物流调度方案精选(九篇)

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第1篇：物流调度方案范文

1．1网络技术建立一个Internet交互平台，用户可通过Internet在该平台上与企业进行在线交易、查询订购商品的物流动态、对企业进行投诉建议等；在企业内部，建立一个物流管理系统，各个部门在系统管理平台中，通过局域网实现信息传递、数据共享。同时，建立控制器局域网（controllerareanetwork，CAN），实现对运输过程的实时监控［3］。

1．2数据资源管理技术建立数据库系统，实现对数据的收集、加工、检索、存储、传输、利用和维护等一系列的数据资源管理。对数据进行合理组织、维护和存取，并处理好应用程序与数据之间的管理。

1．3无线射频识别技术无线射频识别（radiofrequencyidentification，RFID）技术主要应用于商品的管理，控制商品的流通过程。能够精确定位，对商品的各个流通阶段进行有效的查询，以及动态追踪物品在供应链中的位置。同时，RFID技术对物品进行识别和描述，可提高物流服务的效率。

1．4可视化技术主要用于数据的可视化，通过计算机图形和图像处理技术，把数据转换成图像，从方便信息的处理，进而提高作业效率。其在物流系统中的运用具体体现在货物的入出库管理、商品车道位计划及车辆调度等方面。

1．5物联网技术红外感应器、射频识别、全球定位系统等信息传感设备，按约定的协议，将物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，实现智能化识别、定位、监控、跟踪和管理。

2系统设计

2．1系统模型

设计服务于整车物流的第三方物流企业是为整车厂提供物流服务，一般包括商品车的分拨与仓储、运输、配送等。因此，对于以整车运输业务为主的第三方物流企业来说，其业务环节主要包括客户填写及提交订单、VDC与VSC管理、道位计划、商品车出库、轿运车的调度与配送、商品车的运输、运输车辆的实时监控、意外情况的应急处理、物流信息动态的反馈等。这些业务环节之间都具有密切的联系，并通过各个环节的信息交互，形成物流网络。为了实现物流集成化运作，应建立科学的物流管理机制，优化管理环节，改变传统的组织结构，消除各部门连接处的重复操作和多余环节，实现各个环节之间的有效衔接，实现信息的自由流通，将各层级的物流服务更好地连接在一起。从信息平台角度来说，建立在局域网上的物流信息平台，将相互独立的信息系统连通，实现部门之间的信息交流与传输。同时，各部门所管理、存储的数据信息根据部门职能的需要实现部分数据的共享。在企业外部，可通过Internet实现与上下游客户及供应商等多方实体业务的连接。同时，为实现第三方物流信息系统的集成化设计，需要将现代物流技术中的软件技术和硬件技术相结合。集成化物流系统的架构图如图1所示。

2．2系统结构设计

通过对系统实体模型的分析，拆分物流服务流程，获取各环节的具体实施任务，并将这些任务分配给各职能部门，同时根据这些任务的具体实施，设计出物流系统各个功能模块。再根据各系统模块的工作性质，将整个系统分为一个4层结构，分别是顶层、应用层、操作层和数据层。第三方集成化物流信息系统结构图如图2所示。

2．2．1顶层也叫集成层，将各个单一的模块集成为一个整体，使之能更好地协同完成任务。同时，顶层也是系统的最高权限管理层，能为系统作出决策性的行为。

2．2．2应用层主要体现为可视化的操作平台。根据使用系统的内外用户人群，把该层分为管理登入平台和客户登入平台。在管理平台中，系统根据内部员工所属的部门分配其相应子系统的管理权限，例如仓管员拥有仓储管理的办公权限；通过客户平台，外部客户能实现与第三方物流公司的信息交流。

．2．3操作层这层是应用层操作的具体实现，对应内外平台具有的相应管理子系统或是功能模块。内部管理平台包含了4个实现物流基本服务的子系统：客户管理子系统、VDC与VSC管理子系统、配送管理子系统和运输管理子系统，交由4个职能部门使用。外部客户登入平台主要包括查询功能模块和订单生成模块，查询各项物流服务的信息和订单的生成。

2．2．4数据层这是整个物流系统能够顺利运行的基础，它为各项操作提供所需的数据，包括仓库信息、车辆信息、订单详情等，同时也随时记录并管理物流服务各环节产生的信息。

2．3系统业务流程设计

第三方物流企业在客户（经销商或直销客户）订单的推动下，为客户提供全面的物流服务。在第三方物流企业接受订单之后，通过物流系统自动将订单拆解，将对应的订单信息发送到各职能部门。各部门按照一定的操作流程，协调运作，最终完成对客户的物流服务［5］。在所设计的第三方物流信息系统中，其一般运作流程如下：1）当客户通过互网络在第三方物流企业的网络物流平台中填写并提交订单后，物流系统通过数据资料管理技术对订单信息拆解，并将订单中商品的基础属性信息传送给VDC与VSC管理部门。2）VDC与VSC管理部门接到订单后，通过物流信息系统的分拨和VDC与VSC管理模块，就近查找该订单中所需商品车所在的VDC与VSC仓库，以及商品车的存放位置，然后生成一份发货单，通过物流系统发送给调度部门。3）在发送过程中，物流系统重新将屏蔽掉的运送信息整合到发货单中。调度部门接收到发货单后根据发货单中的商品车的基本信息和配送信息，以及物流系统数据库所提供的可用车辆信息，在调度管理模块中进行VDC道位计划、配送方法、运输路径的设计和优化，最终得到效率高、成本低的最优方案，并将其分别制成道位计划表和调度配送单，通过物流系统将道位计划表发给VDC装运部门，将调度配送单发给运输管理部门（若目的地的VSC中存放有订单中所需的商品车，则调度部门可通知运输部门进行商品车的直接配送）。4）VDC装运部门根据道位计划表将商品车调往运送道位上等待配送；同时，运输管理部门根据调度配送单，挑选合适的司机来驾驶所需的轿运车去相应的停放区提取预定的商品车，并根据调度部门所提供的运输线路将货物送往目的VSC，即完成商品车的“一次运输”。5）在完成商品车的“一次运输”后，物流系统自动生成由VSC运送到经销商的“二次运输”调度单。挑选合适的司机来驾驶所需的轿运车，完成商品车的短驳。6）在运输途中，调度部门对运输车辆实时监控；运输完成后，进行回单处理。若遇到交通阻塞等的突发性状况，调度部门及时更改运输方案，例如更改运输线路、更换运输车辆等，同时变更调度和运输信息，并登记到系统中；而对于运输途中出现商品车丢失、损坏等意外情况，调度部门生成记录，并登记到系统中。同时，填写加货单，通过物流系统发送到VDC与VSC管理部门，重新发货。7）物流操作完成后，物流系统将各部门的操作记录合成一张完整的记录单并保存到数据库中。基于集成化模式的整车第三方物流信息系统业务流程如图3所示。

