梁养护管理工作的顺利进行，不断提高桥梁管理水平。怎样对高速公路进行桥梁养护管理来保证其建设期间运营安全畅通，并且最大限度的提高高速公路通行的能力也成为了我国公路桥梁养护管理中的重要课题之一。本人对新时期高速公路桥梁养护管理的制度、流程管理、养护管理工作的特点，养护技术措施，工程日常养护原则等做简单讨论。

高速公路桥梁养护工作管理制度完善。

为建强和规范高速公路桥梁养护管理工作，保证高速公路畅通和桥梁运行安全。结合实际情况，按照“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性，各级公路管理机构应高度重视桥梁养护管理工作，严格执行桥梁养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管养公路桥梁及时组织实施检查、检测和维修。确保公路畅通和桥梁安全，必须完善各种桥梁养护工作的管理制度。

(1)桥梁养护管理实行“四个一”制度。对管辖区域内的每一座桥梁 落实一名行政领导、一名技术员、一名养护员、一名路政员。明确“四个一”责任人的工作职责，才能做好桥梁检查和小修保养工作，保证能够及时发现桥梁的各种问题及时采取措施处理。

(2)桥梁养护管理的技术工作实行桥梁养护工程师制度，各级管理机构应分别设置专职的桥梁工程师，并保持其人员的相对稳定。桥梁工程师和有关技术人员按照规定参加定期技术培训考核，桥梁工程师必须多面掌握桥梁技术状况，做好桥梁技术管理工作。

（3）桥梁日常巡查工作执行《山东省公路养护巡路制度》，桥梁经常检查，定期对一类、二类桥梁每月不少于1次，汛期应增加检查频率。桥梁经常检查记录表应先插登记所检查的项目和缺损类型，估计缺损范围和养护工程量，提出相应的小修保养措施，记录检查日期并检查人员器材，及时更新桥梁养护管理系统数据。检查经事后编制《桥梁经常检查报告》，分析桥梁缺损及病害发展情况，提出桥梁养护措施及建议计划。桥梁定期检查周期一般不低于每三年一次，特殊结构桥梁每年一次。

（4）技术档案管理，管理机构要建立健全公路桥梁技术档案管理制度，及时更新桥梁技术数据，保证公路桥梁技术档案真是完整，实现电子化管理。特别重要的特大型桥梁应建立符合自身特点的电子档案管理系统和养护管理系统。

（5）管理机构要依据有关规定制定以预防和处置桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作责任和程序。

二、流程管理

流程管理是被现代企事业单位广泛采用的先进管理模式，是精细化管理的重要措施之一，其作用是优化使用各种资源，协调好各种组织角色，将流程落实到实处。养护单位牢固树立“专业、精细、创新”的观念，坚持以精细化和预防性养护为指导思想。

建立如下流程：①桥梁检查工作流程

②桥梁病害逐级上报管理流程

③桥梁加固改造管理流程

④桥梁加固改造方案论证工作流程

⑤危桥应急处置管理工作流程

三、高速公路桥梁养护工作的特点和不足

1、由于我国高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性。因此保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就形成了养护管理的首要任务。养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对桥梁及其设施本身造成潜在危害，也会对高速公路行车的驾乘人员构成严重威胁。因此，高速公路应当是建立在法律、法规上的强制养护。

2、综合养护成本高，人员素质要求高

由于高速公路建设标准高、养护规范广、材料选用较精、施工程序复杂、保护设施较全、现代化设施较多等原因，使高速公路管理的成本要比一般公路高出许多，高速公路的养护投入换来的是道路及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，是通行费收益和社会收益的双重回报。

3、养护科技含量低

大多数养护工作采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在实验阶段，还没有规模使用。

四、桥梁养护的管理具体措施

1、为切实做好桥梁养护工作，确保桥梁处于正常使用状态，须聘用桥梁工程师，桥梁工程师应具有三年以上从事桥梁养护管理工作经历，具有工程师及以上技术职称。

2、为进一步加强桥梁“四个一”管理，明确“四个一”人员岗位职责，及时发现桥梁出现的各种问题及时采取措施处理，须与有关人员签订岗位职责责任状。

3、建立桥梁技术信息数据库，对所管辖路段内的桥梁技术状况有全面细致的了解，以便能够曾强桥梁的结构状态性能，合理有效地安排检测、养护、维修、加固等程序。

4、为保障桥梁运营安全，制定应急预案、积极应对突发事件，保障桥梁畅通，每年组织《桥梁突发事件应急预案》《特大桥交通断交预案》等预案组织演练，通过预案演练，进一步细化应急工作，提高预案可操作性，确保对突发事件应急处置工作顺利进行。

5、加强冬季除雪防滑，确保桥梁畅通，制定《冬季除雪防滑实施方案》，在冬季来临之前落实好除雪机械、人员、材料、设备的各项准备工作提前在桥梁布设防滑沙袋，保证除雪防滑工作的正常进行。

6、对高速公路跨线桥，为防止机动车对桥墩撞击影响桥梁的正常使用，桥墩须设防撞墩加以保护。

7、提高养护管理者的素质和水平

在日常工作中，养护计划的制定和工作任务的安排在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响，所以有时候在执行过程中难免出现一些纰漏和错误。这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时要尊重客观事实，把决策的依据建立在大量养护实践数据的积累和科学的分析的基础上，做到有章可循。

五、高速公路桥梁工程日常养护原则

1、高速公路桥梁的预防性养护至关重要，尤其是桥梁病害高发期即春融、雨季之前，若没有及时实施预防性养护到了病害高发期往往很难实现及时维修。因此必须加强日常巡查和检测，在桥梁病害的初发时期就开展养护维修，从而实现经济节约。

2、定期开展桥梁检测

定期开展桥梁检测：一是系统收集管辖路段的桥梁技术数据，上报上级公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供科学依据。检查确定桥梁各部损坏程度及实际承载力，对桥梁受损状况作安全评估，保障高速公路安全畅通。

3、确保工程养护的及时性

由于高速公路具有高速度、大容量的特征，桥梁日常养护要保证及时高效，如伸缩缝损坏，要及时断绝交通，及时修复。

4、坚持桥梁养护为重点

高速公路是国家公路交通网络中的主动脉，高速公路桥梁是高速公路重要组成部分，高速公路桥梁养护完好是高速公路安全畅通的首要条件。随着高速公路使用年限，交通流量增长，尤其是超限、超载车辆的严重破坏，高速公路桥梁病害大量出现，技术指标急剧下降。因此必须以桥梁养护为重点。

5、加强安全生产教育，确保无责任事故

由于养护作业多事在通行状态下实施，具有一定的危险性，必须加强安全教育。养护人员穿着反光服上路作业，路上施工时摆放交通安全标志牌及设施，施工作业车辆应有安全警示标志，确保施工作业安全。

结束语：

当前，桥梁养护管理还处在薄弱环节，要确保公路安全畅通，必须重视桥梁养护和管理工作最大限度的减少和避免道路安全事故，保护人民群众的生命财产安全，公路部门一定要在思想上高度认识。加大投入力度，并配备专业技术人员和先进的检测设备切实加强公路桥梁的养护和管理、确保“两保两树”的顺利进行。

主要参考文献：

交通部行业标准 公路养护安全作业规范（JTG H30-2004）人民交通出版社

第2篇：桥梁工程安全应急预案范文

关键词：工程；停工；安全质量；管理

中图分类号：TU19 文献标识码：A

1工程概况

合肥至福州铁路客运专线闽赣Ⅳ标，里程DK528+450～DK578+027，正线长度为49.577km，工程以隧道、桥梁为主，其中桥梁15座，全长6.725km，占13.57%；隧道13.5座，全长39.613km，占79.90%；路基长度为3.240km，占6.53%，包括武夷山北站站场土石方157.65万方；武夷山制梁场工程1处。

2工程施工情况

本工程于2010年5月份开工，2011年工程施工全面展开、全线进入高峰。于2011年7月份开始建设资金告急、未能及时到位，无法保证工程正常的施工。根据铁道部要求，在资金紧张的局面下，“维稳”成了首要任务，一要保职工工资，二要保民工工资，在前两项可完成的局面下，三保控制工程。到9月份，资金缺口愈来愈加大，特别是材料款拖欠愈加严重，使得材料供应无法保障，时常供应不到位，造成现场工程无法正常施工，全线工程项目基本进入停工或半停工状态（半停工--单位或分部工程中部分分项项目停工，或减缓施工进度）。在当前情况下，安全质量管理工作尤为突出，在消除安全隐患，确保安全质量控制到位情况下，才能停工或半停工。现场存在主要安全质量问题有：

⑴隧道工程：隧道开挖后初支未及时施做，仰拱未及时封闭成环，特别软弱围岩及不良地质隧道的仰拱封闭位置距离掌子面超过35m现象越来越严重，二衬施做不及时超红线现象严重（IV级围岩不得大于90m，V、VI级围岩不得大于70m）。

⑵桥梁工程：支架法现浇箱与深基坑施工。

⑶路基工程：边坡防护包括抗滑桩施工及排水系统。

3工程安全质量管理

由于各单位、分部工程施工情况不一样，存在安全风险不一样，有些工程施工正处在高风险地段，参建单位必须结合实际情况，针对停工或半停工工程的安全质量，进行拉网式排查、梳理，针对主要问题逐一进行技术交底，包括安全措施、应急预案、及防台风、防讯措施等。

