生物能源分析报告精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的生物能源分析报告主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：生物能源分析报告范文

内容摘要：近年来，随着中国汽车销售量的快速增长，势必会增加环境的负担，给中国低碳经济发展带来压力。本文主要分析了中国汽车消费增长态势及汽车消费增长给环境带来的压力，然后从抑制弹性汽车消费、推进汽车燃油效率提高、大力发展非油品汽车和新能源汽车等方面探讨了如何在汽车消费快速增长的背景下，推进中国低碳经济的发展。

关键词：汽车消费增长 低碳经济 发展对策

中国汽车消费增长态势

（一）中国汽车消费增长现状与前景

自2003年中国汽车市场需求出现第一次爆发性增长后，2009年总需求出现第二次井喷。2009年中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%；2010年上半年，汽车产销分别完成892.73万辆和901.61万辆，比2009年同期分别增长48.84%和47.67%。从2010年上半年汽车产销完成情况看，专家估计2010年中国汽车销量将达到1700万辆。有研究表明，一个国家的第一个汽车消费高速增长期一般会持续5年左右，销量年均增长30%，第二个高速增长期一般持续10年左右，销量年均增长20%。中国现有汽车千人保有率刚刚超过20%，已经进入第二个消费高速增长期。有专家预测到2020年中国汽车保有量将升至2亿辆。

（二）中国汽车消费增长带给环境的压力

环境污染的最大来源莫过于工业污染、燃煤烟尘、汽车尾气等，其中汽车尾气排放的分担率约占40%。科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的一氧化碳和碳氢化合物在大气碳污染程度中占44%-75%，而二氧化碳浓度也在过去的200年中增加25％，地球平均气温上升0.5℃。据此推断，在全球气候变暖、极端天气频频出现的今天，汽车消费的增长所带来的碳排放的增加，势必导致环境的进一步恶化。

机动车排放的污染已成为我国城市空气污染的最主要原因。2020年，中国汽车保有量将达到2亿多辆，按照每辆汽车每年排放二氧化碳5.37吨、一氧化碳0.15吨、碳氢化合物0.02吨来估算，全国每年排放量就达到二氧化碳10.74亿吨、一氧化碳3000万吨、碳氢化合物400万吨。在中国环境污染日益严重，CO2排放量跃居世界第二位的情形下，汽车消费的持续增长给环境的稳定和改善带来了更大的压力。

中国汽车消费增长背景下的低碳经济发展策略

（一）加强科学管理并抑制弹性汽车消费

中国大排量的豪华车消费居高不下，一方面是消费行为的不成熟，另一方面更体现出政府政策的缺失。日、英等国利用多种管理手段和税收政策，有效地抑制了弹性的汽车消费，推进了节能减排的进程。中国可以借鉴其经验，结合本国的实际情况，对构建完整高效的低碳体系予以帮助。

日本政府针对不同重量级汽车的燃油经济性目标，为轻型汽油车、柴油载客车、货运汽车制定了一系列燃油经济性标准。首先是确定在每个重量级中具有最优燃油经济性的“top runner”，并以其燃料经济性水平作为本重量级汽车的标准。对达不到法规要求的企业，采取劝告、公示企业名单、罚款等惩罚措施；对取得“低排放车”认可证书的汽车，购买者可获得1.5万日元的购置税和第一年50%的汽车税减免。这项政策的实施迫使所有汽车生产厂家不断提高汽车燃油经济性和技术水平，同时引导消费者低碳消费。

英国交通方面的能源消耗约占英国全国的25%，其中93%的能源消耗又集中在道路交通上面。有鉴于此，英国政府采取了相应的措施抑制弹性汽车消费需求：一是征收碳排放费。二是通过征收车辆购置税和汽车消费税来鼓励消费者选择低排放汽车。三是继续大力发展地铁、公共汽车等公共交通，鼓励选择步行和使用自行车。鉴于对政府税收政策的考虑和环保意识的深入，目前，英国的许多地区都出现了居民自驾车到中心城区边缘换乘公交、地铁的现象，更有私家车只用于旅游和购物的家庭。

