传统能源缺点精选(九篇)

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第1篇：传统能源缺点范文

随着社会经济的发展和人口数量的增长，人们对于能源的需求越来越大。现在常用的能源主要来自化石燃料，但这种资源在地球上的存量是有限的，而且容易引起环境污染，因此可再生能源成为人们关注的焦点[1]。人类对淡水资源的需求与日俱增，据有关国际组织预测，到2050年，预测生活在缺水国家中的人口将增加到10.6亿和24.3亿之间，约占全球预测人口的13％~20％[2]。海水中有大量的水资源，所以将海水淡化将是解决淡水危机的有效途径。已在很大程度上缓解了部分地区的缺水状况，未来也将是调水困难的沿海城市应急补充水源的重要手段，很多国家都在积极投资建造海水淡化厂。常规海水淡化的方法主要有多级蒸发、多级闪蒸、蒸汽压缩、反渗透膜法、电渗析法、离子交换法、冷冻法等。这些方法都要消耗大量的常规能源，又加剧了能源紧缺，造成新的污染。所以将太阳能采集与脱盐工艺两个系统结合与一起的太阳能海水淡化是一种可持续发展的海水淡化技术，是现今研究的热门话题。

1 太阳能海水淡化的优缺点

太阳能海水淡化系统与其他海水淡化系统相比有许多优点：1）可独立运行，不受蒸汽、电力等条件限制，无污染、低能耗，运行安全稳定可靠，不消耗石油、天然气、煤炭等常规能源，对能源紧缺、环保要求高的地区有很大应用价值；2）生产规模可有机组合，适应性好，投资相对较少，产水成本低，具备淡水供应市场的竞争力；3）所得淡水纯度高；4）安全。

太阳能海水淡化也有一些缺点，如占地面积较大及冬天结冰的问题等。在选用海水淡化方式时需要权衡各种技术的优缺点，选用最佳的淡化方式。

2 现有的太阳能海水淡化系统

人类利用太阳能淡化海水，已经有很长的历史了，最早利用太阳能进行海水淡化，主要是利用太阳能进行蒸馏，一般称为太阳能蒸馏器。太阳能蒸馏器的运行原理是利用太阳能产生热能驱动海水发生相变过程，即产生蒸发与冷凝。根据是否使用其他的太阳能集热器可将太阳能蒸馏系统分为主动式和被动式两类。被动式海水淡化的装置中不使用电能驱动元件，主动式太阳能蒸馏使用了附加设备。

2.1 被动式太阳能蒸馏系统

盘式太阳能蒸馏器是被动式太阳能蒸馏器的典型代表。具有结构简单，取材方便，制作、运行和维护都比较容易的特点。被动式太阳能蒸馏系统的工作温度较低，产水量较小，不利于在夜间工作和利用其他余热。

单级盘式太阳能蒸馏器的结构简单、取材方便，运行时基本无需人员管理，但是有产水效率低、占地面积大的缺点。

多级太阳能蒸馏器重复利用了水蒸气的凝结潜热，可得到比单级盘式太阳能蒸馏器更高的单位面积产水率。增加盘的级数有利于增加单位面积的产水量，但当盘的级数增加到3级以上时，产水量的增加幅度很小。这是因为装置内的温差减少，减弱了装置内传热传质的动力。

外凝结器式盘式换热器是为解决传统的盘式太阳能蒸馏器的缺点而提出的。传统盘式太阳能蒸馏器利用装置上方的透明盖板做凝结器，这种方式有以下缺点：1）水蒸气凝结时放出潜热，使盖板温度升高，从而提高了盖板附近的水蒸气分压，使蒸发面与凝结面之间的水蒸气分压减小；2）蒸汽在盖板上凝结后产生水膜与水珠，在一定程度上降低了盖板的透过率，降低了蒸馏器内海水接收到的太阳辐射总量，不利于性能的提高。为了避免这些缺点，可加设外凝结器，当外凝结器的冷凝面积足够大时，增加外凝结器可以提高30%~50%的产水量。

多级芯型盘式太阳能蒸馏器利用对水有强亲和作用或毛细作用的多纤维材料做液芯，例如黄麻布、棉纱布等，克服了传统太阳能蒸馏器的海水热容量大，受热温升缓慢，延迟淡水产出时间的缺点。多级芯型盘式太阳能蒸馏器比传统的太阳能蒸馏器的单位面积产水量提高16%~50%，效率提高6.5%~18.9%。

聚光型太阳能蒸馏器分为盘形抛物面式、槽型抛物面式和平面镜反射式等几种。

太阳能集热装置实时跟踪太阳，使吸热面垂直于太阳光线是十分必要的，简单盘式太阳能蒸馏器的吸热面是水平放置的，不能跟踪太阳，其接受到的太阳辐射量小于同等面积的倾斜的水面，将水盘做成阶梯状的倾斜太阳能蒸馏器可吸收更多的太阳辐射，产水量明显高于传统的太阳能蒸馏器。

2.2 主动式太阳能蒸馏系统

其运行温度提高，内部的传热传质过程得以改善，主动回收了蒸汽的冷凝潜热，效率大大提高。

有平板式太阳能集热器辅助加热的盘式太阳能蒸馏器可大幅度的提高单位采光面积的产水量。其收集和贮存太阳能作用的平板太阳能集热器的效率较高，可将蒸馏器内的水加热至较高的温度，增大产水率，提高效率。给蒸馏器盖板进行冷却时，效果更佳。当系统采用被动式运行，同时有盖板冷却时，系统总效率最高，可达到45%~52%。其次是系统主动运行，同时有盖板冷却的情况，此时的系统总效率为30%左右。最差的是系统主动运行但无盖板冷却的情况，此时的系统总效率为10%左右。因此蒸馏器采用主动加热时，应该想方设法的回收盖板的潜热，这是提高系统总效率和经济学的关键。

加设储热水箱的主动式太阳能蒸馏器是针对加设平板式集热器的主动式太阳能蒸馏器未能充分利用环境温度随时间的变化这一缺点而提出的。加设平板式集热器的主动式太阳能蒸馏器的工作温度最高时，其环境温度也是最高的。加设储热水箱的主动式太阳能蒸馏器可以有效的利用夜间的低温环境，另外储热水箱的加设可以延长蒸馏器在高温区的运行时间，由于以上两点原因可以加长装置的产水时间，有可能全天24小时都有淡水产出，并且夜间与白天的产水量基本相同。

针对传统盘式太阳能蒸馏器中水蒸气的浮升及在盖板附近的冷凝过程为传热传质强度较弱的自然对流的缺点，提出了外带凝结器的主动式太阳能蒸馏器。此蒸馏器将部分水蒸气通过风机抽吸到蒸馏器外的冷凝器中，在冷凝器中与冷却盘管接触，产出淡水。在此设计中蒸馏器内处于负压，有利于水的蒸发，提高产水量。但也有以下缺点：设计复杂，投资成本高，需要一些电能，不利于在偏远地区推广使用等。

