桥梁施工计划精选(九篇)

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第1篇：桥梁施工计划范文

1.1工程概述

沙岗台公铁立交桥位于沈大线K191+435处（黑大线K1525+240处），营口市鲅鱼圈区境内，建于2001年10月；全桥共3孔，跨径组合为16m+25m+16m，桥梁总长62.5m，斜交角为110 °。第2孔跨铁路，是10片25M带翼缘后张预应力混凝土梁，中梁重37.5吨，边梁重40吨。

二、施工计划

2.1封锁方案安排

①等级：Ⅲ；

②线路：沈大线

③行别：上下行

④施工项目：拆除10片25M旧梁桥面及连接部分 、移除10片25M旧梁，安装10片25M新梁 ；中孔防撞墙施工。

⑤施工日期：2011年8月26日-2011年10月31日

⑥施工地点：营口鲅鱼圈沙岗台

⑦封锁时间：10月10-14日、17-21日，24、25、27、28日。

⑧施工内容及影响范围：封锁沈大线区间线路

⑨运输组织：影响列车由调度调整

⑩施工单位：中铁九局大连工程处

2.2 施工管理组织结构

根据本工程的自身特点，结合现场实际情况，按照因地制宜、方便管理的原则，施工人员分为四个作业队：预制梁架设作业队、预制梁倒运作业队、铁路防护作业队、安全应急作业队。

预制梁架设作业队负责10片预制梁的架设工作。

预制梁倒运作业队负责10片预制梁的起吊、运输工作。

铁路防护作业队负责在架梁作业期间的铁路行车安全。

安全应急作业队负责应对在架梁作业期间可能发生的一切意外情况。

2.3 工程数量

工程量数量表

三、主要施工方法

3.1防电施工要求

对接触网的改造及供电封锁配合，将承力索及加强线降至距梁底700mm以下。

3.2跨铁路防护支架及防电板施工

1）在铁路围栏外侧采用钢脚手架搭设，支撑脚手架截面采用600*600*1200mm平行铁路布设，脚手架上设置150*150mm方木，方木上设置平行铁路钢轨，保证排架不侵入限界，搭设距接触网2米以内部分需停电进行。

2）铁路两侧支撑脚手架搭设完毕后，钢轨上方安装250mm工字钢，间距1.2m；工字钢下方悬挂防电板，工字钢上方安装50mm木板对铁路进行全封闭防护。

3）每处排架设2处接地极，全桥共计4处接地（电阻不大于10Ω）。

3.3既有桥梁拆除施工

3.3.1 绳锯切割及采用大吨位汽车吊拆除既有梁体施工

移除旧箱梁采用一台大吨位吊车进行，先采用人工凿除桥面铺装，绳锯切割梁体连接；在桥下采用一台450吨汽车吊进行吊除作业，吊至运梁平板车上，运至桥体外侧空地凿除。

3.3.2、拆除旧梁施工步骤

3.1、既有桥梁拆除施工

3.1.1 绳锯切割及采用大吨位汽车吊拆除既有梁体施工

移除旧箱梁采用一台大吨位吊车进行，先采用人工凿除桥面铺装，绳锯切割梁体连接；在桥台上采用一台450吨汽车吊进行吊除作业。

3.1.2、拆除旧梁施工步骤

第一步：清除桥面铺装

根据作业安排，采用人工凿除桥面铺装。

第二步：切割桥体横隔梁

采用绳锯切割配合人工分离第2孔桥体10片旧梁。

第三步：吊装运输

吊除一次完成，在桥台上西侧位置采用一台450吨汽车吊进行桥梁吊除，吊除第2孔10片旧梁，运至桥体外侧空地凿除。

3.2预制梁架设施工

3.2.1 25米箱梁采用大吨位汽车吊架设施工

全部预制梁运到架梁位置。

3.2.2、架梁施工步骤

第一步：测量定位

在架设前对各墩台顶垫石水平、中线以及各孔跨距进行复测，误差在允许范围内方可架梁。在垫石顶用墨线标示出支座纵、横中心线，精确测定标高，以高标号砂浆找平后，安放支座。

第二步：喂梁

预制梁架梁前全部运至450吨汽车吊架梁作业半径位置内。

第三步：架梁

吊装作业一次完成，在桥台上西侧位置采用一台450吨汽车吊进行吊装，1次吊装第2孔10片新梁。

四、既有线上施工质量安全保证措施

4.1质量保证措施

为保证预制梁的架设质量，根据施工条件、设计要求和相关行业规范，拟采取如下质量保证措施达到施工质量目标。

⑴预制梁架设前，首先对梁体进行清理，保证梁体表面干净、整洁。

⑵施工中所用的工机具均到有检验资质的单位进行校检，合格后方可使用。

⑶预制梁架设前，请业主、监理、铁路相关部门、施工单位等共同现场确认，满足预制梁架设条件，方可作业。

⑷施工现场配备常用机械设备配件，保证机械设备发生故障时，能够及时抢修，保证施工正常进行。

4.2安全保证措施

⑴在岗前对员工进行安全知识教育培训，经考试合格并持证上岗。严格执行国家法律、法规、作业标准和安全管理相关规定，确保本工程安全目标的实现。

⑵施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。

⑶驻站联络员在封锁方案开始前一小时到达车站，办理登记手续。封锁命令以车站调度员命令为准。

⑷封锁命令未下达，不得擅自施工作业，确保铁路营业线行车安全。

⑸封锁施工时，在施工地点两侧50米处设置停车信号牌，施工地点两侧远端防护人员显示停车手信号，并设置响墩。

⑹在6级以上大风的天气下不得进行架梁作业。

⑺所有吊装装置必须有安全检验证书，并定期维修管理。

⑻架梁作业时，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人。

⑼在吊梁过程中，缓慢起落，两端的起落高度和速度应保持一致，严禁猛起、猛落，起吊时梁下严禁站人。

⑽施工结束后、由施工负责人组织有关人员对施工范围内线路进行检查、并与设备管理部门共同确认达到放行列车条件后、方准按程序办理开通事宜；

⑾封锁方案解除后，做到工完料净，铁路界限内恢复原样，确保铁路行车安全。

⑿列车开通后维修人员对线路进行维护、检修、确保行车安全。

⒀必须严格遵守高空作业规程。

⒁预制梁起吊运输过程中，提升、下落、运行要求平稳，防止突然停动增大荷载对T梁的冲击。

⒂预制梁在起吊装车时，利用起重机的电子显示器，记录下每片预制梁的实际重量，根据实际重量更加把握的进行预制梁的跨铁路架设。若有预制梁重量超过汽车作业重量，则立即停止施工，此方案取消。

五、既有线上施工预控及救援预案

5.1 危险源辨识与分析

① 跨越长大铁路营业线，因此安全隐患大；

② 根据施工现场情况，预制梁安装空间小，吊装钢丝绳断裂；

③ 多台机械设备同时作业，协调性需要统一。

5.2高空坠物、设备故障

1、组织20名线路工在施工现场随时待命，遇有突发事故及时抢修。安排4名专职人员清理小型坠物。

2、70t汽车吊配合450t汽车吊进行施工，当450吨汽车吊发生故障时，70t汽车吊进行救援，并立即停止施工。

3、行车设备遭到破坏时，现场负责人用最快的方法向上级主管部门报告，按上级主管部门指示进行处理。

5.3人身伤害事故

1、施工现场配备医护人员1名，并携带常用外伤药品。

2、发生人身伤害事故时，现场负责人用最快的方法向上级主管部门报告，并立即组织人力抢修设备及抢救受伤人员，并将受伤人员快速送往医院.保护现场，进行初步调查，掌握第一手资料，等待上级来人调查处理，并配合调查工作。因施工生产需要，无法保护现场时，做好记录，拍摄照片，确定地点、位置等工作，为下一步工作做好准备。

3、组织施工人员尽快恢复生产，减少损失。

5.4事故汇报程序

1、事故发生后，由现场负责人尹子涛向车站驻站联络员传达事故信息，并由驻站联络员向车站值班员说明现场情况并要求车站在施工单位没有取消封锁时间不得向施工地段放行列车。（联系方式：采用对讲机）

