高中校长的述职报告精选(九篇)

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第1篇：高中校长的述职报告范文

关键词：作业效率 调度指挥 影响因素 作用 对策

中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0291-01

作为大型编组站，影响丰台西站作业效率的因素较多，其中受车流、线路布局、区间通过能力等因素影响较大，主要体现在重复作业、作业交叉干扰，组织不协调等方面。造成编发线能力紧张、咽喉区繁忙、调机解编效率降低，充分发挥调度指挥宏观调控作用，可实现枢纽地区的畅通无阻。

1丰西枢纽作业效率影响因素分析

1.1列车到达不均衡对作业效率的影响

车流集中到达对到发线的影响，首先是对到达场产生直接影响：一方面，当列车密集到达时使到达场的接车能力达到饱和，接不进车，造成列车到达延误，列车在前方站停车或机外停车，同时对本务机车的入房和推峰机车的迂回产生较大的影响。另一方面，由于一段时间内没有列车到达，造成推峰机车等车，商检、列检等作业人员等车的情况，严重浪费能力。 车流集中到达对驼峰的影响，车流到达不均衡对驼峰作业的影响表现在：一段时间内处于高负荷运转的状态，容易发生事故；当另一段时间内到达列车有较大间隔空挡时，人员和设备处于闲置状态，使这部分能力浪费。车流到达不均衡对峰尾的影响表现在：阶段性的集结车流大于能编车流，编组站列车密集到发时，调车场尾部牵出线的编组作业繁忙，车流积压，会间接导致车列在到达场排队等待，使待解时间延长，进而限制编组站的接车能力。

1.2交换车流对作业效率的影响

由于京九客货分流，编组计划和现行的车流径路所致，下行系统到达车流中产生大量经京九线运行的车流，增加了站内折角车流的数量。这些折角车流对车站作业产生了不利影响，严重影响对正线接发列车的能力，不利于正线调度调整；由于折角车流在作业中需要两次经过驼峰解体和峰尾编组作业，增加了在站内的调车作业次数，对车辆的技术状况造成不良影响，同时系统折角车流增加造成车站内调车机和驼峰能力内耗增大；加剧了北环线能力紧张的状况，影响一场接车和对五场本务机车的放行。

2 发挥调度指挥作用，提高丰西枢纽效率的对策

2.1 改变车流径路

充分利用部分干线机车能力，对积压车流进行及时调整，确保站内畅通。对于京九（济南西）方向上下行车流不匹配，而京广、京山方向下行机车阶段性富余，车站及时与上级调度部门进行联系，将部分京九车流调整至京广、京山线运输，有效地缓解车站车流积压，保证车站的运输畅通。

2.2 变更解体到站

由于运输秩序不好，车流集中到达较为明显，下行到发线运用阶段性紧张，峰顶、峰尾作业压力较大，运输秩序不好，车站总调度积极与上级调度部门联系，加强沟通，将部分山海关编组到达丰西解体车流变更为石家庄进行解体，有效的缓解了下行系统解编压力，保证了车站安全运输生产。

京九方向机车不足矛盾较为突出，济南西方向上下行车流不匹配，上行车流不足，由于是长交路，上行放单机情况较少，造成下行出发机车不足，车流有较大积压，次时上行到达场以及编组场比较空闲，调度指挥部门采取积极应对措施，对部分京九（含济南西）直通车流变更丰西解体，有效缓解了出发场作业压力，虽然运输效率有所降低，但建立了较好的站内秩序，保证了安全生产。

2.3 组织车流减轴、补轴

在编组计划中，车流未达到规定的基本组重量和长度（或辆数），未按区间牵引定数标准执行，势必造成列车在区间运行又安全隐患，车站调度及时组织进行补轴及减轴作业，同时又加速了本站车流排出，保障了列车区间运行安全。

2.4 疏解下行交换车

车站调度指挥积极采取应对措施，按照交换车优先原则，对下行系统交换车重点掌握，通过实行六场28、29、30道编小列交换车，由七调牵引经东西股编到一场，提高了五场北咽喉利用率，缩短了车辆走行距离，增强了北环线通过能力，及时疏解和减少了下行系统交换车，缓解下行系统能力紧张的局面。

2.5 加强施工安全管理

针对车站运输工作繁忙，阶段性施工任务大，车站调度部门积极组织、统筹安排，推行“天窗修”，组织平行施工，充分掌握站内施工影响及施工进度，根据施工情况制定合理的作业计划，尽量减少因施工对运输生产的影响，保证车站调度指挥系统的良好运行和枢纽畅通，确保施工期间的运输安全。

2.6 狠抓运用效率，确保安全畅通

强化机列衔接：实现机、列协调配合，快速输出列车才能实现循环作业。一是对紧机车交路、等机车方向列车要及时向铁路局调度提出调整建议，组织优先到达、及时出库，以及放单机等措施及时纠正偏差；对折返时间不足整备时间标准的交路，要组织快速作业、优先放行。二是要积极组织远程直达列车和超轴列车的开行，提高出发列车平均牵引重量，提高机车利用率，缓解机车交路紧张情况。首先考虑增加无调比例，减少直通变解体列车数量，组织减轴列车直接接入出发场进行甩车，可压缩到达技术作业，等待解体和驼峰作业等环节。对无调列车三五场重点掌握好机列衔接，协调好列检、商检作业，全力压缩列车占线实践，力争占线实践不超过1小时，对占线超过1.5小时的直通车要分析超时原因，调度助理调度员要根据班计划及阶段到达计划，了解直通车到开情况，加强与机调及三、五场联系，组织好机列衔接工作。