物流市场环境分析精选(九篇)

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第1篇：物流市场环境分析范文

1 我国农机流通业现状和问题

目前，农机流通业正在由传统模式向现代农机流通模式转变。从市场参与主体来看，流通企业以民营农机流通企业为主体，以农机生产企业自设的农机流通网点为补充，再加上农资经销企业和其他经销企业等多种企业主体并存。从具体规模上来看，有初具规模和实力的农机流通企业，也有规模较小和实力较弱的中小企业。从具体业态上来看，有连锁经营的农机流通企业、有区域性的农机大市场、有中型的农机销售门店和农机生产企业自建的4S店，也有散落在广大农村的小型农机经销点。但越来越大的农机产品的销量、保有量与日趋繁重的售后服务体系建设缓慢相矛盾。

2 环境原因分析

2.1 企业外部环境分析

从制度和机制方面来看，目前我国正处于社会主义初级阶段，经济体制改革虽已经深入展开，社会主义市场经济体制也已初步确立，但必然要经历逐步完善的过程，合理地加速和推进才是外部环境发展所需要的；我国农业、农村和农民的具体情况与特点也构成农机流通企业的特殊外部环境；我国农民数量众多、农机需求量大；对于业内多数农机流通企业来说，竞争的主要手段是价格，易形成：价格竞争利润锐减投入不足人才匮乏竞争手段单一价格竞争。此外，业内中小农机流通企业在融资方面存在困难和物流效率较低也是现阶段所面临的问题。

2.2 企业内部环境分析

从企业内部环境分析有以下几点原因：

（1）企业文化。（2）科学决策机制。（3）建立企业内部基本管理系统。（4）建立完善的基本管理系统的各个子系统。

3 探讨解决问题的措施

3.1 营造适合农机流通企业做大做强的业内大环境

从宏观来看，努力营造一个鼓励创新、鼓励把公司做强做大的市场环境刻不容缓。其次，在资金引导方面，着力考虑为符合条件（农民投诉率低等）的农机流通企业提供整机和配件库存无息或低息贷款等。

3.2 加强管理苦练内功，积极营造优良的企业内部环境

农机流通企业通过相互联合兼并与自主创新及标准化的相互促进，积极发展农机流通。

第2篇：物流市场环境分析范文

关键词：第三方物流；战略选择；SWOT分析法

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）11-0050-01

1 引言

随着全球化竞争的加剧信息技术的飞速发展，物流科学成为最具影响力的新学科之一。特别是20世纪80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿。然而我国的物流产业处于起步阶段，第三方物流更是如此，与发达国家相比差距较大。一是成本高，二是周转慢，三是库存大，四是效率低。虽然我国物流市场潜力大、发展迅速，但从目前第三方物流企业的发展现状来看，企业本身还存在许多抑制其发展的问题。因此我国现今物流企业面临着一个必需正视的问题就是战略问题。

2 战略选择的必要性

战略的本质是选择。企业之所以要进行战略选择，是因为企业的资源和能力毕竟有限，不能所有的战略都选择。一般来说，企业的战略选择是为了发挥企业内部的资源、能力、知识、文化优势来适应外界环境的变化，从而击败竞争对手获取可持续的竞争优势。外界环境的机遇与威胁、同行业不同企业的战略竞争是企业战略选择的外在动力；企业内部特有的资源、技术、能力、知识、文化等因素是战略选择的内在约束条件。只有与企业内部资源、能力、知识、文化相匹配的战略才能适应外界环境的变化，才能使企业获取可持续的竞争优势。而除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场环境，那么其成功的决定因素就在于企业如何正确分析市场环境、客观评价自身实力，从而选择正确的发展战略。第三方物流企业通过选择恰当的战略，从而扬长避短，趋利避害和满足顾客，使企业立于不败之地。

3 战略选择的类型

第三方物流企业可以选择的战略可以归结为三大类：基本战略，成长战略，防御战略。

基本战略。基本战略以成本领先，特色优势，目标聚集为代表。成本领先战略就是当第三方物流企业与其竞争者提供相同的产品和服务时，想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手，从而在市场竞争中最终取胜。特色优势战略就是第三方物流企业力求顾客广泛重视的一些方面在产业内独树一帜，它选择被产业内许多客户视为重要的一种或多种特质，并为其选择一种独特的地位满足顾客的要求。目标聚集战略就是第三方物流企业选择产业内一种或一组细分市场，并量体裁衣使其战略为他们服务而不是为其他细分市场服务。

成长战略。成长战略包括联盟战略，加强战略，虚拟运作战略等。联盟战略即是第三方物流企业与其他企业在研究开发，生产运作，市场销售等价值活动进行合作，以相互利用对方资源。加强战略即是第三方物流企业通过加强市场营销，提高现有产品或服务在现有市场上的市场分额进行市场渗透；通过将现有产品或服务打入新的区域市场进行市场开发；通过改进或改变产品或服务而提高销售进行产品开发。虚拟运作战略即是第三方物流企业通过合同，参少数股权，优先权，信贷帮助，技术支持等方式同其他企业建立较为稳定的关系，从而将企业价值活动集中于自己优势方面。

防御战略。防御战略有收缩战略，剥离战略，清算战略等基本类型。收缩战略是指第三方物流企业通过减少成本和资产对企业进行重组，以加强企业所具有的基本的和独特的竞争能力。剥离战略是指第三方物流企业出售分部，分公司或某些部分，以使企业摆脱那些不赢利，需要太多资金或与公司其他活动不相适宜的业务。清算战略是指第三方物流企业为实现其有形资产价值而将公司资产全部或分块出售。

4 战略选择的依据

第三方物流企业选择何种战略对于企业的发展显得至关重要，然而企业选择何种战略并非可以随意，而是必须在充分分析企业自身，竞争对手，目标市场，行业环境等因素的基础上作出科学合理的选择。因此选择一种帮助第三方物流企业分析内外环境等因素的方法就显得十分关键，SWOT分析法就是一种非常适合第三方物流企业进行综合环境分析的方法。

SWOT分析法，是一种综合考虑企业内部条件和外部环境的各种因素，进行系统评价，从而选择最佳经营战略的方法。这里，S是指企业内部的优势（Strengths），W是指企业内部的劣势（Weaknesses），O是指企业外部环境的机会（Opportunities），T是指企业外部环境的威胁（Threats）。企业内部的优势和劣势是相对于竞争对手而言的，一般表现在企业的资金、技术设备、职工素质、产品、市场、管理技能等方面。判断企业内部的优势和劣势一般有两项标准：一是单项的优势和劣势。二是综合的优势和劣势。为了评估企业的综合优势和劣势，应选定一些重要因素，加以评价打分，然后根据其重要程度按加权确定。企业外部的机会是指环境中对企业有利的因素，如政府支持、高新技术的应用、良好的购买者和供应者关系等。企业外部的威胁是指环境中对企业不利的因素，如新竞争对手的出现、市场增长率缓慢、购买者和供应者讨价还价增强、技术老化等。这是影响企业当前竞争地位或影响企业未来竞争地位的主要障碍。SWOT分析法依据企业的目标，列表定出对企业生产经营活动及发展有着重大影响的内部及外部因素，并且根据所确定的标准，对这些因素进行评价，从中判定出企业的优势与劣势、机会和威胁。常用的方法是对所列出的因素逐项打分，然后按因素的重要程度加权并求和，以判断其中的内部优劣势以及外部环境的机会和威胁。企业在此基础上，选择所要从事的战略。

5 结语

不同的第三方物流企业的服务对象不一样、服务区域也不相同，企业所处周边环境，成长阶段也有差别，导致了各个第三方物流企业选择的战略也应该是不一样的，因此没有那一种战略是适合所有的企业，第三方物流企业要做的就是立足于我国物流企业本土优势的基础上分析自身的优势，劣势，机会，挑战，选择一种真正适合自己的战略从而获得长远的成功。

参考文献

［1］骆温平.第三方物流［M］.北京：高等教育出版社，2007.

［2］兰洪杰.物流战略管理［M］.北京：清华大学出版社，2006.

［3］邵一明，蔡启明.战略管理［M］.北京：北京大学出版社，2005.