第2篇：桥梁施工计划范文

关键词：桥梁工程；施工；技术

中图分类号： K928 文献标识码： A

引言

为了提高管理水平,规范桥梁施工技术、工艺和工序,保证桥梁工程质量,通过对兰州至中川铁路先期控制性西固黄河特大桥工程施工管理过程的分析,总结出适合兰州地区的桥梁工程施工标准化管理方法。交通运输部关于公路建设推行标准化管理的要求，正在全国各地贯彻落实。新建兰州至中川机场铁路工程全线已经开工建设。随着工程的进展，施工中暴露了一些常见质量缺陷和施工不规范问题。为提高兰州至中川机场铁路工程建设水平和质量，促进项目建设管理的标准化、专业化、精细化，达到建设优质、安全、耐久、和谐工程的目标，结合笔者多年的施工经验，提出了本项目避免常见质量缺陷的标准化施工工艺。所谓标准化施工，就是通过明确设置符合实际、符合规范的标准要求，并真正推动落实，真正做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”。通过标准化施工，实现项目管理更加规范、施工场地更加有序、管理流程更加合理、工艺要求更加缜密、施工环境更加优良、项目实施过程的安全生产和文明施工更加到位，项目实施更能充分体现可持续、节约、绿色环保的需求。桥梁工程施工常见质量问题及标准化施工技术如下。

1、铁路桥梁的特点

由于铁路的技术标准要求高, 行车速度快, 站间距离长, 更要与周围环境协调, 尽量减小噪声污染, 所以对其桥梁的要求与普通铁路是不能相同的。铁路的桥梁一般有以下特点:

1.1、混凝土桥梁多

由于铁路不允许设平交道、路基高度有限制和尽量减少用地等原因, 所以在一般情况下其桥梁总延长的长度在线路总长中所占的比例要比普通铁路大。铁路的桥梁需要有高度的抗挠、抗扭刚度、足够的稳定性和耐久性,其噪声要小, 现在世界各国铁路桥梁大多已不用明桥面钢梁, 而采用混凝土桥梁, 而且钢桥的桥型用得越来越少。

1.2、设计标准高，桥梁纵向刚度

为了满足行车的安全、舒适要求, 铁路桥梁的设计标准(如允许挠度、冲击系数、噪声、车辆与桥梁震动等) 要比普通铁路高, 相应桥梁的施工质量与精度要求也应得到保证, 以保证设计高标准的实现。铁路采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严。即铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。

1.3、养护时间短而少

铁路无论是客运专线还是客货共线, 运输量均很大, 行车密度也较大, 故养护维修线路时间相应减少, 因此,铁路桥梁必须尽量减少其养护维修时间这除了在设计上给予保证外, 施工也应尽量减少质量隐患和事故, 提高桥梁结构的质量。

1.4、改善结构的耐久性，便于检查和维修

铁路是极其重要的交通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量。铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量，加强混凝土施工过程控制，提高桥梁结构混凝土的耐久性，才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。

2、铁路桥梁标准化施工

2.1、铁路桥梁混凝土施工

铁路桥梁对混凝土的要求较高，一般是采用 C50 或 C50 以上的高标号混凝土。高标号混凝土施工的难题之一是温度应力的控制。温度应力分为两种：一种是发生在结构物内部，称之为温度自应力; 另一种是发生在结构体系内，称之为温度次应力。高标号混凝土的温度自应力十分明显。现阶段，新的水泥国家标准“硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175-1999）”、国家标准“普通硅酸盐水泥（GB175-2007）”要求，普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥的细度（以比表面积表示）不小于 300m2/kg，但均未规定其上限值。高标号的混凝土一般是用高标号的水泥配置而成，而高标号水泥为了得到高强度，水泥生产商家往往将水泥磨的很细，水泥细度对混凝土的质量，尤其是混凝土后期强度发展影响十分重大。a.水泥细度过大，水泥早期会产生大量且集中的水化热。一般说来，铁路桥梁结构尺寸没有公路桥梁结构尺寸大，但也时常有长宽均大于 5 米的桥墩和基础（长、宽、高均大于 5m 混凝土浇筑称为大体积混凝土），水泥细度过大将导致水泥加速水化过程，早期水化热过大且过分集中，进而使混凝土结构易于产生温度应力裂缝，影响混凝土的结构强度和耐久性。b.水泥细度过大，初凝阶段泌水增多，使得混凝土早期干燥收缩变形趋大，更易产生收缩裂缝。同时，水泥颗粒愈细，所需的水量也愈大，导致水泥混凝土干燥收缩变形的几率也跟着增大，混凝土更容易开裂。因此，在高标号混凝土的配置过程中，所选用的水泥必须是既能达到所需强度，本身比表面积又不宜过大。只有这样，才能保证高标号混凝土本身的质量可靠，进而保证由高标号混凝土浇筑的构件能满足设计要求。此外，不同种类的水泥，在其耐久性、水化热和抗渗性方面有较大不同，在选择水泥种类时，应根据具体工程的具体环境和使用要求，做出合理选择。与此同时，在骨料的选择方面，还应重视去除骨料表面的有害杂质等。

2.2、高水平的地基加固施工技术

地基加固工程是桥梁中的基本工程对整个工程质量都起着决定作用。兰州地处青藏高原隆起区的东北边缘，地质构造复杂,给桥梁地基施工都带来了一定的困难。在这种环境条件下,对地基加固施工技术着重技术研究和技术创新针对不同工程的土质和地质材料开创了具有我国特色的,符合现代化发展的复合地基加固施工技术。此项技术是以桥梁施工场地的实际土质作为基础,然后选择优质合适的施工材料和施工工艺组织建设。现在我国已形成了适用于不同地质条件、不同使用要求的地基施工基础,包括石灰桩、粉煤灰桩、碎石桩、粘土夯填桩、水泥搅拌桩等。桩基也是我国地基加固的基本形式规在预应力管桩也已经逐渐代替预应力混凝土材质的方桩。

钢筋混凝土技术的发展。桥梁中常以钢筋混凝土作为工程的基础部分在工程中的比重大。所以钢筋混凝土施工技术的水平关系到整个工程质量。钢筋混凝土施工难点主要集中在钢筋工程的连接技术和预应力技术以及混凝土支撑技术。我国在这几个方面都取得了重大成就。

2.3、铁路转体法施工

桥梁转体法施工，是在偏离设计的位置将桥梁浇筑或拼装成形，然后借助动力将桥梁转动就位的一种施工方法，实现了将障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。与传统施工方法相比，如悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法等，桥梁转体法施工具有显著优点:1) 克服了在高山峡谷、通航河道及铁路线等架设大跨构造物的困难，特别是交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。2) 在相同条件下，转体法经济效益和社会效益十分显著，具有施工速度快、造价低、节约投资的优势。3) 转体法施工具有结构合理，受力明确，力学性能好的技术优势，施工中的设备应用少、工艺简单、操作安全。采用转体法施工时，由于施工交叉干扰大、地质条件复杂等，普遍存在着工期紧、风险大的问题，具体如下:1) 以兰州至中川铁路西固黄河特大桥转体为例，该桥上跨兰州至新疆铁路大动脉，为减小对铁路的安全运营，需提前申请铁路客运“天窗”，转体施工必须要在规定的客运间隔“天窗”时间内完成，既要保证质量，又要保证安全，这是转体桥施工的最大挑战。2) 安全风险大。在桥梁转体施工中技术含量高，要特别注重安全教育，强化安全意识，加大安全设施的投入。以兰州至中川铁路西固黄河特大桥23#墩为例，转体墩位东侧紧邻市内人车密集的康乐路，南侧转体基坑边距兰新铁路上行中心线仅 4．61 m，梁底距电气化接触网仅2．06 m，最短间隔8 min 就有一列列车通过。

3、结语

尽管当前的桥梁工程施工过程中已经应用了一些新材料、新技术，但是施工技术已存在一系列的不足与缺陷，导致施工质量受到较大程度的影响。因此，桥梁工程施工单位必须要正视现阶段施工技术所存在的问题，加强对施工技术的研究，提升现场管理水平，促进施工技术稳步提升，使得我国桥梁事业再上一个新的台阶，为我国现代化建设贡献力量。

参考文献

[1]张振华.桥梁工程标准化施工管理[D].长安大学,2012.

[2]王瑞雪.桥梁工程施工技术做好课程资源建设的具体措施[J].课程教育研究,2013,32:223-224.

