智慧交通体系精选(九篇)

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第1篇：智慧交通体系范文

关键词：数控系统原理；教学

近年来，由于数控机床的大量使用，社会急需大批能熟练掌握现代数控机床的编程、操作、维修的工程技术人员。因此，数控专业也逐渐成为中高等职业院校的重点专业。

《数控系统原理》作为中等职业学校数控专业的一门重要专业基础课，有着独特的特点和要求。学好这门课程是对数控机床进行操作、维修、编程的基本要求。但该课程理论性强，内容丰富、涉及面宽，且与专业有直接联系的实践性内容偏少，不能直观体现出本课程培养学生掌握知识、发展技能的要求。因该课程设置的历史较短，教学经验不够丰富，内容和要求较高，给教学带来一定的难度。下面结合笔者自己的实践，谈一谈教学过程中的几点体会。

了解学生现状，培养学习兴趣中等职业学校的学生整体素质较低，基础知识薄弱，自信心不强，学习兴趣不高。而学习兴趣是影响学生主动学习的一个重要因素，如何提高学生的学习兴趣对学好课程是至关重要的。而课堂教学是培养学生学习兴趣的主渠道，教师要充分利用教学的各个环节对学生进行学习兴趣的培养。《数控系统原理》课程理论性强，枯燥无味，大部分学生没有学习兴趣，培养学生对该课程的兴趣是完成教学任务的重要保障。在教学过程中应利用各种形式培养、增强学生的学习兴趣，如利用学生的好奇心和求知欲，在讲解“人机接口中CRT工作原理”时，通过设置学生熟悉的“电视机为什么能显示图像？”、“图像为什么会变化？”等问题来吸引学生的注意力，让学生带着疑问去听课，通过自己的学习得到问题的答案，调动了学生的思维，增强了自信心，提高了学习兴趣。

分析课程特点，熟悉教学内容该课程是一门涉及计算机原理、电子技术、电气控制、检测等多学科的综合课程。课程中涉及的知识面宽，且内容分散，相互交叉，这就要求任课教师应具有较全面的专业知识和丰富的教学经验，以驾驭本课程。教师不但理论知识应该做到宽、深、精，且能不断更新，以适应专业知识的发展，还应具有一定的实际操作能力，将理论知识和实际操作结合起来，融会贯通。如在“数控系统常用检测方法及其原理”部分中，介绍了多种传感器的工作原理，涉及电学、光学、计算机科学、电机学等内容。这就要求教师对知识有较深的理解，然后分析学生的学习基础和接受知识的能力，合理设计教学内容，充分利用有限的时间，把握课堂教学的节奏，力求获得最佳的课堂教学效果。

拓展相关知识，加强理论基础现在中职生主要是初中毕业生，生源质量相对较差，基础知识薄弱。进入到中职学校后，虽然也开设了数学、物理等基础学科，但学习效果不是很好，对其他相关专业基础课的开设也不很规范和完善。如本课程所需的一些专业基础知识包含在《计算机原理》、《电子技术》、《电气控制》、《PLC基础》这些课程中。而大多数学校一般只开设《计算机应用基础》和《电子技术》，根本不能满足本课程学习的需要。由于没有系统地学习相关专业知识，学生在学习这门课程时，会感到很吃力，课上听不懂，跟不上教师的思路，感到很茫然，对课程的学习没有信心，产生悲观失望的情绪，进而自暴自弃，完全放弃了该课程的学习。对于这种现实情况，要求教师在授课过程中，认真分析课程中每部分内容所需要的相关学科知识，并进行适当的补充和拓展，完成规定的教学任务。如在讲解“数控机床伺服系统工作原理”部分时，就必须增加“交、直流电机的特性”的知识点，这样学生才能理解交、直电动机调速。而讲解“译码原理”时，需补充《计算机原理》中“存储器”的相关知识，学生才能理解“译码”的全过程。这些相关知识的补充可使教学工作得以顺利进行，同时也开阔了学生的视野，增加了学生的自信心和学习兴趣，全面提高了学生的理论水平，能收到事半功倍的效果。

依据专业要求，抓住教学重点该课程针对不同专业方向有不同的要求，因此，在讲授过程中要有目的地对其内容进行选择，突出重点以适应专业要求。如“数控系统基本知识”介绍了数控系统的发展、概念、特点、应用等内容，属于本课程的基础知识部分，学生往往忽略了它的重要性，然而它却是本课程的点睛之处，高度概括了本课程的内容，对全面、系统地理解、学习该课程有着举足轻重的作用。所以，在教学中对这部分内容不管哪个专业方向都必须重点讲解，为后续部分的学习打下良好基础。而“数控系统设计”部分，对于编程和操作专业方向的学生就不如维修专业方向的学生要求严格。在具体教学过程中，对维修方向的学生必须详细讲解，并把前面的各部分内容有机结合起来，以满足专业的需要。

明确教学目标，突破课程难点该课程的教学目标是培养数控人员掌握数字控制系统的理论基础知识及各部分的基本工作原理。本课程的主要内容一般包括基本概念、CNC装置、插补计算、伺服系统控制、位置测量和系统设计等几部分。课程内容的选择是依照课程目标而定的，即有什么样的目标，便有什么样的内容，内容和目标一致。本课程的难点之处，一是课程所涉及的知识面较宽，二是课程内容抽象。在该课程的教学过程中，要分析课程具体内容的特点及相互之间的联系，紧紧扣住教学目标，突破课程难点。根据实践可打破教材的原有章节，有机地安排教学内容。在教学中，可把“位置测量”、“插补计算”提到“CNC装置”之前来讲解。这两部分内容相对简单，与其他内容的联系较少，教学相对独立，学生易于接受，并且可为后续讲解“CNC装置”中相关知识做好铺垫。教师应认真分析教材内容，找出各部分的具体难点及学生不易理解的地方，用形象的语言分析讲解。如在讲解“数字积分插补方法”时，这一节的难点不在于插补方法，而是“积分”的概念。技校学生对“积分”没有任何形象的认识，教师可先利用函数图像把“积分”的含义讲清，然后再介绍插补方法，学生就容易接受，否则，学生总是一知半解，不能深刻理解。