将太阳能集热器与多级盘式太阳能蒸馏器相结合的特点包括系统运行温度较高，提高了海水蒸发的动力，反复利用了蒸汽在盖板处凝结时放出的冷凝潜热。利用集热器给三级蒸馏器主动加热时，蒸馏器产水量可以增加2倍~2.5倍左右。

太阳能集热器还可以与多级叠盘式蒸馏器联合使用，在这种运行方式中多级叠盘式蒸馏器部分不接受太阳能，只起到蒸发与冷凝的作用，有利于节约占地和设备投资。供热功率相同并恒定时，叠盘数增加，有利于淡水的生产。一般运行温度在70℃附近时取三级，在80℃附近时取四级，大于90℃时可以考虑取五级。该装置的产水率随着运行温度的升高而升高，由于真空管集热器的热损失较小，因而这种装置的产淡水时间可以延长到晚上，甚至到第二天的早上。但是多级叠盘式蒸馏器也有一些缺点，1）各盘盘底均为单角单槽式结构，为了使蒸馏水顺利流至槽底，盘底夹角不能大于150°，否则凝结形成的淡水水珠可能会因重力作用而重新滴落盐水中，从而增加了系统的热惰性；2）平面盘底结构限制了装置的冷凝面积；3）盘底结构增加了水蒸气的对流传质阻力，降低系统的效率。

有折皱底面的多级叠盘式太阳能蒸馏器可克服多级叠盘式蒸馏器的部分缺点，降低了盘与盘之间的距离，单位能耗产水率更高。其他的太阳能蒸馏器还有饱和空气增湿减湿太阳能蒸馏器、降膜蒸发加湿除湿太阳能蒸馏器、单级降膜蒸发与降膜冷凝式太阳能蒸馏器、多级降膜蒸发与多级降膜冷凝式太阳能蒸馏器、降膜蒸发-气流吸附型闭式循环太阳能蒸馏系统、横管降膜蒸发闭式循环太阳能蒸馏系统[3]。

3 与传统海水淡化技术相结合

传统的海水淡化技术大致可以分为两类：1）相变过程，其中包括多级闪蒸、多效沸腾和蒸汽压缩等；2）渗析过程，主要有反渗透膜法和电渗析法等。

鉴于传统海水淡化技术的方案、措施、材料和管理经验等比较成熟，将太阳能海水淡化与传统海水淡化技术相结合也是现在的一大趋势。传统的海水淡化方式包括：多级闪蒸海水淡化、多效闪蒸海水淡化、压缩蒸馏海水淡化、利用海水与淡水的分压差进行海水淡化、横管降膜蒸发多效回热式太阳能海水淡化装置等。

将太阳能海水淡化技术与传统的海水淡化装置结合起来，需要做到以下几点：1）结合后的系统适用于太阳能的应用，即运行温度在中低温范围；2）尽量减少热量在传输过程中的损失，提高效率；3）选用合适的海水预处理过程；4）设备投资、初建投资等问题；5）装置的占地面积等问题；6）对原有系统尽量少做改装，提高原有部件的利用率。

利用多级闪蒸海水淡化系统生产1m3的淡水，需要消耗热能221.9MJ~276.3MJ，需要消耗电能3kW・h~4kW・h，即多效闪蒸技术主要消耗的是热能，可以将太阳能海水淡化系统与多级闪蒸海水淡化系统相结合使用。

多效蒸发海水淡化是将一个蒸发器蒸发出来的蒸汽引入下一个蒸发器，利用凝结放出的热加热蒸发器中的海水，以产生淡水。它的特点是几个蒸发器相互串联，前一蒸发器内蒸发时产生的蒸汽用作后一蒸发器的加热蒸汽。多效蒸发海水淡化技术也主要利用热能。与多级蒸发海水淡化系统相比，多效蒸发采用了降膜蒸发和冷凝过程，因此在相同产水量的情况下，多效蒸发的运行温度可以更低，更适合与太阳能海水淡化技术相结合。

许多情况下，蒸汽压缩蒸馏过程知识开始时需要由外部引入少量加热蒸汽启动，此后利用二次蒸汽自动蒸发，不在需要外部热源。蒸汽压缩蒸馏有热功效率高，体积小，无需大规模热源，适用于海岛、轮船等地方的优点，但也有一些缺点，例如生产规模受压缩机容量的限制。若利用太阳能为压缩蒸馏提供初级能源，使装置在较高温度段运行，这样可以减少通过压缩机的蒸汽的体积，提高压缩机的效率，从而减小换热器内外的压差。将蒸汽压缩蒸馏技术与多级闪蒸技术及多效闪蒸技术相结合是更理想的方案，可以最大限度的提高装置的热功效率。

在273K~373K的温度范围内，海水表面的饱和蒸汽分压比淡水表面的饱和蒸汽分压约低1.84%。当海水与淡水保持在相同的温度下，淡水将向海水蒸发。反之，如果使淡水表面温度保持比海水表面温度更低，并达到一定值之下，那么海水就可能向淡水表面蒸发，也就是说利用海水与淡水的饱和蒸汽分压不同来实现海水淡化。可将太阳能转化为热能注入到海水中，使海水表面温度提高，实现海水的淡化。

电渗析法是利用电场的作用，强行将离子向电极处吸引，致使电极中间部位的离子浓度大为下降，从而制得淡水。电渗析法不仅可以用于淡化海水，还可以用于水质处理。太阳能海水淡化技术与渗析海水淡化技术相结合是利用太阳能转化成的电能驱动系统产生淡水[4]。利用太阳能发电的方式包括两种，一种是太阳能热发电，也称为聚焦型太阳能热发电，通过大量反射镜通过聚焦的方式将太阳能直射光聚集起来，加热工质，产生高温高压的蒸汽来驱动汽轮机发电；另一种是太阳能光伏发电，是根据光生伏打效应原理，利用太阳电池将太阳光能直接转化为电能。太阳能光伏发电系统主要由太阳电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，它们主要由电子元器件构成，不涉及机械部件，所以，光伏发电设备极为精炼，可靠稳定寿命长、安装维护简便。

4 结论

海水淡化可以缓解淡水匮乏的危机，保障沿海、岛屿及其他淡水资源缺乏地区的用水。太阳能海水淡化具有保护环境、节约常规能源的优点，是今后增加淡水资源的有效途径之一。

参考文献

[1]谢建，李永泉.太阳能热利用工程技术[M].北京：化学工业出版社，2011.

[2]李顺.淡水危机与节水技术[M].北京：化学工业出版社，2003.

