生产运营规划方案精选(九篇)
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第1篇：生产运营规划方案范文
【关键词】 ERP沙盘;图表作业法;沙盘技法
从输入输出系统角度看,任何一个企业必须具备三大职能:市场营销、内部运营和生产、财务会计,其中市场营销是企业生存和发展的源头;内部运营和生产是企业生存和发展的具体方式;财务会计是企业生存和发展的状况。ERP沙盘是对现实企业的模拟,必须将三大流:物流、资金流、信息流和承担三大职能的组织结构反映到沙盘盘面上,如图1所示。
图1中的运营部,即企业的内部运营与生产中心,主要负责在原料市场上获得企业所需的人力、物料、技术、设备等,并通过企业的生产中心进行生产制造,产出产品,然后将产品卖给市场客户,主要承担着“物流”的运营:实现原材料、半成品、成品及相关信息由生产领域到消费领域所进行的计划、实施和管理全过程;图1中的财务部就是承担财务会计职能的组织部门,主管随着商品实物及所有权转移而发生的资金往来过程,即承担着“资金流”的运营管理:从企业外部融得资金,支付资金购买原料,将产品售卖获得收入从而回收资金;图1中的市场部是承担市场营销职能的组织部门,通过交易其产品来满足外部市场需求和欲望的规划和管理全过程,主管着“市场信息流”的运营管理:采用各种方式实现信息交流,包括信息的收集、传递和加工处理等。企业外部交易台负责企业与外部环境的交互行为应对。综上所述,ERP沙盘企业通过盘面和相应工具将企业的基本状况呈现出来,学生模拟部门员工进行企业经营管理运作。
沙盘企业作为模拟企业,是一个由学生组成的实体,其运作也是在盘面上进行的实实在在的推演。因此,可以将其进一步抽象或模拟出来,以便学生在运作时能够更高效地进行规划并实施优化方案,这就是图表作业法。综上所述,企业、沙盘企业、ERP沙盘图表三者之间的关系如图2所示。
一、ERP沙盘图表作业法简介
图表作业法主要用于求解规划问题,其基本原理是在图表上运作初始可行解,若为非最优解,则更换变量和变量值,找出新的可行解,直到得到最优解。ERP沙盘图表作业法是根据以上原理,在各种反映沙盘企业基本特征的图表上对各种运作方案进行模拟,并通过多次的推演模拟、比较和决策寻找满意解或最优解。这种方法的主要优点为:1.通过在图表上模拟不同方案从而寻找到优化方案;2.使师生在资源瓶颈(课时)上更有效地进行学习与推演;3.增强ERP沙盘规划技能,并促使学生逐步脱离物理沙盘。ERP沙盘图表法的基本符号如表1所示。
在表1中,“(Q)”符号右边的括号部分可以省略,若不省略则表示具体的更新到哪一期生产信息。同理,符号、、旁边的括号部分也可以省略,若不省略则表示具体的产品类型信息。
ERP沙盘图表作业法的基本步骤为:1.在各个年度初明确企业实际情况,根据企业的生产状况在生产业务作业表上运作,并给出生产组合方案。2.销售总监根据生产组合方案参加订购会,争取企业订单。财务部根据企业订单状况,进行企业利润表预算,并给出预期的可接受所有者权益及费用控制方案。3.市场部在生产需求和市场规划基础上给出市场部业务安排和资金需求信息;生产部根据企业订单情况在生产作业表上进行生产安排,并给出资金需求信息;采购部结合生产产品和物料上线情况,在采购业务作业表上给出采购安排和资金需求信息。4.财务部汇总各部门的业务安排和资金需求,在财务业务作业表上进行产能不扩大和产能扩大两种方案的模拟,并作出方案决策。5.在上述决策方案和业务安排基础上,在运营流程作业表上进行业务模拟推演,并给出企业运作的结果报表。6.明确企业年度末的情况为下一年度初工作做好准备。
二、ERP沙盘图表作业法案例企业应用
某案例沙盘企业1年度末的情况为:现金:17M;所有者权益为44M;5Y长贷30M;4Q短贷20M;本地和区域市场资格;国内和亚洲分别投入1M;ISO9K投入1M;1Q订单3R1、2R2; P1、P2生产资格;P3已经研发4M;小厂房30M;在制品4M; 7号建成5M手工线,线上2Q在制品P1;8号建成8M半自动线,线上2Q在制品P1;9号和10号在建15M自动。
企业在每年度初参加订购会之前应该计算出明确的生产组合方案作为选单的决策依据。该案例企业生产部的生产业务作业表上安排作业结果如图3、图4、图5和图6所示:
注意:一般情况下,规划方案时因自动和半自动生产线需要转产周期和转产费,故不考虑转产;手工和柔性因不需要转产周期和转产费,故考虑转产;此外,企业大厂房也可以利用,应该算出其下线产品情况,为选单提供更大的灵活性。安排生产业务作业后,生产总监给出产品组合表(如图7所示),该表中任何一列产品之间的关系是“或”逻辑,因此,选单时,只能在任一列上选择一个成分。案例企业市场总监根据产品组合表在订购会上获得了较合理的产品订单,订单分析表如图8所示。图8中毛利为25M提示我们:案例企业上年所有者权益为44M,本年费用之和最好不超过29M,以使本年所有者权益在40M以内,从而来年短贷仍可融资80M(最高额度为上年所有者权益的2倍,以20M为基本贷款单位),满足来年日常营运资金的融资需求。案例企业市场部结合市场实际情况及市场预测情况,给出市场部本年度的市场开发资金需求信息如图9所示。
案例企业生产部在市场订单明确的情况下进行生产安排并应将资金需求信息传递给财务部门,如图10所示。生产部应该将上线物料需求信息传递给采购部门供其在采购图表上进行作业,并给出采购安排及采购费用信息,如图11所示。
案例企业财务部汇总资金需求信息后按不扩大产能和扩大产能两种方案在利润表分别运算,结果如表2和表3所示。