第2篇：智慧交通体系范文

现将涡阳县交通局工作质量管理体系工作开展情况，向大家作一汇报。如有不妥之处,敬请批评指正。

一、主要做法

（一）成立组织，专人专办。局领导班子高度重视工作质量标准化管理工作，成立了涡阳县交通局机关工作质量体系标准化建设领导小组，局党组书记、局长梁峰任组长，分管负责人具体抓，明确专门工作人员专职负责此事。

（二）广泛宣传，认识到位。召开了机关工作质量专题会，局属各单位及局机关各股室主要负责人参加，组织学习了县委县政府有关文件精神,明确了机关工作质量管理的重要意义和积极的现行作用。

（三）组织学习，入脑入心。组织机关工作人员和局属各单位主要负责人认真学习了《涡阳县推行党政机关工作质量管理标准工作方案》的通知，使全员深刻认识该项工作的重要性，提高广大干部职工遵守各项工作制度、工作程序的自觉性。

（四）任务分解，完善成册。在机关工作质量标准化管理出台之前，结合我系统工作实际，将各项任务分解到局属各有关单位和股室，拿出文件初稿，提出意见，交局领导小组办公室统一整理和编印，印制工作手册，人手一本。

（五）严格执行，监督到位。由局效能办、督查办和机关工作质量领导小组办公室，对局机关及局属单位的工作质量进行定期不定期检查监督，督促各有关单位，特别是行政执法单位要严格按程序办事，真正提高工作效能。

二、主要成效。

（一）规范了工作行为。我局机关工作质量管理体系，健全完善了包括《机关工作制度》、《办公会议制度》、《请示报告制度》、《督促检查制度》、《财务管理制度》、《工作接待制度》、《公文及文件管理制度》、《公章使用管理制度》、《档案管理制度》、《文印管理制度》、《车辆管理制度》、《学习制度》、《工作纪律考核制度》、《督促检查制度》、《工程招标材料设备采购及廉政建设制度》、《工程资金管理制度》项规范性制度，从政务公开到服务承诺，从首问负责到“一站式”服务，从督促检查到接待，使制度成为贯穿交通各项工作和规范管理、高效服务的一条主线。通过建章立制，目前交通的各项工作日趋规范，工作人员的综合素质、工作效率和工作质量、服务水平都有了明显提高。

（二）提高了办事效率。一是以实行工作责任制为突破口，明确规定了主要领导是第一责任人，分管领导对所分管的工作是第一责任人，重新强调和明确了各个股室和全体工作人员的工作职责和目标任务，杜绝了股室之间互相推诿扯皮，无人管事现象。二是在落实制度和措施中，努力做到持之以恒，常抓不懈，克服“抓不抓一个样”、“抓一阵停一阵”的消极思想，在机关工作质量管理体系中重新修订了《涡阳县交通局工作规则》，补充制定了《政务公开制度》、《服务承诺制度》、《首问责任制度》、《失职追究制度》、《否定报备制度》、《机关效能建设督察制度》等，进一步明确了机关工作的有关规定，使制度更具原则性、针对性和可操作性。

（三）推进了工作开展。为把机关管理工作体系应用到实际工作中去，我局开展了形式多样的活动，有效推进了各项工作的开展。一是开展“优质服务诚信交通年”活动。召开了开展优质服务诚信交通年活动动员会议，制定了涡阳县交通局《开展优质服务诚信交通年活动方案》。将2006作为涡阳县交通局开展优质服务诚信交通年，进一步加强机关效能建设，切实解决机关服务不规范、效能低下问题，按照“下放一切可以下放的权力、取消一切可以取消的收费、简化一切可以简化的程序”的要求，努力建设廉洁高效的服务型机关。二是开展“行政执法人员思想作风法纪业务培训”。培训内容涵盖了军事素质训练、交通行政执法、机关效能建设、思想作风、社会主义荣辱观教育、职业道德教育、交通规费征管及票证使用、行政处罚程序、文书制作等内容。通过培训有效提高了交通运政执法人员的思想素质，业务水平，在社会上取得了良好的反响。三是开展“民主评议活动”。自觉接受社会各界对的监督，广泛听取社会各界对交通工作的意见和建议，成立了涡阳县交通局民主评议工作领导小组，印发了《涡阳县交通系统开展民主评议行风工作实施方案》。将全县分成东北、北部、南部、西部和县直五个片区，由县纠风办和交通局班子成员分别带队深入到各乡镇（场）调查和了解交通工作，听取各方意见。并邀请各乡镇党政主要负责人、教师、业户代表等近300人对交通工作进行了现场评议，效果良好。在市纠风部门组织的我县七家行风评议中，我局被评为第一名。

（四）强化了廉政建设。通过机关工作质量管理体系各项制度的认真落实，从源头上遏制了发生腐败的可能性，实现了交通系统无腐败现象，公路无“三乱”行为。

三、下步打算

按照落实科学发展观，构建和谐社会的不断深入，交通工作各项深层次矛盾和问题必将凸现，在今后的工作中，我局准备将以机关工作质量管理体系为依托，不断加大执行的力度，用来破解前进中的难题。

（一）边行边改，不断提高。在以后的工作中，将进一步广泛征求一线工作人员和办事群众的意见和建议，查找不足，积极整改，将机关工作质量管理体系作进一步的修改和完善。

（二）不断创新，逐步延伸。机关工作质量标准体系是一项系统工程，涉及到机关工作的方方面面，因而凡属于局机关职责范围内的有关股室和局属单位，都要纳入标准化建设之中。特别是县运管所.县乡站.稽查站.海事处.公路分局等，不仅具有一定行政管理职能，而且和局机关的主要工作密不可分，其工作状况直接关系到局机关的形象和贯标工作的成败。因此，在下步工作中,要求这五个局属单位与局机关实施标准办公逐步实施，一体化推进。