第3篇：桥梁施工计划范文

关键词：铁路；桥梁；预应力；施工；信息化；技术

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.108

1 前言

铁路桥梁建设中的预应力施工对其安全性和耐久性都有着很重要的影响，同时其施工质量还关系到将来的铁路运行安全性能。针对铁路桥梁的后张施工方法已经很难确保其预应力质量。只有不断的进行施工技术及管理水平的提升，才能有效的解决桥梁预应力问题。而目前广为普及的计算机网络技术及基于铁路的BIM技术的不断完善，也成为目前铁路桥梁施工中的重要管理组成。

2 预应力施工信息化系统的实现

（1）基本要求。张拉设备要以高度的自动化和智能化来确保其良好的安全性和适用性。可以实现张拉施工数据的自动采集和智能分析，并具有安全可靠的无线传输性。相应的数据管理平台需具备高效存储、读取及精准的统计和质量辨识能力。并能够实现与BIM模块的信息共享及传输。有专门的管理制度和技术规范。

（2）相关原理。预应力施工信息处理系统以计算机信息及网络技术，传感技术为基础，形成基于自动化设备及组建数据的管理平台，并进行自动化设备及数据平台之间传输协议的制定。对预应力张拉全过程进行智能监控和自动数据统计、处理、反馈，从而实现对预应力张拉质量的控制。

（3）系统组成。预应力张拉信息管理系统从组成来看，主要分为自动张拉施工设备及数据管理平台两部分。1）自动张拉设备主要实现张拉全过程的自动一键式控制；通过两端张拉的平衡来精确控制张拉力；对张拉、伸长等数据进行实施的监控，自动采集和图表分析并进性数据的无线传输；进行荷载复核、油压及油温的控制，故障诊断及断电回复等辅助操作。其中的关键技术就是进行多流量控制和变频下的高压动力稳定输出；穿心轮辐式测力传感及拉线式位移传感的使用控制；对张拉阶段智能控制中的动态判别，荷载检测及安全校验等；进行数据的数据库形式存放并实现远程无线数据传输。参数控制方面预应力偏差必须小于0.01，进行张垃圾伸长值的动态校准，两端平衡力应在20kn以内，动力额定油压保持在70mpa，测力传感精度在0.3级，位移传感精度在0.25级。2）张拉力管理平台主要进行数据的存储和传输管理；关键质量参数统计分析及相关施工数据的权限式分级展示和管理和推送；施工进度及质量的动态监督。其中的关键技术含有：标准化数据传输协议的制定；数传传输及可靠性保障机制；铁路建设系统中标段、工点及梁体的编码规则；管理平台的界面设计。

3 相关的预应力实验验证分析

通过郑徐、京沈、石济等客车专用道中躲到预制梁场施工分析验证来看，自动张拉系统具有很强的系统稳定性和预应力可靠性。且能够很好的实现张拉、持荷、锚固等全阶段的自动化控制及数据智能分析处理。能够实现张拉力精度1%范围内的精准预应力控制。实现了张拉质量的可视化信息动态管理，并且在技术经济方面，可以有效的降低关键部件校准频率，降低施工成本的同时节约了人力劳动力。并实现了不间断的作业效率提升和成本控制优化。

4 进行铁路桥梁预应力施工的相关条件配置

预应力自动张拉的信息化管理，作为一种绝对的新型产品和技术，在铁路行业的规模性应用中，必须对相应的预应力张拉环节进行有效的质量管控，这就要求在进行完善的张拉设备及平台配备外，还要不断的进行其管理机制及体系的完善，具体如下：

（1）确保设备的有效控制。面对市场上琳琅满目的自动张拉设备，其性能及质量会存在很大的差距，为此，必须对用于铁路桥梁的预应力张拉设备进行严格的质量和型号的选择，确保设备符合国家及权威机构的法定要求。设备投入使用后，必须对主要的部件进行定期的校验和养护，通过设备可靠性的保障来提升施工数据的准确性和传输有效性。从而使得整体预应力张拉质量得到保障。

（2）重视专业技能的普及。管理单位必须将最具实力的专业技能加以推广和培训。这其中具体涉及到自动张拉设备的具体操作流程和步骤，数据分析及统计、设备检测与养护、应急事件处理、张拉管理平台的账号申请及信息天界，数据查询等具体的操作内容。只有通过培训合格的人员才能够参与到具体的工作中来。

（3）具体安全措施的制定。施工现场必须将施工过程及设备的安全放在首要位置。在张拉开始之前进行设备连接性检查，避免各类隐患的发生。同时要加强张拉现场的安全防护。并进行必要的应急预案演练。对于施工过程中的数据存储和保存，必须进行有效的数据备份，并对整个数据传输过程进行加密处理，确保信息存储及传输的安全性和保密性。在数据管理方面，以安全认证的方式来控制平台的访问权限，同时要针对不同的角色设置不同的访问权限。以分级管控的形式来对整个信息管理平台进行严格管控，对针对数据库可能出现的稳定性、安全性，数据丢失等问题进行严格的预案制定。确保数据管理平台能够在各类突发事件情况下能够尽快的得以修复。

5 结语

总而言之，在确保设备及管理先进的同时，通过自动张拉设备可以有效的避免一些施工中的不利因素，赋予了预制桥梁张拉施工良好的预应力张拉质量。有效的降低了施工中的人力及材料成本，是施工效率得以提升。同时还通过张拉数据的集成管理和隐患预警，实现了张拉施工的闭环式信息管理。施工数据的信息化管理在大数据的深入分析和BIM信息模型的监理方面都提供了很强大的支持。

参考文献：

[1]肖祥淋，马林，朱希同等.铁路箱梁预应力自动张拉技术研究[J].铁道建筑，2015（05）：15-17.

[2]中华人民共和国铁道部.TB10002.3―2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2005.

第4篇：桥梁施工计划范文

关键词：桥梁薄壁墩；滑模；施工技术，措施

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

在桥梁高墩施工方案选择上，最常用的是翻模施工和滑模施工。本文着重从桥梁薄壁墩滑模施工的全过程进行一些实用技术的探讨。

1 准备阶段

1．1 确定工程数量及计划工期

熟悉设计图纸，计算出此项工程的具体数量，包括钢筋和混凝土的数量。根据工程数量，结合施工人员、机械设备及施工工艺合理确定计划工期，以便保证在合理有效的工期内完成。

1．2 人员及机械设备配置情况

桥梁薄壁墩滑模施工时各工序相互联系非常紧密，而且是连续作业，所以人员、机械设备的配置都必须保证连续作业的需要，并且在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。

1．3 材料的准备情况

桥梁薄壁墩所需材料的采购，必须严格控制，材料质量的好坏直接决定了混凝土质量的好坏。材料的数量是否充足，直接影响到是否能按计划工期完成工程量及混凝土的整体质量。所以，材料在采购时要严格控制各项材料的物理力学指标是否满足设计及技术规范的要求。

水泥： 薄壁墩一般设计的混凝土强度为 C30。根据规范的要求一般采用 P．O42．5 水泥，水泥的各项指标要符合现行国家标准GB 175 通用硅酸盐的规定要求。水泥进场时，要有生产的试验检验报告和出厂合格证，并应按批次对同一生产厂、同一品种、同一强度等级及同一出厂日期的水泥进行各项性能的检验。检验合格后方可用于工程建设中。

细集料：一般采用中粗砂。砂的各项技术指标应符合 JTG/TF50-2011 公路桥涵施工技术规范的要求。并对同产地、同规格，连续进场的细集料，按频率要求进行各项技术性能的检验。检验合格后方可用于工程建设中。

粗集料：一般采用连续级配5 mm ～31．5 mm 的碎石。碎石的各项技术指标应符合 JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范的要求。并对同产地、同规格连续进场的粗集料按频率要求进行各项技术性能的检验。检验合格后方可用于工程建设中。

水：符合国家标准的饮用水可直接作为混凝土的拌制和养护用；当采用其他水源或对水质有疑问时，应对水质进行检验，水的各项指标应符合 JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范的要求。外加剂： 所采用的外加剂，必须有出厂的检验合格证明，其质量应符合现行国家标准 GB8076 混凝土外加剂的规定。外加剂进场后必须做水泥与外加剂的相溶性试验，水泥与外加剂相溶后，进行复验，复验结果满足要求后方可用于工程中。

