轨道交通运营实训精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的轨道交通运营实训主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：轨道交通运营实训范文
[关键词]城市轨道交通运营管理；课程体系；“循岗施教”；职业资格鉴定
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.236
1 引 言
2014年6月，国务院出台《关于加快发展现代职业教育的决定》（以下简称《决定》），《决定》中对提高人才培养质量做出如下要求。
（1）推进人才培养模式创新。坚持校企合作、工学结合，强化教学、学习、实训相融合的教育教学活印M菩邢钅拷萄А案例教学、工作过程导向教学等教学模式。加大实习实训在教学中的比重，创新顶岗实习形式，强化以育人为目标的实习实训考核评价。健全学生实习责任保险制度。积极推进学历证书和职业资格证书“双证书”制度。开展校企联合招生、联合培养的现代学徒制试点，完善支持政策，推进校企一体化育人。开展职业技能竞赛。
（2）建立健全课程衔接体系。适应经济发展、产业升级和技术进步需要，建立专业教学标准和职业标准联动开发机制。推进专业设置、专业课程内容与职业标准相衔接，推进中等和高等职业教育培养目标、专业设置、教学过程等方面的衔接，形成对接紧密、特色鲜明、动态调整的职业教育课程体系。全面实施素质教育，科学合理设置课程，将职业道德、人文素养教育贯穿培养全过程。
可见，加快发展现代职业教育的关键所在就是推进人才培养模式创新，推进专业设置、专业课程内容与职业标准相衔接，形成对接紧密、特色鲜明、动态调整的职业教育课程体系。
2 城轨运营专业课程体系存在的问题
2.1 课程体系的设置未与职业标准相衔接
城市轨道交通运营管理专业目前课程体系设置时普遍存在“二中心”问题，即以学科教育为中心及以实施条件为中心。这种模式下课程体系的设置未与职业标准相衔接，集中体现为两方面问题：一是课程设置沿袭传统本科院校学科教育的课程体系，教学开展模仿传统本科的教学方式，导致教学以理论为主，实践为辅；二是课程开设从实训设备配备条件、师资配备情况出发，导致课程体系的建设不完整不系统，课程设立与学生职业技能培养相脱离。
2.2 实践课程与企业实际工作过程相脱离
实践课程体系、实训项目的设置，缺少行业、企业专家参与，专业教师又缺乏企业实际工作经验，造成实践课程的内容、过程、关键环节脱离企业工作实际，与职业岗位技能要求相脱离。这种不依据企业岗位能力需求、不依据实际工作过程设置的实践课程，达不到企业对人才职业技能的要求，企业对毕业生质量的满意度不高。
2.3 实践课程缺少课程标准，实践教学的执行存在问题
城市轨道交通运营管理专业实践教学过程中，很多的实践课程缺少执行标准，一些实训项目仅以大纲代替标准，教师在教学执行中仍可随意变更内容。特别是那些没有行业、企业经验的教师，客观上存在不能按企业岗位技能的要求实施教学模拟的问题。同时，受校内实践条件制约，教师也无法按企业岗位技能的要求开展实训项目模拟。
3 城轨运营专业课程体系开发的目标
辽宁省交通高等专科学校轨道交通工程系自2013年以来，经过广泛调研、考察，与沈阳地铁紧密合作，历时两年，建成了以“仿真企业，校企共建，资源共享；实训为主，培训鉴定，兼顾科研”为特色的城市轨道交通实训中心，其中包括覆盖三大专业岗位群的、由七个实训室组成的城市轨道交通运营管理专业的实训分中心。城市轨道交通运营管理专业实训分中心既有仿真模拟系统，又有真实的现场设备，同时拥有高度仿真企业工作场景的实训环境，能够实现学生职业技能的培养，同时也积极对外承担技术服务与社会培训工作。在此基础上，怎样开发与学生职业能力培养相适应的、与企业对专业人才培养需求相一致的城市轨道交通运营管理专业课程体系，是目前的重点任务。