中国要引导居民购买节油汽车、抑制弹性的汽车消费可以从多方面入手。其一，对于价格超过同级别传统汽车的节能型汽车，由国家补贴一部分；其二，提高能源消费成本，从加强节能减排的角度开征碳税；其三，调节其他税种。例如，2008年9月开始实施的汽车消费税税率调整中，上调3.0L以上的大排量乘用车消费税率，下调1.0L及以下的小排量乘用车消费税率。对于消费者具有一定导向性的同时，通过对厂家征税的变化，引导了许多汽车生产企业生产和使用小排量发动机。2010年的车辆购置税调整中，对排气量在1.6升及以下的小排量乘用车，暂时按7.5%的税率征收。这项政策在汽车使用环节刺激了小排量汽车的消费，并且使部分消费者在关于小排量适用车和大排量豪华车之间的弹性选择中，受到了政府政策的引导，抑制了不必要的面子消费。今后购买小排量汽车的鼓励政策可以考虑加大力度，并且多样化。

此外，自2008年以来，北京市通过车牌尾号轮换进行汽车限行，并通过有条件限制汽车购买，缓解交通拥堵已降低城市污染物的排放。今后可考虑征收城市道路拥堵费，通过对特定时间内行驶在拥堵路段上的用户收取额外的费用，使出行者在不出行、改变路线出行、改变出行方式和支付额外费用之间进行弹性的选择，也能达到缓解交通拥堵和降低污染物排放的双重效果。

总之，通过弹性的汽车消费的减少，一方面能够减轻交通负担，另一方面能够为节能减排做出贡献。

（二）继续推进汽车燃油效率提高

与新能源汽车至少需要数十年时间才有可能被广泛应用的情况相比，开发能大幅度降低汽车油耗的燃油动力技术仅需要数年时间。美国1974年颁布新的燃油法案，要求从1984年开始，美国汽车制造商生产的轿车的燃油效率标准是每加仑27.5英里（约合每升11.7公里），小型面包车、SUV和轻型货车的燃油标准是每加仑22.2英里（约合每升9.4公里）。届时，高于该燃油标准的机动车将不允许上市。此法案的最终结果是各汽车生产企业纷纷加大提高燃油效率的科研力度，攻关技术难题，10年内燃油效率提高了1倍。

美国政府于2010年4月1日公布了更严格的汽车油耗标准。规定到2016年，美国汽车每加仑汽油平均行驶里程要达到35.5英里（即百公里平均耗油6.6L）。该标准较美国现行标准提高了10英里（即百公里平均耗油降低了2.6L）。这一标准将再一次极大地促进节油型轿车和轻型卡车在美国的销售。按照美国政府的测算，新的油耗标准将平均为每名车主节省3000美元油钱，同时也将帮助美国节省18亿桶石油，这相当于一年有5300万辆汽车停止上路。

据中国汽车技术研究中心统计，目前在售轿车的平均油耗约为百公里8.06L。按每辆汽车年耗油量1吨计算，平均油耗若能降低25%，中国2亿辆汽车年总油耗将节约5000万吨，也相当于5 000万量汽车停止上路。所以，降低汽车平均油耗对中国的经济发展、环境改善和能源安全意义极大。

（三）大力发展非油品汽车和新能源汽车

发展天然气汽车。研究证明，天然气可以清洁燃烧。和汽油相比，天然气燃烧时二氧化碳的排放量要少很多，比柴油就更少了。此外，天然气的运输几乎只通过输气管道，也比汽油和柴油的运输环保。

截至2009年12月底，中国天然气汽车保有量达到45万辆，加气站870座，位居世界第7位。而巴基斯坦拥有230万辆天然气汽车和3068座加气站，居于世界第一。相比之下，排名14位的美国仅11万辆天然气汽车，却拥有1300座加气站，天然气汽车推广潜力巨大。对于中国而言，更多的天然气汽车有待生产和改装，更多的加气站有待建成，更好的动力性能需要完善，更能推动天然气汽车推广使用的政策有待出台。