第3篇：物流市场环境分析范文

关键词：国有企业；国际营销；环境；提升措施

一、国有企业出口环境分析

1.出口退税率的变化。出口退税政策是我国政府为了鼓励外贸进行而实施的政策，它起始于1985年。这一政策极大的推动了我国外贸业务的发展，也提高了国内生产效率。在1998年与2008年先后两次金融危机下，国家都适时的采取了多种促进政策，提高了出口退税的优惠，进一步扩大出口。然而，这种优惠政策也为我国各级政府机关带来了巨大的财政支出压力，因此国务院于2003年10月了《关于改革现行出口退税机制的决定》，对现行出口退税机制进行改革。主要改革措施包括：对出口退税率进行结构性调整，适当降低出口退税率；加快推进生产企业自营出口和外贸出口制等。这种改革为国有企业进行国际营销带来了难度。

2.人民币升值的压力。自2005年7月进行汇改以来人民币对美元逐渐升值，将对外贸企业和生产企业形成一个倒逼机制：促使企业加强成本核算，提高管理效率；促进企业加强质量管理加大技术进步步伐，提高产品质量和技术水平；迫使企业进行产业结构调整，促进产业结构升级。但我们应该清醒地看到，倒逼机制需要企业在资本积累、人才培养、技术升级、市场开拓、管理提升等方面做大量艰苦的工作，需要较长一段时期才能逐渐生效。

3.国内资源涨价和工费增高。目前我国面临着较为严重的通货膨胀局面，各种资源的价格都有了不小的上升，而这也导致了换汇所需付出的费用就更高，这也制约了国有企业产品的出口。另外，工人对工资预期也有了很大程度的提升。这些都直接带来了较高的生产成本。

二、国有企业国际市场环境分析

1.人口环境。市场是由多种因素构成，其中最为基本的是买方、购买欲望、购买能力。购买能力直接与买者所拥有的经济情况相关联，而买方又受一个地区的人口分布情况所制约。人口分布情况诸如人口的数量、增长水平、人口结构、种族组合、教育水平等。总体而言，世界人口的增长速度十分迅速，特别是发展中国家增长加快，美国、西欧等发达国家人口增长率下降，儿童减少。欠发达国家劳动力资源增加，使得我国加工工业劳动力成本竞争优势丧失。这些方面的发展变化使得产品与劳动力市场的重大变化。

2.经济环境。由于各国的经济发展水平不同，所以国有企业在海外市场上面对的潜在消费者就有着不同的经济特征。按经济发展水平的高低，目前世界上所有国家分为三个基本等级：首先欠发达国家，受资信评价程度经济发展水平影响，国家整体购买力较低；其次是发展中国家，这些国家居于中间水平，其企业多为中小企业，其市场潜力很大；最后是发达国家，这些国家的经济发展水平较高，对市场营销人员来说充满机会与挑战。

3.政治和法律环境。近年来，我国国有企业不断遭到欧美反倾销以及特殊保护条款等贸易保护主义的限制，大量货物输往其周边国家。并且，随着开放的纵深进行，可能再次造成我国国有企业参与国际贸易的数量增价减的混乱局面，而欧美国家也借机利用特保、反倾销措施等手段对制约我国国有企业产品的出口。除此之外，不少国家为了保护其国内企业的发展，有意制定各种法律手段来对国外进口的产品数量与质量加以限制。

4.文化环境。文化方面的环境因素有很多个方面，其中主要涉及道德价值层面的因素，而风俗习惯、社会准则等也是重要构成部分。每一个国家的文化环境都有所差异，人们的风俗与习惯也并不相同，在现实生活中，哪些是可以接受的行为，哪些是必须反对的行为，这些问题在风俗与习惯中均得以很好的解决。因此，在保证自身产品质量的前提下，营销人员也应入乡随俗，与当地的合伙人形成良好的合作关系。

三、提升国有企业国际营销策略的措施

1.产品策略的提升措施。(1)市场需求作为产品设计与制造的基础，企业管理者必须对市场需求情况有着充足的认识。在开发中积极与国际营销部门配合，听取他们意见。根据国际市场需求特点不断适销对路的产品。(2)在设计理念、技术水平、体现产品发展正确方向等方面要与国际接轨，但在产品设计定位上要发挥本企业产品特色，吸收国内外先进技术和加工工艺。(3)积极采用新材料、新技术、新工艺和新装备，提高产品质量和市场的竞争力。(4)注重成本核算，增加产品的附加值。

2.定价策略的提升措施。实际上，不管是价格竞争还是非价格竞争都需要有个价格作为基础，都需要对成本进行管理，这要求国有企业在定价方面必须要做到如下几点。第一，感知产品价值，做好市场调查，掌握国际同类产品价格基本情况，制定用户认可的感知价值来定价的方法。第二，价格控制策略。国有企业可以利用的价格扬升控制措施有：控制和降低生产成本和管理费用、根据不同目标市场的需求水平确定适合的产品档次和品质、销售渠道成本，优化物流，减少物流成本。

3.分销渠道策略的提升措施。好的渠道结构和关系，有利于企业国际市场的拓展。国有企业应该重新审查和优化自己的渠道结构和关系。(1)根据不同国家市场和分销结构的特点，设计适合有效的分销渠道。(2)与主要的进口商建立关系。(3)在进行贸易的国家设立专门的营销服务部门。

4.促销策略的提升措施。(1)通过产品展览会与国际博览会形式来将自身产品展现给国际相关客户，从而保障客户对自身产品的了解，而这也是一种极为有效的推销手段。(2)广告宣传。通过媒体投放广告做宣传，主要是利用参加国际展会和交易会的机会，在会议期间通过平面和电视媒体，以及在会场设置广告宣传。(3)强化对国际营销人员业务水平的培训。

参考文献：

第4篇：物流市场环境分析范文

（一）宏观经济环境

当前社会经济生活中主要问题依然是国内市场有效需求不足，经济结构不合理的矛盾仍然很突出，劳动就业压力增大，农业收入增长缓慢，同行业生产能力过剩，买方市场普遍形成，消费市场长期疲软等等，这些因素，从宏观上制约着书业市场，影响着图书物流工作的持续发展。

（二）行业竞争加剧

继社会上一些职能部门超越职责分工发行图书之后，邮政部门异军突起，大有全面介入图书发行领域的趋势，邮政部门以其雄厚的经济实力，强有力的系统管理，广泛的群众基础，众多的人才优势和城乡的网点，他们一旦介入发行领域就可能迅速地全面铺开，来势咄咄逼人，对我们的主渠道地位构成的影响，不可低估！大量图书分流在所难免。同时，国际资本对国内文化产业的渗透和扩张，也应该引起我们的足够重视，尤其当我国加入世贸组织以后，书业市场的竞争和较量会进一步尖锐、复杂，储运部门将要面临巨大的市场压力。

（三）素质教育的作用

众所周知，传统教育是以应试为目的的教育模式，在这种教育模式的引导下，以课本教材为核心衍生出来的教学参考书和复习资料层出不穷、屡禁不止，学生课业负担沉重，苦不堪言；家长经济负担递增，怨声四起。“减负”政策的落实、素质教育的实施将从根本上革除传统应试教育的种种弊端，致使学生用书从内容到品种上都要大幅度裁减，教材的订数和单价自然会下降，这对图书发行业的经营结构和经营效益将产生巨大的压力，而储运部门则首当其冲。

此外，由于计划生育政策取得了实效，近几年，农村小学入学新生逐年递减，加之农村中学部分学生辍学流失，又导致教材课本订数的萎缩等等。

上述问题综合作用的结果，使图书物流工作面临着前所未有的严峻挑战。对物流工作地位和作用的再认识

图书物流（储运）工作是图书发行工作的重要组成部分，它有着较强的知识性、科学性和广泛的群众性、服务性，它在调节图书产销时空矛盾，协调供求变化，强化质量监督与检测方面，发挥着关键作用。在坚持“两为”方针，以社会效益为最高准则的前提下，储运部门所产生的经济效益在书店利润构成中占有一定比重。储运部门是“蓄水池”，它始终为图书发行其它工作环节提供着强有力的后勤保障服务，物流工作的兴衰，直接关系到图书发行事业的繁荣与发展。对症下药，研究制定物流工作的经营对策

面对复杂激烈的市场竞争环境，要想求得生存和发展，首先要更新观念，树立优胜劣汰、适者生存的危机感、紧迫感与竞争意识；其次，要加强管理，改善服务，转换机制，突破单一的经营模式，开辟新的经营领域。只有建立科学、规范的管理体制和运行机制，进一步改善经营管理和服务质量，不断提高自身综合实力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

（一）内强素质，外塑形象，提高生存竞争能力

1.加强基础管理工作

制度建设：图书物流工作具有点多、线长、涉及面广、时效性强、时空跨度大等特点，而且各作业环节分工细致、协作性强。为了加强和改善物流工作，不断提高管理水平，在全面贯彻落实《图书发运工作办法》、（关于实施《图书发运工作办法》的若干规定）等有关储运政策法规的前提下，要结合工作实际，参考借鉴兄弟店先进经验，研究制定并组织实施相应的管理制度、岗位责任制和工作细则，而且要随着发行体制改革的深化和工作形势发展需求，适时予以充实、修订和完善。强化制度建设，为规范作业、明确分工、加强协作提供了管理依据；为优质转运、快速发货、高效配送打下坚实基础。

票据资料管理：它是基础性管理工作的组成部分，它为财务结算、差错查询和改善经营管理提供重要依据。在实际工作中，对发货中转结算票据要按月整理，及时向财务部门传递；对收、发、运、转各工作环节的原始资料要集中存放，定期整理，装订成册，专柜保存。

