公路施工制度精选(九篇)

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第1篇：公路施工制度范文

关键词：公路；水泥砼；平整度；施工；质量控制

Abstract: This paper first analyzes the factors of construction damage of cement concrete pavement, and then sums up the construction factors influencing the smoothness in the construction engineering, and puts forward some measures to improve the quality of cement concrete pavement, for reference.

Key words: highway; cement concrete; smoothness; construction; quality control

中图分类号：U415 文献标识码：文章编号

1 水泥砼路面施工破坏因素

1.1路基施工。（1）材料使用不当。公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳走填方的材料不能用于路基填筑。（2）软基处理不当。在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理有案和施工工艺。软基处理方案一般有：淤回填土方、石方、上石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时，往往是由于取的软基处方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定性造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。（3）土石方填筑未按规范要求。往往在施工过程中，①施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60～80cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值；②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上；用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲涮；③路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整仇械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；④路基施工敖程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量；⑤路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一走的影响。

1.2路面施工。（1）集料控制不好。路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度；底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20％，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质；集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4％，液限指数应小于25％；松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规走的线形、坡度、标高。水泥稳走集料的级配要求良好，有机质含量不得大于2％，集料中不得含有粘土块、腐殖质等有害物质；水泥用量应严格按试验配合比加入：拌和要均匀。而施工单位在施工时；往往容易忽视的是使用集料的级配不好，含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层；路基、底基层、面基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准：水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。（2）施工未达到设计要求。水泥砼面层往往施工的厚度未达到设计要求，主要原因是：基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。（3）结构层防水或排水未进行有效的处理。往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。

2影响水泥砼路面平整度的施工因素分析

2.1水灰比控制不严。砼拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利。坍落度过大造成砼表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印。影响路面的平整度。

2.2剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定。或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性。造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。

2.3振捣不实或振捣过度。或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难。造成平整度不理想。振动粱的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。

2.4横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板 支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。

2.5模板控制不好．人工难以找平 混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大、工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。

2.6胀缩缝和施工缝影响路面的平整度 水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。

2.7水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。

3提高砼路面平整度的施工控制

3.1碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。

3.2使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。

3.3在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职人员负责对摊铺温度及初压、终压温度进行检测。

3.4在碾压过程中，要形成台阶式碾压，不要使断面的轮迹成一直线，碾压时无法消除，而影响平整度，再次向前碾压时，先沿着台阶方向的轮迹碾压一遍，然后再进行纵向碾压，这样可以消除碾压对路面平整度的影响。路面终压前，安排专人用3m直尺进行连续检测，发现平整度不符和要求的断面及时横向碾压处理。在施工过程中，要做好封闭措施，严禁车辆进入刚摊铺完的未符合通行要求的施工路段，以免影响平整度及外观质量。

3.5摊铺机的挤压底扳仰角应根据摊铺段落的纵坡大小进行凋整。上坡摊铺仰角要小，稀坡仰角要大，保证摊铺机有足够的挤压力，防止挤压底扳前仰角过大．砼路面出现拉裂，影响路面平整度。

3.6抹面修整。因不采用真空吸水工艺，下一步即着手抹而修整，这是提高平整度的一道关键工序。采用抹光上岂。可起到提浆、压实、抹平作用，同时增强了路面耐磨、抗裂性抹光机抹面后，两人配合用铝合金尺进行拉锯式搓刮，将抹光机造成的砂浆棱消除，随后用三米直尺检查，不平整处用原浆找补。

3.7压纹。压纹具有向下挤压致密的作用，能增强路面的耐磨性。压纹要掌握时机，压早了带浆严重，影响平整度，压晚了纹路深度不够，以混凝土表面不泛浮浆，用手指压有轻微硬感时压纹为宜。

3.8修面。压纹后，混凝土表面局部会形成一些浮浆棱(尤其是在坍落度较大的部位)形成“毛刺”现象。因此在压纹完成1O～12小时左右，用平锹或水平刮尺沿横向刮一下，将突出的部分刮掉。

3.9切缝、灌缝。混凝土路面在早期养生中一硬结，应尽快用切缝机切割缩缝，这是确保路面平整和行车舒适性的最佳选择。一般切缝时间为6～24小时，抗压强度为5～lOMpa，在施 现场经常用手指甲划痕，指甲有磨损感便可进行试切，最佳切缝深度应取为板厚的1/3。灌缝时，先清理缝隙。在低温施工时，填缝料要比路面低一些，高温施工时，填缝料要比路面高一些 为了保证路面平整度，灌缝采用专用灌缝枪。

第2篇：公路施工制度范文

关键词:公路施工 质量控制 进度控制

1.质量控制

1.1 工程监理体系的确立

工程质量的控制对承包商的其它管理,都是由驻地监理工程师来具体实施的。一般地,监理工程师办公室由正驻地监理工程师、计量项目监理工程师、合同管理监理工程师和监理工程师助理组成,具体的监理工作依据监理程序和和公路工程质量检验评实标准和有关规范、技术条款执行,驻地监理的上级监理为项目总监理。

1.2协调各方面的关系

协调监理和承包商、监理与建设单位之间、监理与质量监督之间的关系,本着公正、公平的原则,寻找问题的原因所在,机动灵活地处理工程中出现的质量问题,共同把工程质量控制工作做好。

1.3提高对质量控制工作的认识

质量控制是监理“三控制、两管理、一协调”的根本,要控制好工程质量,监理工程师必须加强对承包商的监督和管理,提高对质量控制工作的认识,充分认识到只有承包商建立健全了质量保证体系,制订了相应的制度,并通过自己的检查、检验、验收等手段,促使承包商内部的质量保证体系持续有效地运转,才能搞好工程质量控制工作。

1.4审核施工方案

施工方案的审查是工程开工前质量控制的主要内容和步骤,承包商应根据工程建设的实际情况编制施工方案,其质量控制符合规范、规定和设计要求的质量标准。

1.5工程质量的宏观控制和微观控制

宏观控制是从面上控制工程的质量,因为工程的项目比较多,特别是道路工程的路线长,难于管理,就要从大的总体方面多加控制。

1.6施工质量的控制

工程开工前,监理工程师应根据工程施工的具体情况,制订质量控制计划和标准,施工过程中,严格按照批准的质量控制计划和标准进行质量控制和检验。实行以单元工程为基础,以工序控制为手段的程序化管理,采取施工单位自检、监理单位抽检的质量检查制度。对隐蔽工程、工程的隐蔽部位及关键工序实行旁站监理,对施工的全过程实施监督、检查和管理。对不符合质量控制计划和标准要求的及时进行处理。