发展生物能源汽车，包括生物柴油汽车和燃料乙醇汽车。生物柴油是以植物果实、种子、乳汁或动物脂肪油、废弃的食用油等生物质原料油与醇类经酯交换反应制得的一种矿物柴油替代燃料。生物柴油汽车与普通柴油汽车相比，尾气中有毒有机物排放量仅为10%，颗粒物仅为20%，CO排放量（有催化剂时）可减少95%。而且，生物燃料燃烧时排放的CO2远低于原料植物生长过程中吸收的CO2，从而有助于改善全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。

中国早在1981年就已有用菜籽油、棉籽油等植物油生产生物柴油的试验研究，现在，以回收废油、野生油料和植物油下脚料为原料和以棉籽油、棕榈油和麻风树果实榨油为原料炼制的生物柴油工艺都实现了很大的突破。然而，中国食用油供应紧缺、废油和地沟油回收难度大等原因共同导致了“原料满足不了生产能力，生产跟不上市场需求”的现状。在耕地紧张、粮食安全受到威胁的中国，应该采取有力措施加大有机废弃物的回收率，利用非粮低产农田和可垦荒草地种植甜高粱等抗旱、抗涝、抗盐碱的能源作物，充实生物柴油的原料市场。

2010年10月底，国家质检总局、国家标准委了《生物柴油调和燃料（B5）标准》，生物能源将在2011年2月1日正式进入成品油零售系统，并作为合法汽车燃料使用。可以说，中国的生物柴油产业正式走入了发展阶段。今后可以通过对替代燃料的立法支持，差别税收以及原料补贴，共同促进生物柴油产业的快速发展和柴油汽车的推广。

燃料乙醇汽车使用新型环保型的燃料乙醇作为动力，受到了世界各国的推广应用。由玉米、小麦、薯类等为原料，经过发酵和蒸馏制成乙醇，再将浓度约95%的乙醇进一步脱水、变性，再混合以一定比例的汽油就形成燃料乙醇。与普通汽油相比燃料乙醇的燃烧更充分，其二氧化碳排放量仅为纯汽油二氧化碳排放量的40%-50%，一氧化碳排放量减少3%-10%、氮氧化物排放量减少5%-15%。燃料乙醇作为车用燃料，不仅能应用于汽油机，还能用于柴油机，是一种极为重要的绿色代用燃料。在短期内不可能全部替换原有柴油机和汽油机的情况下，大力发展燃料乙醇对于降低导致全球变暖的二氧化碳排放量具有很大的可行性。

中国的生物燃料乙醇的开发应用从2002年开始试点，一直以玉米、小麦为原料。2007年出于对粮食安全的考虑，重点转向以非粮作物，薯类、甜菜、甘蔗等为原料。现在，以秸秆等生物质为代表的第2代燃料乙醇原料成为中国的攻关对象。木质纤维素是地球上最丰富、最廉价的可再生资源。它不会耗费农业资源、影响粮食生产，反而能拓宽能源资源种类，降低生物燃料生产成本，缓解能源压力。所以，加强纤维素燃料乙醇的科研投入，尽快完成降低生产成本的迫切要求，完善产业链条和政策法规是发展燃料乙醇的优选策略。

发展电动汽车。电动汽车包括（油电/气电）混合电动汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车。混合电动汽车的节油减排能力因混合强度不同而不同，强混节省能耗能够达到20%-30%，弱混也能保证10%-15%；燃料电池汽车采用燃料电池替代蓄电池，通过车载燃料的电化学反应产生电能，减排效果非常突出；而纯电动汽车完全以电为动力，利用电网给蓄电池充电，技术简单，无污染，噪声小。但是，目前的电动汽车的推广使用仍有成本高、配套设施不足、蓄电电力来源不环保等瓶颈。清洁、不消耗石油的电动车辆替代传统内燃机车辆将是未来发展的趋势，真正意义上的零排放汽车的使用和推广还需要政府、汽车生产企业和消费者的共同努力。