以城市轨道交通发展为契机，与沈阳地铁等城市轨道交通企业的深度合作，推行基于服务面向的“循岗施教”的工学结合人才培养模式，完善基于城市轨道交通运营组织工作过程的课程体系和课程标准；以增强学生职业能力为目标，按照职业岗位（群）任职要求和相关职业资格标准，以实施“教、学、做”一体化教学模式入手，建设与职业技能鉴定紧密衔接的基于服务面向的“循岗施教”课程体系。
4 城轨运营专业“循岗施教”课程体系开发的设计思路与技术路线
4.1 城市轨道交通运营管理专业的服务面向
面向城市轨道交通运营企业，培养在客运组织和服务、行车组织和乘务管理的第一线，从事站务员、乘务员（电客车司机）、客运值班员、行车值班员、信号楼值班员、司机督导、车站值班站长、车站站长、行车调度等岗位的高技能、高素质的技能型人才。
主要就业岗位群：
（1）对接岗位：站务员、乘务员（电客车司机）、客运值班员、行车值班员、信号楼值班员、司机督导。
（2）高接岗位：值班站长、站长、行车调度、司机长。各岗位层级如图1所示。
4.2 设计思路
高职教育以培养学生的职业能力为主线，以直接为经济社会发展培养技术应用型人才，不断满足行业、企业对一线高端技能型人才的需求为目标。因此，课程设置与课程教学改革，应紧紧围绕培养企业需要的技术应用型人才、培养学生的职业能力这一主线，开展职业素质教育与特色培养，促进学生的全面发展，增强就业竞争力。
（1）依托地方行业、企业优势，构建基于服务面向的“循岗施教”的课程体系
城市轨道交通运营管理专业是直接贴近当地城市轨道交通运营企业，最快适应区域交通发展变化需求的交通类专业。因此，城市轨道交通运营管理专业的专业发展、教学内涵的拓展与变化，必须以区域城市轨道交通运营企业、地方交通建设现代化的需求为引领，以城市轨道交通运营管理专业所面向的城市轨道交通运营企业的岗位人才技能要求为标准，制定课程体系的建设标准，通过校企合作，共同搭建基于服务面向的“循岗施教”课程体系。
（2）以职业能力培养为主线，构建与职业资格考核一体化的教学考核体系
以职业能力培养为主线，深入分析职业岗位需求，科学设置课程体系，使教学内容与职业资格考核（考证）紧密衔接。即在通过分析岗位职业技能要求，搭建“循岗施教”的理论课程与实践课程体系的基础上，建立起理论课程考核与职业资格理论考核、实践课程考核与职业资格技能操作考核一体化的教学考核体系。建立起以学历证书为基础，以职业资格等级证书为主体的双证书教学考核体系。以职业能力培养的教学目标为依据，把理论知识教学、实践技能培养与职业资格鉴定内容融为一体，培养学生的专业技能和职业素质，使学生在校就具有从事城市轨道交通运营的职业素质和能力，并能取得从事城市轨道交通运营企业工作所需要的职业资格。
4.3 技术路线
建立“循岗施教”的课程体系，构建与职业资格考核一体化的教学考核体系，是实施素质教育，将职业道德、人文素养教育贯穿培养全过程的必要途径。通过与企业的紧密合作，建立面向企业职业技能培养为目标的课程体系，体现了企业对人才需求的迫切性和参与的积极性，又推进了学生向职业人的转换。“循岗施教”的课程体系构建的技术路线如图2所示。
5 “循岗施教”课程体系与职业资格鉴定的衔接研究
在深入分析城市轨道交通运营管理专业的专业面向岗位群各岗位的工作职责、工作流程和职业技能要求的基础上，将已建立的“循岗施教”课程体系各课程模块，与职业资格鉴定时所进行的理论知识考核与技能操作考核进行一对一的匹配，形成课程体系实施与职业能力培养、职业资格鉴定与课程考核一体化的专业人才培养机制。最终保障人才培养的高素质、高技能，实现毕业生与职业人的“零衔接”。
5.1 构建职业资格鉴定的层级架构