2．4系统功能模块设计

在集成化的整车第三方物流信息系统中，主要包括VDC与VSC管理、调度管理、运输管理、客户管理和公共服务管理等模块。系统功能模块结构如图4所示。

2．4．1客户管理模块通过客户管理模块，企业员工可以管理服务对象，包括对承运商和经销商进行注册登记、信息审核、信息更改、合同管理及订单管理等。其中运输商管理和经销商注册登记的信息包括单位名称、联系方式、单位地址等基础信息；合同管理包括合同录入、合作内容查询及变更、合同期限提醒等；订单管理对订单信息进行审核及将信息归类保存。

2．4．2VDC与VSC管理模块仓储管理中主要包括入库管理和出库管理，以及一些维护。借助仓储管理模块，仓管员根据即将入库商品车的信息包括编码、名称、数量等，完成入库单的填写，并安排合理的存放位置；根据订单信息，查询所需商品车的存储情况，安排最优的出库方案。此外，该模块也具有仓库容量预警、日常盘点、报表统计等辅助功能。

2．4．3调度管理模块通过调度管理，调度员可以完成道位计划、配送方案制订、路线规划和实时监控的业务工作。调度员通过可视化操作界面查找仓库中所需商品车的位置和道位使用情况，快捷高效地制订商品车出库时的道位安排计划。然后，调度员根据实际情况，选择合适的轿运车和配送路线，完成配送最优方案规划。在配送过程中，调度员能实时获取轿运车和路况信息，并针对具体情况给司机作出实时指示，实现动态调度。

2．4．4运输管理模块运输管理主要实现运输部门的管理职能，其功能包括轿运车和司机的档案管理，运输资源的安排，运输情况的记录与反馈。轿运车档案信息包括车辆类型、服役年限、载重等；司机档案信息包括姓名、证件类型及联系方式等。运输资源安排主要是根据调度单安排轿运车和驾驶司机。另外运输管理还包括轿运车维护管理，例如车辆年检安排、车辆事故情况统计等。

2．4．5公共服务管理模块公共服务管理主要是给企业所服务的对象进行操作的功能模块，客户通过该模块可以完成各项业务信息的查询。提供回单准时率、回单出错率、货物损坏率等指标的物流质量分析功能，以及对物流历史数据的分析与统计等。

2．5可视化设计

在应用系统的设计中，由于复杂和庞大的功能，给界面设计带来了负担，加重了用户操作的错乱，可视化设计主要旨在借助于图形化等直观手段，清晰有效地传达与沟通信息，形成高效的功能、使用映射，完成用户任务目标。系统设计应用StringBuffer和HTML5的拖拽技术，实现了VDC装运环节的功能可视化与操作可视化设计，界面设计如图5所示。

3结语

第2篇：物流调度方案范文

【关键词】地理信息系统 物流配送 优化调度

地理信息系统（Geographical Information System），是一种将地理空间数据库作为工作基础，借助地理模型分析的操作方式，适当的供应各种空间内的动态地理信息，属于地理研究以及地理决策服务的计算机技术操作应用体系。地理信息系统的外在样貌一般表现成计算机操作软件和硬件系统，其本质内涵是计算机程序以及地理操作数据共同组合完成的地理空间信息模型。电子商务的不断发展以及物流配送行业的兴起，使得第三方物流企业每天都需要处理大量的任务量，并且呈现着成倍增长的趋势，因此对货物车辆的运输调度也提出了经济性、时效性以及灵活性的全面要求，假如还是使用之前传统老旧的物流配送方式，产生各种问题是必然的，比如会造成服务质量不高，无法满足客户的各项要求等等；以此同时，各种不合理的车辆配送调度方式的出现，不但会造成物流成本控制难度增加，同时也会造成物流配送车辆的出行次数变多、行走线路变长等等，因此对城市的交通造成极大的负担。要有序的将上述各种问题解决，最基本的任务就是对物流配送车辆做优化调度，从而实现送货准时。总成本降低以及总行车路线变短等各项要求。究竟应该怎样有效的提升车辆调度的效率，对于车辆的调度环节做优化处理，从而有效的适应现代化城市发展的要求已经成为了各个企业面临的关键性问题。

1 车辆调度系统研究现状

在最近几年，伴随着高性能计算机的发展兴起，世界范围内使用计算机以及现代化的数学方式对车辆做优化调度和运输优化管理已经成为了研究工作正在全面深入的开展过程之中，而且在车辆的调度形式、组织结构、分析处理以及解决方式的实现上都有了较大的突破和发展，位于不同的工作部门，各种不同的车辆优化调度系统也被开发，并且一些比较完善的算法也被人们使用到了实际的配送调度工作之中。美国使用的启发式算法，开发研制了用在解决货运车辆工作计划中的车辆调度以及工作路线的选择等等各项问题的计算机配送调度操作系统，有效的提升了汽车的路线利用率，并且运输成本和运输所需的时间也有了显著降低。发展到目前为止，国外对研究配送车辆调度的一般理念以及计算方式已经有很多种了，而且在计算机的调度方面也卓有成效。可是，在这方面，我国的研究还依然只是局限在理论层次，实际的具体应用系统如今的开发还没有任何的进展，现如今主要还是借助人工的经验进行调度，用于车辆优化调度的软件少之又少，而且实际的运行界面非常单一，一般是建立在网络优化与一般数据库之中，使用在货物配送和线路的优化这方面的内容可以说是空白。

但是伴随着配送行业的不断发展兴起，针对货物的运输调度也有了更高的要求，建立起车辆优化调度系统已经成为了企业开展科学性、信息化以及提升工作效率和基本经济效益的一般要求，建立起现代化的车辆调度控制指挥体系，发展运行智能运输模式，已经成为了完成运输现代化和实行电子商务的基本要求与基础条件。

虽然说我国在理论界以及物流界早就已经提出了配送中心车辆调度信息操作体系，可是一直发展到今天，我国在这方面的实际开发和利用依然没有起色。基于以上各项原因，研究有较强实用性的配送运输优化调度模式以及相应的解决方式，并且在这个基础上开发研制出智能化的计算机配送运输调度操作体系，不仅能够有效的降低社会物流的成本，还能够产生出巨大的经济效益与社会效益。

2 地理信息系统的一般特点

GIS有采集、管理、分析以及输出等等各种地理空间信息能力，并且空间性和动态性突出。用地理研究以及地理决定作为一般目标，用地理模型方式作为操作手段，拥有区域空间的分心能力、各种要素集成综合分析能力以及动态的预测能力等等，能够产生出更高层次的地理运算信息，并且通过计算机的一般操作程序模拟出常见的或者是特定的地理分析方式，一般使用的工作领域是空间数据方面，能够产生出各种有用的信息，有效的完成人类完成难度高或者难以完成的任务。计算机系统是支持GIS最主要的特点，能够让GIS运行更加的快速、准确以及全面的分析各项复杂的地理操作运行体系，开展空间定位和过程的动态分析任务。

3 基于GIS的现代物流配送系统的实现

3.1 系统集成

3.1.1 GIS信息管理系统的集成

传统的城市物流配送一般体现在管理信息系统上，无法实现对客户、设施等各种空间文职的可视化管理目标，同样也无法直接的表达给客户、设施等的空间分布。可是在GIS之中，GIS可以支持传统的关系数据库不能够支持的空间查询以及空间分析需求。空间数据库和管理信息系统的集成，能够对城市的基本配送操作中和空间位置相关的各个客户、设施等等信息开展有效的操作管理，真正实现可视化与直观化的目的。

