道路施工制度精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道路施工制度主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：道路施工制度范文

【关键词】创新视角；公路质量监督；道路监理；施工研究

工程监理新的体制的实质，就是树立监理工程师在工程施工管理过程中的核心地位，作为建设单位，承包单位以外独立的第三方，监理工程师运用建设单位委托的权力，对工程质量、工程进度、工程费用实行全面监理。

1.工程监理在公路建设中的重要性

公路工程施工监理是公路建设管理体制改革的重要内，是强化质量管理，控制工程造价、提高投资效益及施工管理水平的有效方法，实践证明，一项工程实行了全委托监理，不但减少了不合理的支出，保证了工程质量和工期，还避免了许多合同纠纷，并能确保国家建设计划和工程合同顺利实，对业主和承包人都有利。一般说来，公路工程施工难度较大，同时施工也要消耗大量的资金，工期的延误不仅对参与工程各方带来不利影，而且也会严重影响到公路建设的经济效益和社会效益。施工过程出现的质量问题有的难以补救，有的甚至无法补救，给工程留下隐患。因此，施工监理的重要性是不言而喻的。

2.工程质量控制

质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理、人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制、现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内，以便充分保证工程施工质量　而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

3.工程进度控制

工期安排的合理性，应符合合同工期的要求。关键施工工序的阶段性控制和材料设备的进场计划，避免或减少天气及其他因素的影响，并为工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期、控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，但是还会受一些外界不可抗拒的因素影响，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素，把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。监理工程师发现工程现场的组织安排、施工顺序、人员设备对工程有较大的影响时，有必要建议业主要求施工单位做出计划调整，以符合施工需要。

4.工程费用控制

费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而在进行质量和进度控制的同时也要对费用管理进行有效的控制。费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理，但必须防止两种倾向的发生：（1）超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多地投入；（2）滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响工程进度和质量。另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用。

5监理工作的合同管理

第一，工程分包。一旦双方签订了合同，必须依照合同履行承诺。但是如果承包人在经监理工程师审查并取得业主批准后，可以将其一部分工程委托给其他承包人承建；或业主通过招标方式选定另外的分包人作为特殊分包人，并要求承包人与特殊分包人签订分包合同，将合同中以暂定金额支付的工程，以及由于承包人违约业主需雇用其它承包人完成的部分工程委托给该特殊分包人承建。第二，工程延期与工程变更。在合同履行过程中，订立合同的双方均可以依据目些原因提出工程延期与工程变更，前提是这些延期与变更需有足够的证据及取得业主的批准才能实施。第二，索赔。索赔按其事件性质可分为：违约索赔、工程变更索赔、工程延期索赔、合同终止索赔、工程加速索赔。在索赔过程中较为主要的是费用索赔，费用索赔是指在工程合同履行过程中，合同当事人一方因非自己的原因而受到损失或损害时，通过一定的合法程序向对方申请或要求应当得到的经济补偿，费用索赔是合同当事人的合法权利，是一种经济补偿。

6工程信息管理

第一，信息收集。工程信息收集的方法虽然是多种多样，各有千秋，但每一种都有一定的局限性。因此，企业在制订信息收集计划时要考虑以一种收集方法为主，并辅之以其他方法，使之相互配合，以获得准确、可信、可用的信息。具体方法如下：企业在各地设立办事机构，组织信息人员在当地进行工程信息收集。工程信息人员要与当地政府信息部门建立广泛的联系，与有关行业互通情报，与同行业建立经常联系和信息网络。密切关注当地政府建设项目的早期信息，收集当地的文献、报纸、政府公告公文等资料，从中获取工程建设信息的相关内容，这种方式比较耗费人力物力，但能获得早期的信息资料，收集的信息也及时、准确、可靠。第二，信息组织加工。虽然工程信息的内容有很多，但不同阶段、不同时期，企业决策者关心的信息内容都不一样，不同级别的管理人员关心的重点也不一样。如何才能及时快捷地把信息内容的各个方面展现在需要者的面前呢？这就要对信息内容进行分析、划分。根据信息内容的内部特征划分成不同的方面，把每个方面的内容组成不同模块。从上述内容来看，可以分成五大模块：项目概况、业主单位情况、工程概况、竞争对手与外界干扰和招标情况。第三，信息存储与检索方法。　在对信息进行存储时，一定要选择适当的数据库软件，现在市面上的数据库软件很多，如：V　B、foxpro、access和excel表格等等。

7结语

基于创新视角的公路质量监督与道路监理施工研究是必要的。严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律，同时也要以高度的责任感和紧迫感，勇于开拓，不断探索，真抓实干，为进一步完善我国公路工程监理制度，为建设经济和社会效益显著、质量优良的公路工程项目做出贡献。

【参考文献】

1邢忠锋，　卢志刚.　浅谈项目管理中的施工进度与施工质量控制[J].　黑龙江科技信息，　2008，（21）　.

2刘志松，　黄艺奇.　浅析道路工程监理[J].　广东交通职业技术学院学报，　2005，（03）　.

3韩伟学.　公路工程监理探讨[J].　青海交通科技，　2009，（02）　.

第2篇：道路施工制度范文

摘要：路面平整度直接影响车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的发挥，本文就如何控制道路沥青路面平整度的施工质量要点展开探讨。

关键词：道路路面；平整度；质量

关键词：道路路面；平整度；质量

Abstract: The pavement roughness directly affect the basic functions and the ride quality of vehicles on the road, this article on how to control the quality of construction of the road asphalt pavement roughness points exploratory.Key words: road pavement; flatness; quality

Abstract: The pavement roughness directly affect the basic functions and the ride quality of vehicles on the road, this article on how to control the quality of construction of the road asphalt pavement roughness points exploratory.Key words: road pavement; flatness; quality

中图分类号：U416.217文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

中图分类号：U416.217文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

公路和市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分。路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，目前公路和市政道路沥青路面机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位甚至比规范要求的还要高，但铺筑路面的平整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素提出应予重视，改善和提高平整度的技术措施是非常必要的。

公路和市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分。路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，目前公路和市政道路沥青路面机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位甚至比规范要求的还要高，但铺筑路面的平整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素提出应予重视，改善和提高平整度的技术措施是非常必要的。

1.路面平整度的概念

1.路面平整度的概念

路面平整度【Road Surface Roughness】指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。

路面平整度【Road Surface Roughness】指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。

路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化(其纵向起伏的波长范围约为0.5m-50m )，它可以用仪器进行量测。而乘客对振动的感受和接受能力带有主观性，往往采用小组评分的方法进行主观评定。

路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化(其纵向起伏的波长范围约为0.5m-50m )，它可以用仪器进行量测。而乘客对振动的感受和接受能力带有主观性，往往采用小组评分的方法进行主观评定。

2.路面平整度是公路和市政道路路面的两个主要使用性能之一

2.路面平整度是公路和市政道路路面的两个主要使用性能之一

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏.因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度. 平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。院褪褂闷谙蕖B访嫫秸鹊募觳饽芪霾哒咛峁匾男畔ⅲ咕霾哒吣芪访娴奈蕖⒀ぜ胺薜茸鞒鲇呕霾摺A硪环矫妫访嫫秸鹊募觳饽茏既返靥峁┞访媸┕ぶ柿康男畔ⅲ访媸┕ぬ峁┮桓鲋柿科蓝ǖ目凸壑副辍

3.沥青路面平整度的影响因素

3.沥青路面平整度的影响因素

3.1路基的不均匀沉降

3.1路基的不均匀沉降

路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降;二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降;二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

3.2基层的不平整

3.2基层的不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。

基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

3.3沥青混合料配合比对路面平整度的影响

3.3沥青混合料配合比对路面平整度的影响

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。

由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，并且控制了0.075mm,2.36mm, 4.75mm、公称最大料径的1/2到1/3及公称最大料径五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出人较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，并且控制了0.075mm,2.36mm, 4.75mm、公称最大料径的1/2到1/3及公称最大料径五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出人较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

油石比较大，已铺筑的路面会产生鼓包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终会影响路面平整度。

油石比较大，已铺筑的路面会产生鼓包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终会影响路面平整度。

3.4沥青混合料拌和对路面平整度的影响

3.4沥青混合料拌和对路面平整度的影响

为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。

为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。

3.5路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响

3.5路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

3.6碾压工艺对路面平整度的影响

3.6碾压工艺对路面平整度的影响

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。

碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压遍数不够，会使压实不足，通车后易形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。

碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压遍数不够，会使压实不足，通车后易形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。

4.市政道路沥青路面平整度的施工质量控制策略

4.市政道路沥青路面平整度的施工质量控制策略

4.1路基的施工控制

4.1路基的施工控制

4.1.1路堤填筑前原地面处理

4.1.1路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。

路基的施工质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。

4.1.2路堤填料

4.1.2路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土；对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填料。

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土；对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填料。

4.1.3填土路基压实

4.1.3填土路基压实

公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路基施工技术规范》或《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料。