由表2和表3可知,在不扩大产能方案中,企业费用和所有者权益都控制得很好。然而,若是进行产能扩大投资,则增加5M的厂房租金,所有者权益变为39M。考虑来年的融资情况,需要减少1M的ISO9K的开发费用。案例企业财务部进一步在财务业务图表上进行具体的财务业务模拟运作,不扩大产能情况下和扩大产能方案下的业务安排结果如图12和13所示。图12中,案例企业并没有充分利用可以融到的所有资金,而图13中完全利用融到的资金,扩大产能投资,分3Q共投入30M新建2条自动线,为日后发展打下了基础。案例企业经过分析比较,决定采用扩大产能方案,并在运营流程作业表上进行业务运作模拟,模拟结果如图14所示。
案例企业在运营流程表作业模拟基础上,进一步给出企业的三张结果报表如图15所示。
案例企业在ERP沙盘图表上运作第2年度后的第3年度初情况为:现金:35M;所有者权益为40M;4Y长贷30M;5Y长贷40M;2Q短贷40M;3Q短贷20M;4Q短贷20M;本地、区域、国内市场资格;亚洲投入2M;ISO9K投入1M;1Q订单4R1、6R2、3R3;2Q订单3R3;P1、P2、P3生产资格;小厂房30M;在制品11M;7号建成4M手工线,线上3Q在制品P1;8号建成6M半自动线,线上2Q在制品P1;9号和10号建成15M自动,线上分别有1Q在制品P2和P3,企业具有2Q36M和3Q8M的应收款。
三、总结
沙盘企业是学生运作的模拟企业,也是一个实体,其运作业务有多种方案,可以通过反映其特征的沙盘图表将沙盘企业模拟出来,将各种方案在模拟图表上多次模拟推演,寻找满意或最优解。笔者结合多年授课经验给出的ERP沙盘图表就是这样的一个模拟平台,它可以将沙盘企业各种规划方案的运作过程与结果呈现出来,作为决策的重要参考依据。本图表作业法可以模拟除选单外的所有沙盘企业业务,笔者将在今后的教学及研究工作中,进一步利用EXCEL VBA工具在上述工作基础上开发出沙盘企业ERP图表作业法的运作平台,从而使沙盘企业的业务运作更高效,促使师生从繁杂的事务中解放出来。
【参考文献】
第2篇：生产运营规划方案范文
农机技术是否先进直接影响着我国农业的发展情况，所以，应用合理的方式来推广农机技术，已经成为目前农业管理者重点研究的一个问题。对此，笔者研究了怎样利用农机技术推广来促进农业的发展，与此同时，还探讨了如何把农机技术合理的应用到农业管理之中，希望我国的农业在新技术支持下可以持续发展。
1限制农机技术推广的因素
1.1受到农机推广模式的制约
很多农机运营模式中都存在着众多的因素制约着农机技术推广工作的开展，特别在技术普及模式和农业政策模式当中表现的非常明显。农业技术管理会在众多因素影响下发生波动，使以前制定的推广方案无法适应现实管理，因此就延误了技术推广的实际进度。通常结算是和技术推广工作相统一的，可是因为受到结算效率的制约，导致技术推广方案得不到有效的落实。还有因为没有合理的管理方案，知识资金不能稳定，这样就无法普及农机技术。所以，推广技术的工作人员应该了解农业的实际流动情况，然后再对推广方案进行制定，这样才能做好推广工作。
1.2管理方案随着运营方案的改变发生变化
在农机推广过程中，运营方案经常会发生变化，此种情况下，管理方案就会随之发生变化。农机推广的资金流动与其管理方案是组合到一起再进行实施的，因此，如果一项工作出现问题，那么另一项工作就会受到影响。可目前农机管理者在规划配套管理方案时，经常对一些重要因素不加重视，进而导致资金的运营效率得不到提升，管理方案无法落实，且还无法按照规定来推广以及普及农机技术。所以想要顺利进行农机推广需要设计一个合理的方案，这样才能促进农业技术快速发展。
1.3农业技术的发展受到了技术管理的制约
在农机技术推广运作速度越来越快的过程中，技术管理方式创新也制约了我国农业技术的发展。如果可以把此问题有效解决，将会促进农业的发展。创新的管理方案为农业管理中的重点部分，创新方案的能力需要技术发展能力的支持。现在，有很多的企业在进行创新农业推广时，依旧存在一些问题，推广运行情况可以衡量我国农业在农机管理方面是否实现了创新。我国很多农业管理企业在管理方面在世界上依旧处于中下游的位置，这表明我国在农机推广方面还未实现管理上的创新。
2农机技术推广同农业发展间的关系
2.1农业技术在农业发展中非常重要
我国在发展农业的过程中，一定要重视农机技术的推广，因为农机技术在农业逐渐机械化进程中地位越来越重要。我国由政府负责引导广大农民应用先进农机进行劳作，以使农业生产效率不断提高，这个过程也为农业发展的一个转型。农业机械化即人们通过不断推广农机技术，并逐渐将一些新技术应用到农业生产当中，促进农业生产水平的快速提高和农村经济快速增长。目前我国在农业科技成果方面还没有较高的转化率，这也是阻碍农业发展的一重要因素，所以，农机技术的推广能够促进农业的发展。
2.2主要农业以及农机技术的推广同农业规划与操作间存在着关系
农业操作以及规划在技术发展中占据重要位置，它们都能够对农业技术的实际发展方向进行规划，还能够反映农业每时每刻的发展情况，并且还都够促进生产力的不断提高。
2.3历史因素的影响
在社会主义背景下，由政府操控农业技术的推广，想要将农业所具有的管理职能发挥出来，就需要认真进行农业技术的推广。在我国快速发展农业技术中，农机技术不断得到了普及、推广和应用，同时农业也在此过程当中逐渐的建立起来，并得以飞速发展。
3应用创新的农机技术推广方式，对农业发展中的问题进行解决
