社区充电站建设方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的社区充电站建设方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：社区充电站建设方案范文

关键词:汽车充电站;配电系统;变压器

在能源危机及环境保护的高压下,节约能源且环保的新型动力汽车将是未来发展的新走向。电动汽车可以说是满足上述要求,具有广阔发展前景的绿色交通工具。电动汽车充电站作为电动汽车运行的能量补给站,是发展电动汽车商业化所必备的重要配套基础设施,充电站的建设将直接影响电动汽车产业的发展。文章简要说明汽车充电站结构的基础上,着重对充电站配电系统的设计进行探究。

1 汽车充电站结构

当电动汽车动力用蓄电池电量不足时,需要充电补充电能。充电站的主要功能就是完成电动汽车电池电能的补给。充电站的功能决定充电站的总体结构。为此,一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区和电池维护间等五个基本组成部分。

①配电室。配电室为充电站提供所需的电源,不仅给充电机提供电能,而且要满足照明、控制设备的用电需求,内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备。②中央监控室。中央监控室用于监控整个充电站的运行情况,并完成管理情况的报表打印等。内部建有充电机监控系统主机、烟雾传感器监视系统主机、配电监控系统通信接口、视频监视终端等。③充电区。在充电区完成电能的补给,内部建设充电平台、充电机以及充电站监控系统网络接口,同时应配备整车充电机。④更换电池区。更换电池区是车辆更换电池的场所,需要配备电池更换设备,同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。⑤电池维护间。电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。其消防等级按化学危险品处理。

充电站结构可同时满足整车充电方式和电池组更换方式,且考虑了相关维护操作需求。但是,对于一个实际的充电对象,应该基于运行要求和环境条件,根据实际的功能进行组合,以降低建设成本。

2 汽车充电站配电系统设计

配电系统为充电站的运行提供电源,它不仅提供充电所需电能,也是整个充电站正常运行的基础。电动汽车充电站的电力负荷级别确定为2级,采用双路供电但不配置后备电源。配电电压:380V/220v。动力(充电机)采用三相四线制、380V供电,照明采用单相220v供电。

2.1 配电变压器选择

①变压器类型的选择。变压器可分为干式变压器和油浸式变压器。充电机(站)变压器类型可根据工程实际情况选定。建议充电机(站)变压器采用sc(环氧树脂浇注包封式)干式变压器。环氧树脂干式变压器具有良好的电气和机械性能、较高的耐热等级,并且是一种可靠的安全性的环保、节能型新产品,能适应多种恶劣环境。②变压器台数的选择。变压器台数的选择应满足负荷对供电可靠性的要求。若采用集中式充电,然后在小区设立电池经营店(运营模式类似于水站送饮用水),则有必要选用2台变压器保证充电站的高可靠性。若充电机(站)像加油站一样较为普遍,则只需l台变压器即可,充电站的可靠性的降低由充电站的数量来弥补。若在小区建充电机(站),可考虑利用小区配电变压器而不另设变压器,以减少投资。③变压器接线的选择。根据《供配电系统设计规范》第7.0.7条,在TN及1rr接地型式的低压电网中,推荐采用Dyrm接线组别的配电变压器。条文解释中说明Dynll接线有利于抑制高次谐波。充电站采用TT接地型式,因此变压器采用Dynll接线。

2.2 配电室位置选择

配电室的位置选择原则:考虑电源的进线方向,偏向电源侧;进出线方便;不应妨碍充电站的发展,要考虑扩建的可能性;设备运输方便;尽量避开有腐蚀性气体和污秽的地段;室外配电装置与其他建筑物、构筑物之间的防火间距符合规定。

2.3 配电容量计算

配电系统的容量应包括动力用电、监控和办公等用电。只装一台变压器时,变压器的容量SN应能满足全部用电设备的计算负荷sC,并留有一定的容量裕度。车辆数量、电池容量以及运营方式决定了充电站的容量。

①蓄电池数量:充电站设计有两种运营模式:整车充电模式和更换电池模式。前者需要为每车配备一组电池,后者需要根据运营方式确定后备电池的数量。②充电机数量:车辆类型、行驶里程和运营模式决定了充电机的配置。充电机的选择包括确定充电机的输出功率和需配备的台数。③配电容量:单进线单变压器时,整个充电站需要的配电容量即全部用电设备的用电量SC=S1+S2,其中s1为动力用电量,s2为照明及办公用(下转第15页)

2.4 配电运行方式要求及设备

①配电运行方式要求。10kV进线2路,单线进线容量不小于充电站所需容量;正常工作时,高低压侧母线分段断路器均断开,两路电源通过2****立变压器输出,各承担50%的工作;当任一母线失去电源时,通过合闸分段断路器从另一供电线路取得电源;配电室设有照明消防电源;每路低压母线应配置相应的谐波抑制与无功补偿装置;配电系统继电保护及自动装置应满足电力行业标准和规定的要求。②主要设备。计量装置、谐波抑制及无功补偿装置各2套;主变10kV/0.4kV干式变压器2台;10kV高压开关柜和0.4kV低压开关柜(含断路器和隔离开关);继电保护装置、自动装置。

2.5 配电主接线设计

对充电站配电主接线有下列基本要求:安全,应符合国家标准有关技术规范的要求,能充分保证人身和设备的安全。可靠,应符合电力负荷特别是其中一、二级负荷对供电可靠性的要求。灵活,能适应各种不同的运行方式,便于切换操作和检修,且适应负荷的发展。经济,在满足上列要求的前提下,尽量使主接线简单,投资少,运行费用低,并节约电能和有色金属消耗量。

对于电动汽车充电站,配电室有2路10kV电源进线,通过变压器等设备供给充电机,并满足照明、控制设备的用电。在高压侧装设高压计量柜,低压侧采用中性点直接接地的三相四线制系统,还应提供独立的接地回路;10kV母线、0.4kV母线均采用单母线分段的主接线形式,通过分段断路器实现暗备 用;在变压器低压侧装设谐波抑制与无功补偿装置;配电室必须配备相关消防设施。配电主接线运行灵活性较好,供电可靠性较高,适用于一、二级负荷。当任一主变压器或任一电源线停电检修或发生故障时,通过备自投装置自动闭合母线分段开关,即可迅速恢复对整个充电站的供电。根据实际要求和条件也可简化主接线,例如采用桥式接线。

需要说明的是,上述配电设计方案适用于大负载功率的充电站,其安全系数高、可靠性好。在实际工程中应该对充电站服务对象进行具体分析、设计,比如:①示范区车辆:结合示范区的电网建设,考虑在变电站附近建设充电站。②集团车队:可在停车场建立用户配电室,按照内部车辆类型提供各类电源。③社会车辆:根据车辆的不同特点,或建设可靠性高的社会运营的大功率充电站,或充分利用现有的配电资源,就近提供充电站。④微型车辆:利用现有的低层电网资源,在自行车停车场、社区服务中心、公共场所、配电间(站)等附近为用户提供交流220V的普通插座(插头)。

第2篇：社区充电站建设方案范文

北京电动自行车管理将出台方案

市人大代表、东城区东花市街道南里社区党委书记杨立新在提到电动三轮车安全问题时表示，目前的电动三轮车从制造、销售到路面管理都做得不够好，电动车车速标准不一，销售管理没有统一的标准，建议应尽快出台相关标准。

对此，王小洪表示，“公安机关管理是末端，更多的事情要从源头抓起。”他说，电动自行车、三轮车应该从源头上、标准上、销售渠道上、使用条件上建立标准规定。“现在电动车无序发展，特别是在城市交通管理空间里没有明确地位，没有路权，造成了交通出行的混乱，对群众出行安全造成了威胁。”

王小洪说，目前，公安机关正会同有关部门抓紧研究，很快将有下一步方案。

市人大代表、市公安局东城分局人口支队副支队长曹建勋在谈到警力下沉问题时表示，2016年市局党委推出了改革措施，前置警力到基层，缓解了基层派出所的压力，保证了基层派出所民警的休息时间。通过前置警力，保证了基层民警下基层的时间。

2016年东城区可防性案件大幅度下降，警力下基层后，抓了80多个可防性案件的嫌疑人，保证了居民安全。

“警力下沉目的要把社区搞扎实，要守护好每一个社区，保护老百姓的安全。”王小洪说，目前东城区的警务社区数量已经翻了一番，让群众身边都有警察，有事找警察，把每一个社区、网格都做扎实。

“以前，农村换届每年都会发生事情，而去年我们实行‘一村一警’后，换届选举顺利进行，基本没出事。”王小洪说，群众安全最重要，不断推动警力前移，把群众最关心、最需要的问题解决好，整个首都的安全就有了基础。

北京：纯电动车管理办法或将5月出台

据悉，北京市有关私人购买纯电动车管理办法或将于今年5月前后出台。届时，北京市市民将不通过摇号即可获得电动车牌照，上路行驶。据了解，北京是全国6个私人电动车试点城市之一，去年已经公布了《北京市电动车管理办法》草案，并公开征求了社会建议。

根据该《办法》，私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行;购买电动车的消费者，可以获得最高12万元的财政补贴;北京市将加大电动车基础设施的投入和补贴。

目前北京实际在公共领域运行的电动车已经达到4000~5000辆，并在清河、北沙滩和航天桥等地建设了充电站，私人购买电动车管理办法实施后，这些此前为公共领域提供服务的充电站将实现和私人电动车充电的互相兼容。按照北京市的规划，2013年-2015年，北京市将加大私人领域和公共领域电动车的推广建设力度。

根据相关调查，目前计划购买电动车的消费者关注度最高的是电动车的价格、充电设施和车型，这其中价格和充电设施政府有补贴，而车型从工信部公布的电动车目录来看，车型还比较少，可能会影响消费者的选择。

长期以来，电动车定位有两大误区，一是认为电动车属于中低端消费，二是电动车只提供一种代步。而实际上，未来的电动车给消费者提供的将是高端智能化享受，属中高端消费，比较适合家庭作为第二辆车使用。

目前，除了推进私人购买电动车管理办法尽快出台之外，北京市相关部门已经在开始调研把电动车引入租赁市场的可行性。

 

看了“电动自行车管理办法”还看了：

1.电动自行车管理规定

2.2017电动车管理规定

3.南昌电动自行车管理条例全文 南昌市电动车管理条例新规

4.2016北京电动自行车补贴规定

第3篇：社区充电站建设方案范文

目前全球前25个超大型城市每年排放的二氧化碳约占全球总量的10％，如果我们希望在大规模范围内减轻环境的压力，那么，从这些大的污染源入手可能收效会更好。随着大城市都在探索未来的交通模式，电动车作为一种新的载体，我们觉得会在节能减排方面给城市决策者带来更多的灵感。

