交通运维管理精选(九篇)

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第1篇：交通运维管理范文

【关键词】微课 铁道交通运营管理 教学 运用

一、铁道交通运营管理专业岗位特点

作为我国重要的交通运输方式，铁道交通运营管理专业的岗位有其自身的特点：

其一，铁道交通运营专业岗位主要分为列车员、调车长、值班员、制动员等等，这些都是属于一线工作。作为一线工作的管理工作者，不仅需要过强的专业理论知识，还需要在铁道交通运输上过硬的实际操作技能，有一定的实践经验，再遇到紧急情况或者是故障能够及时的解决，以保证铁路交通的政策运行。

其二，铁道交通运输有着客流量大、客户流通较快、运输效率较高，作为铁道交通的一线管理人员，在碰到由于客户或者其他造成的临时状况要能够随机应变，因为在实际的状况中，特别是由于客户或者是货运出现一定的问题时，运用专业的理论知识是不能够解决的，还是应该有超强的随机应变的能力，在最短的实践内进行解决，把损失降到最低，最大程度上保证乘客与铁道交通双方的利益。

二、微课的概念与特点

（一）“微课”的概念

“微课”称为“微型视频课例”是以教学视频为主要方式呈现出知识点、例题、习题、实验操作等教学，并且结合相应的教学资源，目前，微课以及成功的在各大高校实行。“微课”的核心是以8分钟左右的微视频，或者是微课件。“微课”虽然与传统的教学课例、教学设计等有所差别，但是在其基础上又有一定的传承，并且作为一种新型的教学资源进行传播。

（二）“微课”在铁道交通运营管理教学的特点

（1）主题突出，目标明确。“微课”主要是利用8分钟左右的视频对该知识点或者是一个重难点进行讲解，其教学目标比较单一，教学的内容比较精简，更加的突出教学的内容，使得教学目标更加的明确。例如在对铁道交通运营管理中的铁路售票员进行讲解时，铁路售票员的任务有工作交接、正常售票、非正常售票、正常退票、非正常退票等工作内容，如果在一节课堂上让学生对这些内容掌握清楚是比较困难的，但是运用微课对其中的某一工作内容进行专业讲解，然后让其学生自主的进行衔接，这样不仅让他们对管理工作的内容能更清晰，还提高了学习的效率。

（2）资源多样，情境真实。“微课”以视频为核心，能够对该知识内容的视频、教案、图片、图表等进行全方位的展示，克服在平时教学的时间和空间的阻碍。通过视频的学习，学生和老师可以通过后台的评论或者交流对知识的补充，提出自己的建议或者是对于不懂的地方可以进行询问。这样相对于课堂教学能够更多的基础教学资源，通过与更多人的交流，来获取更多的知识。

（3）短小精悍，使用方便。“微课”的实践在八分钟左右，这样的学习时间更加的适合学生在空余时间的学习，或者是在进行练习或者实践时对某点知识点有疑惑，就可以通过搜索知识题目再一次进行学习，并且很方便与学生在网上在线观看或者下载观看。例如，在学生进行情境实践时，遇到旅客违章乘车，对其乘客的票务该怎样处理？如果学生不清楚，而又没有带专业的书，就可以通过网络的微课进行临时观看，来对该业务进行熟悉。

三、“微课”在铁道交通运营管理专业教学中的运用

（一）要充分做好微课教学的前期准备工作

在开展微课教学前，除了对常规教学内容进行准备，还要对微课制作、设备、技术等进行一定的准备，并且最好请专家到现场进行讲解对某些装备、技术、工艺的运用，并且要对其操作的流程有一定的掌握，对操作的方法要有一定的了解。其次，老师应该对微课进行一定的了解，需要认真查阅相关的资料，对其不了解的地方应该做好记录，以便通过向专家请教。最后，在正式开展微课之前，应该对微课进行一定的宣传，使得学生对微课有一定的期待。

（二）微课的内容应该抓住重点

微课主要是对铁道交通管理专业的知识内容进行生动形象的教学，以最直观的形象将铁道交通运营管理专业的知识进行讲解，使学生能够有效率的掌握。传统的教学大多以对照书本进行教学，很容易造成学生学习氛围低迷，课堂枯燥无味，使得学生渐渐的对该专业失去兴趣；而采用微课教学能够吸引学生的注意，使得乏味的知识内容变得立体。因此，制作出高质量的微课视频课件成为老师所关心的问题。因此，老师在确定好教学的目标后，对其视频的内容应该进行丰富，不仅要有专业的理论知识作为基础，还要有实践案例作为提升，在视频中对表格、图画、动画等也要适当的融入。使得微课能够有效的传递知识，并且填补以前在课堂中对实际操作的空白，帮助学生更好地掌握其专业内容。

（三）具体情况具体处理

学生基础水平的差异、岗位需求的不同，以至于虽然我们的微课视频做到了形象直观，但是也存在一定的问题。对于本文所提出在制作微课视频时对教学内容要有一定的重视，但是换而言之，我们应对同一内容进行不同的剖析。具体来说，就是对一个课程的重点，应该分不同的岗位对其有不同的讲解。并且在微课视频中，还可以加入一些情景模拟，让学生进行参演，使得微课的平台有良好的学习氛围。例如对于情趣“旅客退票和履行变更的办理”，在视频中就可以通过连接或者是word文档来对该情境的一个介绍，然后让其观看的同学通过该课程的网站进行仿真练习，不仅可以用模拟仿真法，还可以运用分组实践法，可以让学生完成根据给定的任务资料完成旅客退票或者履行变更，对照岗位标准检测有无遗漏或者细节错误，或者对票价计算的结果与照票价进行对比看是否正确。在此学习中，不仅加强了对专业知识的记忆，通过模拟实验，对不同岗位的体验，让学生对该专业有了更深的认识，也提高了他们随机应变的能力。

之，对于铁道交通运营管理专业的教学，很多学校都对其实践能力进行培炎，使学生避免在今后的工作上“纸上谈兵”。“微课”的推出将理论与实践进行相结合，让学生在掌握理论的同时也得到了实践的培养。

第2篇：交通运维管理范文

在当前的交通运输事业单位日常管理过程中,新型思政工作的开展发挥着重要作用。为了在新的工作形势下确实做好思政工作,我们以思政工作的主要作用为研究切入点,开展了实践性保障措施研究,为思政工作的顺利开展提供有力的理论支持。

关键词:

交通运输管理单位;思想政治工作;主要作用;实践措施

随着我国基础建设工作的不断开展,做好交通运输管理工作,为经济发展提供交通基础支持就成为了交通管理单位的重要目标。但是在新的经济环境与社会形势下,交通管理工作遇到了新的问题。特别是管理工作在新形势下出现的思想性问题,成为单位管理工作中出现的新型难题。在这种情况下,交通运输管理单位思想政治工作的开展,可以很好的促进单位内部思想转变、工作效率提高以及改革的深入开展。因此,交通运输管理单位为了提高思想政治工作的保障作用,开展了此次专业研究。

一、当前单位思想政治工作的保障作用分析

在运输管理单位实践工作中,管理者针对当前思想政治工作的保障作用开展了实践调研工作。在调研中管理者发现,当前思政工作的实际作用包括以下三点:

1.提高单位制度建设工作力度在当前的运输管理单位建设发展中,制度建设工作的开展很好的提高了单位各部门行政、专业管理质量和效率,是事业单位管理工作的重要内容。但是在实际工作中我们也发现,如何使单位工作人员很好的了解制度管理内容,使之可以更好的适应制度管理模式,成为我们管理工作的重要内容。在实际工作中,思政工作的开展对于制度建设的开展有着很好的促进作用。一是有利于工作者对制度理解的提升。在制度管理的开展过程中,硬性的制度内容有时过于简单刻板,进而造成了工作人员理解性困难。而思政工作则是以教育与引导为主的教育模式,其对制度管理的解释性更容易是工作人员对制度作用进行了解,进而保证了制度执行的质量。二是思政工作便于化解制度执行矛盾。在制度管理执行过程中,管理者与执行者矛盾的产生是一个不可避免的过程,这也对制度管理的顺利开展造成了一定影响。在这种情况下,思政工作的开展可以很好的从侧面化解两者矛盾,利用矛盾化解的作用提高制度管理实施质量。

