低碳交通的意义精选(九篇)

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第1篇：低碳交通的意义范文

关键词：易经；风水；地理教学；应用

地理学是一个高度跨学科性的学科，它研究人与地理环境的关系，研究的目的是为了更好地开发和保护地球表面的自然资源，协调自然与人类的关系。“地理”一词最早见于《周易・系辞传》：“易与天地准，故能弥纶天地之道，仰以观于天文，俯以察于地理，是故知幽明之故。”

《易经》是我国古老而又灿烂的文化瑰宝，它广大精微、无所不包，《吕氏春秋》评价其“其大无外，其小无内”。何谓易？关于“易”的解释很多，说法之一是“上日下月为易”，即易是古人在对宇宙中日、月等天体运行规律观察后概括归纳出来的。孔子在《周易・系辞传》中提到“生生之谓易”，他认为易经的一个核心观念就是生生，生是天地的功能，是先天的，生生是后天的，指人类应体察先天之“生”，使宇宙创造生命的精神继续不断，生生不息。笔者认为，以上“易”的解释与地理学“人地关系”这一研究内容和高中地理课程“可持续发展”这一核心论题的提法是一致的。

《易经》被尊为“群经之首”，它是中华文化的总源头，中医、风水、数术、兵法等诸多的中华文明即脱胎于此。风水又称地相，古称堪舆术，风水研究的是人类赖以生存发展的微观物质（空气、水和土）和宏观环境（天地）的关系，其核心思想是人与大自然的和谐。近年来，以易经风水知识为主要元素的悬疑小说很流行，高中生对此亦很感兴趣。

鉴于以上原因，笔者尝试着寻找易经风水与高中地理教学内容的交叉点、渗透点，并将其融入课堂教学，以帮助学生有趣、轻松、高效地完成高中地理学习，同时从易经风水角度入手也为学生理解地理问题提供了新的角度和思路，使学生体会到地理学科的自然与人文之美，并增加其对地理学科的热爱。

一、“冬至―阳生”

在“地球的公转及其地理意义”一课学习中，不同节气地球位于公转轨道面的位置、该日的昼夜长短和正午太阳高度状况及其年变化是学习的重点和学生理解的难点。

笔者在教学中先给出冬至节气的由来：夏至、冬至等农历二十四节气是华夏祖先历经千百年的实践创造出来的宝贵科学遗产，早在两千五百多年前的春秋时代，中国就已经用土圭观测太阳，测定出了冬至，它是二十四节气中最早制订出的一个。然后简单介绍《易经》八卦的两个基本符号“―”“--”，其中“―”为阳爻，性刚属阳，“--”为阴爻，性柔属阴，并给出《易经》中八卦符号和农历二十四节气的对应关系（见下表），以说明过了冬至，白昼一天比一天长，阴气渐去而阳气始生，是节气循环的开始，因此称为“冬至―阳生”。最后给出古人对冬至的提法：阴极之至，阳气始生，日南至，日短之至，日影长之至，故曰“冬至”，以此概括冬至日的昼夜长短和正午太阳高度状况，提高学生学习兴趣的同时帮助学生掌握该重点内容。

表 农历二十四节气、农历月份与八卦对照

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二、“气”、天气与“生气”

在“地球上的大气”一章学习时，锋面、低压带和西风带控制下多雨等处，学生普遍感觉较难理解、难记忆。笔者选取了《葬书》中的一段文字作为导入：“夫阴阳之气，噫而为风，升而为云，降而为雨，行乎地中，谓之生气。”借助“夫阴阳之气，噫而为风”的提法，在黑板上画出冷暖气团相遇的图示，用“升而为云，降而为雨”随之画出形成锋面、暖气团沿锋面抬升进而凝云致雨的图示。通过强调“升而为云，降而为雨”，帮助学生理解大气的垂直上升运动与天气的关系，并用“不管是大气的水平运动还是垂直运动，如果气流在运动过程中出现气温降低，更易出现阴雨天气”来归纳低压带和西风带控制下多雨的原因，帮助学生化解难点。

在“地理环境的整体性”一节教学中，笔者再次选用了这段文字，并且在文字最后增加“行乎地中，发而生乎万物”的描述。借助该段文字，帮助学生从整体性的视角来理解大气圈、水圈、岩石圈和生物圈之间的联系，教学效果较好。

三、“凹岸侵蚀，凸岸堆积”

在“河流地貌的发育”一节学习时，河流曲流处“凹岸侵蚀，凸岸堆积”是本节内容学习的重点和学生理解的难点，如何让学生更好地掌握？笔者将《晋书・郭璞传》中的一段文字作为本重难点内容的探究素材：“璞以母忧去职，卜葬地于暨阳，去水百步许。人以近水为言，璞曰当即为陆矣。其后沙涨，去墓数十里皆为桑田。”通过让学生简单解释古文的含义提高学生兴趣，并引导学生思考“为何最初去水百步，其后去墓数十里皆为桑田？”“郭璞为何这般能掐会算？”设计这样一些学生感兴趣的问题贯穿本知识学习始终，使学生带着疑问来听课、积极动脑主动思考，尽可能自己去解决疑问，提高学生的听课效率。

四、“山南水北谓之阳”

在“自然地理环境的差异性”内容学习时，笔者用“山南水北谓之阳”作举例，帮助学生从日照角度理解自然地理环境的差异性：我国处在北半球，全年而言正午时太阳更多的是从南往北照射，因此山的南面获得更多日照为阳坡，山北为阴，而河道下凹因此河道的北岸获得更多日照为阳，水南为阴，即“山南水北谓之阳，山北水南谓之阴”。

第2篇：低碳交通的意义范文

【关键词】心绞痛；焦虑抑郁评分；冠心病

113文章编号：1004-7484（2014）-06-3095-02

在冠心病患者中，心绞痛伴有焦虑抑郁症状的发病率每年正在以递增的方式上升。在本次研究中借助前瞻性、随机性、多样性的比对设计方案，依照不同的治疗方式对心绞痛伴有焦虑抑郁症的患者做分组研究，比较各组的临床治疗效果，从而有效明确心绞痛伴有焦虑抑郁症状的有效治疗方式。

1资料与方法

1.1一般资料随机选取我院2012年5月――2013年8月入院接受治疗的冠心病患者100例，年龄最大的为76岁，年龄最小的为32岁。心绞痛诊断标准：第一，典型心绞痛：疼痛位置、性质延续时间、缓解方式、诱发因素等全部是典型；第二，经过冠状动脉造影检查确诊，冠状动脉支架植入术等；第三，存在明显的心肌梗死病史者，或者有心肌梗死后心绞痛情况存在；第四，有明显胸闷症状，并且进行常规心电图检查显示有明显的ST段改变。焦虑抑郁诊断标准：患者身体症状量评分表评分在30分以上，Zung抑郁量表评分在30分以上，Zung焦虑量表评分在30分以上。研究对象选取符合心绞痛1项诊断标准以及焦虑抑郁诊断3项的患者当成研究对象。