3.1.2 GIS空间分析和配送调度模式的集成

透过GIS和优化调度模型的集成，能够有效的实现电子地图最基本的操作，并且扩展了其的网络分析能力，有效的实现了对配送点的路径优化操作。

为了更好的实现GIS信息管理系统的集成以及GIS空间的分析以及配送模型的集成，具体的是利用了组件式的GIS技术，把SuperMap 软件之中以及和物流配送有紧密联系的GIS功能加入进物流配送运行体系之中。具体的步骤可以参照以下几方面。

第一，地理空间数据以及物流信息数据前期的采集和准备工作；第二，在物流管理系统中辅助添加进GIS组件，从而实现对数据的显示、分析，并且最终完成配送的网络规划；第三，结合订单数据信息，和GIS之中的网络分析功能完成集成，从而实现配送优化调度以及配送线路优化的目的。

3.2 电子地图的设计

电子地图属于GIS的基础数据的供应方，在车辆的优化调度系统之中，为了有效的帮助工作人员实现车辆的优化调度，系统需要借助电子地图完成地图的显示、定位与自动化路径的设计能力。一般GIS是用数据库表格的方式对各项信息进行优化组合，表和地图之间则是透过地图图层建立起紧密的联系实现，每一个图层之中包含了一整个地图的各个不同方向，并且依据数据的性质做分类工字牌，各个性质相同的或者相近的数据结合在一起，从而形成一个图层，电子地图的设计内容需要有以下几方面的基本信息。

3.2.1 道路网络

道路网络属于整个的电子地图上的基础内容，需要用最短的线路、优化路径以及地图匹配等等各种算法提供参考依据，自动路径设计需要精确到路径的长度、道路层次等级、速度和车辆的同性类别、单双道等等；定位操作则需要精确到街道的名称、各项地标、用户的名称以及联系方式和操作人员自行定义的位置属性等等。

3.2.2 送货点分布信息

送货点信息属于一个基础性的信息内容，其中包含了能够唯一评判其存在的地理属性，例如街道的名称、地理坐标信息或者送货点之间的各项有关信息等等。

3.3 系统总体设计

系统是以电子地图作为一般基础，及优化算法和数据库管理分析集于一身，开展货物配送方案的优化操作，并且用地图与报表的方式为使用者提供各个运行方案，有效的实现了配送方案决定的可视化目的以及运行数据的可视化要求，极大程度的促进了运输部门管理实现科学化与信息化的管理活动。并且建立在在这个基础上，开展区域性简析工作，做到为企业的决策供应科学准确的参考信息，从整体全面的信息上分析，主要包含了以下几个方面的内容。

第一，桌面地图功能：实现对电子地图的基本操作功能，例如分层显示、分层控制、无限缩放、随意漫游以及直线选择定位等等；第二，基础数据的建立；把收集获得的客户、车辆以及司机等各种信息收录进系统之中，并且依据建立好之后的基础数据出现变化的情况做相应的调整；第三，信息的维护：录入货物的一般需要计划，并且将建立好的基础数据出现的变化做相应的优化调整；第四，制定输送计划：透过对车辆的优化调度模型的计算，能够完成优化配送计划目标；第五，查询：其中包含了客户、司机、车辆、货物类型、输送渠道等等各项基础信息做查询；第六，统计；第七：整体分析管理。

4 结语

现代物流配送是物流配送企业使用现代化的硬件操作设备、操作软件系统以及各项现代化的先进管理方式，对于社会上的各项基本需求，根据客户订单上的各项要求，开展各项连续性的工作，从而满足客户对物品的需求。现如今，建立在地理信息系统上的物流配送系统的研究也已经慢慢的变成了现代化物流配送系统的主要研究点。此项内容的研究宗旨就是把GIS加入到物流配送的系统之上，并且使用GIS的地理数据开展各项管理工作、绘图工作以及查询分析工作等等，使得工作变得更加的便捷有效。

参考文献

[1]乔文山.城市物流配送车辆优化调度的仿真研究[D].南京林业大学，2010.

[2]张月华.基于ARM的GPS/GPRS/GIS物流配送车辆调度管理系统设计[D].重庆大学，2012.

[3]翦象慧.基于GIS的现代物流配送系统研究与实现[D].湖南大学，2011.

[4]李冬梅.物流配送车辆优化调度方法的研究与实现[D].沈阳工业大学，2009.

[5]乔文山.城市物流配送车辆优化调度的仿真研究[D].南京林业大学，2010.

[6]陶波.基于最短路径算法的物流配送车辆优化调度的研究[D].重庆大学，2009.

作者简介

王世荣（1973-），男，汉，山东省潍坊人，本科，研究方向为现代物流。

第3篇：物流调度方案范文

【关键词】应急医疗 物流问题 模型 算法

一、引言

一个国家、一个地区如何面对重大突发事件，建立和完善医疗应急决策和医疗应急物流体系，已经成为国内外学者广泛关注的一个重大课题。随着社会的发展，思想的进步，“以人为本”的思想已经深入人心。面对着地震、洪水、台风等自然灾害的多发，车祸、火灾等意外事故的频繁，如何快速反应，应对天灾人祸，保护人民群众的人身安全，成了这个社会不得不提及的问题。灾害面前，时间就是生命，应急医疗中的物流的快速有效，恰恰成为争夺时间，挽救生命的重中之重。在应急医疗救援中，要减少人力、物力以及受灾地区的损失。所以应急医疗中的物流问题具有一定的社会意义和经济效益。本文对文献[1]中的动态应急资源优化调度数学模型进一步改进，使得应急医疗中的物流问题的解决更贴近实际。

二、应急医疗中的物流问题的定义及特点

所谓应急医疗中的物流问题是指为了满足突发的事故或者自然灾害及突发的事件所需要的物资，非正常性地组织应急医疗中所需要的药品及医疗器械等医疗物品从供应地到接受地的实体流动过程。

与普通应急物流活动相比，应急医疗中的物流有如下特点[1]：突发性；时间约束的紧迫性；不确定性；非常规性；弱经济性；社会公益性，在此基础上本文进行了两点的补充；专业性，因为是医疗中的应急物流问题，更具有学科专业性；可持续发展性：尽可能在近的地方进行储备医疗救援用品，尽量减少不必要的资源浪费。

三、应急医疗中的物流的运作流程和解决

文献[1]考虑了实时道路信息对出行路线的影响，以应急响应时问延长所带来的损失最少为目标，建立了一个时间依赖性的动态应急资源优化调度数学模型。文献[2]提出了应急物流的运作流程，应急医疗中的物流运作流程与其相似。文献[3]提出了“物资分发中心”的概念，建立了选址-调度多目标规划模型，并给出了一种基于模糊规划的多目标规划求解方法。文献[4]考虑了在大规模突发事件下应急物资（ 例如救济药品） 到需求点的派送问题。建立了一种车辆路线（ VRP） 型的优化模型。[5]建立了多物资网络流与车辆路径问题的混合优化模型，将车辆视为物资的一种，将这个模型转化成混合整数多阶段多物资网络流问题。文献[6]提出了突发自然灾害应急救助物资配送网络拓扑结构的构建。文献[7]构建了双层规划模型，并以模拟退火算法求解问题最优解。

