高速塞车精选(九篇)

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第1篇：高速塞车范文

我对这张罚单感到纳闷。以我20年的驾龄，不可能对闯了红灯完全没有印象。罚单附了一张彩色照片，仔细一看，我发现一个惊天的秘密。原来，皇后大道的这个红灯，不是挂在十字路口上，而是安在两个路口之间。原因是两个十字路口中间，专门给行人画出一条人行道。按照开车习惯，司机一般想不到在两个十字路之间，竟然会“大红绿灯高高挂”。看不到红灯，当然不会减速、停车。而路人在人行道口，则看到了“可以走”的绿灯，自然仰首阔步。行人你大胆的往前走。你说，这不是个行人的“死亡陷阱”，又是什么？

纽约皇后大道，每年都发生许多单车祸。7年之内，死了72人，因此有个称号，叫“死亡大道”。因为吃了一张电子摄像的闯红灯的罚单，我对“死亡大道”为什么发生车祸，有了直接的体验。幸好那天没有人过马路。想起来我都后怕！

除了皇后大道，纽约还有好几条称得上“死亡大道”的道路。另外一条著名的死亡大道，是曼哈顿下东城唐人街的地兰西街埃塞克斯街路口。从1998年到2008年，这个路口有119人被车撞死。平均每个月有一个人在这里丧命，这个路口因而被称为“死亡路口”。据统计，纽约市每35个小时就有一个人被汽车撞死。每年车祸每年夺去数百性命，造成700多人受重伤。十年内，因交通意外而死亡的人数，比被枪打死的人数还多。

纽约市区汽车的速度限制，是每小时30英里，但是通常的车速，都超出这个限制。有的飙车者还开出50英里。坦白说，超速其实并不能给驾车者省下多少时间。因为大家都为了在同一时间上班，结果一定是给塞在高速公路上。高速公路，变成了比低速公路还慢的慢速公路。

好多年来，我每天单程开车50分钟上班。在高速公路上开车，时快时慢，必须打起12分精神。遇到塞车，受尽折磨。开车每天遭遇塞车之苦，是现代人有了汽车之后，对精神最大的折磨。之后，我总结出一条纽约市驾车的“黄金法则”――上班时间段，避开高速公路。自从搬到离法拉盛仅十几分钟车程的新鲜草原，因为不必上高速公路，从此脱离塞车之苦。再也没有在高速公路上开车的压力。每天早上7点半上路，徐徐地开着车子，像散步一样。我称之为“开着汽车散步”。

原来匆匆忙忙开车时看不到的路边的景色，扑面而来。春天，各种颜色的映山红长成的篱笆墙，如同画家洒翻的五彩油墨；夏天，道路两旁，枫树浓密的树叶，遮天蔽日；秋天，不同的树叶，变色万千，赏心悦目。冬天，树叶落尽，雪花点缀枝头，又是一番景象。

第2篇：高速塞车范文

他抬起左手，贴近朦胧的墨绿的玻璃窗上,摆动垂直的手臂,窗面上的雾气被简单地抹掉,映入眼敛的是一个朦胧的小世界,这个小世界在城市的阴影下,也许显得孤单,但是决不失落,相反它是一个完整的世界。此时此刻，坐在这里的窗前阅读大自然的人，会让心得到休息，会让内心得到平静，会让欲望和伤心得到抚慰。其实，这个世界就是自己头顶的那片天空，是对爱与善良的渴望和追求、感悟。

车厢内移动电视发出嘶哑的跳动频率，闪烁着普通亮度的电影画面，昏暗的座位里偶尔传出一阵阵怪异的笑声。随着零晨时间的来临和不断推移，几乎车厢内的人，都有一种感觉：上车的兴奋逐渐被长途奔波劳累所代替，略显热闹的车厢也变得有些许安静，视频播放器的声音和车厢沉重的呼吸声混杂地交错在一起，充斥在寒遐的耳际，他只能轻叹：“怎一个“累”字了得？”