2.便于单位协调沟通能力提升

在当前的事业单位发展过程中,良好的内部协调沟通能力是确保单位工作顺利完成的重要保障。特别是在单位内部行政管理与技术专业科室的协调过程中,专业协调的开展是提高交通运输管理质量的重要基础。在这一过程中,思政工作的开展发挥出了以下作用:首先在工作协调过程中,前期思政工作的开展可以使各部门工作人员了解到自身工作职责与重要程度,进而在工作协调中发挥出自身的优势性作用,保证工作协调过渡的顺利完成。其次在各部门内部协调过程中,思政工作的开展有利于部门内部纠纷与矛盾的化解,保证部门内部协调合作精神的提升。最后是在单位上下级协调过程中、思政工作的开展可以改变传统的行政管理指令模式,建立起协同合作的上下级关系,保证单位内部各项管理指令的有效执行。

3.促进了单位体制改革的开展

在当前的事业单位发展过程中,单位各项改革工作的顺利开展是单位管理质量提升的重要保障。单就交通运输管理单位而言,体制改革的开展对于运输管理工作的顺利完成,有着积极的促进作用。在以往的改革经验中我们发现,思政工作的对于体制改革工作的顺利完成一直有着重要的促进作用。这种作用可以概括为以下几点:一是前期宣传作用。在体制改革开始前,单位工作人员对于改革的开展与实践效果会产生较大的顾虑,进而影响了其对改革工作的热情与实践工作效果。在体制改革工作开始前,管理者利用有效的思想政治工作开展改革宣传,可以很好地消除工作人员思想顾虑,进而促进改革工作的顺利完成。二是利用调研工作了解改革时效。改革是一个探索性的工作过程,其整体过程中需要我们做好探索工作,及时做好工作调整完成改革工作。在这一过程中,需要我们利用思政调研工作,及时听取工作人员对改革工作的意见与建议,为改革工作的完成实际效果提供数据与意见支持。

二、单位思想政治工作实践措施探讨

在交通运输管理单位的实践工作中,为了提高思想政治工作有效性我们结合当前思政工作特点,利用以下实践措施开展了对策研究。

1.建立以人为本的思想工作理念在当前的事业单位思政工作过程中,工作理念的转变是思政工作质量的重要保障。较之传统的较为僵硬的行政化思政工作理念,新型的以人为本的思政工作模式的确立是我们转变思政工作理念的重要基础与方式。这种以人为本的思政理念,在实际的工作中主要表现在以下几点:一是建立互动性的工作模式。在传统的思政工作中,经常采用单向的工作模式,缺乏被教育者的互动性反应。在以人为本的思政工作中,我们需要建立起教育者与被教育者之间互动流模式,将单纯的思想教育变为交流性教育,提高思政教育的活力性。二是在思政工作中充分考虑被教育者需求。为了确实提高思政工作效率,促进单位工作人员积极主动地参与到思政工作中,我们在以人为本理念的指导下充分了解被教育者的实际需求,并以此为核心开展具有针对性的思政工作。如针对单位青年群体数量的增加,针对其对网络的需求的热情,开展网络思政宣传工作,就是以人为本理念的实际应用内容。

2.做好思政辅助社会调研工作在当前的事业单位思政工作开展过程中,社会调研工作的同步进行起到了良好的辅作用。在单位思政实际工作过程中,社会调研工作的开展包括以下内容:一是为思政工作提供数据与信息支持。传统的说教式思政工作不同,新型的思政工作注重的是数据化与信息化教育工作。如社会发展数据、交通运输管理作用分析等都是思政工作中经常采用的数据信息。而社会调研则是这些数据获取的重要渠道之一。同时在实际工作中我们发现,思政工作者自主完成的社会数据调研更具有代表性与针对性,对思政工作的支持作用也更加明显。二是便于寻找被教育者的实际需求。在思政教育工作中,被教育者的实际需求是我们思政教育工作开展的基础。但是在单位内部交流中,并不是每个单位成员都会讲其需求展现出来。在这种情况下,我们利用社会实践调研工作在社会共性中寻找被教育者的社会需求与特点,对于思政教育的顺利开展有着重要的实践作用。如对相同年龄阶段的工作人员进行社会调查,寻找其共同爱好与需求并以此为突破口开展思政工作,对于思政工作效率的提升有着重要促进作用。

3.利用新技术模式拓宽思政教育平台在思政教育工作实践中我们发现随着社会文化的不断发展,传统的板报、会议等思政教育平台己经不再适合当前思政教育工作的开展。正因如此,如何在新型技术的支持下,拓宽思政教育平台成为研究的重要内容。在实际的研究过程中我们发现,以网络为基础的计算机与手机思政平台的建立,在实际工作中可以发挥出以下作用:一是提高年轻群体的学习兴趣。随着大量的年轻工作人员进入事业管理单位工作,网络思政平台的建立可以很好的提高这部分工作群体对思政工作的爱好。二是工作模式更加灵活。手机与电脑上网时当前社会生活中重要组成部分。利用网络平台开展的思政工作,一方面可以使学习者灵活的利用业余时间进行学习,避免了过多的占用工作时间。另一方面网络思政教育中,教育双方的交流更加灵活可以很好地提高思政教育质量。在实际的工作我们采用的思政教育平台,主要包括了网络QQ群、手机APP、微信群等技术手段。但是需要注意的是,网络平台的应用只是我们提高思政工作关注度的一种手段,提高思政工作质量开展创新工作才是新型思政教育平台建立的最终目标。

4.建立与思政配合的心理教育工作模式在思政工作过程中教育者发现,随着当前社会压力的加大许多单位员工出现了心理压力大、心理抑郁等各类心理问题。在实际的思政研究中我们发现,这些心理问题的出现对于思政工作以及交通运输单位整体工作的开展,都产生了极大的影响。因此,在实际的事业单位思政教育工作中,建立起与之配合的心理教育工作模式,将两者优势互补对于思政教育工作的提高有着重要的促进作用。在思政教育过程中,心理教育的开展可以很好地工作人员对社会以及新型工作模式的适应性,保证思想政治水平的有效提升。而在心理教育的过程中,思政教育为心理教育寻找到了新的突破口,同时为心理教育提供了有效的教育平台。为了趋势做好结合性教育工作,我们需要在单位思政教育基础上设立专人进行心理教育工作,或引进社会上的专业心理教育机构参与到思政教育工作过程中。

三、结束语

第3篇：交通运维管理范文

关键词：交通运输；会计核算；财务管理

目前，我国的金融环境处于紧缩状态，PPI指数在不断高涨，各类企业最为关心的问题是如何有效控制成本，尤其是对于交通运输单位来说，由于缺乏金融政策扶持，改革财务管理制度，提升会计核算效率，是当前发展的必然趋势。会计核算作为财务管理的重心，随着社会经济不断发展，单位的经营管理趋向现代化发展，财务管理作为其关键部分，关系着交通运输行业的生存、发展。笔者根据自身多年的财务管理经验，分析会计核算、财务管理的现状，探讨一些提升措施。

一、交通运输事单位会计核算与财务管理现状分析

现阶段，对于我国交通运输业而言，大多数单位由于传统思想影响，市场竞争意识较为薄弱，内部管理比较松懈，严重影响了会计核算工作，数据造假与账面混乱等问题经常发生。某些单位领导对于财务管理，法制观念较为薄弱，违规干预财务工作问题严重，甚至某些领导为追求个人利益，责令财务工作人员做虚假报表与会计凭证，使得单位财务出现巨大亏空。

对于交通单位来说，财务会计制度较为落后，阻碍了会计现代化、规范化脚步，按照新时代单位财务管理的要求，必须优化内控环境，但现实是交通运输单位的内控环境差。内控环境作为内部控制的基础，是开展内控活动的前提，然而单位内控环境差，领导内控意识不高，不重视内部控制。而单位作为行政机构分支，多由上级指派领导，管理更为重视行政业绩，不重视内控，法律意识、风险意识较低。同时，单位缺乏管理人力资源，许多单位仅注重职员的职业素质，形式化考查、调查价值观、道德观。另外，文化建设相对滞后，而单位作为社会服务性组织，更加注重行政气息，不注重文化建设，更无配套文化建设措施，使得职员缺乏合作、创新、实干等精神，对财务管理、会计核算工作效率造成严重影响。

二、交通运输单位会计核算与财务管理的提升措施

首先，转变观念，创新型财务管理。随着网络信息时代的到来，交通运输单位财务管理若依然按照传统的管理模式，则必定不能适应时代的发展。因此，财务管理应转变陈旧的管理模式，转向集中式管理模式，对单位财务状况进行实时的分析，可规避不必要的风险。利用网络技术，可对分支机构进行远程数据处理、报表、查账和报账审计，利用现代化手段进行会计核算，掌握整个单位的开支情况。这种创新财务模式，可集中式的管理单位财务，有利于资金的调配和流动，促进单位能够正常运行与发展。