公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路基施工技术规范》或《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料。

4.1.4摊铺机基准线的控制

4.1.4摊铺机基准线的控制

摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。

摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。

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第一，摊铺机的摊铺进度控制。摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。

第一，摊铺机的摊铺进度控制。摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。

第二，摊铺机操作控制措施。选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10～30M处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。

第二，摊铺机操作控制措施。选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10～30M处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。

4.1.5材料的试验和选定

4.1.5材料的试验和选定

对高速公路而言，面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的标号，选用各项指标稳定，符合要求的厂家的产品，或由建设部门指定。在到场的质量控制上，由工地试验室配备足够的试验人员，对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。矿料应洁净、干燥、无风化、无杂质，且有一定的级配要求。粗集料还应具有足够的强度，耐磨耗性和亲油排水性，具有良好的颗粒形状，宜采用反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆荷载的反复作用，其粗集料更应达到坚硬、耐磨、抗冲击性好等指标要求。矿料各项指标的试验应分批次，除常规试验外，料场或料场岩层变化，必须做矿料试验，包括工地试验和监理的抽检试验。不同料场，不同石质，不同规格的矿料要分别堆放，如场地限制，要采用严格的隔离方式。到场而未做试验的材料，要单独就近存放，待检验合格后，再集中于主料场存放。抗滑表层用集料，应经水洗、风干后使用。

对高速公路而言，面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的标号，选用各项指标稳定，符合要求的厂家的产品，或由建设部门指定。在到场的质量控制上，由工地试验室配备足够的试验人员，对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。矿料应洁净、干燥、无风化、无杂质，且有一定的级配要求。粗集料还应具有足够的强度，耐磨耗性和亲油排水性，具有良好的颗粒形状，宜采用反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆荷载的反复作用，其粗集料更应达到坚硬、耐磨、抗冲击性好等指标要求。矿料各项指标的试验应分批次，除常规试验外，料场或料场岩层变化，必须做矿料试验，包括工地试验和监理的抽检试验。不同料场，不同石质，不同规格的矿料要分别堆放，如场地限制，要采用严格的隔离方式。到场而未做试验的材料，要单独就近存放，待检验合格后，再集中于主料场存放。抗滑表层用集料，应经水洗、风干后使用。

4.2路面面层的施工

4.2路面面层的施工

路面面层的施工包括下面层、中面层、抗滑层各层次沥青混凝土混合料的摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项内容。摊铺机多采用ABG411、DMG等有自动调节及找平装置，有振动熨平板，宽度可以调节的大型设备。碾压机械采用双轮钢摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项内容。碾压机械采用双轮钢筒式压路机，三轮钢筒式压路机，轮胎压路机，振动压路机，振动夯板等。摊铺下面层时，应先检查下面基层的质量，如有松散或损坏，应先修补合格。中、下面层采用一侧钢丝绳挂线引导来控制高程，摊铺机自动找平。抗滑层，安装18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成纵向线型和表面的平滑顺适。两台摊铺机联机作业，前后梯次摊铺，纵向接缝搭接10cm，两机前后相距20m以内，使搭接处混合料温差小，成为较好的热接缝。摊铺过程中，在受料斗前面的运料车处于脱档自由状态，靠摊铺机推力行使。调整好夯锤的频率和摊铺机行使速度，速度控制在2～3m/min，以与拌和能力及运输能力相吻合，做到连续摊铺，有利于平整度的控制和避免摊铺料的拉动及离析，布料器内混合料的高度要达到布料器净高的2/3以上。混合料运到现场的温度在135℃～165℃之间，摊铺温度125℃～160℃。运到现场的每车料都要用插入式温度计测温，监理检查测温记录并抽测温度。在摊铺过程中要经常测温，并量测已铺料的松铺厚度，以做好监测。松铺系数一般在1.15～1.25之间，实际数值要在试验段中测定得出。

路面面层的施工包括下面层、中面层、抗滑层各层次沥青混凝土混合料的摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项内容。摊铺机多采用ABG411、DMG等有自动调节及找平装置，有振动熨平板，宽度可以调节的大型设备。碾压机械采用双轮钢摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项内容。碾压机械采用双轮钢筒式压路机，三轮钢筒式压路机，轮胎压路机，振动压路机，振动夯板等。摊铺下面层时，应先检查下面基层的质量，如有松散或损坏，应先修补合格。中、下面层采用一侧钢丝绳挂线引导来控制高程，摊铺机自动找平。抗滑层，安装18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成纵向线型和表面的平滑顺适。两台摊铺机联机作业，前后梯次摊铺，纵向接缝搭接10cm，两机前后相距20m以内，使搭接处混合料温差小，成为较好的热接缝。摊铺过程中，在受料斗前面的运料车处于脱档自由状态，靠摊铺机推力行使。调整好夯锤的频率和摊铺机行使速度，速度控制在2～3m/min，以与拌和能力及运输能力相吻合，做到连续摊铺，有利于平整度的控制和避免摊铺料的拉动及离析，布料器内混合料的高度要达到布料器净高的2/3以上。混合料运到现场的温度在135℃～165℃之间，摊铺温度125℃～160℃。运到现场的每车料都要用插入式温度计测温，监理检查测温记录并抽测温度。在摊铺过程中要经常测温，并量测已铺料的松铺厚度，以做好监测。松铺系数一般在1.15～1.25之间，实际数值要在试验段中测定得出。

混合料的压实根据方式和作用的不同，分成三个阶段：初压、复压、终压。初压和终压采取静压的方式，复压采用胶轮揉挤和振动压实，在不同的速度范围内缓慢而均匀地碾压。碾压温度根据试铺试压确定，一般在125℃～140℃范围内。初压应在摊铺后较高温度下进行，避免发生推移、裂动，驱动轮朝向摊铺机。碾压顺序由外向内，由低向高，注意碾压带的重叠。工作过程不能突然改变方向和路线，起动、停止时减速缓慢进行。初压二遍。复压是实现碾压密实的主要过程，碾压遍数经试验确定，不宜少于四遍，但也不能过压，因为过压可能造成骨料挤碎，使质量降低。终压不少于二遍，静压完成，消除轮迹，表面平顺，碾压终了温度在80℃以上。由试验确定碾压组合后，在施工过程中，搞好现场组织监督，对违规操作人员实行警告、处罚等方式，并及时纠正。摊铺、碾压等工作是直接影响路面工程平整、密实等指标的重要因素。

混合料的压实根据方式和作用的不同，分成三个阶段：初压、复压、终压。初压和终压采取静压的方式，复压采用胶轮揉挤和振动压实，在不同的速度范围内缓慢而均匀地碾压。碾压温度根据试铺试压确定，一般在125℃～140℃范围内。初压应在摊铺后较高温度下进行，避免发生推移、裂动，驱动轮朝向摊铺机。碾压顺序由外向内，由低向高，注意碾压带的重叠。工作过程不能突然改变方向和路线，起动、停止时减速缓慢进行。初压二遍。复压是实现碾压密实的主要过程，碾压遍数经试验确定，不宜少于四遍，但也不能过压，因为过压可能造成骨料挤碎，使质量降低。终压不少于二遍，静压完成，消除轮迹，表面平顺，碾压终了温度在80℃以上。由试验确定碾压组合后，在施工过程中，搞好现场组织监督，对违规操作人员实行警告、处罚等方式，并及时纠正。摊铺、碾压等工作是直接影响路面工程平整、密实等指标的重要因素。

接缝有横向和纵向两种，高速公路应避免纵向冷接缝。横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新浦层的宽度为150mm，然后每压一遍向铺混合料方向移动150~200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。由于施工中断及每天施工段落产生的横向冷接缝，应由有经验的人现场指挥，操作工人工作熟练，做到施工前接缝处的表洁干燥，旧面涂刷粘层油与新面粘结，由现场监理人员检查验证。

接缝有横向和纵向两种，高速公路应避免纵向冷接缝。横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新浦层的宽度为150mm，然后每压一遍向铺混合料方向移动150~200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。由于施工中断及每天施工段落产生的横向冷接缝，应由有经验的人现场指挥，操作工人工作熟练，做到施工前接缝处的表洁干燥，旧面涂刷粘层油与新面粘结，由现场监理人员检查验证。

4.3试验检测及质量评定

4.3试验检测及质量评定

路面压实度的检测以钻孔取芯为准，采用单点评定的方法，以核子法作为辅助手段。在铺筑试验段时，建立用钻芯法与核子密度仪法测定密度的对比关系。工作实践中感到，在全过程控制良好，质量比较稳定的情况下，尽可能减少取芯钻孔，而以核子法为主要手段，是保持整体性，减少人为破坏，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一个断面三点，核子法可适当加大频率。每层厚度在摊铺中加强实测，现场监理加强抽检。平整度、宽度、纵断高程、横坡度等指标，根据设计文件及有关规范要求来检测、评定。如综合技术指标达不到质量标准的要求，监理应报请建设部门予以返工处理，但返工段应大于50m，以利于总体质量的保证。压实度要用数理统计的方法，以每公里为评定路段，计算平均压实度，压实度代表值，标准差，变异系数来进行总体评定。