农业技术具有三个管理模式：其一，对制度进行规范化处理；其二，对管理操作进行精细化处理；其三，对组织工作进行协调化处理。创新化的技术推广管理即将管理任务落实到具体的工作人员身上，由工作人员有针对性且仔细认真的进行管理，此过程中所有的管理者都必须认真对待自身工作，并将其认真完成。想要有步骤、有顺序的进行技术管理工作，并确保将当天工作高质量的完成，就需要当相应的工程完成后，及时检查技术推广情况，如果发现问题必须进行改正，并将技术运行中出现的问题及时的处理掉。其实创新化的技术推广管理在技术推广运行的整个过程中为核心部分，想要将推广项目认真做好，就需要学会应用一些创新手段和技术，以此指导技术推广工作的运行，进而使先进的农机技术可以得以有效普及，并扩大相应的使用范围。只有了解到创新所具有的作用，才能够掌握它内在的真实涵义。针对其内涵而言，在于把握实际运作过程中存在的推广问题、技术方面存在的管理问题，以及技术推广和管理方面存在的缺陷，以促使农业管理体系可以正常的运营，并促进技术推广工作获得更高的效能。
针对于创新性而言，技术推广工作中如果涉及到了分工合作，就需要相关部门进行精密配合；农机推广要和其推广进度、推广环境等方面进行紧密协调，同时还要与相应的部门、机构等做好沟通和交流，这样才能做好农机技术推广工作。针对于创新性管理而言，即分解和落实创新管理战略和目标的过程，使整体的运作战略可以贯穿到所有管理环节中去，并将其自身作用充分发挥出来，同时，创新性管理还能够促进管理执行能力的提升。当一个项目明确了自己的运营管理方向以后，就需要和技术推广情况相结合，根据稳当的创新想法，明确困难点以及关键环节，有步骤、分阶段的完善运转体系，以促进一些相关体系可以快速发展，最后结合所有的创新推广模式进行农机技术推广，使创新化的农机技术功能在农业发展中突显出来。与此同时，我们一定要明确的一点为，在推广创新化农机技术时，应该将创新性思维和逻辑性思维有效的结合到一起，从创新角度看，是把管理中的可操作性和一些不确定性进行结合，从而笔者认为推广创新技术能够将农业带到一个正确的发展轨道之上。
4结语
第3篇：生产运营规划方案范文
一、我市新能源公交车现状
年我市城区共有公交车2910辆，其中天然气公交车2000辆，占68.7%。年我市新购天然气公交车400辆。天然气公交车数量达到2400辆，在城区范围内，天然气公交车占比达到了75%以上。目前公交系统拥有加气站6座，电力系统建有充电站一座。
近年来，我市下大力气更新购置天然气公交车，2009年安排资金33738万元购置公交车600台；年安排资金12280万元购置公交车302台；年安排资金23500万元购置天然气公交车400辆。正在建设的南位停车场概算资金为8665万元，目前已投入资金6000多万元，预计2012年“五一”前完工。
二、总体思路和主要目标
（一）总体思路
1.政府引导，企业运作。政府要统一规划，协调行动，把新能源汽车供能设施示范工程与新能源汽车推广计划紧密结合起来，加大政策性资金支持力度。坚持以市场为导向，以企业为主体，规范运作，依法经营，保障新能源汽车正常运行。
2.循序渐进，示范带动。按照“积极推进，稳步实施”的要求，用三年左右的时间，将城区90%以上的公交车分批次替换成新能源公交车。建立健全节能与新能源汽车的运营组织管理、政策支持和技术服务体系，实现节能减排，改善生态环境的目的。
（二）主要目标
1.积极推广新能源公交车，实现公交由传统能源汽车向新能源汽车的转变。年城区新能源公交车数量达到75%以上；2012年达到80%以上；2013年实现新能源公交车达到90%以上的目标。
2.加快供能设施建设，保障新能源汽车供能需要。配套建设4座综合场站（包括综合楼、加油、加气、充换电、车辆维修、停车等）、5座始发站和3座简易加气站。在现有一座充电站的基础上，进一步规划完善充电设施建设，逐步实现供能设施便利化和网络化。
三、工作步骤
（一）实施方案制定阶段（年上半年）。根据《省新能源汽车供能设施示范工程方案》（以下简称《方案》），结合我市实际，制定具体的实施方案，报省政府备案后组织实施。
（二）供能设施规划和建设启动阶段（年上半年）。与新能源汽车运营需要相匹配，做好供能设施规划，按照国家相关标准，启动供能设施建设。
（三）示范应用阶段（年7月-2013年7月）。采用新增、正常更新、提前更新等方式，在公交系统逐步加大新能源汽车投放数量。同时加快新能源公交车供能设施建设，基本形成布局合理、快速便捷、标准统一的供能设施网络，保障新能源汽车加气及充换电的需求。
（四）总结评估阶段（2013年下半年）。我市要对新能源汽车应用进行认真总结评估，对三年来新能源公交车运营的效果进行分析总结，迎接省政府对我市新能源汽车应用进行评估验收，为我市新能源汽车进一步发展提出意见和建议。
四、供能设施的建设与运营
（一）调整新能源车辆结构，增加购买新能源汽车力度、增建配套设施以便达到《方案》关于新能源车比例的要求。按照省政府《方案》，年、2012年、2013年示范城市公交车新能源汽车比例分别达到75%、80%、90%计算，我市要加快调整车辆结构，增加购买新能源汽车力度。年到期报废柴油车128辆，相应购买更新天然气车400辆，主城区实现营运车辆总量达到3182辆，其中天然气车总数达到2400辆，年内实现新能源车比例75%以上（达75.4%）的目标；2012年需报废柴油车250辆，年内购置新能源车450辆，实现营运车辆总数为3382辆，其中新能源车总数为2850辆，可实现新能源车80%以上（达84.3%）的目标；2013年报废柴油车250辆，购置新能源车450辆，实现营运车辆总量3582辆，其中新能源车为3300辆，可实现新能源车90%以上（达92.1%）的目标。
根据以上测算，-年需累计报废柴油车628辆，购置新能源车1300辆。
（二）供能设施建设。按照国家公交始发站停车场规划建议标准200M2/辆，需要63万平方米用于车辆停放，缺口达40多万平方米，远不能满足车辆停放的需求。目前2087部车辆是靠租用、借用的43个停车场地和在城区道路两边临时停放的，由于场站不足给运营生产带来很大困难。为保障公交运营生产及可持续发展，改善广大市民的乘车及换乘条件，拟建设公交场站、油气站方案如下：