第2篇：传统能源缺点范文

关键词：新能源 汽车技术 发展趋势

中图分类号：TK01 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（c）-0003-01

作为能源大国，我国现阶段的很多能源都需要进口，结合能源开发的现代速度，石油总量可供开采11.5年，煤炭资源可开采45年，根据我国2011年统计的汽油消耗情况来分析，环境的不断污染、石油储备的不断减少，新能源汽车只有朝着环保节能、新型的方向发展，才能够在激烈的行业竞争中取得更大的突破。

1 新能源汽车的种类以及简单概述

新能源汽车在一定程度上分为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车以及气体燃料汽车等。该文主要介绍了混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、气体燃料汽车等，通过对这些新能源汽车的优缺点以及发展现状进行分析，从而明确我国新能源汽车未来的发展趋势。

1.1 混合动力汽车

混合动力汽车主要以传统的燃料为主要动力能源，配上相应的电动机能够产生低消耗以及低速动力的混合动力汽车。[1]这种汽车主要有发动机、电池以及电动机构成。其最大的优点就是继承了内燃机汽车以及纯电动汽车的优点，动力性能在发动机以及电动机协调配合的状况下能够从根本上达到内燃机汽车的技术标准。混合电动车在行驶过程中受到电脑ECU较为精确的控制，从而能够降低实际排放，通过这种电动机的双重作用将其在制动以及减速过程中产生的能量转换成电能储存在电池中，实现了对能量的高度利用。其缺点就是混合动力汽车在长距离的行驶过程中其排放无法得以改善，价格相对较高。

1.2 纯电动汽车

纯电动汽车采用的是单一的蓄电池作为运行过程中需要的储能动力源的一种汽车，最大的优点就是汽车在行驶过程中能够实现零排放，其主要缺点是整个汽车的续驶里程相对较短，内燃机相对较小，价格过高。

1.3 燃料电池汽车

燃料电池汽车采用的燃料电池作为主要电源，车载能量源主要是通过质子交换膜燃料电池来实现。这种汽车的主要优点是效率较高，汽车行驶过程中的能量转换效率基本能够达到近30%。[2]汽车的续驶里程能基本上能够与燃油汽车的续驶里程水平相一致，并且在行驶过程中气体经过一定的化学反应，并不是直接燃烧而转变成电能的，在这一过程中并不会产生任何有害气体，环保绿色。能量补充相对较快。这种燃料电池汽车的缺点就是制造以及其他相关成本较高，并且汽车的启动时间相对较长。

1.4 气体燃料汽车

气体燃料汽车是以可燃气体作为主要燃料的一种新能源汽车，汽车的带有燃料具有很多种类，常见的带有液化石油气和天然气等，这种汽车与燃油汽车相比较，特点较为显著，拥有较好的排放性能，天然气汽车在行驶过程中排放的污染要低于内燃机汽车，并且尾气中不含有任何铅和硫化物，碳氢化合物、一氧化碳以及碳氧化合物的浓度能够降低至60%、70%和80%的水平，汽车的经济性能相对较高，并且在运行过程中噪音相对较低，具有良好的安全性能。

2 新能源汽车的市场分析

纯电动汽车作为一种较为清洁的汽车，其整体价格相对较高，与统一级别的内燃机汽车相比较，是这种汽车价格的2倍，考虑到汽车在后期使用过程中的经济性，若按照每辆汽车每年行驶25000 km路程来计算，这种汽车的总体竞争优势大约需要4年或者5年时间才能够显现出来，这种汽车的消费群体大都集中在城市。[3]因为这种电动汽车的维修技术相对落后，充电设施并不完善，所以，纯电动汽车的近几年行情并不乐观。

混合动气汽车融合了纯电动汽车以及内燃机汽车所具有的优势，价格也比纯电动汽车便宜，可以利用现代的加油站来进行能源补充，并不需要单独设立充电设施，从而在一定程度上节约了充电设施的建设以及维修资金。政府可以对这种混合动力汽车的购车补贴加大扶持力度，通过这种扶持力度来降低现阶段汽车的总体排放。在燃气较为充足的区域，政府要鼓励更多的民用车改装为燃气车，反之，则鼓励消费者加大对混合动力汽车的购买。虽然现阶段的燃料电池汽车具有很多优点，但是其价格相对较高，要想获得更大的市场份额还需要一定的时间，主要可以将其利用在城市公交或者政府办公用车方面。

3 新能源电动汽车的未来发展展望

结合以上有关资料，新能源电动汽车在我国汽车市场未来的发展具有较大的优势，在最近几年时间内，新型的各种小排量内燃机汽车仍然会占据较大的市场，到了2016年，我国的混合动力汽车数量将会不断提升。[4]到了2020年，在电力系统以及充电设施不断完善的推动作用下，电动汽车将会实现商业化发展，保养、维修等设施的不断完善以及成本的逐渐降低，电动汽车将会被越来越多的消费者接受，混合电动汽车数量将会占据我国汽车总数的40%左右。到了2040年，较为单纯的内燃机汽车将会逐渐退出整个汽车市场，纯电动汽车将会占据整个汽车市场的25%左右，混合动力汽车将会占据汽车市场的60%左右，燃料电池汽车以及燃气汽车将会占据汽车市场份额的15%。整个汽车行业在未来的发展必然以各种低污染、高性能的新能源汽车为主要发展推动力。

4 结语

随着现代经济社会的不断发展，新能源汽车在科学技术的推动作用下开始获得更大的空间，我国现阶段汽车市场中的新能源汽车主要有混合动力汽车、纯电动汽车、气体燃料汽车以及燃料电池汽车，不同类型的新能源汽车在实际运用和发展过程中具有不同的优势和劣势，只有进一步解决其发展劣势，才能在未来的汽车领域中获得更大突破。通过对我国汽车发展前景的各种展望，混合动力汽车和纯电动汽车将会成为新能源电动汽车的主力军。

参考文献

[1] 王轶闻.新能源电动汽车的发展现状[J].科技信息，2012（31）：258，221.

[2] 普天新能源电动汽车动力供给网络引各方关注[J].通信电源技术，2011（5）：59.