1.7严把质量验收关

监理工程师作为公正的第三方,要正确行使监理合同赋予的质量认证权,严格按照基建程序进行工程质量验收,上道工序不经验收合格不允许进行下道工序施工。不合格部位的工程量不予计量,并责令承包商限期进行整改、修复,直至工程质量合格。隐蔽工程、工程的关键部位和分部工程组织由参建各方参加的联合验收,发现问题,及时进行处理,严把工程质量验收关。

2.工程进度的监控

要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的,计划的编制无懈可击,但计划在具体的实施过程中变化是很大的,因为它要受到很多外部因素的影响,这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等,把这些不利因素一一找出,并将其分析后逐步去解决,引导施工单位排除不利因素的干扰,真正有效地控制好施工工期。另外还要及时对计划进度和实际进度进行对比,随时注意两者之间的差距,以便及时调整施工进度计划。具体控制措施:

2.1要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解,单独控制,对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表,以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距,并及时了解分析原因,督促施工单位采取补救措施,以便施工进度与计划同步。

2.2采用网络计划对工程进度进行监督和控制,它在编制网络计划时,已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况,掌握关键线路改变情况,以便及时地调整、优化、指导施工计划。

2.3业主对计划的实施起到很大的影响作用,这主要是指政策和资金方面,因此要协调好业主和施工单位之间的关系,尽量为进度计划的落实提供有利条件。

2.4 在工程进度计划安排中,一定要考虑气候的影响制定一套切实可行的计划工期安排,画出框图和图表,详细列出各项工程进度计划,人员、机械、施工措施等,并力争按计划实施,圆满完成施工任务。

2.5在施工中无序的追求施工工期,不做科学的工期计算,就会在规划工期内以非正常施工速度赶工期,使工人劳动强度加大,质量目标难以操控,产生各类工程施工质量问题,严重的还会造成返工和不能返工的问题。而公路工程质量的优劣,会给工程带来工期的延长和投资的追加,因此抓好工程质量是关键。在工程建设中,必须始终把质量作为工程建设的出发点和落脚点,牢固树立”百年大计、质量第一”思想,充分认识公路建设质量管理工作的极端重要性。

2.6寻找质量与进度的最佳结合点。无论是勘察设计、工程监理、业主和承包商,都必须把质量放在首位,坚持在确保质量的前提下求进度。尤其是作为施工单位,更应摆正质量与进度的位置,在实践中寻求质量与进度的最佳结合点,使二者协调发展。这一最佳结合点在于提高参建单位的质量管理水平,提高工程的一次成功率、合格晶率,最大限度地减少或避免返工现象,从而达到确保质量、加快进度的目的。

3.结束语

工程进度与工程质量是工程投资目标和投资效益不可分割的主题,没有质量的进度要不得,因为没有质量的工程不能算是一个合格的产品,而没有合格的产品也就无进度可言,所以进度和质量是合同工程的一个统一体,不能分割开来。当工程进度与质量发生矛盾时,进度必须服从质量,但如果只抓质量不抓进度,对施工单位来说,毫无利益可言。在工程施工中,要做到以质量促进度,以进度创效益。只有处理好质量与进度之间的关系,才能创造出高质量、高速度、高效益的精品工程。

参考文献:

第3篇：公路施工制度范文

关键词： 公路路面施工 平整度

公路路面平整度是反映工程质量最直观的一项指标，行车的平稳、 舒适能反映一条公路通车后的整体效果。使用新工艺、 新技术提高公路路面平整度是施工中追求的目标。 汽车在公路上行驶， 平整度能直接反映公路通车后的整体效果，是体现路面使用质量与行车舒适性的最直接的外观指标。路面平整度是一项综合性指标,涉及到施工的各个环节。本文结合施工多年实践,就影响沥青路面平整度的原因进行探讨，并提出相应的对策。

一、 路基及面层对平整度的影响分析

随着交通量的增长和公路建设等级的提高, 对平整度的要求越来越高。 来自底层的不平整通过上层的摊铺找平后， 由于厚度不一致导致碾压后的上层仍有起伏； 而上层的结构通常都比底层单价高。 可见， 以往 “基层不平面层找，下层不平上层调” 的方法， 不仅影响质量，而且不经济。基层的平整度对沥青面层的平整度影响举足轻重。

路基处理时,对树坑、 填土深的坑塘等特殊路段均应特殊处理：分层填筑、 分层压实,确保路基稳定,不出现沉陷。 半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机找平， 它的缺点是受机械手操作能力的限制,高程难以准确控制， 而且反复找平表面容易离析。近几年来,除个别零星路段外,都是采用混合料集中拌和、 摊铺机铺筑的方法，这样能保证所铺混合料均匀、 表面平整，高程、 纵横坡、 厚度等指标能满足设计要求。 混合料施工含水量的控制十分重要， 含水量过小影响结构的板体形成， 含水量过大碾压容易形成路面大波浪， 致使平整度降低， 甚至导致结构层收缩开裂。

1、 路基与底基层对沥青面层平整影响。 路面施工中， 往往用推土机和平地机结合人工在直线段每 20m 一个断面， 曲线段每 10m 一个断面来控制标高，平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。 实践证明无论操作手水平有多高， 单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面， 平整度差别较大， 不能达到要求。 压实后反映到基层和面层出现高低不平， 致使路面平整度较差。

2、面层施工对沥青面层平整影响。二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工， 为了满足平整度的要求， 一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中， 往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺， 平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比，当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实， 远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对密实， 远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。 在高等级公路施工中， 由于高等级公路一般采用双向四车道，基层宽度一般在 14-16m，如仅有一台摊铺机作业， 其结果是两侧偏低， 两边出现离析现象。为消除这种现象， 必须使熨平板中间低，两头高。 最理想是采用两台摊铺机进行作业，这样可以缩短螺旋分斜器， 解决级配碎石离析问题。

3、 沥青面层施工本身平整度的控制。高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。 施工对技术规范规定，高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于 1.2mm。沥青面层摊铺作业时， 中、下面层宜采用 “走钢丝” 的方法， 控制路面的设计标高， 上面层必须采用“浮动基准粱” 进行摊铺。

（1） 下面层和中面层的摊铺。 由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机。中、 下面层采用 “走钢丝” 法施工时，要注意以下几点： 钢丝绳最好选用2-3mm 的带油钢丝绳作为导向基准； 每 5m 设一支撑桩， 否则会因钢丝绳本身重量或支撑间距太大， 造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上， 将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。