根据目前沈阳地铁职业岗位的设置情况，将城市轨道交通运营管理类职业资格鉴定分为三个层级关系：第一层级为站务员、乘务员；第二层级为客运值班员、行车值班员、信号楼值班员、司机督导；第三层级为车站值班站长、站长、行车调度和司机长。学校教学的开展要保障学生在校期间取得第一层级的职业资格证书；在大三时，学生在取得第一层级职业资格的基础上，在企业完成顶岗实习和毕业实习并考核合格后，可以考取第二层级的职业资格；第三层级的职业资格需根据城轨运营企业的相关规定，在考取以上两个层级的职业资格的基础上，符合相应晋升标准才可考取。城市轨道交通运营管理类职业资格鉴定层级关系如图3所示。
5.2 建立“循岗施教”课程体系与职业资格鉴定的内容架构
职业资格鉴定分为理论考核与技能操作考核两大部分，针对不同的职业岗位考取不同的内容。“循岗施教”课程体系在设立之初就是从具体的职业岗位分析入手，课程的开发和建设与不同岗位对理论知识的要求、职业技能的培养紧密结合。形成由基础理论知识、客运组织与服务理论知识、行车组织理论知识和电客车司机理论知识四大模块构成的理论课程体系以及由客运组织与服务实操、行车组织实操和电客车司机实操三大模块构成的实践课程体系，同时针对城轨运营企业中运营管理类不同岗位的层级关系，在理论课程和实践课程中均对课程内容进行了相应的层级划分，如客运组织与服务理论知识课程模块分为一级模块和二级模块，分别针对站务员岗位和客运值班员岗位的对理论知识的掌握要求及相应职业资格的理论知识考核要求；客运组织与服务实操课程模块也分为一级模块和二级模块，分别针对站务员岗位和客运值班员岗位的对实际操作技能的掌握要求及相应职业资格的实操考核要求。由此形成了“循岗施教”课程体系与职业资格鉴定的内容架构。
5.3 建立“循岗施教”课程体系与职业资格鉴定的匹配关系
在建立了职业资格鉴定的层级架构和“循岗施教”课程体系与职业资格鉴定内容架构的基础上，以模块化的教学与考核模式构建“循岗施教”课程体系的教学内容与职业资格鉴定内容的匹配关系。首先，从建立的理论课程与实践课程两大体系构成的“循岗施教”课程体系出发，依托城市轨道交通运营管理专业面向的三大岗位群，构建“循岗施教”的面向岗位群的三大课程模块，在每一个课程模块下构建不同岗位的理论课程模块与实操课程模块；其次将相应的理论课程模块与实操课程模块与所面向的具体职业岗位的职业资格理论考核模块和实际操作考核模块相匹配，进而形成“循岗施教”课程体系与职业资格鉴定的匹配关系。城市轨道交通运营管理专业“循岗施教”课程体系与职业资格鉴定考核匹配关系的架构如图4所示。
6 结 论
从分析各岗位典型工作任务与课程内容对接、课程标准与职业岗位技能标准对接、人才培养目标（学生―准职业人―职业人―高职业素质、高职业技能人才）与职业岗位能力对接的角度出发，依托我校城市轨道交通实训中心的功能与使用，构建了城市轨道交通运营管理专业“循岗施教”的课程体系，同时与城市轨道交通运营企业的城市道交通运营管理类职业岗位的职业资格鉴定紧密衔接，形成二者之间合理的匹配关系和系统化的结构体系，推进了城市轨道交通运营管理专业人才培养模式的创新，实现了城市轨道交通运营管理专业的专业课程内容与职业标准的衔接，形成对接紧密、特色鲜明、动态调整的职业教育课程体系。
参考文献：
[1]教育部.关于加快发展现代职业教育的决定[Z].2014（6）.
[2]徐国庆.职业教育原理[M].上海：上海教育出版社，2007.
[3]刘善华.职业技术本科院校实训基地的建设和发展对策探索[J].广东技术师范学院学报，2010（1）：87-89.
[4]王美姣，王卫平.高职院校实训基地建设的误区及对策[J].教育与职业，2007（15）：48-49.
[5]陈晓琴.高职课程标准与职业岗位技能标准对接探究[J].综合研究，2011（14）.