我们的研究表明，电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2015年达到5％，2020年达到15％。这样，在整个十三五期间，上海电动汽车的保有量极有可能达到10万辆，这就标志着中国的超大型城市稳步地进入了一个电动汽车的时代(图表1)。

政府“补贴”与市场增长

大家可能习惯性地认为，如果政府不提供补贴，消费者未必有热情去尝试电动汽车。但是，我们的消费者调研表明，早期的政府补贴固然重要。但是，大幅度的购车补贴并不见得会直接带来电动汽车的爆发性增长(图表2)。

以纽约为例，其联邦政府已经明确了会补贴7500美元这样的一个基准线。如果在这个基础之上再补贴3000美金，则只能够刺激20％的增量需求。在上海的消费者调研中，我们其实也发现了同样的补贴效能递减的现象，直接原因在于消费者有更多的其他的购买障碍。

比方说，电动汽车的续航历程、安全可靠性等等。针对这些购买障碍，政府其实是需要有一系列(除现金补贴外)的激励和扶持政策。比如为电动汽车族提供一些交通和停车的便利，对产品质量实行更严格的认证等等。这样，一套组合拳的形式会达到比较好的效果。

还有一种比较普遍的认知，认为电动汽车是否要跟传统汽车一样，需要一个非常密集的类似加油站式的公共设施，而这可能需要数十亿的早期投入。我们的研究带来了一个令人鼓舞的结果，其实，事实并非如此。上海很多潜在的早期购买者，大多数已经拥有相对固定的停车位，他们更关心在自己的住宅小区内可否建设可靠的隔夜充电设施。这样的充电设施，再加上一些智能化的功能，让大家能够选择在波谷的时候充电。这样用起来，他们会感觉更放心。

在早期的充电设施的设计中，如果我们能够以社区的隔夜充电设施为主，在公共停车场、提供中速充电站和公共的快速充电站作为补充，这样的充电格局可能是对资金的最有效的利用。

给汽车生产商的信息：谁是早期买家？

在上海这样的大城市，我们发现，率先购买电动汽车的并不是一些对价格敏感的入门级低端消费者，而是那些时尚环保者和驾车成本敏感者，这两类早期购买人群占到了私家车主的3成左右。对他们来讲，汽车在街上的回头率很重要，也就是说，有一个独特的、非常现代的外观设计。他们还需要有非常出色的加速性能，也就是我们平常说的推背感。这在我们的早期测试里面表现得非常明显(图表3)。

对政府的启示：补贴与其他非货币激励措施并举

我们一直期望政企能够紧密合作来进行市场的早期推动。政府可以为消费引导提供政策和教育的支持；而企业能够以更多的车型让消费者试乘试驾，充分感受新的产品。电力部门也可以把基础设施的建设添加到整个大的推进时间表里来。

其实，除了财政上的补贴，政府层面还可考虑很多创新型的激励政策(图表4)。比方说，我们在调查私家车主的驾乘习惯时发现，3/4的上海车主平均驾驶历程都小于75公里，但是，为了保证能在周末带全家出游，或有时候一年仅仅是1-2次长途的出游，他们需要续航里程能够达到240公里以上。

从这一点出发，政府可以想一想一些更人性化的解决方案。比方说，对那些率先使用电动汽车的家庭，奖励他们一些租车券，满足他们远郊出行的需求。我们认为这样的辅助措施和宣传对电动汽车的早期发展推动其实是很有利的。

在我们看来，教育和引导并不是一年半载的事情，可能是三年，也可能是五年。随着更多的新能源品牌和车型进入到大城市，政府应该逐步加大对电动汽车的品牌宣传和推广的力度。在这里，我们强调的是一场健康长跑。

对消费者的呼吁：理性需求

过去的经验表明，9成以上的上海消费者在购买了私车以后就完全放弃了公共交通，自驾车成为他们出行的唯一方式。

相比而言，纽约的消费者对电动车的续航里程要求相对比较低，主要原因有两个方面：一方面，3成的纽约调查受众其实拥有第二辆车，大家在出行的时候可以比较灵活地选择。另一方面，也是因为城市公共交通非常发达，而且大家也有这样的意愿，在很多情况下，都选择公共交通去完成自己的城市交通需求。

第4篇：社区充电站建设方案范文

■文／本刊记者李腾　发自北京

电动汽车是一场革命。

当固定电话摆脱那根电话线的时候，谁能想到手机对人们以后的生活会产生怎样的影响？比较以前的大哥大和现在的iPhone，谁能想到移动电话会发生如此大的变化？电动汽车的发展也将如此。如何迎接这场革命，是中国汽车行业需要认真对待的事情。

电动汽车的瓶颈

电动汽车分为混合动力和纯电动两种，其中混合动力包括微混合、中混合和强混合。简单一点说，就是电池承担汽车驱动的任务越来越重。电池的角色小，就只是在需要加大油门的时候帮一下内燃机，此外回收一下刹车能量之类的；电池的角色大，就主要靠电池跑，等到电池电量不足了，就用内燃机帮帮忙；如果电池能储存很多能量，用不着内燃机，汽车就是纯电动了。

可见，电池对电动汽车的发展至关重要。而目前国内很多汽车企业和舆论认为，由于现在锂电池价格太高，性能不够完善，所以电动汽车推广不开。然而现在电动汽车的瓶颈真的是电池吗？

事实上，这个观点是似是而非的。

电池是否是瓶颈，要看针对的是什么车型（轿车、客车和货车）。每种车型按排量或载重又可以分为好几类。不同的车型对电池的要求是不一样的。比如，即便人们对电池再有信心，暂时不会有人考虑将山西拉煤的重型货车改成电动汽车。而混合动力的中高档轿车，如丰田的普锐斯和雷克萨斯，已经卖了很多了。

国内汽车界认为电池有两个问题，一是行驶距离不够长；一是价格太贵。其实这都是市场定位出现的问题。首先，据统计，作为家用轿车，每天的行驶距离很少有超过100公里的。而现在的电池充电一次跑100公里是绰绰有余的。山东时风集团推出的低速电动汽车，用铅酸电池驱动，用作县乡范围的交通代步工具，很受市场欢迎。其次，镍氢电池和锂电池虽然贵，可是中国人买车是只图便宜吗？保时捷、法拉利生产成本不低，售价更高，在中国不是照样很抢手吗？丰田推出普锐斯至今一直是以中高价位销售的。丰田打造了环保节能的时尚概念，同时利用混合动力的优点做出了超过普通汽车的特色，很受好莱坞明星们的欢迎。雷克萨斯的混合动力车就更贵了，然而花近100万元买车的消费者会受到电池成本的影响吗？

固然，铅酸电池的性能不够好，镍氢电池和锂电池的成本还不够低，但是只要有准确的市场定位，它们都可以发挥应有的作用。因此可以说，电池已经不再阻碍汽车革命的到来。

不要寄希望于政府补贴

有了准确的市场定位，即便没有政府补贴，电动汽车也可以发展。否则，即便政府补贴的力度很大，电动汽车也很难有市场。

奔驰曾经提供了三辆燃料电池客车，在北京示范运行，其每辆车的售价高达180万美元。虽然车钱全部由全球环境基金出，可是每辆车的维护费用竟然高达300万美元。所以即便是全额补贴，即便是示范运行，奔驰也受不了，只好匆匆结束了示范运行。

现在政府对电动客车的补贴，最高达到了每辆60万元，不可谓力度不大。但不少客车界人士并不看好电动客车的前景。它的市场基础在哪里呢？公交公司不是好莱坞明星。买公交客车的人是希望用公交车挣钱的。公交客车的电池，动辄几十万元一组。如果更换一组电池，政府还要接着补贴吗？如果政府不补贴，公交公司靠卖车票，买得起一组电池吗？要过多久才能不用政府补贴，公交公司也愿意买电动客车呢？政府有那么多钱补贴那么长时间吗？

政府补贴对于技术进步是必要的，但是企业寄希望于政府补贴却是非常危险的。企业最终要靠市场生存，而不是政府补贴。虽然说政府的钱不拿白不拿，但如果在远离市场需求的方向上投入太多的精力，最后吃亏的还是企业自己。如果汽车企业想在未来的汽车革命中占有一席之地，就应该寄希望于自己对市场需求的准确把握，而不是政府补贴。

产业进步没有捷径

不知什么时候，出现了一种很奇怪的观点，认为中国在传统内燃机汽车方面落后西方国家太远，追上很难，而电动汽车是新兴产业，大家差不多在同一起跑线上，这是一次赶超的机会。这种说法其实是不成立的，把几十个孩子送到巴西学踢足球，他们学习几年回来中国男足就能变成世界强队吗？产业进步没有捷径可走，只能靠扎扎实实的工作。

首先，只要扎扎实实工作，传统的汽车企业赶超并非那么难。韩国的现代、国内的奇瑞、吉利、比亚迪都是从零做起，不都迅速向世界水平靠拢了吗？后发优势在传统的汽车行业还是很明显的。不管是理论、经验还是设备、人才都非常成熟而且丰富，后来者只要奉行“拿来主义”就可以了。以前国内企业是学外国人一点技术，买一条人家不用的生产线，挖几个技术人员，而现在直接就可以买一家企业了。

其次，新兴产业的赶超没有那么容易。比如计算机和互联网带来了一场革命，中国和国外的起步时间差不多，但没有人否认中国和美国在计算机、互联网方面存在着相当大的差距。又比如，在苹果公司做iPhone之前，除了摩托罗拉、诺基亚，我国很多企业都在做手机，但是国内哪个企业能说手机做得比后来者iPhone好呢？

创新能力的比拼是比成本的比拼更难的事情。以电动汽车用锂电池为例，锂电池是新兴的技术。现在计算机软件可以精确地模拟汽车车体钢铁的各种变化，而锂电池涉及的电化学理论，到目前为止还有很多地方尚未研究清楚。谁能先搞清楚，谁能先把理论转化为实际产品，其实是以一个国家的综合科研能力为基础的。世界上第一块锂电池由日本Sony公司推出，而磷酸铁锂电池则是由美国Goodenough教授发明的。事实上，锂电池材料的配方、锂电池的关键生产工艺都是企业的核心技术，是不可能随便卖的。

自从电动汽车被热炒之后，国内突然冒出了许多电动汽车厂家和动力电池厂家。这些厂家都是大投资，声称自己达到了世界领先水平。有的汽车企业买来国外的动力总成等关键零部件，加上自己的车架子，宣称是重大创新。最近，国内某电动汽车企业，在电动汽车试运行充电的时候突然发生短路，瞬间将一名工程师烧成重伤，差点送命。试想，如果这样的事情发生在消费者身上，企业能承担得起相关的责任吗？如果这样的事情多次发生，电动汽车赶超的捷径能通往成功的巅峰吗？