四、对动态应急资源调度数学模型的改进

文献[1]提出了一个动态应急资源调度数学模型，其目标函数是

这里的表示受灾点的严重程度；为理想状态下受灾点最早的应急响应时间；表示最佳方案应急响应时间超过理想状态下响应时间的惩罚参数，其意义表示受灾点对第种资源的紧急程度。表示超过最大可容忍响应时间的惩罚参数；表示受灾点对第种资源的最大可容忍响应时间；n为候选出救灾个数；为受灾点数。目标函数的第一部分表示使应急响应时间延时带来的总损失最少，该损失是由于优化方案后的最早应急响应时间与理想状态下最早应急响应时间相比的延长量增加而产生的。第二部分保证应急资源的调度在有限的等待时间内满足受灾点的应急资源的需求。最优方案的最早应急响应时问不应该超过可容忍响应时间，对于超过可容忍响应时间的情况，乘以一个惩罚系数表示其对应急响应带来的损失。它的目标函数是使得应急响应时间最短，即这两部分损失的最小值。原模型没有考虑交通的实时路况和路费最少的目标。本文在此模型的基础上进行改进，增加费用最少的目标。

本文所提出的数学模型也存在不足之处，由于模型的复杂性，本文模型对实际情况仍然进行了简化，如没考虑车辆的来源问题，也放弃了对应急资源出救点个数最小化的优化目标以及天气、车辆油价、劳动力等次要因素。

五、结论

本文对文献[1]中的动态应急资源调度数学模型进行了改进，增加了两个约束条件，引入了两个新的变量：交通阻碍系数和和从救灾地到受灾点的运输第种资源的最短路径的距离。改进了目标函数，得到了一个综合考虑应急响应时间最短和费用最少的优化模型。本文没有给出模型的具体算法，我们将在后续研究，并给出具体的算法。

参考文献：

[1]严国灿.动态应急资源调度模型的研究及其应用[D].中山大学.2010

[2]刘艳绒.应急物流配送车辆调度优化研究[D].长安大学.2010

[3]Tzeng G H，Cheng H J，Huang T D. Multi-objective optimal planning for designing relief delivery systems[J].TransportationResearch Part E： Logistics and Transportation Review，2007，43（ 6） ： 673-686.

[4]Liu D G，Han J Y，Zhu J M. Vehicle routing for medical supplies in large-scale emergencies [C]/ /Zhang X S，Chen L N，Wu L Y，et al. Lecture Notes in Operations Research 7，Beijing： World Publishing Corporation，2007：412-419.

[5]Ozdamar L，Ekinci E，Kucukyzici B. Emergency logistics planning in natural disasters[J]. Annals of Operations Research，2004， 129： 217-245.

[6] 赵彤. 我国突发自然灾害应急救灾物资配送系统优化研究[D].大连海事大学.2011

第4篇：物流调度方案范文

【关键词】 仓储；运输；最佳方案；建模

一、简要介绍

1、车辆路径问题建模的发展趋势

一是计划期长度增加。从早期的单日模型发展到多日模型乃至无限期模型。二是决策层次提高。从以作业层计划决策为主到兼顾战略层决策（如：供方需要的车辆数目等）。三是需求特性更为复杂。从研究确定需求VRP问题到研究随机需求乃至动态随机需求。

2、本文的主要成果

其一，查阅总结了从第三方物流企业进行车辆租赁运输的情况。其二，建立库存和运输整合模型。

二、问题的描述

在一个配送网络中，在一定的期限内一个中心仓库向一些分散的零售商运输一定的产品。如果这个期限是一年，那么它可能按分散的月份来计算；如果规划周期是一周，则是按天计量。每个零售商虽然连续不断的订货，但是各自的需求是有很大差别的。这里，零售商可以持有库存但中心仓库里没有库存，这意味着这个配送系统是连续的。其中对于零售商的库存没有限制，允许积库存，但是要产生积压成本。本研究完全不同于以前的模型中所假设的车辆数量是固定的。在实际应用中，一方面，如果中心仓库本身持有的车辆数量远远超过了实际配送所需的车辆数，这就造成了车辆剩余从而带来很大的养护费用；另一方面，如果配送所需车辆数量远远超出了仓库本身持有的车辆数，那么就会因不能满足配送而给予一定的处罚成本。因此，为了用较低的成本并提供较高的配送水平来应对多变的市场需求，可以随时调用不同数量的车辆显得非常重要。以上就是企业或中心仓库把运输外包给第三方物流公司的动机所在。此时，运输计划仍然是企业来制定，而实际运输由承包的第三方物流公司来执行。在外包运输时，决策者必须要确定在规划周期内有足够的期限完成运输计划。因此，企业就应付给3PL一定的额外租金（记为Crent）以确定有固定的一批车辆，这个费用叫做车辆租赁费。

三、建立数学模型

假设条件：运输由统一的车辆进行运输，即相同的运输能力。由于第三方物流公司的参与，运输成本由以下三部分构成：行驶成本，它与车辆运输的距离成正比；调度成本，即调度卡车的准备成本；卡车租赁成本。很明显，运输费用的成本组成与以前专家学者所做过的研究有些不同，这些不同会影响最优运输方案的建立。

五、结论

本文所研究的仓储和运输整合方案在“一对多”的配送网络中有较大优势，在进一步的研究中应注意分析配送量的大小对方案的影响，不断改进方案和模型使其尽可能的符合实际情况，以期对具体的配送实践起指导作用。

【参考文献】

[1] Dantzig G，Ramser J.The truck dispatching problem[J].Managment Science，1999，（6）80-91.

[2] 张强，荆刚，陈建岭.车辆路线问题研究现状及发展方向[J].交通科技，2004（1）60-62.

[3] 肖增敏，李军.动态网络车辆路径问题：研究现状及展望[J].系统工程，2004.22（7）68-71.

第5篇：物流调度方案范文

关键词：专业特点；物流实验；课堂效率；合理规划

一、联系专业特点，将物流课与专业知识相融合

对于电子商务专业的学生来说，计算机的掌握应该是比较熟练的，但是忽略了现实生活的联系。物流课是专业课的一种，虽然其重要性在课程方面有所明确，但是因为其作用的潜在性和暂时性，很多时候都被师生忽略。因此要想提高课堂效率，就要将这门课程的重要性表现出来，引起学生的兴趣和重视。

作为老师，要将物流在电子商务中的重要性讲解清楚，并且举出实例给予证明。实例可以是正反对比的，以增强其说服力。另外，在课堂上可以让学生自发讲解其中的关系，让他们学会自主学习。