（2） 上面层的摊铺。 由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法” 的作业方法， 标高和平整度控制较好， 因此上面层摊铺时， 施工单位一般都使用 “浮动基准粱” 的好处是能大大提高表面层的平整度。 因为浮动粱属于 “软托” 并且多点支撑而随动。 并且将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、 速度快，适宜推广。另外在使用 “浮动基准线” 作业时， 中面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时，需用混合料进行找补并碾压， 使其达到要求。

二、 公路路基中其它因素对平整度的影响分析

1、 沥青拌和站、 运输车与摊铺机的影响。 由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因， 运料车不能及时运到施工现场， 使摊铺机出现停机待料现象，这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹， 严重时产生台阶而影响面层平整度，为此开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算。并有专人负责指挥料车进行倒车， 使之与摊铺机配合协调， 以免料车倒车时撞击摊铺机， 从而对铺筑路面的平整度产生影响。

2、 摊铺作业速度的改变或大小故障的影响。 实际施工中， 摊铺机操作员因各种原因有时要调整摊铺机速度，将使面层的粗糙度不均和松铺厚度不同，这就要求每次摊铺前必须对摊铺机进行适当的检修， 禁止带故障作业。摊铺路面的面层时要严格控制其摊铺速度， 一般控制在 2-3m/min。

3、 横向接缝与纵向接缝处理。 施工时， 最好半幅路面上进行全幅式连续摊铺， 消除纵向接缝。对于横向接缝处理，在第二次摊铺时， 必须用切割机划线， 切割第一次摊铺的接头， 且将第一次的摊铺接头预热，与第二次的摊铺接头一起碾压，压路机碾压时一般与路线交45°角进行碾压，然后横向碾压 3-5 遍，碾压长度一般控制在5-10m。

4、 碾压对沥青面层平整度的影响。 （1） 碾压时， 除按规范碾压外，应注意碾压路线和方向不能突然改变， 以免混合料产生摊移。 碾压时宜采用双钢轮压路机， 复压宜采用振动压路机， 终压宜采用轮胎压路机进行碾压， 直到消除轮迹为止。 （2） 使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。 （3） 在施工中应严格控制沥青混合料的温度， 现场应有专职人员负责对来料车， 摊铺机摊铺时、 摊铺机摊铺后、 碾压前、 碾压时及碾压后和沥青混合料温度进行测试。

三、 碾压的影响

路面平整度好坏的关键在摊铺，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压方法是保证路面平整度的重要手段。

1 碾压方式及碾压速度的控制

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机， 碾压 2 遍， 速度为 1.5～2km／h； 复压紧接在初压后进行，应采用胶轮压路机和双钢轮压路机结合的方式， 碾压 4～5 遍， 速度为 3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机， 碾压 2 遍， 速度为 2.5～3.5km／h。 碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变， 以免使混合料产生推移或发裂。 压路机应停在冷却后的沥青路面上， 否则极易形成小坑槽影响平整度。

2 碾压温度的控制

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场有专人负责对来料车、 摊铺后、 碾压前、 碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于110°C， 复压不低于 80°C， 终压完成时不低于 65°C。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大， 使沥青面层压实度不均匀， 且容易形成局部松散和开裂， 影响路面平整度。

第4篇：公路施工制度范文

【关键词】公路工程；桥涵过渡路段；路基路面；施工控制；路径

不同程度的病害，进而降低了公路路面的整体质量，也对公路工程企业的发展造成了冲击。基于此，为了最大限度的增强公路工程质量，需要对桥涵过渡路段路基路面施工进行全面控制，通过采取合理的措施进行施工，有助于防治公路病害，从而为提高公路工程质量打下坚实基础。

1. 公路工程桥涵过渡路段路基路面病害分析

目前，为了提高公路工程整体质量，需要采取合理的措施解决路基路面所产生的病害。在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工过程中。最为常见的病害就是路基路面沉陷，主要的原因是因为路基和桥台设计的刚度有很大差异导致的，并且路基建筑材料的固结程度比较差，强度难以保证，继而加剧了路基路面沉陷。同时，软土地基处理不合理，路基路面存在裂缝现象，因而引发了质量问题，导致公路工程桥涵过渡路段路基路面施工难以取得良好的效果。因此，必须采取科学的措施对施工过程进行控制，从而提高公路工程质量。

2. 对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工进行有效控制的路径

2.1加大台后填筑施工工艺的运用力度。由于受到路基路面车辆载荷与恒载等的影响，导致公路桥梁的地基出现压缩变形，因而降低了公路路基路面的质量，那么，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工过程中，应当采用科学的措施对其加以有效控制，继而为增强公路工程的整体质量奠定良好的基础。针对路面而言，如果搭板上和桥面上的面层结构、厚度一致时，就不能形成沉降差，所以应当保证搭板上与桥面上的面层结构、厚度要相同，并且加大台后填筑施工工艺的运用，因为车辆载荷作用所影响的深度是2米上下，那么，搭板下加强层不要高于2米，选取小型压实机具实施台背回填处的压实工作，分层压实厚度控制为10～15左右[3]。选择的材料要保证易于压实，促进该项工作的顺利进行。总之，在对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工进行有效控制期间，可以充分发挥台后填筑施工工艺的重要作用，为提高公路工程质量创造有利条件。

2.2完善排水工作。

（1）在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工期间，如果公路桥梁的过渡段排水处理不恰当，将导致水沿着桥台路基向下渗透，因而造成桥体结构和路基地基的结构稳定性下降，因而增加了跳车与错台的风险。为了有效解决公路路基地基存在的病害，应当结合渗水量与台背填料类型及渗水量等诸多因素选择合适的排水方式，完善排水工作，达到防止沉降的效果。

（2）在台背路基填筑之前，需要在原地基土的拱上设置泄水管或者是盲沟，对基底进行合理的处理，因而填筑横坡为4%的夯实黏土就构成了地基，然后在土拱上面，挖长度为40～60厘米、宽为30～50厘米的双向地沟[4]。同时，在台背后的范围内铺设隔水材料，将带有小孔的硬塑料管铺设在地沟的四周，并且将塑料泄水管延伸到桥头堆坡或者是路基外，将粒径比较大和透水性较好的砂石填筑在硬塑料管周围，然后在开展分层填筑透水性材料的工作，最后填筑到公路路基的顶面。