2.硬件建设和科技投入

物流工作的顺利展开和持续发展有赖于功能完善的基础设施和技术领先的科技手段，要牢牢把握住发行体制深化改革给新华书店带来的发展机遇，结合自身经济实力，量力而行，有计划、有步骤地对储运基础设施设备进行更新、改造和完善，对原有落后陈旧的仓储设施要彻底改造或重建，新建仓储设施结构、面积的设计标准要适当超前，要留有发展余地，力争建成功能完善、设施先进的现代化储运基地；同时要加大科技投入力度，提高储运物质装备的科技含量，逐步实现作业机具、办公设备的机械化、电脑化和自动化。这样在减轻劳动强度和改善职工工作条件的同时，又可以提高工作效率和管理水平。

3.健全管理体制，实行规范化管理

(1)突出重点，规范管理：中转发货是图书物流工作的两项基本职能。中转工作管理的核心是明确分工，落实责任，也就是把中转过程的提货、验收、结算、发运等作业环节明确落实到具体人，由于各司其责，层层把关，一旦出错，责任明确，此举能有效地克服工作中出现事故互相推诿扯皮的毛病，有利于增强职工的责任感和事业心。发货工作的管理重心是质量和速度，其中：质量管理包括成品验收、包装配发、制票制签、记账结算等环节的管理，速度管 理包括图书的印装交货、包装配发和组织发运等环节的进度管理。储运部门除了要加强对自身质量、速度管理外，还应该经常深入印刷厂，掌握生产进度，检测印装质量，发现问题就地解决，把事故苗头消灭在萌芽状态；要根据图书品种的急缓程度、协助印刷厂适时调整生产布局，确保如期交书；同时，还要注意中转发货各作业环节的衔接与配合，确保物流工作协调有序，有条不紊。

(2)完善管理体制：在作好自身中转发货工作的同时，市地新华书店要加强所属收货店的管理与服务。毋庸讳言，近几年，收货店比较重视硬件建设，工作环境和条件均有明显改善，但是队伍建设、制度建设、业务管理、消防安全等基础性工作，普遍是收货店仓储部门的薄弱环节，为此，针对上述问题，结合储运工作发展要求，要制定相应的考评指标，促其整改。当前首先要以落实总收货制度、加强基础管理、理顺业务关系、健全组织机构及实现仓储微机化管理为整改重点，加强检查督导，推动仓储工作健康有序发展。

4.完善物流服务

物流工作是个多元化的有机整体，在实际工作中，出现差错在所难免，关键是要从提高职工素质入手，加强职业道德建设，维护发行信誉，树立新华书店全国一盘棋思想。对多收、错收的包件，无论是本省的，还是外地的，不管远近都要如数退回，及时转出，认真妥善处理。对中转店收货店的来电、电函查询，要坚持实事求是，讲究职业道德，认真负责、及时准确地予以处理，不留悬案。每季发货结束后，应及时、主动地向中转店、收货店征求意见。这样，既有利于弥补管理上的漏洞和工作中的失误，也有利于维护提高自身形象和信誉，同时也有助于进一步加强和改善经营管理。

5.加强安全消防工作

“火险防患，重于泰山”，在健全、完善消防安全措施和管理制度的基础上，要狠抓落实工作，一是对职工要进行经常性的消防安全知识教育，增强安全意识和防范能力；二是要培养消防专干，设置醒目的禁火标志，对消防器械要定期保养；三是对库区电路、照明设施、作业机具要定期检修；四是要定期组织安全大检查，及时排查并处理急患，防患于未然。

（二）立足本地，面向全国，实行多元化物流服务

目前，多数地市新华书店的发货范围局限于本省，业务来源非常有限，而且随着素质教育的普及和深入，发货量也在逐年递减。要摆脱困境，必须有所突破，拟设想在本地筛选出若干个技术设备先进，重质量、守信誉的印刷厂，适当扶持，诸如在技术改造、设备更新、人员培训等方面给予力所能及的支持，使其发展成骨干企业，形成地方竞争优势。双方通过加强横向联合、协作攻关，向省内外出版部门争取一般图书的印制任务，以扩大业务来源（由于“减负”政策的落实与素质教育的实施，中小学教材教辅可能大量裁减，印刷厂也面临同样的竞争压力）。先试点再推广，逐步形成规模，设想是可行的：你印刷，我发货，有分工有协作，互惠互利，双方均是受益者，这是双方合作的基础。近10年来，四川自贡市图书储运公司，注意发挥自身优势，积极转换经营机制，开拓经营领域，已经成功地实现了全国发货，取得显著成效，令同行瞩目。

除此以外，在满足本行业商流服务的同时，也可以挖掘现有仓储设施的潜力，利用现有运输工具等储运物业，开展新业务，为相关部门承办代储、代运业务，使物流工作由单一服务类型向服务经营型转变，逐步形成以书业为主的多元化物流服务体系。

（三）开发第三产业，拓展经营领域

第5篇：物流市场环境分析范文

关键词：新能源汽车 市场环境 目标客户 营销策略

一、新能源汽车概述

简单来说，新能源汽车就是使用非常规燃料作为动力的汽车，典型特点就是采用了新型的车载动力装置。我国发展新能源汽车的意义包括两点，第一，从汽车大国变为汽车强国。在传统内燃机技术上，我国和发达国家之间的差距达到20年；而在新能源汽车的研发上，基本处于同一个起跑线上，在商用化、产业化等方面，甚至具备一些优势。第二，进一步开辟我国的汽车市场。我国汽车行业发展迅速，但是普及率依然较低，因此在动力系统的选择上更加广泛。考虑到新能源汽车在研发、产业化方面具有优势，因此生产新能源汽车的阻力更小。

就目前而言，新能源汽车的种类较多，常见如纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、增程式电动汽车、氢发动机汽车等。以混合动力汽车为例，优势体现在：油耗低、污染小，单独使用电池驱动时能实现零排放；能解决空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的问题；可以利用现有的加油站，不必追加投资；多个动力源同时工作，能提高整车的动力性能。在我国，以插电式混合动力汽车作为新能源汽车的代表，分析新能源汽车的市场环境，制定合适的营销策略，成为相关企业研究的重点。

二、新能源汽车的市场环境分析

（一）政策环境

我国在2001年提出了863电动汽车专项研究方案，并出台了新能源汽车的推广扶持政策。2009年1月我国开始了新能源汽车的推广试点工作，确定了北京、上海等13个城市开展电动汽车示范工程；2010年6月试点城市扩展到20个，同时提出了购买补贴方法，具体如下表所示。

2010年5月，我国开始了私人购买新能源汽车补贴试点工作，上海、杭州、长春、深圳、合肥等作为首批试点城市。以上海市为例，2012年12月出台了鼓励购买新能源汽车的暂行办法，明确提出购买符合标准的纯电动汽车，上海市将补贴4万元。如此一来，购买一辆纯电动汽车，国家补贴约7万元，上海市补贴4万元，节省车牌费用约7万元，总计省去购车费用17万元。从全国来看，国家补贴政策逐年退坡，例如2013年以前插电式混合动力汽车的补贴为4000-50000元，2014年、2015年补贴标准分别降低了10%、20%；2016-2020年间，补贴标准再次降低20%，这对于汽车的销售会造成一定影响。

（二）消费环境

第一，从消费者的认知度来看，一项调查研究显示，消费者对于新能源汽车的认知度较高，了解和不了解分别占比78.5%、21.5%。随着国家和政府对于新能源汽车的宣传推广力度不断加大，人们的认知程度也在相应提高。第二，从购买心理来看，消费者对于新能源汽车的满意点主要是油耗低。BAIN中国公司的报告显示，消费者购买新能源汽车时，最为关注的因素是售后服务是否便捷、电池使用寿命、充电一次行驶里程、充电时间和成本等。第三，从影响因素来看，针对消费者的调查显示，费用高成为阻碍购买的首要因素，其次是技术不成熟。

（三）使用环境

（1）使用成本。以混合动力汽车为例，在美国相比于传统汽车，混合动力汽车的经济优势不明显。而在国内，只有行驶更长的路程才能收回成本，这是混合动力汽车市场占比较低的重要原因。分别以比亚迪-唐（2.0T四驱旗舰版）和大众途观（1.8T四驱风尚视野版）为例，对比插电式混合动力汽车和普通燃油汽车的10年15万公里的使用成本。其中，前者裸车价约为28万元，去掉国家补贴、地方补贴，购车价约为23万元；充电设备购车时附带，壁挂充电器安装费用约为0.5万元；免费上牌，节省费用设为3万元；在行驶成本上，以每年1.5万公里计算，电力、动力比例按照7：3计算，每年花费约3800元，10年共3.8万元；保养和维修成本10年共计2.4万元；保险费用10年共计3.5万元；不限行优待政策，节省打车费用约为2.6万元，最终计算得出成本为33.2万元。后者购车费用约为25万元；上牌费用假设为3万元；在行驶成本上，以每年1.5万公里计算，百公里油耗为9L，每年花费约7500元，10年共计7.5万元；保养和维修成本10年共计5万元；保险费用10年共计3.7万元；限行政策打车费用约为2.6万元，最终计算得出成本约为46.8万元。两者相比，可见使用成本差异明显。