在三环周边规划建设公交综合停车场及始发站，各有关县（市）、区用地不少于100亩。先期建设公交综合场站4个、始发站5个，共计9个场站。其中长安区3个、裕华区2个、新华区1个、桥西区1个、高新区2个。在二环周边建设加气站3个，占地面积各20亩。
（三）充（换）电站设施建设方案。我市现建成一座充电站——位同充电站，建筑面积约2230平方米，规划建设规模为10台直流充电机和4台交流充电桩，一座综合楼和其他相关辅助设施。年一期工程竣工并投入使用，规模为5台直流充电机和3台交流充电桩，一座综合楼和其他相关辅助设施。公交车充换电站设施的建设，将根据电动公交车发展情况、运营数量、运行线路起始站点、停车场的位置，以及预留的占地面积，适时建设电动公交车充换电站。
五、保障措施
（一）组织保障。
市政府成立市新能源汽车供能设施示范工程领导小组。
领导小组下设办公室，办公室设在市发改委，办公室主任由市能源办副主任兼任，办公室工作人员由相关部门人员兼任。具体负责新能源汽车供能设施示范工程的组织、协调、推进和监督考核工作，制定新能源汽车供能设施示范工程方案、供能设施建设和运营准入政策及管理办法等工作。办公室定期召开会议，向领导小组汇报工作进展情况，存在问题及下一步工作设想等。
（二）政策及资金保障。
一是落实好国家对新能源汽车的优惠扶持政策；二是积极争取省政府对新能源汽车示范推广的资金和政策支持；三是加大资金筹措力度，支持新能源公交车项目建设和开展试点推广工作。
（三）开展交通影响评价。
组织开展供能设施建设前对周边交通影响的评价，达到充电车辆数量、停放出入与周边道路条件相适应，保证交通安全畅通。
六、组织实施及职责分工
市发改委牵头负责新能源汽车供能设施示范工程的组织、协调、推进和监督考核工作，制定新能源汽车供能设施示范工程总体方案、供能设施建设和运营准入政策及管理办法。市交通局负责指导城市公交系统新能源汽车运营及维护，根据省、市下达的考核任务，制定年度更新替代计划及方案并负责落实。市财政局负责制定和落实新能源汽车推广应用财政支持政策，与市交通局沟通衔接，参与年度更新计划的制定及资金的落实，并负责争取省补助资金的协调沟通。市规划局负责指导新能源汽车供能设施建设规划的有关工作，落实场站规划选址及有关手续的办理。市国土局负责依据规划选址，做好供地办理的相关工作。市科技局牵头争取全国新能源汽车试点城市，指导和支持新能源汽车及供能设施的关键技术研发及产业化，推动新能源汽车科技创新平台建设。市建设局负责指导协调天然气加气站施工过程中的审查、监督及加气站燃气经营许可等工作。市消防支队负责指导新能源汽车供能设施建设的消防工作。市安监局负责监督新能源汽车供能设施安全生产工作。电业局根据公交场站的建设和运营线路，负责指导电动汽车充换电站的建设。市公交总公司负责新能源汽车的安全运营、场站建设，与规划、土地部门衔接，做好市区与组团县交通枢纽规划和建设，实现城市快速交通接力；安排好电动汽车运营线路，做好司乘人员培训；积极探讨加气站及场站建设的多元化投入模式，减少财政负担。各有关县（市）、区政府负责本辖区内新能源汽车项目建设、应用推广、场站选址、供能设施建设中有关土地、规划协调工作及拆迁补偿等工作。
第4篇：生产运营规划方案范文
相关采购管理人员应在主管部门相关规章细则基础上，通过多渠道、分阶段、多途径对采购关键环节进行采购成本总体核算，主要内容包括自动化仪表管道、电气工程、机械设备工程、电子工程等基本资料造价编制，同时还要统筹物资品类和运输装卸费用支出等。另外，需通过实际成本法进行设备物资的收发登记、帐表账册记录整理等。采购管理人员还应根据市场变化形势，开拓创新，以不断完善半成品、成品采购流程。如拓宽纵深设备物资分类管理模式[2]，侧重加强A类材料设备的管理，类似适用范围广、消耗量大、成本投入多的公路铁路系统中的螺母和螺栓设备线夹、并沟线夹、T型线夹及设备轴承等工程。同时要兼顾管理细小零碎、种类繁多的B类材料设备，类似设备主体泵的转子、隔离开关、轴承及壳体等。进行采购分类时需要单独列出造价采编清单，确保分类清晰、详细。做到既要突出重点，又要兼顾细节，有序管理与调节，同时还应加强实时监控管理，以提高机电设备分类管理的总体效率。另一方面，在工程施工项目的预算定额编制作业过程中，对于所需用到的材料设备关键信息应及时且科学进行分类、归纳及对应备录，如种类、造价等。同时还应基于采购设备物资预算定额分析总量基本原则上，严格控制实际供应，尽量避免因供应过度而引起货币消耗和效益损失问题。
2完善机电设备安装现场深化设计与施工的统筹规划
机电设备的设计与安装工程作为一项整体工作，完整且完善的设计方案是其顺利进行作业的基本前提。因此，应注重机电设备设计与安装施工方案。具体施工方案主要有施工现场的规划设计、工程安装质量的验收、后期维护及调整等环节，由于每个环节环环相扣，而每一个环节是否有效直接影响着机电设备安装质量的高低。故要重视并不断完善设计方案的统筹规划。由于机电设备安装质量须经过严格的质量评估与验收进行确定，而安装工程所涉及的材料种类、设备类型及施工工艺等较为繁多且较复杂，因此相关工作人员应严格安装施工方案及设计内容合理划分不同设备布局、安装等方面内容。为了避免机电设备前后部件安装操作失误问题，应需加强注意以下不合格现象[3]：设备地脚螺栓预埋存在明显偏差和螺栓孔不合格；设备基础强度不符合设计要求及其位置和标高不符合实际情况；设备底座二次灌浆不合格；基础螺栓预留孔不合格。
3进一步落实安全生产责任制度