车子不知道经过多少个城市，多少个农村，也不知道发生多少次超车和被超车的行为。寒遐一直凝视车子前进的方向，同时他也为旅途如此顺畅心里窃喜，希望一直平安直达到终点站。正在此时，寒遐感到车子正在缓速行使，车子两旁的玻璃窗，断断续续经过很多车，速度时快时慢，然而更恶劣的事情发生了，车子时停时动，这段过程挣扎了十分钟，再也没有出现过。令人彻底失望的事情发生了，如同晴天霹雳，竟然从缓行演变成了彻底的塞车。

车厢熟睡享受飘移的人被这突然而来的塞车残忍地惊醒，他们左顾右盼，试图想演绎福尔摩斯勇断奇案的神奇，拨去层层迷雾，揭开谜底。所有从梦中醒来的人，都在谈论或猜测事情的由来，主观预料事情的发展，捏造各种荒诞的故事情节和故事结局。车子熄火表面显得很安静，但是车厢却出现骚动，连车厢停滞的空气都变得闷热鼓胀。寒下等人知道这个塞车事故干焦急没用，所以他们很冷静，也为乘务员减少不必要的麻烦，他们酣睡着又在做一些奇怪的梦。

第3篇：高速塞车范文

可敬的道路环卫工人

阿尔卑斯微有爱： 【司机随手一扔，环卫工人丢了命】昨天成都一环卫工人为捡拾路中央汽车上扔下的一只空瓶，被另一辆汽车撞伤不幸身亡。不负责任的随手一扔，夺走了一条人命，而这样的悲剧完全可以避免。各位司机，为了环卫工人和其他司机的人身安全，请“高抬贵手”，不往车外乱扔垃圾！

@谭谭小妞：每天都在发生意外，生命太可贵了。

@悦Yue940810：以后这种事不要再发生了……别把自己没素质表现的如此淋漓尽致啊！还让别人为你的恶心行为付出代价！

@我嗳su_kikiki： 她那么尽职地工作，却夺走了她最宝贵的东西――生命，你说她为了什么？留给大家好好思考吧！愿她走好！

@阿尔卑斯微有爱 ：车里备个垃圾袋省了多少人的功夫啊！

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高速公路成了垃圾堆积处

证券市场周刊： 【高速上丢垃圾相当于谋杀啊】沪宁高速龟速行驶中，满地垃圾！成雅高速新津眉山段，全是报纸在车流中飞舞！！成南高速伤不起，三小时才到青白江，一路垃圾乱飞！广深高速快成垃圾场了！特别提醒：堵车不赌气，请将垃圾带走，影响环境，危及高速交通安全，甚至后车司机生命！

评论（650）

@红枫河马凭栏眺：先把垃圾问题解决了再做全球大国吧！

@王玉海--真的：这些人有车，但没素质。

@狮子座泥人：车再好，也掩盖不了低素质。先放在车上，到服务区再扔不行吗？

@上海茶多酚：这都是谁干的，以后你们还想有免费吗？

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莫将激动变速度

和睦家药师冀连梅： 资深自驾游爱好者一路占着国家便宜归来，路遇六起追尾，多发生在路平车少的路段，不禁感慨：钢筋水泥丛林里憋坏了的都市人，上了高速这脚下就野得不靠谱了。提醒明天归来的各位控制好车速，否则害己害人。

评论（955）

@美丽帆腾的人生： 在高速上遇到在行车道吵架的两个车主，连双闪都不打。遇到路口倒车的司机，还听说有司机在超车道下车到后排拿东西，占应急车道的就多得不说了，这些人都该好好上安全课！

@齐飞X：好不容易翻身开上车了，横冲直撞！

@2Y ：安全第一啊！

@向春胡同5号：昨天G18回程遇到四起事故，河北段的那起尤为惨烈，车头基本上都找不到了。

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湖中“堵车”

广州日报： 五岳归来不看山，因为看的都是人山。全国各地的景区都在堵，就连小小的越秀公园也来“凑”热闹。但这回堵的不是车，而是船，在公园湖面的游艇如织，需要在工作人员的指挥下才能顺利通过桥底。今晚央视新闻说，旅游，不能变成疏导！如果像春运那样只为前往目的地，那绝不是旅行的意义。