3.1 隧道工程安全质量管理

隧道施工安全质量如果管理不到位，将会造成严重的后果，不但会给企业带来巨大的经济损失，甚至会产生相当严重的社会影响，因此，隧道施工必须做好安全质量控制工作。隧道工程施工安全控制主要是从机械设备、火工器材、施工用电、防止坍塌等方面进行的，质量控制重点在测量、爆破、支护等加强控制。

⑴规范开挖工法：严格按照设计工法进行开挖，对围岩有变化的及时变更，工法不符合的，一律禁止掘进。

⑵狠抓红线管理：特别对软弱围岩及不良地质隧道，严格按照铁道部120号文件及《高速铁路隧道工程施工技术指南》进行施工，控制二衬、仰拱步距，对仰拱和二衬红线超标的，掌子面一律暂停掘进；其他Ⅱ、Ⅲ级围岩，适当减缓掘进进度，加强红线控制管理。

⑶规范仰拱施作和止水带安装：仰拱开挖后，严格清理干净虚碴，禁止采用虚碴回填或虚碴未清理干净就施作仰拱。仰拱施工必须采用异型模板，仰拱环向中埋式止水带安装采用上、下关模方式，精确固定止水带，止水带伸出模板外侧一半；纵向止水带安装采用钢筋定位，搭接严格采用热流焊接，确保仰拱止水带安装质量得到有效控制。

⑷初支背后地质雷达扫描检测：对Ⅳ、Ⅴ级及Ⅲ级围岩有钢架的，全面进行地质雷达扫描检测，对初支背后有空洞现象的坚决进行处理，有效预防背后回填片石及空洞。

⑸加强防排水工序管理：重点对防水板铺设和焊接、纵向排水盲管的支承平台、排水盲管出水口的设置、无砂混凝土施作等主要工序严格把关，确保隧道不渗不漏和排水顺畅。对隧道二衬出现渗水现象，制定专项方案逐级上报审批，按批准的方案组织专业队伍专项治理。

⑹对停工或将要停工隧道采取的主要措施：

①完善洞口边仰防护、排水系统；

②完善洞内排水系统，避免洞内积水；

③隧道掌子面停止掘进的，及时对掌子面进行封闭；

④消除隧道步距红线，对超前支护、初期支护全面组织检查，确保支护到位；

⑤继续监控量测，特别弱围岩及不良地质隧道还加强地表沉降观测；

⑥完善弃碴场挡护。

⑺对继续施工的隧道采取的主要措施：

①加强超前地质预报工作：地质雷达、TGP、超前水平钻孔、加深炮孔探测、地质素描等；

②严格按设计施作超前支护到位；

③严格按设计工法进行开挖；

④及时初期支护；

⑤按要求控制仰拱和二衬步距；

⑥加强监控量测，实时掌握围岩稳定情况；

⑦加强火工品管理；

⑧软弱围岩及不良地质隧道设置围岩变形自动监测及报警系统。

⑨制定"领导包保"责任制度，对重难点工程实行领导分片包保，责任到人。

3.2 桥梁工程

特大桥梁、多跨连续桥梁等特殊结构桥梁往往是控制工期的关键工程，同时也是安全质量控制重点，必须严格抓好桥梁施工安全，保征桥梁工程质量。

⑴对停工或将要停工桥梁工程采取的主要措施：

①已施工的挖孔桩、桩基继续施工完成；泥浆池及时外运，防止泥浆外溢，泥浆池周边做好防护和警示标志；

②已开挖的承台基坑继续施工完成，基坑及时抽排积水、整平回填，不能及时回填的加强防护，设置周边排水系统、围栏和警示标志；

③已施工的桥墩墩身继续施工完成；

④已安装好钢筋的梁片，加快现浇混凝土；

⑤混凝土养护没有到期的继续养护；

⑥继续按要求进行观测（如箱梁徐变观测等）；

⑦外露钢筋（铁件）进行防锈处理，预埋件进行防护；并检查支架稳定，设置安全防护、警示牌、标志等；现场材料、设备按照标准文明工地建设要求堆放。

⑵继续施工的桥梁工程，下步控制重难点是现浇梁、高墩及挖孔桩施工。风险主要控制：支架搭设、移动模架现浇梁、悬灌连续梁、大体积混凝土浇筑及挖孔桩施工（孔口防护、吊钩吊绳质量、护壁质量、排水通风等）。

⑶在施工作业前，项目技术负责人按照要求，编制的施工组织设计或专项方案，对所有参建人员进行技术交底，交底的主要内容包括施工工艺、操作规程、质量安全的要求及保证措施。并且在施工过程中，项目管理人员随时检查施工质量，发现问题及时整改。

3.3 路基工程

路基施工质量控制重点主要是地基处理、土石方填筑、沉降观测及排水系统，安全控制主要是高边坡施工。

⑴已施工的抗滑桩、边坡防护加快施工完成；

⑵做好路基排水系统及边坡防护，防止路基积水、边坡冲刷；

⑶继续按要求进行沉降观测；

⑷施工便道继续维护，特别是施工便道的边坡防护和排水系统；完善弃土场挡护。

⑸继续施工的路基工程，施工控制重点是地基处理、路基填筑、抗滑桩、边坡防护工程及排水工程。

3.4 材料及设备管理

⑴加强原材料质量把关

严把原材料进场检验关，确保原材料质量合格，绝不允许由于资金紧张，降低对原材料的质量要求；加强过程检查和抽检频次，凡是发现原材料质量不合格的坚决予以清场处理。

⑵加强火工品的管理和控制

严格落实火工品管理制度，认真执行火工品进、出库管理办法，杜绝因火工品运输、存储、使用和管理责任缺失导致火工品流失引发社会事件；在特别时期，要求各临时存放点禁止存放火工品。现场爆破作业设置专人统一指挥，严格由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行爆破作业。

⑶大型设备和特种设备

对各类大型设备进行专人管理，登记造册。设备进场前到市质量监督局特检所提前报备，聘请有安装资质的单位进行安装，安装完成后再请特检所进行检定合格取证后，才能投入使用。并加强大型特种设备的日常检查和检定。

对各类进场施工机械定期维养，确保施工机械处于完好状态，运转有效。所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥、专车运输，并设置显示界限的红灯。机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。

3.5 防汛抗洪和夏季的防暑降温工作

⑴ 防汛抗洪

本标段隧道占比最大，防汛抗洪主要是防止山洪暴发和边坡溜塌等地质灾害的发生。对容易发生地质灾害的地段，充分备好了防洪抢险物资的储备工作，并有针对性的开展了防暴雨防坍塌应急预案演练。雨季期间，做好施工现场的排水系统、防护工程等，加强对洞口的边仰坡、驻地周围的边坡、便道边坡、施工便桥进行巡查，有发现异常立即启动应急预案，及时疏散人员和设备，做到万无一失。

①对弃碴场，加强支挡和完善排水措施，尤其是临近既有线、公路、江河边上等加强检查。

②对施工便道、便桥等临时设施，特别是修筑在半堤半堑、陡峭急弯、路面容易发生滑移等未完善地段，堤坡和堑坡要加强支护，高堤急弯要做好防护防撞设施，路面易发生滑移的要做好路面硬化，做好路面的排水、加固措施，减少汛期安全隐患。

③对隧道洞口和浅埋地段，加强监控量测和巡查，抓紧落实和完善洞口边仰坡防护和排水措施，洞口二衬、仰拱及时跟进成环。

④对生产生活设施等临建设施，特别是可能发生自然灾害的安全隐患进行排查。

⑤加强对施工人员、大型机械设备在雨天施工的安全隐患排查工作，特别是抓好施工中的防溜、防滑措施，陡峭山体上施工的挖掘机等大型机械，事先要修好临时便道，做好防滑措施后，方可施工。

⑵ 防暑降温

夏季高温酷暑天气，容易发生中暑等意外事故。重点是调整好工人上、下班的时间，尽量避开中午高温时间段的露天作业，施工现场配备预防中暑必备药品，提供解暑的茶水和绿豆汤等，确保工人作业安全。夏季高温天气，对混凝土施工影响较大，特别是大体积混凝土施工，尽量避开高温时间段浇筑混凝土，加强混凝土养生工作，有效预防混凝土产生温度裂纹等质量通病。

3.6 内业资料管理

⑴首先组织对现场进行全面检查，对停工、半停工程进行全面排查，并逐一进行技术交底（包括安全措施、相应的应急预案，如防台风、防汛等），确保消除安全隐患后才能停工。

⑵结合现场实际施工进度，按单位工程，逐一梳理，整改完善内业资料。

⑶组织技术培训，并根据新验标，对施工方案、作业指导书、技术交底等进行补充、修改完善。

⑷严格按变更程序办理变更，认真梳理变更资料，对前期遗留变更问题，抓紧办理、完善。

小结

总之，由于工程停工、半停工，造成劳务队等作业队伍不稳定，心理慌乱，容易忽视工程安全质量，管理人员加强现场工程安全质量管理是非常必要的。

⑴统一提高思想认识，严格落实干部包保制度

要充分认识当前铁路建设资金紧张的严峻性，针对项目实际情况，分析梳理影响安全、稳定的因素，建立领导干部包保制度，明确职责并加强沟通机制，严格落实领导干部包保方案，确保现场工程质量安全和队伍稳定。

⑵切实抓好问题整改

制定检查制度，对各单位、分部、分项工程进行全面认真检查，对存在的问题进行逐一排查梳理，制定相应整改措施，落实责任人及整改时间节点；并对消除安全隐患所需资金计划进行梳理。

⑶做好安全防护工作

要根据资金情况，及时调整施工组织设计，统筹安排各工点施工计划、落实安全防护措施，确保各工点施工安全和工程质量，将有限的资金优先用于安全上，重点解决影响隧道、路基、桥梁存在较大安全隐患的工点施工，切实抓好火工品管理工作，抓好沉降观测工作等。

事实证明，正是采取了以上各项有效措施，通过全体参建人员共同努力，确保了本标段工程在停工或半停工期间，没有出现一起安全质量事故，为以后工程正常施工创造良好条件。

参考文献

[1]铁建设[2010]241号，高速铁路隧道工程施工技术指南[S].