机电设备管理运营监督管理部门应进一步落实安全生产监督管理责任制度，按照家、省、市有关政策与法规，定期组织安全管理工作研究，加强企业机电设备现场安装安全生产管理，建立完善企业各项机电设备现场安装安全生产管理制度及奖罚机制，落实安全技术措施，同时积极支持安全管理部门及相关工作人员监督检查工作。另外，要认真落实机电设备现场安装安全生产责任制，积极宣传与贯彻各项安全规章制度与规范，加强管理与监督工作。根据实际情况制定定期工作方针与计划，组织安全生产活动。同时制定或修改安全生产管理制度，做好各企业内部机电设备现场安装安全操作规程审查工作。完善落实安管监督排查制度，相关技术管理人员应针对新设备及其新施工工艺的工种工序转移安置制定安全技术操作要求及相应安全措施。施工组织设计应包含切实可行的治理措施，同时对大型机械设备等的安置与摆放应明确。对于须根据设备材质、施工设计要求及作业环境等条件进行方案拟定时，应编制成报表并呈上相关主管部门，通过相关部门审核和论证后才可以安装架设设备器材。对于大中型机电设备安装架设方面，应编制相应的设备架设脚手架搭设方案、单项施工安全技术措施，同时也要进行立面图、平面图和剖面图等的绘制。除此之外，技术管理人员应加强机电设备安装架设质量检验检测工作，确保机电设备的联轴器、轴承等部件的稳固性，以避免因不规则振动牵引而导致主要部件温度骤然升高使得设备出现运转故障。同时对于垫铁布置方面，应避免因布置不合规范而导致其无法承受机电设备的振动力和重力；不断加强设备检测、监测力度，有效测量设备各个部位温升与振动情况。
4小结
第5篇：生产运营规划方案范文
2008年全球性金融危机以来，世界经济遭受重挫，不少中国制造企业经营困难，有的甚至停产倒闭。日化行业竞争激烈，产品同质化现象严重，原材料的价格和生产成本不断上涨，使得立白的利润空间受到严重挤压。立白集团的发展愿景是做“世界品牌百年立白”，需要进一步提升自身的管理和运营水平，增加市场份额。但是立白的子公司分布在全国各地，很多流程不规范，需要大量的人工协调工作，而且集团总部无法在第一时间掌握各子公司区域内的信息而做出市场反应，造成信息滞后、信息孤岛的产生，管理过于粗放，管理效率和效益相对较低。
破局思变，立白决定通过实施集成的信息化管理平台，实现公司各业务单元间的协同，实现业务流程的标准化和精细化管理，提高运营效率，压缩运营成本，使企业运营和管理更加“清晰”，增强企业的竞争优势。同时，通过建立以立白为核心的标准供应链业务运作模式和流程，以连锁化体系的方式模板化复制标准管理模式，从而支持立白的高速成长，并同时带动相关产业链企业的扩展。在ERP信息化管理平台的基础上，利用现代信息化工具，让企业决策者通过清晰、准确的数据，做出正确的决策。
规划业务流程提升运营效率
2008年，立白集团决定实施大型ERP软件平台，以支撑庞大的业务管理需求。信息与知识管理部总监王永红考察了十几个公司和厂商，经过反复对比和思考，决定立足高点，只考虑选择先进的和成熟的模式，最终选择了SAP软件公司。立白集团希望能通过实施SAP管理软件吸收国际同行的最佳实践经验；而且，SAP的研发技术支持力量雄厚，SAP不断总结和提炼企业管理的精髓，并将最佳实践和用户分享，为企业构建共生共长的生态发展环境。
为了确保信息系统正常运转，拥有规范的流程模式，立白集团选择了经验丰富、方案和项目管理都做得较完善的IBM来实施。2009年，立白集团SAPERP项目第一期完成了生产管理、销售管理、采购管理、管理会计、财务会计五大模块的实施，并在全国12个工厂、25个销售公司、十余家OEM厂同时上线。
2010年SAP ERP第二期项目实施了人力资本管理和项目系统模块及SAPAnalytics解决方案。SAP的解决方案帮助立白集团实现了流程规划化、数据标准化、财务一体化、质量一体化，使立白的通路渠道精耕细作、供应链实时透明、企业决策科学准确。
该项目对集团185个业务流程进行了细化和梳理，实现了各个业务环节的有机集成。通过该项目的推进实施，构建覆盖产品研发、供应链管理、工厂管理、财务管理、人力资源管理、客户关系管理、渠道与经销商管理、项目管理、资产管理等业务的纵向贯通、横向集成的信息系统。
以“订单处理”流程为例，针对每一名经销商，立白集团建立了订单追溯的流程，当立白收到经销商的订单后，物料从物流部、出库至送达经销商手中，这些信息都要通过系统进行流转。在物料运输过程中，系统对运输司机进行手机监控，直到经销商确认收到货品，才停止对司机的手机监控，保证物料的准时送达。
同时，为了让企业决策者通过清晰、准确的数据，做出科学正确的决策，立白集团的SAP ERP第一期就实施了SAPNetWeaver BW模块；2010年第二期项目实施了人力资本管理和项目系统模块，及SAP Analytics解决方案，建立统一科学的决策体系框架，帮助企业决策者制定战略目标，监控运营绩效。
企业决策科学准确
立白集团信息与知识管理部总监王永红介绍说：“SAP的产品和解决方案使立白的通路渠道精耕细作、供应链实时透明、企业决策科学准确。”
实施了SAP NetWeaver BW和SAPAnalytics解决方案模块后，立白集团的企业决策者能够更加清晰地制定战略目标、监控运营绩效，具体表现在：
1.第一时间洞察最终用户的需求
通过SAP NetWeaver BW和SAPAnalytics解决方案的数据挖掘，立白总部可以看到全国市场的销售数据，并能够通过地区、产品等多个维度进行需求分析。比如中国西南市场的香皂味道或者洗衣皂味道要偏向哪一种柔性，在西北或者北方的香皂，味道可能偏强一点。通过科学的数据分析来洞察消费者需求，并制定因地制宜的研发、生产和销售策略。
2.通过整合的、统一的数据高效监控运营绩效
