道路工程的重点难点精选(九篇)

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第1篇：道路工程的重点难点范文

关键词：特殊地质环境；铁路隧道施工；地质灾害

Abstract: through analysis of our country has built or the typical railway tunnel construction process with problems and difficulties, and the special geological environment of our country under railway tunnel construction of the problems in the process of having learned, the main geological disasters have faults, soft rock and plastic deformation, high pressure rich water, karst, such as coal, aiming at these problems, from seeking inducing factors, and summarizes related experience, combining the construction project in geological conditions, and puts forward the corresponding measures, the hope can effectively solve the special geological environment in the railway tunnel engineering problems of help.

Keywords: special geological environment; Railway tunnel construction; Geological disasters

中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：

地质灾害问题已成为一直困扰着铁路隧道顺利施工的主要问题之一，在施工前要对工程的施工地段的地质条件有充分的了解，为有效解决这些问题提供了依据和基础，文中将详细介绍在这特殊地质环境下施工的工程难题，以及相应的解决措施，并对相关技术问题进行讨论研究。

1.特殊地质环境铁路隧道施工难点

在我国铁路隧道施工过程中，由于特殊的地质条件和因素的影响，存在着很多的地质灾害问题和施工困难，主要包括有“如何保护围岩，如何充分利用围岩”的问题，还有可能会遇到高压涌水、大型岩溶及石油天然气、断层、煤层等地质地质问题，这将给工程施工带来很大的困难。在特殊的地质环境下进行施工作业，突出问题就是“如何保护围岩，如何充分利用围岩”的问题，以及如何有效解决上述的地质灾害给施工所带来的难题。如果该段地层发育有裂隙型蕴气构造，顺层错动带发育，则有利于瓦斯、天然气等有害气体的赋存与运移，具有燃烧、爆炸等危害性；如有岩溶和溶洞的出现，在施工过程中可能出现涌水涌泥甚至突泥的突发事故，这些都会给工程施工带来巨大的困扰。

2.应对施工难题及解决措施

为了解决这些地质灾害性问题，结合工程地区的地质条件和特点我们采用了不同的解决措施和方法，具体内容如下：

2.1要有准确的地质超前预报

有准确的地质超前预报，才能针对这些地质条件设计出相应的措施和对策。一般情况下特殊地质环境的地质条件复杂，地质构造多变，所以有些时候在以超前钻探作为主要勘查方式的基础上，还要有一些辅助手段，辅助方式主要有地质素描、水文地质测试、工程地质测绘、地质雷达、变形量测及岩石物理等综合手段，以此获得相关的地质信息将更加的可靠。为提高预报的效率，还要运用信息技术，组建地质综合预测和地质预报系统，从而综合的分析判断地质信息，这样就能对工程施工段的地质信息有一个准确的把握，结合信息内容，以便有目的在施工过程防止灾害发生，并有效的解决这些地质灾害带来的困扰，使工程能安全、快速、高效的完成。

地质预报工作是隧道施工工作的重要保障，而要提高这项共组的准确性，就要求在进行地质预探预报工作的同时，结合施工进度，两相对照，即将物探与钻探相结合。这样获得地质信息才能更可靠和精确。

2.2大型溶洞的应对措施

在施工时，遇到大型的溶洞时，需采用迂回绕行的方式，从两面对溶洞进行夹击这样就能够及时地绕开了溶洞，在保证隧道开挖能够继续正常施工同时，还为注浆堵水整治溶洞留下了足够的时间。

2.3高压富水区的大型填充性溶洞

在隧道施工是，还会有高压富水区的大型填充性溶洞问题出现。对这种类型的溶洞，就需要采用源头泄水降压的措施。在进行溶洞处理时，采用的方案是超前长管棚和小导管注浆相结合，长管棚其主要的支护作用，而小导管注浆则是为了加强支护效果，同时还需要全断面超前预注浆，以上这些措施主要是为了避免出现涌水突泥的现象，以此保证施工安全和工程顺利实施。

2.4粉细沙充填性溶洞

在解决粉细沙充填性溶洞的问题时，需采用大管棚施工，其能有效的解决这一难题，以确保隧道开挖安全、快速。为增加管棚支护刚度，在隧道施工的过程中，要主要设立大管棚和进行注浆加固等工作。通过管棚注浆，加固管棚周围的粉细沙及淤泥质粘土，形成连续密闭管棚喇叭桶形支护结构，避免或减少施工期间粉细沙、淤泥和岩溶水通过管棚间隙涌入开挖空间。而小导管超前支护是大管棚支护的有效补充和完善，在进行开挖施工前，小导管注浆要对注浆不足部位或注浆盲区进行补充注浆。还有需要注意的就是在进行注浆施工过程中要注意监测，因为注浆压力过大会导致加固的结构变形。

2.5全断面超前帷幕预注浆

隧道施工中出现粉质粘土充填性深洞时，就需要采取全断面超前预注浆堵水加固措施，这种方法可以保证施工安全。开挖后的径向补充注浆和局部补强注浆以及底部钢管桩注浆等措施的采取，可以有效地提高注浆质量。还有一点值得注意的是注浆材料的选择问题，好的注浆材料能够更好的达到注浆加固的目的。如超细水泥就非常适用粉细砂地层，但要注意量的控制问题。

2.6石油天然气突燃喷发及施工措施

在施工过程中，为了有效的防治石油天然气突燃喷发的问题，需加强对瓦斯检测工作，同时还要保证隧道的通风能力，施工器械要具有防爆的功能，这样就能有效的防止因为天然气而引发的安全事故。

当进行煤系地层施工时，首先要考虑通风问题，通风工作要由专业队伍来完成，即包括了通风方案设计、实施和现场管理都要有专业通风队伍来完成，随着施工的不断进行，地质条件和施工情况都会发生改变，所以通风方案要进行及时的更新和改进，确保施工安全；在煤系地层施工，对于瓦斯的监控和防治问题就成为了防护工作的重点内容，需要对瓦斯的含量进行随时的检测，并结合施工实际情况，设计出合理有效的瓦斯安全防护信息报警系统，同时还要做好通风工作，做好安全防护措施，确保施工安全。