第3篇：桥梁工程安全应急预案范文

关键词：公路桥梁；施工管理；预制梁施工

引言

改革开放三十多年以来，随着市场经济的不断变化和社会经济的飞速发展，我国公路桥梁施工企业在几十年的发展中，不断自我调整管理和发展模式，以跟上市场经济规律的节拍，营造适宜的发展和成长空间。项目管理模式在我国公路桥梁企业是种比较成熟的管理模式。但随着全球市场化程度的提高，我国公路桥梁企业在经营管理上的问题日益凸显，如运作模式、管理理念等不协调性。我国现行的道路桥梁工程上部结构大都采用预制梁，随着国家基础设施建设的逐年扩大，在道路桥梁工程上越来越凸显出预制梁的重要作用。然而，在相关工程项目施工中，由于地理环境、气候条件、施工条件以及场地建设等多种因素的差异，也导致了市场上预制梁的施工质量参差不齐。该背景下，应结合从业经验，针对应用于公路桥梁的预制梁施工管理进行探讨。

一、什么是施工管理

施工管理是指工程施工人员在施工现场去解决施工组织设计以及现场施工人员关系的一种管理。施工组织设计中的内容，要靠现场的施工人员的组织施工、测量、质量监督、以及填写真实的施工日志来完成，要对施工的具体进度予以真实上报、注重施工质量，合理合法的处理施工现场发生的问题。

二、预制梁场场地施工管理

2.1、预制梁场场地选址及布置

由于预制梁本身体量大、重量大的特点，通常需要在梁场提前进行预制。而梁场的布置形式则需要根据预制梁的规格进行相应的设计，同时其布局要有利于相关项目的施工。根据笔者从业经验，预制梁的选址应该注意以下五个方面的问题：一是选址应位于桥群附近，尽量缩短运梁距离，加快施工进度；二是减少不必要工程量，做好成本控制；三是要交通便利，少占耕地。在对梁场布置进行设计时，要考虑工程造价、施工进度、工序以及安全等多方面的因素。通常情况下，梁场布置形式可分为横列式、纵列式、纵横混合式三类。

2.2、预制梁场场地的施工建设

对于整个项目过程而言，预制梁场场地的建设是比较重要的一个关键环节。因为，地基基础的设计和施工的质量直接会影响到整个项目过程的质量。而做好预制梁的施工，前提是在综合考虑质量、进度、成本以及安全等要素的前提下，做好台座与地基的设计工作。台座的设计可分为地基设计和基础设计两部分。设计中，要统筹影响各要素，尤其要做好施工过程中的质量控制点的工作。

三、预制梁的施工技术管理

预制梁的生产工艺较多，如普通预制梁、先张法预应力预制梁以及后张法预应力顶制梁等，每种生产工艺都有着自身的特点。我们要在原有的预制梁生产经验的基础上，不断设计构思新技术、新工艺，不断试验新材料、新方法。力求在资源配置、运行情况、经济环保等方面做到实用、科学、合理、经济。就拿张拉工艺举例来说，后张法应力预制梁工艺是项目工程中较为重要的一道工序，也是我国公路桥梁建设中常用的方法。下来就探讨一下后张法在公路桥梁工程预制梁施工中的管理及其优势。

3.1、后张法在公路桥梁工程预制梁施工中的管理实践

3.1.1 预制梁施工后张法。预制梁的施工是工程的重心，施工前要根据施工范围的实际情况，综合考虑预制梁的实际数量以及公路桥梁的架设位置，进行合理的布局和统筹安排。

3.1.2 台座。粱场的台座数量一般要考虑预制粱的实际数量，保证满足其循环周期的数量就可以。底座混凝土强度达到要求后，须将混凝土顶面凿毛，深度不小于5cm，用空压机吹风清理干净，涂刷一层净水泥浆之后再用无砂大孔混凝土浇注顶面且略高于槽钢顶面1～2mm。在新浇注的混凝土强度达到80%左右时。用磨光机进行磨平处理，以达到施工规范要求的平整度。

3.1.3混凝土的使用标号应当采用C20的标号，台座的设置应当分为两层，底层厚且宽，在周边应当为其预埋钢筋头，或者在上层的台座内埋设横向的张拉钢筋以便于对模板的加固。上层台座应当比梁底宽度小5mm，考虑两侧密封情况和浇筑过程中的轻微涨模。台座的两端要进行必要的加强处理，以保证梁体在张拉后中间起拱，应力集中于台座两端保证台座不沉降变形。

3.2、后张法具有的优势

①在使用的构材上，混凝土的全截面受压，充分的发挥了混凝土抗压性能的同时也提高了梁体在使用中的刚度。

②由于在后张法中使用了高标号的混凝土，截面的尺寸相对于较小，梁体自身的重量有所减轻，提高了梁体在建造中的跨越能力，更加有利于施工中对梁体的运输和架设。

③在预制化的生产中，后张法中的构件能够采用先进的半自动化或者自动化机械技术进行施工，能够有效的节约劳动力在施工上的开支并且合理的降低劳动强度以及分配劳动任务，在此基础上不断提高工程质量以及施工中劳动身产率，从而降低工程造价。

四、预制梁施工质量和施工安全保障措施

根据笔者从业经验，在施工质量保障措施方面，要做好两个方面的工作。一是施工管理工作要严格按照相关规范、标准，根据项目工程合同制定科学详实的质量保证体系。坚持“预防为主，检验把关结合”的原则，从纵向、横向对整个项目实施过程监控。二是在施工组织保障措施方面，要全面掌握项目工程的自身特点，制定操作性强的施工组织设计。优选的施工技术方案要做到先进、成熟。施工各阶段相关工序要严格、科学、合理，以确保质量要求，达成既定目标。

在安全质量保障措施方面是要制定相关安全规章制度、安全检查制度以及安全管理制度等，以确保项目的安全施工。安全规章制度如建立各级安全生产责任制度，建立相应操作规程，内部考核、奖惩制度以及事故整改制度等；安全检查制度要实行定时（亦可突击检查）、定员进行，检查结果要落到实处，要进行必要的评比与奖惩。安全管理制度一般又分为两个部分。第一部分是施工准备期的安全管理工作，要做好安全生产目标的分解工作，实行安全生产责任制。同时，要进行安全教育和各项安全生产管理规定、应急预案等的制定等工作。第二部分是施工实施期的安全管理工作，在此期间要对安全生产实施全员、全过程、全方位、全天候的动态管理；严格执行相关安全制度、措施以及应急预案，并根据项目实际做好及时修正或完善工作，以确保工程项目的顺利实施。

五.总结

随着我国公路桥梁工程的不断发展，我们就必须加强企业施工管理。预制梁后张法在施工管理中应根据工程规模的实际情况，施工现场条件的不同，以及其投入的人力、物力、机械等资源的不同，施工过程中要对所有的情况进行综合的考量，对经济和效益进行详细的分析比对，从而采取最为恰当的施工管理办法，才能为企业获得最大的效益，为社会主义建设事业做出贡献。

参考文献：

[1]孔庆卫.公路桥梁工程预制梁选址和施工的探讨[J].城市建设理论研究.2012，42（10）

第4篇：桥梁工程安全应急预案范文

【关键词】道路桥梁；施工；质量管理

市政道路桥梁工程建设的质量把关包括很多方面，诸如对于建设单位负责的质量监督控制，还有就是勘察、设计单位所涉及到的质量监督控制，对施工单位的质量监督控制，最后就是对监理单位和检测单位的质量监督控制。一切工程施工都是重中之重，所以施工的质量管理是不容忽视的。

一、市政道路桥梁施工中的施工质量管理

1、调拱、调坡层的施工质量管理控制。在这个施工过程中，要使用什么品牌的材料，所使用的材料都是什么规格的，所使用的材料又都是什么级别的，在，在选择时既要注重每部分材料的个体要过关，还要注重不同品牌、规格和级别上应是相互配合的。当然在材料的选择上资金的预算也是要考虑的问题。材料选择准备好以后，关系到基层施工质量的另一方面的要素就是就要把握桥梁的有效宽度内的平整度和压实度。