以前，在进行数据分析时，立白的财务部门要把数据汇总给销售中心，销售中心有专门的团队对销售数据进行图表分析，由于每个部门的统计口径不一致，造成了信息不对称、数据误差等问题。实施了SAPNetWeaverBW和SAPAnalytics解决方案模块后，立白集团所有的部门基于统一的数据平台进行分析和决策，提升了决策效率。“管理驾驶舱”可以基于各种维度进行数据挖掘和展现，帮助企业决策者实现集中化的管理和科学决策。
3.实现员工KPI绩效的透明化管理
公司年初和全体年薪制员工签订了KPI指标，并全部输入了SAPAnalytics解决方案中，每个月的考核也进入系统。以销售部门为例，年度和月度的销售目标在系统中清晰明了，帮助销售人员将每个月的销售完成情况和销售目标及时比对，有助于监视、衡量和分析销售绩效，实现透明化管理。
让信息化成为企业价值的整合者
SAP的产品和解决方案帮助立白集团实现了流程规划化、数据标准化、财务一体化、质量一体化。立白集团的ERP供应链协同服务平成了由传统的手工操作到信息系统协助运转的革新，使企业与客户、物流商及相关合作伙伴进行方便快捷的协作，提高了效率，实现了整个供应链系统的整合。
第6篇：生产运营规划方案范文
关键词：电网；全寿命周期；成本控制
中图分类号：TM73 文献标识码：A
通常基于全寿命周期的电网建设项目成本管理一般分为电网建设项目整个寿命周期的成本管理原则以及电网建设项目全寿命周期成本的管理体系。对全寿命周期项目的成本控制会在项目的合理规划和使用的基础上来实现电网项目的高效率运行，从而降低经营成本。
1 全寿命周期与全寿命周期成本的概念
1.1 电网全寿命周期及其成本的定义。电网全寿命周期是指从建设电网工程的最初阶段直到工程最终报废的全部寿命周期。全寿命周期的成本是指从开始建设电网系统及为运行该系统而在全部寿命周期内所发生的全部费用，这些费用包括开发阶段、购置阶段、使用与保障阶段、报废阶段。基于全寿命周期的电网建设项目成本的控制应在项目投资所产生的长期经济效益出发，总体而全面地衡量该建设项目从开发规划、购置安装、投入运行使用及维修保养到最终报废的整个过程，实现全寿命周期所产生费用的相对成本最小化。
1.2 全寿命周期成本的管理原则。电网建设项目成本管理的原则通常分为全面控制原则、主动控制原则、高管重视原则、讲究效益原则、经济原则、因地制宜原则。
1.3 全寿命周期成本的管理体系。电网建设项目成本管理体系一般应该包括项目成本组织系统、项目成本信息系统、项目成本监督和考核系统三方面内容，这三个系统在电网项目全寿命周期产生费用的过程中均发挥着作用。
2 全寿命周期电网建设项目成本控制管理要点
2.1 全寿命周期电网建设项目成本控制的构成。一个全面完善的电网建设项目全寿命周期的成本控制应由三方面构成：（1）对电网建设项目全寿命周期的成本进行分析测算，对成本的分析测算在这一过程中占据核心地位，是完成成本控制的关键性工作，也为下一步开展成本控制工作夯实了基础和做了前提性的铺垫。（2）将电网建设项目全寿命周期进行阶段划分，根据划分的各阶段按照职能加以区分，全寿命周期阶段划分的合理性对电网建设项目选中的方案能否有效落实起到了决定性的作用。根据对全寿命周期划分的各阶段所具有的特点采用有目的性的成本管理及控制，从而达到对电网建设项目全寿命周期成本管理目标的实现。对项目成本管理控制的过程是根据各阶段的特点进行的主动的、有针对性的实施管理过程。（3）对划分出的各阶段成本进行有针对性、目的性的管理控制，以达到对全寿命周期产生成本最小化的目的。
2.2 电网建设项目的规划与决策阶段的成本控制要点。电网建设项目的规划与决策阶段的主要任务是对拟建的项目进行关于必要性及可行性等指标的技术、经济的论证，并且在可行性分析的基础上进行全寿命周期成本分析，对不同设计方案进行对比，从而确定各个不同方案对全寿命周期成本的经济影响，以甄选出最佳方案。
项目规划决策阶段主要产生的费用为投资机会分析费、市场调研费、可行性研究费。此阶段所产生的费用约占全寿命周期成本的1%，但该阶段对该项目所产生的投资影响占到了70%-80%，因此决策与规划阶段对全寿命周期项目成本起到了决定性的影响。因为在该阶段投入的费用占项目成本的比例较小，所以对该阶段成本实施节约操作的可能性很大。决策阶段应以充分的市场调查为基础，配以动态的方法充分估计各方面风险。电网企业为国济民生的重要产业，其规划必须以国家相关的方针政策为前提，以产业结构导向为基础进行决策规划。另外，还应当系统全面地分析影响全寿命周期项目成本控制风险的各因素，项目投资所产生的机会成本也是重要的一项。
2.3 电网建设项目全寿命周期成本设计阶段的控制要点。在获得批准的项目可行性操作后，需进行初步设计，并以可行性的报告为基础进行技术设计与施工图的制作。在设计阶段，设计质量的好坏会直接影响着电网建设项目的质量及其使用功能，更会进一步影响电网建设项目的成本及该项目所产生的投资效益。设计阶段的成本主要包括设计人员的工资报酬及与建设项目相关的的预订和购置，其大约占电网建设项目总成本的15～30%，对整个电网建设项目所产生的总投资的影响在20-30%。因此项目的设计阶段是电网建设项目成本控制的重要环节，对项目进行合理准确的设计可以减少因设计不当需后期改动而带来的成本增加。可以通过对项目综合运营成本的审查发现设计上的纰漏，以此来达到全寿命周期成本控制的最小化。另外，项目的建设实施要综合考虑电网容量与电负荷相匹配的关系，并且要综合考虑近期用电需求及中长期对电量的需求。
2.4 电网建设项目运营管理阶段的成本控制要点。对于具有特殊用途的电网企业而言，在项目的运营管理阶段，以基于全寿命周期成本最小化为目标，制订出合理的运营成本管理方案，以降低运行与项目维护成本为宗旨。