其次，强化领导，加强内部监督。对于交通运输单位而言，需构建全面、客观的内部监督体系，建立内部审计机构，结合外部监管机构，有效监督与反馈内控活动。确保内审部门的权威性、独立性，内审人员配置需具备专业资格能力，方可有效检查与监督内控设计、内控执行情况。另外，使外部监管部门作用得以充分发挥，通过内外监督结合，进而提升单位的会计核算、财务管理效率。

第三，强化管理与增收节支。一般而言，交通运输部门不同于企业，不以营利为目的，因此经济效益相对较低，可支配费用有限，其中包含了交通设施建设费用。因此，针对有限资金，必须加强费用管理工作。对于管理人员而言，以交通建设为中心，有机统一财务管理人员成本思想、会计行为，不断提升会计人员、财务人员的职业道德素质与专业技能，尽可能做到“精打细算”，立足单位改革、发展目标，各财务人员必须遵守财务法规，积极加强经费支出预算、规费收入核算，根据“收支”管理原则，对于各项规费的征收，必须严格落实到位。

第四，规范财务管理与强化会计核算。对于财务管理而言，必须强化业务指导，提高财务监督效能，按照会计规定，对专项经费、管理费用等开支，控制在标准范围内，确保收支平衡，预留充足库存现金，杜绝挪用先进、不坐支行为，禁止单位贷款担保，设立小金库，严禁“账外账”问题与公款私存问题，确保资金安全。

第五，规范单位财务活动管理。针对单位的财务管理、会计，需加强内控主体控制，单位全体职员为内控主体，人员素质水平对内控效果具有直接影响。掌握分析定单位内部会计人员与业务人员思想动态，如果内部人员出现违法乱纪行为，需给予严肃处理。各领导层同部门负责人之间，必须分析重点人员岗位态度、岗位思想，防止违法犯罪外在因素，通过合理、有效措施，有效缓解该类风险。

第4篇：交通运维管理范文

关键词：交通水运事业单位；人力资源管理：绩效考核

中图分类号：D630.3 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-0028-01

交通水运单位是国家的事业单位，这些单位的人力资源主要是由管理人员、技术人员和后勤服务人员等组成。国家对交通水运事业单位的人力资源管理与绩效考核有详细规定，每年度都要从德、能、勤、绩等方面进行全面的考核。所以，人力资源管理与绩效考核在交通水运事业单位的工作中十分重要，需要事业单位对其进行详细探讨，更好的完善人力资源管理与绩效考核。

一、交通水运事业单位人力资源管理与绩效考核存在的问题

虽然国家对交通水运事业单位的人力资源管理与绩效考核有详细规定，但现实操作中仍存在很多问题，具体如下：

1.交通水运单位的绩效考核无标准、形式化

交通水运单位现行的绩效考核简单而笼统，有些单位的绩效考核还是按印象打分，缺乏科学性。交通水运单位考核的人力资源绩效考核知识应付上级检查，搞“形式主义”，单位对其重视程度不够。主要表现在以下几方面：第一，人力资源绩效考核只是流于形式，与工资分配和职位变动等实际问题无关，没有发挥绩效考核的真正作用。第二，单位的职位分析不到位，对各类岗位名称的规范不到位，岗位职责分工混乱。第三，单位对绩效考核的含义没有完全了解，只重视业务忽视了其他能力的考核工作。

2.交通水运单位缺乏有效的激励机制

虽然我国的事业单位分配自相对较大，但因传统观念的影响，没有建立与之相适应的有效激励机制。主要表现在以下几方面：第一，很多交通水运事业单位还是由领导确定人员配置问题，职能匹配工作没有做好。第二，很多单位还是在薪酬分配上采用“大锅饭”的分配方式，严重降低了职工的生产积极性。第三，交通水运单位大都没有制定长远的发展目标，这也不利于职工职业目标的制定，使职工逐渐丧失创造性。

3.交通水运单位的人力资源管理的核心理念认识不到位

近年来，虽然我国的事业单位更加重视人力资源管理和绩效考核，但在实践过程中，对人力资源的核心理念认识不到位，在单位的绩效考核过程中没有很好的贯彻以人为本的理念。这会造成管理过程僵化，也打击了单位职工的工作积极性。

二、交通水运事业单位人力资源管理与绩效考核问题的解决措施

针对目前我国交通水运事业单位人力资源管理和绩效考核中出现的问题，结合国内外发展的具体实践，提出以下提高交通水运事业单位人力资源管理与绩效考核的措施。

1.深入贯彻人力资源管理的核心理念

近年来，我国事业单位不断发展，改革和发展不断创造出新的机遇。所以，我们要做好交通水运事业单位人力资源管理。在交通水运事业单位的人力资源管理中，人力资源管理的核心理念的贯彻是十分重要的。以人为本的中心思想不仅是事业单位人力资源管理的重点，还是事业单位全面发展的重点。

2.交通水运单位要建立战略薪酬体系

交通水运事业单位的薪酬设计在单位的长远发展中占有重要作用。要做好事业单位的薪酬设计不仅要考虑公平因素（外部公平、内部公平和员工间公平）。还要考虑企业的利益问题。管理者在进行事业单位薪酬体系设计时应考虑“公平薪酬、拉开差距、公证考评”的原则，不仅公正合理，更能保证事业单位自身的经济效益。建立事业单位的战略薪酬体系可以从事业单位长远发展和吸引、留住优秀人才，较好水平的薪酬策略能促进单位的更好发展。

3.交通水运事业单位要加强对职工的关注

交通水运事业单位要加强对职工的关注，这样可以降低单位的人才流失。交通水运事业单位对职工的关注不仅仅是在物质层面的关注，更要关注职工的精神生活。交通水运事业单位要成立企业的人力资源部门，更专业的帮助职工做好职业规划，帮助职工更好的发展。

4.交通水运事业单位要建立绩效管理体系

目前，很多事业单位的绩效管理体系还不健全。我们的交通水运事业单位要根据实际情况，加快建设本单位的绩效考核体系。这样不仅可以提高单位职工的工作积极性，还可以完善企业管理体制，促进企业更好的发展。肯・布兰查德（管理学大师）曾讲过：“绩效管理制度应该有三个部分，并且同时持续地在全年度中进行：绩效计划；绩效辅导与监控（协助员工成功）；绩效评估。”这对交通水运事业单位的绩效管理体系建设有很好的指导意义。

5.完善交通水运事业单位的考核成果备案制度

交通水运事业单位要建立月考核、季评定、年度总评的考核备案制度，更好的做好本单位考核工作的规范化。可以通过现代化信息技术加强决策责任的落实工作和业绩贡献的评估工作，增强决策依据的可靠性，实现事业单位绩效考核制度化、规范化和自动化。

6.交通水运事业单位要有效的运用单位绩效考核的成果

交通水运事业单位要有效的运用单位绩效考核的成果。在单位中形成奖优罚劣制度，更好的实现“能者上、平者让、庸者下”的用人机制。绩效考核成绩好的职工应该受到奖励，对绩效考核成绩不好的职工进行心理辅导与教育，这样才能更好的促进单位的发展。

三、结束语

近年来，随着社会的不断发展，我国很多的事业单位都对人力资源管理和绩效考核进行了改革，交通水运事业单位也不例外。交通水运事业单位从多方面进行改革，在加强事业单位人力资源管理与绩效考核方面取得了很大的成效，很好的促进了本事业单位的发展。所以，要提高事业单位的人力资源管理与绩效考核要从多方面进行。我相信，在我们的不断努力下，水运交通事业单位的人力资源管理和绩效考核会取得更好的成绩。

参考文献：

[1]彭娟.基于构型理论的人力资源系统与组织绩效的关系研究[J].华南理工大学，2013，05（01）.

[2]刘波.员工胜任力成熟度模型（SC-MM）及其相关模型研究[J].南京理工大学，20013，04（01）.