路面压实度的检测以钻孔取芯为准，采用单点评定的方法，以核子法作为辅助手段。在铺筑试验段时，建立用钻芯法与核子密度仪法测定密度的对比关系。工作实践中感到，在全过程控制良好，质量比较稳定的情况下，尽可能减少取芯钻孔，而以核子法为主要手段，是保持整体性，减少人为破坏，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一个断面三点，核子法可适当加大频率。每层厚度在摊铺中加强实测，现场监理加强抽检。平整度、宽度、纵断高程、横坡度等指标，根据设计文件及有关规范要求来检测、评定。如综合技术指标达不到质量标准的要求，监理应报请建设部门予以返工处理，但返工段应大于50m，以利于总体质量的保证。压实度要用数理统计的方法，以每公里为评定路段，计算平均压实度，压实度代表值，标准差，变异系数来进行总体评定。

5.结束语

5.结束语

综上所述，虽然影响道路沥青路面平整度的施工质量因素很多，但是，只要我们在施工过程中将以科学严谨的态度对待每一道工序，严格按施工规范控制质量，使车辆在路面上的行驶质量和道路基本功得以充分发挥。

综上所述，虽然影响道路沥青路面平整度的施工质量因素很多，但是，只要我们在施工过程中将以科学严谨的态度对待每一道工序，严格按施工规范控制质量，使车辆在路面上的行驶质量和道路基本功得以充分发挥。

存入我的阅览室

第一，摊铺机的摊铺进度控制。摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。

第一，摊铺机的摊铺进度控制。摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。

第二，摊铺机操作控制措施。选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10～30M处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。

第二，摊铺机操作控制措施。选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10～30M处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。

4.1.5材料的试验和选定

4.1.5材料的试验和选定

对高速公路而言，面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的标号，选用各项指标稳定，符合要求的厂家的产品，或由建设部门指定。在到场的质量控制上，由工地试验室配备足够的试验人员，对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。矿料应洁净、干燥、无风化、无杂质，且有一定的级配要求。粗集料还应具有足够的强度，耐磨耗性和亲油排水性，具有良好的颗粒形状，宜采用反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆荷载的反复作用，其粗集料更应达到坚硬、耐磨、抗冲击性好等指标要求。矿料各项指标的试验应分批次，除常规试验外，料场或料场岩层变化，必须做矿料试验，包括工地试验和监理的抽检试验。不同料场，不同石质，不同规格的矿料要分别堆放，如场地限制，要采用严格的隔离方式。到场而未做试验的材料，要单独就近存放，待检验合格后，再集中于主料场存放。抗滑表层用集料，应经水洗、风干后使用。

对高速公路而言，面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的标号，选用各项指标稳定，符合要求的厂家的产品，或由建设部门指定。在到场的质量控制上，由工地试验室配备足够的试验人员，对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。矿料应洁净、干燥、无风化、无杂质，且有一定的级配要求。粗集料还应具有足够的强度，耐磨耗性和亲油排水性，具有良好的颗粒形状，宜采用反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆荷载的反复作用，其粗集料更应达到坚硬、耐磨、抗冲击性好等指标要求。矿料各项指标的试验应分批次，除常规试验外，料场或料场岩层变化，必须做矿料试验，包括工地试验和监理的抽检试验。不同料场，不同石质，不同规格的矿料要分别堆放，如场地限制，要采用严格的隔离方式。到场而未做试验的材料，要单独就近存放，待检验合格后，再集中于主料场存放。抗滑表层用集料，应经水洗、风干后使用。

4.2路面面层的施工

4.2路面面层的施工

路面面层的施工包括下面层、中面层、抗滑层各层次沥青混凝土混合料的摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项内容。摊铺机多采用ABG411、DMG等有自动调节及找平装置，有振动熨平板，宽度可以调节的大型设备。碾压机械采用双轮钢摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项内容。碾压机械采用双轮钢筒式压路机，三轮钢筒式压路机，轮胎压路机，振动压路机，振动夯板等。摊铺下面层时，应先检查下面基层的质量，如有松散或损坏，应先修补合格。中、下面层采用一侧钢丝绳挂线引导来控制高程，摊铺机自动找平。抗滑层，安装18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成纵向线型和表面的平滑顺适。两台摊铺机联机作业，前后梯次摊铺，纵向接缝搭接10cm，两机前后相距20m以内，使搭接处混合料温差小，成为较好的热接缝。摊铺过程中，在受料斗前面的运料车处于脱档自由状态，靠摊铺机推力行使。调整好夯锤的频率和摊铺机行使速度，速度控制在2～3m/min，以与拌和能力及运输能力相吻合，做到连续摊铺，有利于平整度的控制和避免摊铺料的拉动及离析，布料器内混合料的高度要达到布料器净高的2/3以上。混合料运到现场的温度在135℃～165℃之间，摊铺温度125℃～160℃。运到现场的每车料都要用插入式温度计测温，监理检查测温记录并抽测温度。在摊铺过程中要经常测温，并量测已铺料的松铺厚度，以做好监测。松铺系数一般在1.15～1.25之间，实际数值要在试验段中测定得出。

路面面层的施工包括下面层、中面层、抗滑层各层次沥青混凝土混合料的摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项内容。摊铺机多采用ABG411、DMG等有自动调节及找平装置，有振动熨平板，宽度可以调节的大型设备。碾压机械采用双轮钢摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项内容。碾压机械采用双轮钢筒式压路机，三轮钢筒式压路机，轮胎压路机，振动压路机，振动夯板等。摊铺下面层时，应先检查下面基层的质量，如有松散或损坏，应先修补合格。中、下面层采用一侧钢丝绳挂线引导来控制高程，摊铺机自动找平。抗滑层，安装18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成纵向线型和表面的平滑顺适。两台摊铺机联机作业，前后梯次摊铺，纵向接缝搭接10cm，两机前后相距20m以内，使搭接处混合料温差小，成为较好的热接缝。摊铺过程中，在受料斗前面的运料车处于脱档自由状态，靠摊铺机推力行使。调整好夯锤的频率和摊铺机行使速度，速度控制在2～3m/min，以与拌和能力及运输能力相吻合，做到连续摊铺，有利于平整度的控制和避免摊铺料的拉动及离析，布料器内混合料的高度要达到布料器净高的2/3以上。混合料运到现场的温度在135℃～165℃之间，摊铺温度125℃～160℃。运到现场的每车料都要用插入式温度计测温，监理检查测温记录并抽测温度。在摊铺过程中要经常测温，并量测已铺料的松铺厚度，以做好监测。松铺系数一般在1.15～1.25之间，实际数值要在试验段中测定得出。

混合料的压实根据方式和作用的不同，分成三个阶段：初压、复压、终压。初压和终压采取静压的方式，复压采用胶轮揉挤和振动压实，在不同的速度范围内缓慢而均匀地碾压。碾压温度根据试铺试压确定，一般在125℃～140℃范围内。初压应在摊铺后较高温度下进行，避免发生推移、裂动，驱动轮朝向摊铺机。碾压顺序由外向内，由低向高，注意碾压带的重叠。工作过程不能突然改变方向和路线，起动、停止时减速缓慢进行。初压二遍。复压是实现碾压密实的主要过程，碾压遍数经试验确定，不宜少于四遍，但也不能过压，因为过压可能造成骨料挤碎，使质量降低。终压不少于二遍，静压完成，消除轮迹，表面平顺，碾压终了温度在80℃以上。由试验确定碾压组合后，在施工过程中，搞好现场组织监督，对违规操作人员实行警告、处罚等方式，并及时纠正。摊铺、碾压等工作是直接影响路面工程平整、密实等指标的重要因素。

混合料的压实根据方式和作用的不同，分成三个阶段：初压、复压、终压。初压和终压采取静压的方式，复压采用胶轮揉挤和振动压实，在不同的速度范围内缓慢而均匀地碾压。碾压温度根据试铺试压确定，一般在125℃～140℃范围内。初压应在摊铺后较高温度下进行，避免发生推移、裂动，驱动轮朝向摊铺机。碾压顺序由外向内，由低向高，注意碾压带的重叠。工作过程不能突然改变方向和路线，起动、停止时减速缓慢进行。初压二遍。复压是实现碾压密实的主要过程，碾压遍数经试验确定，不宜少于四遍，但也不能过压，因为过压可能造成骨料挤碎，使质量降低。终压不少于二遍，静压完成，消除轮迹，表面平顺，碾压终了温度在80℃以上。由试验确定碾压组合后，在施工过程中，搞好现场组织监督，对违规操作人员实行警告、处罚等方式，并及时纠正。摊铺、碾压等工作是直接影响路面工程平整、密实等指标的重要因素。