评论（362）

@黄帝出巡：走马观花，决不是旅行追求的方式。

@ bbb_Com ：对于假期多的我，绝对不会黄金周出游的，在家最好了。@转博控：敢情人家到了西湖，照的都是集体照，大合照。

@SSsirV5 ：一出门就塞车，连去超市推购物车都塞车！

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“5A”的力量

曹一漫画： 【136家5A景区仅9家免费 全玩遍需花2.2万元】国家旅游局公布的国内136家5A级景区中，免费或部分免费的有9家，票价不低于百元的94家，有26家达到或超过了200元。玩遍这些5A级景区一个人要花19085元。另有“园中园”、索道、观光车、游览船票等，加起来总开销最终高达22536元。

评论（698）

@任湘怡：最讨厌玩景点，各种无聊，太多名不符实。

@德古拉的寂寞：大自然是属于全民的，凭什么圈起来赚暴利！

@刘猩猩：旅游过度开发，有点风景就圈起来卖票，缺德！

@宏达在睡觉：李白要是在现在，肯定写不出那么多风流佳句。因为他没钱买门票。

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8万人挤爆华山

凯迪猫眼看人： 【8万人挤爆华山 游客怒砸售票亭泄愤】有网友说：天黑了山上滞留了几万游客，并且发生了流血事件。滞留的旅客要砸车泄愤，山下旅游车不敢上山接人怕被砸车。山上好多老人和小孩，谁去救救他们？晚上山里没路灯，寒冷饥渴。

评论（12054）

@本老太爷：缆车没能力接送，于是游客开私家车堵了摆渡大巴的路，景点该赔偿，这几位更该拘留，该被。

@浙江洪燕华 ：国庆去旅游还是去论剑?

@ niu388：这样的情景让人如何出游?利益驱动摧垮安全底线。

@徐付群 ：不知为什么会放那么多人上山？难道没有流量监控？

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十一过个黄金周 家里不宿车里住

张锡磊： 一行白鹭上青天，老子挤在最中间； 借问酒家何处有，又被堵在收费口。 犹抱琵琶半遮面，车上忘带方便面; 天生我材必有用，五个小时就不动; 寒雨连江夜入吴，高速路上看日出; 两岸猿声啼不住，家里不住车里宿。 路见不平一声吼，高速路上来溜狗; 万里山河一片红，欢喜出门个个熊。

评论（486）

@勃基上校围脖 ：还是当宅宅好呀。

@糊涂的朱丹：这个假期过的比较潇洒，天天带儿子去KFC玩滑梯。@李连清69：哪里有车哪里就是家了。

@阳光小奴：这算是没出门的人们偷笑吗？还是留在家陪家人好啊！

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台湾猴硐猫村

一个曾因煤矿开采而繁盛一时的小镇，因为猫咪的聚集，成为了闻名于世的猫咪天堂，吸引了无数国内外的游客。游人散步期间，可以近距离地抚摸它们，给它们拍照、喂食，与它们同乐。靠近猴硐车站，有个热闹的小房间，是售卖特色纪念品的“台铁本铺”。在这里可以买到各种猴垌纪念品，包括纪念版火车票、铁皮明信片、猫咪冰箱贴等等。小小的站台上，放着一张有猫咪形象的长凳，除此以外，几乎与台湾任何一个小站无异。走过站台长长的走廊，看到里面挂着各种猫咪形象的红灯笼、猴垌散步地图。

猴硐“台铁本铺”有着浓浓的“本土”特色，小铺前放着一尊巨大的猫咪卡通像，还戴着列车员的帽子，憨态可掬。“台铁本铺”就有明信片出售，也有各种好玩的印章可以盖。在猴硐游览一番，发现这里虽然不算很大，但可以满足所有爱猫人士，对美丽猫城的想象和期待。你会发现，其实不用远走希腊，在台湾就有这么一个十足美好的地方，值得所有“猫迷”前往。