2、基层施工质量控制。建筑单位在进行基层施工中，应该存档试验阶段取得有关数据。严格按照试验阶段中的数据抓好松铺的厚度，在完成最佳含水量的碾压。经过初压后，再进行人工整修，基层边缘立模处的压实度是特别要加强的，在实际的施工过程中有很多特殊情况，可能会有一些不能加强到位，对于这部分应该利用人锤和振动夯，逐层进行夯实，唯此才能证结构层的施工质量得到保证。压实度得到保证后，主要严格控制基层的平整度，面层的平整度应在面层铺筑前用3m直尺对先基层进行平整度检测，及时发现并处理那平整度差和平整度大的路段。影响路面平整度的因素很多，有的是在清洗基层表面时，会有沥青或补做下封层，还有可能是面层铺筑前表面滴落水泥成硬渣时，这些都会影响桥梁基层的平整面，都应进行及的处理。

在基层施工完成后，就要重视基层的养护。在进行桥梁基层护时可以使用麻袋，也可以使用土工布等。还有另外一种访求就是可以利用喷洒沥青乳液进行保护。但是，如果出现了车槽松散的状况，就应采用以前在施工中用到的相同材料进行修补压实，一定不能用一些松散的颗粒料进行填补，草草应付。

3、沥青路面的施工质量控制。要想控制沥青路面的施工质量，首先要控制沥青、粗集料和细集料矿粉等原材料的质量，对各种原材料的性能及质量要有第一手资料。其次要注意沥青混合料拌和的过程，在这个过程中，沥青混合料会因为水量或是材料的配比量会出现拌合不均的状况，这就会影响施工质量，所在，在这个过程中就应该注意分析冷料仓的拌和参数质量检测和热拌沥青混合料的质量检验。最后，碾压工艺和碾压技术的质量提高措施也是分析沥青路面的好坏的重要依据，路面压的不实，压的不平不但会影响桥面的平整度还会影响桥面的密实度，所以应该研究提高压实性能的方法，并对最终的压实结果的进行分析。

二、市政道路桥梁施工后的施工质量问题处理

道路桥梁在修建的过程中，由于受到资金、设计以及施工标准和施工单位技术水平很多因素的影响，在道路桥梁交付使用之后会出现这样或那样的问题，再加上近些年，道路桥梁超负荷，也加快了桥梁损坏的进程。这也就要求在道路桥梁在施工后出现的一些问题，应合理的进行解决。

1、调查事故发生的原因

事故发生后一定要调查事故发生的根本原因，这样做既是对要进行处理的问题提供可靠的依据，又能防患新的事故的再次发生。如果是由于桥梁的路基浸泡在水中的时间过长，发生了下沉的问题，就应该找出水浸的原因，拿出切实的排水清淤的方案，在考虑到通车要求和资金预算的情况下，一定要做到安全可靠，万无一失。如果桥梁是由于承载力不够，引发的事故，那就应该及时的进行补强，或者增加支撑等。

2、选择处理事故的合理时间、方法和范围。

道路桥梁出现事故或发现问题后，一般情况都是越早越好，但也不能一概论。有时应考虑案例因素、技术因素、经济因素和施工条件因素等。综合考虑各方面因素和条件选择最合理的时间，事故处理的方法也应该进行一般均应及时分析处理，但并非所有质量问题的处理都是越早越好。处理方法的选择应根据质量问题的特点，综合考虑安全可靠、技术可行、经济合理、施工方便等因素，经分析比较择优选定。在处理事故时选择合理的处理范围也很重要，事故发生处只是看到的表象，只是问题出现的显像部分，但是其深层原因有可能还和整个桥梁结构中的其他部分有关系，我们在处理时，不能只看局部，不看相关，致使处理完之后并没有从根本上解决问题，也不能真正的消除案例隐患。

3、在进行事故处理时应考虑其他事件的发生。

桥梁的地理位置比较特殊，结构也比较复杂，所以，一旦道路桥梁出现问题时，现场会有许多不安全的因素，应备有应急预案。为施工人员提供案全的保证。在进行事故处理时一但发现事故发生的原因和事先调查的不符，应立即停止施工，对事故的原因再次进行深入的调查后再着手解决。

4、事故处理结果的检查验收。

目前，我国对道路桥梁建设的验收还是比较严格的，但对于发生事故的处理结果的验收却还很薄弱，但是我们也应根据事故处理的有关规定加强事故处理的检查验收工作。

三、市政道路桥梁施工应具备的资料

1、施工材料

道路桥梁的施工材料很多，涵盖施工的整个过程的各个环节，主要包括基坑开挖、处理施工记录、检查资料；　基础施工检查资料，桩基检测资料；　现浇构件施工、检测、试验资料；　预制构件施工、检验资料；　预应力张拉、压浆检查资料；　外购件检查记录；　按施工工序各中间环节检查记录；　砼、砂浆强度试验资料；　各部位检查、验收资料；　引道工程、防护工程施工、检测、试验资料。这些材料都和整个施工过程密切相关，这些材料不但在施工过程中是技术执行的标准和依据，也为道路桥梁完工后出现事故后，进行调查的有力保证。

2、事故处理相关材料

道路桥梁如果出现了质量问题或其他事故，对于质量问题的处理应也应准备相应的材料，例如事故出现的原因，与事故相关的施工图纸、施工记录等，事故的性质，事故出现的情况以及事故涉及的主要责任人等，都应形成文字材料进行存档，作为事故处理的依据。

四、市政道路桥梁施工应急预案的制定

在道路桥梁进行施工的过程中，由于操作不当或材料的不合格等出现的施工质量问题经常会发生，工程规范是相同的，但在施工过程中出现的特殊情况却会由于其他外在条件的变化却不尽相同，有的时候在桥面上看到的只是一个细微的裂缝，但由于时间的原因，可能就发展成了十分严重的构件断裂，而有的时候只是局部的沉降变形，可是却由于施工的技术问题致使倒塌。在制应急预案时时，要考虑以下问题。对危险系数较高的的质量事故，首先应予以封闭或设立警戒区。只有确保不会发生二次接连事故的情况下，才允许进行施工现场，必免发生其他人员的伤亡。如果的有部分需要拆除，就应考虑拆除部分对桥梁其他结构的影响，避免损坏其他相邻结构。凡是涉及到桥梁的结构安全的时候，就要事先对要处理部分的结构强度、结构硬度和稳定性进行测算，制定可靠的保护措施，并在事故处理过程中监视结构的稳定性。

市政道路桥梁工程工期较长，涉及的地理环境复杂，工程量大，并且施工条件异常艰苦，在一个工程中有时还会涉及很多管线的铺设，参与的单位和员工多，管理和监督都很因难。但是，这些并不能降低施工的管理质量，只有确实的保证道路桥梁的施工质量，才能保护人民群众的财产。施工过程中可能会出现的这样或那样的质量问题，也应该参照国家的有关规定，合理的、准确的、高质量的完成事故处理施工，以此避免事态的进一步扩大。

参考文献：

[1]孙刘见，浅谈桥梁施工的工程质量控制，建筑科技与管理，　2012（2）

第5篇：桥梁工程安全应急预案范文

关键词：桥梁；桩基础；钻孔灌注桩；施工技术

桥梁钻孔灌注施工技术是桥梁工程建设中一种运用较为普遍的施工工艺，但它在整个施工过程属隐蔽工程项目，在施工过程中仍有许多问题需要注意，稍有疏忽就有可能造成桩的质量问题。因此，一定要在钻孔灌注施工过程中严格质量管理，采用合理的技术和工艺，确保工程的质量。

一、桥梁工程中钻孔灌注桩技术施工前的准备

为了保障钻孔灌注桩施工技术在桥梁施工中的应用效果，必须做好钻孔灌注桩施工前的准备工作。首先，在桥梁施工中，要根据施工现场的实际情况，进行多角度、全方位的实地勘察，根据勘察结果，制定科学合理的施工设计图纸，结合桥梁施工的规范标准，准确、及时地对桥梁钻孔灌注桩施工布置合理的施工方案，严格进行监管和鉴定，确保施工方案的切实可行性和科学性。同时需要注意的是，在设计桥梁工程钻孔灌注桩施工方案时，要有针对性的制定应急预案，有效防御突发性事件，确保桥梁工程的施工进度，保障桥梁施工安全。其次，在桥梁施工过程中，严格把关原材料质量，做好原材料的采购和检验，严禁质量不合格的原材料进入桥梁施工现场，钻孔灌注桩施工必须要求满足桥梁工程的施工规范和标准。再次，钻孔灌注桩施工技术在桥梁中的应用，严格监察和监管灌注桩水源，合理设置沉淀池和泥浆池，确保泥浆循环系统在桥梁工程中正常运行。最后，在钻孔灌注桩施工过程中，要加强对施工单位的监管，要准确地进行放样复核，严格控制灌注桩桩位偏差，钻机在就位之前，要合理设置埋设位置，确保钻杆保持铅垂线状态，按照钻孔灌注桩施工的进、出泥浆指标，及时调整施工操作，减少钻孔灌注桩施工过程中的失误和质量问题。

二、桥梁桩基础钻孔灌注桩的施工技术

1、钢护筒埋设

埋设钢护筒前，首先在桩位准确的基础上，挖设比钢护筒外径大30cm 的圆坑，然后在坑中填筑30cm 厚的戮土，对其分层夯实，整平顶面，以便埋设钢护筒。通过测量恢复桩孔中心至坑底，再将护筒吊放于坑底，调整护筒位置使护筒中心与孔位中心重合。同时采用线锤来调整护筒在埋设过程中的垂直度，埋下护筒后对称地在护筒周围回填戮土，再分层夯实，直至达到最佳密实度。值得注意的是，在夯实护筒周围回填土时应当避免造成护筒倾斜。