第3篇：传统能源缺点范文

关键词:能源短缺 环境污染 气候变暖 新能源汽车

中图分类号:TK01 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(b)-0137-01

我国是一个能源短缺的国家,大量的能源需要进口,按照当前的能源开采速度,石油可开采11.3年,天然气可开采27.2年,煤炭可开采45年。据统计2011年我国汽车汽油消耗量为7738万吨,由于石油储备的减少,环境的污染,使得汽车必须向新型、环保节能的方向发展。

1 新能源汽车的种类及概况

新能源汽车包括的范围较广,大致可分为纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、气体燃料汽车、燃料电池汽车(FCEV)等类型。

下面主要介绍纯电动汽车、混合动力汽车、气体燃料汽车、燃料电池汽车,通过比较其各自的优缺点以及其发展的现状,来分析新能源的汽车发展方向。

1.1 纯电动汽车

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。主要优点:就汽车本身而言,能够真正地实现零排放。主要缺点:续驶里程较内燃机短,动力性较内燃机小,价格较高。现状:比亚迪公司开发的E6纯电动汽车,其动力电池采用自主研发生产的ET-POWER铁电池,可使用220V民用电源慢充,快充15min可充满电量的80%。

1.2 混合动力汽车

采用传统燃料的同时配以电动机来改善低速动力输出和燃油消耗的混合动力汽车。混合动力汽车的主要组成包括发动机、电动机和电池。优点:混合动力汽车继承了纯电动汽车和内燃机汽车的双重优点,动力性在电动机和发动机相互配合的情况下能够达到内燃机汽车的水平。由于行车电脑ECU的精确控制,使得发动机始终工作在最佳工况区域,从而降低了排放。通过电动机的双重作用回收减速和制动时的能量,将其转化为电能储存在蓄电池中,实现了对能量的回收利用。缺点:长距离高速行驶排放得不到太大的改善,价格相对较高。现状:各大汽车生产厂家纷纷研制混合动力汽车,丰田公司早于1995年10月底就推出了普锐斯混合动力汽车。最近几年各大汽车厂商也纷纷推出了混合动力汽车,例如别克君越、比亚迪F3等等。丰田普锐斯可以说是混合动力汽车的楷模,其搭载的1.8L99马力L4发动机的百公里工信部综合油耗仅为4.3L,节油能力非常惊人。

2.3 气体燃料汽车

气体燃料汽车是以可燃气体作为燃料的汽车。汽车的代用燃料种类很多,常见的有天然气和液化石油气。和燃油汽车相比,具有以下优点:(1)排放性好天然气汽车的排放污染大大低于内燃机汽车,其尾气中不含硫化物和铅,尾气中一氧化碳、碳氢化合物、碳氧化合物的浓度能够分别降低80%、60%和70%。(2)经济性好。(3)噪声低,安全性好。现状:目前山东省大多数城市的出租车都改装为燃气汽车,燃料主要以天然气为主,但有时会出现加气难的问题。

2.4 燃料电池汽车

燃料电动汽车是一种采用燃料电池作为电源的电动汽车。一般以质子交换膜燃料电池作为车载能量源。优点:(1)效率高。能量转换效率可以达到30%以上。(2)续驶里程能达到燃油汽车的水平。(3)绿色环保,气体间经过化学反应,而不经过燃烧直接变成电能,这一过程不产生有害气体。(4)能量补充快。缺点:(1)制造及相关成本过高。日产公司预计于2015年推出一款氢燃料电池汽车,其售价大约为80万元。(2)启动时间较长 启动时间基本在3min以上。现状:2006年我国自主研发的“超越三号”在巴黎的第八届必比登清洁能源汽车挑战赛中,创下了4个A(废气排放、燃油效率、噪声和二氧化碳排放)的骄人成绩。领域燃料电池汽车在各个方面的性能也都达到了不错的水平,但其高达150万元价格是令消费者难以接受的。

2 各种新能源汽车的市场分析

纯电动汽车虽然是一种清洁汽车,但是纯电动汽车的价格相对较高,价格相当于同级别内燃机汽车的2倍,考虑到后期的经济性,如果按照每年行车25000km计算,其优势需要在4、5年之后显现。并且汽车的消费人群主要集中在城市,由于充电设施及维修设备不够完善,使得纯电动汽车在近几年市场情形不容乐观。

混合动力汽车融合了内燃机汽车和纯电动汽车的双重优点,并且其价格也相对纯电动车便宜,可以利用目前的加油站而不需要太多充电设施的建设,从而可以省下部分充电设施的资金。在目前电动汽车充电设施没有完善的情况下,政府可以加大对混合动力汽车的购车补贴力度,首先通过混合动力汽车来降低汽车的总体排放。前面介绍的气体燃料汽车的优点也非常显著,燃气价格很低。部分私家车都改为了燃气汽车,但由于天然气为民用燃气,应该以民用为主。在燃气充足的地区,如果环境适合燃气汽车的运行,政府可以鼓励民用车改为燃气车。而在燃气比较稀缺的地区,政府应该鼓励购车者购买混合动力汽车,以及纯电动汽车。虽然燃料电池汽车的优点非常显著,但由于其价格过高,将其推广到民用车还需要很长的一段路程要走。可主要用于政府办公用车、城市公交等方面。

解放日报报道,中国的80后消费者倾向于便利有效的新能源动力系统,其中46％的受访者对混和动力汽车感兴趣,仅有4％的消费者对纯电动汽车感兴趣。

3 展望

对此我们实现对未来汽车的这样一个构想,在最近几年新型小排量的内燃机汽车仍然占领大部分市场,到2015年国内混合动力汽车的比例会大幅升高。到2020年以后随着充电设施及电力系统的完善,以及电动汽车实现商业化,成本的降低,维修、保养等后续设施的不断完善,电动汽车逐渐被消费者接受,那时混合动力汽车占到汽车总量的40%左右。到2040年单纯的内燃机汽车将逐渐退出市场,混合动力汽车能占到60%左右,纯电动汽车占到25%左右,燃气汽车及燃料电池汽车占到15%左右。那时我们城市的空气质量将得到很大程度的提升,大街上再也闻不到浓重的汽油味,人们的健康状况也会得到提高。

参考文献

[1] 崔胜民.新能源汽车技术[M].北京:北京大学出版社,2009,9:31-34.

第4篇：传统能源缺点范文

【关键词】安全；效率；节能；新型车削装置

1 传统车削装置存在的缺点

1.1 安全系数低

在传统车削加工中，操作者需要频繁使用卡盘钥匙，而卡盘钥匙可以自己插在钥匙孔中，许多操作者常常会图省事儿，不将卡盘钥匙及时地取出，这样就很容易造成操作者误开动卡盘，由于离心力的原因造成卡盘钥匙飞出砸人，砸设备的安全隐患，容易引起非常严重的人身和设备事故。

1.2 工作效率低

（1）在车削过程中，工作效率低下是传统车削装置的又一个越来越突出的问题，由于在车加工过程中，需要经常使用刀架扳手和卡盘钥匙，有时需要交替使用，而这两件随车附件又常常置于机床的同一位置，容易造成拿混淆的情况，不仅如此，而且这两件附件存在同样的配件――加力杆，每次使用时，均要将加力杆套在附件上使用，显得麻烦，低效。

（2）在需要加工成批量规格不一的轴类零件时，卡盘的张开幅度需要根据被加工件的大小不停地调整，而张开量的大小却不能直观地在卡盘上显示出来，操作者需要用肉眼去观察，常常会出现偏差较大的情况，而这又大大降低了车削加工的效率。

（3）在传统的车削对刀过程中，操作者常常使用较多的垫刀片来凑刀尖的高度，由于垫刀片间隙的缘由，在加紧力的作用下，垫刀片的总高度难以精确地控制，初调整时，在稍高或者稍低的情况下，操作者常采用增加或者减少垫刀片的方法来调节垫刀高度，造成了刀尖高度的难以精确高效地控制。