2.3加固地基。

（1）为了促进我国公路事业的良好发展，应当采取合理的措施对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工进行有效控制，确保公路桥涵过渡路段路基路面施工能够有序实施，也降低了病害的产生。为了后续施工环节可以有序运转，必须对地基予以高度重视，主要原因是通过地基加固对改善地基性能具有重要意义，也增强了公路地基的承载能力，对抵制自然灾害发挥了一定作用。因此，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工期间，要采用加固地基的方法，进而有效的减轻甚至是消除由于公路桥涵路桥过渡段的不均匀沉降导致损坏路基路面的问题，所以在对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工加以控制时，需要采取加固地基的方法，从而为提高公路路基路面施工质量打下坚实基础。

（2）当前，在公路桥涵地基加固期间，存在的难题是软土地基加固，主要原因是软土的天然含水量很大，孔隙比大于1，压缩系数超过0.5MPa，可压缩性比较强，因而透水性降低，承载能力减弱，为了提高公路工程桥涵过渡路段路基路面施工质量。基于此，必须将解决软土地基问题作为重点，因为建筑物的沉降量存在不均匀问题，并且具有沉降速率大等特点，必须对地基予以加固处理，进而及时将公路路面沉降问题加以解决。

（3）通常情况下，对公路桥涵地基进行加固的方法有如下几种：第一，挤密法。对于挤密法而言，其包含两种，分别是木挤密法和砂土挤密法，在利用砂土挤密法实施地基加固过程中，需要将带活动桩靴钢管打入到软土地基中，然后向内灌入砂土，将周围的土挤向四周，使得地基变密，再将钢管拔出，确保地基内形成了桩，从而实现挤密地基软土的效果。砂桩又能够实现对软粘土、淤泥沙质粘土和细纱等的加固，可以达到理想的加固目的。

（4）此外，在利用木桩挤密法对软土地基进行加固的过程更加简便，但加固效果更佳。对于缺砂的地区，更适合采用该方法，与砂土垫层相比更加经济实用。一般来讲，木桩挤密加固地基的做法为将一定数量直径为10厘米以上的木桩打入到地基中，进而降低了地基土的孔隙率，使得地基土的密实度明显提高，从而增强了公路桥涵地基的承载能力。第二，注浆法。对于注浆法来讲，其是利用电化学、液压和气压等原理针对不同介质的孔隙和裂缝处，需要注入固化浆液，因而通过发挥注浆法的作用，对防止渗透、纠正结构物倾斜与加固地基等具有显著的效果[1]。因此，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工控制过程中，需要加大注浆法的应用力度，继而为增强公路路基路面的承载能力发挥主要作用。第三，夯实法。该方法包含换土分层夯实法与重锤夯实法。在利用重锤夯实法时，起重机将直径为1米、重量为10吨的重锤提升到3～5米的高度，使得重锤自然下落；运用换土分层夯实法时，将基底下的部分原有软土挖除，进而换填成稳定性好和强度高的砂砾和中砂等，确保地基防止发生变形，从而提高了公路工程桥涵过渡路段路基路面施工质量[2]。

3. 结束语：

综上所述，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工过程中，由于受到一些因素的影响，导致路基路面存在很多的问题，降低了公路工程质量。因此，为了促进工程能够顺利施工，应当对施工过程加以控制，通过采取科学的手段进行施工，从而最大程度的增强公路工程桥涵过渡路段路基路面施工效果。

参考文献

[1]马成勇.公路工程桥涵过渡路段路基路面施工控制及防治分析[J].交通世界（工程技术），2014（11）：144～145.

[2]苏红梅.成自泸高速公路自贡连接线公路工程设计及软土路基处理[D].西南交通大学，2013.

第5篇：公路施工制度范文

关键词：公路工程；路基；路面；施工；质量控制

Abstract: highway construction process needs to be paid attention to from thought, management in time, reasonable in technology, and the effective measures, construction, design, supervision and construction all aspects and every link rational division of each level, makes project construction more superior faster progress and build excellent project. This paper discusses the highway engineering subgrade pavement construction quality control and supervision and key.

Key words: highway engineering; Subgrade; Pavement; The construction; Quality control

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，公路工程的现代化建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。而如何避免公路工程路基路面工程在其建成通车之后出现一定程度的病害，就需要我们根据以往公路工程路基路面施工中得出的经验和教训，通过深入地分析和总结，从而能够在其施工过程当中每个阶段和每个环节，通过一系列科学合理的施工措施来对工程质量加以控制，从而确保公路工程路基路面施工中的工程质量。

一、公路工程路基施工质量控制及监督重点

在路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

1、路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：

（1）石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；

（2）掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2、压实度控制

保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，(一般以大于最佳含水量2个百分点为佳)。因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

合理选用压实机具。土层填土松铺厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50 t震动压路机，每层压实厚度不超过30 cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

3、强度控制

路基工程压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

4、路基排水

路基排水一般分为第一类排水和第二类排水。

第一类排水是指怎样减少地下水和农田水对路基造成的影响。 通常通过提高路基的高度和在路基底部建立隔水装置来保护路基不被破坏 可以在路基底部建立起30cm 高的石灰层，然后再铺设隔水垫层，这样不仅增高了路基高度而且起到了防水作用。

第二类排水是指怎样将公路上的地表水迅速排出，减少对路基的影响 。一般是在施工前在公路的两侧挖掘排水边沟，可以将施工过程中公路上的地表水迅速导出。 第二类排水的主要设计为: 利用路表的坡度和边沟，迅速将路表水导出，可以在坡底修建急流槽，起到更好的排水作用; 建设中央分隔带和排水管，将进入中央分隔带中的雨水和地表水利用排水管迅速导出; 在公路地表采用沥青铺路和排水管装置，将渗入路面下的水迅速导出 。虽然通过沥青渗水起到很好的作用，但是沥青渗水的水量是受到限制的，一旦超过限制标准将对地基造成很大的影响。 因此，在沥青下每10m安装一个排水管，能够及时排出公路上的积水，不会给路基造成长时间的压力，减小额外承受能力，减小了对路基的破坏，延长路基的使用寿命。

二、公路工程路面施工的质量控制及监督重点

第6篇：公路施工制度范文

关键词：公路工程；施工管理；内部审计制度

内部审计制度是在工程施工过程中对于工程进展情况、资金使用状况等方面所进行的单位内部自我监督的工作，有利于规范相关单位工程建设和财务管理工作的开展。而公路工程是我国基础设施建设的重点工程，因此对于公路工程施工进行内部审计有利于从自我抓起、规范建设工作，主动为国家公路建设提供保障。

1. 公路工程施工内部审计制度的重要作用

为了明确公路工程施工内部审计制度的必要性，文章首先通对公路工程施工内部审计制度的作用进行分析，探讨公路工程施工的各个环节内部审计的必要性，进而为内部审计在整个工程中的必要性做充分论证。