第5篇：交通运维管理范文

（武汉铁路职业技术学院 湖北 武汉 430205）

摘 要：实践技能课程是培养高职院校高技能人才的重要一环。从城轨企业交通运营管理相关岗位要求入手，依据岗位典型工作任务，按照课程内容与职业标准、教学过程与生产过程的对接原则，开发交通运营管理实训教学课程，并对教学实施提出了相关建议。以丰富和完善实践技能教学内容，从而促进学生技能水平的提高，学以致用。

关键词 ：城轨；实训项目；开发

中图分类号：G64 文献标识码：A

doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．04．019

高等职业教育不仅承担着培养企业所需要的专业化人才、传承技术技能、促进人可持续发展的重任，同时又通过提供优质的人力资源，提高社会劳动生产率，为经济发展注入了活力，促进我国实现世界制造强国。国家高度重视高等职业教育，2014年2月26日国务院常务会议，部署加快发展现代职业教育建设，明确指出要提升人才培养质量，要大力推动专业设置与产业需求、课程内容与职业标准、教学过程与生产过程“三对接”，积极推进学历证书和职业资格证书“双证书”制度，做到学以致用。高等职业院校正大力推进教育教学改革，促进人才质量的提升。

当前，城市轨道交通的大发展，为学院提供了难得的机遇。如何充分立足于学院城市轨道交通管理实训基地现有设备，利用学院在铁道交通运营、信号、机车等方面的技术、人才优势，以能力为本位，以满足企业人才需求为目标，开发城市轨道交通运营管理实训项目，培养学生职业技能，满足企业的需求，是许多教育者共同所关心的问题。

高等职业教育为企业培养人才，人才培养的质量应由企业说了算。如何培养适应企业需求的人才，就应从明晰企业的需求入手。

1 企业的需求调查

通过问卷、实地访谈，查阅文献等方法，分别对深圳地铁运营公司等地铁企业进行调查。通过调查，城市轨道交通企业的生产部门主要大体由车务部、票务部、调度中心、车辆部、 维修工程、自动监控部等部门组成；目前，除调度中心行车调度全部是本科以上学历，其他岗位需大专以上学历。调查表明，企业要求高职院校培养的学生具有较高的职业素养、行为习惯。所谓职业素养指的是员工在职业过程中表现出的综合品质。它包括:遵循职业内在的规范、要求，具有职业道德、职业技能、职业作风和职业意识，能履行规范的职业行为；能够对自己进行自我管理，提升时间管理能力、有效沟通能力、团队协作能力，具有敬业精神、团队精神，能够将个人价值观和公司的价值观衔接。

从职业资格要求方面来看，城市轨道交通的车站值班员、调度员暂未列入国家职业分类大典，在高职院校获取的铁路的车站值班员职业资格证书仅在鉴定城市被承认；调度员、站（区）长任职资格必须在值班员岗位上任职一定年限后，由企业考核认定。

上岗前，城市轨道交通企业要求城市轨道交通运营管理专业学生需获得铁路的车站值班员证；部分城市轨道交通企业要求学生具备一定的现场救护和紧急状态下的救助救护的能力。企业鼓励学生考取急救证及电梯操作证。

基于上述调查结果，学院开展实训教学，应以完成岗位典型工作任务为内容，以车站值班员、急救证、电梯操作证要求为目标，在项目教学中训练学生职业技能、职业作风、职业意识、职业行为，促进学生良好行业习惯、自我管理等相关能力的养成，通过培养，使学生胜任企业岗位需求，并获取铁路的车站值班员、急救证、电梯操作证等职业资格证书。

2 依据企业岗位典型工作任务确定城市轨道交通运营管理实训项目

如表1所示，根据对城市轨道交通运营管理专业对应的职业岗位职责和典型工作任务进行调查、梳理，遵循“源于现场，虚实结合，实训内容与职业标准、教学过程与生产过程相对接”的建设理念，对城市轨道交通企业相关岗位典型工作任务进行梳理、归类，得到相应的实训项目。

将实训项目按照“基本技能专项技能综合技能”依次递进的培养规律，进行整理（见表2）。

3 采用灵活的教学形式满足企业个性化需求

高职院校培养的学生要与企业需求进行无缝对接，就需要在专业设置、课程内容、教学过程实现与产业需求、职业标准、生产过程的“三对接”。因而，作为城市轨道交通运营管理实训基地培养学生职业素养、职业技能的重要阵地，就需要紧跟企业的设备、技术、组织、企业文化等方面的新的需要，及时调整实训教学的目标、更新、完善内容、形式，适应企业的个性化需求。

3．1 获取企业需求信息

通过与城市轨道交通企业等单位建立了轨道交通职业教育集团、相关院系与武汉地铁公司建立了校企合作专业建设委员会和实训指导委员会等多种形式，加大企业在专业和实训教学建设中的指导作用。学院还通过校友会，跟踪毕业生、用人单位的反馈，扩大信息渠道，收集、整理育人需求。

3．2 根据企业需求，及时调整实训教学的目标

根据企业订单班的人才培养需求，结合认知规律，及时调整教学重点和课时分配，通过个性化的实训教学，提高学生职业素养，促进学生理论知识与实践相结合，具备完成企业相关岗位的典型工作任务的能力，提高学生人际关系的交流、自我统筹管理和自我学习等能力，满足企业岗位技能的需求。

3．3 菜单选择实训教学内容

根据企业设备、技术、组织、企业文化的不同，组织编制模块化教学单元，根据企业不同的需求，合理组合，形成满足企业需求的个性化实训教学方案。

引入企业岗位操作的职业标准，将按照企业岗位操作的标准、工作态度纳入到学生技能训练及考核内容，提高学生的职业素养。大力开发建设教学网站、虚拟实训，创设开放性的学习任务，让学生体会在不同情境、不同工具、不同旅客心态情境下的处理能力，促进学生知识拓展、自主学习、自我管理，提高学生理论与实践知识的融合、学以致用的能力。

3．4 实训教学组织

依据企业文化和运营特点，有针对性地创设个性化工作情境，采用任务驱动或项目教学等多种方法，通过职业角色模拟等方式，进行相关教学实训。在实训过程中贯穿学生对企业5S管理要求的学习和执行，培养学生良好的行为习惯，培养学生良好的职业德道和高度的责任。

3．5 多方评价与考核实训教学

根据实训的具体要求，针对知识和技能的不同特点，采用学生、组内成员、教师、企业等多种评价主体，运用笔试、口试、实操、作品展示、成果汇报等多种方式进行考核。考核以能力考核为核心，综合考核专业知识、专业技能、方法能力、职业素质、团队合作、道德素质等方面。加大过程评价，让合格者进入下一环节的学习，不合格者完成前一阶段任务，促进学生学到即能做到，通过实训教学促进学生达到一定的操作技能水平。

4 结语

满足企业需要是高等职业院校的活力所在。只有将企业工作任务、生产过程、职业标准、企业文化贯穿到高等职业院校整个人才培养过程，让学生在虚拟的工作情境中得到教育，才能使学生获到实际经验，获得社会生活和生产实践的能力，从而促进学生个人能力的发展和提升，才能使学生真正做到学以致用。

参考文献

1 付涛，张惠敏，黄根岭，等．面向轨道交通领域通信技术专业核心能力培养的研究与实践［J］．中国职业技术教育，2010（33）

2 李亚．城轨运营专业校企合作人才培养模式构建研究［J］．郑州铁路职业技术学院学报，2011（3）

第6篇：交通运维管理范文

(数据资源规划和数据库建设)数据中心的数据架构建设在现有数据中心建设的基础上，从深化数据共享、强化数据应用、满足业务协同等角度出发，进一步完善交通行业数据中心的基础框架，为后续信息化建设项目提供数据基础条件及建设要求，以及为了加强信息资源标准使用和数据集中管理质量的需要，交通行业数据资源目录体系建设、数据交换共享质量管理、数据标准规范管理(标准符合性测试);在此基础上进一步完善现有数据资源，包括基础数据库、业务数据库、主题数据库等，为交通行业数据中心的建设完善奠定基础。

2综合运行分析系统建设

在交通指标体系研究成果的基础上，基于本次工程搭建的技术架构建设综合运行分析系统并展示在已有的监控指挥中心，为领导决策、百姓服务提供服务。

3技术架构建设

(数据中心IT基础平台架构)主要构建支撑数据中心运行的软硬件平台。包括:(1)采用云计算方式，结合现有数据中心现状，构建集中管理、统一调配的数据中心主机存储系统。包括数据库管理服务器、应用服务器、备份数据器、前置机服务器、运维管理服务器等。(2)建设基础应用支撑软件，用于支撑应用系统和数据中心运行，包括数据库管理软件、应用中间件、统计分析工具、备份软件、操作系统等。(3)建设数据交换整合系统，实现行业部门间、相邻区域间、行业外不同部门间信息共享与服务平台数据库之间的数据交换共享，并其数据进行抽取、清洗、转换、集成、加载等操作。(4)采用SOA架构，建立平台服务总线，为对外服务提供统一的接口，“插接”到总线中的服务功能，并为对外服务提供服务路由、协议转换适配、流程编排、质量控制等基础工具。(5)建设核查服务、查询服务、比对分析服务、数据交换服务等平台服务，实现各项数据共享功能。