第2篇：轨道交通运营实训范文
关键词：城市轨道交通行车组织；学练一体；实践课程
中图分类号：G64 文献标识码：A
一、引言
城市轨道交通行车组织课程是“城市轨道交通运营管理”职业核心课程之一，是在对职业基础课程的基础上进行的专业技能的提升。目前国内开设城市轨道交通运营管理专业院校30余所，其对城市轨道交通行车组织课程教学实施内容与方法各异，存在一定的偏差，标准不一等问题。本文是在对国内开设该课程有丰富经验的院校进行调研的基础上，并参照城市轨道交通站务人员、行车调度员、司机等岗位资格标准，进行整合归纳，构建城市轨道交通行车组织课程实施标准并提新的改革思路，如图1所示。
二、行车岗位（群）职业技能分析
深入国内已运营的城市轨道交通公司调研、总结分析得出城市轨道交通运营管理专业行车岗位群设置主要有两层：第一层为调度员岗；第二层为车站层，车站包括，站务员、行车值班员及以上。针对行车不同岗位，归纳出典型工作任务及职业能力要求，最终得出职业核心能力如图2所示。
三、“学练一体”教学内容设计
根据行车岗位（群）职业技能分析与“岗位为导向、学练一体”的城市轨道交通运营管理专业人才养模式的总体要求，按照专业高素质岗位技能型才培养目标，不断深化课程改革，提高教学效率，校企合作共同商讨制订《城市轨道交通行车组织》学练一体课程改革与实施方案（以下简称“方案”）。方案主要包括理论教学环节和实践教学环节两部分。其中，理论教学将行车组织课程每个项目分解成若干个任务，每个任务对应岗位实际工作，如表1所示为列车首班车出库任务，它对应企业每日运营前第一班车出库工作，任务角色对应工作岗位，任务步骤对应工作步骤即为需要掌握知识点；实践环节设计了课堂模拟实验、模拟生产实训和跟（班）岗实习三个模块，下面将重点分析实践教学环节。
（一）课堂模拟实验
课堂模拟实验是基于每个教学任务进行的实践训练，目的训练学生单项任务的动手能力及对理论知识点的理解与牢记。模拟实验进行前，教师首先引入实验背景与所涉及的理论知识，按照实验指导书解读实验关键实验关键流程并提出问题与思考，分小组讨论老师所提出的问题和思考，同时细化实验过程，然后随机抽调一组学生进行演示，演示结束按照岗位分组布置实验任务。在规定的时间内通常教学安排2个学时进行，每小组需要在2个学时内，按照实验指导书的要求熟练的完成实验任务。模拟实验过程由校内理论授课教师和企业技术人员担任指导老师，并按照考核标准，对各小组进行考核，成绩最终录入学生平时实验成绩。
（二）模拟生产实训
模拟生产实训在学期末集中一周实施，共计24个学时，由企业技术专家和校内骨干教师共同编制《行车组织模拟生产实训大纲》《行车组织模拟生产实训指导书》和《行车组织模拟生产实训考核标准》指导文件，实施过程由校内指导老师与企业技术人员负责指导。
实训项目是在课堂模拟实验任务的基础上的综合提炼，共设计了4个实训项目，其中项目3是模拟实验中列车出库、正线运行与列车回库等单项训练的综合强化训练，每12-15人一组，分岗位相互轮换演练，满足考核要求后，由校内指导老师和企业技术人员两人共同进行考核。该实训将单独作为一门实践课程进行考核，如果学生考核未通过可参加补训一次，再不通过参加下一级该课程的重新实训与考核。
（三）跟岗（班）实习
为了进一步将所理论与实践知识应用到现场及进一步提升岗位实践能力，学校依托校企合作平台，安排学生进企业3个月的实习，实习采用师徒带教方式，由师傅负责指导学生并进行出勤与技能过程考核，实习结束后学生需提交跟岗（班）实习报告，实习报告由校内专业教师批阅给出成绩，并结合师傅考核成绩汇总综合成绩作为跟岗（班）实习最终成绩。
四、课改成效
为了尝试课改的成效，我们选择对13级平行班某两个班进行试验，效果比较如表2所示。
通过对比，不难发现采用课改的班比未采用课改班级学生的期中、期末平均成绩分别高出2.9分、4.2分，总体上看效果明显，但考虑所选的两个班级学生男女比例不一致。针对此种情况，将两个班男女学生理论和实操成绩进行单独统计如表3所示：
由表3得出：采用课改与未采用课改班级（纵向）比较，期中测试理论与和实践平均得分比较，前者班男生比后者班男生分别高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分别高出2.2分、4.5分；期末测试理论与和实践平均得分比较，前者班男生比后者班男生分别高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分别高出3.6分、5.3分。班级内男女成绩比较（横向比较），未采用课改班级期中、末考结果，理论成绩女生分别高出男生3.8分、1.6分、实践测试成绩男生分别高出女生1.4分、1.6分；采用课改班级期中、末考试结果，理论成绩女生分别高出男生0.5分、0.6分、实践测试成绩男生分别高出女生0.4分、-0.4分。从以上纵向比较得出：采用课改班级男生、女生比未采用课改班级男生、女生成绩有显著提高；横向比较得出：未采用课改班级男生与女生之间理论和实践成绩相差悬殊，而采用课改班级男生与女生之间理论和实践成绩均衡。因此，采用课改后教学效果明显提高。
五、小结
通过以上的分析与研究，明确了城市轨道交通运营管理专业的行车岗位工作任务、职业技能要求，构建了校企合作“岗位导向，学练一体”城市轨道交通行车组织实践教学内容。在实践教学过程中，依托校内、外实训平台，按照企业岗位标准要求，加强学生实践能力培养，努力实现毕业生上岗零培训的目标。
参考文献
[1]王艳艳.应用型教学模式下实践教学体系研究---以《铁路行车组织》课程为例[J].西部教育，2012（6）.