上海陋室

在小资店家云集的南昌路上,有一家设计主题咖啡书吧。老板是个室内设计师,搜集了很多二三十年代的摆件、环保材质的复古家具,还可以买走,很有老上海情调！设计类的好书很多,还有放电影、设计沙龙活动。爱设计、爱小资、爱怀旧情调的朋友值得一去。小店还提供咖啡茶饮、简餐和甜品，在这富有老上海艺术情调的建筑里，一本好书配上一份下午茶，便组合成了极为惬意的时光。值得一提的是，如果你也是一位设计师，带上你的名片，就可以享受特别的优惠啦。另外，在这里经常举办的设计沙龙活动中，每个人都可以尝试充当一回生活设计师。同时店主也提供设计交流、展示平台，对设计感兴趣的朋友不妨前去展示一下自己的作品。小店的艺术情结还通过电影展示，店内会不定期地放一些电影，主要以文艺片为主，还时不时会有独立电影人来店里展映自己的作品。艺术情调在这家小店体现得淋漓尽致。

第4篇：高速塞车范文

青海游记——在路上（1）

清晨，太阳钻出厚厚的云层，还来不及露出第一个笑脸，我的暑假青海之旅便开始了。路上，一棵棵翠绿的白杨树向我们招手；一棵棵青翠麦穗向我们点头；一朵朵花儿向我们微笑；一株株小草向我们告别；一只只小鸟站在树的枝头，轻轻的歌唱：一路顺风，一路顺风。眨眼间，爸爸驾驶者汽车已离开青岛，奔驰在宽阔的青银高速上。

好像真的受到了小鸟的祝福，路上十分顺利。在下午进入山西境界时，远远看见一辆辆大货车在右边的道路上规规矩矩的停着，足足停了18公里，纹丝不动。而左边道路上却畅通无阻，没有一辆大货车在左边道路上行驶。带着重重疑问，我们却在飞驰着，与他们擦肩而过。不一会，左边道路上，前面的车子也停下了。我们下车一打听，才知我们所在吕梁市的高速路段发生了交通事故，而且是二次事故。没办法我们只好在车上等吧，一直塞了40分钟，也不见有通车的迹象。大家开始焦急，因为前面还有很长的路程才能到达第一个目的地。不问不知道，一问吓一跳，旁边的大车已经塞了4个多小时了。比起他们，我们的这点时间算得了什么。那些大车司机的精神是崇高的：他们为了别人的方便和快捷，在大塞车的情况下，规规矩矩的统一排在一个车道上，让小车能更快的通过。他们的车上没有空调，没有更多的食品和水，有的司机叔叔连饭都没吃上。看到这情景，我们向他们投去了敬佩的目光。他们这种无私奉献的精神，值得我们每一个人学习。当晚我们赶到绥德，住在心康大酒店。虽然这一天的路途比较枯燥，但是我又收获了一个道理：方便别人，也就能方便自己。

第5篇：高速塞车范文

近几年凡在国内乘坐飞机者都有一个切身体会：要想飞机正常起飞、正点到达真的比登天还难。偶有碰到正点算是幸运，晚一、两个小时实属普遍。

据美国航空数据网站FlightStats公布的数据，全球35个国际机场今年6月准点率排名中，北京首都机场、上海浦东机场分别以仅18.30%和28.72%的准点率，排名倒数一二位。在被调查的亚洲航空公司中，晚点最为严重的10家航空公司中有8家是中国内陆公司。另有数据显示，去年国内有超过50万次航班发生了延误，航班准点率为5年来最低，全年航班延误给乘客造成的经济损失为352亿元，算上航空公司遭受的损失以及其它间接损失总额在500亿元以上。

各种情况和信息显示：中国内地航班晚点率全球第一已是不争的事实。

航空管制是航班延误的主要原因

何以如此呢？机场和航空公司对航班误点的解释，通常一是航空管制，二是流量原因（这一点实际上与第一点有直接联系），三是天气原因。乘客对第三种原因都很理解，无论是出发地机场还是目的地机场，只要因风、雨、雾、严重霜冻或其它天气原因而停飞，是很正常的。但对前两条原因往往很不理解，认为是机场和航空公司管理上的原因，是机场管理不力的托词和借口。