二、通过物流实验实习来增强物流课的实践性和应用性

这种做法可以在室内的电子商务实验室进行，主要是基于第三方物流公司指导老师提供仿真运行。当然，在正式运营之前，一个物流公司在系统中注册是必须的步骤，并把它们的关键部门，如管理中心、调度中心、运输中心、仓储中心等建立完善。将这几个部门分别分配给几位同学，让他们之间通过沟通协商其交流方案和运作顺序，完成物流任务。管理中心主要是接受订单和资源管理，调度中心是对货物进行分拣和调度，运输中心主要是对车辆进行管理并对按调度中心的货单调度派车运输，仓储中心主要就是管理储藏货物。通过在物流市场上购买资源，承接订单，货物出仓卖出，调度运输成本等来实现盈利的目的，从而实现物流课的真正运营模式。

通过这样的计算机实验模拟，能够让同学们真切地感受到物流课在电子商务中的作用，能够激发学习的兴趣，提高课堂的学习效率。

三、采用情境式教学来提高课堂效率

情境式教学在很多科目中都得以实践，在物流课中同样能够起到很好的作用。比如老师可以在课上设置较多的情境，例如，调度分配出现问题如何解决，成本过高、入不敷出如何解决，何种货物应该选择哪种运输方式，每种运输方式的成本和利润如何计算等等。这些都是在实际物流过程中会遇到的问题，将这些问题作为情境题目在课堂上给学生提出，学生通过对自己所学知识的应用，来解决这些问题。不仅能够增强他们知识的实用性，还能增强他们学习知识的信心。

另外，通过物流课的情境式教学，他们能够更好地掌握物流的过程，能够通过使用知识来深化记忆知识，通过运用知识长时间储存知识。因此可以活跃课堂气氛，可以更有效地学习。

四、使用小组讨论式的教学方法提高课堂效率

物流过程本身就是一个合作、交流的过程。每个环节对于整体的运作来说都非常重要，甚至我们可以使用“木桶理论”来解释每个环节对整体品质的影响力。所以这门课程特别需要同学们的合作精神和专业精神，为此老师可以使用小组合作的方式增强同学们的合作意识，从而提高合作质量，提高课堂效率。

一个小组可以负责一个环节，组内成员需要共同完成这个任务。例如，调度分配问题，组内成员设计出几个方案，然后总结出组内认为的最佳方案。组与组之间也需要交流，交代工作。通过这样一个过程锻炼他们的合作和沟通能力，对于物流这样一个步骤繁琐、程序较多的工作来说非常有益。而电子商务也需要从业人员有很好的口才，能够和客户、同事之间有很好的交流。

另外，分组也可以是每个小组构成一个物流公司，然后再由老师评比哪个“公司表现”最好，这样可以锻炼同学们独立思考的能力，培养他们的职业精神。小组和实验学习的结合对于电子商务专业的同学来说，是最佳的学习方式。能够将知识付诸于实践，又能够在此过程中培养团队意识和职业精神。

五、老师需要合理规划各部分的教学内容

物流课作为一门具有较强技术特色的专业课，为了能够方便同学们掌握教学内容，教师应当根据相应的技术领域的发展趋势、学习的特点、技术要求合理规划专业课程的教学内容，要将教学目标定在掌握本门课程的核心内容上。因此，老师一定要对教材具有灵活驾驭的能力，根据课程的基本内容和特点，挖掘教材的内涵，扩充深度。对教学内容有针对性地进行增减、组合和整理。对于物流课教材的重点、难点要讲清、讲明，对次要的内容可以略讲。

课堂教学在整个电子商务物流教学过程中占较大的比重，老师掌握大量的教学技巧有利于教学工作的开展，有利于学生学习效率的提高。老师可以通过相互沟通学习、观摩公开课，学生提建议来完善自己的教学方法。

参考文献：

［1］曹骥.独立学院分层教学的实践与探讨［J］.中国成人教育，2007（4）.

第6篇：物流调度方案范文

关键词：成品油、物流信息化、配送、调度

进入21世纪，随着成品油市场的日趋开放和物流产业的飞速发展，许多市场意识敏锐的成品油销售企业，已把物流作为提高市场竞争能力的重要手段，将现代物流理念、先进的物流技术和管理模式，引八成品油销售企业的经营与管理中，我国的成品油物流信息化已基本成型。

中国石油销售公司从自身发展出发、针对成品油销售的特点，提出了“大市场、大营销、大流通”的经营理念，旨在建立国际水准的成品油物流体系。信息化是实现成品油物流销售安全的重要推手，也是成品油物流体系的重要内容。目前，中国石油销售公司正在积极建设、完善成品油的物流信息化体系，主要包括油品一次调拨系统和油品二次配送系统。本文着重阐述成品油二次配送的信息化解决方案。

二次配送系统概述

成品油二次配送业务属于销售物流范畴，是通过专用运输工具(一般为油罐车)实现成品油安全、经济、高效地从油库到加油站或到终端客户的物流配送业务。油品配送的信息化，有助于使油品的流动更加迅速、合理，可增强配送过程的可预见性和可控性，实现油品资源的优化配置和利用，保证油库、加油站的合理库存，避免油品的非正常流动，降低物流成本，大幅度提高油品配送管理的科学化水平和精细化水平。目前，在成品油二次配送系统中，已经开始大量应用GPS、3G、GIS、IC卡和电子铅封等信息化技术。

将成品油二次配送系统与GPS、3G、GlS、IC卡和电子铅封等技术充分结合，是解决运输车辆及配送业务不能实时有效监控调度等问题的有效措施，能建立更加现代化、信息化的成品油配送系统。

系统包括基于GPS、3G车载终端，采用3G网络等多种通讯方式，保证针对成品油配送业务的数据安全和数据集成，基于GIS地理信息技术的企业级C／S和B／S两种方式的车队管理应用和配送业务管理应用，实现运输车辆及配送业务的实时动态监控和准确调度管理。

总体设计及业务运行模式

成品油二次配送系统由车载终端设备、系统运行维护中心、车辆运行监控调度中心和配送业务指挥中心四部分组成。能实现配送业务、运输车辆调度管理的全程信息化，业务票据、运费结算的电子化，并提供成品油危险品车辆运输的安全保障手段。

成品油的车辆运输及配送，涉及成品油的油库、加油站、驾驶员、车辆及运输公司的车辆调度管理和配送管理等模块，其业务运行模式如图1所示。二次配送系统的整体结构参见图2。

系统设计的目标

①驾驶员、车辆和油品的安全，应得到更高程度的重视，保证打造安全的物流运输体系。

②成品油销售公司可以主动、实时地了解到油品的装卸、运输过程。

③增强承运商和销售公司之间的相互信任。

④管理层可以充分了解车辆运行信息，提高企业的经济效益和管理水平，打造高效物流。

⑤验证行车路线是否正确和符合规定。

⑥验证配送任务是否正常执行，能提高配送业务质量。

⑦避免驾驶员不执行相关工作规定。

⑧预防外人或不良驾驶员偷窃车辆、油品。

系统中各机构的功能

1　车载终端设备的主要功能

①定位查询功能：3G和GIS终端接收到卫星发射的精确位置、速度、运行方向、时间等信号后，将信息传递给车辆运行监控调度中心。

②连续跟踪功能：能连续跟踪车辆行驶情况，并详细地记载储存被跟踪车辆的行驶路线，同时将跟踪车辆位置及行驶情况信息传递给车辆运行监控调度中心。

③司机身份识别：通过IC卡和读卡器进行驾驶员标识和车辆授权管理，实现驾驶员分配标示的识别和授权驾驶指定的车辆。

④车载终端故障、遭破坏报警：当有人拆卸GPS车载防盗器及附属设备时，系统将自动向监控中心报警。

⑤紧急求助报警：当发生抢车、抢劫，交通事故、车辆故障或其他意外时，驾驶员可按下紧急求助报警器，向监控中心报警。

⑥进入或超出规定区域报警：当车辆进入或超出规定的行驶区域时，系统自动向车辆运行监控中心报警。

2　车辆运行监控调度中心的调度管理功能

系统实现与销售公司配送业务数据的自动交换，自动采集信息数据、记录车辆的行驶里程、车辆停驶时间、油耗统计、油品装卸情况，以及驾驶员违规情况，通过系统内的报表对这些信息数据进行统计和分析，便于管理者对配送情况一目了然，加强运营成本的控制，提高车辆的运行效率。