[2]张荐.城市轨道交通运营管理专业实训装备标准化研究[J].中国现代教育，2015（219）.
第3篇：轨道交通运营实训范文
关键词：城市轨道交通；行车组织；岗位；任务驱动；职业能力
城市轨道交通的快速发展，带来了对城市轨道交通运营管理岗位人才的巨大需求。不少高职院校在此背景下开设了城市轨道交通运营管理专业，而此专业最为核心的课程之一就是《城市轨道交通行车组织》。该课程是城市轨道交通运营管理专业课程体系中理论与生产实际联合最紧密、在专业基础理论和基本技能培养方面起支撑作用的课程[1]。本课程面向的就业岗位有车站站务员、行车值班员、控制中心行车调度员、车辆段调度员和车辆段值班员等。通过本课程的学习，培养学生能独立完成行车组织过程中的典型工作任务，具备行车岗位的职业能力和职业素养。
一、《城市轨道交通行车组织》课程现状分析
（一）教材内容实用性不高
本课程涵盖的教学内容较多，但不少教材没有根据行车岗位的工作能力设计有针对性的内容体系；有不少知识点和技术作业流程照搬铁路或某一城市地铁线路的相关规定；地铁的设备技术在不断改进，但教材内容没有及时更新，教师照搬教材传授，导致进入工作岗位的学生反映实用性不高。
（二）课堂教学注重理论知识传授、轻技能培养
本课程的实践技能要求高，但不少高职院校仍以理论知识传授为主，实训项目少，这样就导致学生学习积极性不高，课堂气氛不活跃，教学质量不佳。这一方面是受传统教学观念的影响，教师习惯以自我为主体，在讲台按照授课教案按部就班的讲课；另一方面可能是学院的实训条件达不到要求，有些学院刚开设城市轨道交通运营管理专业，实训基地还来不及建设，还有些学院虽然有实训基地，但设备比较简单、功能少、稳定性不高，导致利用率低，学生实践技能的培养受到限制。
（三）教学评价注重理论考核
课程的考核主要采取平时成绩加期末成绩的评价方式。平时成绩多以考勤和作业考核，期末成绩以开卷或闭卷形式考核，理论考核所占比重大，这样是不利于培养学生的岗位工作技能的。鉴于以上问题，需要从课程内容、课堂教学方法和课程考核方面对《城市轨道交通行车组织》课程进行改革，确保提高课堂教学质量，培养学生的职业技能。
二、以岗位为导向，实现课程内容与岗位对接
1）以车站站务员、行车值班员、控制中心行车调度员、车辆段调度员和车辆段值班员等行车岗位核心能力构建课程的主要学习项目，见表1。2）针对每个学习项目，以岗位典型工作任务构建课程的学习任务，见表2。3）以轨道交通企业为依托，构建学习项目的知识点和开展学习任务。不论从企业还是从学校专业发展的角度出发，学生的职业能力强是重中之重。现在城市轨道交通运营管理专业多以“订单培养模式”与轨道交通企业合作，教师在课程内容上应以合作企业运营资料和相关作业规范为基础，传授相关专业知识点和开展学习任务，这就要求教师应进入企业顶岗实践，多与企业专家交流经验，获取岗位实践技能和学习新技术，及时更新知识；在校内实训基地不足的条件下，可以与企业 合作建立校外实训基地，开展学习任务，提高学生的实践技能。
三、以任务驱动开展理实一体化课堂教学活动
课堂教学过程设计是教师课堂教学的整体规划和教学指南，它直接影响着课堂教学效果和教学质量，是课堂教学改革成功的关键[2]。以任务驱动开展理实一体化教学活动，按岗位工作场景设计学习场所，按岗位工作过程设计教学过程，学生按岗位分配合作完成任务。在这过程中，学生是主体，教师是指导者，教师能做到关注每位学生，对学习能力薄弱的学生重点指导，鼓励实践技能强的学生帮助辅导其他学生。这种教学方法不仅有利于培养学生独立思考、解决问题和团队协作的能力，而且有利于教师和学生的交流，促进师生关系，学生对任课老师的喜欢会转移到对课程的喜欢，学生有了兴趣和动力，理实一体化的课堂教学活动就比较容易开展。
四、以过程性考核改革课程评价方式
《城市轨道交通行车组织》课程评价改变传统的理论考核，注重过程性考核，注重关注学生任务学习的过程，注重关注学生职业能力和职业素养。课程成绩改革为：平时成绩20%+任务学习过程和实施评价（40%）+期末理论考核（40%）。平时成绩评价为：考勤（10%）+平时作业（10%）。针对课程中的16个典型工作任务，每个学习任务的评价（以百分计）均制定其对应的评价体系。
五、结语
《城市轨道交通行车组织》课程改革为以城市轨道交通行车岗位需求为导向的项目式教学，教学侧重职业技能的培养，以任务驱动开展理实一体化课堂教学活动，课程考核加大学习任务评价的比重，以达到切实提升课堂教学质量，实现学生毕业即能上岗的职业能力培养目标。
参考文献：
[1]常博.《城市轨道交通行车组织》课程教学改革探讨[J].新西部2016,02期.