2.4.1 加强安全生产的成本控制。只有做到安全生产，才能避免由于硬件事故所导致的设备损坏、故障停运、人身安全等状况的发生，才能减少所产生的直接与间接的经济损失。在项目运营过程中要不断改进对设备维护的技术手段与管理方式，做好对硬件发生故障的统计与分析工作，确保电网安全稳定的运行，以安全运行达到成本控制的有效手段。
2.4.2 对项目运营中营销工作的成本进行控制。电网企业的营销工作主要包括调度、业扩、计量、售电、抄表、收费、用户管理、负荷管理及电网运行中的电能损耗管理等内容。而在这些工作中购电成本是企业运营阶段产生的最重要的成本费用。因此企业应该合理优化调度结构，采用经济调度的工作，以降低购电成本。另外，企业加强网络技术管理，有效降低损耗。
2.4.3 控制运营管理过程中的成本。对企业除提供必要的需维持企业正常高效运转的资金外，降低额外的运营成本。应建立完善的财务结算制度，严格控制日常经营支出，制订详细的成本使用计划，以达到运营成本最小化。
结语
基于全寿命周期电网建设项目成本的控制从项目的长期经济效益考虑，使相对成本最小化，综合考虑全方面的因素，采用效益良好的电网项目方案，保证电网企业的长远发展。
第7篇：生产运营规划方案范文
1.1结合钢铁物流运输特点，保证物流输运通畅
为保证钢铁企业的道路运输物流设计实现优化，提升运输效率，要结合钢铁物流运输的特点。主要包括：
（1）钢铁厂运输量较大，包括种类较多，且由于钢铁加工程序复杂，出厂的钢铁产品具有不同的性质，对运输需求也有所不同，因此要准确掌握需要运输产品特性。
（2）要完善道路物流运输，主要体现在实现产品加工与物流运输的有效对接，保证运输环节不影响产品质量。
（3）物流运输优化设计要考虑时间因素，即要保证材料运输供应生产应用，在运输距离上以及运输方式上做好优化协调，保证生产连续性。
1.2优化路径选择，把握准确方向
优化钢铁企业道路运输物流设计，将路径选取作为关键要素之一。要以最短路径为运输路线的主要方向，实现节约时间、压缩成本的目的。同时能够促进钢铁生产各工序连接的紧密性，提升钢铁生产效率。在路径选择和方向确定上要结合企业地理位置和工厂特征进行准确方向的把握。钢铁联合企业或工程项目必然有物料流、能源介质流、信息流、人流等进出工厂，但对运营成本影响最大的是物料的运输。因此，要明确两个基本方向，即指“大宗物料进厂的方向”和“大宗物料出厂的方向”。解决好了大宗物料的进出厂顺直、便捷的问题，也就解决了方案设计的主要问题之一。特别是大型钢铁联合企业，它的巨大运输量、运输方式的频繁转换对钢铁企业运营成本的控制就显得特别重要。
1.3设计合理运输宽度，科学规划用地
在钢铁厂内进行道路运输物流优化，要确立合理的宽度，在规定标准下满足钢铁物流运输，同时保证工程管线设置以及相关防护设置。在进行平面布
置中，要设置好主要车间与动力涉笔的宽度，在保证管线以及道路足够能分布设置时，不应将宽度设计过大，目的在于减少运输路线，提高运输效率。规划用地中包括钢铁厂车间布置与物流运输单位面积计算，要尽量缩短运输距离，保证物流便捷，既能够实现节约用地，同时也能够提高运输效率，保证运输质量。
1.4优化物流通道出入口设计，实现运输连贯通畅
企业道路物流运输出入口位置的优化设计，是整体物流通道设计优化中的重要位置，实现出口、入口顺畅，能够大大提升运输效率，保证运输的连贯性和通畅性。运输出入口设计对钢铁材料进厂、出厂通畅性有着直接影响，同时还关乎到运输的安全性，出入口除了运输材料还有人员进出，因此对安全性要求较高。出入口设计还要考虑周边交通的影响，当人流或交通流量过大时不宜设计，避免出现影响运输现象发生。同时要控制好出入口设计的数量，保证设计方案优化。
2结束语
第8篇：生产运营规划方案范文
朗新科技（中国）有限公司创立于1996年，是一家专注于电力及能源行业从事信息技术研发、技术咨询服务与系统运营管理的公司，致力于为全球电力及能源企业提供领先高效的IT解决方案与服务，帮助企业应对市场变革与挑战，构建清洁可靠的能源供应网络与优质便捷的客户服务体系。目前公司已为超过1.4亿电力用户提供服务，是中国最大的电力及能源行业关键业务解决方案和服务提供商之一。
经过多年的发展和积累，朗新科技现有员工1500多人，分支机构已经遍布无锡、杭州、武汉、厦门、北京、上海等全国各主要城市，并在无锡、杭州、厦门和武汉设有研发中心。公司坚持科技创新，客户至上的经营理念，多次荣获全国电力行业解决方案专家级称号，被评为电力行业解决方案专家级系统集成商，并荣获“能源行业专业服务用户满意度奖”等众多奖项，赢得了业界和客户的高度认可。
朗新科技将电力行业信息化作为企业最重要的发展战略，经过不断的自主研发创新与市场开拓，公司现已拥有营销管理、智能应用、新能源、输变电和视频通信五大产品线，能够为电力及能源企业提供覆盖市场管理、营销管理、生产运行及企业绩效等核心业务的端到端一体化的企业信息化解决方案，以及从咨询规划、系统建设到运营维护的全方位全过程服务。
除了对电力行业业务的深入理解以及持续的业务和技术创新外，卓越的软件技术和项目实施服务能力也是朗新科技保证项目实施成功的关键因素。
朗新科技拥有领先的软件开发技术、完善的软件开发管理过程和专业的项目实施方法论，并参考国外先进的IT行业和管理咨询行业，围绕着电力信息系统项目开发与实施服务的中心内容建立服务。
多年来的项目成功交付、良好的客户满意度和高度认可的业界赞誉证明了朗新科技的项目管理办法适合行业软件，特别是电力行业的软件开发与交付。
总体而言，朗新科技具有如下优势：深厚的行业从业经验和系统应用能力；团队技术创新机制和持续自主创新能力；良好的品牌形象和健全的服务网络；完善的质量控制与项目保障措施。