①优化运输路线：通过车辆的运输轨迹回放及统计数据分析，可以进行优化配置，计算出最佳配送路线。

②运输装卸作业点的监控：系统自动监控运输车辆是否按计划时间到达、离开油库和加油站运输装卸作业点，延时到达或提早离开运输装卸作业点等违规情况发生时，会及时向车辆运行监控调度中心报告。

③全程监控车辆运输行驶过程：系统自动监控车辆运行状态和数据，清晰地在GIS系统的电子地图上显示出来，包括停车地点、速度、经过地点等一览无余。监督驾驶员防止疲劳驾驶和超速驾驶，确保成品油及配送车辆的安全。

④智能指挥调度：根据配送任务的变动，及时通过系统利用通讯平台向承运商驾驶员下达调度指令，实现运输车辆的智能调度。

3　配送业务运行监控中心的管理职能

系统实现与承运商配送业务数据的自动交换，可以实时掌握配送业务执行情况，按照实际油品装卸情况、运输里程进行运费结算，使管理者对配送业务运行情况了然于胸，提高配送业务的质量。

①监控配送业务执行情况：通过系统实时掌握配送任务的执行状况，指挥、协调油库、加油站配送计划的执行，为配送计划的调整、变更提供及时准确的依据，通过统计、分析更好地指导配送业务。

②及时调整配送计划安排：通过系统了解运输公司运营车辆情况、配送任务执行情况，根据配送计划完成情况，及时调整配送计划安排，确保配送任务的顺利完成。

③科学合理计算运费：根据系统记录的承运商的运输次数、运输数量、运输里程等参数，系统自动计算出总车次、总运量、总运距、总运费等数据，方便销售公司与承运商核对数据，有利于运费快捷高效地确认与结算。

4　资源调度优化和主动配送职能

成品油物流配送系统信息化的核心是实现资源调度优化和主动配送职能。

①主动配送的实现要依靠系统的自动补货计划，主动配送计划的制定要根据加油站前日销售数据和当日库存数据核算。其中，前日销售数据被储存成为销售趋势，根据销售趋势来预测加油站未来的销售量。当日库存数据用来判断加油站每种油品的可用量及可卸量，结合预测销售量来计算是否需要补货及补货量。

第7篇：物流调度方案范文

关键词： 物流配送； 信息处理平台； 传输； RFID

中图分类号： TN919?34； TP391 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2017）13?0083?04

Abstract： In order to process the logistics intelligent information， a large?scale logistics intelligent information processing platform was constructed to improve the transmission and scheduling abilities of logistics distribution information. The optimization design of the logistics distribution information intelligent transmission system was carried out. Under the three?layer （perception layer， network layer and application layer） structure system， a passive RFID electronic tag recognition and Internet of Things technology based design scheme of logistics distribution information intelligent transmission system is put forward. The overall architecture of the system is designed. The RFID principle is used to scan the logistics barcode and tag， acquire the information， and construct the perception layer of the system. The information fusion and data processing are conducted in the network layer. The process management of logistics distribution information was performed in the Linux kernel. The logistics distribution information is transmitted and scheduled through the unified interface called by the system. The man?machine interactive interface and application software were designed in the application layer. The application program development and software design of the logistics distribution information intelligent transmission system were realized in the embedded environment. The system test results show that the scheme has better accurate scheduling performance for logistics distribution information transmission， and high information transmission fidelity.

Keywords： logistics distribution； information processing platform； transmission； RFID

0 引 言

随着物联网和电子标签识别技术的发展，大型物流配送的智能化和网络化水平不断提高，物流配送进入了大数据信息处理和网络智能化管理时代。采用Internet技术和物联网技术进行物流配送信息的数据加工和数据分析，在集成化的智能信息处理平台中实现物流配送信息的整合和调度，能提高物流配送的效率和准确性。物流配送信息的传输和处理是通过RFID、条形码识别、蓝牙识别技术进行标签采集和配送目的地配对的过程[1]，物流配送信息需要准确地在大型物流智能信息处理平台传输和调度，通过信息监控和数据挖掘，提高物流配送的智能化管理水平，研究物流配送信息的智能传输系统设计方法，在优化大型物流智能信息处理平台，提高物流配送的服务水平方面具有基础性意义。

对物流配送信息智能传输系统设计建立在对配送信息的采集、信息加工和配送信息的网络管理基础上， 通过无线射频标签识别技术（Radio Frequency Identification，RFID）进行物流配送信息的数据感知[2]，构建配送信息的数据感知层，基于SIP协议、RTP协议建立物流配送信息传输的网络协议，结合相应的数据挖掘和信息调度方法进行信息传输系统设计，根据上述设计原理，相关的学者进行了系统设计，取得了一定的研究成果，其中，文献[3]提出一种基于计算机视觉图像的物流编号智能识别技术，采用计算机视觉图像采集和识别方法进行物流标签采集和分类，在物联网环境下进行物流智能信息传输设计，提高了对物流配送信息的有源追踪和信息定位能力，但该方法受到视觉采集的准确性方面的限制较大，系统的可靠性不好。文献[4]提出一种基于云计算的现代物流配送和调度系统设计方法，采用无线传感网络和云计算技术进行物流配送信息加工和分类传输，系统的智能性和集成性较高，但随着配送信息规模的增大，系统的稳健性不高。

针对上述问题，本文提出一种基于无源RFID电子标签识别和物联网技术的物流配送信息智能传输系统设计方案。系统设计为感知层、网络层和应用层三层结构体系，主要对系统的信息采集模块、通信模块、中间件模块、网络模块以及接口模块进行详细设计描述，得出有效性结论。

1 系统总体设计构架

本文设计的物流配送信息传输系统采用三层结构设计，分别为物流配送信息的原始数据感知层、以网络传输协议和中间件配置的网络层、面向物流配送应用和软件开发的应用层[5]，如图1所示。