4安全架构建设

根据《信息安全等级保护管理办法》(公通字［2007］43号)的相关规定，围绕构建交通运输行业信息系统结构化安全体系，以“信息保密、网络安全、业务持续”为核心目标，以管理和技术安全防护为重点、以信息安全建设总体思路、原则、基本要求、监管重点、保障措施为切入点，从信息安全管理体系、技术体系等方面，提出重庆市交委数据中心系统安全架构总体框架，明确相关政策标准规范体系及长效机制框架。建议技术体系按照等保二级建设，包括建设健全防火墙、安全应用网关、入侵检测系统、上网行为管理软件、漏洞扫描系统、防病毒软件等安全设备。

5运维架构建设

本次结合工程的业务特点和技术架构，结合满足安全等级保护二级要求，建设一套本次工程需要的运维管理平台，其功能包括:(1)机房物理环境监控。实现运维管理平台只需与机房环境动力监测系统集成对接，整合后集中在运维管理系统内统一展示。(2)IT设备监控。IT设备监控主要包括对主机、存储、网络、数据库等对象的监控管理。(3)数据库系统监控。通过监控系统将整个数据库的运行状态按实际的运行情况进行可视化的展现，将复杂的技术指标转换成简单的图形显示，并能有效的显示数据库各组件之间的影响和依赖关系。(4)应用系统监控。监控主要对象是中间件系统，提供可视化监控方式，降低管理员的学习门槛，并将应用维护所关注的信息集中到系统中进行集中展示，管理员无需再从应用的不同位置查询。(5)数据交换共享管理监控系统。负责部门间信息共享与服务平台应用级别的监控和维护，并按照交委运维平台统一要求提供部门间信息共享与服务平台硬件和系统软件的运维信息。系统集成与应用迁移按照本次工程数据中心总体设计，集成平台软硬件设施，实现设计功能。并对现有数据中心进行数据和应用的迁移，满足相关性能指标要求。

6结论

第7篇：交通运维管理范文

关键词：航道数字化 信息化综合平台 电子航道图 安全应急

中图分类号：U697 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（c）-0225-02

杨传堂部长在2014年的交通运输工作会上，明确提出，要实施交通运输创新驱动发展战略，深化行业科技体制改革，加快推进科技创新，不断提升交通运输信息化智能化水平，为加快综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通建设提供坚实支撑。并特别强调要着力推动包括智能航道在内的多个关键领域取得技术新的突破。

航道作为航运的三要素之一，是水运发展的重要基础，对航运经济起着关键的支撑保障作用。由于历史的原因，目前国内航道普遍存在着建设资金投入不足，基础设施薄弱，与国家大力发展航运经济，并实现航运与国家战略及流域经济可持续发展相协调的总体趋势不相适应。

为了提高内河航道管理的能效，实现航道的管理和服务水平的大幅度提升，推动由传统服务型向主动服务型转变，养护方式由劳动密集型向技术管理型转变，管理手段由单纯行政管理向依法综合管理转变，尽早开展内河航道信息化的研究、规划和建设，具有十分重要的意义。

1 国内外现状

1.1 国内现状

我国长江南京至浏阳河段建立了数字航道系统，实现了“电子航道图数字化”、“航标监测自动化”、“信息服务网络话”;长江部分大型航运企业实现了基于GPS定位的船舶监控系统、综合物流系统和财务管理系统等，部分航运企业还实现了与通航管理部门信息的互联。重庆港建设了以朝天门港口中心区局域网为主节点，覆盖全港七大生产经营公司的计算机网络;长江航务管理局下属单位完成了“DGPS手持机在航标定位上的应用”、“长江下游航道电子海图自动测绘和生成系统”、“航道站船实时动态管理系统”、“计算机过坝优化调度辅助决策系统”和“长江三峡工程船闸引航道河床信息系统”等课题。

1.2 国外现状

目前，欧洲国家运行的内河航运信息系统，代表性的有荷兰的船舶报关信息系统（IVS90系统），比利时的船舶报关信息系统（IBIS/GINA系统），法国的内河航运信息网络系统（VNF2000系统），德国的航程及货运（尤其是危险品运输）报关的航运信息系统（MIB/MOVES系统），奥地利的航运信息系统（DoRIS系统），匈牙利的航运信息服务及紧急呼救系统（DISR系统），欧盟提出的内河航运综合信息服务系统（River Information Services Sysem）。

从国内外现状可以看出，数字航道信息系统在国外建设比较成熟，国内航道数字化建设仅在长江流域比较成熟，因此加强对内河航道信息化综合平台的建设研究，对国内其他流域航道的建设具有指导意义。

2 内河航道信息化系统建设框架

内河航道信息化系统是以航道基础数据以及交通航运信息为核心，在信息互通互享的基础上，通过网络互连，建立航道信息化综合平台，通过对各系统的建设，对航道以及航道水情实现全区域、全过程、全方位的及时、动态、准确的监测、管理和服务。其总体框架如图1所示。

3 航道信息化综合平台

航道信息化综合平台主要是向电子台账系统、航道三维显示、水上应急指挥中心、电子航道图系统、航保设施管理系统等提供所需的一切静态及动态信息服务，实现一体化应用，从而实现航运业务管理的信息化智能化。

它依托于网络平台，利用网络的数字、语音、图像信息的通信功能，集信息采集系统提供的基础数据、动态数据以及分析功能于一体，以电子航道图为人机交互界面，成为全方位的信息中心。在这里，可以通过电子航道图直接了解航道全线的水情变化，航槽变化、航标移动、航道尺度、通航状况以及各种应急预案的实施情况，并可以通过语音、文字等形式实现航道维护与管理的电子化调度。

3.1 电子航道图系统

电子航道图系统是以GIS平台为系统框架基础，以大比例尺地形测绘、水深测量数据和高分辨率卫星遥感影像数据图形为基础，提供图层管理、属性管理、定位查询服务。

它包括电子航道图生成系统，电子航道图系统，电子航道图分析系统，电子航道图二维显示系统等功能模块，可用于航道冲淤演变分析、水上应急救助指挥。

电子航道图生成系统包括电子航道图数据库系统、测量数据处理系统、电子航道图编辑系统、电子航道图出版系统。可完成对测量数据进行输入、编辑、输出等操作;可以对岸线、航标、水位、水深等进行二维矢量化显示。

电子航道图分析系统研究用于航道边界变化分析、航道淤积分析、水上应急救助指挥等专用电子航道图应用系统。

电子航道图二维显示系统为岸线、航标、水位、水深等进行二维矢量化显示; 可为洪水预警系统、水文泥沙信息系统、航保设施管理系统、水上安全应急系统提供直观的显示管理窗口。

3.2 电子台账系统

为解决传统管理工作中所遇到的材料杂而多、纸质文档传递困难、无法快速数据查询、手工数据统计工作繁重、统计数据准确率低、数据无法共享的问题，同时也为了构建长效、科学管理机制，满足实现精细化管理的要求，确保科学有序高效推进，需要建立电子台账系统。

电子台账系统充分依托现代化信息网络技术对航道项目实施动态管理。通过互联网把在不同地区项目的信息实时、动态地连接起来，在统一的信息平台上进行处理。

通过电子台账系统，可对航道、岸线、航标、码头等港口设施测量、维修、维护资料及日常档案进行电子化管理。并具有查询、分析和统计等功能，可按时间轴进行统计，生成报表。

3.3 航道三维动态显示系统

航道三维动态显示系统能在计算机中再现真实的三维世界，在这种三维世界中，不仅能够真实再现航道的三维景观，同时可在对各种数据进行有效管理和开发基础上，对数据进行多种分析和应用。

航道三维动态显示系统通过三维场景的实时可视化实现交互式操作与动态浏览。它既利用三维引擎提供的场景渲染功能使得三维效果尽可能逼真，又充分利用多种技术，加快场景的绘制速度，使得其图形刷新速率在场景极其复杂时仍保持在每秒25帧以上，保证用户能进行实时操作和动态浏览。

另外航道三维动态显示系统能够在利用历史数据的基础上为航道岸线、岛屿岸线演变，水下近岸回淤提供三维显示窗口系统。对航运管理、航道疏浚与整治、工程设计规划、水情分析及决策分析等具有十分重要的意义。

3.4 水文泥沙信息系统

水文泥沙是影响航道利用的关键问题。反映航道泥沙淤积变化历程，准确判定水深变化，实时总结航道泥沙淤积和演变规律，是航道利用和航运调度正确决策的需要。建立一套能对航道水文泥沙的观测数据和科研资料进行科学分类管理和分析使用的系统，便于管理人员及时了解航道泥沙运动变化规律，为航道维护、合理运用提供依据，从而更加充分地发挥航道效益。

水文泥沙系统包括以下几个功能模块。水位实时采集、存储、分析、预报系统;风况实时采集、存储、分析系统;自动及报告系统，自动汇总系统监控结论;依据当前和历史上航道及相关水域的地形、水文、气象资料，分析航道冲淤演变的影响动力因素，根据分析结果制定航道规划及维护建议。