2.7对软弱围岩的对策和措施

在处理隧道软弱围岩大变形段的施工问题上，经需采取综合处治措施，具体的内容如下：做好地质超前预报工作，并加强大变形预测分析；工程要采用喷锚复合式衬砌结构，处于地质条件的考虑，可以适当加大预留量；合理的有顺序的分步骤开挖，同时做好支护工作，要能够及时封闭，特别注意在底部加仰拱的问题；在进行混凝土喷施工作时，要注意分层进行，还要有意识的预留变形缝；喷混凝土分层施作，预留纵向变形缝；增加格栅拱架，纵向O．8米一榀；为了进行最终位移的预测，还要量测管理机制，以便动态施工。

上述内容就是笔者对铁路施工遭遇的地质灾害问题的提出的解决方案和措施，还设计了一些关键性的技术的应用，虽然可能在内容上还不够全面，但也基本对这一问题做出了总结。

结论：

文中针对我国铁路隧道工程在特殊地质环境下的施工难题进行了介绍，特别是对岩溶处理这一问题上作了详细的阐述，岩溶处理是一项复杂的工作，这项工作需要采取综合措施，因此在制定处理措施时，必须“因地制宜、综合治理”，文中还提出了在施工过程中遭遇断层、瓦斯、煤层等地质灾害的策略和措施，以及一些采用关键的技术手段解决上述问题，虽然在这一问题上的研究和讨论还存在着许多不足之处，但还是希望个人的一些策略和措施，能够有效的帮助解决我国铁路施工过程中的问题，推动铁路事业的发展。

参考文献：

[1]罗云峰. 地铁隧道盾构施工引起的地面沉降规律分析[J]. 深圳土木与建筑, 2008,(01) .

[2]冯卫星, 杨开志, 王建雷. 岩溶突泥涌水围岩分析与隧道施工方案[J]. 河北交通科技, 2006, (03)

[3]郑笔勇,邓海涛. 松散地质段隧道开挖地表压浆施工技术[J]. 工程科技, 2007,(01) .

第2篇：道路工程的重点难点范文

关键词：市政道路；施工工艺；施工技术；工程应用

1工程概况

本道路工程主要分为土方工程．道路工程及人行道三部份；道路工程长为3km，宽度分别为16m。

1．1水文地质情况

根据现场在施工程勘察，表层为人工填土，其下为卵石层，无地下水。

1．2 工程特点

道路高低起伏较大且多弯，机械施工及平缘石施工均有一定难度。本工程的重点难点在于路面标高、坡度控制及路面与建筑物的顺接。

l.3施工工期保证措施

本工程施工工期较紧，因此，制定施工工期保障措施是非常必要的。

(1)道路工程分别安排专项班组，负责其各自的施工任务。

施工人员实行两班制，在保证质量和安全的情况下，安排增加夜间施工的工程量。

(2)加强机械化作业程度，以提高工效，保证工期。

(3)做好物资供应和各项管理工作。加强进货及产品过程检验，以防止不合格品流入施工工序，造成返工和延时。

2 市政道路施工工艺

本工程主要分为土方工程．道路工程及人行道三部份。先将施工工艺总结如下：

2．1施工测设

2．1．1测量准备工作

根据提供的红线及水准点，经往返测定并签证后作为引测控制网的起始依据，并分别引测到各分部工程处作为分部工程控制网，并做好定位桩。

2．1．2 标高控制

(1)标高控制点的建立

根据设计指定的已知标高的水准点，引测至现场内控制桩上，并经复核标准后方可正式使用，并采取可靠的保护措施；

(2)注意事项

①观测时尽量做到前后视线等长，测设水平线最好使用直接调整水准仪高(1.3O～1．40)，使后视线对准水平线，前视时则直接用经蓝铅笔标出视线标高的水平线；

② 由±0.000水平线向或向上量高差时，所用钢尺经过核定，量高差时尺身应竖直和使用规定的拉力，并要进行尺长和温度更正。

2．2 土方施工

2．2．1 施工方法

施工前先清除杂物、植被等障碍，整理施工现场，在工程用地范围内的所有草皮、树木、树墩、树根和垃圾予以清除运走。测量人员按设计图纸定桩测量放样，标定道路坡度。按划分的区段用反铲挖土机进行开挖，机械开挖时，为减少对土层原状土扰动，底部预留15cm的保护层，只能采用人工清理。

弃土采用5t自卸车运至建设方指定的弃料场或用于场地平整或道路回填。

余土采用人工修整，采用机械打夯，夯填时一定要控制土壤的厚度，含水量及压实遍数，夯填完毕须经质监及建设单位认可方可进行下道工序。

2.2.2 道路土方施工技术措施

(1)表土的清理的边界应在设计基面边线外30-5Ocm；

(2)机械开挖时应留15cm以上的保护层，采用人工削坡；

(3)道路排水：施工前应建立道路排水系统，排走地面水及路内渗水，对未开挖区，原排水系统不要破坏；

(4)保护层开挖及基层人工修整应达到基础面平整坚实、无突起、松动块体、虚土浮碴或弹簧土等缺陷，为做到基面平整坚实，土方开挖前应加密设置道路两边的控制桩。

2.2.3 施工测量复核

土方开挖前应由对以前测设的控制桩进行复核，检查无误后并报监理质监批准后，方可动土施工。

2．3 道路工程

道路施工按施工部署分段进行，道路结构先完成面层以下部分，待道路全部形成后，再全线进行面层加铺。

2.3.1石灰土处理路基

石灰采用袋装石灰粉。石灰土在使用前须充分粉化，现场翻拌，均匀摊铺。摊铺时持线找平，用12～15t碾碾压，强度及平整度满足要求。素士、白灰拌合后的无侧限抗压强度应符合标准，拌好的灰土色泽均匀一致。

碾压时用6～8t碾初压一遍，挂线找补后，再用12～15t碾压实到相对密实度达到95％(重型击实)。对检查井四周不易压实的部位由人工夯实达到密实度，灰土层成活后围挡，洒水养护。

2.3.2 石灰、粉煤灰砂混砾合料

混合料运至现场后，先通过小范围的试铺确定虚厚，误差控制在10mm范围内，分三层施作，严格控制摊铺厚度。施工前对材料供应厂进行资审，报监理部门审查，材料到现场后及时对其质量检查、试验。摊铺后用8t碾初压后以5x5m方格网检查找补。