电动汽车的未来

电动汽车带来的革命，对人类的影响将是方方面面的。从大的方面讲，将改变人类的能源需求结构，进而影响地缘政治。从小的方面讲，仅汽车本身就会发生很大的变化。

其他方面暂且不说，仅说比较现实的技术变化。

电动汽车生产，说容易很容易。有的厂家把普通汽车上的发动机取出来，装上电机，然后找个地方塞上电池，就是电动汽车了。

电动汽车生产，说难也很难。比如通用汽车推出的Hy-wire概念车，曾在2003年到中国展出，展示了通用汽车对汽车的全新定义─完全依靠燃料电池提供动力；全部模块化设计；滑板式底盘；没有机械传动，全部采取线传控制；采用了轮毂电机，对汽车的4个轮子分别驱动控制等。可以说，汽车能改变的东西都改变了。而日本日产去年推出的电动汽车技术平台，除了新的底盘外，还有车载智能信息系统─通过车载数据传送装置将车辆信息连接到全球数据中心，为电动汽车的驾驶提供全天候的支持。

这些都是国外已经实现的技术：线传控制改变了整个汽车的布置；4轮轮毂电机独立驱动改写了汽车动力学；车载智能信息系统甚至将汽车行业从机械行业提升到信息行业里去。

不远的将来，电动汽车可能就是一个大玩具，一台能跑的电脑，一个有轮子的机器人。无论如何，它肯定不应该只是内燃机汽车换上了电机、电池而已。

其实认真分析一下，这些技术虽说很花哨，但国内企业并不是不能做。但纵观国内汽车企业对电动汽车的宣传，基本上都在说电池的能力如何、能跑多少公里、充电需要多长时间，让人搞不清楚这到底是在宣传汽车还是在宣传电池。或许，国内企业缺乏的不是制造能力，而是想象能力。

汽车革命前夜的思考

革命的前夜虽然寂静，却总是暗流涌动。一旦选择错误，企业有可能熬不到革命胜利的黎明就做了先烈。因此，面对电动汽车革命，中国自主品牌汽车企业应该对以下问题有着清醒的认识。

首先，不要把电动汽车当成廉价的树立高科技形象的途径。电动汽车在中国已经被炒作得很厉害了，是个公司都在搞。把燃油汽车换掉发动机，装上电机、电池，并不会让消费者认为你就是高科技企业。

其次，电池的技术进步很快，电动汽车时代终将到来。中国汽车自主品牌，特别是轿车自主品牌对此要有严肃的态度和理智的判断。做什么样的电动汽车，投入多大的力量做，什么时候做，企业要心中有数。

再次，电动汽车技术绝不仅仅是发动机改成电机、电池而已，汽车企业要对行业未来的发展趋势做出判断，要有丰富的想象力。如果只是跟着舆论走，跟着政府的补贴政策走，跟着外国人提出的概念走，中国汽车自主品牌是不可能在这场革命中胜出的。

最后，在电动汽车的整车设计、电池、电机、电控等各个领域，其实有很多具体的事情要做，而且做起来并不比发展传统汽车技术容易。好好努力就会有进步。但别人也在努力，指望靠电动汽车不费力地赶超别人是不现实的。

比亚迪电动汽车战略走向

■文／本刊记者叶文东　发自广州

“股神”巴菲特曾承诺要将比亚迪汽车销售有限公司（以下简称比亚迪）的电动汽车推荐给美国总统奥巴马。或许，巴菲特的愿望今年就可以实现了。

2009年5月，比亚迪董事长王传福亲自将一辆比亚迪E6纯电动汽车开到美国加利福尼亚州州长施瓦辛格的府邸，宣布E6将于2009年年底在美国上市。可是，在2010年北美底特律国际车展上，比亚迪宣布E6在美国上市的时间被推迟到今年下半年。

在底特律车展上，比亚迪的参展车型为5人座E6纯电动汽车、F6DM、F3DM双模电动汽车。比亚迪相关负责人表示，美国市场对比亚迪未来的发展相当重要，公司未来发展的重点就在电动汽车上，而电动轿车将是比亚迪打开美国市场的拳头产品。

技术证明题

与进军美国的计划相比，中国市场对比亚迪电动汽车的期待更为殷切。早在2007年10月，比亚迪就了其混合动力车F6DM。2008年12月15日，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车—针对上班族销售的比亚迪F3DM双模电动汽车，其充电行驶里程被设计为100公里，内置车载充电器，可以慢冲，也可以用家庭电源充电，大约需要7小时，而快速充电10分钟能充50%的电。在国家工信部的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》中，F3DM是唯一被推荐的轿车。

王传福看来，F3DM具有里程碑的意义。然而比亚迪力推的新能源汽车F3DM上市一年多来，只有深圳市政府和香港特区政府购买了100辆作为接待用车，其他订单为零。王传福认为市场不接受的主要原因是F3DM的售价为15万元，与比亚迪的传统燃油车F3高出9万元，“对中国普通消费者来说太贵了”，消费者要想在使用的过程中把9万元的差价收回，就要跑30万公里，显然没有吸引力。事实上，F3DM的成本约为17万元，市场售价约为15万元，完全是亏本销售，没有降价的空间。

但比亚迪公关四部经理张璇对《新营销》记者表示：“我们可以通过量产降低成本。以F3DM为例，整个DM系统的成本为5万元，产量提高后就可大幅降低成本。随着新能源汽车补贴消费细则的出台，新能源汽车的价格可进一步降低。”

尽管上市时间一推再推，2010年1月中旬，比亚迪纯电动汽车E6终于通过了工信部新产品目录公示，迎来正式上路的曙光。

在决定电动汽车性能的几个关键指标中，单位电池的储存能量决定了一次性续驶里程和时速；而电池的充放电倍率则决定了充电时间的长短。而续驶里程短和充电麻烦则是消费者对电动汽车最为担心的问题。对于比亚迪在电动汽车和新能源上的技术实力，外界一直好奇又疑惑，但却无法确切地知道比亚迪电动汽车的各种技术参数。对于外界的猜测和质疑，王传福说：“我们始终在做一道证明题，证明技术可以改变生活、改变世界。我们想用电池技术加汽车技术，打造出电动汽车技术，用电动汽车的技术实现人类绿色的梦想。”

两个“轮子”

电动汽车要想最终上路，需要装好两个“轮子”：第一个“轮子”是辅助设施建设，电动汽车要有自己的“加油站”；第二个“轮子”是政策性补贴，眼下汽车以旧换新有补贴，那么销售电动汽车更要有补贴。

电动汽车离不开充电站等基础设施，只有充电站无处不在，电动汽车市场才有可能打开。如果基础设施跟不上，电动汽车将很难快速发展。对此，比亚迪已开始尝试建储能电站，将夜间的“谷电”或是平时富余的电能存起来，等到电力紧张或是供电中断时拿出来使用。与此同时，国家电网和南方电网宣布涉足电动汽车充电站领域。其中南方电网首批电动汽车充电站（桩）于2009年年底在深圳建成运转，其建设规模为两个充电站、134个充电桩。

在电动汽车销售及售后服务方面，比亚迪的策略是与地方政府合作，逐步打开市场。目前，比亚迪已经与深圳市达成共识，大力发展电动汽车。《深圳新能源产业振兴发展规划》要求，2010年深圳市将有100辆E6出租车投入示范运行，到2015年推广使用的新能源汽车累计达到10万辆。随之而来的是庞大的充电站建设计划，深圳市政府宣布到2015年将建设公交大巴充电站50个、公务车充电桩2500个、社会公共充电站200个、充电桩1万个。

深圳市发改委人士透露说，深圳计划在4年内从比亚迪购买2000辆E6出租车。深圳巴士集团下属的鹏程出租车公司和比亚迪将按55∶45的比例投资成立新能源出租汽车服务公司，比亚迪以100辆E6入股，深圳巴士集团负责运营。

日前，首批100辆红白相间的比亚迪E6出租车已经交付，即将驶上深圳街头。深圳市政府计划每辆E6补贴5万元，目前有两种补贴方案可供选择：一是直接补贴给用户，一是补贴给企业。此外，停车费、过路费之类，对电动汽车只收取一半。

由于电动汽车个人商用环境的成熟是一个长期的过程，并非一家企业所能做到。因此未来几年，比亚迪将在国内市场优先推广纯电动公交车和纯电动出租车。2009年7月，比亚迪斥资6000万元收购长沙美的三湘客车厂，由此获得了巴士及客车的生产资质。按计划，比亚迪纯电动公交车将在2010年年底上市。

在比亚迪成立15周年庆典上，王传福向2万多名员工表示：“比亚迪做电动汽车就是要让中国三峡大坝的水都变成油，让中国所有城市的天空都像西藏一样蓝。”

对话：

纯电动汽车是比亚迪的最终目标

《新营销》：未来比亚迪电动汽车的发展策略和规划是怎样的？

张璇（比亚迪公关四部经理）：比亚迪在电动汽车的研发和推广方面有着清晰的战略布局，我们将发展新能源汽车特别是纯电动汽车作为自己的最终目标。电动汽车的核心是动力电池，对动力电池的要求非常高。比亚迪早在进军汽车行业之前，便已经开始了电动汽车动力电池的研发。依托自身在电池领域的研发优势，比亚迪独创铁电池技术，它具有高安全、高放电能力和高容量的特点，能够满足电动汽车对动力电池的苛刻要求。

F3DM双模电动汽车是比亚迪由传统燃料汽车向纯电动汽车的过渡产品，我们未来的主打产品将是纯电动汽车。

《新营销》：F3DM何时向个人用户出售？

张璇：目前F3DM只对集团客户销售。F3DM的大规模市场推广还面临着一些问题，一方面，国内电动汽车发展处于初级阶段，电动汽车的消费环境不成熟；另一方面，针对电动汽车使用的充电站和充电桩等相关配套设施不齐全，而且电动汽车的价格比同类型燃油汽车的价格要高。但得益于相关补贴政策的出台，F3DM已纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，有望获得最高5万元的新能源汽车补贴。F3DM受到公众和媒体的关注越来越多，公众购买F3DM的意愿就会越来越强。比亚迪计划在今年上半年面向个人用户出售F3DM，把它放在比亚迪A1网销售以及提供售后服务。

《新营销》：比亚迪大力推广纯电动出租车和公交车，会对电动汽车个人商用产生推进作用吗？

张璇：在我国，政府主导作用还是很重要的，国家正在大力倡导节能减排，汽车行业承受的压力很大。在公共服务领域应用纯电动汽车，就是政府和公共事业单位在节能减排和环保消费上的领导行为，而且政府的率先使用将起到很好的示范推广作用。随着我国电动汽车配套设施的完善和新能源汽车的补贴政策刺激，电动汽车的个人商用将有更大的进展，市场前景非常好。