总之，通过加强科学管理以抑制弹性汽车消费，通过推进汽车燃料效率的提高以及发展非油品汽车，将是中国减轻汽车保有量增加带来的环境压力的必然选择。

参考文献：

1.周旋.2009年中国车市呈现特点[J].中国汽车市场，2010（2）

2.国务院发展研究中心信息网行业研究部.[国研专稿]2010年2季度汽车行业发展环境分析[J].汽车行业季度分析报告，2010-8-9

3.贾德昌.低碳经济时代向我们走来[J].中国工程咨询，2009（4）

4.焦健，唐林，许书权.我国汽车节能产品现状分析[J].汽车节能，2007（4）

5.徐大丰.低碳技术选择的国际经验对我国低碳技术路线的启示[J].科技与经济，2010（2）

6.新华社电.美计划提高汽车燃油效率标准[N].京华时报，2007-12-06

第2篇：生物能源分析报告范文

从总的形势看，石油资源必将逐步减少，最终将枯竭。为此，世界各国从长远战略考虑，为保证车用能源供应的安全和节省大量外汇支出，有必要减少对进口原油的过分依赖，积极寻找替代能源，采用多种能源，以确保社会经济的发展。

实践证明：燃料乙醇作为石油的替代品和可再生能源，不仅对于解决粮食深加工转化，稳定粮价和农民收入，减少环境污染、保持生态平衡等诸多方面具有十分重要的意义，而且还能创造许多新的就业机会。因此，推广使用燃料乙醇必将成为中国可持续发展的一项长期战略。

从世界各国车用乙醇汽油使用情况来看，在美国、巴西早已成功推广，近年来欧盟和东南亚一些国家也在积极推广车用乙醇汽油。然而，这项工作在中国还仅处于推广试验阶段。可喜的是吉林作为中国燃料乙醇推广先行试点省，政府在推广使用乙醇汽油方面已摸索出许多成熟经验。

推广使用车用乙醇汽油，大势所趋

目前，燃料乙醇的生产和应用在国际上已呈高速发展趋势，燃料乙醇产业已成为各国政府调控农产品供需矛盾，解决石油资源短缺问题，保护城市大气环境质量的重要政策手段和经济杠杆。

可以预见，随着世界石油资源的消耗、对环境关注程度的提高、MTBE的禁用以及燃料乙醇应用范围的拓宽，将极大地刺激对燃料乙醇的需求。

预计，今后相当长时间内，燃料乙醇的年增长率将达到12％以上。

因此，推广使用车用乙醇汽油将成为中国替代能源选择与可持续发展的大势所趋。具体说，有四个理由。

一是石油资源日益短缺，必须寻求新的替代能源。今年以来，受一季度世界石油需求依然旺盛及一些权威机构不断上调2005年世界石油需求预测数据的支持，国际油价总体呈上扬趋势，纽约商品交易所西德克萨斯轻质油（WTI）首行合约价格由42．12美元／桶攀升至57．27美元／桶，涨幅达35．9％。

中国石油资源不及世界人均水平的1／6，从1993年开始，中国成为石油净进口国，供需矛盾日益突出。2000年，中国石油进口已经超过7000万吨，今后进口仍呈上升趋势，石油进口量约占使用量的20％左右，预计到2010年前后将达到40％，车用汽油年消耗量为6400万吨。按照车用乙醇汽油所含变性燃料乙醇10％计算，每年可减少汽油消耗640万吨。

乙醇是可以再生、可以循环利用的新型生物能源及绿色能源，因此用车用乙醇汽油来代替目前所使用的普通汽油，这对于完善能源安全体系，减少对石油的依赖、节约外汇意义重大。

二是缓解粮食阶段性和结构性过剩，促进中国农业可持续发展。如何利用国内丰富且廉价的玉米资源，使农业得到快速的、可持续发展是政府面临的一项重大问题。为此，世界各国在发展燃料乙醇产业的同时，也带动了对农产品需求的快速增长，使农业产业得到了可持续发展。