排除标准：患者伴有糖尿病合并靶器官损伤、脑血管意外合并瘫痪、血管性痴呆患者等。本次研究均征得患者同意。

同时选择同期健康志愿者100例，年龄最大的为73岁，年龄最小的为35岁。

1.2方法

1.2.1常规治疗对患者给予阿司匹林、低分子肝素钙、硝酸酯类、β-受体阻滞剂、ACEI或者ARB、钙离子拮抗剂等治疗。

1.2.2黛力新治疗在每天的清晨以及午后各服用一片，治疗前以及治疗后的1月做交流抑郁评分，并且使用西雅图心绞痛量表对患者治疗前后的生活质量做量评。

抗焦虑抑郁：给予其盐酸氟西汀或者氟哌噻吨美利曲新和盐酸多赛平口服，注射250毫升的参芪注射液，一天一次。抗心绞痛：给予异舒吉注射液20毫克，在其中加入250毫升的葡萄糖或者浓度为0.9%的氯化钠，进行静脉滴注，每天1次至2次。在30毫升的冠心宁注射液中加入250毫升至500毫升的葡萄糖或者浓度为0.9%的氯化钠溶液进行静脉滴注，每天一次。

1.3统计学分析本组数据采用SPSS18.0统计学软件对手中的数据进行处理与分析。当P

2结果

2.1心理情况评分冠心病心绞痛患者的焦虑评分以及抑郁评分相比正常健康对照组明显更高，两组差异显著（P

2.2治疗前后生活质量比对治疗后患者的各项身体指征相比治疗前有显著好转。

3讨论

在临床过程中，焦虑抑郁症状是造成冠心病发病的最危险因素，存在显著的焦虑抑郁情况的患者甚至会有严重的致命性的冠心病和猝死的危险情况，同时对临床治疗效果以及患者的预后造成严重影响，对患者生活质量的提高有巨大阻碍。

本次研究中以我院100例冠心病心绞痛伴有焦虑抑郁患者为研究对象。焦虑抑郁会让患者的交感神经张力升高，儿茶酚胺释放太多，血小板被激活，血小板的聚集会使得全血的黏度提升，进而造成心肌缺血的情况发生。因为有些临床医护人员对焦虑抑郁的认识程度较低，因此容易造成冠心病患者出现焦虑抑郁的躯体性症状，而造成各种躯体性疾病的出现，对临床治疗带来各种不便。

黛力新是一种能够将焦虑和抑郁发挥掉的复方药剂，其组成物质氟哌噻吨和美利曲新。小剂量的氟哌噻吨能够促进多巴胺的合成以及释放，使得突触间隙之中的多巴胺含量变多，而美利曲新是一种全新的环类药物，能够有效抑制去甲肾上腺素以及5-羟色胺的再摄取，提升突触间隙5-羟色胺以及去甲肾上腺素的含量。两种药物联合使用能够同时作用在和焦虑抑郁有关的3种神经递质之上，在所有临床药物中这种药物有最快的效果。

综上，冠心病心绞痛患者存在显著的焦虑抑郁情况，加上抗焦虑抑郁的治疗操作后，能够有效改善患者的生活质量，减轻患者的压力，使其能够尽快恢复健康，重新融入健康人的生活范围之内。

参考文献

[1]代华磊，杨蓓，李建美，等.冠心病与焦虑症[J].心血管病学进展，2010，29（1）：71-73.

[2]陈银娣，周天锌，施慎逊，等.老年冠心病病人焦虑、抑郁症状的调查[J].上海精神医学，2011，12（1）：17-19.

[3]陈艳娟，李红，韩杲.疏肝解郁、活血通络法对伴焦虑抑郁症状的冠心病心绞痛患者临床疗效分析[J].中国医药导报，2012，25：125-126+129.

[4]姚涛，吴达军.冠心病心绞痛患者焦虑/抑郁情绪测定评分的分析及治疗[J].湖南师范大学学报（医学版），2012，03：48-50.

第3篇：低碳交通的意义范文

关键词：学前教育专业 儿童歌曲 基本功训练

学前教育专业的学生入学没有音乐课程的入学考试，入校儿童歌曲弹唱课第一阶段即第一学年的教学是从最基础的部分开始的。它包括对以下几个方面。

一、钢琴简介

钢琴（英文）：Piano是pianoforte 的简称。发音原理：钢琴是一种手指敲击琴键引起琴槌击琴弦发音的键盘类乐器。历史沿革：起源于欧洲，借鉴古钢琴、羽管键琴的基础上，先后由意大利人克里斯托福里等人在许多方面改进了钢琴，增加音量和连续演奏的能力，扩展了音域，并改善了钢琴的机械装置。钢琴第一次用于独奏乐器是在1768年J.C.在英国的一次演出。可用于钢琴四重奏：钢琴，小提琴，双簧管，长笛。另一种是钢琴，单簧管，小提琴和大提琴。钢琴五重奏：钢琴，双簧管，单簧管，圆号和大管。另一种搭配是钢琴，小提琴，中提琴，大提琴和低音提琴。钢琴应用极广，从管弦乐到爵士乐，从室内乐到流行乐都可以涉猎。乐器特色：钢琴音域：现代钢琴的键盘达七个八度，最高音为A；也有再加一个小三度的，最高音为C（88键）。音域宽广，音量宏大，音色变化丰富，可以表达各种不同的音乐情绪。现代钢琴分类：因形状和体积的不同，主要分为立式钢琴和三角钢琴。地位：在流行、摇滚、爵士以及古典等几乎所有的音乐形式中都扮演了重要角色，被誉为“乐器之王”。

二、弹奏姿势与手型

坐姿：调整座位与钢琴的距离，不能太远，会感觉到手臂直、僵，不能太近，感觉手臂拘紧、酸累；调整坐位的高低，以手臂、肘略高于键面为宜。坐在座位的前半部，上半身略向前倾，演奏状态要积极；坐在琴中央，更高或更低音都能够自如弹奏。

手型：手指自然搭在琴键上，成拱形。上臂自然下垂，前臂平伸，肘部略高于键盘。

手指：放松；高抬手指；触键有爆发力；独立性要强；避免弹奏中出现的翘指、关节塌陷、指尖立不起来、折指、独立性差的问题。

三、指法

左右手大拇指为1指，食指为2指，中指为3指，无名指为4指，小指为5指。指法运用是至关重要的，如按排科学合理，能使乐句完整而连贯。常见的指法有以下几种：

1.顺指法，按手指顺序弹奏。

2.穿指法，1指从其它手指下方穿过的弹奏法。

3.跨指法，其它手指从1指上面跨越的弹奏法。

4.扩指法，伸展虎口，扩大指距的弹奏法。

5.缩指法，收拢虎口，缩小指距的弹奏法。

6.轮指法，同音、无声两种。前者用不同手指轮流弹奏重复音的弹奏法，后者为一键有不同手指弹奏，在此过程中不离键的弹奏法。

四、断奏（staccato）

断奏，又称断音弹奏法，是重要的基本弹奏方法之一，是其他技术发展的重要基础。断奏的弹法练习：可以运用“落滚”方法来进行。肩膀放松，大臂带动小臂将手腕提起，做预备呼吸动作，提到谱面高度，自然落下，将手臂重量自然落到手指，把手型摆好，手指指端落在琴键上时“站”稳，同时手腕落平。弹奏声音扎实饱满，柔和松通圆润。这是一个自然连贯的整体弹奏过程。这种每个音之间都断开的弹奏方法即称为断奏。