《新营销》：比亚迪曾向外界透露希望开放车用电池领域，与其他品牌进行合作。你们在这一方面有哪些尝试？

张璇：2009年5月，比亚迪与大众签订了商业合作谅解备忘录，就新能源汽车领域的合作提供战略性指导。今年3月1日，比亚迪与戴姆勒签订了谅解备忘录，将在电动汽车及零部件领域合作，合资成立一家电动汽车公司。比亚迪在电池和电动汽车领域处于领先地位，而世界顶尖奢华汽车品牌戴姆勒奔驰整车产品平台更是有着无可比拟的优势，双方所要做的就是通过技术输出共同打造电动汽车产品，这样的合作是中国汽车历史上前所未有的，将大大加速中国乃至世界的电动汽车发展。

《新营销》：比亚迪与戴姆勒计划联合开发的新品牌电动汽车如何定位？

张璇：这将是介于比亚迪和奔驰品牌之间的面向中国市场的一个全新品牌。比亚迪负责电池和驱动技术，奔驰承担整车开发。新的电动汽车将使用由比亚迪与戴姆勒联合开发的新品牌推向市场，新品牌由双方共同注册及拥有。

《新营销》：对于北美市场以及国际市场，比亚迪如何进行电动汽车渠道和网络建设？

张璇：北美市场的特点首先是汽车消费比较成熟，公众对产品的选择趋向已经越来越广泛，并且更加注重环保和节能。其次，美国等国家面临日益严重的能源和环境危机，这就为新能源汽车推广提供了非常有利的条件。目前，比亚迪已在北美市场进行电动汽车渠道和网络建设，招募经销商的工作也已展开。比亚迪将选择洛杉矶地区作为主攻市场，随后向北扩展至旧金山，并最终辐射至西雅图、芝加哥、纽约和波士顿等更远的城市。纯电动汽车的推广有利于提高比亚迪汽车在北美市场的知名度，从而打开北美市场。欧洲市场对新能源车也有很大的需求。比亚迪参加了日内瓦车展，相信F3DM和E6在欧洲能找到市场。

众泰纯电动汽车以租代售

■文/本刊记者叶文东　发自广州

2010年1月21日上午，10辆挂着“浙A”牌照的众泰2008EV纯电动汽车停放在杭州某宾馆大院内。当众泰控股集团（以下简称众泰）董事长吴建中宣布以众泰2008为原型设计制造的纯电动汽车2008EV正式批量上市后，伴随着悦耳的车载音乐声，10辆车相继驶入郁郁葱葱的西湖景区。

众泰向来“默默无闻”。2009年年初众泰电动汽车获得了“准生证”，由此进入业内人士的视野。2008EV融合了众泰的多项专利技术，使用锂电池，最大功率为27千瓦，最高时速为110公里，充满电后续驶里程为200公里，百公里耗电12度；配置有车载充电机，可选择家用充电模式或快速充电模式充电。

去年，众泰成功进入国家电网新能源车采购目录并在北京举行交车仪式，与国家电网合作进行供电站等配套设施建设。不久前，众泰与央企普天海油签署战略合作协议，进行加电站网络系统和配套商业模式建设。这一切都为2008EV市场化运作铺平了道路。

吴建中表示，现代企业的竞争是产品的竞争、资本的竞争、技术的竞争，更是战略发展模式的竞争，而研发新能源汽车一直是众泰汽车发展战略的重要组成部分。

新能源车在市场推广中面临的难题之一就是价格太高。为了解决这一难题，众泰对批量上市的2008EV采用租赁模式。消费者只要交一定数额的押金，每月向厂家支付租金就可以把2008EV开回家。2008EV每月的租金为2500元，折算下来每天的租金为83元，比从租车市场上租一辆奥拓的用费低。

以租代售的电动车推广模式并不是众泰的创新之举，在国外宝马MINI纯电动车就是以租赁方式推向市场的。

众泰相关负责人表示，将为首批众泰2008EV的用户提供售后全程跟踪服务，采用有偿反馈信息、反馈有奖的激励方式，及时搜集信息，倾听用户的意见和建议，并基于此推出我国第一本纯电动汽车民用化运营白皮书，为推动新能源汽车的可持续发展提供可资借鉴的范本。“通过市场实践检验和用户使用感受，我们将进一步完善和提升众泰2008EV，并通过建立完善、便捷的服务网络，为消费者提供更好的产品和服务。比如，我们将建立24小时应急机制，为消费者提供24小时道路求援服务。”

吴建中说，众泰纯电动汽车已具备了量产的条件。在杭州试运行后，将考虑在北京、上海、成都、武汉等20多个城市推广。国家发改委产业政策协调司副司长陈建国认为，新能源汽车以租代售，可以避开政策和技术领域很多尚未解决的问题，是目前新能源汽车进入民用市场的捷径。

对话：

让电动汽车进入普通百姓家

《新营销》：众泰2008EV在行车和充电的安全与便利性方面采取了哪些保障措施？

吴建中：众泰2008EV特有的车身使得大容量锂离子电池可以被安置在底盘中部，降低了汽车的重心，汽车有更高的稳定性，确保汽车轴荷分布的合理性和良好的道路通过性，保持了车身原有的安全结构，同时让车内空间宽敞。众泰2008EV配备了BMS电池管理系统，无论是在行驶中还是在充电时，都能及时监控每块电池的使用状态，电量过放、过充及时报警，确保行车和充电安全。

《新营销》：以租代售方式能帮助众泰2008EV打开电动车市场吗？

吴建中：纯电动汽车难以被终端市场接受的一个重要原因就是价格太高。众泰推出租赁模式，消费者不必为昂贵的电池成本买单，支付一些租金就可以体验驾驶众泰2008EV的全新感受。

《新营销》：众泰如何解决纯电动汽车商业化应用过程中的充电难题？

吴建中：在现有加电站的充电条件下，电动汽车用两种方式充电，一种是常规充电，需要数小时才能充满；另一种方式是快充，但即便充电时间大为缩短，也需要数十分钟，而且对电池的使用寿命有严重影响。对此，众泰已经有了很好的解决方案。2009年12月，众泰与央企普天海油达成战略合作，进行加电站网络系统和配套商业模式建设。与此同时，我们采用了“裸车销售、电池租赁、刷卡消费”模式，降低消费者的使用成本。当然，一个完善而高效的加电站网络，一个功能齐全而便利的配套商业模式建设需要大量的物力、财力投入和较长的建设周期，这就需要包括政府在内的社会各界共同努力。众泰将一如既往地为推动电动汽车商业化、民用化做出自己的贡献。租赁模式是众泰对电动汽车走进寻常百姓家的积极探索。

《新营销》：在后续产品开发方面，众泰对旗下其他产品如何进行新能源改造？

吴建中：众泰2008在2006年上市后，众泰便投入了巨大的人力、物力，致力于开发纯电动汽车。在反复试验和严格检测中，众泰在驱动电机、整车控制等领域取得了突破，掌握了电动汽车的核心技术，无论是样车试验还是工厂审核，都一次性通过了国家权威检测机构的严格考核。正因为众泰真正拥有生产电动汽车所需要的核心技术，所以，众泰2008EV只是众泰在新能源汽车领域发展的一个起点。未来众泰还将不断开拓创新，梦迪博朗双燃料和纯电动版也将陆续推出。

《新营销》：在推动新能源汽车的良性可持续发展方面，众泰有哪些规划？

吴建中：绿色、环保、节能汽车是汽车产业未来发展的方向，而且在新能源汽车研发、生产领域，中国汽车自主品牌与国外企业、合资企业处在同一条起跑线上，电动汽车是未来中国自主品牌有着广泛发挥空间的一张白纸。所以，我认为中国自主品牌只要集中力量，扎扎实实做事，就能在电动汽车领域取得突破。

《新营销》：众泰对于国际市场有何打算？

吴建中：进入国际市场是众泰发展规划中的重要组成部分，也是众泰由“制造众泰”向“品牌众泰”提升、从“区域众泰”向“全球众泰”迈进的重要内容。目前，我们已经拿到来自欧盟的300辆纯电动汽车订单。众泰将在合适的时间加大对国际市场的开拓力度，力求国内市场、国际市场协调发展，并以优秀的产品树立“中国创造”的新形象。

普锐斯整合营销之旅

■文／本刊记者叶文东　实习记者梁嘉华 发自广州

刹车泥潭

在混合动力汽车市场上一马当先的普锐斯（Prius），一直是丰田的骄傲。然而近年来和丰田如影随形的刹车门、断轴门、爬坡门、踏板门、生锈门等一系列事件，让普锐斯的光环黯然失色。今年2月9日丰田宣布召回43.7万辆普锐斯等型号混合动力车，以解决刹车缺陷问题。

丰田表示，截至去年年底，它已接到日本经销商转来的77起关于普锐斯的投诉。而美联社报道，美国国家公路交通安全局迄今已接到100多起关于普锐斯刹车故障的投诉。正是由于普锐斯大规模召回，有愧的丰田羞于领取日本政府为普锐斯颁发的“节能奖”。受“召回门”事件影响，丰田在全球的销量大幅下滑。虽然丰田做出了道歉、停产等一系列补救措施，但要想重塑品牌，赢得消费者信任，丰田面临着艰巨的任务。

另据美国国际贸易委员会（International Trade Commission）的新闻稿，Paice公司起诉丰田凯美瑞、第三代普锐斯及部分雷克萨斯车型侵犯了其专利。早在2004年，Paice公司控诉丰田未经许可在其生产的混合动力车上使用了三项Paice公司的专利技术，经美国联邦巡回上诉法院最终判定，Paice公司胜诉。此项指控一旦成立，丰田普锐斯等混合动力汽车很可能无法在美国市场销售。这对丰田又将是一个严峻的考验。

虽说丰田如今因“技术”缺陷身陷泥潭，但不可否认的是，其普锐斯自面世之后，却是以“技术”为核心诉求，辅之以整合营销，最终成功打开了全球市场。

整合营销

普锐斯于1997年10月问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，也是迄今为止世界上销量最高的新能源汽车。十几年来，普锐斯全球累计销量突破200万辆，并拥有一个由好莱坞巨星组成的粉丝团，诸如莱昂纳多迪卡普里奥、朱莉亚罗伯茨皆名列其中。作为代表丰田未来发展方向的明星车型，普锐斯曾经为丰田赢得了巨大的声誉。

然而，作为混合动力汽车，普锐斯在营销之路上需要克服更多的困难。

丰田销售公司高级副总裁及总经理埃德蒙德（Don Edmond）曾说：“这是我参与过的最大的赌博之一，并不是因为我们对产品质量缺乏信心，对产品概念的逻辑缺乏信心，或者对这个突破性技术的重要意义缺乏信心。关键是要使消费者相信混合动力技术不仅仅是一个科学研究项目。”