1.1内部审计是施工单位自我约束机制的重要环节

公路建设单位往往具有资金雄厚、规模庞大、管理工作开展困难的特点，因此单位的自我约束机制对于整个单位的管理有着至关重要的作用。而内部审计往往是单位自己对所从事的各类业务和控制进行独立评价，以确定某一工程或者项目是否遵循公认的方针和程序，是否符合规定和标准，是否有效和经济的使用了资源，是否在实现组织目标。这种制度下，单位通过相关的评价管理，可以保障其业务进行的方向以及维护单位相关的利益，从而使得公路建设单位自己对自己约束，为单位的持续健康发展提供保障，也为公路工程的施工提供了现实的制度规范。

1.2内部审计为公路工程施工提供了切实有效的评价机制

由于内部审计往往是对单位自身开展的业务进行独立的评价，因此单位在开展业务之前以及业务进行的过程中就能够通过自身相关部门对工程的可行性、有效性、经济性进行评估管理，为完善工程评价机制做了补充工作。由于公路工程施工周期长、涉及的资金量大、作业工作繁杂，因此公路的评价机制有时候很难全面的对整个工程进行评估，导致部分公路建设过程中出现资金链断裂、重复施工或者是重新规划设计的现象产生，从而为单位和国家造成巨大的损失。在内部审计制度建设以后，单位自身可以通过这一制度，在公路施工之前做可行性评价，在施工开展后对整个作业的质量以及资金的使用做全程监督，以保障公路工程施工的顺利开展。

1.3内部审计制度可以完善公路施工管理工作

内部审计工作具有独立开展的特点，所以在内部审计制度建设以及实行的过程中，其相关管理制度与具体工作往往与管理部门的相关制度区分开来。但是内部审计工作本身就是对工程管理工作的一种规范与评价，虽然其不能直接发挥管理作用，但是能够完善工程管理过程中的大多数工作。在公路工程施工管理过程中，内部审计制度就能通过其评价规范作用来不断的纠正施工管理过程中出现的问题，并为施工作业的顺利开展提供保障。因此公路施工内部审计制度是完善公路施工管理的重要机制。

2. 公路工程施工内部审计制度的现状

由于公路工程施工作业难度的大、涉及资金多、管理困难，因此公路工程施工内部审计制度的建设也在很早就开始进行，而现行的内部审计制度也逐渐的反映出了在公路工程施工中内部审计制度的相关优势以及问题，为完善整个制度的建设提供了宝贵的间接经验。

2.1公路工程施工中，内部审计制度不被重视，制度难以发挥作用

由于很多时候，公路施工作业任务繁重、工期紧，因此整个公路工程制度的建设非常的不规范，也直接造成了内部审计制度建设的不规范。如过分的追求现实的经济利益，只强调项目竞标和建设的工作同样也会造成了内部审计制度不能被很好的建设以及落实。因此在现行的公路工程施工中，内部审计制度的地位仍然不足以与其作用相对应。

2.2审计制度内容不全面，无法与整个公路施工过程相结合

由于内部审计制度往往是相关管理人员制定的，虽然其目的是为了规范某一工程的合理建设，但是为了部分利益的考虑，很多时候内部审计制度建设过程中就已经存在大量的漏洞。同时公路施工过程的复杂性以及较长的周期，导致制度建设的时候也很难考虑全面，从而造成内部审计制度的不完善，公路工程施工的监督工作不到位的现象。

2.3审计工作的不到位导致内部审计制度难以得到落实

虽然公路建设单位有专业的人员进行制度的研究与建设，但是内部审计制度往往会由于工作监督而导致单位内部利益的冲突。而内部审计工作的困难也往往会造就相关人员对于工作的懈怠，同时部分审计人员由于自身素质低，凭借监督权力胡乱开展工作，综合整体情况，公路工程施工内部审计工作往往不够规范，其内部审计制度很难得到落实。

3. 完善内部审计制度，充分发挥其在公路工程施工中的重要作用

3.1以政府的威信加强单位对于内部审计制度建设的重视

公路建设的相关单位往往具备资金雄厚、管理规范化的特点，而且公路建设绝大多数也是政府规划招标，因此在地方单位管理以及单位资质审核时，政府可以以自己的威信来提高单位对于内部审计制度的重视程度。一方面，政府可以定期与单位开展交流会，提高单位对于自身监督规范机制的重视；另一方面，在招标资格审查的时候，政府可以将内部监督机制因素考虑在内，选择规范的单位以保障国家利益不被流失。

3.2调动多方面人才进行内部审计制度的建设，保障制度完善性

由于公路工程施工涉及资金量大、作业任务繁杂、工作的种类繁多，因此即使是管理层通过科学的评估来建立内部审计制度，仍然还会存在很多不到位的地方。单位要想完善内部审计制度，可以从多个部门调用相关岗位人员进行意见调查或者是对于制度建设工作的反馈信息整合，来融入一线工作人员或者是专业管理人员对于相关监督机制建设的建议，以使得内部审计制度变得更加规范完整。

3.3强化审计人员素质，落实公路工程中的内部审计制度

内部审计制度和外部审计制度一样，是一种专业性非常强的工作，审计人员除了懂得部分审计的专业知识，还必须对公路工程的相关状况熟悉了解，以使得内部审计工作能够抓住重点，有针对性的开展好工作，在提高审计效率的同时，也使得内部审计制度真正的得到落实，发挥其在公路工程中的规范作用。

结束语：

公路工程关系到我国基础设施建设以及经济发展、人民生活便利化等方面，因此对于公路工程施工的内部审计工作不容忽视。由于现实的问题以及相关工作的不完善，现行的公路工程内部审计工作存在重视程度低、制度内容不全面、制度不能落实等现象，单位只有从自身做起，重视内部审计制度建设工作，强化专业审计人员的配备，才能主动的规范公路工程的施工作业，为国家基础设施建设提供有力的服务。

参考文献

第7篇：公路施工制度范文

关键词：公路;沥青路面;平整度;质量控制

中图分类号：U213文献标识码:A

一、路面平整度概述

1、路面平整度的意义

路面的平整度直接影响着路面的使用性能，好的平整度可以保证车辆安全、高速、舒适的行驶，不好的平整度一方面增加了汽车零件的损坏，提高车辆的运行成本，另一方面车辆的振动作用会给道路带来冲击力，加剧了路面的不平整，降低了道路的耐用性，缩短了路面的使用寿命，所以说，路面的平整度对于公路建设和使用具有极其重要的意义。