2、钻孔施工

钻机就位前先检查钻机的各项准备工作，如机具的安装、配套设备以及场地布置等。安装钻机完成后，则应当调整底座和顶端，确保在钻进施工中不出现位移。回旋钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上。 在钻进施工中，应当先慢速推进，当钻锥全部钻进土层后，则可以采取全速钻进的施工方式。采用正循环钻机开孔时，应当首先开启泥浆泵和转盘，当泥浆进人钻孔一定数量后，即可以开始钻进工作，但应当适当控制进尺。同时钻孔施工应当连续进行，避免出现中途间断现象，结合工程中的土质情况等来调整钻进速度。结合以往的工程实践经验，应低挡慢速钻进护筒刃脚，同时在钻进施工中保证泥浆水头高度，如果出现泥浆漏失的情况，应当及时补充泥浆。另外，采取减压法钻进，可以有效地减少弯孔、扩孔以及斜孔，同时可以使钻杆维持垂直，使钻头平稳回转。在钻进时应经常对钻孔泥浆进行试验，一旦发现不满足要求，要及时调整。

3、 成孔

为了确保钻孔质量，要求成孔的孔位中心偏差不大于50mm（群桩），100 mm（单排桩），对孔径、孔位倾斜度误差不得大于1%孔深。采用高度为钻孔直径的5 倍，外径与钻头直径相同，以钢筋制成的笼式检孔器，用片石压重后进行下沉检查，若不能顺利下沉至设计标高，说明孔径、孔深不足或孔位偏斜，可回填重钻，以确保成孔质量。当钻进中遇到较大孤石、探头石、倾斜岩层和粒径悬殊的砂卵石层时，钻头所受阻力不均，会出现弯孔，影响钢筋笼的吊装和桩的质量，应回填粘土、砂卵石至弯孔以上1.0 m，弯孔以上1.0～1.5 m 范围内回填片石，待沉积后，用低冲程纠偏，此时不宜用冲击钻头直接修孔，以免卡钻、坍孔。

4、 清孔

在确定桩长、直径和垂直度无误时，要及时进行清孔，清孔的主要目的是清除沉渣和沉淀层，尽量减少孔底的沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀层而影响桩基承载能力。清孔分两次进行。首次是成孔结束后，让钻杆转而不进尺供浆对孔底进行冲洗排渣，尽量使沉渣厚度小于设计或规范要求，且泥浆比重降到1.1～1.2以下；第二次清孔是在下放钢筋笼和导管后在导管口加闷盖注入高压泥浆进行清孔，使沉渣厚度小于设计或规范要求为止。

5、钢筋笼骨架的制作及下放

根据设计要求制作钢筋笼，施工中应除锈、整直，根据骨架的长度，主筋尽量用整根钢筋，如须接头，应采用对焊。分段后的主筋接头应相互错开，保证同一截面内的接头数不多于主筋总根数的50%，两个接头的间距应大于50 cm。每节钢筋笼搭接好后应检查搭接长度，电焊长度、宽度和厚度应符合要求。清孔后及时吊放钢筋笼，以免隔时过久沉渣厚度超过规定，钢筋笼骨架垂直度偏差不大于1%L（L 为钢筋笼长），宜整体吊放或分段吊放，所有接头应焊接顺直，对准孔位慢放。若遇阻碍可徐起徐落，正反旋转，防止碰撞孔壁而引起坍塌。为防止钢筋笼在灌注混凝土过程中发生掉笼，应在其上端焊接4 根与主筋直径相同的钢筋（或延长主筋），固定焊接在护筒顶部或施工平台上，避免在灌注水下混凝土时发生钢筋笼“上浮”现象。钢筋笼入孔定位标高允许误差+5cm，灌注完后，桩上部混凝土初凝，应撤除钢筋笼的固定设施，使钢筋笼同混凝土一起收缩。钢筋笼吊装就位，应与孔壁保持设计的保护层距离，可在笼身上每隔2m 于同一横截面处对称设置4个钢筋耳环。

6、导管选取及水下混凝土灌注技术

放置钢筋笼的工作完成后，水下混凝土灌注的工作就可进行。一般采用不漏水的钢制导管往钻孔里灌注水下混凝土，选取的钢制导管内径控制在25-35cm。导管与导管之间可以用法兰进行连接。在开始吊装之前必须把导管连接进行接头承拉以及水密性的试验，确保导管连接处不会漏水。入孔的时候要尽量使导管处于孔的中央，如果有必要可以做升降的试验，避免碰到钢筋骨架。水下混凝土灌注的整个过程中，确保导管埋在混凝土里的深度，其深度保持在2.0-6.0m。全套管内进行混凝土的灌注要注意逐步提高护筒，并且护筒内混凝土的高度要大于1.0m。当桩身的混凝土达到设计的要求后，对于围堰筑岛而修建的桩基或者位于干处的桩基，可清除其桩头的混凝土并且进行基坑的开挖及立模浇注。

综上所述，虽然在桥梁工程的施工中钻孔灌注桩的应用越来越广泛，但是因其很多是在水下进行钻孔灌注施工，导致钻孔灌注施工存在一定的难度，所以在实际的施工中重视施工的每一个环节，需要严格按照国家的相关标准和要求进行施工，这样施工的整体质量才能得到有效保证，有效控制施工的安全隐患，减少施工建设的成本投入，提高施工企业的经济效益。

参考文献：

[1] 禹鑫. 路桥工程中桩基钻孔的施工技术[J]. 四川建材. 2015（01）

[2] 杨超. 钻孔桩施工气举反循环工艺浅析[J]. 建材技术与应用. 2015（01）

第6篇：桥梁工程安全应急预案范文

关键字：道路桥梁；工程施工；质量控制；

一、道路桥梁工程施工经常出现的问题

（一）出现路基沉陷现象。在进行道路桥梁建设施工过程中，路基的建设情况是根据道路桥梁的载重、强度及稳定性要满足人们的安全通行而设定的，在路基下面会铺设各种管道线路来增加回填时的密实性，从而确保道路路基的质量。在开展道路土回填时，路基沟槽其中最主要的步骤，常常会有不同的项目建筑品质问题存在，具体表现在：填筑回填土时，如果首次进行回填的土面积、品质、规范都没有根据策划标准进行，会存在一定程度上的问题，因为这些问题没有按照标准进行对路面以及路基的品质带来了破坏，容易塌陷，对道路构造产生损坏，进而使路面出现缝隙，在回填位置出现凹陷，对道路的安全顺利开展产生不良影响。

（二）产生裂缝现象。道路桥梁工程建设过程中要用到大量的混凝土，混凝土配置比例不同则会对道桥梁的收缩性和硬度产生影响，甚至会出现裂缝。一旦混凝土的配置标准不符合标准要求，就可能会在塑性收缩或干性收缩的过程中产生裂缝，从而严重影响工程施工的质量，造成一定的安全隐患。

（三）产生塌陷现象。在道路桥梁上面会存在不同种类的公用辅助管道，例如下水道、检查井等，这些管道本身的直径很小，但是却给管道周围路基压实造成很大困难，很容易导致管道周围与道路接触的部位产生塌陷的情况，这样就给车辆通行带来一定的安全隐患。

二、引发道路桥梁工程施工质量问题的原因分析

（一）缺乏足够的质量管理意识。质量意识是确保工程施工质量的根本，而现如今的情况却是大部分道路桥梁施工的工程人员由于本身文化素质不高，并没有形成良好的质量概念，缺乏必要的质量意识，给工程施工质量管理工作带来了很大的困难。

（二）缺乏必要的工程施工方案和质量管理计划。道路桥梁的工程施工工作是一个系统工程，工期长、工作量大，在工程施工之前必须有完整的施工方案和质量保证计划，才能确保工程的顺利施工以及工程的施工质量。然而我国目前的情况来看，大多数工程施工过程中由于缺乏必要的质量管理计划和相应的质量问题应急预案等措施，使得道路桥梁工程施工过程中经常由于出现各种质量问题而导致整个工程施工的延期。

（三）施工质量得不到保障。虽然我国现阶段在道路桥梁建设具体施工中，引用了很多新兴的建造技术与处理手段，但是毕竟这些新兴技术的起步较晚，且没有经过长期的实际施工结果的考验，所以就使得这些技术的可靠性与安全性都无法得到应有的保障，同时，很多为了适应新技术而投建的新型材料也因其起步较晚而没有完整的供货量，且各项新技术的实际应用都存在显著的环境差异，致使在使用寿、整体强度命等方面都无法为桥梁工程提供保障，复杂的问题也使得桥路建设的繁琐程度一再提高，建设结果更加令人堪忧。

（四）缺乏严格的监督检查措施，工程施工材料采购不严格。道路桥梁工程施工过程中的问题很多，因此必须采取必要的监督措施来确保工程施工的质量和保障工程施工的顺利进行。而施工材料的质量是决定工程施工质量的基础，只有合格的工程施工材料才能保证工程施工的质量水平，因此，加强对于施工材料的采购的监督管理工作是非常重要的。由于工程施工材料具有采购量较大、种类繁多的特点，使得在采购过程中经常会出现管理不完善、监督检查不严的问题，一旦一些劣质的工程施工材料投入到工程建设过程中去，将会给道路桥梁工程质量带来极大的安全隐患。