五、连奏（legato）

连奏，是一种音与音紧密相连的弹奏方法。分为圆滑奏（glissando）和乐句连奏。前者是两个音用短连线相连。后者是几个音用连线相连，乐句是构成乐曲的基本结构单位。连奏是钢琴乐曲弹奏方法的中心内容，是使用率最高的弹奏方法。连奏弹奏方法：以指面肉垫触键，运用手臂的重量在手指间平稳的流动转移，贴近键面触键，控制好下键速度，缓慢柔缓的适度下键，用力方向为水平，连线的最后一个音，用手臂提起的放键动作，弹奏出柔和圆润而连贯的声音。

六、跳音与半连音的弹奏

跳奏（legato），跳音又称跳奏，是断奏的发展变化形式。音符上标有圆点或小黑三角记号的音，均要求用跳音的奏法演奏。小圆点的音符跳奏，弹该音符时值的二分之一拍，标有小黑三角记号的音符跳奏，弹音符时值的四分之一拍。跳奏的弹奏方法：手指贴近琴键，触键敏捷，手指反弹并迅速离键，弹奏出集中透亮而富有弹性的声音。

七、双音弹奏

双音弹奏，指和声音程的弹奏包括二度、三度、四度、五度、六度、七度和八度等和声音程。技术训练中双音弹奏又是和弦弹奏的基础，其地位是非常重要的。双音弹奏方法：手臂重量自然落在手指尖，弹奏的两个手指要积极主动，抬高手指，同时触键，并在琴键上站稳。

八、和弦弹奏

钢琴是和声性乐器，钢琴作品属于多声部音乐作品，弹奏好和弦及和弦伴奏织体具有重要意义。因此，在良好的双音奏法基础上进行三和弦和属七和弦的学习。三和弦的弹奏方法：肩部放松，手臂和手腕放松，手腕富有弹性，手掌支撑，三个手指贴键弹下，同时整齐触键，手指弹奏重量要通畅将琴键弹到底，指、掌关节支撑好，保持良好的手型，弹完后大臂带动小臂及手腕抬起手指。

九、五指练习

（一）练习曲

《拜厄》：德国钢琴家、作曲家费迪南德・拜厄（Ferdinand Beyer，1803―1863）为钢琴初学者而创作的一本钢琴基本教程。“拜厄”教程分为第一阶段、第二阶段和附录三部分内容，主要有109条练习曲，34条附录练习和22首小乐曲。

（二）乐曲《钢琴基础教程》

1.乐曲：《亲爱的名字》（威尔第曲）。

2.乐曲：《星星歌谣》。

3.乐曲：《冬》。

4.双音弹奏乐曲：《妈妈您对我说》。

5.双音弹奏乐曲：《小曲》。

6.民族调式乐曲：《信天游》。

7.双音弹奏乐曲：《玛祖卡舞曲》。

8.连跳音弹奏乐曲：《幽默曲》。

第4篇：低碳交通的意义范文

绿色出行倡议书格式及范文一

市广大市民朋友 ：

为深入推进我市文明城市创建，为全省第八届旅游产业发展大会营造良好的生态环境，我们特别向全市广大市民朋友倡议：绿色出行，文明出行。

一、做绿色出行、文明出行的宣传者。低碳生活无处不在，绿色出行就在身边，文明出行人人能做。希望广大市民朋友提高低碳意识，树立低碳理念，践行低碳出行。向身边人宣传绿色出行、文明出行的意义和方式，带动更多的人参与进来，让我们的城市多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。

二、做绿色出行、文明出行的践行者。在旅发大会期间，请广大市民朋友尽量选乘公共交通工具出行，秉承能走不骑，能骑不坐，能坐不开的出行理念，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等方式出行，减少交通拥堵，让我们共同体验清洁、畅通、高效的城市生活。出行中，人让人，车让人，车让车，让出一份公德和文明。过马路请走人行横道，不在机动车道上拦乘车辆;驾车时按规定系好安全带，不向外抛洒物品，夜间市区行车不使用远光灯，驾车时不接打手机，在市区驾车不随意鸣号。

三、做绿色出行、文明出行的倡导者。希望广大市民朋友积极参加到绿色出行、文明出行文明交通志愿者行列中来，积极开展文明交通劝导活动，共同维护交通秩序，劝阻交通违法，宣传交通法规，营造低碳、清洁、畅通、高效的城市环境。

让我们立即行动起来，从自己做起，从现在做起，以绿色出行、文明出行的方式，让我们的环境更美好，城市更靓丽，身体更健康，生活更幸福!为推进实力、活力、魅力、文明、幸福六盘水建设作出应有的贡献。

六盘水市文明办

六盘水市五城联创办

绿色出行倡议书格式及范文二

广大市民朋友们：

我们渴望干净的地球，渴望健康的生命，渴望宜居的家园。近年来，随着冷水滩经济社会的快速发展，人民生活水平日益提高，机动车数量持续增长，对城市的环境及交通产生巨大的压力，绿色、环保、低碳、健康已经成为科学发展的新理念。

为了积极配合市委、市政府打造品质活力永州，扎实推进创建国家交通管理模范城市，更为了您和家人的幸福健康，我们倡议：绿色出行、你我同行!

一、争做低碳出行的宣传者。低碳生活无处不在，我们倡议广大市民树立低碳理念，践行低碳生活;主动承担起绿色宣传的责任和义务。向身边人宣传开展低碳生活、绿色出行的意义，宣传健康环保的出行方式，带动更多人参与到行动中来。人人争做绿色出行的宣传者、倡导者和推广者，让我们的家园多一丝绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康。

二、争做绿色出行的践行者。美好家园建设需要我们共同行动，倡议广大市民从自身做起，尽量选择乘坐公共交通工具，采取步行、骑自行车等出行方式;尽量选择拼车出行;倡议广大车主朋友每月少开一天车，节约能源，为我们的城市放一天假，为我们的地球减少一些负担。

第5篇：低碳交通的意义范文

课题名称低碳不低叹

指导教师刘豪

班级长寿中学高2013级27班

课题组 成员

选题的目的、意义

目的：1 通过调查资料，认识低碳所带来的影响，了解我国对低碳的所带了的贡献，以及认识到贯彻低碳的重要性。

2 通过社会调查问卷和询问专家，培养社会实践能力，提高整理和分析资料的能力。

3 学会互相帮助 加强交流 团结协作

意义： 1 通过有关资料的查找和收集，拓展低碳的知识｛张静怡负责｝

2 通过查阅文献和采访专家，了解低碳生活的重要意义｛彭代玉负责｝

3 通过调查与采访，了解社会民众对低碳的看法和一些小窍门｛胡洁负责｝

4 通过走访不同的地区城市农村，调查不同的年龄阶段比较他们对低碳生活的了解程度｛程鑫 车文星 负责｝

5 学习研究性学习方法，体验科学研究的乐趣

本课题研究的主要内容(研究的切入点、主要问题、重要观点等)