图1中，在数据感知层采用RFID电子标签识别技术进行物流配送信息的数据采集，主要包括配送物流的物理信息以及配送目标用户信息：物流信息包括物件的大小、重量、尺寸以及品种等；用户信息包括配送地址、客户信息资料等。在以Open Core为核心的Web构架下，在Android平台进行物流配送信息采集的手持设备设计，对物流配送信息的读取采用UHF RFID阅读器、电子标签及应用软件解读数据，手持设备通过发射无线电波给电子标签，通过蓝牙或者红外技术读取物件的条形码，进行物理信息的智能写入。在网络层中，在TinyOS操作系统下构建物流配送信息的智能传输路由机制，设计网络传输协议，采用由多个组件（component）连接的中间件技术进行网络传输控制，提高物流信息的智能传输能力，在输出应用层，通过统一的数据传输接口将各个组件和模块连接起来，导入物流配送信息，构建物流配送信息的数据库，在云计算环境下进行物流配送信息的集成运算，通过应用软件开发实现具有一定逻辑功能的模块。

根据上述设计原理，进行物流配送信息智能传输系统的总体构架和软件开发设计。在采用OpenStack物联网平台建立物流配送信息传感网络结构的前提下，进行配送信息传输的组网设计，在Linux嵌入式内核驱动下进行物流配送信息传输的中间件开发和交叉编译，在云计算平台下进行物流配送信息云存储和数据检索，在物流配送信息智能传输系统的功能模块配置中，主要模块分为微处理器模块、总线传输模块、上位机模块、数据采集模块、接口模块、数据库查询模块以及配送目的地定位模块，系统的总体架构如图2所示。

2 硬件设计

根据上述对物流配送信息传输系统的总体设计架构分析和功能模块组成描述进行系统的模块化设计，配送信息传输系统的设计主要分为硬件设计和软件设计两大部分，硬件设计主要有RFID电子标签设计、信息集成处理控制设计、上位机通信设计等部分[6]。对物流配送信息的识读器采用STM32型处理器进行RFID控制，进行物流配送信息识读和写入，在手持设备上进行物流的条码和标签扫描，节点通信模块采用485网络或者以太网，以ARM920T为核心进行物流配送信息的集成控制，采用ADG3301设计双向电平转换电路，根据上述设计，得到本文的物流配送信息传输系统的信息采集模块硬件设计如图3所示。

通信模块的射频芯片选择具有低功耗特性的TRF7960与上位机进行接口通信，进行物流配送信息传输中，在手持识读器的射频前端集成PCI时钟总线，满足RFID 12.4 MHz的采样需求。根据上述分析，得到物流配送信息传输系统通信模块的设计要点为：

（1） 应用程序加载，DSP与PCI通信，把存储在网络通信设备FLASH中的采样数据通过PCI总线调入到RAM中运行；

（2） 设定物流配送信息的采样率、采样通道数，通过PCI桥接芯片模拟信号预处理机动态控制码，并与PC机进行通信，由PLC控制D/A转换器，实现人机对话；

（3） 在上位机通信电路中进行自动增益控制，输出高、低电压至继电器，构造动态增益控制码，通信信号经过预处理机放大、滤波后，输出放大的通信信号。

由此设计得到通信模块硬件结构如图4所示。

根据上述硬件设计，在DSP中进行物流配送控制信息处理，RFID电子标签接收控制软件指令，在PC机中通过DSP和有源RFID读取物流标签信息，采用MSP430处理器设计物流配送信息的有源RFIDx写器，采用低功耗的STM32F101xx芯片作为控制系统的嵌入式内核[7]，进行物流配送信息智能传输系统的集成开发和软件设计。

3 软件设计

在硬件设计的基础上，进行物流配送信息传输系统的软件开发，设计配送信息传输系统的中间件模块、网络模块以及接口模块，在Linux内核中进行物流配送信息的进程管理，采用集中式拓扑和分布式拓扑相结合的方式进行物流智能信息处理，在网络层中进行信息融合和数据加工，采用IPv6传感节点和IPv6路由组件物流配送的物联网络，使用ASN.1规则进行物流配送信息的集中式控制，得到控制列表的字段结构见表1。

在数据传输层利用UDP协议构建物流配送信息传输的知识规则库，主要分为用户模型库、知识规则库、配送管理的最优路径优选库、仿真库以及其他规则库。在应用层输出SIP消息，由终端软件、网关进行配送信息的上位机通信，在配送信息传输中，建立会话请求，采用请求起始行=方法，请求URI SIP进行链路通信，SIP协议定义了选择（OPTIONS）和注册（REGISTER两种交叉编译方法进行数据读写，SIP消息由一个起始行（Start?Line）、一个或多个状态码组成。路由配送信息传输的通信协议的消息体为：

Entidgrty?header

genc?meshgvre=start?line

*mhvreage?herfgrr

CRLCF

[messgvrhge?bgthdy]

SIP消息格式为：请求消息=请求起始行

结合消息头构成，采用统一资源定位符SIP URI进行配送信息的地理位置定位，在Linux内核中进行物流配送信息的进程管理，进行物流配送信息传输和调度，软件开发的实现流程如图5所示。

在软件开发中，电子标签（Tag）、 阅读器（Reader）等硬件设备通过启动引导程序实现硬件平台的移植，在嵌入式系统中构建统一的系统调用接口，首先安装VirtualBox虚拟机，设计C++编译器G++，通过串口进行物流配送信息调度和传输设计，做完移植工作后，输入“#make zImage”命令编译内核映像文件，根据表2给出的控制信令进行物流配送信息传输系统的编码和传输控制。

4 系统测试分析

在软件开发完成后，将应用程序下载到硬件电路的目标板中，参数配置完成后，在Linux内核中进行物流配送信息智能传输进程管理，编辑init.d目录下的rcS文件，分别运行make和mknod console c函数驱动目标程序，执行程序编译，进行物流配送信息传输的性能测试分析，并测试信息传输系统的信息保真水平，结合传统的传输系统进行性能对比，得到的结果如图6所示。分析图6得知，采用本文方法进行物流配送信息智能传输调度的准确性较好，保真度较高，性能可靠稳定。

5 结 语

本文研究了物流配送信息智能传输系统优化设计方法，提出一种基于无源RFID电子标签识别和物联网技术的物流配送信息智能传输系统设计方案。系统建立在感知层、网络层和应用层的三层结构体系下，主要对信息采集模块、通信模块、中间件模块、网络模块以及接口模块进行详细设计描述，在网络层中进行信息融合和数据加工，在Linux内核中进行物流配送信息的进程管理，在统一的系统调用接口下进行物流配送信息传输和调度。在嵌入式环境下实现物流配送信息智能传输系统应用程序开发和软件设计。系统测试结果表明，本系统进行物流配送信息传输的准确调度性能较好，信息传输的保真度较好，具有一定的应用价值。

参考文献

[1] 陈春霞.基于复杂网络的应急物流网络抗毁性研究[J].计算机应用研究，2012，29（4）：1260?1262.

[2] 熊杰，冯春，张怡.基于复杂网络的灾难救援物流网络鲁棒性分析[J].系统仿真学报，2013，25（7）：1639?1645.

[3] 黄孝平，林雯.基于计算机视觉图像的物流编号智能识别技术[J].物流技术，2013，32（3）：449?451.

[4] 杨俭.云计算在现代物流中的应用[J].物流技术，2012，31（11）：415?416.