三、提高道路桥梁工程施工质量的对策建议

（一）加强质量培训，提高质量意识

在工程施工之前，要对全体工程的参与人员进行系统的质量意识教育，认真学习全面质量管理的知识，建立全面质量管理的意识。质量意识必须贯穿于建设过程的每个环节、每道工序、每个岗位，施工过程中要定期对现场操作人员和维修人员进行考核。不仅考核其专业技能是否达到标准，同时也要考核其对质量标准的掌握情况。对考核不合格的人员要进行有针对性的培训，对于无法提高其素质的工作人员将其调离施工岗位，保证具备质量意识才能保证工程施工的质量，才能保证工程施工的有序进行。

（二）制定科学合理的施工计划和方案

科学的施工方案是施工质量保证的必要措施，科学完善的制度是质量管理的保证。用规章制度进行质量管理与控制，可以促进质量管理工作系统性、持续性地展开，避免因人员、组织机构变化可能造成的影响。在工程建设中，根据工程进度和工程中不断出现的新情况、新问题，先后制定、修改完善了一系列的质量管理规定和办法。通过统一招标的形式确定工程施工的优选方案，不仅可以充分发挥投标企业及其联合体的技术、人员、设备优势，密切设计、施工间的联系，还可以增强了投标人的质量风险和责任意识，调动了他们在施工过程中采用先进技术和装备、确保工程安全和工程质量的积极性，使企业真正成为技术创新的主体，促进科学技术向生产力的转化，不仅施工质量得到保证，且节省了工程投资费用。

（三）加强控制，提高施工质量

在工程项目建设的过程中，应注意施工建设中由于施工操作不当而引起的质量问题，并及时纠正不规范的施工操作，在一个工程施工阶段完成之后，要对该阶段工程项目进行详细的安全排查，要做到不留一丝安全隐患，待确保这项施工工序安全合格之后，再进行下阶段工程的施工。对每一个工程的所有项目，都应有相关的专业施工人员进行检查，并在检查合格后，进行相关资料的记录、整理和备案。在施工现场中，应严格做好工程的测量工作，安排技术能力较高的测量人员，对施工工程中的关键部位进行反复测量，并对其他人员的工作成果进行检查和纠正，以确保工程施工较高质量的完成。

（四）加强对工程施工材料的监督检查力度

每个桥梁工程的项目实施过程中，可能需要使用近千种机械、设备及材料。这些物资的质量对工程质量有至关重要的影响。质量检验人员要严格控制进入施工现场的材料，经常检查、监督机械设备的使用、运转情况，保证设备的整洁、完好和齐全。施工之前必须做好材料检验。结构材料必须指派专人采购，有出厂质保单、实验数据、监理的书面认可和使用记录。严格物资材料采购，保证工程材料与设备质量是工程建设的基础和保障，质量低劣的物资材料绝对不可以使用在工程上，必须采用符合工程要求的材料和设备，对于水泥、钢筋等的采购严把质量关，严厉惩处以次充好、投机倒把、谋取私利现象。

结语

总而言之，怎样将道路桥梁施工之中的质量管理做到最好，是目前道路桥梁建设企业所必须要努力的方向。在严格控制工程建设施工质量监管的同时，更要增强工程施工现场工作人员的安全防范意识，在材料购进的过程中，更要因加大采购材料质量的审查力度，避免将不合格的建筑材料运用到施工建设过程中，在施工之前，就应当制定详细的施工建设方案以及安全紧急处理措施，将责任落实到每个施工工作人员身上，从而规范道路桥梁建设的秩序。

参考文献：

第7篇：桥梁工程安全应急预案范文

关键词：桥梁养护；问题；养护规化管理方法

桥梁在我国公路系统中是非常重要的，公路系统要想正常的运行是离不开桥梁的，只有桥梁的安全性得到保障，公路系统才能够稳定的运行。我国的公路管理部门已经对一些危险的桥梁进行了养护和修复，但是由于桥梁老化，缺乏规范化的管理方法，使得桥梁的安全性无法得到保障，因此必须要做好桥梁养护规化管理工作，这样才能够延长公路桥梁的寿命，减少投入的成本，保障人们的生命安全。

1 我国公路桥梁养护规化管理存在的问题

1.1 桥梁养护管理工作不到位

受到了传统的理念的影响，我国公路桥梁在养护的过程中，并没有按照桥梁养护规化管理方法来进行，而且各级政府也并不重视公路桥梁的养护工作，这样桥梁存在的问题就无法及时的解决，由于桥梁是露天的，会受到人为、风力和雨水的侵蚀，使得桥梁的路面行业栏杆出现损坏，桥梁工程在施工的过程中，作为施工单位使用质量较差的施工材料，这样就是使得桥梁的质量无法达到桥梁的质量要求，有些桥梁工程的施工工艺也存在着极大的问题，在施工的过程中，路面和桥梁存在着衔接不平整的现象，这样就极容易出现桥头跳车的现象，发生安全事故。如果桥梁养护的过程中不能够进行及时的修补，那么桥梁的混凝土层就会出现剥落的情况，混凝土层内是施工钢筋，这样混凝土层剥落，钢筋就会外露发生锈蚀，导致钢筋的支撑力下降，桥梁的舒适性与安全性就会降低，从而增加了公路桥梁运行的危险性。

1.2 桥梁的负荷量逐年的增加

人们的生活水平在逐渐的提高，私家车越来越多，这样公路桥梁的负担就急剧的增加，伴随着区域经济贸易的高速发展，交通压力逐渐增大，桥梁老化的速度也在逐渐的增加，与此同时，大吨位车和集装箱的出现使得桥梁的负荷增加，由许多的桥梁在使用不久之后就无法满通的需要，发生了桥面断裂和路面损坏的情况。在这样的情况下，桥梁就需要及时的进行养护，但是桥梁养护的过程中，并没有按照桥梁养护规化管理来进行，这样就导致了桥梁出现严重的安全问题。

1.3 缺乏高素质的专业养护人员

桥梁是一种有着专业性和技术的建筑，因此，作为桥梁养护管理人员必须要有着一定的专业性，在养护的过程中，要严格的按照桥梁养护规化管理办法来进行，但是我国公路桥梁管理部门在进行桥梁养护管理的过程中，并没有按照相应的管理办法进行，而且缺乏高素质的桥梁养护人员，这样就导致了桥梁养护管理存在着极大的问题，有些养护人员对于桥梁养护管理有着一定的了解，但是对于知识的掌握程度还远远不够，有些桥梁养护人员对于桥梁养护规化管理方法并不了解，这样桥梁就无法被合理的养护。

2 桥梁养护规化管理方法

2.1 落实责任，加强管养

桥梁养护的过程中，一定要充分的落实桥梁养护的管理工作，在桥梁管理的过程中，一定要严格的按照相关的要求来开展工作，按照公路桥涵养规范斫行，严格的按照相关规定来进行养护，保证桥梁养护的每一个环节都落实到相应的管理人员身上，作为公路桥梁养护的管理人员已经要严格的按照“谁管养、谁负责”的基本原则来进行桥梁的管理和养护，在养护的过程中，还要做好监管工作，对每一个养护巡查的环节进行强化，定期的对桥梁进行检修，及时的解决桥梁存在的问题，作为桥梁养护管理人员还要提高自身的管理水平，全面的掌握桥梁的运行情况。

2.2 强化措施，保证安全

桥梁在养护的过程中，作为养护管理部门必须要时刻的监督着桥梁的运行情况，尤其是病桥和危桥，一定要做好监督工作，掌握其运行的情况，还要对产生的病害进行全面的处理，将技术措施和管理措施做好，加强管理，对于高危的桥梁还要设立警示标志。如果是四类危桥，那么就必须要采取临时加固、限载和现场管制等方法来进行管理，进一步设计桥梁的荷载为汽-10级的3类桥梁。对于5类危桥，则要采取交通封闭或便道通行、专人现场管制等措施进行管制，确保在桥梁养护和管理的过程中能够有效避免人员损伤、财产损失的情况发生。

2.3 预防为主，积极抢险

桥梁的养护和管理工作对桥梁的安全使用具有非常重要的现实意义，因此，各大桥梁的养护和管理单位必须努力贯彻落实桥梁的巡查和值班制度，确保工作人员能够及时了解桥梁信息，能够及时预防和处理桥梁的损坏部位。鉴于此，要求管理人员必须加大巡查频率，一旦发现事故隐患，就要马上向上级报告，并合理处置。对于部分会受到山洪暴发和泥石流等突发性自然灾害影响的桥梁，要制订合理的抢险应急方案并加以完善，建立高素质的应急抢险队伍，准备充足的应急设备和应急物资，当桥梁发生垮塌而造成交通阻断时，要求相关部门必须在30min之内报至省厅，并在最短的时间内启动应急预案，同时，要求桥梁养护和管理部门中的主要负责人员必须亲临现场进行抢险、交通管制的组织管理工作，确保将桥梁事故造成的损失降到最低。

2.4 加大投入，整治危桥

要求各大桥梁养护和管理单位必须努力提高对桥梁安全运营重要性的认识，加强引导，严格落实“综合治理、预防为主、安全第一、高效运营”的桥梁养护和管理方针，强化对桥梁的监管工作，加大对病桥、危桥的改造投入力度，以确保公路桥梁能够安全、畅通。因此，各大桥梁养护和管理部门要努力提高对桥梁工程的管理、控制力度，进一步加快桥梁工程的养护和管理进度。对于正在养护施工中的桥梁，要求工作人员必须加大对桥梁绕行线路和施工便道的养护力度，确保桥梁通行的安全性；对于还未开工的危桥养护工程，则要求工作人员必须在确保桥梁运营安全的前提下，努力做好桥梁养护的各项前期准备工作，有效缩短桥梁养护的施工工期。此外，对于部分短时间内不能加固和改造的危桥，要求其必须及时通告，设置相应的绕行标志，向人们发出警示。

3 结论

随着我国交通事业的不断发展和进步，我国的桥梁建造技术也在不断发展和提高，更多的具有高科技含量和高技术含量的大跨径桥梁也已经建成。因此，各级桥梁养护和管理部门必须要努力提高桥梁养护意识，将桥梁养护管理责任认真落实到具体的管理人员身上，从而加大对桥梁工程的管理和控制力度，确保桥梁的通行安全。

参考文献

[1]董玉欢.桥梁养护管理系统研究[D].长安大学，2014.