2、影响平整度的因素

随着我国汽车拥有量的急剧攀升，以及汽车性能的不断提高，人们对公路使用性能的要求也越来越高，对路面平整度也越来越重视。影响路面平整度的因素主要包括外部因素和内部因素两个方面：外部因素包括环境因素、荷载因素、车速因素等，内部因素包括设计因素和施工因素。其中设计因素具体包括结构层、设计层数、各层厚度、设计配合比等因素，施工因素具体包括施工机械、材料质量、路基不均匀沉降、施工工艺等因素。国内的研究成果认为，影响我国公路平整度的最大因素是施工因素，路基施工质量、路面基层施工质量以及路面面层施工质量都会对路面平整度造成影响。

二、公路沥青路面不平整的产生原因分析

1、路基沉降不均匀

路基沉降不均匀会导致路面沉陷，从而引起路面不平整，路基的沉降原因可以归结到两个方面：一方面是路基本身的问题，由于材料选择或者施工的问题，会引起路基自身的沉陷，在材料选择方面，如果选择稳定性较差的填料（比如粉质土、腐殖质土或者高液限粘土等土料）进行填筑，就容易产生路面变形；在施工方面，如果碾压机械选择不当、压实时的松铺厚度不符合技术要求，就会出现路基压实不足的情况，压实不足的直接后果是容易产生渗水，使雨水积聚在路基中，从而侵蚀路基造成不均匀沉降；另一方面是路基下方天然地面的承受力不足而导致的问题，比如在天然地面是松土、软土等情况下，承载能力极其脆弱，在路基自重的压力下，天然地面会下沉从而引起路基下陷。

2、基层不平整

基层不平整对路面的平整度也有着重要的影响，虽然在面层摊铺以后会使路面表面上看起来平整，但是由于各处虚铺的厚度不同，在压实后仍然会沉落现象出现，比如在某高等级公路上采用推土机和摊铺机械平整混凝土碎石基层，在进行沥青混凝土下面层摊铺时，摊铺机的两侧用钢线作为控制下面层高程的基准线，施工完成后在长度约3公里的下面层上采用路面钻机随机钻取钻件，共取得25个测量样板，对这些样本进行逐个测量，发现钻件高度最小的只有3.6厘米，比设计厚度少了2.4厘米，最大的却有9.5厘米，比设计厚度大了3.5厘米，平均高度却是6.15厘米（设计高度是6.0厘米），高度的变异系数达到了19%。这说明即使沥青混凝土的下面层平均高程达到了设计高度，但是厚度的变异性却太大，这样将会导致中面层和上面层出现不平整。实际上，最后的施工结果是中面层的变异系数达到了17%，而上面层的变异系数则达到了20%，沥青面层厚度的高变异性必然会引起沥青混合料密实度的高变异性，在车辆行驶的反复作用下，会促使路面的不平整度不断增大。

3、施工不规范的影响

在施工过程中要尽可能保证按照施工工艺的要求进行严格施工，在摊铺过程中，为了保证摊铺机能够连续不断、保质保量的摊铺，则必须要求每台拌和机的产量要能够和摊铺机相比配。如果拌和机出现意外情况，比如料温低或含水量大时，就会出现拌合料温度不均匀的情况；如果筛分系统出现了问题，就会出现骨料级配发生较大变化的情况；如果摊铺机的熨平板组合宽度不对称并且下表面不够平直，那么机具就容易走偏，这样的话在混合料惯性的作用下熨平板前后混合料就会出现压力不一致的情况，从而导致了摊铺厚度具有差异性。另外，由于有些施工单位不够重视，往往会导致摊铺机的基准线控制出现问题，具体表现在基准线因为张力不足或者支承间距太大而产生绕度，导致层面出现波浪形状。在摊铺时沥青混合料的离析问题也会影响平整度，离析分为温度离析n和矿料离析，温度离析是指某些混合料已经冷却，导致了整个摊铺面的混合料温度不均匀，冷却处的混合料难以压平，从而影响整个平整度；矿料离析主要是指混合料中的粗料和细料相分离，粗料集中的区域容易渗水，而而细料集中的区域去容易形成波浪、拥包和泛油，最终导致整个路面的不平整。

三、提高沥青路面平整度的施工质量控制

1、加强施工组织管理

建立健全施工的组织结构是加强施工组织管理的重点，一项施工工程要想按照计划要求保质保量的完成，就必须有一个行之有效的组织管理系统，该系统可以为整个施工过程提供全方位的保障。具体而言，一个健全的施工组织结构应该至少包括物资设备部、计划财务部、工程技术部、质量控制部等部门，物资设备部主要负责物资储备、材料供应、机械设备管理等工作，要求做到各类物资设备从采购、验收到搬运、发放都具有完备的手续；计划财务部主要负责施工的预算、验工计价以及计划调度等工作，另外还要开展施工项目的成本核算工作，对资金的合理使用进行监督和控制；工程技术部主要负责整个施工的技术工作，对施工项目的全过程进行施工技术交底、技术控制以及技术指导等工作，并负责施工现场的组织协调工作；质量控制部负责施工项目的安全、质量和环保工作，根据技术文件、工艺规范的要求，对施工现场进行监督和巡视，另外要组织对施工结果进行采样抽查检验和试验。

2、路基填筑的质量控制

路基填筑首先要清理基本表层的植皮，对原地面的树根、杂草、腐殖土要进行彻底的清理，一般路段的清理深度为30厘米，水田及低洼地段的清理深度为40厘米，清理表土之后要在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高，压实度要求大于等于90%。填料摊铺先采用推土机进行初平，然后在使用平地机进行终平，使层面没有明显的局部凹凸形状，压实要采用推土机、铲运机进行，用大吨位的拖式振动碾和自动式振动压路机进行碾压。压实要按照"先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动"的原则进行，对于特殊地段可以采用强夯实法进行压实，并采用冲击式压路机进行碾压。

3、沥青混凝土面层施工质量控制

在进行沥青混凝土配合比设计时要经历目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段以及生产配合比验证阶段三个阶段，配合比的好坏将直接影响路面平整度的好坏，所以应高度重视配合比设计工作，以提高沥青混合料的性能，拌和采用间歇式拌和机拌和，这样做可以对集料进行二次筛分，接料前运料车要在车厢内涂刷一层柴油水混合液，柴油与水的比例为1：3，其目的是为了防止沥青黏在车厢中，在装料时车辆应该前后移动，最好分三次装载，以减少混合料离析对平整度造成的影响；在摊铺时，熨平板的初始工作角要根据摊铺层高度进行选择，在同一沥青混合料的条件下，较高的摊铺高度应选择较大的初始工作角，另外，在摊铺过程中不应该频繁调整摊铺厚度的控制杆，否则会使工作角发生变化，从而影响了面层的平整度。

参考文献

[1]崔明辉.浅谈公路施工机械设备对沥青混凝土路面施工质量的影响.《建设机械技术与管理》.2011年第3期.