初压后洒水，上12t重碾压实至相对密实度95％(重型击实)，表面轮迹深不超过5mm。接茬处采用立茬、毛茬，洒水湿润后碾压。各检查井在混合料层施工前将井筒升至该层顶面高程，井筒周围lm范围内，每层碾压后应将混合料挖出，掺3％425#水泥拌合回填、夯实。

混合料分层碾压成活后，封闭围挡，洒水养护。在铺油前24h喷洒乳沥青粘结层一道，用油量为1．2kg/m 。

2.3.3 平缘石安装

无机料碾压完成后即开始平缘石安装。根据质量标准检查验收成品材料，根据高程统一修整、夯实、整平基础，测放线位与高程桩，直线段桩距10m，弯道5m，路口以圆心控制弧度。

从一头开始砌筑，用3m直尺检查直顺度，用水平尺校正立面和平面，道牙、平石施工缝宽lcm，安砌一段后进行勾缝，后背及时还土加以保护。

2.3.4 沥青混凝土

铺筑前完成前一工序的检查验收，检查井用木盖遮盖，路口预留茬处用砖砌挡住，压实系数控制在1.2-1.3，采用自动调平摊铺机摊铺。

厂拌沥青混凝土到达工地温度控制在120～130℃，摊铺时不低于l10~(2。初始碾压温度控制在80～1000C，稳压时使用8-10T碾，重压时用15T碾，压至规定密实度，终压采用8～10T碾，找平碾压轮迹，碾压从路边开始，向路中央移动，不得在碾过的沥青混凝土层上调头或急刹车。横缝采用“直茬热接”，缝下半部刷少量沥清油，摊铺后用墩锤夯实，表面不得拌渣，成活后取出盖板，砌安井圈、井盖。

确认底层油平整度，高程合格，并将井筒升至设计路高程后，开始铺装上面层。

上面层与底面层间隔时间不得过长，采用两台摊铺机全幅摊铺，温度不低于1lO℃，松铺系数通过试铺碾压确定，控制在1.15―1.35间。

初始碾压温度为100～120~C。压路机由外侧向中心碾压，相邻碾应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，初压时用6～8t双轮碾关闭振动装置初压2遍。复压时用10～12t三轮碾碾压2 4遍。碾压过程中有沥青料沾轮时，可向碾压轮洒少量加洗衣粉水。

检查井边缘应用人工夯锤、热烙铁补充压实。

2．4 路沿石及彩色人行板安装

(1)选择合格的砌体块石料。

(2)路沿石砌筑和方向的控制方法是在验收合格的混凝土路基边，加密控制桩，按控制桩纵向(顺道路)每隔10m根据道路的走向沿边线放出路沿石的基线。砌筑面下用砂浆填满。

(3)在铺砂浆之前，石料洒水湿润，使其表面充分吸水，但不留残留积水。砌体的结构尺寸和位置，符合施工详图规定，表面偏差在20mm 范围之内，不大于30mm； 砌缝宽度，立缝15～20mm。砌体在砌筑后12～18h之内要及时养护，养护时间不小于14d，并经常保持外露面的湿润。

3 主要施工技术措施

3.1 纵缝、施工缝的处理措施

纵向接缝施工：对施工的车道，当其边缘部分由于行车或其它原因已发生污染时，应加以修理，对塌落或未充分压实的部分应切去并凿齐，缝壁要垂直，线形要顺直，并需涂刷一薄层粘层沥青，然后摊铺新料，纵向接茬应紧随摊铺机后进行碾压。横向接缝施工：接缝处宜采用挡板(与压实厚度相同)。使端部整齐，横向接缝的修理与纵向接缝相同。双层面层的上、下接缝应错开20～30cm。

3．2 路基与路面

3．2．1路基、沟槽回填土沉陷

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，从而导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土中如夹带块状物，妨碍土颗粒问相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷；如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实，当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。

治理方法：①施工单位向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照压路机要求而不超过有关规定。②在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。③路基地面的横坡或纵坡陡于1：5时应做成台阶。④回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽≥1m，对填土中的大石块要取出，对大于10cm的硬土块应打碎或取出。

3．2．2路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面

产生这类问题的主要原闪足：①水泥的安定性不稳定，混凝土在搅拌过程中水灰比过火，降低了表面强度，施工完毕，经使用磨损易起砂。②在施工过程中，收抹压光时间过早或过迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮歼裂或脱皮。③砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时问短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆。④ 末按操作规程浇筑混凝土，下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土巾的气泡未及时排除。⑤模板拼装不严密，表面清理不下净，不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。⑥混凝土面层产生的裂缝主要有：干缩裂缝和施_[缝留置不当引起的裂缝。

可以采取以下施工措施加以控制：①严格控制水灰比，掌握好面层的抹压光时间，严禁在混凝土表面洒干水泥或水。⑦ 保证施工现场有一定的水泥存量，以确保水泥安定性的稳定。③ 模板面清理干净，脱膜剂涂刷均匀，不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑，严防漏振，并应振至气泡排除为止。④ 严格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能过人，控制砂石含泥量，混凝土振捣密实，及时对板面进行抹压。⑤ 选用水化热小和收缩性小的水泥，尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土，避免炎热天气浇筑大面积混凝土，按规范规定正确留置施工缝。⑥ 加强混凝土早期养护并适当延长养护时间，覆盖草帘、草袋，避免暴晒，定期洒水，保持湿润。

3．3 排水系统

3．3．1管道渗水，闭冰试验不合格

原因：①管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。⑦ 管材质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。③管道接以及施工质量差，存在裂缝或局部松散，抗渗能力差，容易产生漏水。④检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏。⑤ 闭水封口不密实，又因其井内而常被忽视。

防治：①认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性，当地基地质水文条件不良时，应进行换良处理，以提高基槽底部的承载力。如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖松软土层后用砂或碎石等稳定性的材料回填实密实，地～卜水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作，确保开挖；必要时可在槽底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随封闭。②所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料，管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象。③选用质量较好的接口填料并按试验配合比和合理的施丁：上艺组织施工，接口缝内要洁净，对水泥类填料接口还要预先湿润，而对油性的则预先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作规程认真施工。④检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏，抹面前清沽和湿润表面，及时压光收浆并养护。遇有地F水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后现进行内抹而或内勾缝。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，等管道就位后再做好内外抹面，以防渗漏。

4 结语

综上所述，为了保证工程质量，使我们的市政道路工程做得更好、更完美，我们应该加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，以确保市政道路工程施工质量达到优良。