钢筋： 钢筋要有出厂质量证明，进场后应按规格、按批次频率进行检验，钢筋要符合现行国家标准 GB 1499．1 钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋和 GB 1499．2 钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋，检验合格后方可用于工程建设中。

1．4 混凝土配合比设计

薄壁墩混凝土设计标号为 C30，这项工作由工地试验室负责完成，或外委做配合比，外委报告取回后，工地试验室验证其工作性和强度均符合要求后，报监理工程师同意后，方可施工。这项工作要尽量提前，在贮备原材料前完成。有了配合比后方可准确地确定原材料的各种规格及数量。

1．5 钢筋加工场的设置

钢筋加工场地应满足作业要求，并应为骨架的焊接拼装，设置坚固的工作台。机械设备的安装要牢固、稳定，作业前要对机械设备进行检查，合格后方可使用。

钢筋要分类标识存放，场地要平整，地面上要放置20 cm 的方木，以防钢筋受潮、锈蚀。钢筋加工场地要搭设棚布，以防受雨水淋洒、锈蚀，同时还要考虑用电设施。

1．6 拌和站的设置

拌和站设置需要充分考虑场地的地理位置，场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵扰。

拌和站应按设计要求，安装在具有足够承载力、坚固、稳定的基座上。操作处应设作业平台及防护栏杆。

拌和站的电器设备和线路，应绝缘良好。机械设备外露的转动部分，应设防护装置。拌和站的接卸设备安装完毕后，进行试转，全部机械达到正常并检定合格后方可施工作业。

2 施工技术

薄壁墩滑模施工技术：滑模体的结构设计验算组装滑模钢筋加工及安装混凝土浇筑滑模滑升滑模拆除混凝土养护。

2．1 滑模体的结构设计验算

以下依据某高速公路一座大桥的实际情况进行设计验算。

2．1．1 滑模结构自重

钢结构：4．5 t。

木板： 1．5 m2× 0．8 = 1．2 t。

G1= 5．7 t。

2．1．2 施工荷载

工作人员：6 ×75 kg/人 =0．45 t。

一般工具：0．5 t。

钢筋及支撑杆：1 t。

G2= 0．45 + 0．5 + 1 = 1．95 t。

2．1．3 滑升摩阻力

单位面积上的滑升摩阻力按 200 kg 计算，同时考虑附加系数1．5。

G3= 1．5 × 1．26 × 13．6 × 200 = 5．2 t。

2．1．4 竖向荷载

W = G1+ G2+ G3= 5．7 + 1．95 + 5．2 = 12．85 t。

2．1．5 混凝土对模板的侧压力

当采用插入式振捣，混凝土对模板的侧压力为：

P1= r( i + 0．05) 。

其中，r 为混凝土容重，2 500 kg/m3；i 为混凝土厚度，取0．3 m;

P1= 2 500 × ( 0．3 + 0．05) = 875 kg / m2。

同时，考虑混凝土浇筑时动荷载对模板的侧压力：

P2= 200 kg / m2。

P = P1+ P2= 1 075 kg / m2。

侧压力：P =1 075 kg/m2×13．6 m×0．7 m = 10．2 t。

桁架梁刚度强度验算略。

2．1．6 支撑杆( 爬杆) 计算

允许承载能力：

P = 3．142EI / ( KU12) 。

其中，E 为支撑杆弹性模量，E =2．1 ×106kg / cm2；I 为支撑杆的截面惯性矩，I = 11． 35 cm4；K 为安全系数，K = 2；U1为计算长度，按 U1= 1．20 m。P = 3．142× 2．1×106× 11．35 / ( 2× 1．22) =8 159．85 kg/cm2。

因此支撑杆数量( 千斤顶数量) ：

N = W / C / P。

其中，P 为支撑杆承载能力，取 P =6t；C 为载荷不均衡系数，取 C =0．8；N =12．85/0．8/6≈2．7 台 =3 台。

取千斤顶 4 台，可满足要求。

第5篇：桥梁施工计划范文

关键词：高墩滑模 施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

桥梁高墩滑模施工技术的介绍

高墩滑模施工的技术原理

所谓桥梁高墩滑模施工技术，就是在高速公路桥梁工程中采用高桥墩设计，并利用滑升模板进行桥墩施工[1]。此技术的施工关键在于滑升模板的使用。施工中滑升模板可以有效地将其所承受的施工载荷完全转移给桥墩支撑杆，所携带的水泥混凝土则对墩身进行浇筑，当浇筑强度达到设计值时，滑升模板将会依靠液压系统往上滑升一定高度，并重新开始对墩身展开浇筑，达到不断循环进行施工的目的。

高墩滑模施工的技术优势

高墩滑模施工技术是一种自动化程度高，施工操作简单、效率高，安全性好的系统化施工技术。此技术能够在保障工程质量的前提下，有效压缩高桥墩桥梁的工程造价，加快工程进度，提高施工效率，是一种具有极高经济价值和实用价值的新兴桥梁施工技术。

高墩滑模施工的应用范围

滑模施工技术几乎在所有桥墩施工中都能够使用，尤其是在桥墩高度偏高的情况下，此技术具有其它技术不可比拟的优点。高桥墩是现代高速公路建设对公路桥提出的新要求，滑模施工又是高桥墩工程中应用最广泛，施工效率最高，经济性最好的一项技术。因此，高桥墩滑模施工技术对于当今社会高速公路建设，甚至经济发展的意义重大，具有广阔的发展前景与研究价值。

桥梁高墩滑模施工中的核心设备

桥梁高墩滑模施工的核心设备是滑动模板，下面就其组成与操作进行介绍。

1、滑动模板的组成

滑动模板主要由模板系统、操作平台系统、液压提升系统和垂直运输系统4个部分组成[2]。模板系统通过提升架和操作平台系统相连，承受水泥混凝土的侧压力、冲击力已经滑升时产生的相应载荷，并将它们传递给支撑杆和千斤顶。在施工过程中，滑动模板起着承受载荷、传递载荷的作用，为操作平台系统的控制提供数据依据。

2、操作平台系统

操作平台系统除了为施工人员提供相应的施工场所外，还能摆放一定数量的施工器材。由于平台上有施工人员以及相应器材，因此需要设置一些安全防护设施，防止人员或器材的坠落而造成不必要的人身或财产损失，给施工操作带来麻烦与不便。为了安全施工，常采用在平台外侧设置防护栏的措施，并且要求防护栏韧性好，强度大，设置稳固。平台上的脚手架主要为施工人员装卸模板，以及检查墩身等工作提供方便。

3、液压提升系统

施工中液压提升系统主要起着承受施工载荷，提升滑升模板的作用。其工作原理主要是利用高压油泵及各类阀门在管线中实现油流的不断循环，通过千斤顶产生巨大推力，用以承受施工载荷和提升滑升模板。

4、垂直运输系统

垂直运输系统，顾名思义，其作用是运送施工人员及施工器材，实现平台与地面的连通。

三、桥梁高墩滑模施工中的关键技术

桥梁高墩滑模施工中最关键的技术便是对滑升模板的使用，除此以外，还要注意基础数据测量，施工质量监督等技术环节的施工，具体分析如下：

1、对于滑动模板的正确操作使用

（1）施工前对于滑升模板的组装及检查

为保证工程施工的安全，应选择符合施工中符合滑升模板尺寸、强度要求的滑升模板部件进行组装。组装是严格按照从里到外，从上往下的组装步骤，先进行大框架的粗略组装，再进行局部的精细组装，从而保证滑升模板组装的稳固与安全。此外，还要对滑升模板的主要部件以及组装效果进行严格检查。例如，需要检查液压提升系统的千斤顶能否正常工作，是否耐高压，有无漏油现象；需要检查滑升模板及其操作平台系统安放是否水平，提升方向是否垂直，从而避免施工中发生由于滑升模板不合要求，或滑升模板安装不当造成工程事故。

以松溪河大桥工程为例，动工前施工人员着重进行了千斤顶有无滑丝现象，刚绞线尾端标记是否在同一平面这两项检查。以强烈的安全意识和谨慎的工作态度避免了施工中出现意外的可能。

（2）滑升模板的提升方法及合理控制

1.2.1滑升模板进行正常滑升前必须经过初滑的操作。所谓初滑是指在滑升模板组装完毕后灌注水泥混凝土，使滑动模板进行小位移的滑动，记录灌注水泥混凝土的时间、速度以及强度。分析水泥混凝土的出模强度是否合适，并进行适当调整以保证施工质量。