（三）加强监督,保证效果。加强股室内部定期调度和检查，严格对照质量体系和程序控制的各项要求，确保每个机关干部对本岗位工作流程的每个环节和每个细节，都能按照质量体系文件和程序文件的标准要求开展工作。

第3篇：智慧交通体系范文

刘安同志的先进事迹是开展队伍教育整顿、弘扬英模精神和践行社会主义核心价值观的鲜活教材。

通过学习，我受到了深刻的教育，在以后的工作中，一定要立足岗位，扎实工作，在实际行动中学习先进，从英雄事迹中汲取养分，以榜样的力量砥砺前行，为保障人民幸福、国家安全、社会稳定作出自己的贡献，以优异成绩庆祝建党100周年。

一要学习刘安同志对党忠诚、坚定信仰的政治品格。刘安同志用平凡的一生诠释了第一身份是党员、第一职责是为党工作。全体政法干警要向刘安同志学习，坚定理想信念、筑牢信仰之基，自觉把个人价值追求融入党的崇高事业;

二要学习刘安同志牢记宗旨、心系群众的爱民情怀。刘安同志始终牢记全心全意为人民服务宗旨，牢记人民公安为人民的初心使命。全体政法干警要向刘安同志学习，始终把群众放在心中最高位置，把群众满意作为第一追求;

三要学习刘安同志深耕细作、守正创新的工匠精神。刘安同志在工作中主动担当作为，针对辖区特点和群众 需求，不断创新思路方法。政法干警要向刘安同志学习，以“细致精致极致” 作风和“万无一失、一失万无”标准做好本职工作;

第4篇：智慧交通体系范文

1普通高校公共课体育教师的职业社会地位因素分析

引起普通高校公共课体育教师职业焦虑的因素是多方面的，其中高校公共课体育教师职业的社会地位是最为重要的因素之一。当高校公共课体育教师职业社会地位达不到期望值时，他们的自尊心会受到挫伤，从而产生职业焦虑。近几年高校教师的社会地位已经得到提高。著名社会学家陆学艺的调查研究表明，我国高校教师作为社会中间阶层的领头军而被列为整个社会阶层的中上层。张建新等对全国33所高校共380位公共课体育教师的调查资料表明：35．7％的高校公共课体育教师认为自身职业的社会地位不高，而其他学科的教师仅有9．1％认为自身职业的社会地位不高。可以看出，同为高校教师，公共课体育教师对职业社会地位的自我评价相对其他学科的教师而言要低许多。公共课体育教师职业社会地位不高的情况表现在以下三个方面。

1．1高校公共课体育教师的经济待遇

近几年，高校教师的经济待遇较改革开放前有了大幅度的提高，在全国各行业中也处于较高水平。从整个社会来看，高校公共课体育教师的经济待遇并不低，所以绝大多数高校公共课体育教师对自身的工资水平也比较满意。但是在高校内部，公共体育课教师的经济待遇要比其他学科教师的要低，相比其他学科的教师，公共课体育教师的课时系数普遍偏低。这是一种变相降低公共课体育教师劳动成果的表现。由于学校领导的不重视，在许多学校存在着公共课体育教师与其他学科教师同工不同酬的现象，同样上一节课。报酬比其他教师低，同样是工作而公共课体育教师的劳动价值却得不到相应的认可。高校体育是体育教师施展自己教学与学术的舞台，学校的各项政策对体育教师行为影响极大。高校管理工作缺乏有效激励机制，是现阶段高校体育教师不稳定的一个方面的原因，但众多体育教师产生流动倾向，还有环境的影响。绝大多数教师感到收入底的客观现实和社会心理已对高校体育教育形成强烈冲击。由于体制或其他它方面的原因，以对公共课体育教师造成巨大的心理焦虑。

1．2高校公共课体育教师的社会权益

教师作为一种职业，其社会权力除了公民享有的一般权力外，就是他的职业本身所赋予他的专业权力。《中华人民共和国教师法》对教师的权利作了明确的规定，教师的社会权利得到法定的保障。对于高校公共课体育教师而言，他们在工作保障权、专业自主权和公民生活权等三方面，得到了法定的保障。但是，公共课体育教师在职称评定过程中受到不公正待遇的现象在高校却比较普遍。学术职称是社会对知识分子的综合学术能力和学术成就的认可标志。它一直是高校体育教师检验高成就感实现的客观尺度，也是体育教师功利要求的集中体现，历来为人们所高度关注。在院校各项政策中，职称评定对大多数体育工作者情绪稳定性影响很大。由于目前科学技术教育思想在高校教育中占有主导地位，公共课体育教师的教学工作特点没有得到应有的重视。高校公共课体育教师的职业特点是一年四季始终上课，工作量大，进行科学研究的时间较专业技术教师是有现的。但是在高校教师的职称评定中，校方的政策没有考虑公共课体育教师的职业工作特点，在职称评定中的科研等硬性指标上，公共课体育教师与专业技术教师的要求也一样，这样势必妨碍高校公共课体育教师工作动机的实现，使公共课体育教师心理造成严重的挫伤以及不平衡和失落，挫伤了工作热情。在情感上造成很大的压抑。

1．3高校公共课体育教师的职业声望

职业声望是社会舆论对某一职业的意义、价值与声誉的综合评价。职业声望反映着一个社会对一定职业的评价的高低。公共课体育教师的职业声望与高校其他学科的教师相比有一定的差距。这是由于体育知识属于弱势知识，在加上其他一些内外因素，使得一些高校公共课体育教师职业声望不如高校其他学科的教师，但是在中国目前的情形下，公共课体育教师社会地位和职业声望的提高不是一时之间可以改变的，还需要一个较长的过程来实现。因此要求公共课体育教师们在工作中调整自己的心态，始终把职业焦虑控制在中等适宜的范围之内，通过自身的不懈努力来逐步提高高校公共课体育教师的社会地位和职业声望。