[2]余秋兰.桥梁养护与加固规范的分析研究[D].南京林业大学，2010.

第8篇：桥梁工程安全应急预案范文

关键词：道路桥梁；施工；质量；控制管理

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

城市经济快速发展带动了我国道路和桥梁建设，而随着我国城镇化战略的实施，城市道路建设的质量不仅影响着城市和周边居民的日常生活，更代表着城市的整体形象和发展层次。相关部门在进行城市道路桥梁建设时要重点对桥梁的施工质量进行监控，确保道路桥梁施工能够在桥梁施工质量监控下顺利实现工程预期的经济效益和社会效益目标。

一、道路桥梁施工中存在的问题

1、道路桥梁施工中存在的裂缝问题

道路桥梁施工中存在的主要问题就是裂缝，而桥梁多是由混凝土制成的，因此混凝土浇筑的技术对道路桥梁施工有着很大的影响。我们在选择混凝土时，要在那些评价好质量有保证的地方进行购买。对购买地方与施工现场之间进行合理的安排，混凝土浇筑的速度也要事先进行好估计，结合多方面的影响因素选择合理的方式，使混凝土的质量在到达施工现场时得到保障。在混凝土浇筑施工技术中，我们要确定混凝土材料一次浇筑时要用多少，哪里比较容易出现裂缝等各种各样的原因，减少在建筑工程施工中的混凝土浇筑施工技术中出现问题。混凝土材料一般本身都具有一定的泌水能力，再加上一些因素的作用下会有裂缝出现，所以还要在混凝土材料的表面有一个二次压抹处理的过程。裂缝不仅直接影响桥梁的使用性能，而且破坏了桥梁的外观结构，直接削弱了桥梁结构的强度和刚度，进而增加施工过程中工程事故的发生率。在建筑工程施工的过程中我们可通过永久式的伸缩方式控制温度的变化，减少混凝土浇筑施工中产生裂缝的可能性。但是在建筑工程施工中很多情况下都会导致裂缝的出现，主要是收缩应力的问题，而结构长度问题是决定收缩应力的主要因素。因此在建筑工程施工中设计时，要考虑裂缝会产生的一些原因，同时也要依据自身的一些实际情况进行具体分析，使用最安全有保障的设计方案。

2、道路桥梁施工中存在的锈蚀问题

钢筋是桥梁施工中的一个主要的材料，钢筋能直接关系到桥梁质量，因此钢筋的质量是非常重要的。道路桥梁中钢筋会出现锈蚀是一个很普遍的现象，并且对道路桥梁的正常使用时间都有影响。因此防止道路桥梁钢筋锈蚀是一个很重要的事情，要在很多部门的共同配合下完成。施工人员采用一些道路桥梁钢筋锈蚀的方式，运用各种措施，对钢筋进行严格的控制与保护，减少道路桥梁中钢筋会出现锈蚀现象的发生。

3、路基沟槽回填土沉陷

在建筑交通道路时，路基的承受载重情况、强度以及稳定性会对其产生作用，在建筑项目时，按照人民日常生活所需，需要在交通道路的地下铺设很多种类的管道线路，能够协助进行回填时的密实性，进而确保道路路基的品质。在开展道路土回填时，路基沟槽其中最主要的步骤，常常会有不同的项目建筑品质问题存在，具体表现在：填筑回填土时，如果首次进行回填的土面积、品质、规范都没有根据策划标准进行，会存在一定程度上的问题，因为这些问题没有按照标准进行对路面以及路基的品质带来了破坏，容易塌陷，对道路构造产生损坏，进而使路面出现缝隙，在回填位置出现凹陷，对道路的安全顺利开展产生不良影响。

二、城市道路与桥梁施工的质量控制与管理措施

1、制定科学、行之有效的施工方案和应急预案以及质量计划

无论是什么项目只要坚持合理可行、科学的建筑方法以及处理紧急事故的预案，才能获得成功。建筑路桥也是一样的，除了要建立合理可行、科学的建造方法和处理紧急事故的预案之外，还要制定工程质量的策划。它除了引导整个路桥建筑正常建造的作用之外，也在路桥建筑中起到了对工程质量监督监管的关键作用。为了确保路桥建筑能够高效率安全的建造，一定要注重施工方和监管方的协调配合。在开始施工之前，划分好各个部门的详细任务，把施工职责分配到每个工作者身上。所以，作为建筑单位，要结合施工经验、工程实际情况，在开工之前拟定一份能够帮助提升工程品质和安全施工的规则条例，确保路桥施工顺利开展。

2、重视对施工和技术人员的教育和培训

随着科技的发展，施工建设中施工技术和施工工艺也是在不断进步的，因此只要全面提高施工人员的技术能力和综合素质，才能确保各项先进技术能够被应用到施工中，同时各项质量监控措施才能更好的施行。为了提高施工质量，施工队伍应定期对施工人员进行教育和培训，确保人员能够提高自身的责任和质量意识，同时还要确保将权责明确至每个人员身上，让整个施工建设过程都能有很好质量管控氛围。另外，还要加强对技术人员的技术能力和技术水平的考核，确保施工过程中每个细节都能够严格遵照施工规范和标准。

3、加强材料质量管理

材料管理是桥梁工程施工质量控制管理工作重点，其是保障桥梁施工质量的基础。桥梁施工企业必须认识到材料管理对桥梁施工质量的影响，针对不同工序对材料的要求进行科学的材料管理，为桥梁施工质量奠定基础。针对现代桥梁所采用的结构，针对混凝土、钢筋等桥梁重要材料进行严格进场检验，保障进场材料符合设计要求。同时还要加强其进场后的存放管理，尤其是钢筋、预应力筋等材料要预防雨水的侵蚀，减少和避免存放不当对钢筋、预应力筋等材料强度的影响，保障桥梁施工用材料的质量。另外在施工前还要进行二次复检，确保桥梁用材料能够满足设计强度，满足施工需求切实为保障桥梁施工质量奠定基础。

4、建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制

健全的质量管理机构是路桥施工项目质量管理工作正常实施的重要保障，通常情况下质量管理机构由三级质量管理体系构成，包括项目经理部、工程施工处、专业工程施工队。项目经理作为第一质量责任人；工程施工处质检责任人统筹安排质量管理工作，即组织工地试验、质量检验、档案管理等工作；专业工程施工队负责工程施工，并设专门的质检员进行各工段施工质量的监理及记录。

5、质量管理要利用现代化技术

在当今信息时代，桥梁工程质量监督管理中也应运用信息技术。逐步向信息化管理方向转变。将计算机技术、网络技术、现代通信技术与桥梁工程质量监督管理紧密的结合在一起，共享的信息资源可以为桥梁工程质量监督管理和决策提供准确充分的资料。最终的目标是要建立一个质量监督管理信息系统。为达到这一目标，要从管理和技术两个重要方面加以创新。开发面向公路工程质量监督管理部门的综合业务管理软件，实现从建设项目事前、事中、事后全过程的业务信息处理功能。将信息技术这一现代化技术运用于桥梁工程质量管理，对提高桥梁建设质量管理的水平有着重要意义。

结束语

路桥工程的施工质量对于整个项目的影响是非常大的，某种程度上工程质量将直接决定整个工程的价值，想要让工程质量有所提升，除了要从制度、人员配置、成本核算及安全管理等方面来综合管理与控制，更应当深化所有人员的工程质量意识，只有这样才能让路桥项目的工程质量有所保障。

参考文献

［1］张小健.道路与桥梁质量问题探讨［J］.华章，2010，(17)．

第9篇：桥梁工程安全应急预案范文

关键词：公路桥梁；项目管理；质量；成本；进度

Abstract: the highway bridge engineering project management is from the road and bridge project investment feasibility analysis to the road and bridge engineering design and construction was completed at the end of the project management process. Project management is the efficient realization of project objectives, for the purpose of growing in highway bridge construction management play an important role. This article first analyzes the particularity of highway bridge engineering construction project management, then summarizes the current bridge engineering construction project management, the problems of the road and bridge engineering are discussed in detail from three aspects of construction project management countermeasures.