“九五”以来，中国农业生产连年丰收，粮食综合生产能力已接近5亿吨，然而粮食深加工问题未能得到很好解决，出现了阶段性和结构性过剩。

一方面国家拿出400亿元建库存粮，同时每年拿出100亿元作补贴，财政不堪重负；另一方面，粮食没有转化市场，敞开收购和顺价销售成效不很明显，农民增收难以保障。

而推广使用车用乙醇汽油，可有效解决粮食等农作物的转化，形成一个长期、稳定、可控粮食消费市场，有助于增加农民收入。

目前，全国汽油消费量近4000万吨，以加入变性燃料乙醇10％计，需变性燃料乙醇约400万吨，可消化粮食1000多万吨，使农民增收100多亿元。

另外，生产燃料乙醇的玉米可另外生成第二副产品酒糟蛋白饲料（DDGS）和精制玉米油，解决玉米深加工问题，形成“增产-消费-刺激再生产”的良性循环。发展燃料乙醇产业还可以推进农业产品标准化、农业生产专业化、农业经营一体化，有利于推动农业种植结构的调整，保障粮食安全，对于解决“三农”问题具有十分重要的意义。

三是改善生态环境，缓解大气污染。随着工业化进程的迅猛发展，世界范围内汽车保有量快速增加，目前以汽油为动力的汽车尾气对大气的污染程度，已占所有大气污染源的60％左右。

因此，国际上对汽车尾气造成对大气污染非常重视，在寻找、研究和开发汽油替代品方面作了很多工作，比如风能、电能、氢能等，包括目前正在使用的甲基树丁基醚MTBE，但这些能源都有各自的局限性。

乙醇是良好的车用燃料，除了它的燃烧性能可与汽油相比外，汽车发动机的压缩比可以提高，另外可使用较高的空气与燃料比例，燃烧完全。

减少汽车排放CO2量是防止地球气温升高的最有效的措施之一，根据检测，当汽油中掺入10％－20％乙醇时，这种混合燃料排出的尾气完全可以符合加利福尼亚州严格的空气污染标准要求。燃料乙醇的使用，对大气污染日益严重的趋势可起到缓解作用。

中国汽车保有量达1500万辆（不含农用车），摩托车4500万辆，并且以每年10％速度递增，大量汽车尾气影响空气质量，造成环境污染。

据检测，汽油加入10％的变性燃料乙醇后，可使汽油辛烷值提高3％，含氧量增加3．5％，可使汽车有害尾气排放总量减少33％以上，大大改善汽油的使用性能，使燃烧更彻底。

另外，通过替代普通汽油中的对地下水资源破坏严重的甲基叔丁基醚（MTBE）含氧添加剂，可有效防止地下水的破坏，是一种节能环保型燃料，对于改善大气环境有着十分显著的作用。

四是乙醇汽油在替代能源中是比较理想、现实可行的。由于现代生物技术的发展，以及农产品的大量富余和价格的下降，使发酵法生产乙醇的成本逐步下降，再加上各国政府对使用乙醇汽油特殊政策的出台，在众多替代能源中乙醇汽油又成为比较理想和现实可行的能源。

因此，从20世纪70年代以来，在世界范围内乙醇汽油的生产和使用迅速发展，成为目前替代石油最合适的可再生的重要能源。

推广使用车用乙醇汽油，任重而道远

综上所述，推广使用车用乙醇汽油必将成为我国的一项长期战略性举措。因此，坚持科学发展观，积极全面推广使用燃料乙醇汽油，必将对中国国民经济的可持续发展、创造和谐社会有着极其重要的意义。

但应明确的是，在乙醇汽油推广过渡阶段，政府必须要唱主角。因为推广初期涉及的部门就有几十个，运行中要解决的难题就有数百个，这些问题方方面面，有政策上的、法规上的、技术上的，还有宣传舆论导向上的等等。如果没有一个统一的政策，统一的政府协调机构来强力推进，单靠市场化运作，或是单靠某个企业单打独斗，是根本做不到的。

在我国推广使用车用乙醇汽油还是一项全新的工作，就全国而言，根据国务院领导的多次重要批示精神，这项工作一直是按照统一规划，试点先行，分步实施的原则，积极稳妥地推进。转贴于