1 认识到什么是低碳生活，低碳生活的重要意义。

2 认识到低碳，刻不容缓，势在必行。培养低碳意识。

3 掌握一些实用的低碳小窍门，在日常生活中提倡并去实践生活，尽量减少二氧化碳的

排放量，认识到改善生存环境从我做起。

4 了解什么是低碳经济。以及科技引领低碳时尚。

研究方法、手段、途径等

一：文献法

我们通过互联网，书籍，报纸，杂志等各种渠道查询相关知识，了解低碳的现实意义。

二：调查问卷法

对民众对低碳的认识程度调查，问卷如下：

关于低碳的问卷调查

尊敬的诸位：您好

我们是长寿中学《低碳不低叹》研究小组。设计了这样一份关于低碳的调查问卷，

望大家在百忙之中根据自己的实际情况如实回答相关问题。

本问卷回答无对错之分，而且你的回答是保密的，调查结果仅供课题研究使用。因此，您不要有任何顾虑，请你如实填写。我们真诚希望得到你的支持和帮助。

1. 您的年龄阶段

a.15岁以下 b.15~20 c.21~30 d.31~50 e.51以上

2. 您对低碳了解多少？

a.在报纸电视上关注过 b.略有耳闻 c.不知道

3.您认为“低碳”是关于哪方面的？

a.降低二氧化碳 b.节约能源 c.发展新能源

4您认为“低碳”与我们生活关系大吗？

a.没关系，那是政府的事 b.某些方面有关系 c.与我们生活 没关系， d 与我们生活 息息相关

5您主要是用什么交通工具？

a.私家车或打车 b.公共交通工具 c.走路或自行车

6生活中有意识地做以下环保的事情么？ 如节约用纸，少使用一次性塑料袋、一次性水杯， 如节约用纸，少使用一次性塑料袋、一次性水杯，关掉不 用的电脑程序，随手关灯、开关、拔插头…… 用的电脑程序，随手关灯、开关、拔插头

a.当然，一直做得很好b.偶尔，想起就去做 c.不注意

7.低碳和我们的生活息息相关，环保，做了本卷，您是否愿意加入到低碳行列中来呢？

a.十分乐意 b.会尝试在生活中多注意一下 c.一般

感谢你的合作！

第6篇：低碳交通的意义范文

节能减排是场持久战，交通行业是耗能大户。2011年，国家交通运输部决定开展低碳交通运输体系建设试点工作。今年1月，第二批全国低碳交通运输体系建设试点城市公布，株洲市榜上有名，这也是湖南省第一个低碳交通试点城市。为此，《株洲市建设全国低碳交通试点城市实施方案》（以下简称《方案》）出台。按照方案规划，株洲将用三年左右的时间，围绕低碳交通理念、低碳交通设施、低碳交通运输以及低碳交通科技四个方面，建设“四位一体”的低碳交通运输新体系。交通行业，特别是公共交通，成为株洲从“高碳到低碳、黑色到绿色”突围的主力军。

驶入“两型”路的株洲交通

今年，株洲成为第二批“全国低碳交通运输体系建设试点城市”之一，是目前湖南省唯一获此资格的城市。

对此，有很多人包括株洲市民有疑问：为什么是株洲？

“低碳交通”建设，株洲有规划、有方案、有措施、有行动。

自长株潭“两型”社会建设综合配套改革试验区获批以来，株洲突出交通先行，积极构建“两型交通”体系，“两型交通”建设率先全省。

2008年，株洲市率先编制“两型交通”发展规划，争得了“低碳交通”发展的主动；2010年12月，《株洲市“十二五”综合交通发展规划》顺利通过了国家发改委、交通运输部专家的联合评审。

2010年通车的株洲时代大道从设计到建设，全面贯彻“两型”理念，被誉为长株潭“两型”社会建设的开篇之作、精品力作，其诸多体现“两型”理念的举措，已在其他项目中推广。

株洲从2009年开始，实施“公交车电动化三年行动计划”，用3年时间，完成了中心城区627辆油电混合公交车改造，成为全国首个电动公交城，全市公交车尾气污染物排放下降30%；推广出租车双燃料及替代燃料技术项目，改造城区双燃料出租车600余辆，占总量的30.9%；自2008年以来，共清退高排放车辆200余台、船舶30余艘。

2011年，株洲又启动建设低碳绿色出行公共自行车租赁系统，目前，该系统1000余个租赁点、2万辆公共自行车遍布全城，办理自行车租赁卡的市民逾20万名，株洲跻身全国第二批“城市步行和自行车交通系统示范项目候选城市”。

2011年8月，株洲市“智慧交通”信息化系统一期工程通过专家验收，该项目在全省各市(州)交通运输信息化系统中处于领先水平，提高了株洲交通运输行业分析决策、安全应急能力，为市民提供良好的出行信息服务。

一场看不见的艰难“战役”

节能减排早已不是个新鲜话题。工业、建筑和交通，作为节能减排的三大重点领域，人们对各领域节能减排的认识参差不齐，其工作进展也大相径庭。交通领域的节能减排工作已经迫在眉睫。据统计，最近几年，中国交通运输部门化石能源消耗年均增长率为10.8%，比全社会总能耗年均增长率高出1.06%，已经成为能耗增长最快的部门之一，而且还将逐渐成为中国未来能源需求和碳排放增长的主要贡献者。

株洲市交通运输局局长邓尚文介绍，作为一个老牌工业城市，株洲最早意识到了工业减排的重要性。得益于各级政府的政策引导和资金支持，以清水塘工业区重金属污染综合治理工程为代表的一系列举措取得了实效并获得了赞誉。较之工业领域的“大张旗鼓”，交通领域的节能减排却不尽人意。“人们不愿意在浑浊的水里游泳，如果空气不干净，人们自然也不乐意，但相较于浑浊的水而言，受污染的空气不易被人们所察觉。”在邓尚文看来，正是这种视觉的“盲区”，增加了低碳交通建设工作的难度。此时部委开展低碳交通运输体系建设试点工作，邓尚文认为“恰逢其时”，但要想赢得这场看不见的艰难战役，单靠政府部门“孤军奋战”是行不通的，还需得到市民更多的支持，这是低碳交通建设的重点，也是难点。

为此，株洲在部署“四位一体”的低碳交通运输体系中，将普及低碳交通理念作为了重要一极。通过制定《株洲市低碳交通试点城市建设工作宣传教育工作方案》；印制《株洲市低碳交通知识宣传手册》；举办低碳交通知识竞赛、低碳交通知识抢答赛、“机动车驾驶节能大赛”，开展“低碳交通宣传日”等活动，加强市民的低碳交通宣传教育力度，增强市民“低碳出行”意识。同时，积极倡导“135”出行方式，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里以内乘坐公共交通工具。