Key words: highway Bridges; Project management; Quality; Cost; The progress

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

公路桥梁工程施工项目管理的特殊性

（一）管理具有复杂性和多样性

多样造成工程产品的类不同。使用功能相同、工程类型相同，但在不同的区域建造，也因建设地区的地理环境条件的不同而表现出差异。总体来说，路桥施工项目在管理上存在较大的多样性和复杂性。

（二）公路桥梁建设流动性提高了管理的难度

公路桥梁建设项目不像一般企业那样，可以在某个固定的城市、某个固定的地方生产和生活，拥有相对固定的生活场所，项目人员在一年内或几年内就要跨地区甚至跨省区作业。项目流动性给员工的生活带来极大的不便与困难，同时路桥项目一般地处乡村僻野，员工生活比较单调和乏味，工作积极性难于调动，不易提高生产效益。

（三）路桥施工凸显计划管理的重要性

公路桥梁建设项目产品体积庞大，多数为室外生产，属露天作业，受自然气候条件影响大，工作环境恶劣，如风暴、洪水、雨、雪，工作计划常被困难，工作易于中断，需要频繁地变更计划以适应实际情况。因此，制定确实可行、预见性强的建设计划尤其重要。

（四）建设生产周期长，项目管理难以连续

公路桥梁建设项目项目，少则一年,多则数年。这样，项目结构和人员难以保持稳定，因此必须在较长时间保持某种管理风格，并实现持续改进。

当前公路桥梁施工项目管理中存在的问题及对策

（一）施工项目管理体制不规范

项目经理部责、权、利不清晰，挫伤了项目经理的积极性，企业组织结构庞大，内部管理体制、运行机制不完善，层级控制不到位；人员结构不完善合理，项目经理部责、权、利不清晰，缺乏人才激励机制；决策机制、监督机制不健全，基础管理工作薄弱。

（二）项目抗风险能力差

抗风险能力差导致工程成本超支、工期拖延、施工企业项目目标计划编制不科学，动态控制措施不得力，未能对项目管理的进度、质量、成本、安全等核心管理技术建立起可预见性和可追溯性的制度化与标准化的过程模式，施工过程中抗干扰、防风险能力差，导致工程成本超支、工期拖延，企业效益低下。

（三）成本管控不严

在公路桥梁工程施工的日常的维护以及施工的过程中，核算施工生产成本的方式不够合理，这就导致了核算生产成本的时间过长并且核算的数据不够准确，生产材料的费用在施工的过程中所占的比重是最大的，同时核算生产材料成本的合理及准确对于施工过程中的纠正目标偏差相互脱离以及衡量控制绩效等工作也是有重要影响的。

（四）路桥施工项目管理信息化水平低

我国公路桥梁施工的项目管理还只是传统的管理模式，并没有实现管理现代化、信息化。随着信息化的发展，我国传统的项目管理模式已经不能够适应现在的需求，并且各种信息产品不能充分的应用到各种管理活动中，企业只是关注基本目标的管理方法，无法实现其多元化发展。

加强公路桥梁施工项目管理的对策

（一）做好公路桥梁工程三大核心点的项目管理

公路桥梁工程三大核心点——质量、成本、进度，它们是路桥工程项目管理中的最重要内容，做好这三大核心点的管理对于整个路桥工程项目具有举足轻重的作用。

质量管理

（1）明确公路桥梁建设工程质量控制目标，制定规划，在建设实施过程中要不断对公路桥梁建设工程控制对象进行检查，并及时纠偏。

（2）加强对施工工艺的管理

施工工艺管理是保证工程施工质量的核心。过渡段施工和控制桥梁裂缝是公路桥梁建设工程中最重要的施工环节，因此，项目管理者在工程施工过程要着重这两部分施工工艺的管理，充分发挥科技人员的作用，坚持面向施工生产、科学决策，有效地组织好科技项目的实施，使科学技术尽快应用于生产，解决施工难题，完成向生产力的转化。

（3）在公路桥梁建设工程施工建设过程中，桥梁施工阶段的质量控制工作是建设施工项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控制工程师来具体实行的。质量检查人员的主要工作是检查工程质量、填写质量检查表。质量检查人员不但需要收集和整理数据表及进展计划等，而且需要对这些数据进行分析，判断工程的质量情况，进而分析影响施工质量的原因。

2、成本控制

公路桥梁工程施工项目管理的最终目标是要达到消耗低、工期短、安全好、质量高等目标，而成本是这四项目标经济效果的总反映。因此，施工项目成本管理是公路桥梁建设工程施工项目管理核心中的核心，具有重要意义。

（1）在工程投标阶段，根据工程概况和招标文件，进行项目成本的预测，提出投标决策意见。

（2）建设施工准备阶段，结合设计图纸的自审、会审和其他资料，通过多方案的技术经济比较，编制实施性施工组织设计，从中选择先进可行、经济合理的施工方案，据此编制明细而具体的成本计划，对项目成本进行预定控制。

（3）建设项目施工阶段，以劳动定额、材料消耗定额、施工预算、费用开支标准和施工图预算等，对实际产生的成本费用进行控制。

（4）竣工交付及后期保修和保护期阶段，应对竣工验收过程发生的费用和保修费用进行控制。

3、进度控制

（1）将进度目标进行详细分解

公路桥梁建设工程项目的施工进度控制目标就是需要将建设工程进度按月(或旬)、季度、年度进行分解，通过使用实物工程量并用实用工程量、货币工作量及形象进度表示，这样将更有利于公路桥梁建设工程项目管理者明确对各承包单位的进度要求。此外，还可以据此监督其实施，检查其完成情况。进度目标愈细，计划期越短，进度跟踪就愈及时，发生进度偏差的可能性就越小，就越有利于有效地采取措施予以纠正。

（2）制定合理有效的进度计划

控制公路桥梁建设工程施工进度目标的主要依据有:工期定额、类似工程项目的实际进度；工程难易程度和工程条件的落实情况；工程建设总进度目标对施工工期的要求等。当施工进度计划确定后，应在这些施工方案的基础上，根据实际工期和各种资源供应条件，对单位工程中的施工起止时间、各分部分项工程施工顺序及相互的衔接关系进行合理安排的计划。

（3）实施进度计划管理责任制

进度计划实施的关键是要对计划的权威性给予高度重视并建立责任制，做到层层分解到责任人、管理层的负责人及作业班组的负责人，各责任人按计划安排的活动作业时间严格保证按时开工、按时完工。施工过程所需的各种资源(人力、物力、财力)要随计划安排形成资源需用量计划，由资源供应职能块保证所需资源按质、按量、按期供应。建议实行周作业计划制，对整个施工对象的进度计划和相应的资源需用计划在时间上按周分解，形成周作业计划。施工过程中做到及时总结处理过去周、保证当前周、准备未来周，逐步、渐进、滚动推进。

（二）落实好安全施工管理，为项目管理目标的实现提供和谐的外部环境

1、加强现场员工的安全教育及培训

项目经理要定期、不定期地对全体员工进行现场施工安全教育、班前教育、跟踪教育手段，普及安全知识，增强防范意识，敲响安全警钟。并通过突击教育、强化教育、版画教育等灵活多样的方式，把安全管理工作渗透到每个区域、每个角落、每个岗位，提高全员对施工安全管理重要性的认识，正解决“安全意识淡漠、安全知识缺乏、安全行为欠规范、安全措施乏力”等问题。

机械设备的正确选用与保养

随着施工任务的增长，机械设备使用时间的增多，机械设备的使用寿命越来越短，这时就要及时的引进新设备，淘汰旧设备。同时，对于机械设备的保养，机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息，安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作，解决好使用与保养的矛盾冲突。

建立施工安全应急处理机制

项目管理者应通过定期和不定期安全检查，将施工现场能滋生事故的隐患，多发性部位经过加工整理抽查出来，发现隐患及时整改，不断完善施工技术方案，有效地把安全生产事故消灭在萌芽状态。另外，要建立施工安全应急处理机制，对可能出现的安全隐患和事故提前做好应急预案，以备防患于未然。

（三）做好环境保护

公路桥梁建设及运营过程中对环境势必带来或多或少的影响，如何既建设好公路桥梁又保护好环境是我们必须面对的现实，因此，必须采取以下措施：

公路两侧30m范围内交通噪音影响较大，当公路经过沿线村屯时，必须采取环保设施降低噪声，保护当地村民的生活不受影响。

在路桥施工过程中，尤其是沥青拌和站生产沥青混合料过程中，要确保空气中的一氧化碳、氮氧化物及总悬浮颗粒物的日均浓度值符合(大气环境质量标准)二级标准。

施工因开挖山体，土石方填筑等工程行为，在一定程序上不可避免的改变了沿线地区的地形、地貌、因此，主体工程与防止水土流失的防护工作，要选用素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。

结语

综上，公路桥梁工程项目施工管理是一项重要而复杂的工作，为了确保建设工程的顺利进行，必须做好各方面的准备工作及加强相应制度的落实，要做好项目施工质量管理、安全管理、进度管理及成本管理等各方面的管理工作，提高项目管理的准确性和科学性，这对建设项目具有极大的影响。

参考文献

[1]石国海.关于公路桥梁建筑项目现场施工管理探讨[J].城市建设与商业网点，2009.26.