系统的功能和特点有几个方面：一是采用了GIS技术;二是采用了数据库ORACLE管理技术;三是实现了GIS平台和数据库平台的无缝集成;四是数学模型和物理模型互为补充，能正确反映航道淤积情况;五是采用三维可视化技术提高了管理效率;六是该系统的应用将大大提高管理水平。

3.5 航保设施管理系统

航标作为重要的航行保障设施，在港口和航道中扮演着重要角色，是水上运输、海洋开发等必不可少的安全保障，传统的依靠巡检船定时巡检和过往船只的义务报告等形式维护周期长，特别是由于自然或人为的突发因素，造成航标损坏、漂离，电池老化或航标灯器损坏情况时，往往不能及时发现并修复，给来往的船只造成危险，极大地影响航道安全和航道的使用率。为提高航道管理和航标维护的水平，建设航保设施管理系统，实现航标维护管理自动化、智能化。

航保设施管理系统是在电子地图基础上，利用航标遥测遥控系统采集导标、浮标等设施基础信息，进行航保设施的信息管理，监控导标、浮标的工作状态，监控导标、浮标的位置状态，并进行维护提醒和安全预警。

3.6 水上安全应急系统

水上安全应急系统旨在优化现有水上交通安全监管与应急保障流程，解决现有纸质安全应急预案文件，信息不畅通，使用不方便的问题。在流程设计上，实现报警人员与接警员之间的多种媒体信息交互，将应急预案文件进行分解和数字化，实现系统根据自身模型自动判定事故等级，并启动相应的处置预案。在应急预案信息准备与分发过程中拥有具体、迅速、准确等特点。另一方面水上安全应急预案系统不仅包括水域船舶航行安全管理，也包括水域自然环境条件的监控预警预报。

水上交通安全应急预案系统不只是片面的一个管理系统或地理信息系统，而是信息化技术与水上交通安全应急预案的深度融合，是对水上应急数据资源的重新规划和应急处置流程的优化设计。

4 效益分析

4.1 经济效益

从推广前景上看，建设航道信息化系统可以提高航运管理部门的服务水平，节省大量的人力物力，大大提高管理部门的管理效率，方便管理部门实时了解航道淤积情况，航道变化情况，为航道维护提供合理化建议。同时航道信息化系统的使用可以提高航道管理的应急安全处理水平，减少了突发事故造成的直接和间接经济损失。

4.2 社会效益

航道信息化系统能够强化航道动态管理。通过内河航道信息化，可以使管理部门更加精确、全面、及时地掌控辖区内航道动态、水情变化，通过和其他业务管理系统的有机结合，建立有效的水上安全风险控制和预警机制，进而能更好地保障水上交通运输安全。提高监管能力，提高指挥调度的科学化程度，提高航道管理决策能力和航道养护监管能力，并为加快建设水运的物流体系提供基础性支持和有力保障。

5 结语

内河航道数字化的建设目标是为了在计算机中虚拟一个航道，实现航道的演变分析、应用管理和维护服务现代化。本文通过对内河数字航道系统框架和综合平台进行介绍，为其他内河进行数字化航道建设提供一定的参考意义。

参考文献

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[4] 张兢，范军.欧盟RIS对我国内河航运信息化建设的启示[J].航海工程，2010，39（5）：148-150.

[5] 罗本成，解玉玲.欧洲内河航运综合信息服务系统（RIS）发展现状与趋势[J].水路运输文摘，2006（6）：43-47.

第8篇：交通运维管理范文

去年12月17日，我们召开了20__年第三次部安委会会议，对岁末年初的各项安全工作进行了安排，特别是重点部署了“两节”、春运期间的安全生产工作。年前，部安委会下发了《关于切实做好“两节”及春运期间的交通运输安全生产工作的通知》，部务会又专题听取了春运安排的情况汇报，并下发了《关于认真做好20__年道路水路春运工作的通知》。希望各部门按照20__年第三次部安委会会议精神和两个《通知》的要求，继续认真抓好各项工作的落实。

今天召开20__年第一次部安委会会议，主要任务是传达贯彻1月7日国务院安委会会议、1月18日国务院全国安全生产电视电话会议、1月19-20日全国安全生产工作会议以及1月5日国家防总和国家减灾委联席会议精神，根据这些会议的要求，部署和抓好涉及我部相关工作的落实。下面，我讲四点意见：

一、认真学习，全面落实安全生产工作会议精神

要认真学习领会今天会上传达的四次安全生产工作相关会议精神，特别是张德江和回良玉副总理的讲话精神。安全生产责任重于泰山，要坚持安全工作“年年讲、月月讲、天天讲”，把中央关于安全工作的方针切实贯彻落实到各项实际工作中去，要坚持“预防为主、加强监管、落实责任”，深入开展“三项行动”和“三项建设”活动，确保交通运输安全生产形势稳定好转。安全生产是开展各项工作的根本保障和重要前提，要坚持做到绝不放过任何一个安全生产薄弱环节，也绝不能有任何侥幸和麻痹思想，工作再忙、时间再紧，都不能忽视安全。

二、全面履职，确保完成安全生产目标任务

去年，在全行业的共同努力下，交通运输安全生产形势总体稳定。20__年全国共发生水上交通运输事故358件，同比增加4.7%，死亡336人，同比减少4.3%；全国道路运输发生一次死亡3人以上事故144件，同比增加7.46%，死亡795人，同比下降6.9%；全国交通运输建设领域共发生生产安全事故76起，同比增加1.3%，死亡119人，同比增加8.1%。

今年国务院安委会下达给我部的主要是水上交通运输安全生产控制指标（道路交通事故指标下达给公安部；建设事故指标下达给住房和城乡建设部），具体为：事故死亡人数333人，比20__年死亡人数336人少3人，下降1.0%，较大事故和重大事故起数下降3%，特别重大事故继续实行零控制；水上交通百万吨吞吐量死亡率由我部自行确定。由于水上交通事故总体死亡人数较少，不对我部进行考核。对与我部有关的道路交通事故指标控制，今年有所变化，除对道路交通事故死亡人数实行总量控制外，今年对生产经营性道路交通事故死亡人数进行了明确：事故死亡人数29414人，比20__年死亡人数30014人少600人，下降2.0%。需要说明的是，这些年我部高度重视水上交通安全工作，经过近些年的努力，水上交通事故死亡人数逐年减少，到20__年已降至年死亡人数336人，这个基数已经很小，继续保持死亡人数的连年下降已非常困难。针对这种情况，我部多次向国务院安委办反映，希望更加科学地设置水上交通运输安全生产指标，不再采用绝对控制指标，代之采用百万吨吞吐量死亡率等相对指标。国务院安委会部分采纳了我部意见，虽然继续设置了绝对控制指标，但在指标下降幅度由2%调整为1%。

对于下达给各地和各部门的指标，国务院安委办将按照张德江副总理关于建立健全安全生产控制指标“月通报、季、年考核”制度的指示，加强动态跟踪和年终考核。水上交通安全主要由我部负责，要全力以赴确保水上交通运输死亡人数控制在国务院安委会下达给我部的指标范围内。同时，我们还要做好涉及我部职责的道路交通运输、城市客运（含城市公交、轨道交通和出租车）和交通运输建设施工方面的各项安全生产管理工作。这些方面一旦出了事故，交通运输行业也有责任。因此，我们一定要切实强化道路运输安全管理，加大交通运输建设施工安全的监管力度，大力开展“平安工地”建设，认真履职履责，确保交通运输安全稳定。

三、齐抓共管，确保各项工作落实到位

关于今年的交通运输安全生产工作，在去年底第三次部安委会会议、刚结束的交通运输工作会议和部相关专题会议上都已进行了部署。这里，我再强调三点：第一，这次国务院安委会根据国务院新“三定”明确了各成员单位的安全生产职责分工，其中涉及到我部的职责有九条。会后请安监司牵头、人劳司配合、相关司局参加，进一步明确部安委会各成员单位的安全生产职责分工。一定要让大家都清楚我部的安全生产职责到底有哪些，各自承担什么职责，一旦发生了安全生产事故，我们到底要承担哪些责任。同时，要研究建立起一整套科学的安全生产指标体系和考核制度，将安全生产责任落实到具体部门、岗位和人员，强化事故统计分析、通报制度，对安全生产实行动态管理和考核，只有这样，才能把安全生产责任落到实处。第二，部安委办要根据今年全国交通运输工作会议和近期两次部安委会会议有关工作部署，制订下发20__年交通运输行业安全生产工作要点，并做好督办和检查落实。各司局要各司其责，抓好相关工作的落实，要注意司局间的配合，形成齐抓共管的合力。第三，根据国务院安委会的部署，今年要继续组织开展“安全生产年”活动，深入推进“三项行动”和“三项建设”，我部要认真抓好落实；同时，要结合交通运输行业实际，从今年开始，大力开展加强交通运输安全生产“双基”（基层、基础）建设活动。请部安委办牵头、相关司局配合，尽快制定具体实施方案，加强对活动开展的组织和指导。