1.2.2初滑操作结束后，便可进行滑升模板的滑升。在滑升过程中需要严格控制滑升高度、速度以及水泥混凝土的浇筑高度并按照正常的滑升程序进行滑升。此外，在滑动模板不断提升的过程中，难以避免与已完成浇筑的桥墩产生摩擦，这样就会使桥墩表面变得粗糙，甚至产生划痕。因此，在滑动模板向上滑升的过程中，还需利用浆液向下不断对墩身进行压光操作，以保证桥墩表面的光洁。目前的桥梁高墩施工中常采用截面空心墩的施工设计，此施工设计要求每间隔一定高度，便在空心墩身中设置一块横隔板。故在滑升模板提升的过程中需要不是的停止上升，进行设置横隔板的操作。

1.2.3桥墩全部浇筑完毕，施工完成后便需要拆卸滑动模板。拆卸滑动模板的程序一般与组装时相反，同时遵循安全方便的原则。通常情况下，会将最后组装的部件率先拆下，而首先安装的部件最后再拆；合理运用外挂吊笼也能大大降低拆卸工作的难度，节约施工时间。

2、高墩桥梁施工中，如何保证墩身垂直，控制轴线以及高程偏差也十分重要。水准仪常备用于高程测量，长钢尺常备用于墩身测量，此外，全站仪也是高墩桥梁施工中常常用到的测量工具。对这三种测量方式的合理运用，它们之间对于测量结果的互相校核，对于桥墩高程测量结果的准确无误相当重要。为保证施工中轴线的垂直，通常采用线锤测中法与激光垂度仪相结合的方法。此方法对于水平基准的选取极为严格，一般选择滑升平台作为基准，并且要求对线锤进行校对，最后根据线锤情况和水平基准来处理数据。

3、对于作为施工设计依据的基础数据的测量也会严重影响施工的效果。桥梁高墩滑模施工大多是在极其恶劣的地质条件下进行的，这些客观存在的不利因素严重制约着施工的设计与实际操作。如果不能对这些基础数据进行准确测量，极有可能会对施工方案的决策作出错误引导，导致施工中出现没能预估的困难，降低施工效率，影响工程质量。因此，务必准确测量基础数据，合理利用基础数据，指导施工顺利进行。

松溪河大桥工程中，施工人员准确掌握了例如河水水位816.967米，河水流速以及河床地质条件等信息数据。通过综合分析这些信息数据与施工设备，设计了最适宜的施工方案，保证了大桥施工的高效经济。

四、结束语

1、在山区等复杂恶劣的地形下建设高速公路必须进行高墩桥梁施工，滑模施工技术是目前最为经济高效的高墩桥梁施工技术。由于具有低施工成本、高施工质量、短施工周期等多方面的优点，相信此技术还将有更为广阔的发展与运用前景。

2、为了切实提高我国在地形复杂地区的公路建设水平，应该对桥梁高墩滑模施工技术进行深入研究，并将研究成果与实际工程经验相结合，从而形成一套体系完整，标准明确的桥梁高墩滑模施工技术。

3、当今社会，任何一项科学技术的进步都离不开相关领域的发展，桥梁高墩滑模施工技术亦是如此。为了有效促进桥梁高墩滑模施工技术的不断进步，应该密切关注相关领域的最新科技成果，例如材料工程、测绘工程和机械制造工程等等。要善于将相关的前沿科学成果引入到桥梁高墩滑模施工中来，从而提供本行业的施工水平。

4、桥梁高墩滑模施工能否成功还取决与工程中实时监督的效果，以避免出现竣工时出现无法纠正的错误。

参考文献

[1]冯文学.桥梁高墩滑模施工技术[j].山西建筑.2008-04

第6篇：桥梁施工计划范文

【关键词】公路桥梁工程；机械化施工管理；问题；措施

公路桥梁工程的机械化施工管理已经不是简单地运用机械设备，它在机械使用技术、工程施工技术、统计学、运筹学等方面都提出了较高的要求，而所有这一切构成了一个相辅相成的较为系统的工程学科。为了提高施工企业的经济效益，以下就公路桥梁工程机械化施工管理的问题及对策进行探讨分析。

一、公路桥梁工程机械化施工管理中的问题

1、机械设备不配套的问题。施工方中标组建项目部时往往选用技术状态较差的机械设备以充分利用，但该类机械设备在一定程度上制约着工程的质量和进度，甚至在部分项目中存在所需的大型或特殊设备不到位、设备不配套现象；各个施工部门间各自为政、自成一体而不能进行统一调配，导致施工机械不能按需协调，统筹安排，呈现机械设备无法全面和配套的投入使用。

2、机械施工现场安全管理的问题。在公路桥梁工程机械施工现场，施工组织没有依据《公路桥梁工程安全生产管理条例》的要求制定机械施工安全管理制度，没有进行安全防护措施，导致机械施工现场十分的混乱。机械施工人员没有配备安全防护工具，施工现场没有粘贴安全警示标志，没有对机械设备进行检查和维护，也没有对安全事故制定应急方案，导致施工安全隐患的存在。

3、机械管理与生产管理之间的问题。施工过程中机械管理人员往往不在工地值班，而负责施工的操作人员往往不充分了解机械设备的使用性能，导致其不能正确使用和定期保养.操作人员对施工技术则知之甚少是导致设备管理工作处于被动地位的主要问题，大大消弱了机械设备的按需管理。

4、工程各部门安全管理的问题。在公路桥梁工程施工过程中，项目管理部门不重视施工单位对机械的选择，选择的机械施工单位技术有限，信誉不高，影响施工质量。其次，施工单位在施工中没有对机械施工人员进行安全教育，没有对机械施工现场进行有效管理。机械施工单位为了谋取自身利益，采购劣质材料和设备，不仅导致工程质量不过关，而且导致安全事故的发生，威胁人们生命财产安全。再者，工程监理部门没有发挥监理的功能，没有及时发现工程不合理施工问题，导致施工质量差，安全事故频发。

5、施工人员安全意识的问题。在公路桥梁施工队伍中，施工人员综合素质较低，一般只能做一些体力上的工作，对施工安全技术了解也不足，这是导致公路桥梁施工安全问题的重要因素。一方面施工人员受教育程度十分有限，没有进行专门的教育，导致施工人员对公路桥梁施工安全认识不足，安全意识淡薄，没有制定应急安全措施，导致施工安全事故的发生。另一方面，施工人员综合素质不佳，不能对公路桥梁施工安全进行有效的管理和控制。在缺乏管理的情况下，容易产生施工安全事故。

二、解决公路桥梁工程机械施工管理问题的措施

1、注意机械设备的科学配置。想要把机械设备科学配置的工作做好，其前提是准确分析各类设备的使用性能与经济效益，彻底处理清楚设备配置多少、怎么配置等项内容。在组建项目的初始阶段，管理者就要同项目负责人分析清楚工程各环节的具体技术应用要求，按照要求合理配置机械设备种类与数量，达到设备的高效互补。

2、落实设备操作者持证上岗政策。设备操作者的素质会直接影响到设备的使用效果，对操作者落实持政上岗政策应当是最为简单有效的办法。操作者经过系统培训，取得设备操作上岗证，这样对于机械安全操作规程会有详尽的了解，由他们进行操作，可以尽量避免出现安全事故，延长机械设备寿命。对于无证上岗的人员，应当随时发现、随时处理，问题严重的要给予处罚。

3、转变机械设备的管理理念。在很多时候，公路桥梁工程企业均是在机械出现故障后再找人修理，这种原始的解决办法难以适应现代工程企业发展需要。因此，各施工企业均应将事先预防、过程控制、后期维修的整体设备管理思路传达灌输下去，增加针对操作人员的技术培训，使操作人员树立定期进行质量检查的责任意识。

4、加大操作者培训工作力度。工程项目正式开始前，应当有明确的人员培训计划，做好机械操作与安全管理培训工作。管理者应当尽量了解并熟悉每一台机械的性能，在性能得到充分发挥的前提下，制定专门的施工方案。做到机械设备使用效率与工程工期质量的双保证现场管理者与操作者均应当定期参加新工艺与新技术的培训使管理与操作水平始终跟得上时展。