“只有这样才能形成全社会共同参与、共同支持的良好氛围”，邓尚文说。

战略突围—大力发展公共经交通理

发展公共交通，株洲已走在全国前列，这得益于株洲“民生优先战略”的实施。

以株洲公交为例。

2011年9月8日，株洲市完成了中心城区内全部627台公交车电动化置换任务，成为全国首个公交车电动化城市，被外界誉为“公交换芯、城市换肺”。让市民感到幸福的是，除了此，株洲公交作为城市的窗口，还推行了一系列“特色服务”。

优化线网布局：开通社区公交线、实现城郊线路提质、开通T6路方特欢乐世界等旅游专线；降低公交票价：2月1日，城区公交车票价由每人次2元下调至1元；规范线路管理：着装、仪表、服务操作规范化，推行微笑服务，绿色植物上车厢；关注特殊群体；强化社会监督：8月，株洲公交公司成立了服务质量监督管理委员会，并设立了服务质量监督中心，制定了公交优质服务考核办法，每月组织服务质量考评，引入社会监督机制，公开招聘了20名服务监督员。

特色服务的推行，大大提高了城市公交的品位。难怪乘坐株洲公交的外地人都会感叹，豪华空调车，票价只要一元，比长沙、上海等大城市还要舒服些。

“大力发展公共交通是低碳交通，特别是城市低碳交通建设的重要手段”。邓尚文认为，大力发展公共交通对于低碳交通的意义，不仅在于公共交通是一种低碳出行方式，而且还能有效遏制人们对私家车出行的需求。“交通拥堵在每个城市都在上演，只是参演人数多少有区别。试图通过修路来缓解这个问题显然是无法根本解决问题，事实证明，路往往是越修越堵”。作为打通城市交通动脉的唯一解决办法，大力发展公共交通的第一步就是要把公共交通纳入到规划层面。“目前许多城市在规划时确实考虑了公共交通，但是其城市区域定位、道路线网结构早已确定，公共交通只是单纯的‘填空’，不能体现其价值。而‘公交都市’建设是一种前瞻性的理念，用交通来引领发展，通过在规划层面做好公共交通的布局和优化。只有落实这种体系优化才能真正彰显公共交通的低碳意义”。

“规划还只是一种‘可能’，政府主动作为，使市民选择公共交通出行变成一种‘可行’更是重头工作”。健全公共交通基础设施是第二步。“‘公交优先’现在很多城市都在‘说’，但真正做的还不够。要想市民选择公交出行，公交必须具备一定的优势，这便是‘公交优先’的意义”。为此，株洲一直都在努力提供一种快捷、舒适、低碳的公共交通服务，提升公共交通吸引力。

邓尚文介绍，株洲在公共交通投入上的“大手笔”，并不是“不差钱”，而是一种“习惯”。株洲在摘掉“全国十大污染城市”的帽子，成功创建国家园林城市、国家卫生城市时已然形成的一种工作理念，那就是政府主动作为，加快工作推进。作为一项重要的民生工程，提升公共交通服务质量是市民普遍要求，更是政府责任。“按照城市定位，株洲未来将建设以现代工业文明为主要特征的生态宜居城市。这不仅要求政府提升人民的收入水平，增加居民的购买力，更重要的是提供一个绿色、舒适的生活环境。如果不通过发展公共交通解决日益严重的交通问题，市民每天堵在路上，忍受着噪音，呼吸着尾气，谈何‘绿色株洲’、‘幸福株洲’呢”？而另一方面，株洲创建全国文明城市、国家环境保护模范城市等工作正在推进，提供高效、实惠的公共交通服务，也是创建工作的要求。

除了加大公共交通基础设施建设，株洲也酝酿通过一系列的奖励措施鼓励更多的市民选择公共交通出行，如根据市民乘坐公交车的次数，给予一定补助等。

水陆并进，构建“四位一体”低碳交通运输体系

按照方案要求，到2014年，株洲全市公路、水路交通运输及城市客运的能耗和二氧化碳排放强度目标已经确定。以2011年为基数，公路运输方面，营运车辆单位运输周转量能耗下降5%，二氧化碳排放下降5%；水路运输方面，营运船舶单位运输周转量能耗下降12%，二氧化碳排放下降8%；城市客运方面，城市客运单位人次能耗下降10%，二氧化碳排放下降10%。“我们的目标是根据低碳交通城市的标准体系，力争通过三年左右的时间把株洲建成‘全国低碳交通示范城市’”。

“节能减排更是一个系统工程，它包括各种交通运输方式，涉及交通运输各方面”。为此，不仅是公共交通领域，株洲市的低碳交通试点城市实施方案囊括低碳交通理念、低碳交通设施、低碳交通运输、低碳交通科技四个方面，形成了“四位一体”的低碳交通运输建设体系，并根据建设体系确定了具体项目及项目的完成时间表。

低碳交通设施建设方面，将低碳交通发展理念融入交通建设规划和城市建设总体规划中，完善公路、桥梁、隧道及沿线设施、公交场站、客运综合枢纽、现代物流园区、大型专业化港口等设施配套，并积极推广温拌沥青技术及可再生能源应用、LED节能照明、靠港船舶使用岸电等新技术。

发展低碳交通运输方面，加快现代综合交通运输体系建设，通过甩挂运输试点、长株潭一体化改造试点、农村客运公交化改造等项目，合理配置各种运输资源，推进现代物流发展，促进交通运输方式转变，进一步优化公共交通和客运体系。此外，还对出租汽车、客货运汽车进行节能环保升级改造。方案提出了出租汽车节能环保型改造实施五年行动计划。实际上，株洲自2010年1月1日起禁止柴油出租车上牌，推广天然气和汽油的双燃料型出租车，改造城区双燃料出租车600余辆，占总量的30.9%，并规定5年内市区出租车必须全部改造或更新为使用双燃料、替代燃料技术车。今后，株洲新增出租车将全部使用节能环保车型，在条件成熟的情况下，开展电动出租车试点。道路客运车辆新能源、替代燃料更新改造每年递增5%，其中市区始发的50公里左右道路客运新增或更新车辆必须全部为节能环保车辆，道路货运车辆新能源、替代燃料更新改造每年递增3%。“如果说设定道路运输车辆准入门槛是一种刚性措施，那么与此同时株洲也采取了一些柔性措施，一方面对积极实施的企业给予一定的补贴，并考虑给予先进企业一些奖励，只有这样刚柔并济，才能在提升行业水平的同时，最大限度地调动企业积极性”。

第7篇：低碳交通的意义范文

［关键词］石家庄；低碳交通；发展对策

［中图分类号］F124［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）45-0128-02

1 建立石家庄低碳化城市交通体系的意义

近年来,石家庄市委、市政府高度重视低碳交通和生态城市的建设,在城市道路规划、公共交通系统建设、免费公共自行车推广等方面,做出了一定的成绩,得到了市民的肯定。然而,石家庄至今没有快速公交,轨道交通尚在筹建中,公共交通离低碳和舒适的要求差距甚远,车辆急增、道路拥挤、环境污染、乘车难、停车难问题依然严重,因此,建立石家庄低碳化城市交通体系,通过多种渠道,降低交通的碳排放水平,对石家庄的低碳城市建设意义重大。