1.3 能源消耗高

1.3.1 附件之间的重复件较多

随车附件卡盘钥匙和刀架扳手存在同结构、同作用的加力杆部分，设计过程中，设计师完全可以将这两件附件进行有机融合设计，传统车削装置将这两附件脱离设计，造成了能源的较大浪费。

1.3.2 垫刀片繁多

如前所述，传统车削装置中，垫刀片难以精确的控制刀尖高度，而且在使用的过程中，需要使用到数量较多的垫刀片，在一个刀架上，如果装满刀具（通常情况下是四把刀），需要的垫刀片数量将更多，这极大的增加了车削加工的工作能耗。

2 新型节能高效车削装置的研发

作者及研发团队针对上述传统车削装置存在的缺点进行了新型节能高效车削装置的研发，具体研况如下。

2.1 新型随车组合附件的研发

开发团队研发了新型系列组合附件，该附件将传统的卡盘钥匙和刀架扳手进行了组合设计，新的附件不仅具有卡盘钥匙的功效，而且还有刀架扳手的功效，优点体现在如下三个方面：

2.1.1 安全系数的提高

新的随车附件中，作者将卡盘钥匙和刀架扳手的套筒之间采用了弹簧嵌入式设计，使得附件在常态下处于刀架扳手的状态，如需要操作卡盘，则需要施加合适的作用力，这就保证了附件在不施加力的情况下能够脱离卡盘的钥匙孔。不会造成操作者因为忘记将卡盘钥匙拔出卡盘钥匙孔而造成严重事故的发生几率，保障了操作者和机器设备的安全。

2.1.2 能源消耗的降低

由于采用了卡盘钥匙和刀架扳手的合二为一设计，省去了两附件的公共重复设计，降低了能源消耗，由于车床的普及面极广，所以这一设计意义深远。对整个车削装置的普及和成本的降低起着积极的作用。

2.1.3 工作效率的提高

在车削加工中，有了新的随车附件之后，操作者再也不会因为拿错附件而降低工作效率，因为将卡盘钥匙和刀架扳手的合二为一设计，操作者很容易取出所需工具，只要适当调节附件的工作状态即可快速完成加工准备。大大提高了工作效率。

2.2 高效节能垫刀块的研发

车刀刀尖的高度对车削过程有着较大的影响，在传统的控制方法中，常常是利用多片垫刀片叠加而成，缺点大，麻烦多。此处设计研发的高效节能垫刀片，共有三个零件组成，其中两楔形垫铁可以灵活调整上垫块的水平高度，方便地控制上面方车刀刀尖的高度，操作者还可以根据车刀刀柄的几何形状有选择地使用上方的三棱块，如刀柄为圆形的，则不需要用三棱块，如刀柄为方形的，则可以选择三棱块叠加在楔形铁上方。相比传统垫刀片而言，不仅节能，而且大大提高了工作效率和刀尖的位置精度。

2.3 可读数值卡盘的研发

传统的卡盘面板无任何数字显示，更无张开直径的实时显示，可读数值卡盘的成功研发解决了卡盘张开幅度无显示的问题，这样就可以方便地给操作者提供实时张开量，便于操作者提高工作效率。快速装夹被加工零件。进一步提高工作效率，尤其在成组技术的实施过程中，优势更加明显。

第5篇：传统能源缺点范文

关键词：幕墙、玻璃、石材、金属、设计

中图分类号： S611 文献标识码： A

前言：由于国家经济的迅速发展，城市建设的一步步扩大，一批批高层建筑、超高层建筑拔地而起，建筑围护结构采用传统的砖墙显然不能适应，混凝土墙体则因其过于笨重而日显劣势，这时候轻钢结构配有玻璃幕墙成为最佳选择。玻璃幕墙以其晶莹剔透、轻巧美观、耐候性好、密封性佳、安装方便、围护简便等诸多优点而在高层建筑上迅速崛起。

建筑幕墙是指由面板与支撑结构体系组成的，可相对主体结构有一定的位移能力和自身有一定的变形能力，不承担主体结构所受作用的建筑护墙。幕墙通常由面板（玻璃、铝板、石板、陶瓷板等）和后面的支承结构（铝横梁立柱、钢结构、玻璃肋等等）组成。

一、玻璃幕墙

1、优点：玻璃幕墙是当代的一种新型墙体，此种墙体使建筑物从不同角度呈现不同的色调、随阳光、月色、灯光的变化给人以动态的美。在世界各大城市均建有宏伟华丽的玻璃幕墙。如纽约世贸中心、北京国贸大厦、成都锦江创意科技大厦、香港的中国银行大厦都采用的是玻璃幕墙。

2、 缺点：光污染、能耗大，且玻璃幕墙不耐污染，在空气污染严重和干旱少雨且风沙大的北方地区，玻璃 幕墙极易受污染。

基于以上玻璃幕墙的优缺点，建议在北方尽量减少单种玻璃幕墙的使用，可以采用玻璃与石材幕墙相结合的幕墙形式，即在玻璃幕墙上增设石材装饰线条，即可以减少光污染，又可以达到节能的效果。对南方地区，可以采用玻璃镀膜的形式减少光污染和达到节能的要求。

3、玻璃幕墙设计应注意的问题

1）氟碳涂层与结构胶不应直接粘接

一些结构密封胶和氟碳涂层的粘接时达不到幕墙要求的，因此隐框幕墙玻璃组件的副框和玻璃之间、氟碳涂层面板间接缝部位应采取措施，提高粘接力。有多种措施可供选择：（a）底漆，然后再打注结构胶 。（b）采用组合型材构造，直接粘接结构胶部分与型材其他部分分开，直接粘接结构胶部分采用阳极氧化处理。（c）氟碳喷涂过程中，对粘接部位进行遮挡。（d）采取补救措施，用砂纸等将待粘接表面的涂层去掉。

2）自攻钉连接只能做定位连接，不得做结构连接，因其可靠性太差。

3）钢铝型材混合使用 钢铝配合间隙应比较严密，否则不能达到共同受力，但这又给防止出现双金属腐蚀造成困难，故最好避免采用钢铝组合型材。

4）开启腔未设置热密线 建筑幕墙很多都没有设置热密线，导致开启部位节能效果低下。

5）隐框中空玻璃下部无托板 中空玻璃结构胶长期承受剪力，对结构胶使用寿命不利，因此要求玻璃下部设置托板。

6）后置埋件焊接作业在化学锚栓附件进行焊接作业，会大幅度削弱化学栓的承载力，因此应尽量避免焊接作业或采取适当的焊接工艺避免对化学栓造成较大影响。

4、 玻璃幕墙发展趋势

1） 太阳能幕墙系统。

对于我国来说，人均能源短缺，为节约传统能源，我们必须开发新能源。我国利用较广泛的新能源主要是太阳能，对于玻璃幕墙这种特殊的建筑面板材料，易于与太阳能技术相结合，因而，玻璃幕墙可以向着光电、光热方向发展。