参考文献

第3篇：道路工程的重点难点范文

【关键词】公路工程；施工技术；管理

公路工程施工管理的目标就是在确保合同规定的工期和质量要求的前提下，力求降低工程施工成本、追求施工的最大利润，保证工程质量、保证按期交工。通过技术管理工作，做好施工前各项准备、加强施工过程重点难点控制、科学管理现场施工、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，进而达到质量、进度和成本多方面的和谐统一。

1.公路工程施工技术现状

从当下公路修建情况看，政府投资的逐年加大，并没有使得公路问题得以减少。我国公路施工的主要程序包括路基的填埋夯实与路面的建设施工。路基建设中，我国对于工程填土的要求是引用高路基强度的材料，这样以确保路基质量的稳固，在完成路基材料的预定路线填充后，对填充的路基进行夯实，夯实的工序直接影响着路基稳固程度。工程中通常采用大吨位的压路机进行夯实，对于不同的路基情况，夯实过程也有着不同的要求。在公路路面的施工中，我国长期采用的是水泥混凝土材质，对于不同路面施工情况采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是沥青混凝土，而材料的数量与质量通常决定着工期的长短与工程的整体质量。为保障道路工程质量，我国在路基路面建设中，不断引入世界领先的技术与设备，更多新的建筑方式为国内公路施工所应用，这也使得我国现阶段的道路施工技术能够跟上世界公路技术潮流，并不断进步发展。

2.我国公路施工中存在的技术问题

2.1公路施工建设中监管力度不够

在我国现阶段的道路建设中，对于建设工程的监管有着明显不足。政府对于道路施工技术的管理方面始终不给予一定力度的监察，长时间的放任态度使得道路施工技术日渐积累起很多陋习，不正当施工手段也开始在道路施工技术中开始萌生，这严重阻碍了公路施工技术的进步；政府对于道路施工技术的监督松懈与管理薄弱，也造成施工单位不断克扣对于工程建设的投资，这更加降低了公路工程的施工质量。

2.2公路施工技术的欠缺

常年来我国的公路建设依赖传统修建模式，使得公路建设的技术发展难以得到进步。政府在公路技术投资方面的不足，客观造就了我国公路施工技术落后的现状，没有雄厚的资金支持，公路建设就难以开展先进技术设备的引进与高层技术的学习，这大大限制了技术的发展进步。技术能力的不足，也使得日渐发展交的交通失去稳固的保障，间接影响到社会的发展。政府不具前瞻性的削减投资，也使得公路修建中的数据测量出现严重不足，重要数据的丢失及数据处理的较大误差也使得公路施质量存在明显不足。工程承包商的资金削减也在公路建设上起到了很大程度的限制作用。解决施工技术的落后与设备的更新是现存于公路施工技术方面最为主要的问题。

2.3工程人员管理制度的不明确

公路的施工工作的时间通常较长，如果没有对于大量施工人员的正确分工管理，就会严重导致施工的混乱，长时间工期的停滞造成过多人力物力的浪费。我国的公路施工过程中，缺乏对于人员的合理安置，施工人员对于自我工作任务的不明确，使得大量工程任务难以以应有的速度进行开展。多数施工承包商人员管理能力不足，也造成了施工场地的施工情况混乱，很过施工人员的工作分派难以明细，造成施工资源的大量浪费。公路修建工程中，合理的工作任务分派以及人员的调动，能够最大限度利用工程中的施工资源，在保障工程质量同时有效提高工程速度。

2.4缺乏技术人员的培训指导

对于一相工程或企业，人才的能力决定着团体的核心竞争力。公路修建工程有效施工中，技术人员的带领指导也起着至关重要的作用。工程项目的负责人应注意相关技术人员的额培训，通过培训起一批有足够能力应对工程施工的技术人员，才能有力保障工程施工的顺利进行。技术人员能够通过施工进程有效分配施工的工作，并通过对机械及原理的应用提高设备的利用效率；技术人员能够成分考虑施工过程中出现的各种各样突况，并对其做好充分的应对措施。对于公路建设的施工，相关技术人员的知道是不可或缺的，而现阶段我国的公路建设中，所缺乏的正是相关技术人员的培训。这使得我国公路修建技术难以在整体上提高技术水平，施工的工艺及做工要点也有很大的空缺。

3.公路工程施工施工技术管理与控制应该遵循的几个原则

3.1合法性审查设计必须要符合国家相关技术的规定。

整体性审查图纸和设计说明是否完整，清楚，图中尺寸，坐标，标高，轴线等是否准确，每一套图纸之前与之后是不是相一致，互相联系的每一套图纸设计是不是矛盾。

3.2经济性

在市场经济环境下，企业的目的是为了获取更多的利益。因此，在企业进行具体的工作时，也会本着经济性的原则，对于公路施工企业，在公路施工中，也要本着经济性的原则去进行施工。然而，在具体的施工当中，应该以确保施工质量为前提，采用科学的管理方法，在综合考虑人力"物力等各方面的因素后，最大限度的提高企业的经济效益。

3.3节约材料，实现可持续发展

在环境污染愈加严重的今天，实现可持续发展已经成为每一个企业的责任。公路工程是一个耗材量巨大的工程，作为施工企业，要注重信息资源的收集，建立信息系统，组织学习，开展专题讲座，讨论会，现场交流等活动，应准确的计算相关的材料用量，防止资源浪费。

4.如何做好公路施工技术管理

4.1明确技术管理职责

在施工中，各级技术管理机构和技术责任制是一定要进行建立的，并且还要完善，将各级技术人员的权、职、责进行明确，技术管理的职责它们一定要切实履行，将施工组织设计和施工方案的审批和落实工作做好，对施工规章制度和方案的管理规定要严格的进行执行。针对在施工中有违反规范和方案的责任人，就一定要将风险承担下来，将责任进行明确。

4.2不断加强对技术工作的管理

要想把技术管理做好，技术管理组织机构和技术责任制需要不断加强，技术人员、技术工人的才干和作用对于技术工作的管理有很重要的意义，并且还要进行充分地发挥，应该将国家和上级主管部门颁发的各项规范、规程、标准和规定作为依据，并且根据施工的具体特点，对各项技术管理制度要适时地进行制定、修订和贯彻，在生产实践中，完善和补充是不可以停止的；严格地做到技术工作可以遵循规章制度，可以依靠法律；对于技术管理工作的检查一定要定期，按建制开展施工项目的总结评比；应该对技术业务人员进行大力培养和提拔，对技术人员和技术工人的积极性要进行充分地调动。