接缝有横向和纵向两种，高速公路应避免纵向冷接缝。横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新浦层的宽度为150mm，然后每压一遍向铺混合料方向移动150~200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。由于施工中断及每天施工段落产生的横向冷接缝，应由有经验的人现场指挥，操作工人工作熟练，做到施工前接缝处的表洁干燥，旧面涂刷粘层油与新面粘结，由现场监理人员检查验证。

接缝有横向和纵向两种，高速公路应避免纵向冷接缝。横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新浦层的宽度为150mm，然后每压一遍向铺混合料方向移动150~200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。由于施工中断及每天施工段落产生的横向冷接缝，应由有经验的人现场指挥，操作工人工作熟练，做到施工前接缝处的表洁干燥，旧面涂刷粘层油与新面粘结，由现场监理人员检查验证。

4.3试验检测及质量评定

4.3试验检测及质量评定

路面压实度的检测以钻孔取芯为准，采用单点评定的方法，以核子法作为辅助手段。在铺筑试验段时，建立用钻芯法与核子密度仪法测定密度的对比关系。工作实践中感到，在全过程控制良好，质量比较稳定的情况下，尽可能减少取芯钻孔，而以核子法为主要手段，是保持整体性，减少人为破坏，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一个断面三点，核子法可适当加大频率。每层厚度在摊铺中加强实测，现场监理加强抽检。平整度、宽度、纵断高程、横坡度等指标，根据设计文件及有关规范要求来检测、评定。如综合技术指标达不到质量标准的要求，监理应报请建设部门予以返工处理，但返工段应大于50m，以利于总体质量的保证。压实度要用数理统计的方法，以每公里为评定路段，计算平均压实度，压实度代表值，标准差，变异系数来进行总体评定。

路面压实度的检测以钻孔取芯为准，采用单点评定的方法，以核子法作为辅助手段。在铺筑试验段时，建立用钻芯法与核子密度仪法测定密度的对比关系。工作实践中感到，在全过程控制良好，质量比较稳定的情况下，尽可能减少取芯钻孔，而以核子法为主要手段，是保持整体性，减少人为破坏，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一个断面三点，核子法可适当加大频率。每层厚度在摊铺中加强实测，现场监理加强抽检。平整度、宽度、纵断高程、横坡度等指标，根据设计文件及有关规范要求来检测、评定。如综合技术指标达不到质量标准的要求，监理应报请建设部门予以返工处理，但返工段应大于50m，以利于总体质量的保证。压实度要用数理统计的方法，以每公里为评定路段，计算平均压实度，压实度代表值，标准差，变异系数来进行总体评定。

5.结束语

5.结束语

综上所述，虽然影响道路沥青路面平整度的施工质量因素很多，但是，只要我们在施工过程中将以科学严谨的态度对待每一道工序，严格按施工规范控制质量，使车辆在路面上的行驶质量和道路基本功得以充分发挥。

第3篇：道路施工制度范文

关键词：独立董事职业化；激励约束机制

一、独立董事的现状与思考

独立董事制度起源于美国的20世纪30年代，1940年颁布的《投资公司法》是其产生的标志，发生在美国20世纪70年代的“水门事件”更加促使着独立董事制度的生成。根据我国证监会的《指导意见》并结合英美公司法中独立董事的意义，独立董事是指不在上市公司担任除董事外的其他职务，并与其所受聘的上市公司及其主要股东不存在可能妨碍其进行独立客观判断的财产关系、人身关系与社会关系的董事，其主要目的在于改善外部环境、防止控制股东及管理层的内部控制、保护中小股东的利益。我国与2001年在上市公司中引进了独立董事制度，直至今日，大部分独立董事能够积极地、合法地完成所承担的任务，他们的积极作用受到了一部分学者的认同。然而，一部分学者却认为独立董事在实践中没有独立地完成工作，他们的工作能力是备受质疑的。郎咸平就曾将独立董事说为“花瓶”，张维迎则称独立董事的职能比为“皇帝的新衣”。卢海滨也曾指出：独立董事在公司治理中的形式化和缺乏独立态度令人担忧。笔者认为，目前独立董事出现这些问题主要是由于独立董事的社会化分工不够彻底，不能够很好地发挥独立董事的行事效率。从内部因素出发，独立董事的职业大多都是业余性质的，他们自身有正式的工作，主要收入不来源于独立董事这一职务，这就决定了他们不可能花费大量的时间来行使独立董事的职责、不可能常出席会议发表意见。从外部因素来看，我国独立董事的选拔并非经过职业化的选举，而是由上市公司聘请并监督上市公司，这样必然影响独立董事的行事权和话语权。《上海证券报》2004年调查显示：15%的独立董事表示所在的上市公司并没有履行证监会关于重大关联交易应该由独立董事认可后，才提交董事会讨论的相关规定；11.1%的独立董事表示，自己所在的上市公司设立的酬谢、审计、报名等委员会内，独立董事所占比例并没有达到50%以上，因此独立董事的集体力量薄弱，当自己的意见需要披露时，上市公司并没有能够按照规定予以披露；15%的独立董事表示，所在上市公司存在拒绝、阻碍、隐瞒甚至干预自己行权行为的情况；35%的独立董事表示，没有享有同其他董事同等的知情权。笔者认为，正是由于社会化分工的不彻底，以及内部因素和外部因素的不良现象的影响，独立董事很难真正发挥作用，若要改变这种现状，应该从社会化分工这一角度出发，加强独立董事的职业保障。

二、从社会化分工角度探析独立董事职业化

目前中国资本市场普遍存在的问题是上市公司的股权过于集中，与西方国家股权分散的情况截然不同，这也就意味着我国不应一味照搬西方国家的独立董事路线，要对我国的独立董事制度进行创新。笔者认为应从社会化分工角度出发，彻底完善独立董事的职业化，深入企业进行详细地探究，做出独立、公允的决策。

第一，独立董事的选拔和管理制度。独立董事协会应制定独立董事的选拔机制，如在独立董事选举上，应采取独立董事资格选拔考试和培训制。进行考试可以发掘有一定的公司治理能力、通晓财务知识和相关的法律知识的人才，通过考试者颁发独立董事执业证书，并对其进行培训。独立董事的任职期一般为3-5年，同时独立董事职业化后，独立董事在上市公司任职的数量可以有原来的3家扩充到5家，以便于充分发挥独立董事的效用。

第二，独立董事的职业监督和干预制度。独立董事职业化后，证监会可以批准独立董事协会对独立董事在上市公司的行权进行详细的界定，避免独立董事越权和在上市公司受限的情况。如独立董事协会可以明确规定独立董事在上市公司的监督职责，即独立董事应定期查阅公司的财务报表、了解企业的经营状况，并要求上市公司的经理层积极配合独立董事工作。同时，当独立董事发现企业有违法行为时，应进行干预和披露。

第三，独立董事的奖罚制度。独立董事协会可以根据独立董事的工作绩效进行相应的奖罚措施，如果独立董事能够积极有效地完成协会制定的任务，协会应给与独立董事一定程度上的奖金；相反，如果独立董事没有按规章制度行事或与上市公司的股东串谋、合伙欺诈小股东的利益，协会应从法律的角度给予独立董事没收违法所得、通报批评的处罚；情节严重的，应吊销独立董事执业证书。

除此之外，协会可以制定独立董事的职业道德准则，建立完善的独立董事监督制约机制，并将其法制化等等。

三、独立董事职业化基础上的激励约束机制

独立董事职业化和独立董事协会的成立还不足以全面解决独立董事的现状，独立董事作为社会人，除了从社会化分工角度加强他们的工作效率和效益外，笔者认为对独立董事进行相关的激励和约束可以更好地使独立董事达到效用最大化。

第一，声誉激励。独立董事协会的建立促使成熟的独立董事人才市场的形成，这保障了声誉激励机制的有效发挥。根据上海证券报2008年《中国独立董事生存之现状》中关于我国独立董事的来源背景显示：43.5%的独立董事来自于高校或科研院所，26.1%出自于会计师、律师等中介机构，还有26.1%的独立董事来自于企业经营管理人员。由此可知：独立董事大多出自于社会上的知名人士，他们都比较重视自身的名誉。在激励约束机制健全的情况下，如果独立董事在上市公司全面优秀地完成自身职责，上市公司会对独立董事进行公开表扬，无形中就极大地提升他们的声誉，使他们的未来价值得到了扩充；相反，独立董事不尽职尽责，存在与大股东合谋、等现象，应通过独立董事协会将此现象进行披露、公告，这就不免对独立董事的声誉造成致命的打击。出于这方面的考虑，独立董事便不会轻易做出不尽职责的行为。

第二，控制权激励机制。为了可以很好地保证独立董事在上市公司的行权，证监会会授予独立董事对上市公司的部分控制权，如上市公司定期向汇报公司的经营状况、信息的查寻、关于公司重大决策的审查、监督等。这样不仅可以使独立董事更加全面的了解企业的信息，公允地作出决策，也使独立董事自身存在一种满足感，可以调动他们工作的积极性。同时，他们自身也会有一种责任感，从而带动他们更好地对公司的整体状况进行监督。