第8篇：公路施工制度范文

【关键词】创新视角；公路质量监督；道路监理；施工研究

工程监理新的体制的实质，就是树立监理工程师在工程施工管理过程中的核心地位，作为建设单位，承包单位以外独立的第三方，监理工程师运用建设单位委托的权力，对工程质量、工程进度、工程费用实行全面监理。

1.工程监理在公路建设中的重要性

公路工程施工监理是公路建设管理体制改革的重要内，是强化质量管理，控制工程造价、提高投资效益及施工管理水平的有效方法，实践证明，一项工程实行了全委托监理，不但减少了不合理的支出，保证了工程质量和工期，还避免了许多合同纠纷，并能确保国家建设计划和工程合同顺利实，对业主和承包人都有利。一般说来，公路工程施工难度较大，同时施工也要消耗大量的资金，工期的延误不仅对参与工程各方带来不利影，而且也会严重影响到公路建设的经济效益和社会效益。施工过程出现的质量问题有的难以补救，有的甚至无法补救，给工程留下隐患。因此，施工监理的重要性是不言而喻的。

2.工程质量控制

质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理、人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制、现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内，以便充分保证工程施工质量　而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

3.工程进度控制

工期安排的合理性，应符合合同工期的要求。关键施工工序的阶段性控制和材料设备的进场计划，避免或减少天气及其他因素的影响，并为工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期、控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，但是还会受一些外界不可抗拒的因素影响，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素，把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。监理工程师发现工程现场的组织安排、施工顺序、人员设备对工程有较大的影响时，有必要建议业主要求施工单位做出计划调整，以符合施工需要。

4.工程费用控制

费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而在进行质量和进度控制的同时也要对费用管理进行有效的控制。费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理，但必须防止两种倾向的发生：（1）超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多地投入；（2）滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响工程进度和质量。另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用。

5监理工作的合同管理

第一，工程分包。一旦双方签订了合同，必须依照合同履行承诺。但是如果承包人在经监理工程师审查并取得业主批准后，可以将其一部分工程委托给其他承包人承建；或业主通过招标方式选定另外的分包人作为特殊分包人，并要求承包人与特殊分包人签订分包合同，将合同中以暂定金额支付的工程，以及由于承包人违约业主需雇用其它承包人完成的部分工程委托给该特殊分包人承建。第二，工程延期与工程变更。在合同履行过程中，订立合同的双方均可以依据目些原因提出工程延期与工程变更，前提是这些延期与变更需有足够的证据及取得业主的批准才能实施。第二，索赔。索赔按其事件性质可分为：违约索赔、工程变更索赔、工程延期索赔、合同终止索赔、工程加速索赔。在索赔过程中较为主要的是费用索赔，费用索赔是指在工程合同履行过程中，合同当事人一方因非自己的原因而受到损失或损害时，通过一定的合法程序向对方申请或要求应当得到的经济补偿，费用索赔是合同当事人的合法权利，是一种经济补偿。

6工程信息管理

第一，信息收集。工程信息收集的方法虽然是多种多样，各有千秋，但每一种都有一定的局限性。因此，企业在制订信息收集计划时要考虑以一种收集方法为主，并辅之以其他方法，使之相互配合，以获得准确、可信、可用的信息。具体方法如下：企业在各地设立办事机构，组织信息人员在当地进行工程信息收集。工程信息人员要与当地政府信息部门建立广泛的联系，与有关行业互通情报，与同行业建立经常联系和信息网络。密切关注当地政府建设项目的早期信息，收集当地的文献、报纸、政府公告公文等资料，从中获取工程建设信息的相关内容，这种方式比较耗费人力物力，但能获得早期的信息资料，收集的信息也及时、准确、可靠。第二，信息组织加工。虽然工程信息的内容有很多，但不同阶段、不同时期，企业决策者关心的信息内容都不一样，不同级别的管理人员关心的重点也不一样。如何才能及时快捷地把信息内容的各个方面展现在需要者的面前呢？这就要对信息内容进行分析、划分。根据信息内容的内部特征划分成不同的方面，把每个方面的内容组成不同模块。从上述内容来看，可以分成五大模块：项目概况、业主单位情况、工程概况、竞争对手与外界干扰和招标情况。第三，信息存储与检索方法。　在对信息进行存储时，一定要选择适当的数据库软件，现在市面上的数据库软件很多，如：V　B、foxpro、access和excel表格等等。

7结语

基于创新视角的公路质量监督与道路监理施工研究是必要的。严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律，同时也要以高度的责任感和紧迫感，勇于开拓，不断探索，真抓实干，为进一步完善我国公路工程监理制度，为建设经济和社会效益显著、质量优良的公路工程项目做出贡献。

【参考文献】

1邢忠锋，　卢志刚.　浅谈项目管理中的施工进度与施工质量控制[J].　黑龙江科技信息，　2008，（21）　.

2刘志松，　黄艺奇.　浅析道路工程监理[J].　广东交通职业技术学院学报，　2005，（03）　.

3韩伟学.　公路工程监理探讨[J].　青海交通科技，　2009，（02）　.