四、严防死守，确保春运和“两会”期间的交通运输安全

春运和“两会”即将到来，这段时间较敏感，是交通运输安全的重点时段，一旦发生事故，社会影响大，媒体也较关注。请各单位一定要按照部有关工作部署和要求，抓好各项工作落实。这里，我再强调几点：一要树立稳定压倒一切的思想，全面做好春节和“两会”期间的维稳工作。要及时有效化解事关交通运

输稳定的各类社会矛盾，保持交通运输系统节日期间的平安祥和。二要认真组织好春运工作，开展安全生产大检查，重点打击非法违法从事春运的行为，特别是要加强危险品和烟花爆竹运输的安全监管。三要密切关注寒潮大风、雨雪冰冻等极端天气，采取有效防抗措施。今年我国极端恶劣天气频发，持续低温时间长，降温幅度大，影响范围广，部分地区还出现了大雪、大雾等极端天气，北方部分港口的冰冻情况也很严重，各单位一定要认真吸取20__年冰冻雨雪和去年底第一次寒潮大风的教训，加强对寒潮大风、雨雪冰冻的防控，确保公路水路旅客运输、电煤运输和节日物资运输安全、畅通、有序。

此外，不久前国家反恐怖工作协调小组办公室对20__年的反恐工作进行了总结，分析了当前我国反恐工作的形势，对今年的反恐工作提出了要求。我部要时刻树立反恐理念，从确保安全稳定的大局出发，做好今年的反恐工作，此项工作由部公安局负责。

第9篇：交通运维管理范文

一、组织领导

大队成立由县公安局党委委员、交警大队大队长管雪云任组长，副教导员彭远胜、副大队长刘戈云、副大队长孙喜先任副组长，各科（室）、中队负责人为成员的全县公安交警部门春运道路交通安全管理工作领导小组，下设办公室，由孙喜先同志兼任办公室主任，负责春运期间的部署、协调、指导等工作。办公室要结合辖区实际研究制定具体的工作方案，建立定期会商研判机制，细化完善工作措施，明确部门责任分工，协调解决突出问题，强化督导检查和措施落实，确保圆满完成春运各项任务。

二、工作目标

全力保障春运期间全县道路交通安全畅通，实现“两个下降，四个不发生”。即：春运期间，死亡交通事故起数同比下降，交通事故总起数同比下降；

不发生一次死亡3人以上的较大交通事故，不发生辖区内国省、县道严重交通拥堵，不发生严重执法管理问题，不发生涉警负面舆情。为人民群众欢度春节创造安全畅通的道路交通环境。

三、工作重点

（一）重点路段：县内国省道沿线；

县城通往乡镇的主要道路；

事故多发路段；

客货运车辆通行集中路段；

城乡结合部和穿乡过镇路段；

景区道路；

平面交叉口及桥梁、隧道、急弯陡坡、长大下坡、临水临崖路段。

（二）重要节点：1月28日至2月4日是学生、城市务工人员集中返乡期间；

2月9日至11日、2月20日至23日学生、城市务工人员集中返程期间；

农村地区集市、庙会及与雨、雾、冰、雪等恶劣天气期间。

（三）重点车辆：严管公路客运车辆、旅游客运车辆、公交车辆、“营转非”大客车、校车、农村面包车，严防群死群伤事故；

严管危化品运输车辆和烟花爆竹运输车辆，严防泄露、燃烧、爆炸事故；

严管重型货车和挂车，严防超载、疲劳驾驶肇事肇祸。

（四）重点违法：“三超一疲劳”、酒驾毒驾、假牌套牌假证、违法超车、违法会车，违法停车，农村地区无证驾驶、面包车超员、三轮车违法载人、货车超限超载，拼装报废车、非法改装车上路行驶等严重交通违法，以及违法运输危险化学品、烟花爆竹等行为。

四、工作措施

（一）持续加强隐患排查治理，降低安全风险

1．滚动清理源头隐患。各中队要紧盯“两客一危”、校车、“营转非”大客车、重型货车、重型挂车、农村面包车等八类重点车辆及驾驶人隐患“清零”不放松，按照“车车落实、人人过关”的刚性标准，坚持每天分析、每周通报、定期考核、及时督办工作机制，落实责任单位、责任领导、责任人员，持续推进提升车辆检验率、报废率、违法处理率和驾驶人审验率、换证率，确保“带病”驾驶人不开车、“带病”车辆不上路。1月18日前将排查出的逾期未检验、逾期未报废的客运车辆和记满12分的营运驾驶人名单通报交通运输部门，严禁不合格的车、不合格的驾驶人参加春运。

2．排点道路安全隐患。各中队要按照省政府“10.18”全省公路路域环境及交通秩序综合整治现场会精神，会同公路、交通运输、安监部门，以省道交叉路口安全隐患和农村公路交通安全设施缺失以及事故多发路段为重点，进一步推进道路安全隐患的全面、滚动、常态排查。

3．推动道路隐患治理。各中队要对排查出的道路安全隐患，要及时录入农村信息系统，建立隐患电子台账，提出治理意见，统一上报大队，大队要函告公路、交通运输部门，并向社会公布提示，推动地方政府和相关部门落实治理措施，跟踪治理进度，确保道路隐患分期分批整改到位。

（二）压实企业安全主体责任，促进主动防范

1．督促落实主体责任。各中队要会同交通运输、安监等部门，采取上门走访、集中排查、暗访检查等方式，加大检查力度，督促“两客一危”企业对车辆安全状况、驾驶人资质、动态监控、安全教育管理等情况开展深入自查自纠，严格落实企业安全主体责任，坚决防止不合格车辆、存在安全隐患的驾驶人驾车上路。对在企业检查中发现的突出隐患问题，要视情采取下达整改通知书、联合约谈、媒体曝光等措施，切实落实监管要求。1月20日前会同相关部门对本地高风险运输企业进行约谈。

2．加强危险化学品安全检查。各中队要积极会同安监、交通运输、治安等部门深入生产销售运输企业，开展安全警示教育，督促企业落实各项安全防范措施，杜绝违规运输行为。路面执法中要加强对厢式货车和客车行李舱的检查，注意发现违法运输、非法携带烟花爆竹问题。

3．开展事故深度调查。各中队、秩序科要对运输企业涉嫌违法犯罪，导致发生一次死亡2人以上的道路交通事故，以及造成其他严重后果或存在严重安全问题的，要协同刑侦、治安、法制等警种开展深度调查，查摆深层次问题，严格责任追究，曝光事故背后车辆、道路、管理等方面存在的问题，依法追究有关人员行政、刑事责任，并及时予以曝光，倒逼车辆生产改装、道路经营、道路运输企业、行业落实主体责任，堵塞隐患漏洞，主动防范事故发生。

（三）扎实开展路面违法整治，净化通行环境

1．提升执法严管效能。各部门要按照信息化勤务机制要求，加强交通违法、事故数据的分析研判和预警提示，要把查处违法与事故多发时段、路段紧密衔接，有针对性加强执法检查。要严格落实国省道错时联勤制度，加大显性用警和现场执法力度；

要强化网上网下联动，充分利用缉查布控系统对违法车辆实施监测拦截、精准查缉，提升执法实效，切实维护良好通行秩序。

2．集中开展查处超员违法统一行动。各中队要针对春运期间超员违法行为突出的情况和问题，按照省厅交管局和市交警支队的统一部署，1月28日至2月4日学生、城市务工人员集中返乡期间，2月9日至11日、2月20日至23日学生、城市务工人员集中返程期间开展三个波次的全县集中查处超员违法统一行动，重点查处客运车辆、旅游包车和面包车超员违法行为，并扣留车辆至违法状态消除，依法顶格处罚。对客运车辆要开展三必查：即出站必查、出城必查、过境必查；