2 石家庄城市交通体系的现状

2.1 机动化程度逐步提高,交通拥堵严重

近年来,由于经济水平的提高,再加上政府鼓励小汽车消费的政策,使我国汽车拥有量逐年上升。来自石家庄市公安交管局统计数据显示,截至2010年年底,石家庄市全年机动车保有量达到了1623332辆,月均增长两万辆以上。根据数据分析,市区每日机动车出行总量约为60万辆左右,平均时速约为43千米。目前,石家庄市小汽车发展呈现了“三高四低”的特点,即高速度增长、高强度使用、高密度聚集；购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。私人汽车拥有量的持续快速增长使得城市交通环境的不可持续性愈发严重,城市道路面积增长远落后于机动车拥有量的增长速度,目前,城市中道路拥挤、交通堵塞、行车难、停车难及交通污染的状况日益严重。

2.2 公交存在的问题

(1)公交规划滞后。通过对城市交通需求量的发展预测,为较长时期城市的各项用地、交通设施、交通项目的建设与发展提供合理的综合布局与统筹安排,是解决城市交通问题最有效的措施之一,而一个城市交通问题的出现恰恰反映了交通规划的滞后。石家庄市城市公交规划滞后于城市总体规划,一些重要的公交基础设施未能纳入城市规划中,有的虽然做了局部规划,却没有得到很好执行,仅停留在规划图上,造成了①公交枢纽过于集中。现有公交枢纽主要布设于火车站周边及对外客运站,火车站周边站前街、中山路、自强路、纪念碑四处站点集中停靠了47条线路。②公交场站建设滞后于线路发展。公交停保场实际停车面积5.6万平方米,缺口约14万平方米,缺口部分靠临时租用未开发土地或利用道路空间停放。③道路资源缺乏,部分道路狭窄,集贸市场占道,影响公交线路的布设和发展。

(2)公交出行率低。石家庄市近年来加大了对常规公共交通的建设投资,加强公交场站建设,完善公交线网,更新车辆。2010年年末全市营运公交线路达166条,公共汽车总数达3160部,城区公交线网密度为1.75km/km 拥有量为16.59辆/万人。但石家庄市还没有快速公交和轨道交通,城市轨道交通相比其他交通方式的碳排放少、污染小。城市轨道交通以其安全、快速、便捷、运量大等特点,越来越受到城市居民的青睐,法国巴黎轨道交通系统承担了70%的公共交通运量；英国伦敦轨道交通运量占公共交通运量的89%；日本东京轨道交通占公共交通量的80%以上。石家庄公交出行比率非常低,2010年仅为20.94%,公交出行比率世界平均为75%,华盛顿为80%,东京为80%,香港为90%,北京为30%左右。

2.3 步行与自行车出行环境日益恶化

随着城市经济发展和生活水平提高,机动车出行受到更多青睐,而步行和自行车出行被忽视,甚至在某种程度上被认为是落后的象征。步行、自行车出行空间不断被挤占,行人与自行车道越来越少。出行环境日益恶化。根据石家庄公交公司的调查,步行与自行车出行比例逐年下降,步行从1998年的33.64%降到2008年的26.82%,自行车出行比例从1998年的54.38%降到2008年的41.44%,呈逐年下降趋势,近两年降低更快。

3 原因分析

3.1 政府方面

重视程度不够,投入严重不足；公交场站等基础设施严重短缺；无轨道交通线路；政策导向及人民收入水平的提高,私家车增速过快。

3.2 公交方面

城市公共交通是一项投入大而收益小的公共工程,这种收益和成本的落差制约了提高公共服务的主动性,从而导致公交系统的公共服务长期以来在低水平上徘徊。石家庄公交存在公交线网布局结构不合理,换乘系数较高；公交枢纽过于集中,公交场站建设滞后于线路发展；公交准点率差；公交专用道系统性欠缺,作用不明显；站点设置不合理,步行到站较远；公交站点专业性差。运行速度慢、候车时间长、舒适性差等服务水平低的问题,是诱发家庭购买私人小汽车的原因之一。

3.3 交通参与者素质较低,交通意识淡薄

现代化交通需要现代化交通意识,很多市民自觉遵守交通规则的意识还十分淡薄。现在很多堵车是由于交通违规造成的,闯红灯、不按规定车道行驶、穿插排队、非司机开车、酒后开车、违章停车以及出租车违章停车上下人等造成了不应有的交通拥堵和安全隐患。

4 建立石家庄低碳化城市交通体系的建议

在能源结构难以在短期内实现“低碳化”的情况下,提高交通工具能源利用效率、开发和利用可再生能源、提高交通运输组织、管理效率、优化交通运输内部结构,以及引导人们对交通运输的消费行为,将是实现“低碳交通”的有效路径。

4.1 大力发展公共交通系统

(1)加强公共交通规划工作,加快公共交通基础设施和配套设施建设。按城市的规模和功能布局,把公共交通体系、线网分布、城市交通换乘枢纽、公交专用道、场站布局、用地规模和建设计划等作为城市规划的重要内容,并制订相应的发展规划。在火车站、长途汽车站、大型商业中心、大型公共文化娱乐场所、居住小区、开发区、旅游景点和体育场馆等新建项目中,将公共交通场站作为项目的配套设施,做到同步设计,同步建设,同步竣工,同步交付使用,确保公共交通基础设施的配套到位。

(2)加大政府对公共交通的扶持力度,实施公交优先。由于公交碳排放少且占用道路资源少，因此，应优先发展轨道交通和地面公交。政府应从政策、体制、资金、建设、管理、经营、服务等各个环节对公共交通加以大力扶持。具体而言,政府要对公交场站建设、车辆配置、更新给予必要的资金和政策扶持；对于公共交通企业为老年人、残疾人、军人、学生、职工等群体提供优待乘车而减少的收入,政府要列入年度财政预算,每年给予经济补贴；控制个体机动车发展的规模和速度,对公共交通企业应缴纳的各种税费给予减免；禁止社会车辆占用公交专用道及站点。

(3)加强公交信息化管理,全面提升服务质量。公交企业利用先进的智能交通技术,可以通过车辆的运行速度检测交通拥挤状况,使调度管理部门处理拥堵的能力增强,提高运营调度管理的效率；可以为乘客信息系统提供实时的数据,使服务的可靠性提高,从而吸引更多的乘客等。与此同时,公共交通企业要重点围绕安全行车、准点行车、优质服务细化考核指标,提高职工待遇,强化职业技能培训和职业道德教育,全面提升行业服务质量,增强公共交通运输的吸引力。

4.2 大力推进交通节能技术进步,积极应用高新节能运输工具与传统燃油型汽车相比,混合动力汽车、压缩天然气(CNG)汽车及电动汽车均可较大幅度降低能耗和碳排放。通过财政与税收政策,加大对节能型汽车和替代燃料的支持力度,鼓励交通节能环保行为。