5、使机械设备得到正常维护保养。管理者与操作者要尽量落实用前检查、用后保养、日常保养三位一体的维护保养制度。对专门的修理人员，要按照修理的难度与技术的可变性，使其工资同修理效果相联系，也可以将维护管理工作制度化，纳入到企业总体绩效考核范围中，增强相关人员的责任意识。

6、建立健全机械设备档案。落实机械设备档案管理工作，对设备从购置开始一直到报废完成的全过程进行实时监控，监控内容记录到企业技术档案之中，档案应当尽可能具体，争取做到一档对应一机。档案内容应当包括：机械设备出厂资料、购买验收记录、交接清单运转使用记录、维护保养记录、不良安全信息记录等。

7、实现机械设备的系统管理。系统化管理是使工作计划得到顺利完成的有力保障，为了得到科学的操作者业绩与设备实际运行情况，管理者需要制定定员定岗与单机核算目标，让设备效率同操作者业绩相联系系统化管理要考虑到责任落实情况，如：车容清洁、档案完成、服务态度、规程执行等。

8、掌握好机械设备维修的时机。很多公路桥梁工程皆是在夏季进行，冬季则是修整调制阶段所以就要充分意识到冬季对于机械设备维修的重要性，在些时期内，技术工作者要对机械设备实施全面检查，更换易于老化的配件。对那些需要大范围修理的设备，要列出清单，再根据清单内容采取合理的办法实施维修。维修要以夏季应用为基础，盲目大修可能会造成资产浪费。

9、应当贯彻养护为主、修理为辅的原则。首先应当密切注意的是公路桥梁机械设备平时检查。机械设备是公路桥梁施工企业得以顺利经营发展的基础，机械设备管理的程度好坏，在整个公路桥梁工程中占据极为重要的地位，也正是因为其重要性，施工企业就一定要督促操作者在定期检查的前提下，积极做好设备使用前、使用中、完成后的状态检查与核实工作，用尽职尽责的工作来保障设备技术的长期可靠。

结束语

公路桥梁工程机械化施工的过程中，机械设备能否得到科学、规范的管理，不仅关系着机械设备的使用性能，同时还关系着公路桥梁施工建设的顺利进行。当前公路桥梁工程机械化施工已经是主要的施工手段，传统的公路桥梁建设模式已经逐渐被公路桥梁工程的机械化所代替。因此对公路桥梁工程机械化施工管理进行研究分析具有重要的现实意义。

参考文献：

[1]彭志平.公路工程机械施工的常见问题分析[J].建筑安全，2011，（5）.

第7篇：桥梁施工计划范文

关键词:桥梁施工；预应力；质量控制；智能化预应力施工方法

中图分类号：U445 文献标识码：A

伴随着我国经济与科学的快速发展，交通事业也随之蓬勃发展，截至2012年底，我国公路总通车里程及高速铁路通车里程均达到世界第一。但交通安全事故频发，其中一部分事故是由于桥梁施工质量欠缺造成的。为保障人民群众的生命财产安全，对桥梁施工与质量方面的要求也越来越高。

我国桥梁主要以混凝土梁桥为主，施工方法多种多样，一般来说有满堂支架现浇施工、悬臂浇注、悬臂拼装等施工方法。但无论用何种方法，预应力施工都是目前桥梁施工中必不可少的施工方法，在绝大多数桥梁施工中都得到广泛使用。而对梁体施加预应力作为质量控制的关键环节，其工艺复杂，影响因素多，是质量事故经常发生的领域。

图1 某事故桥梁预应力管道压浆不实

本文将通过桥梁预应力施工过程中的几个主要环节来提出质量控制问题，并在相关环节中提出智能化预应力施工方法，以提高预应力施工质量。

1 预埋管道的制作安装

管道位置是质量的控制的关键。管道位置如果不准确，不仅改变了结构受力的状态，而且会增大预应力孔道摩阻的损失，从而相对减少所施加的预应力的值，对结构的安全和工程的使用阶段都会产生比较大的影响。

管道要按设计的要求坐标用钢筋做成井字架来固定，管道纵横向有弯折的地方要顺适，必要时加密固定的支架，保证混凝土浇注施工的过程中，管道不会发生偏位。对较长的预应力管道中间是要设置排气嘴的，竖弯形的预应力管道要在最高点设排气孔。橡胶抽拔管制孔，增加刚度可在中心穿入直径比较适宜的钢绞线，施工的时候保证其位置准确，还要掌握好适宜的拔管时间。

2 预应力钢绞线穿束

在预应力钢绞线束进行安装时，要防止钢绞线缠绞是质量控制的一个关键。多根钢绞线要是缠绞在了一起，张拉时钢绞线的受力就会不均匀，从而增大了钢绞线的摩阻，造成预应力的损失会加大。

对钢绞线进行编束与固定相对位置。在平整场地，把截切好的钢绞线按顺序展开使它们做到完全的放松，在两端涂上不同的颜色漆来编号，以备单顶的对称张拉时使用，编束完成的钢绞线每隔2m 用22 号铁丝捆扎，防止穿束时钢绞线有错动。

图2 正确的编束方法

3 预应力张拉

3.1 预应力张拉控制

（1）张位顺序:张拉顺序要按照设计规定进行，如果设计没规定需避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生太大的拉应力，导致梁腹产生裂缝。张拉时就要先张拉靠近截面形心的钢束，要是有多排钢束，则需对称进行。

（2）在张拉施工中，张拉速率应控制在张拉控制力的10%～15%/min，对于长度大于50m的弯束或长束，张拉速率应降低，宜取张拉控制力的10%/min。并应匀速加压，为确保多点张拉的同步性，可增加几个停顿点。

（3）持荷时间为油泵开启、油压表读数稳定后的稳压时间，最短不得少于5分钟。两端张拉时50m（不含）以上的预应力筋宜取8分钟。

表1 后张法预应力筋张拉程序

锚具和预应力筋类别 张拉程序

夹片式等具有

自锚性能的锚具 钢绞线束

钢丝束 普通松弛预应力筋：σ初应力1.03σcon（锚固）

低松弛预应力筋：σ初应力σcon（持荷5min锚固）

其他锚具 钢绞线束

钢丝束 σ初应力1.05σcon（持荷5min）σcon（锚固）

σ初应力1.05σcon（持荷5min）σcon（锚固）

螺母锚固锚具 螺纹钢筋 σ初应力σcon（持荷5min）σσcon（锚固）

（4）断丝、滑丝的处理:在施工的过程中，由于操作失误与千斤顶压力不准确、锚具安装误差以及夹片质量差等一些原因，有时会发生断丝与滑丝的情况。当断丝或者滑丝数不超过规范的数值时，可以采用超张拉方式来补足应力，如果超过规范值就要卸锚并更换钢束。

3.2智能化预应力张拉

目前成套的智能化预应力张拉系统已经在国内使用，它主要由智能张拉仪、智能千斤顶和张拉控制平台组成，其通过以下工作原理，实现了智能化和自动化的目标。

工作原理：预应力智能张拉系统以应力为控制指标，伸长量误差作为校对指标。通过传感器技术采集每台张拉设备（千斤顶）的工作压力和钢绞线的伸长量等数据，并实时将数据传输给系统主机进行分析判断，同时张拉设备接收系统指令，实时调整变频电机工作参数，从而实现高精度实时调控油泵电机的转速，实现张拉力及加载速度的实时精确控制。系统还根据预设程序，由主机发出指令，同步控制每台设备的每一个机械动作，自动完成整个张拉过程。

与传统工艺的人工张拉相比较，智能化预应力施工真正意义上实现了：

（1）精确施加应力系统能精确控制施加的预应力力值，将误差范围由传统张拉的±10％缩小到±1％。（2及时校核伸长量，实现“双控” 实时采集钢绞线伸长量，自动计算伸长量，及时校核伸长量是否在±6%范围内，实现应力与伸长量同步“双控”。（3）对称同步张拉 一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张拉，实现“多顶同步张拉”工艺。

（4）智能控制张拉过程，减少预应力损失张拉程序智能控制，不受人为、环境因素影响；停顿点、加载速率、持荷时间、卸载速率等张拉过程要素完全符合桥梁设计和施工技术规范要求。（规范规定持荷时间为5分钟）最大限度减少了张拉过程中的预应力损失。