2）双层幕墙系统。

双层玻璃幕墙在夏季利用“烟囱效应”形式自然通风换气，降低室内温度，同时，可以放下半透明卷帘，通过卷帘反射后除去大部分太阳辐射，降低房间温度，减少降温负荷，达到节约能源的目的。

3） 智能化幕墙系统。

充分利用建筑本身所处的自然环境，包括风向、温度、地理位置在内的各种条件，将建筑、结构、机械、电子、生态等专业技术集于一体的维护结构，通过幕墙自身的主动适应性，使室内达到最舒适效果

二、石材幕墙

1、优点：天然材质，坚硬永久，耐冻性好，抗压轻度大。

2、缺点;笨重的石材做高层建筑外墙的诸多严重危害性在建筑也不规范，且石材幕墙防火性差。

由于石材幕墙有以上的优缺点，故在幕墙设计时要对石材受力需进行严格的受力计算，在施工过程中，要做好隐蔽过程的验收，高层尽量减少采用大面积石材幕墙，且应采用防脱落措施。在层间采用防火岩棉封堵。

3、设计应注意的问题

1）T型挂接和蝴蝶扣挂件

这两种挂件在石材上的占有率比较高，价格便宜，平整度好，但在安装完成后会形成大片连续不可错动墙面，一方面维修更换困难，另一方面抗风振、抗地震性能较差，现在很多地方都把这种产品列为强制淘汰产品。

2）石材面板不得采用粘接，应该采用机械连接，确保其耐久性和可靠性。

3）尽量避免使用朝天缝、错缝，由于污染和暴晒等原因，朝天缝更容易失效。

4）采用角钢或槽钢制作的立柱，在伸缩缝部位应进行专门的设计，否则不能传递弯矩。

三、金属幕墙

1、优点：金属幕墙中，铝板幕墙为现在采用最广泛的幕墙形式，由于铝板幕墙质量轻，减少了建筑的负荷，为高层建筑提供了良好的选择条件，防水、防污、防腐蚀性能优良、保证了建筑外表面持久常新。铝板的加工、运输、安装施工比较容易实施。色彩的多样性及可以组合加工成不同的外观形状，拓展了建筑师的设计空间：较高的性能价格比，易于维护，使用寿命长。所以铝板幕墙越来越受到业主的青睐。

2、 缺点：幕墙系统的抗变形能力必须对幕墙系统的各个重要部位进行科学的力学计算，考虑风压、自重、地震、温度等作用对幕墙系统的影响，对埋件、连接系统、龙骨系统、面板及紧固件进行仔细校核，确保幕墙的安全性。

3、设计应注意的问题

金属板幕墙设计时，加劲肋应与面板可靠连接。金属平板中起支撑边作用的中肋应与边肋或单层铝板的折边可靠连接。支撑金属面板区格的中肋与其相交的中肋连接应满足传力要求。金属板较薄，必要时应设置加强肋增加其刚度并保持面板平整。作为面板的支撑边时，加强肋是面板区格的不动支座，所以应保证中肋与扁蕾、中肋与中肋的可靠连接，满足传力要求。在一些工程中，中肋只考虑用作保证面板的平整度，不作为面板的支撑边，此时，中肋只与面板连接，不予边肋或单层铝板的板边连接。中肋处于无支座的浮动状态，无法作为区格面板的支撑边，面板计算时不宜考虑中肋的支撑边作用。金属板与龙骨的连接采用角片连接，定距压板连接盒挂接等，角片连接比较简单，但不利于吸收温度变形，极易造成金属面板起拱，影响建筑外观，因此，尽量减少使用角片的连接方式。金属幕墙保温有附墙保温、附板保温和悬空保温三种，相对来说，采用附墙保温的形式保温效果最好。

三、结束语

综上所述，幕墙的优点是被广大建筑师及大众所认同的。随着科学技术的发展，幕墙的缺点也可以采用各种构造及工艺的创新可以减小到最低影响程度，幕墙设计师多对各种新技术及新材料的应用进行了解，以便设计出更完美的建筑幕墙。

参考文献：

1、GB/T21086 ，“建筑幕墙”，中国标准出版社，2008

2、JGJ102-2003，“玻璃幕墙工程技术规范”，建筑工程出版社，2003

第6篇：传统能源缺点范文

关键词：分布式电源；配电网；运用特点

中图分类号：TM711 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）17-0122-02

经济的增长伴随着能源的消耗增加与化石燃料储能的减少、环境保护意识的提高等多方面因素之间的矛盾使得我们迫切需要找寻更加清洁、取之不尽的新能源来代替现有的能耗模式。地热能、风能、太阳能等可再生能源的使用让我们看到了未来能源发展的新方向，但是这些新能源都有其不可避免的缺点：典型的地域性和分散性。由此，配电网分布式发电技术在这种条件下被提出，用以充分利用那些分散的新能源进行电能生产和输送使用。

1 分布式发电技术的现状

1.1 国外分布式发电现状

发达国家不论在科技上还是在经济上都远远领先于发展中国家，他们在很早以前就出现了电能短缺问题和环境破坏严重的问题，所以他们也更先的寻找能够解决这些问题的方法，分布式发电技术在发达国家已出现四十余年，随着近年来全球的广泛关注和研究，分布式发电技术在国外发达国家更加成熟的应用。

美国作为世界第一的科技强国和第一经济体，对能源的需求是巨大的，所以美国早就开始开发使用分布式发电技术了，到如今美国有超过六千座分布式能源站。在美国，分布式发电系统可以并网运行且向电网售电。

日本由于领土小，本土化石燃料极度缺乏。但是其却是世界第三大经济体，工业技术异常发达，对能源的需求也就非常庞大，所以日本在很早就使用分布式发电技术广泛的收集风能和太阳能。从二十世纪八十年代以来，日本热电联产系统以360 MW的速度增长。

1.2 国内分布式发电现状及前景

我国分布式发电技术发展时间还不长久，没有明确的分布式电源与配电网联结标准。同时我国电网不够完善，国外研究成果不能直接应用于我国电网。在我国，分布式电源发展尚处于起步阶段，发电量和装机容量所占的比重都较小，其并网更是重要难题。但是，随着我国科学技术水平的提高和对环境保护意识的增强，新能源使用的发展加快了分布式发电技术的研究。十二五发改委了《可再生能源中长期发展规划》，这让我国的分布式发电技术不论是从环境保护方面还是可持续经济发展方面都有了无限广阔的研究和应用前景。