（2）配套设施。在试点城市中，广州计划建设1500个充电桩，并且在商务楼、企事业单位、住宅小区、停车场等位置，按照停车位20%的比例设置充电桩，其他车位预留充电桩接口。深圳则计划建设53座公共充电站、36座公交充电站，确保充电设施密集度达到加油站的50%。截止到2016年，全国范围内已经建成2000多座充电站，10万个公共充电桩，86万个私人专用充电桩。到2020年，我国计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足500万辆电动汽车充电需求。

（3）售后服务。以荣威E50纯电动车为例，售后服务采用5年三包政策、10万公里三包政策。消费者购买汽车以后，可以在4S店内保养维修，也可以要求工作人员上门服务。而且，车身配备了远程监控系统，在后台技术支持下，能够实时了解车辆的性能，确保消费者放心使用车辆。以比亚迪-唐插电式混合动力汽车为例，车身侧面标有542标识，其中5代表0-100km/h的加速时间在5秒以内（约4.9秒），4代表四轮驱动，2代表百公里综合油耗仅为2L。在售后服务方面，一方面，整车6年或15万公里的超长质保；另一方面，作为混动车型非常重要的电池，电芯享受终身保修。

（四）经济环境

以上海市为例，2016年12月汽车牌照成交价最低价为87600元，平均价为87685元。全国各地对于机动车的控制形成了一牌难求的现象，而新能源汽车免费上牌，成为吸引消费者的一大因素。伴随着汽车金融行业的发展，零首付、零利率、以旧换新等优惠方案的出台，为消费者的购买创造了更多空间，这些都对新能源汽车的市场发展提供了有利条件。

三、新能源汽车的目标客户营销策略

目前，消费者对于新能源汽车的认知度较高，但是在购买车辆的态度上仍不明确，进一步宣传新能源汽车的优势和特点，打消消费者对于配套设施、成本、技术的忧虑，成为促进新能源汽车经营发展的关键。具体从以下三点入手。第一，产品差别。新能源汽车在市场定位上，应该考虑到生产企业的个性，突出在低碳、环保等方面的优势。以混合动力汽车为例，节能、省油均是和传统车型区别开来的特色。第二，服务差别。目前消费者在技术成熟、保养维修方面，对于新能源汽车存在忧虑，为了消除消费者的忧虑，生产企业应该提供更加优质的服务和安全保障，促使消费者产生安全、可靠、方便的理念。第三，形象差别。当前生产的新能源汽车，在外形上是基于传统车型进行的二次开发，因此外观大体相似，主要是通过标识、车身贴等进行区分。新能源汽车在未来的发展中，应该突破目前车型设置上的限制，提高驾驶人员的社会认同感，突出环保节能的心理诉求，从而刺激新能源汽车的销售和使用。

（一）政府市场

对于政府市场而言，严格依据《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，其中规定纯电动汽车、混合动力汽车扣除补贴后，价格要控制在18万元以内。政府在购买车辆时，主要包括两种途径：一是公开招标，二是协议合同。为了满足车辆选用细则，生产企业特地研发出满足相关规定的汽车，成为公务车市场的有力竞争。另外，考虑到政府用车的特点，会对中标企业和产品带来积极的导向作用，以提高消费群体的接受度和认同感。

（二）私人市场

对于私人市场而言，新能源汽车主要用于高档人才、年轻人、个性人群，这些人注重生活品质，而不是随波逐流；具有较强的社会责任感，尤其是对环保理念具有全面的认识，能从生活细节中奉行绿色消费；而且热衷于新型科技，喜欢多元化的沟通方式。对于这部分消费群体，营销重点在于倡导环保出行，可以对环保运动项目、话剧、音乐会提供赞助的形式，来传递绿色环保的消费观念，促使新能源汽车不断扩展私人市场。

（三）公共服务市场

对于公共服务市场而言，新能源汽车主要是大力推广公交车、出租车等，来取代传统能源汽车。在市场营销上，应该积极了解公共场所的需求，参与公共设施的建设、产品设计等，并提供维修保养服务，凸显出技术实力和服务能力。另外，还要参加公益慈善活动，以及具有社会影响力的赛事、展会，以树立注重环保、承担责任的形象，向社会传递正能量。

四、结语

综上所述，新能源汽车的出现，满足国家节能环保的需求，有利于生产企业可持续发展。文中从政策、消费、使用、经济等方面，分析了新能源汽的市场环境，并从政府用车、私人用车、公共服务用车等市场探讨了相关营销策略，希望可为实际营销工作的开展提供一些借鉴。

参考文献：

[1]沈玲.新能源汽车市场环境分析及目标客户营销策略[J].上海汽车，2013，（5）：6-10.

[2]聂凯，谢丹凤，李巍等.新能源汽车城市物流碳排放模型的构建与分析[J].湖南大学学报（自然科学版），2015，（9）：134-140.

[3]童芳，兰凤崇，陈吉清等.新能源汽车发展影响因素分析及保有量预测[J].科技管理研究，2016，（17）：112-116.

[4]武建龙，刘家洋.新能源汽车创新生态系统演进风险及应对策略――以比亚迪新能源汽车为例[J].科技进步与对策，2016，（3）：72-77.

[5]熊勇清，陈曼琳.新能源汽车需求市场培育的政策取向：供给侧抑或需求侧[J].中国人口・资源与环境，2016，（5）：129-137.

[6]肖阳，薛寒欣，陶桂芬等.领先顾客的消费者创新性对新能源汽车采用意愿的影响[J].技术经济，2016，（6）：50-58.

第6篇：物流市场环境分析范文

在区域经济一体化趋势下，区域经济合作成为一种普遍的经济现象，区域间物流、商流、信息流、资金流等不断涌现，物流活动日趋频繁。如何减少物流距离，缩短物流时间，降低物流费用，成为区域经济协调发展亟须解决的问题。在这个背景下，区域物流成为现代物流发展中的一个重要领域，区域物流平台建设成为区域物流规划不可缺少的内容，受到了广泛关注。

在《物流术语》国家标准中，并没有关于物流平台的具体定义。在一定程度上说明，对平台的解释在国内并没有取得共识或者这个概念还不成熟[1]。平台的概念在国民经济的其他领域应用非常多，大都作为所依托的通用的和标准化的一个开发基础而提出。最近几年，物流平台的概念随着现代经济和物流产业的发展而被业内人士广泛使用。追溯其具体定义，大体上都只是意会，这在一定意义上说明这个概念边界还不是很清晰。

对物流平台概念的描述通常有以下几种：物流平台是对物流各种活动起到承载和支撑作用的标准化系统；物流平台是对物流各种活动起到承载和支撑作用的工程和管理系统；物流平台是由物流科学技术、物流教育、物流管理、物流基础设施共同构筑的环境条件，它支持和制约物流运行；物流平台的作用是使物流活动能够高效率地、顺畅地进行，使不同的物流活动能够有效地衔接，能够给物流开发提供标准化的环境。综合以上可以认为物流平台是一个复杂的社会经济系统，其功能是为区域内的物流活动提供支撑和承载，为区域物流发展提供人才培养和管理工具，物流平台的运行依托和影响区域内的社会环境。

2区域物流平台规划的原则及定位

2.1规划原则

判断物流平台有效性的主要依据，是从平台适用性、可靠性和经济性三方面考虑，这“三性”也构成了区域物流平台规划的主要原则。

(1)适用性。平台要适合区域内产业状况和市场需求，适合区域社会经济发展的现实需要和战略需要。其内涵既对当前经济的发展和市场需求的适用，还要给未来留出适用性延伸和发展的空间。

(2)可靠性。可靠性是保证物流平台有效和安全的要求。现代物流领域中经常讲的库存控制、零库存、准时方式、精益物流等等，都必须依托可靠的物流平台才能实现。依托可靠的物流平台，物流运作就可以最大限度地实现优化，从而支持物流运作素质的提高。

(3)经济性。经济性是物流平台构筑的低成本原则。物流平台的搭建一般都投资巨大，并且其服务年限都比较长，经济性是必须考虑的问题。经济性还指物流平台应当能够支持低成本的物流运作，要做到这一点，在建设和构建物流平台时需要解决两方面的问题：一方面是物流平台本身的低成本，从而能够降低物流运作的成本分摊；另一方面是物流平台结构、技术和有效性能够支持低成本的物流运作。

2.2定位分析方法

在区域物流规划中，首先面临的一个问题就是如何确定该区域物流的定位。所谓区域物流的定位是指以某城市为中心的区域物流节点(或网络)与其相邻的区域物流节点(或网络)相比的重要程度[2]。如果没有科学的区域物流定位，区域物流平台的建设将会面临很多问题。如定位过高，区域物流平台在建设过程中，就会造成规模过大，引起资源的浪费；反之，定位过低，就会造成其规模过小，满足不了物流发展和经济增长的要求。