4.3加强对技术管理人员的培训

对于技术管理人员及施工人员的施工技术规范的学习和培训要作为重点，使他们在自己的职责范围内知道要做什么，都要按照施工技术要求、施工方法和质量标准等要求来进行；技术管理人员应该对先进的管理方法和管理经验主动地进行学习，要经常对一些技术学习、技术培训、技术交流进行组织，这样的话，就可以将企业管理水平和员工技术业务素质提高，并且通过技术管理，在施工中，对新技术进行推广，从而把还没有发生的问题进行提前发现和处理，将技术和质量的故障隐患在还没有出现的时候就解决掉，对工程施工的质量有一定的保证。

第4篇：道路工程的重点难点范文

关键词：道路工程；桥梁工程；融雪化冰；技术分析

Abstract: This paper introduces the domestic and ice melt road bridge engineering technology and its application status, different methods of snow and ice classification, and on this basis, the pros and cons of various methods were elaborated.

Keywords: road engineering; bridge engineering; snow and ice; Technical Analysis

中图分类号：U41

0 引言

我国大部分地区属于冰雪地区，由于桥梁是架于水面之上，或者是跨线高架，不能吸收大地热量，调查结果显示桥面温度通常低于与其相衔接的路面2-3℃。因此在负温情况下，桥面往往较路面先产生薄冰层，甚至路面不冻结的情况下桥面已经存在薄冰层；而在冻结情况下，当气温回升时，桥面气温回升又滞后于路面，在路面积雪融化时桥面仍有冰层存在。因此，对于高速行驶的车辆从无冰层的路面到薄冰层的桥面的转换行驶是事故高发的过渡段，寻求科学有效的抑制冰雪技术成为近年来研究的热点。

我国经常有因积雪冰冻而引发交通事故的报道，后果惨重，令人触目惊心。仅2009年初冬季节就有多起因桥面积雪结冰而造成的交通事故，损失均相当严重。2009年11月，一辆客车在烟威一级公路双岛海湾大桥处，由于路滑，在行驶中失控，造成13人死亡；京昆高速西禹段，由于苇子沟大桥桥面和路面积雪结冰，相继发生十余起事故。因此，如何行之有效的对桥面及时破冰和除冰，增大路表附着力，保证冰雪季节桥面及路面的通行能力并减少道路交通事故发生率，已成为广大道路工作者所关心的主要问题之一，因而对于冰雪地区桥面寻求科学的除冰雪方案对道路交通的发展具有至关重要的现实和社会意义。

一 国内外研究及应用现状

对公路积雪结冰的处理问题，各国道路交通部门多年来一直非常重视，而且作了大量的研究工作，探索出了多种清除道路表面积雪结冰的方法。这些方法主要分为化学方法和物理方法两大类。

1、化学方法

化学方法是通过在公路上撒布化学药剂（即融雪剂）来降低冰雪的冰点，使冰雪融化，进而清除冰雪。撒布融雪剂是目前国际上较为流行的一种公路除冰雪的手段。国内外常用的融冰雪剂主要有氯化钙、氯化钠等各种盐类、乙二醇、丙二醇、尿素类、醋酸钾、醋酸钠、甲酸钠、醋酸镁钙类等。化学方法的除冰雪效果受环境温度、车流量和车辆行驶速度等的影响较大，效果千差万别。如果环境温度过低或降雪量过大，都会严重影响它的使用效果。尤其是环境温度较低时，融雪剂自身很难快速溶解、融化，须借助车辆轮胎的碾压作用，所以融冰雪持续时间长，效果差，使用范围受限制，综合成本高。

而且多数融雪具有很大副作用。近年来研究成果表明融雪剂对淡水生物具有很高的危害。由于融雪剂在融冰雪时以电解质的形式存在于冰水中而降低水的结冰温度，因此，融雪剂本身的化学成分和盐分不会发生改变，随融化后的雪水渗入路面结构或流入周围水体，使得水体矿物组成发生改变而影响水体内生物生长。

由此可见，撒布融雪剂抑制冰雪，不但使用效果很难保证，而且由于融雪剂中的有害物质强力腐蚀道路材料、设备和机动车辆，影响路面的使用性能，还会造成一定程度的环境污染，已成为冰雪国家和地区的一种新公害。因此，各国公认化学方法并非理想的除冰雪方式。

2、物理方法

根据采用的具体措施的不同，物理除冰雪技术分为人工清除法、机械清除方法、热力融冰雪方法和抑制冻结铺装等。

(1)人工清除法

即通过人工的方法清除路面积雪结冰。该方法对冰雪清除较彻底，但效率低，费用高，清冰雪作业影响车辆通行及行车安全，不能长时间作业，主要适用于雪量较小情况下或重点难点路段的冰雪的清除。

(2)机械清除方法

该方法分为机械铲冰雪和机械吹雪两类。机械铲冰雪方法是采用大型机械将路表冰雪通过铲、推等方式除去的除冰雪方法，该方法通常采用平地车等强力清除设备，由于铲具与路表间间隙不易控制，若间隙过大除冰雪效果不佳，形成表面薄冰层，使得除冰雪效果适得其反，若间隙过小则容易损坏路面，产生初始缺陷，从而为水分的渗入创造条件，为路面的病害埋下隐患。同时国内生产的铲雪机功能单一，设备利用率较低；国外综合性的除冰雪机械价格昂贵，维修养护费用高，经济效益较差。

机械吹雪方法采用大型鼓风设备将路面积雪吹离路表的除雪方法，该方法由于其自身条件的限制，仅适合于未经碾压的薄层路表积雪，当积雪厚度较大时其除雪能力急剧下降，且积雪一经碾压，其鼓风能力限制了其吹离积雪的范围，因此机械吹雪方法只适用于机场等小范围除雪，不适合交通量较大的公路和城市道路除雪。