第9篇：生产运营规划方案范文
中国汽车市场增长在2010年达到高峰。此后，受相关汽车政策的调整、部分城市限购政策的实施以及整体经济环境放缓等因素的影响，汽车市场发展逐渐降温。
这两年里，比亚迪逐步进行调整，将重心转向品质的提升和技术的研发，纳入一批优秀的供应商、引进许多先进的自动化设备，完善IQS10品质管理体系，并取得成效。在技术创新上，比亚迪自主研发TID动力总成、遥控驾驶等技术受到业内好评和消费者的认可。比亚迪已从对成本和销量的追求，转变到对品质和利润率的提升。
2012年，比亚迪将公交电动化作为重点项目来发展和推广。比亚迪一直以研发和推广新能源车为目标。依靠电池领域的技术优势，比亚迪研发出世界上续驶里程最长的纯电动车e6，和拥有世界领先技术的纯电动大巴K9。经过多年的研发、测试、试运营，e6纯电动车和K9纯电动大巴已逐渐成熟，达到可以开展大规模市场推广的阶段。
以深圳为例，300辆比亚迪纯电动出租车e6和200辆纯电动大巴K9已顺利运营超过两年。300辆e6纯电动出租车总运营里程已超过3000万公里，单车最长行驶里程超过25万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程，年内还将追加投放500辆。200辆K9纯电动大巴总运营里程超过1000万公里。
更为利好的因素是，能源危机、气候变化、环境污染等问题的加剧使发展电动车成为社会共识，这在一定程度上也促进了公交电动化的推广。仅以公共交通为例，目前全国的公交车保有量约为50万辆，出租车保有量约为120万辆，这170万辆公交、出租车约占全国汽车保有量的1.7%，但却要消耗成品油2800万吨，约占全国汽车成品油消耗的27%，尾气排放更高达排放总量的27%以上。公交电动化实施后将有助于节能减排，实现可持续发展。
诱人的不止这些，还有使用的经济性。近年来，油价的上涨牵动很多人的神经，出租车行业更是因为油价上涨引发多次不稳定事件，企业和乘客也增加了不少负担。电动车很好地解决了这一难题。
目前，深圳出租车日均行驶里程约为450公里，按目前93号汽油的价格8.11元/升计算，每百公里耗油是72元左右，电动车每百公里耗电是26度左右，按日均电价0.66元/度测算（7：00～23：00为1.035元/度，23：00～7：00为0.27元，电动车大概30%～40%的充电时间是在凌晨，这样折算下来每度电的平均成本大概是0.66元），百公里平均电费约为17元左右。
这是什么概念呢？即一辆出租车一天的油电差价为247.5元左右，一个月的油电差价是7166元，一年的差价费用大概为8.6万元左右。按300辆规模计算，五年下来通过用电节省的钱达到1.29亿元。
至于电动车价格高的问题，比亚迪提出了针对性的解决方案。今年11月4日，比亚迪城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”解决方案，国家开发银行为该方案提供金融战略支持。这一方案解决了出租车公司及公交公司一次性购买电动车时面临的资金压力问题，为公交电动化进程提供了一条现实可行的道路。
比亚迪还将公交电动化的“深圳模式”在多个城市推广。在长沙、西安、宝鸡、韶关的街头都有比亚迪纯电动出租车的身影；在天津、云南及武汉，比亚迪与当地企业合作生产和推广纯电动的公共交通，这种新的模式正在加速当地公交电动化的普及。在海外，目前比亚迪也先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大、英国等签订新能源车项目协议。
在拓展公交领域的同时，比亚迪也从未放弃个人市场。2008年底，全球首款不依赖专业充电站的插电式混合动力——双模电动车F3DM上市，现累计销量已达2500辆。明年比亚迪还将推出更为先进的汽车，搭载DMⅡ代系统，零到百公里加速时间仅为6.9秒，最高时速可达185公里，性能更为先进。
但在新能源汽车的道路上越走越宽，取得成绩的同时，比亚迪也深感推广的艰难。最为深切的感受是，国家对新能源汽车发展相关规划和政策在具体执行时往往被打折扣，难以得到彻底执行。
国家很重视新能源汽车产业的发展，推出了新能源产业规划、“十二五”技术规划等纲领性文件，但实际推广中却面临着很多困难：各地政策不一致、国家政策执行不到位、公交（出租车）牌照审批难、地方保护严重、配套资源垄断等问题。这些问题给新能源汽车的推广造成了很大的困扰。
比较突出的一个难点在于，一些地方存在保护主义，当然这也是可以理解的，因为其中有很多是由历史原因形成的。对此，比亚迪的方式是，通过在当地建立生产基地以及整合多方资源的方式，与多个企业达成深度合作，为消费者提供一揽子解决方案。但这无疑增加了企业的运营成本，对企业而言也是一个不小的压力。
在补贴发放的具体实施过程中也存在很多问题。一些地方对补贴政策不能彻底执行，或者根本不执行，购买者也很难拿到国家补贴，而这将直接影响到购买者的积极性。从购买者以及电动车推广的角度来看，建议取消地方补贴，直接由中央进行补贴，直接补贴到汽车生产企业，这样也可以降低电动车售价，同时也可以为购买者降低车辆购置税。
而由于利益的驱动，新能源汽车产业发展所涉及的生产商、运营商等对充电或换电模式依然有争议。电网公司希望采用换电模式，建设换电站，这就类似于加油站，在换电站换电。然而对消费者而言，首先电价就存在很多不定因素。并且现在的换电存在技术风险，换电的理想环境是无尘、无水气，普通环境很难保障。而换电接触接口也会因多次使用折损，造成风险，车辆安全无法保障。而充电电动车就没有此担忧，目前充电已经可以满足车辆在城市需求，完全不需要换电，消费者可以在家实现充电，电价是民用电价，更实惠。