在进行区域物流规划时，科学、合理地确定以某城市为中心的辐射周边地区的区域物流定位，需要依托该区域内的宏观环境和物流需求量。区域宏观环境影响物流平台规划的层次，物流需求量决定平台建设的规模。通过对区域物流的宏观环境和物流需求量分析，规划建设既满足区域物流现阶段发展要求又适宜未来发展需要的物流平台，是区域物流平台规划定位的核心内容。其定位方法如下：

(1)从环境定性分析出发确定平台规划的层次和范围。对区域物流的产业环境进行定性分析可从以下两方面进行：一是区域物流发展的内部环境，即区域物流的体系环境。它包括交通运输环境、商业环境、仓储环境、物流企业环境等；另一方面是区域物流发展的外部环境，即区域物流的市场环境，它包括宏观环境、行业环境、竞争环境、政策环境、人才环境等[4]。

通常以SWOT分析为工具，对区域物流发展所具有的优势和劣势以及未来发展所面临的机遇与挑战进行定性分析。其分析见表1如下：

表1产业环境SWOT分析表

OTSW内部强势S内部劣势W

外部机会OSOWO

依靠内部优势利用外部机会利用外部机会克服内部劣势

STWT

外部威胁T利用内部优势回避外部威胁减少内部劣势

通过SWOT分析，了解区域内物流产业自身的优、劣势和可能遇到的外部机会与威胁，尤其在当前物流产业发展的机遇与挑战并存的情况下，就要求区域物流建设以改善内部环境为主，提高内部优势。对于内部环境分析为S的情况，就要充分利用物流发展内部优势环境，积极拓展物流发展市场环境，提高区域物流规划层次。

(2)从市场需求定量分析出发确定平台规划范围和规模。通过调查区域的产业分布和未来的投资项目，定量分析社会对物流服务的需求量。这种需求量表现在以下两方面：一是在实物量方面，可以运用经济计量模型，对物流中的货运量进行趋势分析、相关分析、弹性分析和定量预测；二是在价值量方面，可以从社会物流成本占GDP的比重和物流在第三产业增长中的贡献率等方面进行定量分析，为政府对区域物流产业的科学定位提供决策依据[7]。

例如，建立物流服务需求量与物流货运量的相关系数分析。以相关系数来测量物流服务需求量与物流货运量之间相关方向和相关密切程度，建立反映两个指标之间线性相关密切程度的单相关系数的公式为：

式中x表示物流货运量，y表示物流服务需求量分别是这两个指标数据的平均值。相关系数r是变量x和y线性相关程度的一个测量，-1≤r≤1。r＞0为正相关，r＜0为负相关，|r｜=1为完全线性相关。

通过相关性分析，可以了解物流服务需求量与物流货运量的密切程度；当两者相关系数较高时，物流货运量指标的量化就映射出区域物流服务需求量的大小。在进行区域物流规划和建设的过程中，对于相关性较高的指标应给与足够重视，使之发挥出支撑区域物流发展优势指标的作用。

3区域物流平台构建体系研究

3.1区域物流平台的整体架构

区域物流平台是一个包括诸多因素的复杂网络体系，区域物流平台的建设更是一项复杂的系统工程。由于区域物流平台的搭建一般都投资巨大，并且其服务年限都比较长，搭建的物流基础平台合理与否直接关系到区域经济和社会发展。因此，在搭建的过程中，一定要在国家物流政策的框架下，结合国情和区域经济的发展计划进行科学的论证、规划和建设，并且要在统一、协调、兼容、超前、整体的原则基础上进行逐项搭建和完善。

作为区域物流系统结构主框架的区域物流平台，应具备以下三个层面(图1)：

图1物流平台整体架构

(1)物流概念体系。主要包括物流概念体系的设计、确立、发展、完善与普及。这一体系平台将随着社会经济发展进程的推进、企业自身的逐步完善以及企业境界的不断提高而形成。

(2)物流硬件支撑体系。包括物流基础设施平台、物流信息平台[3]和物流技术研发平台，三者构成物流活动有效运转的硬件支撑体系。其主要作用是为现代物流的发展创造一个良好的硬环境[3]。见图2、图3、图4。

建设物流技术研发平台，要把提高自主创新能力作为物流科技发展的战略基点，通过原始性创新、集成创新、引进消化吸收再创新调整物流经济结构，转变物流增长方式，提升物流竞争力。通过建立产、学、研相结合的物流技术创新体系，提高研发投入占物流业生产总值的比重，提升物流科技进步贡献率，降低物流对外技术依存度，增加物流发明专利年度授权量和科学论文被引用量。

(3)物流发展政策体系。其作用是为现代物流的发展提供一个理想的软环境，确立物流业持续健康发展的政策保障体系，切实保障现代物流系统发展目标的实现。包括理想的投资环境和产业运营环境，以及针对运营主体的市场准入政策、融资政策和具体的市场管理政策。其具体可分为：政府统一协调，合理规划区与物流体系；制订现代物流发展政策，规范物流业市场管理；大力发展国际物流，完善口岸环境；对物流园区、物流中心、物流企业制定配套优惠政策；推进物流系统的标准化、信息化；加快人才培养和引进。

图2物流硬件支撑体系

图3物流基础设施平台构架

图4物流信息平台架构

3.2区域物流平台核心竞争力体系

3.2.1区域物流的核心竞争力构成要素。区域物流平台的核心竞争力由交通条件、物流人才、综合服务环境、相关政策、技术条件、企业服务水平、经济环境等多种要件构成，这些因素的综合作用，打造了区域经济的核心竞争力，保证了区域物流系统实现服务的满意性、高效的速送性、空间的有效利用、库存控制最优化、安全最大化、总成本最小化等多项指标，其构成见图5。

3.2.2多角度分析区域物流平台核心竞争力

(1)从国家宏观层次上研究区域物流竞争力。从宏观上分析，首先要做好区域性物流中心的总体规划和内部设计[4]。城市发展规划部门以及区域政府部门应当重视发展现代区域物流中心的重要作用，研究制订物流中心的发展规划，在城市的主要交通枢纽和经济区形成一批大型的物流中心，并为加快物流配送业的现代化出台必要的引导、扶持政策。在当前经济发展水平下，政府不可能大规模开发核心区，可以走由周边向核心区逼近的政策，对于核心区未建空地实行严格控制，保证其完整性，以待条件成熟时再开发，物流中心的内部也要做好功能规划和区域内的物流整合和改造。

(2)从产业微观层面上研究区域物流建设。从区域内企业的微观角度来看，进行区域物流发展的市场调查与可行性研究是十分重要的，如果要想在短时间内与国际水平看齐，学习国际先进的管理理念和模式，与跨国企业间的合资、合作是快捷之路。正如全球最大的零售商沃尔玛进入中国，带来中国商业整体水平的提高一样[5]，国际跨国物流企业的进入也为国内物流企业提供了样板，将带动我国物流产业的整体升级，因此我们还应积极引进外资，推动中外合资物流企业的发展步伐，引进国外先进物流技术和管理经验，带动我国物流业的发展，提高我国物流业的现代化水平。

(3)从比较优势和竞争优势角度研究平台竞争力。在借鉴产业组织理论基础上，从产业的分类竞争力指标设置等方面，建立行业分析、市场类型(结构)和价值链三种方法相结合的产业国际竞争力的经济分析框架，从现实竞争力(竞争实力)、潜在竞争力(竞争潜力)、竞争环境和竞争态势四个方面对高技术产业(竞争主体)的国际竞争力进行分析[5]。目前学者们对流通产业竞争力问题研究不多，对其论述大多停留在定性的分析和主观判断的层面，建立一套评判竞争力的指标体系和进行具体的实证分析来探讨流通产业竞争力的研究是非常必要的。

图5区域物流核心竞争力构成

4区域物流发展及平台建设的对策

在我国区域物流发展的过程中，还存在许多亟须解决的问题，物流平台建设作为区域物流建设的核心内容，应当给以足够重视，建议采取适应的政策措施：

(1)统一协调区域内各级政府的关系，合理规划区域物流体系。在发展区域物流的大市场中，应该形成更为科学合理的物流系统层次，这一层次应该包括四个组成部分：企业物流系统、区域物流系统、全国物流系统和国际物流系统。

(2)以资源整合为突破口，加快区域物流发展。就区域物流资源的整合而言，首先是在战略思维的层面上，通过区域组织和协调，把企业整合成一个为客户服务的系统；其次是在战术选择层面上，根据区域内企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置，以凸显企业的核心竞争力。

(3)统一物流标准，构建区域物流发展的平台。推进区域物流整体发展，首先要加强物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等基础标准的制定工作，并强化应用的协调和组织工作；淘汰已经落后于经济技术发展水平的标准，制定能够与国际同行业接轨的标准。