鉴于普锐斯具有概念上的领先性，丰田毫不迟疑地把目标消费群体定位于创新者和对新技术的信任者。为了征服这群消费者并争取吸引更多的客户，丰田的营销策略必须兼具创新性和说服力。而全方位整合营销则是丰田给出的完美答卷。

事实上，早在普锐斯推出之前两年，丰田就建立了一个社区网站，让有兴趣的客户了解普锐斯，并参与“焦点小组”在线讨论，希望车主能够讨论为什么会选择混合动力汽车。

为此，丰田请来专家从专业的角度解释普锐斯混合动力汽车测试的真实数据。通过这种方式，丰田了解到潜在消费者到底最看重什么—技术、价格、简单的操控以及舒适度、安全性等。

慢慢地，这种方式很好地促进了丰田与消费者之间的沟通，解决了一个棘手的问题，同时提升了丰田的品牌形象。

为了确保普锐斯的外形设计能够为客户认可，丰田组建了一个网络空间，让技术爱好者参与到设计过程中。及至普锐斯推广阶段，丰田推出了一本内含17秒动态视频的网络杂志，通过邮件将普锐斯的信息率先传达给44000名潜在顾客。丰田还率先运用互动距离地图技术，让消费者直观地认识到混合动力车可以比普通汽车跑得更远。

通过网络推广，普锐斯在之前便积攒了足够的人气—超过60万的消费者表示，他们对购买和驾驶混合动力汽车非常感兴趣。

在普锐斯的品牌推广过程中，电视和平面广告是丰田的“常规军”。为了塑造普锐斯与传统汽车截然不同的产品形象，丰田在广告中不断强调普锐斯混合动力技术的创新性，以及它摆脱了对油的依赖。丰田还特意拨出一部分广告预算，作为印刷宣传资料的费用，在减轻经销商负担的同时，协助其更好地向客户推介普锐斯。

普锐斯还巧妙地发起公关攻势。2000年，普锐斯准备进入美国市场。丰田的做法是为美国社会各界名人提供预购普锐斯的机会，此举帮助普锐斯在美国上市之前便找到了1800位名人客户。1800位名人为普锐斯做背书，有力地推动了普锐斯的销售。

在与经销商合作的过程中，丰田协助900名经销商开展“租车”项目，允许有兴趣的客户试驾普锐斯一天，以体验式营销消除潜在客户的疑虑。

2003年，尽管普锐斯混合动力汽车在美国汽车市场上占有的份额仅为1%，但与2000年相比，它的销量增长竟达到了惊人的570%。

环保标签

第一代普锐斯营销成功告捷，使得2004年上市的第二代普锐斯赢得了更多的关注。通过精益生产流程，丰田降低了第二代普锐斯的生产成本。于是，它针对欧美人对于大型汽车的消费偏好，在不提高价格的基础上，提供内部空间更为宽敞的第二代普锐斯。

然而，在丰田看来，第二代普锐斯的历史使命和第一代截然不同。一方面，丰田需要通过它继续扫除消费者对于混合动力汽车的误解；另一方面，它相当于一个信号，表明混合动力汽车正式向传统汽车发起挑战，不仅仅是从理念上，更是从满足消费者的需求上。

丰田非常注重维持与消费者之间的紧密联系。在与消费者的沟通中，丰田搜集和分析消费者满意度数据，以更好地了解客户的需求，从而有针对性地制定营销策略。比如，在消费者还没有把温室气体排放的减少作为购买的条件时，丰田推出的广告活动已经开始帮助消费者增强环保意识，并在当地政府的支持下举办各种活动，其中一项就是在英国市场推行“环保标签”。

“环保标签”对汽车的燃料效能进行打分、排名，丰田希望以此对消费者的购买行为起到积极的指导作用，提高公众的购买环保意识。2005年7月1日，英国所有零售店的丰田车都贴上了“环保标签”。许多政府机构、企业、学院、非政府环保组织等参与其中。结果，普锐斯在英国大受欢迎，普锐斯甚至成了消费者标榜自己是环保主义者的工具。

在英国市场，普锐斯针对不同细分市场的消费者进行“绿色”营销。第一个细分市场是“早期应用者、技术的开拓者”，这些人对新技术、创新有兴趣，希望比其他人先拥有和享用新技术。对于这些人，丰田注重宣传普锐斯的新技术。丰田策划了“油电混合动力之旅” 促销活动，提高这些人对混合动力技术的认识。第二个细分市场是“环境友好者”，这些人希望为改善环境、环保做些力所能及的工作。对于这些人，丰田注重宣传普锐斯的废气低排放。第三细分市场是“价值意识者”，这些人希望降低燃油和汽车维修的成本，从长远的角度来说汽车的价位合理。对于这些人，丰田注重宣传燃油经济性。

第5篇：社区充电站建设方案范文

继向公务和私人用户交付500辆纯电动汽车后，4月19日，北汽集团再次将100辆纯电动出租车交付向平谷和密云。据悉，2012年北汽集团计划共投放5000辆纯电动汽车，北京新能源汽车产业化步伐明显提速。

高油价、限行、摇号等限制措施让很多北京人难以实现拥有汽车的梦想。北汽集团副总经理林逸表示，为了鼓励新能源汽车发展，北京市即将出台包括价格补贴、不参加摇号、不限行等鼓励个人购买纯电动汽车的优惠政策。第一辆个人购买的电动汽车最快将在下半年上路。

目前，这100辆北汽自主品牌E150EV纯电动轿车投放出租车市场示范运营各项工作准备就绪，车辆均统一安装有GPS定位系统、一卡通系统、防护网、计价器、顶灯、门饰、座套、营运证、价标等出租车专用设施设备。此外，前期已完成车辆登记、充电站等运营服务配套设施建设及出租车专用停靠站点的建设和驾驶员培训工作。

全国政协副主席、科技部部长万钢、北京市委常委赵凤桐、市科委主任闫傲霜等领导出席了此次交接仪式。 文并摄/记者 陈永杰

渤海发现近年最大油田

中国海洋石油有限公司17日宣布，其2010年于渤海获得的新发现蓬莱9－1含油气构造评价日前获得成功，证实蓬莱9－1为一大型油田。蓬莱9－1构造位于渤海东部海域庙西北凸起上，平均水深约25米。其中评价井蓬莱9－1－5在潜山内共钻遇200多米厚的油层，测试日产原油约700桶。蓬莱9－1油田是渤海近年来发现的规模最大的油田。

此外，中海油有限公司在位于蓬莱9－1以南8公里的蓬莱15－2构造上也获得了成功发现。钻获该发现的蓬莱15－2－1井共钻遇83米厚的油层。经测试，该井日产油超过1200桶。中海油有限公司首席执行官李凡荣表示，蓬莱9－1评价的成功将带动渤海东部海域勘探开发的新局面，并为渤海地区的稳产上产做出重要贡献。 文/摘自 新华社

堵车早知道？北京将及时动态交通拥堵指数

作为优化市民公交出行服务环境的措施之一，北京将及时动态道路交通拥堵指数。这是记者从19日举行的北京市“十二五”节能减排全民行动计划启动仪式上了解到的。

北京市发展和改革委员会介绍，北京将建设“首都便民交通五系统”信息服务平台，及时动态道路交通拥堵指数，为市民提供动态、静态相结合的交互式信息服务。

北京市将持续优化公交网络，建立“无缝隙”的交通换乘系统，五环外地铁周边同步规划建设一批驻车换乘停车场。建立微循环交通网络，开设全日开行和通勤高峰时段运行的多层次微循环公交接驳线，解决部分社区最后一公里的出行。另外，还将鼓励乘坐公共交通，鼓励自行车出行。在重点大街、历史文化保护区以及商务中心区、中关村西区等区域设立自行车专用道，推出“古都风貌骑行观光”“骑车逛奥运场馆”“骑进胡同文化”等“骑行北京观光线”。健全自行车租赁网络，实施IC卡刷卡租赁、异地租换、统一规范定价等制度，推进不同自行车租赁公司之间形成资源统一共享机制，方便市民或游客租赁。 文/摘自 新华社

学者爆料高龄奶牛产奶靠激素

中国政法大学法学院副院长何兵爆料称，国内许多高龄奶牛，靠激素才能产奶。养殖户为治愈奶牛因超标挤奶引发的发炎，而给奶牛注射大剂量抗生素。

何兵在接受记者采访时表示，自己听到同学的话时，第一反应是“不喝国产牛奶”。他表示，自己爆料就是希望政府部门加强监管；同时，也是提醒广大网友注重饮食健康。

资深乳业专家王丁棉曾表示，奶制品中的激素暂时还不是必检项目。对此，中国奶业协会工作人员表示，2008年以前确实存在高龄奶牛产奶的情况，但之后加大了劣质奶牛的淘汰力度，目前基本不存在这种情况。

文/摘自 《法制晚报》

北京移动将在公交内铺设WiFi

北京移动日前宣布已与北京公交公司签署了合作协议，在公交上铺设WiFi。根据协议，北京移动将与北京公交公司合作建设“公交车无线上网服务系统”，未来乘客在公交上可使用带有WiFi功能的移动终端，接入中国移动WiFi网络，实现无线上网。除了无线上网，乘客还可以通过WiFi终端免费访问公交信息系统，查询公交线路、公交服务及公交沿线商家优惠等信息。

北京移动表示，此次“公交车无线上网服务系统”的建设是对“无线城市”战略的实施。至于何时开始铺设WiFi网络，北京移动尚未公布具体时间表。 文/摘自 《新京报》

首个虚拟财产公证5月推出

一直争论不休的虚拟财产，如今有望得到国家公证部门的认可。记者19日通过巨人网络(微博)获悉，目前上海市宝山公证处已与其《征途2》项目合作，即将推出我国首个针对网络游戏虚拟账号所提供的公证服务。这也是第一次有国家公证部门介入虚拟财产公证领域。

巨人网络《征途2》运营负责人张栋表示，目前，公证书格式等文档正在进行起草商议，相关公证服务将于5月份推出，届时将披露更多公证细节。

据记者了解，其实在我国互联网领域，围绕虚拟账号继承问题所展开的争议由来已久。有法律人士认为，导致上述争议频繁发生的原因是多方面的。比如，虚拟财产究竟算不算财产，国内目前缺乏相关的法律法规。更关键的是，关于虚拟账号的所有权问题也一直悬而未决。此次将有望首次为这类纠纷提供具有法律效应的参照凭证。 文/摘自 《北京晨报》

GE中国想招解决污水再利用难题

全球都面临水挑战，中国也不例外。4月19日，GE中国研发中心和英国皇家化学会联合举办国际研讨会，国内外专家共商水的再利用议题。按照“在中国为中国”的研发理念，GE中国研发中心的科学家成功将一系列水领域的研发成果产业化，用先进技术切实帮助中国客户解决污水处理与再利用等难题。