（5）质量管理和远程监控功能可实现质量远程监控，张拉过程真实记录，真实掌握质量状况，质量责任永久追溯。

4 管道压浆

4.1 管道压浆控制

预应力管道压浆工作在施加预应力之后要尽早进行。孔道压浆后能够有效防止预应力钢材锈蚀，从而使预应力钢材和混凝土可以有效粘结，进而实现整体的受力，增强梁体承载的能力，减轻锚固体系所承担的负荷。所以，要高度重视压浆工作。

4.2 智能化预应力管道压浆

工作原理：

系统由系统主机、测控系统、循环压浆系统组成。浆液在由预应力管道、制浆机、压浆泵组成的回路内持续循环以排净管道内空气，及时发现管道堵塞等情况，并通过加大压力进行冲孔，排出杂质，消除致压浆不密实的因素。

在管道进、出浆口分别设置精密传感器实时监测压力，并实时反馈给系统主机进行分析判断，测控系统根据主机指令进行压力的调整，保证预应力管道在施工技术规范要求的浆液质量、压力大小、稳压时间等重要指标约束下完成压浆过程，确保压浆饱满和密实。

主机判断管道充盈的依据为进出浆口压力差在一定的时间内是否保持恒定。

智能化预应力压浆工艺能实现：

（1）精确调节和保持灌浆压力

（2）准确控制水胶比

（3）一次压注双孔，提高工效

（4）实现高速制浆，提高浆液质量

（5）规范压浆过程，实现远程监控

5结束语

随着预应力混凝土连续梁在交通建设工程中得到广泛的应用，其施工技术也被越来越多的施工人员掌握。可是，因为影响施工工期的因素很多多，施工过程中一定要严细求实规范操作。那些影响的因素中对梁体施力预应力更应该是施工质量与工期控制的重中之重。通过以上的描述，强调了预应力施工中主要的质量控制环节及其要点，同时提出智能化预应力施工的方法，它能让混凝土构件形成牢固的有效预应力体系，保证桥梁结构安全和耐久性，显著延长预应力结构寿命，有利于保障人民生命财产安全，降低桥梁结构全寿命周期成本，节约大量宝贵社会资源。

参考文献:

[1]刘海峰. 公路桥梁建设中的预应力施工质量控制策略[J]. 科技创新导报,2012,24:144.

[2]李建波．公路桥梁检测中荷载试验的应用[J]. 工程建设与设计，2011，(8)：137—140．

第8篇：桥梁施工计划范文

【关键词】道路桥梁； 施工管理；问题；优化措施

【 abstract 】 in traffic construction with the rapid development of our business, a growing number of Bridges, road and bridge construction management for the national infrastructure is the balance of power.

【 keywords 】 road and bridge; Construction management; Problem; Optimization measures

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

前言

道路工程管理是一项长久的工作，一项工程能否顺利进行，很大程度上取决于这个工程的管理是否到位。道路桥梁是国民经济的大动脉，影响到各方面的正常运行。任何一座桥的中断都会阻碍车辆的通行，责任重大。因此每一个工程实施之前，施工单位必须要有自己的合理科学的施工方案。施工方案的合理制定也是施工管理的一个重要组成部分。当然，一份好的施工方案能指导也能指导项目部合理利用人力、物力、财力，以最低投入满足合同要求，获取最大利润。

道路桥梁施工中存在的问题

1、道路桥梁容易出现裂缝问题。

目前，我国建设道路桥梁所使用的主要材料是混凝土，但是，就目前我国道路桥梁建设的技术水平而言，混凝土的裂缝问题本来就是一个很普遍的现象。混凝土本身的物理特性就可能造成裂缝，同时施工人员没有合理使用混凝土也是道路桥梁出现裂缝现象的主要原因。具体表现在：①在施工前，对于混凝土的配合比的比例，仅凭经验办事，没有达到规范标准要求，经常是随意配比；②施工人员在施工过程中对混凝土的搅拌力道过小或者过猛，受力不均匀，造成混凝土不能得到充分混合或者混合不均匀，从而影响混凝土在桥梁道路建设中的使用质量；③在混凝土拆模阶段，没有做好必要的养护工作，使混凝土长期处在暴晒阶段，导致表面出现干裂。

2、道路桥梁铺装层容易出现脱落问题。

在道路桥梁的建设过程中最容易也最容易出现问题的环节是道路桥梁铺装层的脱落问题。就面积而言，铺装层虽然所占体积不大，但是却直接影响了道路交通的顺利运行问题。在施工的过程中，施工管理不严格，道路桥梁的铺装层往往只是面子工程，导致铺装层出现裂缝、脱落的情况。

3、道路桥梁钢筋容易被腐蚀。

钢筋是支撑道路桥梁的核心。一旦道路桥梁的钢筋出现锈蚀状况后，就会严重减少桥梁的使用寿命，从而威胁到人们的生命财产安全。诱发钢筋锈蚀的原因有很多种，比如材料的选择、环境的因素以及施工的过程不够严谨。因此，道路桥梁施工是一项复杂的工程，需要多方面的综合整治。

4、桥梁施工中发生的事故问题。

在桥梁施工过程中，必然要进行高空作业，这样就容易出现坠落事故，风险较大，比如在进行攀高时出现坠落事故以及脚手架失效发生的事故等。桥梁施工过程中由于各种原因会导致火灾事故和由于电而产生的事故，这种事故也不可轻视。在桥梁施工阶段所使用的各种施工设备，通常也带来很大的风险。同时，设备操作人员由于使用不当也可能产生很大的危险。

道路桥梁施工管理的问题

1、施工进度管理容易出现顾此失彼的问题。

每一个工程的实施都有一个时间进度，所以进度管理问题尤为重要。如何在计划的时间内建设出符合质量安全标准的道路桥梁，本身就是值得所有工作人员去思考的问题。进度管理必须要全面综合的进行的，不能因为任何一个环节的忽略造成其他环节的问题，道路桥梁工程坚决不允许有顾此失彼的情况。

2、施工质量不过关

质量是任何一个工程的核心问题所在，也是其得以生存的基础。质量不到位不过关的桥梁工程不仅会浪费人力、物力和财力，而且会直接危害人们的生命财产安全,甚至会让一个国家在基础设施建设中失去公信力。因此，施工单位一定要严格执行国家相关部门颁布的法律法规，严抓质量问题，对那些经常出现的路面问题严加控制。

3、施工安全管理存在麻痹心理

我国一直秉承“以人为本”的执政理念，注意施工安全贯穿于整个施工过程中。在施工过程中，保证每一个施工人员的安全，是至关重要的。在目前的施工过程中，有些工程为了节省成本，严重忽视人员的安全问题，造成了种种不可挽回的悲剧。一旦施工人员的安全受到威胁的时候，整个施工队伍的凝聚力将受到影响，最终将影响整个工程质量。

加强道路桥梁管理及养护的措施

1、建立健全完善的桥梁档案。桥梁档案反应的是整个桥梁的历史足迹。工程竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位的设计人员，对桥梁进行详细的检查，并将检查结果交由管理部门留存。

2、建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍。公路交通的迅猛发展，必须强化组织管理。在桥梁养护方面，要根据养护的距离和养护的桥梁的数量设立专门的养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定。从目前的养护队伍的状况来看，养护工人素质参差不齐，很难做到专业性质的养护。对于这种情况，要求各级部门高度重视，要逐步培养桥梁养护的专业人员，成立专业的养护队伍。随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危机突发事件，并逐步从日常养护过渡到具备进行桥梁中小甚至大修的能力。

3、合理确定混凝土等级，优化混凝土的施工技术。对于公路桥梁出现裂缝的问题，可以采取以下集中措施：①根据混凝土所处的具体结构位置，选择合理的混凝土强度等级，使水泥与水灰的比例达到更为准确的程度。②优化混凝土的搅拌与挣捣技术，使混凝土的融合更为充分，从而延长混凝土的使用周期。③计算好公路桥梁拆模时间，保证拆模周期的合理规范化。④采取相应的隔热设计，合理计算温度裂缝，并添加一定数量的外加剂和掺和剂，防治混凝土出现过硬的问题。

4、健全道路桥梁施工的质量责任体系。道路桥梁建设必须要有一套完整，健全的质量责任体系，一旦发现质量问题，要实行严格的责任问责制。在施工现场，要制定针对本项目的人员岗位职责方案，建立完善的安全监管领导机构，制定出行之有效的安全措施。在施工时，时刻把安全放在第一位，在施工时严格按照质量安全标准施工。