4.3 稳步发展出租车,使出租车交通更好地适合市民出行需求出租车属公共交通的范围。其交通效率比私家车高得多,而且不需要每到一地就占用一个停车位,给人们带来极大的门到门的交通便利。应增加、改善出租车停靠站/湾,便利出租车使用。机场、港口、火车站、长途汽车站应设计得便于出租车就近停靠,方便带行李的旅客上下。

4.4 加快建设慢行交通系统

倡导步行和自行车出行；将自行车纳入全市交通规划,在道路两侧设立和拓宽自行车专用道；建立公共自行车租赁系统；在客流集中地区增设安保设施齐全的自行车停车场,完善自行车与公共交通的接驳换乘系统。

4.5 借鉴经验控制私家车过快增长

实施城市交通低碳化的关键是降低小汽车在城市交通中出行比率,为此,除了从理念上准确引导,还应研究控制私家车过快增长的办法和措施,引导市民少购和缓购私家车,在客观上起到压制私家车过快增长的效果。

4.6 全市开展学交规活动

在全市范围内开展了学习交通法规的活动,并通过新闻媒体、学校、社区、单位等多种渠道全方位开展交通秩序文明化工作。

4.7 完善政策促进交通低碳化

对机动车征收碳排放税,建立专门的“低碳交通基金”,建立“低碳交通”激励和约束机制,为新能源交通运输工具的研发提供资金支持,对新能源运输工具初期的运营进行适当补贴,帮助新能源运输工具推广普及。

参考文献:

第8篇：低碳交通的意义范文

关键词：低碳旅游；发展；可行性

1 低碳旅游的涵义

1.1 概念 “低碳旅游”概念的正式提出，最早见于2009年5月世界经济论坛“走向低碳的旅行及旅游业”的报告。低碳旅游就是倡导以低能耗、低污染为基础的绿色旅游，倡导在旅行中尽量减少碳足迹与二氧化碳的排放，也是环保旅游的深层次表现。其中包含了政府与旅行机构推出的相关环保低碳政策与低碳旅游线路、个人出行中携带环保行李、住环保旅馆、选择二氧化碳排放较低的交通工具甚至是自行车与徒步等方面。

1.2 特点 低碳旅游，是一种低碳生活方式，应当成为我国新时期经济社会可持续发展的重要经济战略之一。①是转变现有旅游模式，倡导公共交通和混合动力汽车、电动车、自行车等低碳或无碳方式，同时也丰富旅游生活，增加旅游项目。②是扭转奢华浪费之风，强化清洁、方便、舒适的功能性，提升文化的品牌性。③是加强旅游智能化发展，提高运行效率，同时及时全面引进节能减排技术，降低碳消耗，最终形成全产业链的循环经济模式。

2 低碳旅游的发展现状及意义

2.1 低碳旅游发展现状 日前国务院通过的《国务院关于加快发展旅游业的意见》，就是在减排的大背景下，国家为配合低碳经济发展而进行产业结构调整的一个信号，而旅游业将成为最大的受益行业。

和其他行业相比，旅游业很早就有了“无烟工业”的美称，本身属于服务行业，占用资源少，卖的又是环境和文化，而这恰恰与节能减排的目标相吻合。事实上，在实践层面，民间的低碳旅游早已进行。多年前，在九寨沟等旅游景区，禁止机动车进入，改以电瓶车代替，以减少二氧化碳排放量。九寨沟能够多年一直保持清澈见底的水，与其采用统一的环保大巴不无关系。而作为旅游主体的广大旅游者，要为低碳旅游出把力，则相对容易得多。例如，假日去郊外的旅游者，骑单车或是徒步，是每个人都能采取的最简约的低碳旅游方式。越来越多的城市居民开始不自觉地把低碳作为旅游的新内涵，出行时多采用公共交通工具等低碳旅游方式。

2.2 发展低碳旅游的意义 从理念上讲，低碳旅游与传统意义上的旅游有一定差异，传统意义上的旅游是一种纯消费活动，因而，很多人理所当然地认为是应该享受豪华、奢侈，必然是高排放。而“低碳化”，必须借助新技术，从而要求新的投入，增加成本。中国是发展中国家，目前正处在工业化、城市化和市场化的发展过程中，资源环境与经济发展的矛盾十分突出，并处在两难选择之中。“低碳”已经形成国际共识，它成为全球关注的话题，对低碳旅游的探讨、研究，可以加强与国际间的对话。可以不断改进管理、提高技术、优化行业结构、降低旅游产品的生产和经营成本，使“旅游”有自己需要深入研究的领域，提升低碳旅游方面的技术水平。低碳旅游对目前的国际旅游市场不会有太大的影响。人类大量出游是不可逆转的总趋势，不会因为一些小的改革，就轻易放弃出游的机会；飞机目前仍然是长途旅行最佳的、不可替代的交通工具；新的交通方式的开发和应用尚需时日。排除巨大的变革情况，低碳旅游对人们生活的影响是渐进的，它会涉及旅游的方方面面，其影响目前可以说是正负参半，在给旅游企业、旅游者、旅游管理部门增加环保意识的同时，也会增加一定的负担，对一些缺乏良好习惯的人还是一种约束。

3 低碳旅游发展的可行性研究

3.1 树立低碳理念，倡导低碳行为 发展低碳旅游是创建循环经济的内在要求。在旅游业中推行低碳消费、绿色发展带动示范作用突出，可率先成为实践者，能起到“以点带面”的作用。特别要在旅游者、旅游饭店、旅行社及旅游景区、旅游商场和导游中，积极倡导低碳消费，节能、减排环保意识。加强宣传力度，改变旅游模式，抛弃奢华之风，强化方便、舒适的功能性，提升文化的品牌性；智能化旅游发展，提高运行效率，同时及时全面引进节能减排技术，降低碳消耗，最终形成全产业链的循环经济模式。 转贴于

3.2 制定政策措施，强化规划引导 低碳旅游发展势必需要相关部门、相关主体的支持和配合，共建合作机制联合推进。各级政府和旅游业主管部门创造有利的宏观环境和内在机制，健全发展低碳旅游的激励机制，发挥企业发展低碳旅游的主体作用，并引导公众参与。同时必须要有一个科学的规划来指导，增进环境优化与人文关怀的互动，做到人与自然的和谐。将是否“低碳”纳入行业发展的考核和评价因素，促使现有旅游模式转变，激励引导旅游主体争创低碳企业、绿色企业，使广大游客争做“文明游人、低碳游客”。

3.3 加快设施建设，营造良好旅游环境 按照“谁投资、谁受益”的原则，建立“多渠道筹资、多方式合作、多元化经营”的旅游投入体制，吸引外投资参与低碳旅游开发，加强交通、环保、卫生等基础设施建设。进一步建立健全关于促进低碳旅游发展和生态环境保护的法规和制度，保护并优化旅游生态环境。在策划上要突出“天人相通、动静结合、雅俗共赏”的理念；在布局上要突出“特色突出、优势互补，资源节约、生态优先”的理念；在性能上要突出“建筑为形、文化为魂，生态为本”的理念。要充分利用科技手段，科学界定旅游环境质量、容量或承载力状况的发展趋势，控制旅游人数，避免环境污染，防止盲目开发，保证资源及环境的高效利用和有效保护。逐步构建“景内游、景外住”的旅游发展空间布局，形成生态旅游新格局。