对重点客运场站，要派驻民警每日进行安全巡查，开展警示提示；

对客车站外揽客等违法行为，要联合交通运管部门开展联合执法；

对严重超员的，要按照立案标准依法予以追究刑事责任；

运输单位的车辆有超员违法、经处罚不改的，要对直接负责的主管人员依法处罚到位，坚决整治客运车辆超员违法，严防群死群伤重特大事故。

3．深入推进超限超载治理。各中队要积极配合公路、交通运输部门，全面推进普通公路超限检测站电子抓拍系统建设，确保货车自觉进站检测；

要进一步优化联合执法模式，实行驻站联合执法的超限检测站，并严格按照要求派驻民警；

确定为到站处罚的，要逐一明确接通知后到站的时间，全力保障联合执法工作顺利开展。要协同公路、交通运输、安监等部门核查确定重点货源企业，并通过安装称重设施、巡查、驻点等方式加强货源企业监管。

4．抓好重点区域保畅通。按照往年春运及春节期间交通情况，城区及乡镇道路均存在不同程度的拥堵，影响百姓正常通行。各中队要提前谋划，找准拥堵原因，报告当地党委政府，采取有效措施，防止长时间拥堵。1月20日前排查易拥堵路段和施工路段，并逐一制定交通疏导和分流绕行方案。

（四）狠抓农村交通安全防控，补齐管理短板

1．深度应用“农村信息系统”。各中队要持续加强农村道路交通安全信息系统应用，健全完善人、车、路等基础信息，推动实现农村道路交通管理工作在线部署、进度控制、监督预警、考核评价等动态管理，形成农村交通安全协同共治的局面。

2．深入开展农村大劝导活动。各中队要依托农村“两站”，发动农村“两员”，突出重要节假日、学生上下学、农村赶集日以及民俗活动等时段，在乡镇、主要道路、集市庙会出入口、学生上下学等路段，以面包车、三轮车为重点，劝阻超员、无证驾驶、酒后驾驶、违法载人等严重违法行为，把住出村、出镇主要关口。

3．推进农村面包车专项治理。各中队要健全完善农村面包车基础信息，发动农村“两员”进村入户开展走访，并将车辆和车主信息录入农村道路交通安全信息系统。要严把农村面包车检验关，重点检查车辆座椅、安全带以及是否喷涂核载提示、举报电话等，发现农村面包车非法改装的，责令恢复原状。要派出执法小分队深入乡镇集市，加大农村面包车遮阳膜颜色过深、逾期未检验未报废、超员、无牌无证等违法查处力度，净化面包车通行秩序。

（五）突出恶劣天气应急管理，提升应对水平

1．加强预警提示。政宣科要密切与气象部门联系，及时获取最新气象信息；

各中队要采取视频巡查、巡逻检查、询问过往司机等方式，及时准确掌握辖区天气变化情况。各中队要主动协调公路、交通运输部门，在桥梁、隧道、涵洞、山区道路等易结冰的路段，提前做好融雪除冰物资以及机械的准备。政宣科要通过各类媒体恶劣天气预警提示，引导群众合理选择出行时间、出行路线和出行方式。

2．加强巡逻管控。各中队要要切实加强路面巡控力度，最大限度地将警力放在路面，特别是要加大对国省道的桥梁、隧道、涵洞、山区等易结冰路段和临水临崖、长大下坡、急弯陡坡等事故多发路段的巡查密度，及时发现路面结冰等影响道路安全通行的不利因素，全力预防因低温雨雪天气引发重特大道路交通事故或多车相撞事故。

3．加强应急处置。一旦出现部分路面结冰情况时，各中队一是要及时通知相关部门融雪除冰，并视情采取提前放置警示牌、压缩车道、警车带道、间断放行等措施。一旦出现大范围、长距离路面结冰情况，要全力做好交通疏导工作，视情实行交通管制等措施，并通知交通运输部门督促运输企业停运相关道路的客运班线。要协助做好滞留车辆和人员的服务保障工作，加强与高速交警的协调配合，加强相邻县际间的协调配合，共同做好保安全保畅通工作。二是要加强与高速交警的协调配合。在高速公路出现较长时间拥堵情况下，严格按照《吉安境内高速公路畅通保障应急处置工作协调会议纪要》要求，协助高速交警在收费站外延配合疏导，引导分流车辆有序。

（六）强化交通安全宣传提示，注重警示教育

1．做好阶段性出行大提示。春运启动前，政宣科要落实“两公布一提示”（公布节日期间交通流预判和分流绕行预案，公布道路危险路段和事故多发点段，提示节日期间交通安全事项）。春节期间，要针对自驾出游增多的特点，广泛介绍冰雪、雾霾等恶劣天气安全行车常识，提高自驾出行人员安全意识。年前集中返乡和年后集中返程期间，要通过张贴宣传海报、发放宣传单、发送提示短信、微信微博等方式，提示不疲劳驾驶、不坐超员客车、不超速行驶。1月27日前，要春节假期“两公布一提示”，做好节日期间的安全教育提示。

2．开展重点群体大宣传。政宣科要用好短信和“双微”平台，及时向营运驾驶人通报交通事故和恶劣天气信息，提示不超员超速、不疲劳驾驶，告知安全驾驶注意事项，切实增强驾驶人的安全意识和应急处置能力。各中队要向广大乘客宣传安全乘车知识，劝告使用安全带，公布客运车辆严重交通违法举报电话和微信二维码，及时受理、查处交通违法，兑现奖励，发动群众参与、监督春运交通安全工作。

3．开展执法整治大直播。政宣科要利用今日头条等平台开展严管执法直播行动，以案说法，争取取得“处理一例、教育一片”的法律和社会效果。要组织新闻媒体深入春运一线随警作战，跟踪采访、挖掘交警队伍中坚守岗位、为民服务、无私奉献的先进典型事迹和温暖感人故事，宣传队伍形象，弘扬正能量。

（七）大力推进信用交通建设，倡导文明出行

1．通报运输安全状况。春运期间，各中队每周要梳理汇总涉及营运车辆的严重交通安全隐患、交通违法以及交通事故情况，对问题突出的运输企业，集中向安监、交通运输部门通报，建议依据安全生产和交通运输法规“叠加”惩处。对运输企业存在动态监控不符合要求、存在严重安全隐患且整改不力、发生一次死亡2人以上较大责任事故的，要联合交通运输、安监部门约谈企业负责人，并列为日常重点监管对象。

2．加强信用信息公开。各中队要充分借助和发挥信用制度的重要作用，继续按照省厅交管局下发的《关于公开公示严重交通违法行为推动交通出行领域信用建设的通知》要求，要及时将重点运输企业交通失信等信息按规定的内容汇总后每月14日前上报大队ftp/办公室/2019春运工作文件夹，由办公室汇总报至支队和省厅交管局。

3．加强信用文化宣传。政宣科要广泛利用新闻媒体、门户网站、社交平台等媒介，组织开展“文明出行”等主题宣传活动，大力开展诚信服务和文明出行宣传，号召广大交通参与者从自身做起、从小事做起，做文明春运的守护者；

要曝光造成恶劣影响的失信和不文明行为，进一步增强信用威慑力，弘扬诚信文化，凝聚社会共识，营造诚信经营、文明出行的春运氛围。

五、工作要求

（一）强化出行保障。经相关部门预测，今年春运期间，全国道路旅客发送量将达24.6亿人次，同比下降0.8%，自驾出行持续增多，道路出行结构正在发生变化，大宗物资运输需求旺盛，客货统筹难度加大，道路保安全畅通任务繁重。大队各部门要充分认识新时代人民对美好出行的新要求，确保道路交通安全畅通有序。要特别加强交通出行保障，对运输生活必需品、鲜活农产品、冷藏保鲜产品、邮政寄递等涉及民生的配送车辆，要给予优先通行便利。

（二）加强便民服务。大队各部门要继续组织开展春运“情满旅途”活动，依托交警临时执勤点设立爱心驿站，为过往群众提供指路、饮水等便民服务。

（三）关心关爱民警。各中队要严格队伍管理和执法监督，坚决杜绝因执法不当引发群体性事件和涉警负面舆情。大队领导要通过开展慰问、合理安排休整等形式关心民警和警辅人员，要加强先进事迹的宣传报道，树立队伍良好形象。要强化执勤安全防护，落实岗前安全检查提示，配齐佩戴所需防护装备，对谩骂殴打民警和辅警的，要坚决依法打击处理，切实保障执法安全。

（四）强化值班备勤。春运期间，大队各部门要严格落实领导带班和信息化勤务要求，强化勤务调度检查，特别是恶劣天气期间应急指挥调度，确保快速反应、快速指挥、快速处置，确保勤务落实。要确定专人负责信息报送工作，有关信息报送要求，大队将另行通知。

（五）做好信息报送。办公室一是于1月16日前报送春运前约谈提示重点企业统计表（附件2）上报支队ftp/秩序科/2019春运工作文件夹；

二是1月18日前，上报本地春运工作方案、联系人名单、电话等信息上报支队ftp/秩序科/2019春运工作文件夹；