第9篇：桥梁施工计划范文

关键词：桥梁施工设备 精细化管理 机械科学化修理

翻开国内外桥梁施工的历史，机械化大发展带来桥梁施工的大变革，粗放的劳动密集型施工方式已经淡出视野，两代人相继修建一座大桥的历史，随着新材料、新技术、新机械的出现和有效利用已彻底成为过去。如今修建一座大桥，仅需要3～6年时间，以世界瞩目的超级工程项目港珠澳大桥为代表的一批跨江、跨山谷、跨海峡的雄伟工程不断呈现在世人面前，这一巨大的变革产生原因之一就是机械化生产和精细化管理，从实际应用角度研究施工设备的精细化管理技术，有着十分重要的现实意义。

1.桥梁施工设备精细化管理的重要意义

精细化管理模式的应用目的是促进企业生产效率以及生产效益的提升，通过应用现代化管理模式，能够对管理对象进行精细化、规范化、快捷的管理和控制。精细化管理是一种先进的管理理念，将其应用于工程建设管理中，能够简化管理流程，对流程化问题进行定量化和信息化分析。在精细化管理模式的实际应用中，最为关键的是各个管理细节以及量化数据，通过对管理目标进行细化管理，有利于工程实施管理，促进企业经济效益的提升。

2.桥梁施工设备精细化管理重点及难点

2.1桥梁施工设备精细化管理的重点

（1）桥梁施工设备环保性控制。在桥梁施工设备配置环节，应着眼新技术设备利用，国家明令限制或淘汰的施工设备禁止选用；优先选择清洁能源设备。比如桥梁混凝土箱梁施工起重设备选择50t履带起重机或6015型移动塔式起重机时，首选能耗为电的设备，截断施工过程中碳排放量，节能、环保；采取先进措施，降低粉尘污染。比如搅拌楼粉料罐应选择电子除尘装置，集中处理加料时的粉尘污染。

（2）桥梁施工设备安全性控制。桥梁施工设备的安全要从本质安全着手。要做到设备自身安全，就要x择正规厂家生产的寿命周期内的合格产品，安全防护措施到位，安全装置有效，日常维护到位，定期检查制度落到实处，不走过程；操作人员安全，就要选择健康的经过国家劳动部门机构培训后取得合法有效证件的人员进行管理和操作设备，做到三懂四会，实行十字作业法，严格执行安全操作规程和管理规定；维修人员安全，就要做到程序合规，人员符合要求，技术水平满足使用要求人员进行维修管理和实施；使用过程安全安全，指挥按规程作业，监管按制度办理，协调到位，不蛮干，不违章。

（3）桥梁施工设备成本控制。设备成本控制是管理效果体现的重要考核指标。成本控制的重点是依据实际需求制定目标成本，记录清楚实际发生成本，控制策划好预计未来发生的成本。动态调控，及时纠偏，让设备成本运动的规律和轨迹可控，采取必要的经营措施，科学分析，精准把控，让实际发生值与预计发生值吻合。

2.2桥梁施工设备精细化管理的难点

（1）对于施工设备管理的重要性认识不足。如今随着桥梁工程建设数量和建设规模的不断增大，与此同时桥梁工程施工难度也越来越大，对此需要在桥梁工程施工中应用诸多施工机械设备技术。但是在实际施工过程中，施工单位管理人员对于设备管理工作没有足够的认识，加上日常维护不当，从而缩短了设备的使用寿命。

（2）施工设备监管力不足。 在桥梁工程施工过程中，各类施工设备的使用性能均比较高，操作比较复杂，这就要求施工人员能够详细掌握所有施工设备的运行方式以及运行状态，根据自身工作经验制定应急处理措施。另外在施工设备的监督管理方面，一般采用人工巡检的方式，且巡检范围不全面，如有些施工设备出现故障问题，但没有及时被发现，导致施工人员无法及时采取有效的检修措施。

（3）维护单位对机电设备维护的忽视。在桥梁工程施工设备精细化管理工作中，设备维护是十分重要的内容，施工设备维护管理模式主要有两种：为由设备运营单位进行设备检修；为另外雇佣机电设备维修单位承包设备检修管理工作。但这一管理方法在实际应用中，还存在很多问题，比如在桥梁工程施工过程中，有些雇用单位不能及时了解施工设备的实际运行情况，无法掌握设备运行的最新动态信息，因此无法制定有针对性的设备维护方案。

3.桥梁施工设备精细化管理关键技术及应用

3.1提高机械设备管理重视程度

在桥梁工程施工中，施工设备是保证工程建设顺利完成的重要生产工具，通过加强施工设备管理，能够有效保证施工质量，改善施工环境，从而有效提高工程建设效益。另外施工设备的价格比较昂贵，是施工企业的固定资产。因此在桥梁工程施工中，必须明确意识到加强施工设备管理的重要性，提高对于设备管理工作的重视程度。在桥梁工程施工中，需要对设备进行日常管理，做好监督工作，完善相关管理制度，并将其落实到日常工作中，提高设备管理水平。

3.2加强施工机械设备的合理配置

桥梁工程施工中，首先需要确定是否需要配置施工设备以及设备配置数量。在此过程中，工程项目负责人应该与施工设备管理人员加强协调沟通。结合工程建设要求以及施工技术要求，确定对于设备数量和种类的需求。同时还需要根据工程建设实际需要，合理编制施工设备的组织计划，最终确定所需施工设备的种类、型号和数量。

在施工设备的配置方面，应该注意以下几点：结合工程建设需要，确定施工设备的类型和规格，合理组织协调使用各类施工设备，使得各类设备能够形成互补关系，这样才能在最大程度上提高施工设备利用水平；在实际施工中，需要结合不同施工部位的施工要求，对施工设备进行适当调整，确保满足工程建设需要。尤其需要注意的是，在高等级桥梁工程施工中，必须协调使用各类施工设备，不仅需要综合考虑施工设备、施工工期，同时还应该综合考虑工程建设地理环境，在施工设备投入使用前，需要对各类设备的使用性能进行检测，保证施工设备使用率，提高工程建设经济效益；对于主导施工设备和配套施工设备，应该确保其在实际操作中保持一致，这样才能有效提升组合使用各类施工设备的运行效率。

3.3加强施工设备安全管理

在桥梁工程施工中应用施工设备，必须加强施工设备安全管理，保证施工人员能够安全使用各类施工设备，同时还需要加强对于施工设备的日常维护管理，施工单位应该定期开展安全教育活动，使得所有施工人员都能够明确加强施工设备安全个庞的重要性，在施工过程中进行沟通交流，学习先进的管理经验，这样才能有效避免在施工设备的实际应用中出现各类安全问题，从而有效提升施工现场的安全性，提升桥梁工程建设效益。施工设备操作人员的知识水平也会直接影响施工设备操作的顺利进行，因此施工单位需要定期组织教育培训活动，提升设备操作人员的专业知识，使其能够在日常施工中独立操作各类施工设备。

3.4桥梁工程机械的科学化修理

现如今，科学技术发展迅速，在桥梁工程施工设备的维护管理中，应该应用先进的电控技术、故障监控技术，对施工设备的故障潜伏期进行监控，及时发现施工设备的故障问题，并及时采取有效的故障处理技术。比如对于发动机设备，可以对其液压系统压力参数、气缸压力参数进行检查，结合发动机运行中的振动特征，对设备故障问题进行检查，提高故障检测的准确性。

对施工设备维修人员加强技术培训，严格控制施工设备修理工艺。在施工设备修理方面，有些故障问题的复杂程度比较高，修理技术难度比较大，对此可委托专业的维修机构进行维修。

4.结论

综上所述，在桥梁工程施工中，合理选用施工设备，加强施工设备管理，对于保障工程施工的顺利进行，提高施工质量至关重要。对此在桥梁工程设备管理中，可以采用精细化管理模式，提高机械设备管理重视程度，合理配置各类施工设备的组织管理与安全管理，采取先进的故障检测和处理技术，保证桥梁工程施工能够顺利进行。

参考文献：

[1]闫玉红.施工企业设备精细化管理经验论谈[J].工程机械，2011，42（10）：64-66.