不可否认，天气和管理因素对航班是否正点肯定有影响。但据统计，天气导致飞机延误只占20%左右，最主要的原因还是航空管制。

目前，全球大部分国家已经实现由民航主导空域管理，空域完全或大部分对民航开放，第三方服务公司或政府下属的空管机构可以随时释放出航路供飞机安全起降和飞行。但中国划设了2个空中、66个空中危险区、199个空中限制区，以及若干军事训练基地，民用航空对领空的空域使用范围是受管制的。民航新增航线、航路或改变飞行高度层设计均需审批，留给中国民航使用的只有大约20%的空域。就好像一条高速公路有十车道，但只开放两、三个车道，这高速公路怎么会不堵，靠这条高速公路通行的车辆怎么会准点？

期盼空域改革

第6篇：高速塞车范文

关键词：高速公路　视频监控　信息　资源共享

作为我国交通运输的重要枢纽和通道，高速公路在交通路网中占有重要的地位。完善的高速公路网络在方便国民和促进经济发展的同时，监管部门对其视频监控系统的要求也进一步提高，而对于全国的高速公路网络而言，信息资源的归纳和共享是一门新的课程，也是一项新的任务和社会对其的良性需求。

一、相关的背景和现状

在我国，公路信息网络是一项起步较晚的工作，而在所有的交通路网建设当中，针对高速公路的视频监控系统建设却比国道省道等相关路网建设得要好。一方面可以预见国家对高速公路的道路安全和信息收集较为看重，另一方面也说明了高速公路的道路监控和信息收集相对其他公路更为重要。基于这样的背景，高速公路视频监控系统已经向更高的需求和更完善，更透明的目标迈进。我国现阶段也致力于为实现高速公路视频监控系统的信息资源全面共享而努力，近年来，相关的监管部门已经针对高速公路网络上的视频监控系统进行了多次的硬件或软件更新，一次又一次地将高速公路的视频监控系统向信息资源整合和分享的方向完善和发展。

而从现时我国高速公路网络上可以看到，目前高速公路视频监控系统的信息归纳及资源分享主要通过在路网当中的活动可变信息板、可变限速标志、休息服务区内的信息广播以及针对监管部门的整个路网中各收费站的视频监控信息共享等。

基于高速公路本身的特性，使现时的视频监控系统偏向于注重整体运作情况而设定监控，监管部门主要针对高速道路的路况、车辆信息等进行监控和信息收集。在视频监控过程中，大量运用了先进的科学设备和技术，实现将现场实况信息通过互联网络进行整合归纳和分享，为广大道路交通使用者便捷地提供了实时的交通路况信息。现时，这样的机制在我国的高速公路网络上得到广泛的应用，并在应用的过程中，不断得到发展和完善，以适应各方对道路环境和其他方面的信息资源的共享应用需求。

可以说，随着高速公路的应用日益广泛和时代的发展，从前的信息板和可变限速标志等，已经无法完全满足人们对高速公路视频监控系统平台的信息资源的共享需求。经过多次的改良后，我们可以看到的是，在对高速公路的视频监控系统的完善上，最为明显的变化是，经过硬件的升级和软件的配套后，我国已有部分高速公路的视频监控系统实现了更为远程的“3D”信息资源共享。其基本的模式是以数字媒体数据的传输系统，通过高速的互联网传输网络进行远程共享，从而实现视频监控信息以实时而高效的数字电视模式的传输转播和共享，使其资信性更为实时而明朗。

二、路网信息资源共享新趋势

随着高速公路视频监控系统进入数字化、网络化、智能化的发展，人民对其信息资源的整合和共享也有了更多的要求。近年来，监管部门更是通过将高速公路信息化应用系统平台与数据中心的建设架构起来，形成了更新的路网信息资源共享平台，完成了高速公路联网信息检索系统的设计，实现对高速公路路况及相关信息的统一检索流程。也是在这样的新趋势之下，视频监控系统有了更广泛的用途和实现了其更大的价值和意义。

例如相关监管维修高速公路维修的部门，通过观察主要路段的监控视频了解到该路段的路面情况和维护状态，从而更便捷地对其作出相应的维护判断；针对交通事故现场等情况的发生方面，视频监控系统亦能从一定程度上对事故后道路交通的疏导和行驶作出及时的信息传递，以使道路交通使用者能够第一时间避开事故现场以减低造成塞车的可能性；在针对违法犯罪方面，警方很多时候需要应用到高速公路视频监控系统上的车辆信息以查找嫌疑人的逃跑路线，以及锁定其行凶作案或逃跑的车辆。