2提高普通高校公共课体育教师职业社会地位的对策

现阶段公共课体育教师固然需要向全社会呼吁，从改善高校公共课体育教师的社会权益和经济待遇着手来提高他们的职业社会地位，但更为重要的立足点与出发点是高校公共课体育教师自身的“主体”转变。因为无论是社会，还是个人，均不能给某种职业施予尊严。职业威信不是外在的，与其说它是外在争取的结果，还不如说职业的尊严体现在从职人员的工作行动中。如果公共课体育教师把社会或高校其他学科教师对自己的低评价一味归咎于外在因素，将无法在客观上寻找到健康有效的实现途径、因此，将问题的重心定位于高校公共课体育教师的主体变化，是现代社会条件下解决高校公共课体育教师职业危机的根本出路，也是缓解公共课体育教师职业焦虑的核心要素。

2．1对运动技术的正名

众所周知，知识是人类在改造世界的实践活动中所获得的认识和经验的总结。根据知识的表现形式，哲学家们把表现出典型思维特点的知识，称作认知性知识。与之相对应的，理当是那些表现出典型的外部运动特点的知识，我们试称之为操作性知识。而操作性知识，可以一分为三：生活操作性知识、生产操作性知识和文化操作性知识。而体育运动的核心内容一运动技术便是文化操作性知识的一种。长期以来本当以运动技术的传习为主旨的学校体育教学事业，其社会地位相当之低，是因为人们没有明确意识到运动技术是操作形态的知识，也没有把运动技术当作知识的一种来对待。许多学校体育工作者，担心外人说运动技术的传习不算作为有价知识的教学，就匆匆地把一些即浅显又未经条理化的生理保健常识和体育竞赛规则或裁判法以及体育轶闻趣事等内容，一股脑儿地当作科学知识，塞进体育教学的教材体系，希望以此来证明体育教师和体育课都是有知识身价的。如果体育界人士能切实把运动技术当作操作性知识来看待，就特别有利于为体育教学正名，进而提升体育教师的社会地位。因为体育教学传授的运动技术是操作性知识，与其他一些学科传授的认知性知识都是知识的一种形态，有的只是内容形式等方面的差异而绝无贵贱之分。在这样一个认识基础上，体育课在学校教育中的位置就容易摆正，体育教学自然可以步入学校教育的正常轨道之中，进而公共课体育教师的社会地位也可能得到提升。

2．2提高高校公共课体育教师的人文素养

第5篇：智慧交通体系范文

据了解，2010年武汉率先启动“智慧城市”建设试点工作。武汉智慧城市建设包括感知基础设施、网络基础设施、云计算中心等基础信息设施，构建应用、产业和运行3大核心体系，其中应用体系选择在15个领域进行智慧城市建设，包括智慧社会综合管理与服务、智慧国土规划、智慧市政设施、智慧公共安全、智慧医疗卫生、智慧旅游、智慧交通、智慧城管、智慧文化、智慧教育、智慧环保、智慧水务、智慧食品药品安全、智慧社区、智慧物流。产业带动目标是：推进物联网、云计算产业化，其建设覆盖了光通信、地理信息、云计算、物联网在内的多条产业链。据测算，到2015年将带动这些产业增加值达3040亿元，到2020年将带动产业增加值达到11200亿元。

如此巨大的数额，仅在数字上就已经足够引人注目了，那么对于武汉来说，这800亿的价值又将如何体现呢？

城市规划

随着国家智慧城市试点名单陆续公布，智慧城市似乎还未来得及淡出人们的视线，就又迎来了新的关注度。根据《武汉智慧城市总体规划与设计》方案中所描述，未来几年武汉市“智慧城市”建设将进入试点示范阶段，按照“基础先行，民生优先”的原则，优先选择与民生息息相关的项目进行先行示范建设。计划用8年时间，全面实现城市信息的高效传递和智能响应。

据了解，武汉为智慧城市的建设规划勾画了“113”的框架体系，即一个发展目标、一套信息基础设施以及三大核心体系。具体项目包括拓建光网都市，实现光纤到户覆盖面达到100%，所有光纤带宽用户群都可达到家庭接入速率100Mbps级别、企业接入速率1000Mbps级别的业务需求。同时，除规划建设1个武汉市云计算中心外，还将建设6个行业云计算中心，分别涉及公安、交通、教育、环保、医疗卫生和水务等。此外，城市视频监控系统、肉品质量可追溯系统等13个试点项目也将在未来3年内建成。

总体来说，智慧武汉将是数字武汉的推进和强化。在智慧武汉建设中将实施光城计划，加强电子政务建设，推进物联网建设。加强信息基础设施建设，整合信息资源，完善信息化顶层设计，健全信息安全保障体系，努力建设智慧城市。

提升城市基础测绘保障和服务能力，进一步充实和更新基础地理信息数据库，完善数字武汉地理空间框架。深化“三网融合”、下一代广播电视网试点工作，推进通信网、互联网、数字电视网等信息网络全覆盖，提升服务功能，促进融合应用，实现资源共享、互联互通。

在光城计划中会加快宽带网络建设，利用武汉光纤光缆产业优势，积极推进光纤到楼，大力发展光纤到户，扩大远城区宽带网络覆盖范围，建设智能楼宇、智慧家庭。进一步增加无线网络覆盖点，实现机场、车站、学校、大型商场等公共空间无线网全覆盖。