在本次国际研讨会上，GE中国研发中心最近成功开发的新一代低污染反渗透膜成为大家热议的话题之一。这项新技术相比普通的膜具有耐污染物和使用寿命长的优点，普通膜在处理高污染物含量的污水之后会使得产水量明显下降，而频繁地清洗会加大成本与减少使用寿命，甚至某些污染物会与膜产生作用使得膜失去功能，而这一点特别适合中国市场的需求。

相比普通膜，GE中国研发中心开发的新一代低污染反渗透膜可以承受高碱和高温的双重恶劣条件。另外，新型的低污染反渗透膜具有表面光滑和亲水的技术特点。正是这些特性，新一代低污染反渗透膜可以在工业污水回用、市政污水回用、污染地表水处理以及反渗透浓水处理领域发挥重要作用。 文/陆春华

2013年，用于制冷的含氢氯氟烃将被淘汰

第6篇：社区充电站建设方案范文

e家佳晋级IEC国际标准

(本刊讯)由e家佳联盟主导提报的国际标准项目《家庭多媒体网关通用要求》于日前在IEC TC100结束了最终国际标准草案程序的投票,最终以高达100%的赞成票通过,标志着此项目已经正式成为IEC国际标准。

该项目为中国在IEC TC100家庭网络领域第一个国际标准项目提案,此项目的成功标志着中国在IEC的家庭网络领域有了第一个自己主导的国际标准。该国际标准预计在6月份出版。

家庭多媒体网关是数字家庭的集中管理模式的重要组成设备,是家庭网络管理的核心。此次由e家佳联盟提报的国际标准项目《家庭多媒体网关通用要求》介绍了基于IP网络的家庭多媒体网络模型,多媒体网关的应用;规范了家庭多媒体网关的推荐功能和服务,为构建集中管理的家庭多媒体网络提出了通用规范要求。

目前国际上关于3C产品互联的国际标准主要有DLNA、UPNP等。其中DLNA等都是关于即时发现和控制的点对点管理模式,而IEC62514 《家庭多媒体网关通用要求》则提供了一种基于家庭多媒体网络的集中管理模式并兼容点对点管理模式。这是对DLNA模式一种很好的补充和扩展,因此,此标准也得到了DLNA联盟的支持。

闪联科博会上演绎“数字家居”

(本刊讯)日前落幕的第十三届北京科博会展览会上,作为“数字生活”的全新应用场景,闪联此次将基于闪联电视、电脑和手机的解决方案作为展示重点,通过闪联技术,用户可实现电视与手机之间、电视和电视之间的视频、音频、图片资源共享与协同工作,还可以实现影音资源在三者之间的无缝切换。

闪联“智能家居”场景以联盟股东厂商长城智能家居控制系统为基础,集中展示了长城中央控制器、中继器、强电控制模块、弱电控制模块、中控设备等产品。而走进娱乐新体验展示区,通过闪联技术,无线媒体适配器DMA可以将影音家电设备和电脑、NAS无线网络存储、无线数码相框等不同种类的设备连接起来,协同工作、共享资源,让用户可以将存储在电脑、NAS中的多媒体资源,如视频、音频文件、数码照片等,在家电设备上播放和浏览变得更加简单便捷。

闪联在此次科博会启动闪联“感知生活”体验季活动,据闪联联盟运作总监皇晓琳介绍,体验季活动将围绕闪联刚刚在北京打造的物联网“感知生活”体验中心展开,而该体验中心也是国内首个基于闪联家庭物联网技术的展示中心,展厅不仅提供众多物联网家庭应用展示,还为广大群众呈现包括数字娱乐、社区服务、医疗急救、智能家居、节能减排等全新生活方式。

3D之后是4D?世博会出现4D电影

(本刊讯)在上海世博会上,世界气象馆通过播放精彩的“4D电影”吸引了大批参观者。

世界气象馆的4D电影属于喷雾类型。为了在3D电影的放映内容中添加“风雨雷电”的体验。 这里所说的4D电影是指,在普通的三维(3D)电影的基础上,通过给观众与电影内容连动的物理刺激,来增强临场感的电影。例如,刮风、降雪、喷雾、振动座椅以及发出激光束和气味等。

其实4D电影并不新奇,早在20世纪80年代就有4D电影存在。日本的东京迪士尼乐园等主题公园中播放过4D电影。中国大陆和香港的一些主题公园中也有4D影院。 在其它展馆中,也有一些二维(2D)影像加物理刺激等展示内容。

工信部拟制定三网融合国家标准

(本刊讯)近日,工信部印发了《工业和信息化部2010年标准化工作要点》,对2010年的工业和通信业各行业(领域)标准制定修订重点,工信部明确提出,要配合有关部门制定手机电视、IPTV等三网融合国家标准。

在三网融合需要制定的标准中,手机电视和IPTV作为两个广电和电信三网融合的典型性业务,这次被工信部提到了显要的位置。存在的问题方面,以三网融合中的有线网络的双向改造为例,各地的双向改造因标准不统一参差不齐。而一家电信设备制造企业的人士也表示,目前广电网络双向改造较大的问题是具体技术标准、改造方案、建设规范、产品选型等都不统一,各地都是根据自己的理解,根据自己研究的程度采用不同技术进行双向改造,所以亟需在这方面尽快形成统一的建设规范、技术标准,以及对设备的要求。

在工信部的2010年标准制修订重点中,工信部也明确表示,围绕泛在网体系结构、业务应用等,研究提出标准体系,制定网络互通、M2M、无线城市等重要技术标准。

ZigBee新规范推动智能电网发展

(本刊讯)ZigBee联盟日前宣布,将把互联网工程任务组(IETF)的全球IT标准集成到其低功耗无线网络标准的规范项目组合中。这一举措将进一步推动已获广泛公认的ZigBee智能电网应用迅速成长。

通过IETF标准的并入,ZigBee能源管理产品将能利用本地IP支持提高其应用能力,从而将互联网连接性无缝集成到每个产品。ZigBee成员还将从大规模网络可寻址、安全以及IT集成的IETF标准包含的知识与经验中受益,而他们在可靠低成本的无线传感器与控制网络领域中,开发全球领先技术时所获得的现有专长,也能够进一步作为发展的基础。

ZigBee成员将与IETF共同努力为无线传感器和控制网络创造更多创新型解决方案,作为新规范的一部分。互联网连接性目前由现有的ZigBee规范提供;但添加本地IP支持将能让小至无线设备、大至大规模公用事业IT网络获得更有效的集成。新规范将进一步丰富ZigBee的低功耗无线网络解决方案套件,满足住宅、自动化、医疗保健、商业建筑自动化、电信以及消费市场领域企业的多样化需求。

世博会场成中国智能电网实验场

(本刊讯)据悉,未来十年内我国将为完善电力基础设施而注入4万亿元巨额资金的庞大计划,中国国家电网公司也正通过上海世博会,向人们展现了“中国版智能电网”的一部分。并在国家电网馆的地下设置了世博会场周边的电力管理设施。

现阶段,国内电网并不像美国那样热衷于收集信息,以开发新服务。世博会场在由政府参与的主要设施中设置了大规模的太阳能电池。例如,中国馆、世博中心、未来馆和主题馆分别安装有302kW、1040kW、520kW以及2825kW的太阳能电池。这些太阳能电池均由中国航天科技集团公司提供。此外,还设置了32座10kV变电站和200个降压用变压器。这些设备的一部分中配置有服务器,从而构筑了收集电力信息的网络。

各种设施的发电量和用电量的监测,将使用由国家电网开发出来的智能仪表。国家电网馆附近的空地上还配置了可进行充放电的EV充电站。可以通过EV蓄电池向世博会场内的电力系统供电。

厂商

快思聪智控引领酒店节能革命

(本刊讯)日前,快思聪在海南三亚鸿洲国际游艇酒店成功举办了主题为“智控引领未来”的绿色酒店节能技术研讨会。在研讨会期间,快思聪与行业人士共同分享了其在酒店行业取得的成就。

此次研讨会融合了座谈会、酒店实景参观、展板展示等多种形式,介绍了快思聪的各个产品线及设计理念。三亚鸿洲国际游艇酒店的大堂、宴会厅、日式餐厅、会议厅、客房以及行政酒廊等区域里,都广泛使用了快思聪的产品。例如可以探测人们的行动的移动感应器;又如酒店住客不必自己探索灯光的控制照明情况,只需一键式触控,就可以满足住客不同的灯光需求。类似的例子还体现在了温度控制、湿度控制、音视频控制等方面上,让客户得到真正“环保舒适、智能人性化”的服务体验。

会上,快思聪亚洲有限公司董事执行总监梁子球先生介绍了快思聪的核心产品、行业应用情况、快思聪的获奖情况以及在行业内实现的多个“第一”。快思聪亚洲中国区经理苏丽芳女士也分享了快思聪在2008年奥运会大观、2010年世博会及即将到来的亚运会等项目中的完美应用。

KOTI智能家居点亮珠三角房博会

(本刊讯)日前,广州市聚晖电子科技有限公司盛装参展有珠三角房地产第一展之称的“2010珠三角房博会”,其中,聚晖电子全新打造具有“KOTI智能家居整体解决方案”的智能别墅吸引了不少观众前来排队参观。

此次参展,KOTI智能家居意在向人们展示在物联网时代家居生活的智能化状态。独具匠心地将真实智能化别墅做出了等比例模型再结合现场搭建的实体体验厅,形成一个虚实结合的智能化体验屋,整个展位更贴近家的感觉,让嘉宾们亲身体验未来智能科技生活方式,享受视角、触觉、感觉、听觉四合为一的立体智能、舒适家居生活。

在体验厅,KTOI做到了巧妙地把各种灯光的明暗、色彩变化,影音视听的场景互换,以及电器在不同场景的开关切换等智能控制功能完美地融为一体。KOTI智能家居在本次展会上还展示了可视对讲系统、家居监控系统、家庭信息推送终端等智能化产品。

整个KOTI智能家居体验屋,出色的演示效果及精美的产品外观成为了整个房博会展厅里参展嘉宾瞩目的焦点。前来参观的客户人潮涌动,络绎不绝。同时也获得了众多参展房地产开发商、科技公司和创业人士的关注和认同。

立维腾联合博洛尼打造平价智能家居

(本刊讯)日前,由美国立维腾最新推出、博洛尼的DHC“智寓”家居控制系统登陆广州博洛尼展厅,并针对普通消费者和精装商品房推出平价家居智能系统套餐。

该系统以主控箱为核心,通过数据通讯标准协议,将各类输入设备及输出设备进行系统连接,构成完整的家居电气管理系统,具有多区遥控、场景设置、家居安防、远程报警、紧急求救、日光感应、日晒保护、路径照明、呼叫服务、作息管理等数十项实用功能。并且还能兼容各类面板开关,便于设计师因应装修风格不同而选配各式品牌的面板、感应器。尤其是系统中“人入灯亮、人走灯灭”的普遍设置在节能方面有明显作用,很好地契合了全球环保、低碳、节能的呼声。