第三，薪酬激励机制。薪酬激励一直是激励机制中的重要问题，我国著名经济学家魏杰认为“独立董事应该是绅士”，主张不给予独立董事报酬。笔者对于此种观点并不认同，独立董事作为经济人，追求自身利益最大化，必然会对报酬有所要求。然而，目前我国独立董事的薪酬制度过于单一，主要是由津贴和会议费组成，它是一个较固定的金额，若此金额数量过少，独立董事参与公司事务、履行职责的积极性就会受到重创；如果过高，则必然会影响独立董事行权的独立性。笔者认为，薪酬激励应该注重多样化，如：可以在固定薪酬的基础上采用股权激励和延期支付计划这两种方式。首先，股票激励是将股权作为独立董事的薪酬之一，是一项长期的激励方式。这种激励方式将独立董事自身的利益与公司的利益紧密地联系在一起，鼓励独立董事更加关心公司的长期发展。然而，将股票期权作为薪酬方式时，我们应注意独立董事持股数和股票期权的有效期。就独立董事持股数而言，若独立董事持股份数过少，独立董事就会缺乏积极性；过多，独立董事就成为公司的重要股东，其独立性必然受到很大威胁，也不能够很好地代表小股东的利益。因此，独立董事协会应该制定股票期权数量发放的标准和授权进程，并严格按照其规定的标准做出提议。对于股票期权的有效期应根据我国独立董事任职时间的规定取3～6年为宜。同时，对于股票的授权程度应该遵循“先紧后松”的政策，在独立董事任职前期，应给于少量的股票期权；后期，根据独立董事的表现，适度增大。

建立独立董事协会，使独立董事职业化为激励约束机制的有效实施创造了一个良好的平台；激励约束机制使独立董事协会的秩序更加稳定。通过两者的结合，使独立董事的社会化分工更加彻底，可以全面提升我国独立董事的职业能力，真正发挥独立董事的职能，更好地维护中小股东的利益，使我国上市公司的违法违纪行为得到遏制，建立一个良好的社会主义经济市场环境。

参考文献：

1.杨勇.我国独立董事职业化道路的探究[J].经管前沿，2005（6）.

2.史丹.浅议我国独立董事激励机制的完善——以薪酬激励为角度[J].法制园地，2011（5）.

3.刘丹丹.独立董事的监管及相应策略研究[J].财经界（学术版），2010（8）.

4.史春玲，戴蓬军.独立董事若干观点评述[J].财会通讯，2008（3）.

第4篇：道路施工制度范文

【关键词】道路施工；病害防治；处理措施

道路建设是一项保证人们安全的基础性建设，为社会主义经济时代带来了强有力的交通支持，道路施工中的病害防治始终是事故发生后才采取的措施。对于施工建设，应该以预防为主，防治为辅。在施工中应尽量避免设计缺陷和施工带来的危害，防患于未然，减少后面的防治工作，以此来减轻不必要的工作负担，只有尽量避免才能从根本上解决道路交通安全问题，人民的安全才能得以保障。

1.道路施工中的病害表现和成因

1.1道路病害含义：道路施工病害是概述性病害，是路面整体结构或组成病害，一般情况下，对道路的正常使用不会产生影响，但当其病害达到一定程度时，也可能无法承受车辆荷载。另一方面是功能性病害，导致原因是道路的不平整，坑坑洼洼等原因造成的，使预期的施工路段使用年限下降，完善的使用功能遭到破坏。在道路施工，常见的病害形式种类是多种形式的。

1.2病害的表现类型以及成因：

病害表现如下所述：常见病害主要包括：波浪、 泛油、 滑溜、 坑槽、 裂缝、啃边，松散等，这些病害具有严重性和普遍性，给予其特别的探讨重视，制定相应的病毒处理措施十分必要。

1.3在施工过程中，导致路面以上原因主要有四点原因导致

1.3.1设计不科学

施工设计者在资料收集时不完善，没有考虑到地表和内部结构的构造，设计图误差有可能与实际较大。由于判断的失误，施工方在施工后不能发现问题，遇到雨天或者不可抗拒自然灾害时施工路段问题凸显，水不断渗入，导致水泥和混合物长时间受到冲刷，由于路面强度不够，进而出现地表裂缝现象。

1.3.2操作不规范

道路施工中施工人员操作不规范。没有按照图纸计划实施，在操作过程中操作不当引起的，另外由于施工方管理不善，没有在规定的技术程序上施工或者偷工减料。

施工指标不达标，材料不达标

施工方在建设道路过程中为按照原有图纸进行施工操作，对材料的质量未有高标准的要求，由于在道路建设中混凝土是主要材料，混凝土的自身特性亦会导致裂缝等病害的产生。混凝土裂缝主要包括表面裂缝、 贯穿裂缝、 深层裂缝三种类型。在空气中混凝土硬结时体积缩小的现象被称作混凝土收缩。在不受外力时， 混凝土会自发变形， 当受到外部约束时又在其自身内部形成拉应力， 导致混凝土的开裂， 实际中引起混凝土裂缝出现的因素主要有水分和温度等。

施工方控制不严格，路面指标不达标

施工方由于对材料关未严格把控，导致材料混合占比不协调。特别是沥青的混合占比不达标。机器设备与材料不匹配，结果沥青实际使用中没有发挥最大功效，地面出面宽厚不一，下沉，强度不足和坑玩的现象。虽然国家强烈要求，但仍有施工方为了敢工期进度，以次充好，降低材料成本，最后道路的使用寿命短于实际预估的年限。

2.道路施工中的处理措施

2.1合理化管理，科学施工

道路施工现象参差不齐，要从根本上杜绝不合理化施工现象的发生。严格要求施工方按照设计施工，路基的参数要根据实际勘测的结果为实际施工数。管理者要加强管理，防止施工中出现路面塌陷，渗水严重现象，导致道路寿命减少。对用作路基的土， 应加强土质的鉴别和性能测试 ，膨胀土 注意区分其类别。另外 ，还要加强路基施工管理 ， 对填方路基 ， 确保分层回填 ， 分层碾压 ， 提高软基处理的施工质量 ，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量 ， 并强化施工单位自检和监理检查工作，保证达到要求的压实度。

2.2严格监督路面施工，加强材料的合理化管理

严格监督施工，对材料管理必须形成一套施工法规，如有重大违规操作对管理者诉诸法律。选择先进的机器设备和道路施工原材料，保证首道程序的科学化。采用合理化，规范化，一致化和科学化的施工策略。沥青和混凝土的选择上重点筛查，使用寿命时间长采取高标准的混合手段，交通路面的前期投资成正比，在后期道路养路上面可适当减少投资。地面层与层的隔离，材料的使用要最大化的合理化，防止产生路面积水，渗水，坑洼。

维护新老道路的管理，科学改造。

新老道路都采取科学化管理。新道路要注重后期的保养和维护，让道路使用年限延长。这里特别注重是老道路的改造方面，由于是旧的道路，经过自然侵蚀，路面沉积和路面厚度变狭小，这时需要添加沥青、混凝土等材料到旧的施工路段，使表面得到增强。如路段耗损严重，可采取特殊手段进行修复，混凝度配合钢筋都可以使用，在后期养护阶段可以节省资源。对于路面断裂，脱空可以采取重新加固措施，路的抗滑能力和平整度提高，使病害不能影响到桥路正常使用。

结语

综上所述，国家的科技在进步，在对待道路施工带来的病害会进行合理化的治理。如何防治，如何管理，如何维护成为三大问题。只要我们在实际施工中管理得当，严格要求，注重施工原材料，所有的道路危害都是可以有效预防的。发现问题，解决问题。在未来经济发展道路上，相信我国的交通道路日新月异，在新的环境下越来越完善，科学。

参考文献：

[1] 王秋环，袁平万萍 浅析道路施工中的病害处理[J] 应有科学， 2010， （8）.