依托武汉“市民之家”等重点工程，完善电子政务和电子社区工程，促进政府公共服务和社区服务信息化，加快建立政府与市民网上互动机制。推进移动电子政务建设。

推广、深化信息技术在各行各业的应用，实现信息化对企业生产等环节的渗透，积极推进中小企业信息化。加强产品、技术标准化建设，加强信用环境建设，支持第三方电子商务平台建设和发展，提高企业电子交易水平。

在物联网建设层面引进和运用物联网、云计算等信息技术，实施智能交通、智能电网、智能安防设施、智能环境监测、数字化医疗等物联网示范工程。实现车联网全覆盖。拓展“武汉通”应用功能，基本覆盖居民衣食住行的小额消费，促进与身份信息管理互联。

产业纵横

而在产业调整方面，武汉将进一步促进产业结构优化升级，提高产业核心竞争力，加快发展战略性新兴产业、先进制造业和现代服务业。

围绕基本构成具有比较优势的现代产业体系，推进支柱产业高端化、高新技术产业化、战略性新兴产业规模化，促进产业结构优化升级，提高产业核心竞争力，加快发展战略性新兴产业、先进制造业和现代服务业。

首先是培育发展战略性新兴产业，其次是提升发展先进制造业。其中，电子信息产业方面，重点发展光通信、消费电子、高端器件和集成器件、集成电路等领域，加快富士康武汉科技园、中芯国际武汉芯片等一批重大项目建设，打造全国重要光通信设备供应基地、国内大型消费电子产品生产基地、国家光电子产业基地、全国重要的集成电路设计和生产基地；汽车产业方面，重点提高整车生产规模，加快汽车零部件和服务体系发展，提高汽车产业链配套能力。推进东风本田二厂、神龙三厂、东风自主品牌乘用车等项目建设。大力发展关键零部件制造。加快发展汽车服务业。到2015年，形成150万辆整车生产能力。第三，突破性发展现代服务业。重点发展现代物流业、金融业及文化创意产业。

在其它领域，武汉还将基本建成全国性综合交通枢纽，基本建成中心城区快速交通体系。围绕提高城市建设和管理现代化水平，全面完善交通和市政设施网络，加快推进以数字化、网络化、智能化为特征的智慧武汉建设，基本建成全国性综合交通枢纽，基本建成中心城区快速交通体系。

第6篇：智慧交通体系范文

    为了加强对招工、招聘交流洽谈活动的管理，规范职业介绍服务机构的中介行为，维护劳动力市场的正常秩序，保障用人单位和求职人员双方的合法权益，根据《北京市劳务市场管理暂行办法》（市政府1991年第3号令）的有关规定，现对职业介绍服务机构通过报刊、广播电台、电视台（以下简称新闻媒介）招工招聘交流洽谈会广告信息的有关问题通知如下：

    一、凡经市劳动行政部门批准开办的职业介绍服务机构（核定有开展招工、招聘洽谈业务的）租用社会公共场所、为用人单位招用人员组织举办大中型招工招聘交流洽谈活动、通过新闻媒介招工招聘交流洽谈会广告信息的，必须经市劳动局审核批准。

    二、职业介绍服务机构到市劳动局办理举办招工招聘交流洽谈会和招工招聘交流洽谈会广告信息审批手续时，须持以下证件和材料：

    1、《北京市职业介绍许可证》副本；

    2、举办招工招聘交流洽谈会的报告；

    3、招工招聘交流洽谈会广告（一式二份）；

    4、职业介绍服务机构介绍信和办事人员身份证。

    三、各级职业介绍服务机构向社会的举办招工招聘交流洽谈会广告信息，经市劳动局核准并加盖“北京市劳动局招工招聘交流洽谈会广告审核专用章”后，方可通过新闻媒介。

    四、职业介绍服务机构在本单位场所内为用人单位和求职人员定期举办的招工招聘交流洽谈日活动，需通过新闻媒介广告信息的，可持《北京市职业介绍许可证》到有关新闻单位的广告经办部门，直接办理广告的有关手续。

第7篇：智慧交通体系范文

交通运输部近日印发的《城市公共交通“十三五”发展纲要》指出，到2020年，初步建成适应全面建成小康社会需求的现代化城市公共交通体系。《纲要》提出了“十三五”时期城市公共交通发展的五大任务，其中两大任务是全面提升城市公交服务品质；建设与移动互联网深度融合的智能公交系统。到2020年，城区常住人口100万以上城市全面建成城市公交运营调度管理系统、安全监控系统、应急处置系统。推进“互联网+城市公交”发展，推进多元化公交服务网络建设。

京津冀协同发展，是河北面临的重大历史机遇。秦皇岛作为环渤海地区和首都经济圈的重要节点城市，在协同发展中具有独特优势。而且在对接京津方面。秦皇岛已有了一定基础。秦皇岛素有“夏都”和“京津后花园”之称。是很多人心目中的旅游胜地，近几年每年都接待京津游客700多万人次。在京津冀一体化中，秦皇岛市立足融入“客运枢纽群”，根据城市发展规模、功能布局和人口分布特点。积极融入京津冀一体化发展战略。构建起“对接京津、高度融合、布局完善、绿色低碳”的现代化公共交通体系。全面落实公交优先发展战略，确立公共交通在城市交通中的优先地位

编制高标准的城市公共交通发展规划，高起点的城市公共交通发展规划是打造一流公共交通体系的基础，现代化的城市公共交通是一项非常复杂的系统工程，要花大力气做好城市公共交通发展规划工作。一是要在城市规划、建设、管理、资金投入上体现公交优先原则，统筹兼顾、远近结合、协调发展，打造一流的城市公交体系。二是要在城市交通管理中突出公共交通的优先地位，近年来，随着车辆的迅速增加，市区出现了交通拥阻、噪声和空气污染日趋严重的现象，优先发展城市公共交通是解决交通拥阻、节约能源、减少污染的首选措施。三是要在城市交通管理中突出公共交通的优先地位，如在某些路段的交通高峰时间段指定公交专用线等，全面提升城市公共交通整体服务能力，提高公交吸引力。引导公众选择公共交通作为主要出行方式。2016年以来。为改变城市公交车脏、乱、破、旧及污染空气的状况。购置新能源公交车300台。其中插电式混合动力157台、纯电动车143台，全市新能源公交车辆达到788台，绿色公交比例达到70%以上。位居全省先进行列；重点实施北戴河新能源公交站、开发区枢纽站、北部工业园区枢纽站等基础设施，让群众“出行更便捷、乘坐更舒适、换乘更方便”，