（3）自动热控融雪化冰桥（路）面

热力融冰雪方法是利用热水、地热、燃气、电或太阳能等产生的热量使冰雪融化，如地热管法、电热丝法、流体加热法、发热电缆法等。

①喷洒热水除冰雪

喷洒热水除冰雪技术主要是降雪时向道路表面喷洒热水，使路面表面的冰雪融化，再流入道路内部或周边的集水管线，予以排除。此项技术多采用大孔隙路面，以方便雪水的顺畅排除。喷洒热水除冰雪技术不但消耗大量的能源，而且融化的雪水进入路面结构时会将路表的灰尘等杂质带入，在路面结构内部积存，进而堵塞孔隙，致使排水不畅，影响雪水的排除。另外，进入路面内部的雪水还可能造成路面结构的冻胀破坏，影响路面的正常使用功能。

②循环热流体技术

循环热流体是通过在路面内部铺设一定的水管，通过蓄能或其他能量转换的方式加热路面，从而提升路面温度，达到融雪化冰目的的除冰雪技术，它主要包括路面集热蓄能融冰雪技术、太阳能融雪化冰技术等。

路面集热蓄能融雪化冰技术是通过在路面或桥面内铺设热流管，以水为能量载体，将夏天太阳辐射和路面高温热量传导到地下土壤内部进行储存，冬季气温降低路面结冰后采用地下换热器从底部土壤中导出热量，经热管提升后，通过水泵将高温水沿输送管泵送至路面内分布的水管内，热量通过对流交换得到使表面冰层融化的目的。它主要包括路面集热、地下蓄能装置以及泵送设备等部分，其主要构成如图1所示。

图1 路面集热蓄能融雪化冰系统

该系统不但冬季可实现桥面（路面）融雪化冰，而且可充分利用夏季太阳能季节性集热的特征，同时，该系统可实现夏季降低路表温度，冬季提高路面温度，显著降低了沥青路面的车辙及开裂等病害的发生。美国、日本以及瑞士、挪威、冰岛、波兰等国家率先在该领域进行了大量研究和试验路修筑。如美国芝加哥O’Hare国际机场滑行跑道Snowfree融雪化冰示范实验工程、挪威首都奥斯陆Gardrmoen机场的热泵空调和停机坪热流体循环融雪化冰系统，日本二户市的高速公路弯坡道路全自动热融雪化冰系统Gaia工程，波兰Goleniow机场地源热泵地面融雪化冰系统等。

③太阳能融雪化冰路面技术

长安大学王选仓教授的太阳能融雪化冰路面课题组利用光伏或光热系统加热对水体进行加热，加热后的水体通过铺设在路面内的导管对路面进行加热，从而实现冬季路面（桥面）融雪化冰的目的，室内及试验路均得到了良好了融雪化冰效果。

由于循环热流体除冰雪系统涉及道路、桥梁以及地下工程，初始投资大，传热设施改造维修困难。所以，国际上开始重视模型分析和数值计算，依此开展广泛的性能研究、可变性预测、控制策略研究及设计评价等工作，提高对复杂集热蓄能融雪化冰系统设计的有效性和认知程度。

④加热式桥面技术

加热式桥面是采用加热桥面或桥面铺装使冰雪融化，恢复路表抗滑性能方法，如发热电缆法、红外线灯照加热法、电热丝法、传导式混凝土以及导电沥青等。

发热电缆法是通过在桥面中敷设一定数量的发热电缆，在桥面结冰前一定时间内对电缆通电加热，从而实现桥面冬季无凝冰现象的除冰雪技术。加热电缆在桥面（路面）敷设方式通常采用蛇形分布，在横断面位置通常敷设在桥面铺装层底部，如图2及图3所示。

图2发热电缆敷设平面分布图 图3发热电缆敷设横断面位置

北京工业大学对敷设了发热电缆的路面进行了室内试验，结果表明发热电缆工作2.5小时后，路表温度达到2℃，大气温度为-4℃，在均匀的撒布了厚度的碎冰1小时后碎冰基本不融化，撒冰2小时后，碎冰融化接近一半，直到撒冰5个小时后，才基本将冰融化完毕。降雪后加热电缆，表层雪在很短的时间内就全部融化完毕，融雪效果显著。

导电混凝土电热融冰雪是通过在混凝土中添加适当种类和适当含量的导电组分材料，使混凝土变成具有良好导电性能的导电体。通电后导电混凝土产生热量并使路面温度升高，无积雪、不结冰，从而保障道路畅通和行车安全。导电混凝土主要类型为钢纤维导电混凝土和碳纤维导电混凝土，但钢纤维导电混凝土电阻会随着时间而增大，安全性差，碳纤维混凝土施工工艺复杂，价格昂贵。

武汉理工大学采用表面涂有环氧树脂的碳纤维编织在玄武岩土工格栅上，形成具有电热功能的碳纤维格栅并将其埋入距离路表面5cm的混凝土路面中（图4、图5），形成具有通电后加热除冰雪效果的复合型格栅。采用此种类型的格栅进行路面除冰雪能满足路面表面升温并保持路面表面无凝冰，且碳纤维格栅电阻和电功率稳定。该种复合导电格栅充分利用了碳纤维格栅及玄武岩格栅的特点，施工方便可靠，造价显著低于碳纤维混凝土。

图4 复合型碳纤维格栅图5 碳纤维格栅在路面结构中的位置

(4)抑制冻结铺装技术

抑制冻结类铺装技术是通过在路面材料中掺加一定量的特殊材料，利用路面本身的结构特性或表面特性，在荷载作用下使得表面冰层或雪层内部产生自应力作用而使冰层或雪层产生破碎，从而达到抑制路面结冰，恢复其通行能力的除冰雪技术。通常采用的特殊材料为废旧橡胶颗粒，其在沥青混合料中掺入的方式有两种:①橡胶颗粒沥青路面。即采用橡胶颗粒沥青混合料铺筑而成的路面。②镶嵌类铺装技术。将大尺寸的废旧轮胎橡胶颗块强制碾压后使其嵌挤于路表，在荷载作用下利用橡胶颗粒周围冰层或雪层的变形不均匀性达到破碎表面冰层或雪层的目的。

对于抑制铺装类技术来说，国外多数采用的镶嵌类铺装技术，此种方法虽然具有一定的效果，但由于橡胶块位于路面表面，其与沥青材料间粘附性不足，从而在水分及行车荷载的反复作用下容易从沥青表面脱落而使路表产生麻面，影响路面耐久性。