除了此之外,该智能系统最吸引人的地方就在于相对平民化的价格。据介绍,DHC“智寓”家居控制系统主要是针对一般中产阶级而推出的,目前推出的三大套餐,应大中小户型的空间而配置,并且可以根据业主对智能化程度的要求进行增减,根据具体应用情况,价格最低不到一万,最高也不过三万。

研华世博会展现智慧化科技生活

(本刊讯)近日,研华公司在2010年上海世博会中,以创新科技的服务平台,在众多国家的展馆中提供智能型场馆情境控制及多媒体信息播放等,展现智慧化科技生活。

研华公司透过长期在电力与能源、工业自动化、智慧交通及智能型住宅等领域的深耕,为今年世博会中的台湾馆、中国馆、韩国馆等多个场馆中提供智能型场馆情景控制,以及在世博园区内信息亭的多媒体信息服务等,成为世博会的重要幕后功臣。

其湾馆在展会期间定期举行点灯仪式,让参观民众齐心祈福。点灯台中为精确控制点灯仪式,因此采用数字控制理念,应用研华的UTC-W101E液晶触控计算机平台,作为点灯的控制设备。UTC-W101E液晶触控计算机平台具有时尚流线的造型外观设计、轻薄短小安装方便,同时它采用无风扇低功耗的工业设计理念,能以交互式的人机接口精确控制与传递任何指令,让民众能顺利点放祈福天灯,许下对世界及人类的祝福。此外在台湾馆中也采用研华的DSS-7042交互式信息站,以42寸的大尺寸高分辨率屏幕为每位参观民众呈现最新颖的展场信息。

除此之外,中国馆休息厅及宴会厅特别应用了研华的智能灯光情境控制系统,来展现人性化的情景灯光控制,让原本复杂的灯光、音响等控制。而在诉求“沟通与融合”的韩国馆中,通过研华相关控制模块及软件,实现了展馆的中央空调智慧控制及室内、室外灯光控制,充分展现创新的智能型建筑应用。

海外

蓝牙4.0版本公布 二季度末上市

(本刊编译)日前,在美国西雅图举行的蓝牙技术联盟全体成员大会上,正式公布了即将问世的蓝牙核心规格4.0版本的相关资料,蓝牙4.0版本预计在第二季度末上市。

蓝牙4.0版本将三种规格合而为一:传统蓝牙技术、蓝牙低耗能技术及蓝牙高速技术,以上规格可以依据其功能需要同时或单独使用于不同设备中。譬如,计步器和血糖仪等感测器只需使用低耗能技术来节省电力、成本和空间;手表则可利用低耗能技术结合身上的健身感测器来收集数据,再经由传统蓝牙技术将数据无线发送至个人电脑,或连接到手机以显示来电信息。

和以前的规格版本相比,蓝牙4.0版本的射频范围可以根据不同应用达到最佳效果。目前,市场上大部分的蓝牙设备均采用基本距离为30英尺或10米的传统蓝牙射频,而新的规格则不受此限制。通过蓝牙4.0版本,制造商可以选择将距离调整最佳化至200英尺以上,尤其可以满足需要较长距离的室内感测器的应用。

WiFi速率两年内将突破吉比特

(本刊编译)WiFi联盟和WiGig联盟日前签署的一项合作协议使电子设备通过WiFi链接传输速率可能实现突破Gbps。人们通过无线海量传输数据的梦想即将成为现实。

两年之后,各种消费类电子、手持设备和笔记本电脑之间通过WiFi连接,传输速率可能将突破Gbps(每秒吉比特),海量的数据可能在数秒中下载到个人终端,这得益于WiFi联盟和WiGig联盟日前签署的一项合作协议。WiFi联盟首席执行官EdgarFigueroa表示,两年技术开发期之后将出现第一轮产品浪潮,创新的技术革命将给行业带来巨大影响,特别是基于WiFi的规模经济效应。

基于WiFi联盟和WiGig联盟关于多吉比特无线网络的合作协议,双方将共享技术规范,用以开发下一代WiFi联盟认证项目,此认证项目将支持WiFi在60GHz频段下工作。

世界上最小数字湿度传感器问世

(本刊编译)瑞士Sensirion公司日前推出了一款目前世界上最小的数字湿度和温度传感器――SHT21。同时,传感器已通过各类性能检验。产品已于2010年4月批量生产。

除了湿度感应区域,该芯片封装全部采用包塑成型工艺。通过这种方式,元件尺寸缩小至3x3mm,高度为1.1mm。此外,包塑成型工艺具有优异的抗老化和抵抗周围环境不良影响的特性,从而保证产品的长期稳定性。

传感器经过完全标定,提供I2C数字接口,便于客户使用。也可按客户要求提供模拟输出模式(PWM)。数字通信可大大降低功耗:正常工作状态,功耗可在3μW以内,如延长测量间隔,功耗还可进一步降低。

德国研制可用脚控制的触摸地板

(本刊编译)据报道,德国Hasso-Plattner学院近日就研发出了一种多点触摸地板Multitoe,该地板采用了与传统触摸屏一样的受抑内全反射FTIR技术。

第7篇：社区充电站建设方案范文

《营销界・烟草》：周总，您好！烟草行业通过B2C的电商平台进行卷烟销售是否可行呢？

周：天猫、京东都是B2C模式，即通过互联网平台进行销售。平台不同于渠道，平台式双向涌入的，一边是品牌，一边是消费者。去除了渠道费用，增加了交易的可能。该种模式威力巨大，举个例子，2013年天猫双十一全天总成交额350亿元，而2013年10月份我国日均的社会消费品零售额为693亿元，天猫的交易额超过了该数字的50%。这和线下销售完全不是一个量级。可以想象一下，B2C模式如果移植到烟草商，会对这个行业有多大的促进。

《营销界・烟草》：这样说来，烟草毫无疑问会走向电商模式？

周：前景很好，但就目前来说，在我国烟草专卖专营体制下，要上线卷烟的B2C平台还很难。

首先，一个很现实的问题，烟草如果上线电商，出货必然四面八方，自身的物流部门肯定无法适应市场需求。就这样说吧，刘强东花了三年时间自建京东的物流系统，使其成为京东的优势，陈年也投入巨大的资源建立如风达，保障用户体验。这种投入耗时、耗材、还耗资源，且难保成功。

《营销界・烟草》：能不能通过第三方物流？

周：没错，按照常规逻辑来说，在这种情况下，必须通过快递公司做第三方物流。但是，第三方物流涉及另外一个问题，那就是烟草准运证的巨大限制。根据《国家烟草专卖局关于规范异地携带卷烟管理和携带证使用的通知》规定，个人跨地（市）携带卷烟50条以上者，需办理携带证明；根据《烟草专卖法实施条例》规定，烟草专卖品价值超过5万或者运输卷烟数量超过100件的，需要办理准运证，否则视为违法，卷烟就要被没收，甚至罚款。

目前卷烟准运证签发的审批制度非常严格，所以，第三方物流如何拿到准运证，这是个很大的问题。

《营销界・烟草》：除了准运证之外，您觉得还有什么制约了烟草走向电商？

周：前段时间，上哲研发中心（ZIRD）专门就这个课题进行了跟进。我们发现，除了准运证之外，还有来自另外三个方面的阻力。一是专卖许可证的问题。只有获得烟草销售许可证的商户才可以进行烟草的销售，这就决定了烟草的出售方只能是商户，而不可能是个人。二是营销区域的问题。烟草存在两打三扫的要求，零售户卖烟，你会发现每一条烟上都打着码，对应相应零售许可证的编码，意思就是这烟只能你在这卖，如果网上销售，就可能出现窜货的现象。而窜货是传统渠道绝对不允许出现的。三是售后退货的问题。现在烟草的情况是零售户不能向商业公司退货，但消费者能向零售户退货。如果出现退货，电商逆推不过去，电商如果存在消费者不满意的情况，应该是可以逆向推送的，这就要求终端，让零售户来承担巨大的风险，肯定是不合适的。

所以说，如果对B2C平台进行卷烟营销，目前来说，在政策的范围内是无法实现的。

《营销界・烟草》：您认为这样的一些政策未来有可能放开吗？

周：未来，随着国内烟草市场的开放，这些政策是很可能会放开的，但是为了防止烟草产品向青少年群体扩散，烟草B2C模式实施起来难度依然较大。因为即便在完全开放的国外烟草市场，如美国，亚马逊等大型电商公司是可以通过平台向个人出售烟草产品，但是需要个人提供年龄信息，只有年满18岁以上才能通过网络购买香烟。近些年，美国也出现了大量未成年人虚报年龄，加之电商公司审查不严格，未成年人通过电商购买香烟的问题，所以某些州开始试图出台禁止电商公司销售香烟的法律。在没有建立起购买者身份审查制度之前，中国烟草B2C同样也很难出现。

新媒体（微信）在卷烟营销中的当前运用

《营销界・烟草》：烟草行业运用新媒体（微信）进行卷烟营销，据您观察，您觉得做得怎么样？

周：微信、微博等新媒体的兴起，掀起了一股“微”传播狂潮，革新了传统行业的营销方式。对于烟草行业而言，微热潮应该是从去年9月份西安网建会，何泽华副局长提出“微商圈”的概念开始。在移动互联网时代下，烟草行业提出“微商圈”这个概念，以微商圈、圈层营销等手段开展信息采集、消费跟踪，进一步提升面向消费者营销的能力和水平。初衷非常好，但是行业内对这个概念并没有用好。就目前而言，对于烟草营销来说，微信的运用大多是通过零售户建立一个微信公众号，做卷烟的营销，给消费者推送广告，将卷烟的相关促销信息、营销信息，推送到微信平台上。

所以，新媒体并没有形成很好的整合作用，它只是作为零售终端和消费者之间的一个沟通平台，新媒体的作用和价值还没发挥出来。

《营销界・烟草》：烟草新媒体营销的整合作用没发挥出来，就目前来看，会是什么原因呢？

周：实际上，在考虑用微信作为营销工具时，我们可能还需要来思考一下所采取的营销方式是不是正确的？我们都知道同样一条推送内容发到微博和微信里面得到的反馈是很不一样的。微信用户更多的希望是能得到互动、得到重视。