优化公交线网布局，打通城市公交“微循环”

加快交通转换枢纽的建设。从设计、建设、运营环节贯彻“以人为本”理念。实现公交与火车、飞机运输之间，快速公交与普通公交之间无缝联接、有效搭接，保证居民快捷、方便换乘。同时要在大型交通枢纽建设大规模汽车停车场，便于居民小车换乘公交。积极谋划主城区、北戴河新区公交线路。不断增开夜间公交运营线路；打通城市公交“微循环”。年内消除公交1。分钟运营间隔时间。实现城市集中住宅小区500米站点“全覆盖”、城市区主要干线公交“全覆盖”，目前，已增开通9条微循环线路、11条常规线路。对现有公交线网评估、调研基础上，调整、延伸公交线路6条，延时运营公交线路15条，对1l条线路全部更换新能源公交车，33路率先实行分段计费刷卡功能。展示了国有公交企业服务社会、服务市民的良好形象提升人民群众及游客出行“幸福指数”。扎实推进公交专用通道、“村村通公交”、农村班线公交化改造进程，不断提升群众出行的“幸福指数”。

第8篇：智慧交通体系范文

从服务和满足家庭、社区需求出发，通过使用各种现代技术减少家庭、社会的能源消费开支，提高能源资源的利用效率。重点通过可再生能源的开发和利用，推广能源资源需求的智能化、可视化管理。比如通过用电量、燃气、用水量的可视化图像或数字表达提醒人们节约使用;利用太阳能、甲浣气体、地源热泵发电，开发储存转换系统供应家庭生活应急用电;通过智能交通管理系统帮助人们选择更节能的出行方式等。

智慧城市建设初见成效

日本国土狭小而人口众多，如何“以人为核心”在仅有的国土面积中容纳更多人口和经济活动，成为日本政府和企业探索的课题。日本作为尖端科技研发前沿国家，对智慧城市的探索虽刚刚起步，但也取得了一定成绩和经验。日本的智慧城市建设，很多技术直接针对家庭和人的生活习惯，与人的需求贴合紧密，生活实用性较强。比如，采用能源消耗可视化软件，方便需求管理。通过卡通冰块面积的变化显示家庭总用电量，很直接，小孩子都可看懂;通过智能操作系统，实现离开房间后可自动断电，3秒内自动启用，外出状态下也可提前调控空调。

包括丰田、松下电器、日立、东芝集团、三井不动产等在内的民营企业，在日本能源资源紧张和能源价格市场化的大背景下，基于自身专业技术，均以开发减少能源资源节约的综合智能解决方案为重点，综合考虑降低成本、实现多样性选择，服务家庭社会需求。比如松下电器在腾g市打造的可持续智能城市，丰田汽车在丰田市内打造智能低碳示范小区，以三井不动产为主要代表打造的柏之叶智慧城市等等，均是以民营企业为主推动的系统性智慧项目。在柏之叶智慧城市，通过智能终端系统，可以将每个家庭、每栋楼、整体社区的预测用电量和实际使用量信息及时传递给业主，便于家庭和社区的自我管理。对于节约用电量超过一定标准的家庭，按照节能分值发放可兑换社区内商店的地域贡献积分，由此提高了居民节电的积极性。

在柏之叶市提出的智慧城市三大建设理念：环境共生，健康长寿，新产业创造。并细化出地域能源一元化管理、低碳型交通体系、地区医疗养护网络、创造个体价值的社会参与、开发个人创业空间等9大具体应用主题，充分体现了政府、企业和社区在环保和公共安全方面的关注、居民在个人健康和创业的利益诉求、学术研究机构对研发空间的需求，这些信息为开发企业建造有吸引力的城区提供了非常大的帮助。使得智能城市的概念从低碳、降低能源消耗转向更多的社区服务内容。

建设数字化社会的战略

日本“智慧城市”概念最早由东京大学前校长小宫山宏提出。他认为，城市正在越来越庞大，各种都市病层出不穷，比如人满为患、垃圾围城、交通拥堵等等。在小宫山宏的努力下，“智慧城市”的概念逐步受到重视，并得到了政界的关注。

日本政府于2009年7月推出“I-Japan（智慧日本）战略2015”，提出要在2015年实现“安心且充满活力的数字化社会”，让数字信息技术如同空气和水一般融入生产和生活之中。

从政府层面来说，“I-Japan”战略的主要关注点在政府治理电子化、医疗健康信息服务、教育与人才培育等三大方面，在进行网络基础设施建设、重视新技术的研发和推广运用的同时，对远程医疗、电子病历等方面进行积极尝试。

在转变城市发展观念的舆论推动下，日本企业的积极性也被调动起来。例如日本最大汽车生产商丰田公司率先提出“智能化高速公路”设想。在这一设想中，车载信息终端器可以利用外部信息选择最佳行驶方案，从而达到节省油耗、节省时间的目的。日本松下公司也提出利用光纤技术武装城市，推动实现智能家庭、智能学校、智能医院等等。