2 分布式电源的特点

分布式电源被定义为发电功率在几千瓦至数百兆瓦的小型模块化、分散式、布置在用户附近的高效、可靠的发电单元。分布式电源可以作为一个独立的发电系统直接给人们提供电能满足需求，也可以并入电网对电网进行能源补充，这是一种与传统供电模式完全不同的新型供电模式。其主要利用风能、太阳能、潮汐、地热等清洁可再生能源发电、供电。

2.1 分布式电源的优点

分布式发电由于其独有的小模块化和分散化等因素，使得其可以合理的使用各种资源进行发电，改善能源分布结构，平衡能源分布不均的问题，提高了自然界中能源的利用率。又因其主要使用风能、太阳能等能源，可以有效地减少二氧化碳、氮气以及二氧化硫等废气的排放，减缓温室效应，对环境保护大大有利。同时其可以直接供电满足用电需求的特点解决了部分地区由于条件恶劣输电线路无法架设造成的常年缺电问题，减少了输电线架设成本。当分布式电源并入配电网使用时，可以对电网进行电能补充，在用电高峰时期可以保证电网更加安全可靠地供电。

2.2 分布式电源的不足

虽然分布式电源的使用有以上诸多优点，但是在大量实践过程中，还是发现了一些分布式电源的不足。首先，分布式发电所使用的风能和太阳能等能源具有不确定性和不连续的特点，因此所发出来的电能也就具有了随时的波动性，分布式电源单独作为发电系统时不能满足电能质量。其次，随着配电网广泛的并入分布式电源，配电网的结构越来越复杂，使得配电网的优化规划越来越困难。同时由于大量的分布式电源对配电网的电能补充，改变了以往配电网为整个电力系统的终端地位，让其有可能成为部分电网系统的能源供应点，以至于使得电能在电力系统和配电网之间相互传递和交换。这样会对电力系统中的潮流分布、电压、频率以及网络损耗产生巨大影响。

3 分布式电源对配电网的影响

随着政策的推广，分布式电源广泛的并入配电网使用，对配电网本身各个方面都有巨大的改变和影响，同时也对配电网的规划增加了不少困难。配电网本身就具有线路长、节点多、分布复杂以及网络损耗大的缺点。在广泛接入分布式电源后，不仅增加了网络节点，更改变了电能传输的方向，使配电网从一个较简单的放射状的无源网络衍变成了一个有多个分布式电源的有源网络。这对配电网的规划、管理、控制以及能源调度造成很多难题。

3.1 分布式电源对配电网运行的影响

第7篇：传统能源缺点范文

【关键词】能源 汽车

随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。20世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。下面介绍新能源汽车的种类及其特点：

1.天然气汽车和液化石油气汽车

天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、吸附天然气（ANG）为燃料，常见的是压缩天然气汽车（CNGV）。液化石油气汽车（LPGV）是以液化石油气（LPG）为燃料。CNG和LPG是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而NOx排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。这两类汽车多采用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。

2.醇类汽车

醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用比较广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于15%―20%时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少30%以上。

3.氢燃料汽车

氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。氢气也可以加入其他燃料（如CNG）中，用于提高效率和减少N02排放。氢的质量能量密度是各种燃料中最高的一种，但体积能量密度最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。宝马公司一直致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有V12氢发动机的7系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢气和汽油两种燃料。

4.二甲醚汽车

二甲醚（DME）是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体，非常适合作为压燃式发动机的代用能源，使用该燃料的车辆可达到超低排放标准。二甲醚汽车（DMEV）不会排放黑色气体污染环境，产生的NOX比柴油少20%。

5.气动汽车

以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量的汽车称为气动汽车，气动发动机不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正实现了零污染。目前开发比较成功的是压缩空气动力汽车（APV），工作原理类似于传统内燃机汽车，只不过驱动活塞连杆机构的能量来源于高压空气。APV介质来源方便、清洁，社会基础设施建设费用不高，较容易建造。无燃料燃烧过程，对发动机材料要求低，结构简单，可借鉴现有内燃机技术因而研发周期短，设计和制造容易。但目前APV能量密度和能量转换率还不够高，续驶里程短。

6.电动汽车

电动汽车的一个共同特点是汽车完全或部分由电力通过电机驱动，能够实现低排放和零排放。蓄电池电动汽车是最早出现的电动汽车。使用铅酸电池的汽车整车动力性、续驶里程与传统内燃机汽车有较大的差距，而使用高性能镍氢电池或者锂电池又会使成本大大增加。燃料电池具有近65%的能量利用率，能够实现零排放、低噪声，国外最新开发的高性能燃料电池已经能够实现几乎与传统内燃机汽车相当的动力性能，发展前景很好，但成本却是制约其产业化的瓶颈。

混合动力汽车融合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，同时克服了两者的缺点，近年来获得了飞速发展，并已经实现了产业化和商业化。目前我国自主品牌――比亚迪，在这领域占有一席之地。其代表作E6，F3DM就是采用电动的混合动力。

7.以植物油为燃料的汽车

第8篇：传统能源缺点范文

夏琼辉现任昆明奇辉科技开发有限公司总经理，他能在发动机领域有所创新突破，来源于当兵时在部队汽车学校接受汽车发动机技术的启蒙教育，以及此后长期在生产一线废寝忘、焚膏继晷地探索研究的结果。“我最大收获是发现了齿轮转子旋转发动机工作原理，并利用经营汽车修理厂现有条件及积累的有限资金实施了这项技术发明。”夏琼辉说。

据了解，“齿轮转子旋转发动机”，简称CF，是一种把热能转换成机械能的装置。主要特征是：利用精密齿轮做发动机热功转换运动件，通过与独创机构巧妙配合，实现热能与机械能的转换和节能。“齿轮转子旋转发动机”改写了内燃机“四冲程工作循环原理”、克服了活塞曲柄机构往复运动惯性大耗能多缺点；也变革了涡扇发动机“冲动旋转理论”和攻克了涡扇发动机扇叶缝隙泄漏严重的弊端。实验证实，该新型发动机可使用汽油、煤油、石油液化气和生物质再生能源等燃料，在高效、节能、环保等方面比传统热机有显著改善。

夏琼辉表示，齿轮转子旋转发动机克服了活塞往复运动惯性大、耗能多的缺点，还变革了涡轮发动机“冲动旋转”理论及叶轮缝隙泄漏严重的弊端。这一创新，使转齿发动机效率得到明显提高，高低速性能大大改善，振动、噪声、空气污染显著下降。

样机经台架运转及测试表明，最高转速可达10000转/分以上，是内燃机最高转速的二倍；最低转速仅100转/分左右，是内燃机最低转速的1/5，而且转动平稳不会熄火；第一代采用“压力差旋转”原理试制的小型样机，台架实验中成功驱动汽车轮胎产生300牛顿米扭矩，被参观者及媒体誉为“绿色发动机”诞生。该机制造工艺成熟，改变样机转子设计与工质压力参数可制造各种功率系列的发动机，CF技术有望成为发动机领域万紫千红百花园中的一朵奇葩。