[2] 才福旺，韩勇. 浅谈桥面维修改造过程中施工控制要点[J]. 科技与企业. 2012（08）

第5篇：道路施工制度范文

关键词: 市政道路沥青路面平整度质量控制

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

一、市政道路沥青路面平整度概述

沥青面层是位于路面基层上最重要的路面结构层，是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面，是在矿物质材料中掺入路用沥青材料铺筑的。路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。路面使用初期的平整度与施工技术水平、施工质量控制、面层构造和材料等因素有关。在使用期间，随着车辆荷载的反复作用、周围环境周期变化的影响以及路面龄期的增加，路面的平整度会随着各种路面病害的出现而逐渐下降。当平整度下降到一定的期限时，路面便不能满足基本功能的要求，而需采取适当的改建措施以恢复其功能。沥青面层的施工技术复杂，又是具有代表市政道路最终质量标志的工程项目之一，因此在面层施工中必须严格要求，对施工技术标准及施工工艺进行进一步优化，将沥青路面面层施工质量提高到新水平。

二、影响市政道路沥青路面平整度的因素

（一）路基的不均匀沉降

路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

（二）沥青混合料配合比和混合拌料的影响

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。

（三）施工工艺不当造成的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压速度不均匀、急刹车、随意停置、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。

三、加强市政道路沥青路面的面层施工质量的措施

（一）控制好原材料的质量

由于在沥青路面的施工过程中对原材料的要求较高，所以原材料的质量对建成后沥青路面的质量有决定性的作用，这就要求施工企业在原材料采购时一定要做好对所采购原材料企业资质认定以及对所采购原材料的质量检验，工程监理单位要做到对采购的原材料批批跟踪检验，确保投入使用的原材料质量能够符合工程质量要求。

1、沥青

沥青的品质是影响沥青路面质量和使用寿命的一个关键因素。适宜的沥青不仅能延缓沥青路面的疲劳、低温开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。选择沥青的依据是：交通量、气候环境条件、石料与沥青粘附性和混合料抗水害试验结果。

2、集料

集料是组成沥青路面的最主要成分。强度高，颗粒形状好，表面纹理粗糙，级配稳定，各种颗粒比例合理的集料是生产优质沥青路面的重要保证。

3、矿粉

矿粉在国外通常被称作为填料，适量的矿粉主要是填充混合料的空隙。目前我国高速公路中应用的矿粉通常采用石灰岩磨细，主要技术指标是细度、亲水性、塑性指数和含水量。4、抗剥落剂

为了提高沥青和石料的粘结力，增强混合料抗水害能力，通常采用添加抗剥落剂方法。目前我国高速公路中主要添加液体抗剥落剂。应该探讨抗剥落剂在沥青路面中的实际应用效果，可以在同一施工标段铺筑试验路，长期跟踪观察，真正搞清抗剥落剂的长期使用效果。

（二）做好施工前的准备工作

1、做好施工机械和质量检测仪器的准备工作

保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。

2、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计

包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。

3、沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。

（三）控制好沥青的拌制和运输环节

在拌制沥青混合材料的过程当中，必须注意要将材料充分搅拌均匀，控制及掌握好沥青混合材料的温度，以切实满足施工的各项要求。拌合的施工材料不可以使用经过回收的粉尘，应当从根本上确保材料的流动性与干燥性。沥青混合料的运输，采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象，同时应有蓬布履盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。

（四）沥青混合料的摊铺

1、连续稳定的摊铺是提高路面平整度的最主要措施

摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2～6m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。

2、用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏

一般不用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较多严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

（五）保证沥青混合料的压实质量

为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实。压路机折回不应处在同一横断面上。在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土面层上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面层上。要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于驾驶员辩认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。压实完成12h后，方能允许施工车辆通行。

（六）处理好施工接缝

纵向施工缝采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。横向施工缝全部采用平接缝，用3m直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

总结：在市政道路沥青路面正的面层施工过程中，把握好施工的每一个工作细节是保证路面质量的基础和前提。需要相关管理人员、技术人员和施工人员不断的总结经验，创新技术，全面增强控制沥青路面面层施工质量的具体力度，不断提高道路建设施工质量管理水平。

参考文献：

第6篇：道路施工制度范文

关键词：城市道路；改建工程；平整度；控制措施

一、城市道路改建工程中沥青路面施工概况

2013年南宁市城市管理局市政科开始对城市道路施行全面改建施工，改建道路涉及望园路、碧湖路、锦春路、凤翔路的“白改黑”道路外，还将对长湖路、金象大道等多条道路进行沥青罩面施工改造，达到减少城市灰尘、降低交通噪音的目的。随着南宁市的道路交通流量不断增大，原来的水泥砼路面行车噪声对周边居民的影响越来越大。轮胎与刚性水泥砼路的摩擦声音大，不适合在居民集中的区域设置。而沥青路面为柔性路面，能够有效降低噪音、减少灰尘，有利于延长车辆轮胎、避震系统的寿命，并且减少行车的眩光影响。虽然水泥砼路面虽然使用寿命较长，但由于施工工艺问题，一般施工和维修作业完成后需要保养，砼保养龄期规范要求为28天，维修作业不便。而沥青路面的维修，摊铺碾压后即能行车，因此具有施工周期短、维护方便等优势。路面改造过程中，需要交通、通信等相关管线部门相应提前做好管线预埋工作，改造后的沥青路面，5年内不准重复开挖。

二、在城市道路改建工程中对路面平整度影响的因素分析

1、原有道路基层不平整或者路基结构已经被破坏。

在进行城市道路改建工程中，原有道路的基层不平整路面平整度影响较大。在新旧路基结合部产生不均匀沉降时致使路基顶面横向呈波浪型，会使基层顶面或基层底面产生附加弯拉应力，当附加应力超过基层弯拉强度时，则会造成结合部基层顶面或底面的拉裂。因此，如果原先旧有城市道路的路基结构已经被破坏，那必将影响基层的平整度，基层不平整则沥青摊铺的厚度不均匀，碾压后原来低的地方仍然比较低，有波浪的地方仍然有波浪，只是比原来轻了一些，而熨平板随基层不平的上升或下降形成的波浪，也不容易消除。因此在城市道路改建施工中，必须要注意修复旧有道路的结构破坏，采用重新进行混凝土浇筑或者路面材料填实固化之后，再进行沥青摊铺，而不能直接使用沥青摊铺，避免造成修补材料不一造成的多次结构破坏，最终变成屡修屡坏。而且还要注意道路路拱坡度，基层的路拱坡度必须与面层的路拱坡度保持一致。

2、原有路面材料与改建新增材料之间的粘合程度影响。

在改建工程中，表层一般采用沥青敷设，沥青面层厚度与采用的沥青混合料的公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实厚度满足大于等于沥青混合料公称最大粒径的2.5～3.0倍，以确保沥青路面施工平整度。但是由于旧有城市道路路面由不同的路面材料基底构成，有水泥路面、水泥混凝土里面压缝、沥青路面等等，而且由于投入使用时间不同，路面有不同程度的磨损，还有扬尘和泥灰等情况，这些路面基底会和沥青面层产生不同程度的化学反应，粘合程度不一，也会较大程度的影响路面的平整度。

3、进行道路扩建或者改建时路基拓宽，新旧路基结合部对路面平整度产生较大影响。

除部分城市道路改建采用直接敷设沥青路面面层外，其他城市道路一般涉及到道路扩建，而道路扩建则有铲除绿化带、两侧路基拓宽等不同的方式。这就产生了不同的路基材料及构成，新旧道路的路基结合部对路面的平整度较易产生影响，主要体现在以下几个方面：①在新旧路基结合部基底软基、腐植土杂物处理不彻底，存在薄弱的结合面。②在新旧路基拓宽处理后，结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一，特别是结合部一侧为新建路基，另一侧为原有旧路基，由于质量存在差异，产生临界面后为道路开裂留下隐患。③旧路基拓宽处理后，在新旧路基结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，特别是新拓宽路基完工后沉降较大，成为产生裂缝的主要原因。④新旧路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，施工过程中人为控制不严，如填料过厚、强度不足、填筑过快，压实不到位，密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。

三、城市道路改建工程中控制沥青路面平整度的措施

1、处理原有道路路基结构问题，提高基层抗变形能力，做好摊铺基础准备工作。

在原有道路路基结构被破坏或者已经出现波浪形的路段，要重新进行路基修复，并且高度重视基层和底基层的施工质量，在新旧路基结合部4m范围采用各个基层底铺设土工格栅加筋的技术进行处理，削减新旧路面结合部的基层顶面或底面所产生的附加弯拉应力，预防基层开裂，同时要保证标高、横坡度符合设计要求，确保基层的平整度。

2、控制道路沥青混合料的摊铺质量，并根据其与原有道路材料粘合程度进行调整。

摊铺中下面层宜采用两侧基准线钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用平衡梁找平法或红外线找平法和激光找平的厚度控制方式。若基准线采用钢丝绳，钢丝绳必须拉紧，铁桩要垂直且稳固，确保基准线处于平顺和无折点状态。摊铺机要始终在找平仪的控制下工作，并且控制好各个环节的工作。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整合适的摊铺速度，保证摊铺机质量。开始施工前1小时应对熨平板进行加热，因为热的混合料接触到冷的熨平板底面时，会粘在板底面，而这些粘附混合料随板向前移动时，会拉裂铺层表面，形成沟槽和裂纹，从而使路面平整度变差。摊铺机的夯实锤捣与熨平板的振动频率应根据摊铺厚度调至最大，但不容许熨平板有反弹跳现象。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整合适的摊铺速度，使摊铺密实度最大，经碾压后反射下承层的不平整现象为最小。沥青混合料摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地均匀转动，两侧应保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析现象。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺机必须走直线，如果出现S形线则会因两侧走平仪摆动杆的摆动误差将产生横坡度的突变，势必影响路面平整度。