第7篇：物流市场环境分析范文

本文在功能型物流服务供应商的基本类型区分的基础上，分析了供应商选择的基本流程，并从理论上阐述了功能型物流服务供应商选择的基本方法。

【关键词】

物流服务；供应链；供应商选择

物流服务集成商作为物流服务供应链的核心企业，对物流服务供应链的运作起着关键性作用。如何选择处于服务链上的功能型物流企业，影响着整个服务供应链的构建及其服务能力。

1 物流服务供应商选择概述

在供应链中占据核心地位的企业与上下游供应商之间由短期竞争转变为长期合作的合作伙伴、战略联盟的趋势日趋强烈。供应商的选择标准已由传统的价格、质量等定量绩效转变为考虑整体绩效能力、财务状况、未来发展等定性与定量相结合绩效。

2 物流服务供应商的类型

根据《物流企业分类与评估指标》，业界将物流企业界定为三种类型，即运输型物流企业、仓储型物流企业以及综合服务型物流企业[2]。

运输型物流企业以货物运输为主要业务，具备一定规模的货物快递服务或运输服务；可以提供站到站运输、站到门运输、门到门运输、门到站运输服务及其他物流服务；企业持有一定规模的运输设备；具备网络化信息服务功能，并通过信息系统可实现对运输货场进行状态查询和监控。

仓储型物流企业以仓储为主要业务，为客户提供诸如货物保管、储存、中转等仓储服务，并具备一定规模；可为客户提供配送服务以及商品流通加工、经销等其他服务；企业自有一定规模的仓储设备、设施，自有或租用必要数量的货运车辆；具备网络化信息服务功能，通过信息系统可实现对货物进行状态查询和监控。

综合服务型物流企业是指从事多种物流服务业务，能够为客户提供运输、仓储、货运、配送等多种物流服务，具备一定规模；为客户提供符合客户需求的整合物流资源的运作方案以及契约性的综合物流服务；根据业务要求，企业自有或租用必要数量的运输设备、仓储设施设备；一定运营范围内，企业具有货物分拨、集散网络；企业设置专门的机构和人员，建立客户服务体系，能及时有效地为客户提供服务；具备网络化信息服务功能，通过信息系统可实现对物流服务整个过程进行状态查询、监控。

除了上述三种主要类型的物流服务供应商，还有以提供物流信息服务、物流咨询、物流金融为主的物流业务供应商，主要提供如物流规划、物流方案设计、系统实施及物流培训等方面的服务。

3 功能型物流服务供应商选择流程

3.1 分析企业面临的市场环境

除了企业的内外部基本环境分析外，可利用波特竞争模型对比分析企业与行业内其他企业的竞争地位，给企业自身发展一个准确的定位。

3.2 分析物流服务需求

借助于定性和定量的分析手段，了解社会经济活动对于物流能力供给的需求强度，进行有效的需求管理，引导社会投资有目的地进入物流服务领域。

3.3 组建物流服务供应商选择评估小组

在服务供应商标准建立后需要组建一个供应商评估小组，组织的成员来自与物流服务供应商有关系的企业内的部门，以及市场调研、咨询等与物流服务供应商选择有关的企业外的公司或部门。

3.4 建立物流服务供应商选择标准

从战略角度建立物流服务供应商选择目标和标准。这些目标和标准必须与企业整体的长期目标、规划及战略相适应，要为企业提高核心能力和市场竞争力服务。

3.5 选择合适的物流服务供应商

数据分析和模型参数的确定是物流服务供应商选择的核心环节。通过直观判断删去市场调研所采集不合理的数据，根据现有的物流服务供应商和潜在的供应商具有的实际特性，利用所得到的模型参数，对现有的物流服务供应商和潜在的供应商进行排序，从中选择最为有利的物流服务供应商。

3.6 建立联盟关系

企业的决策者根据企业自身的具体情况和市场竞争态势，选择有效的合作关系。可根据实际情况改变合作关系，重新选择物流服务供应商或者上升为战略伙伴关系。

4 物流服务供应商选择方法

4.1 定性方法

根据以往的经验和与供应商的关系进行主观判断，如直观判断法、招标法和协商法等。直观判断法主要依据征询和实地调查所得的资料，结合人的分析判断对供应商的资质和能力进行评价分析的一种方法。这种方法比较直观，简单易行，但是主观性太强，选择的结果适用性比较差。招标法主要是由企业提出招标条件，各供应商根据自己的成本等进行竞标，最后，由企业选择合适的供应商进行合作。但招标程序复杂，时间较长，成本较高。协商法是从众多供应商中选择条件比较好的几个，然后通过分别与供应商协商的方式，确定合适的供应商。这种方法的缺陷是可能找不到价格更低的供应商，适用于采购时间紧迫、投标单位少时的情况。

4.2 定量方法

ABC成本法（Activity Based Costing Approach）是目前广泛使用的一种成本计算方法。依据所有构成总成本的各项作业成本，建立总成本费用模型。ABC成本法需要的信息容量大，处理起来复杂，只能适用于短期供应商选择问题。层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）根据构建的评价指标体系的递阶结构关系，将评价目标和子目标以及约束条件对供应商进行评价，通过两两比较的方法构建判断矩阵，计算判断矩阵的最大特征值和对应的特征向量，并将特征向量作为每个指标的权重，最后，综合计算每个供应商各自的权重，通过权重的大小对供应商进行优选。灰色关联分析是根据灰色系统理论的提出的一种供应商选择方法，根据信息的完备性，量化系统的态势，通过比较若干数列所构成的曲线与理想数列曲线的几何形状接近程度，接近程度越高，关联性越大，依此选择供应商。人工神经网络算法（Artificial Neural Network Approach，ANN）是根据对给定样本模式的学习，获取评价的知识、经验以及对选择目标的倾向性，从而进行供应商选择，具有有客观、迅速等优势。

【参考文献】

[1]陈虎.物流服务供应链构建与绩效评价研究[D].成都：西南交通大学，2012，6

第8篇：物流市场环境分析范文

在经济全球化背景下，物流企业已成为全球经济发展中不可或缺的一部分，这既为物流业的发展提供了机遇又提出了挑战。物流需求的个性化、专业化和多样化，要求其在提供高质量服务的同时不断持续降低成本，以低成本、高质量的服务提升企业核心竞争力，实现可持续发展。但我国物流业成本与其他国家相比较高，我们亟需将战略成本管理引入物流业成本管理中，从根本上提升企业的成本和价值优势，从而实现长期竞争优势，最终为企业的发展创造更大的盈利空间，实现企业价值最大化和可持续发展。因此，将战略成本管理引入物流业成本管理中已成为一种必然趋势，具有一定的现实意义。

1战略成本管理的内涵

战略成本管理思想一直是国内外学者关注和研究的话题。战略成本管理是战略管理和成本管理的有机结合，是从战略视角出发，从成本源头抓住成本驱动因素，对企业整体价值链进行成本管理，使用成本数据来开发和识别产生持久性竞争优势的出色战略。它创造和保持竞争优势的关键是以同样或比竞争对手更低的成本创造更高的顾客价值，只有这样才能够为企业发展创造更大的盈利空间，实现可持续发展。

总之，战略成本管理的核心是将战略与成本管理思想进行融合，战略管理的各个环节中融入各种不同的成本管理活动，成本管理目标以企业总体战略思想为依据。它是以提高企业的持久性竞争优勢为目标而进行的高效成本管理，即是通过相关财务人员为企业提供其自身及竞争对手有用的成本信息，从而帮助高级管理者评价和制定企业总体战略，进而使企业灵活应对复杂的外部环境，取得持久性竞争优势。

2战略成本管理的优势

战略成本管理与传统成本管理相比，具有以下几点优势：第一，战略成本管理最大的优势在于其将企业的可持续性竞争优势放在首位。它强调企业成本管理目标是协助企业确定竞争战略，在战略允许的范围内实施与企业竞争战略相协调的成本管理模式，使企业实现成本优势和竞争优势“双赢”的目的。第二，战略成本管理更加关注企业外部环境，它将企业内外环境相结合，把企业放在整个市场环境中分析。因此，企业更加能够应对复杂的外部环境，降低经营风险。第三，战略成本管理从战略的视角出发全面分析企业的成本问题，它的价值链分析延伸到整个行业，它不仅研究生产成本，还包括产品的采购、销售、售后服务等环节的成本，为企业提供全面多样的战略性成本信息。第四，战略成本管理立足于企业的长期竞争优势，它的战略是高瞻远瞩的，是具有长期性的。

3物流企业成本管理的选择——战略成本管理

    3.1物流企业战略成本管理的目标

    战略成本管理的核心思想是将成本与企业的价值、竞争力紧密联系起来，寻求企业成本持续降低的同时实现企业价值优势和可持续竞争优势。基于上述思想，物流业应实现“双赢”的目的，即是成本降低和竞争力强化。我们知道，在如今激烈的竞争环境中，成本优势和价值优势是实现持久核心竞争力的左膀右臂，成本优势和竞争优势是栢互促进、相互影响的。成本优势在于通过低成本经营实现高利润；价值优势在于以同样或比竞争对手更低的成本创造更高的顾客价值。因此，物流企业战略成本管理的目标是实现利润与顾客增加值之和最大化，即持久性竞争优势。