以人为本、节约能源

目前，在日本政府和企业的重视和积极努力下，日本已经在部分城市建立了智慧城市试验田，并初具规模。在不断的探索中，也形成了具有日本特色的智慧城市模型。

日本发展智慧城市，其根本出发点在于“以人为本”，通过节省资源和提高效率，实现健康和便捷的生活。例如日本开发了一种卡通冰块，用其面积的变化反映家庭用电总量，简单易懂;再如研发出可以实现在人离开房间后自动断电的智能操作系统，以及利用IC磁片人体感应器控制办公位空调温度的调节系统等等。日本政府和企业在建设智慧城市的过程中，也较好地贯彻了以人为本、节约能源的理念。

在位于日本首都圈东侧千叶县的柏之叶地区，环境共生、健康长寿和新产业创造是该地区智慧城市建设的三大理念，并细化出地域能源一元化管理、低碳型交通体系、地区医疗养护网络、创造个体价值的社会参与、开发个人创业空间等九大应用主题，智慧城市的概念进一步从低碳、降低能耗扩大至更多社区服务。

据介绍，到2030年，柏之叶智慧社区将扩大至城市规模，其中各个建筑都将安装太阳能发电板，并在市内安装蓄电装置。与此同时，市内每个家庭和企业办公室内部都将安装大小如平板电脑一般的智能终端系统，可以将每个家庭、每栋楼甚至整个小区的预测用电量和实际使用量等信息传递给总控大楼。

以民营企业为先锋

日本在建设智慧城市过程中有一个明显特征，就是以民营企业为急先锋，注意整合多家企业发挥综合作用，并利用市场的力量形成合力，推动政府改善管理。 丰田、松下、日立、东芝、三井不动产等民营企业都对智慧城市概念很感兴趣，同时也都着手智慧城市的创建和探索。

不仅如此，日本IT企业为构筑智慧城市而与地方政府开展合作的动态也日趋活跃。例如富士通公司与福岛县会津若松市、日本IBM公司与秋田县秋田市、伊藤忠技术解决方案公司与福岛县岩城市等，而这些合作也都立足于地方政府为改善震后城市面貌和电力情况而制订的具体计划，符合政府和企业的双方利益。

第9篇：智慧交通体系范文

关键词：智慧城市；智能交通；存在问题；发展建议

中图分类号：TU984文献标识码： A

引言

所谓智能交通是社会发展和科技发展的共同产物，其融入了大量高端科技，如信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、卫星导航与定位技术、电子控制技术以及计算机处理技术等，将这些技术进行科学的整合，运用于城市交通系统。智能化的交通体系优势明显，实现了全方位、精准、有效、即时的管理。不但提高了交通运输效率，改变了人们的出行意识，尽量避免了交通事故和道路拥堵现象的发生，便捷了出行，间接减少了尾气排放和能源消耗，保护了环境的同时也创造了更大的经济效益。

一、国内智慧城市发展内在需求与动力

智慧城市概念首先由IBM公司提出，引入中国之后引起广泛关注和响应。目前，住建部已经推出两批试点城市，已经有上百个地区提出要开展智慧城市建设，一些省、市将其作为“十二五”时期加快经济发展和经济发展转型的战略导向和重要抓手。

1、提高城镇化质量，治疗“城市病”

我国目前还处于城镇化高速发展阶段，过去我国城镇化所走的是高资源消耗、高环境冲击的发展道路，与之而来的是结构性资源匮乏和环境破坏。快速城镇化客观上加剧了人口、资源和经济发展之间的矛盾，使人口膨胀、交通拥堵、环境污染等“城市病”日益严重。对于我国而言，如何通过智慧传感和城市智能决策平台来妥善解决交通、节能、环保、水资源短缺等问题已成当务之急。

2、 聚集新兴产业，转变发展方式

智慧城市建设的一个很大特点就是能推动产业发展，特别是软件服务、新一代信息技术等相关产业的发展，因而对城市经济的发展具有重要的推动作用。全球智慧城市建设浪潮和国家政策的鼓励下，很多城市都将智慧城市作为城市下一步发展的新名片和提升城市品牌的重要手段，北京、上海、广东、南京、武汉等多个省市已相继掀起了智慧城市建设的热潮。

3、 均化公共服务改善民生保障

城镇化的不断发展对城市的公共管理提出了新的要求，在智慧城市建设过程中，以解决实际问题、改善民生为导向，借助于现代信息技术，着重加强和创新社会综合管理体系建设，其重要意义之一在于以技术革新倒推政府职能转变。而智慧城市时代的服务型政府建设，已成为提高行政管理效率的新思路。

二、智能交通在应对智慧城市发展需求中的作用

1、智能交通的发展目标与智慧城市的内在需求高度契合

交通拥堵、交通污染无疑是城市病里面最突出的表象之一。智能交通正是起源于缓解交通拥堵和交通污染迫切要求。我国数十年的智能交通发展历程，也正是交通治理与再拥堵的历程。而今，智能交通日益成为化解城市交通治理难题的突破口。

由于智能交通突出的现实压力和需求，各地政府、交通管理部门已经自发的将物联网技术、云计算技术运用于城市交通管理中来。而以这两大技术为代表的新一代信息技术正是智慧城市发展的基石所在，从这个意义来说，智能交通早已成为智慧城市的先行系统，智能交通对新一代移动互联等新兴产业的带动作用，在智慧城市框架之外早已显现。

2、智能交通系统已经作为智慧城市先行者出现

近几年来，智能交通的建设思路逐步从重管理向重服务转变，政府相关部门利用先前大规模投资所建的基础设施获取的大量数据，整合成对市民出行有用的一系列数据，为出行者提供信息、智能诱导等服务。智能交通下一步的发展重点如智能公交、智能停车、慢行信息服务等领域，是改善民生保障的重要体现。从这个角度来讲，智能交通不仅对构建智慧城市具有重大的作用，更是已经以先行者的身份在整个智慧城市框架体系中出现。