二 结语

为解决道路桥梁工程结冰所引起交通事故的问题，国内外进行了大量的努力和尝试，由于撒布除冰雪剂其本身具有其他除冰雪方法所不具备的优势，现阶段仍然得到了广泛的应用。因此有必要将实用性及可靠性相结合，开发更加适用于我国国情的道路除冰雪技术，提高道路行车安全性。

参考文献：

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黄中岳,陈光,王晓放等.热力机械负荷除雪除冰方法研究[J],2004,(1)

第5篇：道路工程的重点难点范文

关键词：道路桥梁工程项目；道路基施工；研究

0前言

在社会发展是社会经济发展的强劲促进下，对道路桥梁工程项目的规定愈来愈高，尤其是道路路基路面，因此提升施工质量管理是尤为重要的，这早已变成工程项目公司一直探讨的聚焦点话题讨论之一。在道路桥梁工程项目中，根据提升路基路面施工质量管理，能够推动全部建设工程的顺利开展，持续提升道路桥梁工程项目的承载能力，防止破裂状况的发生，确保施工新项目保证质量地进行，给与道路桥梁工程施工质量强大的确保，进而使道路桥梁工程项目公司的名气和品牌效应大大的升高。

1路面路基施工的注意内容

1.1质量管理

第一，开展道路施工时针对路面路基的品质监管能够促使开展施工之时借助系统化方式方法，实现系统化基础建设施工，这般就可以在十分多方面上保证道路工程项目施工的路面路基品质，防止道路基础建设问题，并且能够较大水平地控制成本资金投入。第二，道路路面路基品质监管还可以保证大城市基础设施进一步完善，提升大城市道路总体基础设施建设的基础建设水准。第三，可以促进更强进行施工工作中，从而防止施工常见故障问题，保证施工安全系数，多方面保证路人安全。

1.2地基沉降道路技术

在道路桥梁施工过程中仍存有一些问题，如施工技术性不成熟、地基沉降构造不合理、施工阶段设计方案不科学等，造成道路桥梁应用时发生桥头跳车、品质差等问题，不但大大缩短了道路桥梁的使用期限，归还道路桥梁基础建设产生了负面影响。施工单位慢慢提升了对道路桥梁地基沉降段路基路面施工技术性的高度重视水平，应选用科学研究合理的施工技术性保证工程项目施工品质，为交通出行提供安全防范措施。

2道路桥梁路基施工技术

2.1路基勘测技术

道路路基勘测工程项目施工的早期主题活动，若沒有选用目的性的勘测施工技术性，自然环境对路基道路会产生立即影响。为了更好地确保施工品质和工程项目顺利开展，必须工作员做好勘测施工管理方法。勘测的具体内容有:①施工自然环境的勘测分析;②施工地址的裂隙水、软土壤层、石层的科学研究分析;③施工成本费的科学研究管理方法。

2.2路基基坑开挖技术

路基基坑开挖是一道关键的工程项目工艺流程，为了更好地确保路基基坑开挖的品质，工作员最先要依照相对的施工对策来进行建设工程。如做好现场勘察管理方面后马上明确基坑开挖计划方案，并选用有效、科学研究的施工技术性做好设备维护。以后，依据施工工程图纸的设计方案、精确测量规定，分配技术专业的施工工作人员开展精确测量，立即将纪录数据信息交由设计方案、施工工作人员，明确建设工程整体规划、施工对策，避开施工出现意外风险性。最后，工程项目完工，施工工作人员要立即清除基坑开挖后的土壤层和砂砾石，立即清除当场，防止坍塌。

2.3路基回填土技术

路基回填土是一种普遍的工程项目施工解决技术性，公路桥梁路基施工工程项目难度系数大，若施工发生误差，对中后期的建设工程产生严重影响，如减少工程项目使用寿命，提升建设工程风险性等。现阶段，在明确建设工程品质情况下，相匹配的施工企业理应选用良好回填土材料，如应用砂土、砂砾土、碎石土等，并做好相匹配的塑性变形指标值操纵，提议将液限指标值操纵在50之上，塑型指标值操纵在26之上。路基回填施工理应依照科学研究施工步骤做好施工管理方法。关键工作职责以下:①做好密实度试验;②施工测量质量;③做好铺筑解决;④做好辗压解决。在全部施工中，回填土解决理应做好振动压路机夯实回填土解决，并对于振动压路机不可以辗压的问题开展人力辗压操纵。

3道路桥梁工程项目中路基路面施工存在的问题

3.1施工方案设计欠缺合理化

因为各地环境不同不一样，每个地区有不同的自然地理及地质环境标准、地理环境等，因此在施工建设时，应当提早设定一个行得通的并符合本地具体情况的施工计划方案，这能够合理的确保其工程施工质量。如今中国许多这些方面的设计方案工作中缺乏合理化及系统化，有的施工计划方案在开展设计方案的情况下未遵照我国制订的有关规章制度标准，对事后的实际施工基础建设导致了非常大的影响。有一些施工计划方案沒有根据长久的整体规划来开展设计方案，也有一些设计方案工作人员对施工当场不了解，仅仅盲目跟风的开展设计方案，或是设计方案工作人员仅是凭着其本身的工作经验来方案设计，对施工场所的周边环境不了解，都没有对地质环境标准开展调研，进而造成方案设计缺乏合理化与合理性，没法对实际的施工实际操作起到指导意义。

3.2施工产品质量问题

路基工程项目施工之中会存有一些产品质量问题，路基渗漏工作能力较为低，其造成的不良影响便是造成道路桥梁工程项目遭受很多流水侵蚀，这会减少新项目的运用期限；路基结构分析会发生欠佳问题，如今，当场施工实际操作工作人员沒有太多的关心多样性基础建设问题，尤其是路基与路基土的分层次基础建设归类十分模糊不清，这对路基建设工程的品质导致重特大的影响。假如路面发生不整平的状况，车辆在正常行车时造成晃动，搭车工作人员撞倒头顶部，并且这类状况会使路面损伤。而路面发生不整平的要素有：建设工程的过程之中，当场实际操作热原沒有依据施工规范来开展基础建设，仅是重视了工程项目速率，而忽视了路面的整平问题，也有在开展夯实的情况下发生了违规操作，及其铺筑的不合理，这都是会促使路面基础建设不合格管理。并且路面也有很有可能发生毁坏与缝隙状况，一般是由温度沒有严苛的开展操纵、原材料占比分派不科学、原材料热胀冷缩特性等造成的。