3.2战略成本管理在物流企业中的应用

战略成本管理实施的基本步骤为：战略成本环境分析；战略成本规划；战略成本实施与控制；战略成本业绩计量与评价。具体应用这里主要介绍价值链成本管理。

价值链成本管理是将企业各项活动的成本与竞争对手进行比较，分析是否存在竞争优势，进而实施相对应的竞争战略，主要有成本领先战略、差异领先战略和目标集聚战略。成本领先战略是实现低成本高收益的目标；差异领先战略要求企业提供的产品具有独特优势，可通过价格提高和销量增加来实现；目标集聚战略是把特定的资源和目光集中于特定目标市场的战略。

在物流企业中实施价值链成本管理，可尝试作业成本法。具体做法是首先确定物流企业各项活动的作业类型，确认物流活动涉及的资源；然后分析资源动因，将资源分配到作业中；最后分析成本动因，再将作业成本分配到各种产品和服务中去，同时还要提供物流成本信息。价值链成本管理是战略成本管理的核心内容。

4构建以战略成本动因为导向的物流企业成本管理策略

    战略成本动因是指从战略的角度分析引起企业各项价值创造活动的成本的因素。战略成本动因从理论上可以分为两类：一类是结构性成本动因，包括：规模、范围、经验、技术、复杂性；另一类是执行性成本动因，包括：员工参与程度、全面质量管理方法、能量利用、工厂布局效率、产品结构、与供应商和顾客之间的联系等。

具体战略成本管理策略如下：

4.1扩大企业规模，实现规摸经济

随着经济全球化的不断推进，物流企业不断涌现，但我国物流企业的整体特点是：规模较小、分布较分散、运营成本过高、服务水平较低等。因此，促进物流业的有机整合和规模扩大，实现规摸经济至关重要。应实现物流业从单一的运输、储运、仓储等服务转向综合性的月服务，提高企业内部管理水平，实现专业化分工，从而提升企业服务效率。因此，我国物流业要集中力度发展企业规模，实现规模化效益和规模经济，从而降低成本，提升竞争优势。

4.2注重员工学习，提升员工素质

注重员工学习，提升员工素质，不仅可以提高员工的工作效率，而且还能节约成本。因此，企业要力口强员工的学习，既要注重物流方面知识的学习，又要注重综合知识的学习，尤其是工作经验和技能知识等，只有全面发展，才能实现服务效率的提升，服务成本的下降。

4.3加强技术创新，提高技术水平

随着网络技术的迅猛发展，物流技术在传统的流通加工技术、物品实时跟踪技术的基础上逐渐引入了许多新型技术。如电子订货系统、射频技术、电子数据交换技术等。但这些新型物流技术的应用范围比较窄，我国大部分物流企业未拥有完善的信息管理系统。因此，我国物流企业亟需进行技术创新，引入新型物流技术，提升技术水平，强化成本管理，从而创造低成本、高水平的物流服务。

    4.4加强供应链管理，改善内外部联系随着供应链管理的发展，物流企业的服务不仅是提供传统的仓储、运送服务，还应提供管理、信息技术支持等全方位的物流增值服务，实现范围经济，开辟利润源的新领域。另外，企业应注重改善内外部联系，加强纵向一体化发展，紧密联系相关支持企业，将各个物流环节和功能进行系统化管理，从而优化资源配置，达到降低成本，提高企业竞争优势，实现跨越式的可持续发展。

4.5调动员工积极性，实行全员参与管理

企业只有依靠全员的齐心协力，才能有效的控制成本，实现成本管理目标。员工对成本的影响可划分为两种，一种是显性成本即物料的消耗和设备的利用率等，另一种是隐性成本即员工情绪低落、责任心弱等。因此，在目前建设节约型社会的大环境下，企业应培养员工的成本管理意识，实现企业低成本的可持续竞争优势。

4.6建立信息管理系统，实现价值环节整合

物流企业应适应信息技术发展的步伐，建立完善的信息管理系统，从而准确地执行物流业务，有效地控制和降低成本。此外，还要加强物流企业价值环节的有机整合，从而实现系统化优势，提升企业的核心竞争力。

5结语

第9篇：物流市场环境分析范文

(一)上海进口贸易发展现状

上海早在“十五”期间就提出了“出口与进口并举”的发展思路，进口贸易的规模在全国一直比较靠前。进口贸易对推动上海经济发展、提高人民物质文化消费水准、提升上海城市国际竞争力和增强上海对周边城市乃至全国服务能力的重要性越来越凸显。同时，上海已进入人均GDP超万美元的后工业化阶段，要解决好上海与内地争能源、争资源问题，从长期看靠转变经济增长方式，短期内则需要通过扩大进口贸易来缓解;城市化速度加快、刘易斯拐点的形成更使进口成为控制、平抑物价的一种不可或缺的手段。通过扩大和优化进口贸易，可进一步促进上海产业升级，增强创新能力，提升上海出口产品竞争力，同时扩大消费能级，增强口岸功能和辐射能力，优化城市功能。

1.绝对额持续增长，增长率周期性波动

上海一直是国内最重要的进口口岸，在全国进口总额占比保持在14%左右。2010年上海外贸进口1880.85亿美元，是2001年的6.4倍，高于同期出口增幅10.1%。纵观近十年，上海进口总额与出口基本持平，进口增幅的波动趋势与全国基本一致，大约4年左右为一个周期。

2.加工贸易占比趋降，一般贸易和其他贸易占比波动上升

近10年来，一般贸易进口在上海进口贸易中一直占据主要地位;加工贸易在上海进口贸易中所占比重呈明显下降趋势;以保税区仓储转口货物、保税仓库进出境货物等为主的其他贸易在波动中上升，“十五”期末开始，占比超过了加工贸易。

3.进口集中度较高，外资企业是主体，民营企业增势趋强

进口主要向外资企业、大型企业和经济开发区集中。外资企业和国有企业两者相加，占进口额的90%左右。其中外资企业占65%以上，国有企业占20%以上。民营企业进口额占比呈上升趋势，近年稳定在10%以上。

4.亚洲、欧美是主要进口来源，多元化趋势明显

上海进口商品来源国相对稳定，一半以上来自亚洲，约30%来自欧美市场。大洋洲、非洲市场份额持续上升，拉美增长最快，市场多元化趋势日趋明显。5.进口商品结构逐步优化，越来越呈现“两头大”的发达市场特点传统的劳动密集型产业进口额占比明显缩小;资本及技术密集型产品，尤其是高新技术产品的进口明显增多;高端消费品进口大幅增长;原材料进口大幅提高。

6.进口对上海经济社会的拉动作用日益显现

对1990年以来的统计数据进行分析，发现上海的进口和出口与GDP增长都有明显的正相关关系;其中，进口与GDP增长的相关性高达0.985，超过出口与GDP的相关性(0.980)。进口还创造了大量的税收，仅海关代征进口环节增值税和消费税一项，2010年就超过2000亿元。

(二)上海进口政策的主要特点

上海进口政策受国家政策影响较大，主要特点与全国一致。近年来，我国开始重视进口对宏观经济平衡和结构调整的重要作用，采取了一系列扩大进口的财税优惠政策。通过对已经公布的进口相关政策的分析，我们可以看出，现阶段我国扩大进口的有效政策手段依然以下调关税、放开进口限制、税收优惠及进口贴息为主;与出口促进政策相比，进口促进政策体系亟待完善。我国的进口政策处于不断发展与完善的过程中，政策目标不断调整，无论是进口政策鼓励的重点行业、重点领域、重点区域还是重点商品，都处于不断变化调整中，以适应我国产业结构调整和经济社会发展的客观需要。

二、上海进口贸易发展环境分析及国际经验借鉴

(一)上海进口贸易发展环境分析

近10年来，特别是国际金融危机之后，上海出口贸易发展的环境明显改善，无论是政府重视程度、政策支持力度还是市场发展条件都有所提高。但与出口相比，进口贸易发展的环境还较为滞后，亟须进一步完善。当前，上海进口贸易发展面临的主要机遇有:①上海“十二五”规划任务和国际贸易中心建设目标、迪斯尼等重大项目，需要进口支撑。②我国对外开放的政策导向已从过去以出口为主，转向进口和出口并重的新阶段，进口制约措施有松绑趋势。③长三角地区综合经济优势和内外贸一体化发展趋势增强，上海综合优势及连接国际、国内两个市场的作用更加凸显。④以建设国际贸易中心为目标，上海正成为国内最重要的大宗商品生产资料和消费品集散中心，同时国内消费能力的增强和消费结构的升级，将为各国消费品和特色产品带来广阔市场。⑤人民币汇率提升成为长期趋势，以及自贸区发展、“两岸四地”合作深入、上海国际影响力增强和国际合作增加，不断为上海进口贸易带来新的动力。上海进口贸易发展面临的主要挑战有:①目前我国尚无明确的进口贸易发展战略，进口贸易管理仍缺乏一个统一的协调机制。进口贸易政策框架不清晰，与进口贸易配套的具体政策不具体。②进口贸易便利化有待进一步完善，贸易政策透明度有待进一步加强，资本项目下人民币不能自由兑换等，阻碍了进口贸易的发展。③与进口相关的金融保险、物流、专业服务业等配套服务体系有待进一步完善。④国内外采购与销售体系有待完善。⑤知识产权保护力度有待进一步加强。