最近，上哲顾问在一线的几个咨询项目中，进行了这方面的专题研究，我们发现，目前存在的一个误区是，很多烟草公司做微信营销，认为微信就是拿来推送信息的，同微博之类的营销手段没有什么区别。当用户关注某些烟草品牌微信号和零售商户微信号之后，却很容易被骚扰。其原因在于，烟草公司、零售户们觉得微信能够实现“精准营销”与完成“互动”的目的，但其实，他们对“精准”与“互动”的理解，与微信用户（消费者）的理解是有偏差的。

商业公司和零售户们所说的“精准”是推送的对象有了明确的列表，自己可以选择性地进行推送；“互动”是“可以交流”了，是单向的。而微信用户（消费者）们认为的“精准”是当我产生这种需求的时候，你就给我；“互动”是，当我有这种需求的时候，你就给我反馈，而不是你跑过来搭讪我、骚扰我。

举个生活中的例子，我们在街上接到各种各样的传单时，我们中的大部分人是看都不看就扔掉的。同样，当我们在微信上接收到各种各样的营销信息时，我们的第一反应就是删除这个营销微信账号。

《营销界・烟草》：针对“如何做好互动？”这个话题，如果要您总结一下，您可以为我们总结出几个关键词吗？

周：吸引了用户只是第一步，是基础，把用户吸引过来，还要用好的内容和互动把他真正留住，这个是长期的过程。上哲曾对烟草行业上线的6个微信公众平台、58个零售户微信个人号进行过分析，发现做得好的平台都有一些共同的特点，如果要总结成关键词，那就是：“关注细节”和“有个人风格”。

细节上，所有推送的信息，都要先发给自己测试，从标题、措辞、排版、图片的选择等，比如，图片在不影响阅读的体验下尽量压缩，避免加载时间过长用户中途就放弃了。发些与主题相关的有意思的配图，吸引住眼球，接下来才是文章质量。文章过长有时候用户会被各种事情打断，也不一定有耐心看，这时通过字体加粗、变大等方式突出重点，能节省用户的时间。

个人风格上，媒体网站会尽量移除个人风格，但这却恰恰是个人运营的微信公众号最大的特色。告诉他们你个人的想法、状态等，这样用户感觉到呈现在自己面前的是有个性的人。这是一个信仰缺失的年代，这个时代的用户和消费者比以往任何时候都渴望得到认可。这也是为什么像海底捞、黄太吉、三只松鼠等越来越多商家因为卓越的体验而成功。这是时代和社会的大势，大家已经厌倦了诸如“你的意见我们已经记录，谢谢反馈”之类的毫无感情的套话、官方答复。

《营销界・烟草》：真正的微信营销应该是什么样的？应该达到什么效果呢？

周：这个问题非常好！以肯德基为例，假如我关注了肯德基的微信。我对他说，我想吃汉堡了。他就告诉我最近的位置哪里提供肯德基，然后给我一张折扣券，或者订餐电话之类的，就会很好；或者，我对他说，在某某肯德基店的在下午2点钟在1号窗口值班的收银小妹是谁？他就回复我，这个收银小妹的微信账号。我就觉得这个挺好，毕竟支持社交和互动的微信账号就是好账号。

这里，需要强调的是，没有人愿意微信的对面是一个冷冰冰的机器账号，谁愿意与机器交流呢？所以，做微信营销的时候，必须得有人情味，让消费者对你的品牌或者产品产生依赖与情感。

一个很好的案例，小米手机“9：100万”的粉丝管理模式，据我们了解，小米手机的微信账号后台客服人员有9名，这9名员工最大的工作是每天回复100万粉丝的留言。每天早上，当9名小米微信运营工作人员在电脑上打开小米手机的微信账号后台，看到后台用户的留言，他们一天的工作也就开始了。其实小米自己开发的微信后台可以自动抓取关键词回复，但小米微信的客服还是会进行一对一的回复，小米也是通过这样温暖的方式大大提升了用户的品牌忠诚度。

《营销界・烟草》：回到烟草行业，您认为烟草的微信营销，具体来说，应该是什么样的？

周：上哲不建议烟草公司将微信作为销售平台，烟草公司对微信的运用应该是一个“重服务，次营销”的平台。因为烟草公司不缺渠道，缺的是品牌和信任，如果用户不接受你的品牌，不信任你，你的销售只会让用户反感。烟草公司应该将微信作为品牌和服务的根据地，通过服务，吸引更多人（包括卷烟的消费者和潜在消费者）成为关注你的普通粉丝，再通过内容和沟通将普通粉丝转化为忠实粉丝，让粉丝认可品牌，建立信任。

其实，在烟草产业链上，不同的环节打造微信圈的定位和目标其实是不一样的。最终通过微信营销，要实现的是：工业公司能了解产品反响；研判产品生命周期；了解消费者偏好，指导新品研发；紧密结合市场变化，指导配货发放。商业公司能拓展宣传渠道；辅助品牌培育；紧密联系零售户与消费者；掌握实时市场信息。零售户能精准服务消费者，提升服务质量；了解消费者偏好，精准营销，规划备货；了解自身经营，进而改善自身经营。

《营销界・烟草》：如果是烟草工业公司打造微信圈，他们需要做什么呢？

周：烟草工业公司打造微信圈，主要有利于品牌培育。微信具有通过发送图片加文字推送消息的功能，简洁有趣、一目了然，很多人通过关注微信推送信息了解实时新闻、热门商品、聚焦话题，如果能够吸纳足够多的零售户和消费者关注辖区烟草微信账号，定期发送一些有趣图文并茂的烟草百科、有创意的品牌介绍，那么品牌就会在最短的时间在辖区类广大零售户和消费者中传播，这样一对一互相交流，更有利于品牌的推广，更能在消费者心中留下深刻的印象。

《营销界・烟草》：商业公司要打造微信平台，会有哪些不一样？

周：烟草商业公司打造微信圈，除了跟工业公司一样，关注品牌培育之外，还在于它有利于现代零售终端建设和更好地进行服务。

第一，从现代零售终端建设来看：零售终端是行业宝贵的资源、基本力量、重要阵地。面对行业发展的新形势和任务，烟草商业企业要不断加强零售终端建设，提高零售户的经营能力。通过微信圈，可以把较成功的零售终端的客户宣传技巧、烟柜展示、卷烟营销策略等以全面快捷的方式传授给每一户零售户，提升品牌忠诚度和企业信赖值，从而构建与零售客户合作共赢的关系。

第二，从服务来看：优质的服务是营销的灵魂，微信圈，有效建立新型的客我关系，关注者只要通过手机，就可以随时随地提出对企业、卷烟销售、品牌介绍、卷烟真假查询等建议或者意见，客户经理能够第一时间为零售户和消费者提供解决问题的方案，一方面密切了客我关系，提高服务满意度，另一方面节省了企业客户服务成本，减轻了基层服务人员的工作量，提高了办事效率。

随着微信关注者的越来越多，烟草商业公司甚至可借助微信公众号这一平台，分门别类地建立针对营销推广、零售客户、工业客户等板块，在每个板块中插入值得关注的信息和疑难问题的解答。未来，烟草市场化资源配置走向成熟，烟草商业公司还可以在微信平台上搭建卷烟查询和微信订烟系统，为零售户提供更加简单便捷的服务。

《营销界・烟草》：我们都知道，对于烟草公司来说，终端是连接烟草公司和消费者的纽带，零售户的作用和重要性就非常关键了。那么，通过微信平台，零售户这个环节究竟又能做什么？

周：如何有效发挥现代终端消费跟踪和信息采集的功能？这一直是目前烟草公司希望得到解决的问题。微信平台能不能对这个问题有所突破？最近，我们已经让自己的上哲研发中心（ZIRD）专门跟进了这方面的研究，结果发现，零售户上线微信平台能很好地促进终端功能的发挥和营销推广。同时，目前比较有效的变现方式主要有三种：

第一种，“O2O”是指利用二维码进行店面营销和个性化推送。消费者通过扫二维码，可获得商家的最新营销信息，参与相关营销活动，比如扫购物小票的二维码，参与中奖活动，获取购物袋、雨伞、热水壶等礼物；此外，还可以尝试进行“一公里生活圈”的线上线下互动，也就是一公里以内，完成线上下单，线下配送。

第二种，“社交营销”是微信号发起有意思的论坛、讨论和活动，主动推介品牌，宣传卷烟货源、营销策略、品牌知识，烟民可将自己对卷烟的评价和态度，分享到朋友圈；零售户可以通过消费者的朋友圈获得信息，掌握消费者的消费能力、品牌喜好、购买习惯等，有针对性地开展营销活动，分析市场需求，不断挖掘经营潜力。

第三种，“服务营销”是指利用微信平台推出消费者服务项目，通过多种服务形式，吸引并锁定消费者，建立消费者档案。比如提供增值服务，店内安装电动车充电站，消费者只需投1元硬币就能充电，这样一来，既方便了社区周围居民的出行，也增加了店面的客流量。

总的来说，其实在烟草运用新媒体的主要作用还是应该搭建一个社群，形成消费者的论坛、粉丝群，通过这样的一种模式，进行消费跟踪和信息采集，吸纳消费者的数据，再根据消费者的数据，挖掘出有价值的信息。

Web3.0的启示与契机

《营销界・烟草》：其实不仅是新媒体，应该说Web3.0对传统行业的营销方式进行了革新，如果要您来判断，您认为烟草行业能够利用Web3.0的工具进行营销革命吗？

周：我们的判断是必须借助Web3.0的工具，包括微博、微信、APP等这样的一些模式，使从消费者这一端进入的数据，进到零售户，零售户的数据进到烟草工商公司，这个环节一定要打通，这样才能形成一个闭环。阿里实际上做的就是通过B2C、C2B的平台把消费者吸纳进来，对消费数据进行整合，整合之后再把这些消费数据传给商户。实际上，Web3.0工具的数据整合能力是非常非常大的。

《营销界・烟草》：听起来Web3.0的数据整合能力很值得期待，最后，您能不能跟我们再具体描绘一下？

周：借助Web3.0用微信进行营销，其实现在很多公司都有在用，微信对用户社会关系的切入会更深，用微信营销的效果会更好一点。也就是说，基于淘宝的B2C会有很多的限制，但是基于Web3.0用微信进行营销的话，它对数据吸纳的功能大于购物的功能。因此，把Web3.0的工具设置为吸纳用户数据的一个屏幕，这个屏幕更多的是产生数据的流动而不是产品的流动。将给烟草公司带来无限惊喜，对烟草公司未来的大数据营销和终端更有意义。

大数据时代的数据都是通过自己的消费行为本身上传的，比如某个终端订了多少货？消费者喜欢什么口味？我们就可以通过Web3.0吸纳数据，掌握这个终端消费者的口味、偏好等信息。这些数据信息是在消费形成本身中产生的，并不需要特意做一些调查，关键是现在烟草行业运用的微信营销还只是终端和消费者之间的一个推送平台，而且推送是很漫无目的的。