经试验及检测证明，如果用蒸汽CF替代蒸汽涡扇机发电，不改变原有锅炉及其它设备的条件下，相同的发电量可节约标煤20%以上、碳排放量亦相应减少。

2003年，“齿轮转子旋转发动机”荣获“中国国际专利与名牌博览会”金奖。

第9篇：传统能源缺点范文

关键词：电气自动化技术；海洋钻井作业；应用；缺陷

作为我国的主要能源之一，石油能源在我国经济发展的过程中起到了重要的推动作用，能够在能源问题上保障我国的经济发展顺利进行。作为海洋石油开采最直接并且最为有效的开采方式，钻井作业在我国目前的石油行业发展中取得了较广泛的应用，同时也为取得了较好的发展效果。目前我国海洋钻井作业的多项技术都取得了大幅度的提升，其中进步较为明显的一项技术就是海洋钻井作业过程中的电气自动化技术。电气自动化技术的快速发展在很大程度上提升了我国海洋钻井作业的工作效率，为我国海洋石油钻井作业提升了技术保障。在传统的钻井作业过程中，虽然也取得了一定的成绩，但是还是存在着一定的缺陷。主要的缺点表现为石油产量低；石油作业开采难度大，以及石油开采的施工成本较高等。在海洋石油钻井作业的过程中为了有效地避免传统石油钻机技术的缺点，我国在作业的过程中采用了电气自动化技术来应对海洋石油钻井作业的操作。下面针对这方面的问题进行详细的阐述以及分析。

1 简要叙述我国传统形式上的石油钻井作业存在的主要缺陷

首先是，传统形式上的石油钻井作业生产成本较大。其次是，传统形式上的石油钻井作业开发难度较大。最后是，传统形式上的石油钻井作业开采产量较低。

2 简要叙述电子自动化技术中的智能勘探技术在海洋石油钻井作业中的应用

2.1 智能勘探技术能够实现快速定位

在海洋石油钻井作业过程中，针对某一区域的石油勘测情况，我们可以借助于智能勘测技术中能够快速定位功能来对海洋石油油田进行快读准确定位，这样能够为了后续海洋石油开采提供便利，提升了后续石油开采的工作效率，降低了后续石油开采的工作难度。在智能勘测技术中快速定位功能主要应用的现代自动化技术有两个，首先是GIS自动化技术，其次是GPS智能技术，这项应用技术最大的优点在于能够大大节省海洋石油勘探以及定位的时间和人力，能够较为准确的定位石油开采区域，为后续的石油开采提升技术上的便利。

2.2 智能勘探技术能够实现全面勘探

智能石油勘探技术另一个应用优势就是能够较为有效地进行全面勘探。在海洋石油开采进行的过程中智能勘探能够在一个特定的区域内进行全面的勘探和检查。能够最大限度地阐述和分析勘探区域中的石油储量情况，能够分析在勘探区域中是否符合石油开采的条件，是否有足量的石油供后续石油开采。目前智能勘探技术能够保障在海峡200米的位置进行详细的物质勘探，根据勘探过程中反馈的数据和信息对石油的开采后续工作进行相应的布置和规划，能够更加合理地分配开采工作过程中的工作量以及人力。

2.3 智能勘探技术能够实现数据分析

智能勘探技术在应用过程中的数据全面分析主要就是通过相应的技术手段来对开采过程中的数据进行综合性分析处理。开采数据中的油田储量数据以及油井深度等数据都能够通过智能勘探技术进行详细全面的分析。智能勘探技术的数据分析主要的任务就是为海洋石油钻井作业进行前期的勘探准备，确定钻井的位置以及钻井过程中使用的工具等。最主要的一个优点是能够在智能勘探的过程中分析出海洋钻井作业的钻井深度。

3 简要叙述电气自动化技术中的存储虚拟化技术在海洋石油钻井作业中的应用

3.1 简述存储虚拟化自动化技术中的复合分层应用技术

复合分层自动化技术主要是通过不同分层在作业过程中的数据进行科学的整合和处理，这样能够在钻井作业的过程中建立完善的作业数据库。复合分层自动化技术中的分层主要就是讲在作业过程中搜集到的数据通过科学有效地分析划分来应用到钻井作业的不同层面上，这一技术主要就是借助计算机技术的平台来对数据进行自动化搜集和处理，这样能够最大限度地提升海洋钻井作业的准确性。

3.2 简述存储虚拟化自动化技术中的容错能力应用技术

在海洋钻井作业的过程中，由于受到外界因素的干扰，会出现作业数据库的安全问题，我们可以通过容错能力的全面应用来有效地避免这一问题。自动化容错技术主要的作用就是能根据相应的计算机技术来对钻井过程中的单点作业故障进行有效地规避，这样能够实现作业数据的有效存储和备份，最大限度地保障了作业数据的安全性以及可靠性，排出外界干扰因素的影响。

3.3 简述存储虚拟化自动化技术中的动态扩展应用技术

自动化技术中的动态扩展技术在应用的过程中，最主要的应用对象就是自动化系统的存储空间，能够借助于动态扩展技术来不断的提升自动化系统的运行空间，来优化和改善计算机自动化技术在海洋钻井作业中的应用。需要注意的是在动态拓展技术应用过程中，需要相关的技术人员对整个过程中的自动化操作进行系统性的结构调整，并且要对存储形式进行有效处理，这样才能够最大限度的实现自动化系统的有效控制和调整。

4 简要叙述电气自动化技术中调控自动化技术在海洋石油钻井作业中的应用

基于计算机技术、信息技术以及通信技术的调控自动化技术可以显著地提升石油钻井自动化水平，从而有效提升石油钻井质量。

4.1 简述调控自动化技术中逻辑表达应用技术

逻辑表达技术是存储虚拟化的前提，在运行存储虚拟化技术后要使用到逻辑表达，从而有力地促进数据信息的调控。借助于这一技术可以对钻井多项数据进行自动分析、处理，从而为制定钻井方案提供参考。

4.2 简述调控自动化技术中自动操作应用技术

自动操作技术主要应用于钻井设备的自动化操作，石油企业可以基于无线通信技术、计算机系统以及信息技术等搭建自动化调控平台，从而实现自动化操作。例如通过计算机可以对制定的钻井工艺进行分析模拟，从而及时发现其中存在的错误并进行及时调整。

4.3 简述调控自动化技术中信息传递应用技术

信息传递主要负责将井下勘测数据技术准确传递到控制中心，从而引导控制人员控制油井的深度。这一技术不仅满足了用户对于数据信息的共享，同时也保证了钻井自动化操作的持续性。

参考文献

[1]沈忠厚，王瑞.现代石油钻井技术50年进展和发展趋势[J].石油钻采工艺，2003（5）.

[2]韩文旭.国内原油资源利用的效益对比分析[J].地质资源研究，2010，40（18）：42-44.