(二)进口贸易发展的国际经验借鉴

我们选择新加坡、香港、东京这些同处亚洲并均经历了经济贸易快速发展阶段从而实现超越发展的国家(地区)，通过对它们进口贸易的发展轨迹、政策环境、管理体制、贸易便利化等的研究，可以得到如下启示:(1)国际贸易的发展一般都经历了从“出口导向”到“进出口平衡”的过程。上海进出口并举的发展方针符合国际贸易中心的一般发展规律，现阶段应高度重视扩大进口。(2)不同阶段的贸易发展重点应有所不同。必须着眼于增强内生经济发展能力，其发展重点逐步从商品本身，转向技术、知识产权，不断增强创新能力。(3)必须建立良好的法制环境、高效的管理机制和分工合作的协调机制。营造完善的法制环境，尤其加强知识产权保护，不但符合未来产业发展的需求，也越来越成为提升国际贸易中心竞争软实力的关键。(4)宽松而规范的贸易环境、有效的贸易便利化政策非常重要。事后审核制度与全面查验体制相结合，实现商品进口便利化;充分发展电子服务平台服务功能，提供高效通关流程。(5)需要扩大自由港政策、建立良好的国际合作来应对激烈的外部竞争环境和适应国内市场需要。上海应进一步加强国际合作，逐步朝自由港方向迈进，或借鉴自由港方式，逐步加大贸易开放度和便利化程度。(6)成熟的销售体系和良好的配套服务体系非常关键。建立内外贸一体化并辐射周边区域的销售体系，有助于促进进口贸易发展。(7)必须健全和充分发挥行业协会的积极作用。适当降低准入门槛，鼓励民间团体充分发挥贸易促进的作用，对内桥接企业与政府，对外维护行业利益，以填补政策和专业服务未覆盖的区域。

三、上海进口贸易发展的基本策略

(一)基本思路

以国家进口总体发展战略为指导，以上海国际贸易中心建设为契机，围绕“四个率先”和“创新驱动、转型发展”，努力实现“六个结合”:一是与建设“四个中心”目标相结合，发挥进口对宏观经济平衡和综合经济发展的重要作用;二是与上海产业调整、服务贸易发展战略相结合，推进上海和国内产业结构优化升级;三是与引进先进技术与吸收再创新相结合，进一步增强上海的内生增长能力;四是与上海需求战略相结合，减低国内资源、能源、环境压力，建设“购物天堂”，增强可持续发展能力;五是与增强口岸功能相结合，形成若干进口集散地，努力增强上海的辐射和服务能力;六是与重大工程建设相结合，促进重大项目的开展或重大活动的举办。

(二)发展重点

结合《鼓励进口技术和产品目录(2011年版)》，鼓励进口上海急需的关键设备、核心技术和重要资源、能源类产品，以及有利于加速消化、创新的产品、技术和服务进口。结合上海造船及航空航天产业的发展，发展客机、船舶等融资租赁及其他一些大型设备“以购代租”。结合扩大消费、满足人民群众日益增长的多样化需求，重点支持高档消费品进口，建设“购物天堂”和服务全国的进口基地。对进口贸易发展的重点行业、重点区域、重点领域，给予资金支持、进口贴息、优惠贷款、政策性保险、绿色通关、外汇管理特殊优惠、重点指导等鼓励政策。

(三)主要任务

1.以降低成本和提高效率为目标，努力提高市场开放程度与贸易便利化水平建立全市统一的进口贸易管理协调机制，形成合力，优化进口贸易管理体制和运行机制;清理有关进口管理措施，进一步放宽进口管理;推动提高通关效率，实施各类进口便利化措施，并争取先行先试政策。

2.以促进贸易平衡为目标，加强进口贸易的配套建设，优化政策措施体系建立和完善进口公共信息服务体系，设立进口商品供求信息平台;加强知识产权保护;加强进口监测保护机制;积极研究运用各种金融、税收等手段，加大对重点进口产品的支持。

3.以增强创新能力和加快产业结构调整为目标，重点鼓励关键设备和核心技术进口落实国家发改委公布的《鼓励进口技术和产品目录(2011年版)》，优化进口结构。积极扩大先进技术、关键零部件的进口。根据“两个优先”发展战略的要求，重点满足本市重大技改投资项目、重大工程项目(如迪斯尼乐园)建设的进口需求。

4.以推动低碳经济发展为目标，优先进口能源和资源性产品，扩大资源和原材料进口扩大国内短缺资源和节能环保产品进口，加快向低能耗、低污染的经济增长方式转变。建立上海主要资源、能源进口储备制度，增强大宗商品的话语权。建立海外产品进口基地，保障能源安全。

5.以加快流通体系建设和内外贸一体化发展为目标，打通进口产品销售渠道，完善国内销售体系加快建设零售网络，促进进口品牌“内销便利化”;鼓励建设海外采购基地，同时加快内外贸一体化工作步伐;优化和规范电子商务市场环境，打造电子商务平台;建设覆盖全球、服务全国的贸易服务平台，拓展海内外营销网络渠道。

6.以满足人们日益增长的物质文化生活为目标，丰富消费品引进门类，建设购物天堂建设繁荣与繁华的大都市商业，建立“免税商品购物区”，实施商品品牌和标准化建设战略，发展商业文化，推行商品诚信战略。营造进口品牌更加丰富、业态更加多元的消费环境。

7.以加快服务经济发展为目标，支持物流、金融、保险、专业服务等发展，扩大服务商品进口持续加大服务业的对外开放，不断扩大服务业利用外资规模，进一步加快金融、航运物流、商贸、信息服务、文化创意、旅游会展、专业服务业等服务业重点领域的进口，将上海建设成为现代服务业高地。

8.以充分发挥口岸功能为目标，加快进口集散地的建设步伐远期目标是把上海建设成为综合成本最低、行政效率最高的国际贸易中心城市，创造条件建设自由港。近期重点是把国际贸易中心建设与综合配套改革试点相结合，让上海市综合保税区在关税、外汇管理(结汇售汇制度等)、进口基地建设、特殊功能区等方面率先试点;结合国际贸易中心建设与“大虹桥”发展，探索建立以虹桥商务区为中心的“浦西综合保税区”，形成上海东西两翼国际贸易的互补发展格局，增强上海口岸对长三角的辐射作用，逐步形成若干进口集散地。

四、上海进一步扩大进口的政策建议

(1)本市层面，以体制、机制、融资、服务为核心，优化进口发展环境。包括:建立全市统一的进口贸易管理协调机制;提高进口贸易便利化水平;建立和完善进口公共信息服务体系;加强进口产品知识产权保护;建立风险防范与协调机制，维护正常竞争秩序;积极运用金融、税收等手段优化进口结构;加强国际市场研究，提高运营水平，争取议价话语权。

(2)国家层面，以管制、税制、试点为核心，争取支持，搭建服务全国的平台。包括:建议中央政府赋予地方政府在进口管理方面更多的自;建议争取中央政府支持，在税制、金融等方面试点;推进特殊功能区进口政策试点。

(3)建立上海主要资源、能源进口储备制度，建立海外产品进口基地。扩大资源性、能源、原材料产品的进口，重点向不可再生类资源、能源倾斜。抓紧建立本市的石油、液化天然气、煤炭、粮食、食用油等紧缺资源、能源产品的进口储备制度。加快市场多元化步伐，以缓解我国部分能源及资源供给约束。与上海企业“走出去”战略相结合，建立海外产品进口基地。

(4)建设近悦远来的消费平台，推动上海进口集散地和“购物天堂”建设。在中心商务区建立“免税商品购物区”，在综合保税区等争取试点离境退税;优化对加工贸易、特殊功能区等的管理方式;推动进口贸易基地建设，适度扩大高档消费品和新型消费品的进口;把跨国采购、会展经济发展与进口基地建设相结合，打造进口示范基地。

(5)大力培育外高桥国际贸易示范区的贸易功能，建立外高桥进口贸易服务基地和进口集散地。做大做强专业化贸易平台;延伸保税区贸易管理审批事权，提高商品进口便利化水平;争取在特殊监管区试行自由港政策并逐步推广。

(6)完善销售体系，促进国内零售市场规范发展，丰富进口产品销售渠道。鼓励各种新型贸易方式、新兴业态的发展。促进国内零售市场规范发展。建立专业电子商务平台、公共服务平台和网上购物天堂为一体的网上国际贸易体系，优化和规范电子商务市场环境，扩大产品内销市场，拓展海内外营销网络渠道。