3、根据新旧路基的不同情况因地制宜，采用不同的新旧路基结合施工工艺。

为解决新旧路基的不均匀沉降问题，在新旧路基拓宽处理时，应先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐植土等杂物及松散的路基填料，在旧路边坡上采取挖台阶的措施进行处理，并严格按照施工技术规范分层填筑，确保新旧路基衔接良好。路基填料的好坏直接影响路基的稳定性和工后沉降，施工中选择与原路基填料一样的比较好。为防止新旧路基结合处产生较大的不均匀沉降，预防基层开裂，影响到路面。路基施工时，新旧路基结合部位采用铺设土工格栅加筋的技术进行处理，一端伸入旧路基整个台阶，另一端在新路基中铺设，有力加强新旧路基结合部位强度， 增强了路基路面的整体抗变形能力，减少路面开裂的情况发生。

四、结束语

在城市道路改建工程中，沥青路面平整度控制是路面工程施工的一个重要课题。要提高沥青路面平整度，就要在改建施工过程中做好每一环节的工作，才能保证行车的舒适性和延长路面的使用寿命。工程施工现场质量控制是施工管理的一项重要内容，因此要引入系统的理念进行全程跟进和管理，采用科学的方法，切实从具体工作做起，规范现场施工管理，做到事前计划、事中控制、事后总结，才能达到控制施工质量的效果。

参考文献：

[1]丽.浅论公路改建工程中沥青路面平整度的有效控制措施[J].黑龙江科技信息，2011年第20期

[2]汤明泉.沥青路面施工质量控制研究[J].科技资讯，2011年04期

第7篇：道路施工制度范文

【关键词】道路施工工程 项目进度

一、建立项目进度管理的组织机构

（一）成立工程项目进度管理专门机构

项目进度管理是影响项目进行成功的关键，项目组有必要成立一个专门的从事此工程项目进度管理工作的机构。该机构主要负责此项目从项目进度计划编制开始到其他各个进度管理工作流程，如若工程进度发生延误，需要进行控制和优化时，就要负责各个部门的协调工作，组织相关负责人进行研究探讨，及时调整进度偏差，保证项目进度目标的完成。

（二）建立项目进度管理权责机制

在一些道路施工工程中，部分基层施工执行单位责任并不十分明确，项目工程进度责任没有精确到个人，导致员工责任感不强，工作敷衍塞责，进而导致整个工程项目进度管理的效率低下。为了提高项目进度管理效率，完成项目进度目标，必须建立项目进度管理权责机制，责任到部门到个人。

二、建立完善项目进度监测汇报机制

具体完善的管理体制是保障工程项目顺利进行的必要手段。

在对工程项目进行进度管理的过程中，必须严格按照项目组制定的进度管理程序进行，当相关工序进度出现延迟时，必须向上级及有关部门汇报。主要的报告内容如下：

（1）项目进展。项目紧张也就是活动的完成状况如何，这方面的状况汇报实际上并不繁琐，只需要根据实际情况告诉上级人员工作完成的如何即可，必须真实有效不可隐瞒。

（2）下期活动。将项目接下来的活动以及主要的项目进行汇报，然后寻求上级意见，如果出现特殊事件是否更改原来的计划等等。

（3）异常处理。将项目进行当中所遇见的一切困难和所遭遇的障碍及时、准确的报告给上级，并寻求上级的帮助和决定。

三、建立健全项目进度管理资源保障体制

为确保工程项目施工工程持续顺利展开，物料、人员、机器设备等资源必须得到保障，物流也要跟上。

（1）物料的供应要及时，数量要一定。

（2）人员安排：①主要人员按照强制性标准的要求组建项目部领导班子，主要人员由公司具有多年管理的项目经理和其他管理人员、施工经验丰富的技术人员组成，确保保质保量的完成合同工程。另外根据工期和实际情况的要求，及时充实项目部人员。②施工队伍安排。根据工程情况，成立专业施工队负责本工程施工。

（3）机器设备。根据项目进度安排，提前在合适的时间，将机器设备等基础设施配备完全。

四、建立健全项目进度管理技术保障体制

为了确保工程项目进度按照计划顺利完工，就必须克服技术难题，建立健全项目进度管理技术保障体系。

编制确保工期的技术保证措施，关键工序提前进行技术交底；对工程的重难点提前进行课题技术攻关，做好技术储备；积极推广和运用新技术，不断加快施工进度；加强技术管理，严格各项技术管理制度；超前做好各项施工准备。

五、建立健全项目进度管理经济保障制度

经济基础决定上层建筑，任何项目的进行都需要相应的资金进行保障，资金链一旦出现断裂，整个项目将会出现不可遇见的后果，资金问题将直接导致整个项目的失败。由此工程项目必须制定一定的经济保障措施。

第8篇：道路施工制度范文

东营市交通运输局

关于进一步优化危险货物道路运输车辆

年度审验工作流程有关事项的通知

 

各县区交通运输局，市属开发区交通运输管理机构，局机关有关科室、局属事业单位：

为认真落实省委办公厅、省政府办公厅《关于印发〈打造精简高效政务生态实施方案〉等12个方案的通知》（鲁办发〔2020〕5号）及市委、市政府《关于深化制度创新加快流程再造的实施意见》（东发〔2019〕15号）文件精神，深入开展“我为群众办实事”实践活动，努力打造“审批事项少、办事效率高、服务质量优、群众获得感强”的一流营商环境，回应群众关切，解决服务对象最关心、最直接、最现实的民生难题，在总结东营经济技术开发区、垦利区、广饶县车辆年度审验试点成功经验的基础上，结合当前正在开展的常压液体危险货物罐车治理工作，进一步优化危险货物道路运输车辆年度审验工作流程，市局决定委托县区具体实施危险货物运输车辆年度审验工作。现将有关事项通知如下：

一、审验流程

车辆年度审验工作由市局委托县区交通运输局（市属开发区交通运输管理机构）具体实施。

（一）审验时间。道路危险货物运输车辆实施定期审验制度，每年审验一次，按照GB38900-2020要求，具体审验时限在车辆办理登记注册的月份内。

（二）审验内容。①车辆技术状况；②定期检测情况；③违规违章情况；④专用车辆投保危险货物承运人责任险情况；⑤必需的应急处理器材、安全防护设施设备和专用车辆标志的配备情况；⑥安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，并能在全国重点营运车辆联网联控系统（所在地的监管平台）上查询车辆基本信息和实时卫星定位信息；⑦企业危险货物运输罐体检查情况记录，年度审验时，应当查验挂车是否具有有效行驶证件；⑧其他按规定需审验的内容。

（三）审验程序。①道路危险货物运输企业或非经营性道路危险货物运输单位应按照规定填写《道路危险货物运输车辆年度审验表》。②车辆按GB38900-2020规定进行检测。危货运输车的检测应当委托车籍所在地具有资质的检测机构进行。③技术等级为一级的车辆，且没有违法违规未处理记录，交通运输管理部门应当在《道路运输证》“车辆审验及技术等级记录”栏内加盖注有相应车辆技术等级的年度审验专用章。车辆技术等级不适应所从事危险货物运输业务的，应当责令限期改正。④车辆技术等级达不到一级要求的，应责令其退出危险货物运输市场，注销其《道路运输证》。⑤审验结束后，交通运输管理部门应当按其管理权限，及时整理并保存审验资料。

二、常压液体危险货物罐车审验和换证工作

按照《交通运输部 工业和信息化部 公安部 市场监管总局关于印发常压液体危险货物罐车治理工作方案的通知》（交运发〔2021〕35号）有关规定，车辆年度审验工作应与常压液体危险货物罐车治理工作同步进行，主要采取以下工作措施：

（一）严把新罐车准入关。对未取得安全技术检验合格证明的，交通运输管理部门不予配发《道路运输证》。

（二）综合施策消化存量。各县区交通运输管理部门应结合罐车年度审验工作，督促运输企业将所属罐车委托罐体检验机构进行定期检验。对罐体检验结论为不合格的罐车，交通运输管理部门应责令运输企业立即停止使用并在六个月内完成整改，经复检结论仍然为不合格的，应当依法依规更换同类型罐体或者报废。对未取得安全技术检验合格证明的，交通运输管理部门不予通过年审。

（三）优化罐车准运介质管理。交通运输管理部门在为罐车配发《道路运输证》时，不再标注准运介质，在备注栏标注“适装介质见罐体检验证书”。对于经罐体检验机构检验合格并且《道路运输证》上标注准运介质的在用罐车，交通运输管理部门要在年度审验时换发道路运输证件，不需在《道路运输证》上标注准运介质，需在备注栏标注“适装介质见罐体检验证书”。

（四）审验及换证流程。运输企业在取得罐车安全技术检验合格证明后，到市局驻行政审批大厅窗口换发新的《道路运输证》，持新证件到辖区交通运输管理部门进行年度审验。

（五）进度安排。2021年6月1日起，新进入道路运输市场的罐车按照新的要求进行检验、登记、办理道路运输证，实现新罐车全面合规；2021年6月1日至2022年5月31日，运输企业在年审日期前一个月内将罐车委托检验机构进行检验，并根据检验意见在6个月内完成整改和复检。