吉林作为该项工作先行试点的省份，在全国第一个制定并实施了政府规章，依法行政；在全国第一个成功实现了省级行政辖区内封闭运行推广使用乙醇汽油，第一个实现全品种覆盖市场，走出了一条具有自身特点的乙醇汽油推广之路；在推广使用车用乙醇汽油的政策法规、组织管理、生产供应、市场销售以及技术服务等方面取得了宝贵经验，形成了车用乙醇汽油生产、储运、销售及使用的成套技术措施和管理办法，为今后乙醇汽油的全面推广奠定了坚实的基础。

尽管如此，目前吉林仍有两个亟待解决的难题。

一是乙醇成本居高不下，技术创新有待提高，生产原料要多元化。从2005年4月1日起，乙醇汽油的推广已经扩大到全国九省。但随着乙醇汽油推广范围的扩大，国内原本囤积严重的陈化粮将逐渐被酒精厂家消化完毕，现在燃料酒精的生产很大一部分转向使用新粮。这将面临两个问题：第一，生产成本难以降低；第二，新粮能否保证持续稳定供应还是个未知数。在这种情况下，我国乙醇汽油的推广战略面临着严峻考验。

另外，为鼓励“酒精燃料”的生产，国家出台了一系列补贴优惠政策，每年要拿出20多亿元补贴四大燃料酒精生产企业，但随着乙醇汽油推广范围的扩大和消耗的增长，国家的补贴负担会越来越重。因此，降低燃料乙醇的高成本，是乙醇汽油全面推广面临的首要问题。

首先，生产企业要吸收国外生产企业的先进经验，加强管理，改进工艺，形成规模经营，以大幅降低生产成本。其次，要考虑采用一些其他的低成本生产原料，如广东、广西着手研发甘蔗燃料乙醇等。有关科研机构要加快替代原料的研发，加大技术攻关力度，国家有关部门应在这方面给予更大的关注和合理的资金投入。

二是国民认知程度不足，舆论宣传要坚持不懈。尽管乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差无几，而且车用乙醇汽油和无铅汽油完全可以转换使用，在合格的车辆中，两种汽油可以混加，并不会对车辆燃油系统和其他部件产生太大的不良影响。

但由于消费观念、市场监管等方面仍然存在着某些差距，有些人认为乙醇汽油在使用过程中耗油大、“劲儿小”等等。因此，在推广中要继续通过各种渠道和媒体大力宣传使用车用乙醇汽油对改善环境、缓解石油资源短缺以及促进农业发展的重要意义，使消费者充分了解车用乙醇汽油，自觉自愿使用。

解决上述难题，吉林的对策与建议是：一是加强监管，营造良好的封闭环境。在国家已经做出车用乙醇汽油发展规划的情况下，在试点地区相关部门虽然出台了相关管理办法，但还缺乏监管力度，仍然存在非乙醇汽油冲击市场的情况，工商管理部门应该加大管理和处罚力度，成立专门检查机构，加强对变性燃料乙醇和车用乙醇汽油生产企业以及销售市场的监督检查。

对违反规定擅自从事燃料乙醇生产或销售、使用车用乙醇汽油以外的其他车用汽油的，不但要限期整改，还应严厉处罚，严防劣质成品油进入流通领域以及小炼油无序竞争，干扰乙醇汽油市场。另外，应加大整顿汽车配件市场，对假冒汽车配件的生产、流通等环节进行清理整顿，防止质量不合格的汽车零部件进入市场，以免乙醇汽油用户对使用乙醇汽油产生误解，从而形成一个良好的乙醇汽油封闭运行环境。

二是保持政策支持的力度和灵活度。试点期间，政策和经济性分析报告显示，使用车用乙醇汽油是没有经济效益的；但大范围的推广，对国家是有利的，比如可解决农民收入、环境污染等问题。因此，要保证车用乙醇汽油的顺利推广，就必须坚持相应的财政、税收、补贴等政策，保持现有或进一步增加补贴力度。特别是最近一个时期，食用酒精市场销量快速增长，如果这种情况持续下去，势必对燃料乙醇的供应产生一定程度的影响。为此，应根据生产、销售环节存在的市场波动，制定更加符合市场规律、相对灵活的补贴政策，从而使全面推广有良好的政策保障。