3.4 培养高素质旅游人才 低碳经济是人类的未来，低碳旅游是旅游的未来，低碳旅游是一种新兴的特殊旅游方式，需要高素质的专业管理人才和服务人才。应利用旅游院校、培训班、专题讲座等各种形式及引进人才、派出学习等办法培养一大批旅游方面的专业人才，加强对低碳旅游理论和规划方面的研究，为实现旅游可持续发展提供人才保障。总之，发展低碳旅游是旅游业可持续性发展的必然要求，但是最根本的还是落实，要有操层面的工作，可开展工作的领域非常广阔。全面实施低碳旅游还有待时日，需要从理论研究、技术更新、市场需求等方面做大量准备工作。

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[1]刘啸.论低碳经济与低碳旅游[J].集体经济，2009，（13）.

第9篇：低碳交通的意义范文

1低碳生活概述

低碳生活是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少,从而减低二氧化碳的排放量。“低碳”一词最早见诸于2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》。2006年底,科技部、中国气象局、发改委、国家环保总局等六部委联合了我国第一部《气候变化国家评估报告》,标志着一场深刻的低碳革命在我国正式拉开了序幕;2008年“两会”上,全国政协委员吴晓青明确将“低碳经济”提到议题上来并建议应尽快发展低碳经济,着手开展技术攻关和试点研究;在2009年哥本哈根世界气候峰会上我国提出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%―45%的减排目标。

2石家庄市倡导低碳生活的实例

低碳生活代表着更健康、更自然、更安全,同时也是一种低成本、低代价的生活方式。在石家庄市开展的首届“低碳宣传周”活动中,“绿色家电”以其环保节能、低碳排放的特点开启了低碳生活,如:电视的包装使用环保材料,冰箱、冰柜的制冷发泡系统不再消耗含氟物质;在低碳宣传周期间河北科技大学绿心社举行了“ 关上灯,你也是绿色之星”地球一小时系列活动――开展植树活动,组织千人签名,呼吁市民加入到“熄灯”行列之中……科大学子用实际行动倡导了低碳,展示了当代大学生的风采。

在全球气候日益恶劣的形势下,我们应该清醒地意识到节能减排降低二氧化碳排放,并非只是国家、政府和企业的事情,我们每个人都应尽自己的一份责任,于我们而言低碳生活是一种态度而不是能力。少用一吨水能减少0.194千克碳排放,爬一层楼梯能减少0.218千克碳排放,少开一小时空调能减少0.621千克碳排放……一个个鲜活的数字在提醒着我们,低碳就在一念之间,就在举手投足之间。随着低碳概念被越来越多的市民所熟知接受,低碳族在省会悄然形成,并且有越来越多的市民开始崇尚这种简约的生活方式,这种返璞归真的生活方式使低碳族的队伍日益庞大。真正落实生活低碳化我们应从一时一事做起,戒除那些所谓的面子消费,奢侈消费,积极倡导理性消费、科学消费、环保消费;同时以身作则去影响身边的亲人朋友,让低碳生活、低碳消费的新理念有更多的响应者。

3石家庄市实现低碳化的途径

石家庄作为一个拥有920万人口的省会大城市应积极响应国家号召并在全省低碳发展中起到示范和模板作用,在实现低碳化的道路上可以从以下几个方面着手:

3.1能源低碳化

石家庄市作为一个以煤炭为主要消耗能源的大市,发展低碳能源迫在眉睫。石家庄有优越的资源条件和巨大的技术潜力,在今后的城市发展中应加大力度优化能源结构,推进能源低碳化;在新农村发展中应充分利用生物质能源如秸秆等推进沼气等清洁能源的利用。

3.2交通低碳化

当今交通领域的能源消费比30年前翻了一倍,其排放的污染物和温室气体占到全社会排放总量的30%,面对不断恶化的气候和环境,转变交通发展模式,实施交通低碳化是必然趋势。石家庄市已将“打造高效、低碳、人文、安宁的城市交通系统”提上了工作日程;今年石家庄市将加快更新的出租车和公交车全部使用天然气等清洁燃料的工作进度,同时鼓励“黄标车”提前报废,加速淘汰高污染排放车辆。

3.3建筑低碳化

据统计,城市碳排放60%来源于建筑物本身,因此,发展低碳、绿色建筑已势在必行。随着“三年大变样”工作的推进,石家庄市建筑业已进入发展鼎盛期,因此相关企业在建筑过程中应避免使用高碳排放建材,如采用环保水泥,这种水泥比普通水泥减少约85%的碳排放;建议家庭使用节能灯等。

3.4农业低碳化

近年来,人类活动尤其是农业生产活动导致草场退化、土地沙化、水土流失的加剧,引起了大气中二氧化碳浓度的变化。因此,发展生态农业具有重要的现实意义。在新农村建设中可大力推广秸秆还田、绿肥种植、施用有机肥技术,减少化肥使用量,改善土质,实现低碳农业。

3.5经济低碳化

低碳经济就是将过去高耗能、高污染、高排放、低效益 “三高一低”发展模式转变为低耗能、低污染、低排放、高效益的发展模式,达到经济社会发展与生态环境保护双赢的经济发展形态。石家庄是一座新兴工业城市,不可避免的成为煤炭消费“大户”,减少温室气体排放已成为政府工作的重中之重。石家庄市已决定对华药等重点工业企业进行搬迁与改制,在搬迁过程中实现清洁生产和产品技术的升级换代,鼓励企业注重循环经济,大力发展节能工业,重视绿色制造。

3.6城市低碳化

进入新世纪以来,低碳正在成为城市的新名片, 2009年省会提出了将滨河新区打造成全国第一低碳城的目标,在今后的建设中紧扣“低碳、生态、智慧”的主题,努力将滨河新区建设成一个生态文明的低碳之城和宜居之城。

低碳生活主要集中于生活领域,靠人们的自觉行动来实践,同时也需要政府营造一个助推的制度环境,政府在促进低碳生活方面有着“四两拨千斤”的推动作用。政府可通过减免税费、提供财政补贴等措施引导消费者节能减排实现低碳生活;相关部门可举办倡导低碳生活方式的宣传活动,在街道、社区设立低碳生活方式的宣传栏,推广低碳生活理念,出台一些政策对市民的生活行为进行引导。

4发展低碳的意义

“促进社会和谐,保障社会稳定,增强百姓凝聚力”这正是石家庄市倡导低碳生活的核心价值所在。低碳生活具有一定现实的意义,能够改善大气质量、开展新能源产业、调整产业结构、促进可持续发展,有利于促进节约、绿色、健康、环保型社会的建设。走向“低碳化”时代是大势所趋,解决石家庄市气候和环境问题,低碳化是一条根本途径,也是人类发展的必由之路,它将更深入地引领我们未来的生活。

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