三、智慧城市视角下智能交通建设中存在的问题

国内的智能交通系统在不断摸索和实践中已经取得了巨大的成就。但是在智慧城市这个更高的视角来看，智能交通建设和应用还存在明显的问题，主要凸显在以下几个方面：

（1）先期投入使用和后期投入使用的城市，其系统功能差异不大，少有创新型的应用成果展现，一般后期建设的城市大都是照搬先期投入使用的系统功能和做法，很少有针对本城市特点的应用或有更有效的功能扩展，因而很难真正做到智能交通本地化。

（2）总体来看，智能交通系统集成化应用程度较低，应用相对单一，系统之间缺乏应有的关联。智能交通涉及面很广，单就信息采集而言，既有通过线圈的信息采集，也有通过视频等技术手段的信息采集，更有通过手机、浮动车、GPS等获取的信息。从各地建设并投入使用的情况看，一般都是按条线投入资金分开建设。

（3）数据应用的广度和深度不够，目前大量获取的文字、图片和图像等结构化和非结构化信息，在结构化数据和非结构化数据的融合分析方面还存在非常大的欠缺。智能交通所采集到的数据与相应的数据应用研究都还集中在结构化数据的获取和分析方面，而对半结构化、非结构化数据的获取和分析，乃至结构化数据与半结构化、非结构化数据的融合挖掘分析，还缺乏一定的理论和方法指导，更少见应用成果。有了充足的基础数据，还需要有先进的大数据应用，只有这样，智能交通才能真正实现“智慧化”。

（4）受现有体制、机制和管理模式的限制，在深度应用上受到一定限制，难以发挥出智能交通的全部功效。城市规划、道路规划和交通规划，运输管理和交通管理，静态交通管理和动态交通管理等归属多个部门，各部门均按自己的需求和标准建设信息系统，信息共享和系统关联远非人们想象中的那样科学与和谐。

（5）交通信息服务的形式和内容还缺乏多样化，尤其在如何应用位置信息提供人性化和个性化服务方面比较有限，在实现多样化的同时较少考虑实用、好用和方便。

（6）智能交通技术在公共交通方面的应用还很不够，公共交通并没有达到舒适、便捷的要求，而这个要求在几十年前就已经开始被人们认知和谈论，并一直期待，却至今未能够得到解决。而公共交通领域正是均化公共服务和改善民生保障的重要方面，智能交通理应在这方面更有突破。

四、城市智能交通发展关注重点

随着大数据、云计算、物联网这些概念的兴起，城市智能交通作为这些概念的落地者，未来仍会保持一个较高的增速。而基于移动互联网的城市智能交通，目前还没有得到大范围的应用，这个方面将是后续市场的热点。以下从4个方面对城市智能交通发展进行展望。

1、轨道交通的发展将持续火热

因为城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，世界各国普遍认识到：解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。当下我们可以看到，除了一线城市在继续加大轨道交通的建设外，二三线城市的轨道交通建设也越来越得到重视，上线的轨道线路越来越多。相信随着轨道系统的发展，系统包括的综合监控、综合安防、乘客资讯、自动售票、通信及信号等系统产品，都将具有广阔的前景。

2、公共交通的发展迫在眉睫

智能公交概念的提出，让民众对公共交通又多了几份期待。公交智能化系统除了要解决公交数量、公交到站时间可查询等日常要求外，公交的数据采集和、智能调度、行业监管与服务都是隐藏在后面的深层次需求，如何利用现有的产品和技术，将数据采集和、智能调度、服务做成一个三位一体的完整体系，是值得企业去尝试的地方。

3、更有效的数据挖掘和分析，是可期待的热点

理想的智能交通系统，有遍布城市各个角落的信息采集设备收集实时路面场景，一旦有异常事件发生，系统会立即反馈，协助管理员排查问题，将异常事件的监测与发现由“事后”转为“实时”。数据采集是智能交通应用大数据的第一步。我国智能交通发展较稚嫩，面对炙手可热的大数据，路走得并不顺畅：震惊全国的长春市两岁婴儿被盗事件，案件发生26小时之后，直到发现被遗弃的车辆，警方也未能明确车辆行驶动向线索。无论是何种原因，未能及时查到车辆轨迹，显然说明了我们对视频监控系统采集来的原始视频数据未能及时分析利用。当然，大数据的意义还远不止如此。城市智能交通除了关注居民的安全感外，还可以利用大数据去关注居民生活的舒适度。比如利用大数据的分析，给居民提示出安全风险比较高的路段或区域，甚至可以根据路况分析帮助居民调整出行的时间段或选择不同的交通工具等。随着通信技术、GIS技术、3S技术(遥感技术、地理信息系统、全球定位系统三种技术)和计算机技术的不断发展，交通信息的采集经历了从人工采集到单一的磁性检测器交通信息采集再到多源的多种采集方式组合的交通信息采集的历史发展过程，目前我国在信息的质量控制技术、多源交通信息融合技术、信息集成技术等方面有了很大进步。

4、针对行业市场，开发简单、实用的功能

城市智能交通领域技术因素还是占据较多份量，客户很关心智能化的前端和中心平台会不会给使用、维护带来麻烦。确实如此，城市智能交通领域前端的使用，目前基本上只能交给厂家的技术人员或经过专门培训的技术人员来操作，原因就是很多的功能在使用方面还是不易于理解和操作。有鉴于此如果针对行业市场能开发出更加简单、实用的功能，相信会受到客户的欢迎。

结束语

物联网、云计算、大数据、移动互联等新一代信息技术的发展，对智能交通系统的发展不仅提供了新的技术支撑，也带来理念和模式的变革。交通运输部提出要发展“综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通”，交通运输高安全、高效能、高品质服务的挑战，使得交通系统智能化、综合化、协同化成为发展的必由之路，智能交通成为现代交通运输业的重要方向。

参考文献

[1]张斌.解析智能交通对于构建智能城市的影响[M].北京出版社，2013.

[2]徐天琪.基于数据融合的城市道路交通事件自动检测[M].北京出版社，2013.