第9篇：公路施工制度范文

关键词： 公路工程；进度控制； 措施

公路施工进度控制是指在既定的工期内，编制出最优的施工进展计划，在执行该计划过程中,经常检查施工实际进度情况，并将其与计划进度相比较，出现偏差及时采取调整措施。施工项目进度控制的总目标是确保施工项目的既定目标工期的实现，或在保证工程质量而不增加工程成本的条件下，适当缩短施工工期。但由于公路工程技术要求高、投资大、建设周期长、涉及面广、干扰因素多，使得很多公路施工进度常会受到影响，为了对公路施工进度有效地控制，并争取早日投入使用而获得社会效益，必须在施工进度计划实施之前对影响工程项目工程进度的因素进行分析，进而提出保证施工进度计划按期完成的措施，以实现对工程项目施工进度的主动控制。

一、公路工程项目进度计划的依据

合同中工期的规定是确定工期计划值的基本依据，合同规定的工程开工、 竣工日期， 必须通过进度计划来落实。企业的施工生产经营计划，项目进度计划是企业计划的组成部分， 要服从企业经营方针的指导，并满足企业综合平衡的要求。图纸资料是施工的依据，施工进度计划必须与设计进度计划相衔接，必须根据每部分图纸资料的交付日期来安排相应部位的施工时间。如果已经有了关于材料和设备及周转材料供应计划，那么， 项目施工进度计划必须与之相协调。

除上述五点编制项目进度计划作为主要依据考虑外，还应注意有关现场施工条件的资料，主要包括施工现场的水文、地质、气候环境资料，以及交通运输条件，能源供应情况，辅助生产能力等。还要在编制项目施工进度计划之前，对已建成的同类或相似项目的实际施工进度进行收集，并认真进行分析、整理，列出控制的约束条件，明确影响工期达到强制时限，为编制项目进度作好充分准备。

二、公路工程进度控制措施

2.1 分析施工进度的理论基础

工期计划可以得到各项目单元计划工期的各个时间参数，它分别表示各层次的项目的开始时间、持续时间和结束时间、允许变动时差等。作为项目管理的目标之一，工期控制的目的是使工程实施活动与上述工期计划在时间上相吻合，即保证各工程活动按计划及时开工、按时完成，保证总工期不推迟。进度控制的总目标与工期控制是一致的，但在控制过程中它不仅追求时间上的吻合，而且还追求劳动效率的一致性：首先，工期常常作为进度的一个指标，它在表示进度计划及其完成情况时有重要作用，所以进度控制首先表现为工期控制，有效的工期控制才能达到有效的进度控制，但仅工期表达进度容易产生误导。其次，进度的拖延一定表现为工期的拖延。再次，对进度的调整常常表现为对工期的调整，为加快进度，改变施工次序，则意味着通过采取措施使工期提前。

2.1 施工项目进度的检查与评价

在项目实施中，由于受到各种干扰，经常出现实际进度与计划进度不一致的现象。这种偏差必须采取措施予以纠正。我们通常采用对进度计划的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。通过项目经理部的管理施工进度月报，对工程的施工进度及存在的问题进行了解。由负责计划的工程师去现场，检查进度计划的实际执行情况，并定期与不定期的参加现场会议，了解工程实际进展情况，同时协调有关方面的进度关系。在我公司承建的中环线张贵庄路顶管工程中，我项目部采用横道图比较法对照工程的实际执行状况与计划目标的差异。当出现工程进度出现大于10天以上的偏差时，我们一般要分析偏差的原因，分析偏差是否影响到后续工作和总工期，这种分析是通过时标网络计划进行的。我们在采取了各种手段解决进度滞后问题后，一般还要调整工作顺序、改变某些工作的逻辑关系、缩短某些工作的持续时间等方法，用工期优化的方法对原网络计划进行调整。

施工进度计划的实施就是按施工进度计划开展施工并逐步完成计划的过程，在这个过程中应检查施工单位是否完成以下工作：跟踪计划的实施情况，当发现施工进度计划受到干扰时，及时采取调整措施；在计划图上记录实际进度，并跟踪记载每个施工过程的开始和完成时间，记录每日完成数量、施工现场发生的情况、干扰因素的排除情况；执行施工合同中对形象进度、开工及延期开工、暂停施工、工期延误、工程竣工的承诺；跟踪形象进度对工程量、总产值、耗用的人工、材料和机械台班等的数量，进行统计分析，编制统计报表；落实控制进度措施应具体到人、目标、任务、检查方法和考核办法。

2.3 施工项目进度控制的特点

进度控制是一项系统工程，涉及勘测设计、施工等多项内容，所涉及的各方面都必须围绕项目的主进度计划有条不紊的进行。进度控制通常有以下特点

（1）动态性

在工程项目的建设过程中，工作环境经常会不断地变化，因此，进度计划必须随着环境的变化做出相应的调整，以保证进度计划的指导性和可遵循性。

（2）系统性

既有总的进度计划安排，又有按各个工程发展阶段制订的详细的分项进度计划，它们之间相互联系、相互影响。因此，工程项目的进度管理是一项系统管理工作，而不仅仅是控制项目实施过程中某一分项的进度计划。

（3）创新性

进度管理既要沿用前人的理论知识，借鉴同类工程项目的经验和技术成果，又要结合本工程的具体情况进行创新性的工作。

（4）阶段性和不平衡性

工程项目发展的各个阶段，如工程准备阶段的招投标、设计和工程实施阶段的施工、竣工验收等都有明确的开始与完成时间以及不同的工作内容，因此相应的进度计划和实施控制的方式也有不同。另外，在项目进展过程中，自然条件、工作环境等外界因素在不同的计划期内不断发生变化，这就使得进度计划的执行具有很大的不确定性，给进度控制工作带来一定的困难。

（5）重点线路线管理

要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表，以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，以便施工进度与计划同步，以便更及时主动掌握工程动态，按制定的进度计划明确分工，层层落实，责任到人。

2.4 制作公路施工进度计划

（1）先总体后细项(从上到下)的分析方法

按照工作分解结构模型的层次先编制从项目到工区层次的网络图，每一层次的网络图比上一层次更为详细。然后再分别编制从各专业工程到工序的各层次网络计划。这种方法适用于项目初始阶段缺乏资料的情况，它有利于编制出满足期望总工期的进度计划。这种方法以经验为基础，可使项目经理部尽快对工程进度做到心中有数。它的最大弱点是如果总体网络计划有某种误差，则随着自上而下的分析将会产生更多的误差，常常使详细计划不具有实施意义。

（2）先细项后总体的汇总方法

先分别编制能够达到最详细层次的网络图，进而逐层向上汇总，最终汇总出总体网络计划。这种方法适用于资料比较齐全的情况，它在编制过程中能使各工作环节或各分区的网络计划自然而然地联结起来。这种方法比较充分地考虑到资源、工作环境和建设条件等约束条件的限制，并且较多地依据本项目的实际数据和定量计算结果，因而有助于编制出切实可行的实施性控制计划。

（3）上下结合、渐进调整的方法

从上到下的分析方法和从下到上的汇总方法各有其适用优势。但是由于项目计划的编制是一个动态的过程，要完成一个项目网络计划编制工作，哪怕是一个小型项目的网络计划都必须综合运用这两种方法。即计划的编制要经过多次详细程度和精确度逐步加深的自上而下分析和自下而上汇总才能完成。

参考文献：

[1]赵光壁.公路工程进度风险管理的理论及其应用研究[D].2008.