而这种尚未完全普及的监控机制，就是在监控场地以外的区域内，通过3G网络的平台，使用双方通过视频图像的信息采集，并经由3G网络传送到视频监控系统中去，并实现远程的追踪和由此可见，高速公路视频监控系统已经不再单一地为了简单调交通状况而存在，它所产生的那种“监控”力，牵涉面甚广，甚至可以服务到生活当中的其他方面去，就好像违法犯罪分子的抓捕、交通事故现场的追踪等等。而通过3G网络视频监控机制的铺设，既能使监管机构对道路交通有更实时和更灵活的管理，也使得路网交通有了更畅顺的发展空间和环境。

3D互联网的时代，数字媒体技术与3D互联网技术的加入使得高速公路的视频监控变得生动起来。画面的传输可以让监管部门实时接收到更具体而生动的信息资源，这方面的改变使得相关人员在查阅视频监控系统的信息时，从从前的文字数据比对（相对较为模糊，对象无法第一时间确定）变成现在的实时数字电视化画面监控。另外，监控视频由于引入了高速互联网络的实时传输，实现了其载体上的更便捷选择。比如，很多时候，其监控视频的人员无需在固定的电脑设备上才能观看到共享平台的影像，他们可以在便携式的手提电脑设备上，甚至可以在随身携带的智能手机上观看视频画面。

而由于互联网的即时性，也使得高速公路视频监控系统的信息资源共享实现了更实时的网络共享模式。通过电信网络、电视网络、卫星网络及移动通讯网络的互动传输，更好地实现了其信息和资源的实时共享。也使得其信息资源能为大众提供更为全面化而高效的服务和利用。

三、结语

更新的时代需要更新的互动和交流，需要更实时更清晰的信息资源共享。这是3D互联网时代的需求，也是人们对高速公路视频监控系统的更新需求，我国的高速公路网络要实现全面的视频监控系统更新和建立更强大的信息资源共享平台，还需要更多的努力和不断的改进。但相信在不久的将来，就连普通的道路交通使用者们也能实时地、便捷地利用相关的平台实现到高速公路视频监控系统的信息资源共享。

参考文献

第7篇：高速塞车范文

问到高铁“兔子”腾飞的奥秘,这回它没骄傲,速度和效率是其成功秘诀。甚至它还学会了说:“没有最快,只有更快!”时速二百、二百五、三百五直至更高时速的高铁“兔子”,未来几年将遍地开花,如果说,以往的铁路因为兔子的自闭和自大让旅途变得艰辛,而今明显看到了高铁“兔子”的加速度,特别是他们从乌龟身上学会的那种坚韧,让回家的路逐渐变得通畅。

高铁“兔子”在速度和效率中得到证明,而“乌龟”因为“龟兔赛跑”一夜成名,忽然热衷起了“实名制”。“实名制”也在“乌龟”们的一再坚持中初次试水。无疑,看到兔子的矫捷,“乌龟”不甘蛰伏,同样渴望胜利。乌龟曾经的坚持让它笑到了最后,而“实名制”今天的坚持,又能否让大伙笑到最后?

原本“乌龟”们坚持的“实名制”曾一度占领了“道德高地”,让众多粉丝坚称“实名制”解决了困局。“一旦拥有,一票不再难求”、“有了实名制,黄牛去无踪”,再就是解决了“兔子也吃窝边草”的问题。

然而,一场春运大潮涌来,那些对“实名制”如“乌龟”般以身试水者,却恍然发现潮水的浑浊与苦涩。“乌龟”们坚持认为,“实名制”的最大胜利,在于所有的“兔子”和“乌龟”都站在同一起跑线上,解决了买票的公平问题。“兔子”笑笑:“同一起跑线,起速是关键。”解决了起跑线问题,赛道狭窄问题依然存在,一些“乌龟”依然无法上道,而一路进站上车因为手续繁杂,效率迟缓,“乌龟”们有票又有怨言,没有速度和能力的支撑,回家的路程依然遥远而漫长。“兔子”说:“现在我都改跑高速了,你本来就爬得慢,还非要走羊肠小道,也不嫌麻烦。”“乌龟”自鸣得意:“只要公平,我高兴,我愿意!”