[5] 莫绍强，刘江林.基于图像识别技术的物流信息采集系统的设计[J].物流技术，2012，31（9）：400?401.

第8篇：物流调度方案范文

关键词 物流管理；运筹学；资源配置；最优化

中图分类号 F252

文献标识码 A

文章编号 （2014）13-0112-01

物流业是指物品从发出地实体流动向接受地的过程。当货物数量不断增加，运送方式日趋多样化时，如何配置运送物品时的资源成为较少物流企业成本，使企业利益最大化的关键。这其中就要运用到运筹学的思想，在既定的条件下，寻找能使目标函数最大化的组合。

一、运筹学与物流管理之间的关系

运筹学课概括为“依照给定条件和目标，从众多方案中选择最佳方案”，即在实行操作管理的各个领域，运用数学方法和包括概率论、数理分析、线性代数等在内的工具，对需要进行管理的问题统筹规划人、财、物的组织、调度等，作出决策使系统运行最优解而必须使用的的一门应用科学。

在科学技术快速发展的社会，企业间的竞争变得异常激烈。减少开支，节约成本成为了企业管理中首要的问题。因此，随着科学管理被越来越多的企业所重视，运筹学作为管理学的核心与基础，自然有着极其重要的作用。作为管理工具，运筹学在企业产品定价问题，生产库存问题，运输问题等等一系列方面可以提供最优化模型。而物流系统的主要功能是将物品用最小的成本在两地之间进行运输，其追求的是一种及时快速，能够最大程度节约人力物力的物流服务。从这一点上讲，是与运筹学解决资源最优配置的目的不谋而合的。

物流管理较运筹学的起步较晚，但现代社会运筹学在物流企业中的作用不断扩大。将两者结合在一起，才能更好的实现达到企业节约成本的目的。

二、运筹学在物流系统中的运用

运筹学的主要理论包括规划论、图论、排队论、博弈论等。在物流运输这一庞大的系统中，每个环节都可以与运筹学中的理论相对应。规划论中的线性规划可以用来求解物资配送、人员分配等问题；整数规划可以用来求解工作人员及机器数目、厂房选址等问题，动态规划可以解决最优路径生产调度、设备更新等问题。图论可以直观的将构建的模型反映出来，运用最短路径和最大流等理论知识，可以求解运输费用最小化、运输路径最短等重要问题。排队论可以使物流运输时最大程度得利用场地资源，解决运输机或货车应从哪个入口进入、如何离开等问题，提高物流系统的运作效率。

因此，物流系统中几个关键的环节，包括运输、储存、装卸、搬运、流通加工、配送等，都可以用运筹学中与之对应的方法。

三、运用运筹学节约物流成本

（一）基于线性规划的运输成本最优化问题

Z表示的是运输所需的总费用，利用上述所给模型进行求解，即能得到一个使运输费用最小的调配方案。

（二）基于图论的物流网络优化问题

设某种物资从m个仓库发出，称之为出发点，需要运输至n个目的地，成为收货点，在制定运输方案时，首先需要画一个示意图，表明收发点的大致所在位置、货物的收发量、运输路途的长度。在示意图上出发点用“”表示，收货点用“”表示，将收货量标记在其中。收发点之间的运费及其线路的长度标记在路途示意线的旁边。然后做运输物资的流向图，物资运输的方向用“”来表示，把调运物资的量记在“”的右边并加括号表示和运输线路长度的区别，这样就构成了如下所示的物资调运流量图。

在物流调运中，将物资从发点调运到收点的运输方案有很多，但我们优化物流网络的目的是使用运输力量最小的方案。

（三）基于排队论的仓库人员配置问题

设某仓库中，需要s个具有相同能力的工作人员为运货车辆装载，平均每人每小时可装载μ辆货车，平均每小时有λ辆货车需要装载，设货车到来服从泊松分布，服务时间服从负指数分布。

根据排队论的基本理论，我们可以轻易地看出在这里运货车辆是顾客，工作人员是服务设施。我根据排队论中关于标准的M/M/C的算法

多个服务站下 ， 表示系统中没有运货车辆的概率， 表示系统中有n个顾客的概率。因此平均队长为 。平均等待时间为 。为了使系统中的运货车辆不会排成无限的队列，s必须满足条件： 。

四、结语

物流业的发展离不开科学技术的支持，其中尤以运筹学为主。运筹学通过将物流系统中各个环节的变量和所要优化的目标抽象成模型，通过模型来理论的配置资源，使资源得到最合理的利用，从而达到节约成本、提高利润的目的。

参考文献：

[1]熊义杰.运筹学教程[M].北京：国防工业出版社，2004.

[2]宋伟刚.物流工程及应用[M].北京：机械工业出版社，2003.

第9篇：物流调度方案范文

1.建立了分公司、总部、工厂、物流4个工作中心,其中分公司又细分为门店、配送安装、仓库、渠道分销4个工作组,构建了家居建材行业清晰的业务框架。

2.“推拉结合,以推为主”的设计思路,突破了各环节间被动等待的工作状态,使各环节间的相互依存显性化和工作界面清晰化,有效实现了工作串接,提高了整体流程效率。

3.无损的信息传递共享以及全过程的纸单套打合理设计,避免了单据的往返传递,减少了因信息不对称带来的客户损失。

4.内嵌单据审批流程引擎,可灵活支持各单据多环节审批、同一单据不同组织审批方式存在少许差异等情况。

5.“要货单-调拨单-发货清单-出库单-要货入库单”一系列单据1:N的自动拆单逻辑及实绩执行结果的完整前溯式反馈的实现,做到了单据前向、后向一杆到底的关联查阅,避免了人工处理的繁杂工作,减少差错,降低了每月各环节间的频繁对账的工作量。

6.多组织、多层级、多类型的平台组织架构,使本平台适合于大型集团的业务应用,可完整覆盖多工厂、多分公司、多经销商、多门店组织范围,实现同一系统平台下的集成应用,避免了多平台模式下的信息集成难题。

7.多维物料编码体系架构,提高了查询、报表体系的灵活性,构建了未来经营分析的数据逻辑基础。

8.针对家居建材行业品类规格复杂的特点,该系统采用了两级物料编码方式,有效解决了编码难的问题。

9.编码统一维护,集中、可选择的总部、下属组织局部调整的物料管理模式,在保证数据统一性前提下,也灵活支撑多公司间的差异性。

10.工作界面充分模拟现场情景,使业务人员理解和掌握平台应用得心应手,将操作培训的工作量和必要性降到最低,将实施顾问的工作有效转移到了业务逻辑的探讨、制定和细化之上。

圣象集团是延展公司的长期服务对象,本解决方案的实施是圣象集团持续提升客户服务质量的战略举措之一。本系统的持续推进,加强了各业务环节对客户的主动服务能力;信息、单据的有机串接和集成,切实提升了整体工作效率;持续的数据分析和过程控制,提高了运营质量,降低了管理成本。用圣象人的话讲,就是“可以更准确、更及时地给客户提供测尺、安装预约、配送排程了”、“目前,及时、准确的统计数据对我们的促销、生产及产品开发等各项决策的支持很大,不用凭着对市场的感觉走了”。