3.3施工品质管理模式问题

当今的道路桥梁路基路面施工中常用的品质管理模式或是相对落后的，同代及社会发展必须彻底不符合，施工速率较慢，造成施工总体品质较低。每个地域的是社会经济发展水准不一样，因此工程项目施工品质管理模式也就不尽相同，在其中经济发展水准较高的地区，因为政府部门提供的各种各样现行政策规章制度的帮扶，其品质管理模式较为详细。

3.4路基不详细、施工原材料品质无法确保

并未有效操纵好路基施工時间。目前，市场需求形势越来越激烈，施工企业在施工过程中，过度高度重视对施工周期时间的操纵，而忽略了对施工质量影响的高度重视，从而使路面桥梁施工的承载能力无法获得确保。如果不重视，很容易引起破裂状况。一些公司处在追求经济最大化的角度，在施工过程中，未购置品质上等的原材料，再加上施工原材料的配置较不科学，难以确保道路桥梁地面承受力的匀称性，进而引起坍塌。中后期保养工作中并未认真落实。尤其在连阴雨气温时，路基存水状况经常会出现，一旦解决较不立即，很容易渗透到路基，进而造成破裂状况的发生。地面不平整，在道路桥梁施工过程中，一些工作员并未严格执行施工规定，没法将地面的平整性提高上去，从而对驾驶自然环境导致了比较严重的影响。这关键是由于沒有融合施工工艺流程施工，都没有对施工质量给予十分重视而致。除此之外，要是没有严控好施工原材料品质，也会比较严重影响到道路桥梁地面的平面度。

4路面桥梁施工中路基地面施工优化策略

4.1提高施工技术

在道路新项目中，路基施工必须采用多种多样施工技术性和施工设备，普遍的施工技术性有压路、铺筑、发掘等，施工工作人员理应采用科学研究的施工设备和加工工艺，采用各种类型的设备主要参数，为机械设备的应用打下基础。首先，提议操纵机械设备主要参数和运作速度，施工管理者要立即连接当场路基施工的技术标准及其基础建设进展，防止风险性发生;然后，外派技术专业的专业技术人员、设备运维人员到监管当场，对设备开展规律性的维护保养和维修，确保其充分发挥特性;最后，在特殊的自然环境，如必须拆换地基与基础、人力施工量大的自然环境，理应采用科学研究的排水管道设计方案方法，尽可能选用分散性排水管道方法，降低对当场环境影响。此外，施工企业理应做好安全性监管，多在现场设定监管和警报传感器，减少风险安全事故发生，提高生产制造品质。

4.2提升施工质量管理方法

4.2.1提升施工早期的准备工作

优良的早期准备工作能够对工程项目的取得成功执行开展保证，应当明确施工质量规定，完善相对的规则；设定有效科学研究的管控体制，能够合理的对施工过程开展管控操纵；提升施工当场的勘察及检验能力；解决各种各样原材料、施工设备等在未施工前开展检测及核查，能够保证品质符合规定标准；聘请技术专业的专业技术人员设计制作施工计划方案，有益于事后施工基础建设的品质保障。

4.2.2提升施工质量管理方法

施工企业应当依照新项目的次序设计制作相对的施工计划方案，改善与改进方案设计流程，科学研究系统软件的配备施工原材料，对设计图开展细心的核查，促进施工质量管理方法技术能够合理的执行，进而可以保证基础建设之中技术性合格。并且施工单位也要依照施工新项目的实际情况，分析技术性及品质，为此设定合理认真细致的施工审批规章制度。

4.2.3路基地面整平性的操纵

工程项目实际操作工作人员必须对路面的宽高宽比等执行精确测量，以后依照当场的实际情况，科学研究的制订铺筑速度及总宽，这能够合理的保证铺筑的品质靠谱，能够取得成功的开展实际操作。在过程中，应当选用有效的合理的振动压路机来实际操作，还需要严控辗压温度，防止地面造成缝隙，能够保持地面的运用時间。

4.2.4提升中后期维修保养工作

针对道路桥梁路基地面的施工质量问题，除开采用一些对策与方法来开展操纵，还应在工程项目建成投产应用以后，对其开展按时的保养与查验，能够发觉一些微小的问题，对其做出相对的解决，并且对路基地面的保养能够确保工程施工质量。关键的内容有：按时的维护保养路基安全防护坡、对路基地面的毁坏情况开展查验与检修、对排水设备开展按时的查验与修补等。

4.2.5施工原材料的科学研究配制

在道路新项目的路基地面施工过程中，一定要高度重视外掺使用量的转变，要意识到土层的夯实水分含量可以对夯实品质导致非常大影响。工作员一定要提升对外开放摄入量与土壤层量混和容积的高度重视，并且一定要意识到，若是配制不合理，便会造成路基施工过程中的外摄入量很大，外摄入量干密度便会上升，由于夯实性存有虚涨问题，因此针对夯实品质便会造成非常大影响，此后看来，开展道路新项目路基地面施工时加强外掺使用量操纵是有重要实际意义的。

4.2.6水分含量操纵与夯实结构总宽与薄厚控制

水分含量针对施工质量与过程会造成比较严重影响，随着水分含量的上升，夯实高效率持续降低，因此，工程项目施工前，工作员理应做好土壤水分的测算，要较大水平保证土壤水分与要求水分含量间差值处在有效范畴以内，在产生水分含量较高问题时，针对施工方案设计理应立即调节，进一步确保道路建筑项目施工质量。道路路基地面夯实施工可以提高路基结构的夯实性与一致性，企业在开展工程项目施工之前理应做好施工土层现场勘查工作中，针对路基结构要搞好计算工作中，从而保证薄厚与总宽都达到规定，进而确保道路施工项目工程能合理开展。

5总结

路面桥梁施工是在我国交通出行工作的关键标示，路面桥梁施工立即影响的交通出行和道路交通安全。对建设工程产业链来讲，路面桥梁施工基础施工针对提高工程项目物质的品质和使用性能有关键使用价值。为了更好地确保建设工程品质。提议相对的工程项目企业搞好基坑开挖、填方、夯实解决，并严格依照工程项目施工规范开展操纵管理方法，以确保路基施工技术性的品质。

参考文献

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