让“乌龟”们意想不到的是,这才刚爬几步,便有一些小“乌龟”赶来告状:“龟老大!路上黄牛挡道,前面照样塞车。”“乌龟”说:“绝不可能”,一昂,跑到“牛群”中去质问,原来,“黄牛”摇身一变,每头黄牛的背上都套有一块“龟壳”,并振振有辞:“我们也是有合法身分的!”

“乌龟”喷血,又找司线员和裁判质疑,却发现因为赛场实行“实名制”,司线员和裁判人数比往年翻了好几番,人人拿着个电子仪器在忙着“验明龟身”,根本没工夫搭理。“乌龟”大嚷:“乌龟都是真的,你们该去抓那些黄牛!”裁判冷冷一笑:“你个龟儿子,我怎么知道乌龟是真是假,黄牛套上‘龟壳’作匍匐状照样像‘乌龟’,‘乌龟’披上‘牛皮’踩一高跷,说不定就是‘黄牛’呢!”

“兔子”路边窃喜,上回比赛打盹,让“乌龟”占了大便宜,这回,“乌龟”得了便宜又卖乖,还来牛劲了,让你没事“瞎折腾”,我沿着自己的高速跑道风风火火闯九州,这就叫――走自己的高速路,让“乌龟”们闹去吧!

高铁“兔子”撒腿跑得欢,春运中一趟又一趟来回,该来的都来了,该走的也走了,而“乌龟”们还在那里为个“名分”纠缠不休。终于有一天,高铁“兔子”看不下去了,走到“乌龟”身旁说道:“兄弟,有那时间,你早到家了!”“乌龟”有些不悦:“别以为你跑得快就了不起,没有‘乌龟’做伴,你跑的不是速度,那是寂寞!”高铁“兔子”呵呵一乐:“这回您说错了,哥跑的不是寂寞,是道上的传奇!”

“乌龟”急眼了,对着高铁“兔子”嚷嚷:“你!别得意,早晚你会穷得没钱买草吃,你,你兔子尾巴长不了!”高铁“兔子”哈哈大笑:“我!不生气,兔子急了才咬人,我现在是兔子快了忙着多装人,现如今全国各地到处都在厚养着我们这些高铁‘兔子’,放心吧,咱不差钱!”

【原载2010年第6期《经典

第8篇：高速塞车范文

交通事故是多么的可怕，就在那一霎之间，你条宝贵的生命就被交通事故夺走了，现在的车越来越多，道路越来越挤，如果你不遵守交通安全，你那宝贵的生命就这样丢失了，你有没有想过你出了事故，你的家人会受到多大的打击吗？你的爸爸妈妈失去了一个孩子，有多么伤心吗？这些你都知道吗？每年，有多少交通事故发生？有多少人失去了亲人？有多少美好的家庭被破坏？这些都是交通事故引起的，如果人人都遵守交通事故，就不会有那么多的交通事故发生了。

我在国庆节回老家时，在高速公路上，有多次的塞车，一塞，就是十几分钟，我下车走到前面看，被这样的场面震惊了：一辆车的车头撞在了前一辆车的车尾，两辆车已经冒烟了，还有一个小女孩在哭。这样的场面我不忍心看下去了，那个小女孩是多么的可怜啊！如果没有交通事故发生，那么这个小女孩就不会失去爸爸妈妈了！

因此，我们作为一个合格的小公民，就因该做好宣传工作，进一步增强人民的交通安全意识，养成良好的交通文明习惯，努力宣传“车让车，让出一份秩序；人让人，让出一份友爱；车让人，让出一份文明；人让车，让出一份安全”，如果我们都遵守交通规则，我相信一定会避免交通事故发生。