三、有关要求

（一）使用市局统一刻制的审验印章。各县区（市属开发区）要积极与市局对接，抓紧完成印章刻制及业务承接工作，确保自6月15日起正式承担辖区内危险货物道路运输车辆年度审验工作。

（二）加强车辆年度审验工作的监督指导。市局要加强对县区（市属开发区）危险货物道路运输车辆年度审验工作的监督和指导，每年对县区（市属开发区）年度审验资料合规性进行抽查，发现问题及时予以纠正。

（三）强化保障措施。各县区（市属开发区）交通运输管理部门要充分利用这次精准定向赋权机遇，认真建立工作落实机制，明确牵头单位、专责人员，统筹推进工作任务落实；要主动与市局有关科室、单位对接，认真做好业务承接工作；要在人才、经费、技术、装备等方面予以保障，并做好业务培训，确保接得住、管得好；要创新管理和服务模式，充分调动广大企业的积极性，积极推进各项任务落实，确保取得预期成效。

 

 

 

东营市交通运输局

2021年6月7日

东营市交通运输局办公室                  2021年6月7日印发

 

第9篇：道路施工制度范文

关键词：道路桥梁；施工管理；研究与探索

中图分类号：U448文献标识码： A

前言：

自改革开放以来，党和领导对于道路桥梁建设投入了很大的财力物力，我国的道路桥梁建设也有了飞速的发展。然而，即使如此，我们的技术和管理等方面还是存在很多的为问题和不足，所以，我们还要更加努力研究和探索，使我国的道路桥梁施工管理技术发展的更加完善，更加成熟。

1 桥梁工程管理的特点

1.1桥梁施工的建设周期长

桥梁建设施工周期都较长，少则一年，多则数年。

1.2桥梁施工易受自然因素的影响

桥梁体积庞大，需要露天作业，易受环境和气候的影响，雨、雪、洪水等都可能会造成施工中断。

1.3桥梁施工的施工人员流动性大

与一般企业固定生产场地不同，桥梁建设的施工人员往往会在完成一个项目后就接着去建设另一个项目，施工人员流动性较大，经常需要跨省跨地区作业，这给他们的生活带许多不便。同时，桥梁项目都地处偏僻，生活较单调，影响施工人员的工作热情。

1.4桥梁建设管理有很大的复杂性和多样性

功能相同的桥梁工程类型也相同，由于桥梁功能的多样，因而其工程产品种类也各异。同时，由于建设地点的自然地理条件不同，即使是同一功能类型的桥梁其施工管理也有着很大差距。

2 桥梁施工管理的主要影响因素

2.1施工管理人员对桥梁施工的影响

工程管理人员对工程质量影响较大，在一定程度上决定着施工的质量。涉及桥梁管理工作人员包括：领导层!一般管理人员和施工人员等，他们的技术和综合素质对施工管理的影响很大。当前我国建筑行业问题层出不穷，其中一大根本原因是相关的管理人员综合素质较低，行为不规范。

2.2建筑材料对桥梁施工的影响

建筑材料是工程质量的基础，如果建筑材料存在质量问题，整个工程的质量就不可能达到标准。当前我国一些工程所用的建筑材料未达到质量要求，最明显的是瘦身钢筋问题，钢筋瘦身后其原有的特性会发生很大的变化，利用瘦钢筋虽然能结余成本，但这种不达标的建筑材料会降低工程质量。

2.3施工机械设备对桥梁施工的影响

现代桥梁施工离不开现代化的机械设备，优越的机械设备性能既能加快工程的进度，又能保证施工的标准化、规范化，从而提高工程的整体质量。为了保证机械设备的良好运行，需要对他们进行合理使用、及时维护和保养。

2.4施工环境对桥梁施工的影响

环境能给桥梁施工管理带来很复杂的影响。如大风、暴雨、湿度变化、酷暑、严寒等都会对桥梁施工质量带来直接或间接的影响。

3 桥梁施工管理的改进措施

3.1需要加强安全管理

桥梁施工企业要从国家、社会、人民的角度充分认识桥梁施工安全管理的重要性，提高安全认识。在施工管理中遵循“安全第一、预防为主”的指导方针，完善安全制度、强化安全管理制度的落实。加强对桥梁施工人员的安全培训，努力提高施工人员的素质。全面实施好安全教育，提高每一位桥梁施工职工的安全意识，这是保证桥梁施工安全管理的关键。桥梁施工管理安全工作涉及到多领域、多学科的管理学科，不可能立竿见影、因此需要不懈努力。

桥梁企业发生生产事故的原因可以分为外因与内因两大类。外因是指预防措施、设备状况、劳动环境不符合企业安全生产要求。内因是指桥梁施工单位内部人员的心理活动、技术等方面与企业要求不符。据统计，大多数的企业内部产生的事故是操作者违章作业造成，因而桥梁施工管理人员在对事故调查时，必须调查事故当事人的当时的心理活动。现代化的桥梁施工大多是群体作业，可以按照工序和工种编制班组。

3.2需要加强施工技术管理

施工技术管理在桥梁工程施工管理中有着重要的意义，它是提高工程质量、加快施工进度、降低成本、提高经济效益的重要保障。强化施工技术管理，应当从以下几个方面入手：

（1）编写施工组织设计。签订施工合同后，桥梁工程项目施工单位的工程技术部门负责编写施工组织设计，其主要内容包括：工程概况、施工总进度各项资源需求计划、主要施工程序和方法、技术经济指标等。施工组织设计编制好后由项目总工程师审定，再报项目监理批准；

（2）图纸会审。在项目部总工程师的组织下，相关的工程技术人员集体参加图纸会审。会审的主要内容包括：图纸设计是否清晰、明确、有无矛盾；对新技术应做实物试验；采取放大样、详图的方法进行核对；对于施工操作复杂的部分工程必要性和可行性进行研究。

（3）技术交底。交底内容一般包括：作业指导书、图纸、设计变更、单项措施等。技术部要向施工队进行技术交底，施工队技术人员要向施工班组进行技术交底，目的是为了使桥梁施工人员完全领会图纸。交底内容应作记录，记录中应包括的内容是：交底各方参加人员签字、技术文件主要内容、对存在的问题如何处理等；

（4）建立工地实验室。在施工现场建立工地实验室的目的是为了对桥梁工程质量加强控制。实验室里可以承担材料试验、标准试验、施工工艺试验、验收试验等工作。试验主要包括：标准试验、材料试验、验收试验、施工工艺试验等。加强质量意识的培养，制度合理的施工制度和施工方案。要经常进行集中培训宣传桥梁工程质量意识，使质量意识控制落实到每一个质量控制环节。建立科学考核机制，将考核成绩纳入年终考核中去。对于桥梁建设工程来说，为了使建筑材料统一，可以进行统一招标，便于施工管理体系规范施工标准，规范化的操作大大减少施工成本。桥梁工程建设中要加强监督检查，控制材料采购。一些大型机械设备采购成本较大，必须严格控制采购。采购材料的质量直接影响着工程质量，必须严格控制物质材料采购。在采购时要对供货方质量保证能力进行评定。对材料的运输、加工、存储建立管理制度，减少材料占用量，避免材料变质。加强材料检测验收，严格按国家规定的验收标准进行检验。

3.3需要加强施工质量管理

桥梁建设施工质量的控制是一个不断变化的工程，是一个动态过程，是桥梁施工管理的灵魂。因为桥梁施工具有复杂性，所以在质量控制上相对比较困难。加强质量意识的培养，制度合理的施工制度和施工方案。要经常进行集中培训宣传桥梁工程质量意识，使质量意识控制落实到每一个质量控制环节。建立科学考核机制，将考核成绩纳入年终考核中去。对于桥梁建设工程来说，为了使建筑材料统一，可以进行统一招标，便于施工管理体系规范施工标准，规范化的操作大大减少施工成本。桥梁工程建设中要加强监督检查，控制材料采购。一些大型机械设备采购成本较大，必须严格控制采购。采购材料的质量直接影响着工程质量，必须严格控制物质材料采购。在采购时要对供货方质量保证能力进行评定。对材料的运输、加工、存储建立管理制度，减少材料占用量，避免材料变质。加强材料检测验收，严格按国家规定的验收标准进行检验。

4 结束语

高桥梁工程质量，就必须进行科学的施工管理。桥梁施工质量管理是桥梁施工管理的中心内容。加强桥梁施工质量管理是桥梁施工管理的灵魂，也是一个动态过程。由于桥梁施工具有复杂性，因而对其质量进行控制使难度较大，要经常对员工进行集中培训宣传桥梁工程质量意识，制定合理的施工制度和施工方案，使施工人员的质量意识能主动落实到每一个质量控制环节，只有如此，才能不断提高施工管理水平。

参考文献：

[1]郭芳.浅论我国桥梁建设工程管理[J].科教导刊（中旬刊），2010（12）.