第9篇：高速塞车范文

一、路政档案管理的由来

路政档案是各级公路路政管理部门在路政执法工作过程中形成的具有利用查考价值的各种文字、图表、声像、电子文件等材料，是路政管理活动的真实记录，也是路政执法和路产管理的重要凭据。早在2003年，我国以交通部第2号令颁布和实施了银各政管理规定》，之后根据各省高速公路的发展趋势，以及综合有关国道、省道、乡道的交通体制所出现的不同情况、各地对于如何加强路政执法队伍建设、保护路权路产和快速处理各类交通事故等问题进行了多方面的研讨和分析，并结合《中华人民共和国档案法》、《中华人民共和国公路法》以及《广东省档案管理规定》等法律法规，广东省公路局会同广东省档案局于2009年联合正式印发了犷东省路政档案管理办澎，旨在进一步强化我省路政档案管理工作。文件明确指出:路政档案既是公路管理部门综合档案的一个主要内容，也是国家和企业档案的重要组成部分，要求各高速公路营运部门根据自身情况，根据国家颁布的管理办法与条例，处理好高速公路前期建设遗留的各种征地拆迁、产权归属与纠纷、补偿索赔、专项工程改造、交通事故应急处理等问题，由此形成的路政档案成为档案工作探讨的又一课题。

二、路政执法管理人员日常履行执法工作形成的各类文件材料是路政档案的重要构成部分

近几年的高速公路营运管理工作中，由于涉及路产路权、违章违法等索赔补偿的案件频频发生，甚至有些还涉及刑事诉讼案件等。为此，各高速公路营运公司为了不让自身公司的利益受到侵害，都抓紧抓好如何加强路政执法队伍建设，提高执法水平，把“降事故、保畅通”的首要任务摆到企业发展的重要议事日程上来，不断探讨、研究日益增长的非法盗窃公路财产、违章占用公路两旁土地、乱搭乱建广告牌以及收费站广场等各类突发案件，因此，路政执法管理工作的重要性、紧迫性就显得越发不可轻视。同样，做好保障公路路产、路权不受侵害，确保高速公路的通达畅顺是路政执法人员必须具备的职业要求和实际能力，特别是要求路政执法人员在极短的时间内(2分钟、巧分钟)赶赴事故突发现场，应对不同性质、不同程度的交通事故，紧密配合交警对拥堵的车辆进行有效的疏导与分流，并做好各项必要的笔录与确认。因此，路政管理人员在管理职能活动中形成的路政案件、路政巡查、路政统计、路产管理等真实记录，都必须按照扩.东省路政档案管理办嘟、仕业档案工作规褂的有关要求，将应归档的文件材料进行收集、鉴定、整理。

按分类号+年度十保管期限+案卷顺序号进行科学的排列、立卷和归档。同时，土地使用证、路政许可证、路产登记表，以及修建跨线桥、桥下道路、隧道、涵洞、渡槽等上跨下穿管线工程项目形成的档案也有着极高的利用率，也必须按期移交到综合档案室或部门资料库作永久保存，并由路政档案管理员根据《广东省路政档案管理办法》(粤公路函[2008]282号)的要求，认真做好路政档案的分类、鉴定、整理和立卷，实行科学有序管理。

三、路政档案管理除依法执行上级制定的办法以外，还应建立科学有序的内业管理制度，不断研究与优化路政档案管理工作体系根据我省多个高速公路营运公司的运作情况，我们发现，路政档案除了严格按照《广东省路政档案管理办法》，每年须做好一整套路政档案以外，日常的路政执法、路政巡查、案件处理等管理工作中还产生大量的内业资料和报表，尤以各类报表居多。如作为路政管理工作组成部分的交通监控中心，其每天产生的报表就有:各项交通业务分析报表、交通事态统计与处理、路政拯救、车辆分流、塞车中行车缓慢情况分析、车流量及事故按立交24小时和断面24小时分布统计表、顾客投诉处理月报表等内容，种类多、数量大。另外，针对路产损坏、交通事故、应急处理、违章整改等日常管理业务还形成多种统计报表，如:构成路产损坏报表、交通事故月报表、桥下空间管理情况统计表、应急预案处理方案、路政工作台账、拯救巡查日志、违法案件、整改停工通知等管理资料。