[2]杨同华,苏力华.教学系统设计观在高职课堂运用现状及对策[J].职教论坛.2013(3):74-76．
[3]曾爱斌.基于任务驱动、理实一体的高职课堂教学改革与实践———以环境监测技术与实训课程为例[J].西昌学院学报•自然科学版.2016年第30卷第1期:127-129.
第4篇：轨道交通运营实训范文
任务驱动教学法是一种建立在建构主义学习理论基础上的教学法，它将以往以传授知识为主的传统教学理念转变为以解决问题、完成任务为主的多维互动式的教学理念。任务驱动教学法以任务为主线、教师为主导、学生为主体，改变了以往教师讲，学生听，以教定学的被动教学模式，创造了以学定教、学生主动参与、自主协作、探索创新的新型学习模式，将传统的再现式教学转变为探究式学习，使学生处于积极主动的学习状态，有利于激发学生的学习兴趣，培养学生的分析问题、解决问题的能力，提高学生自主学习及与他人协作的能力，适合于以实践技能培养为目标的实验、实践类教学课程。
二、交通工程实训课程教学中采用任务驱动教学法的意义
在应用型大学交通工程专业的课程体系中，专业实训课程占有重要的地位。由于专业实训课程涉及多种专业知识的综合运用，具有综合性、实践性和应用性等特点，对于培养学生的专业综合实践能力具有重要的作用。为了适应当今社会对于综合性专业人才的能力培养需求，在专业实训课程的教学中，不仅要注重培养学生的专业实践应用能力，更要注重培养学生分析和解决实际问题的能力、自主性和协作能力，而后者正是传统教学方式中所欠缺的。为此，在专业实训课程的教学中，根据课程的内容及特点采用适合实践课程教学的任务驱动教学法进行教学，以培养学生面向实际应用的独立分析问题、解决问题的能力以及团队协作能力，对于学生专业实践能力的提高和后期的专业发展，具有重要的意义。
三、任务驱动教学法在交通工程实训课程中的应用实践
（一）依据课程的教学目标，确定实训任务
采用任务驱动法进行交通工程专业实训课程的教学，首先要根据课程的教学目标以及对学生专业能力的培养目标来确定实训任务。以《轨道交通运营管理综合课程设计》实训课程为例，该课程注重培养学生综合运用所学的轨道交通运营管理的理论和方法，实现轨道交通运营方案的规划、设计、仿真和分析的专业实践应用能力。该课程针对学生不同层面的专业能力培养目标，设置了多个实训模块，应分别针对不同的实训模块制定不同的实训任务。以列车运行计划编制实训模块为例，在该实训模块的教学中，依据该模块对学生专业实践能力的培养目标，选择了某城市轨道交通運营规划案例作为实训案例，通过对案例加以分析，结合课程对列车运行计划编制实训模块的基本内容要求，确定了该实训模块的具体任务：1. 以某城市轨道交通案例为背景，完成轨道交通全日列车运营计划的制定。2. 完成轨道交通分时段列车运行计划的制定。3. 完成列车运行图的编制。
（二）基于任务驱动法的教学理念，开展实训教学
任务驱动教学法的教学理念是以任务为主线、教师为主导、学生为主体，充分发挥学生的积极性、主动性、创新性和协作精神，积极主动地开展知识的学习、分析问题和解决问题。基于以上教学理念，在实训初期，教师向学生布置实训的具体案例及任务要求。在明确实训的具体任务之后，学生们以分组协作的形式开始对实训任务进行分析、讨论，以确定完成实训任务的具体方法和途径，制订可行的实施方案。在此过程中，教师充分发挥学生的独立性和自主性，调动学生的学习热情和积极性，由学生自主完成任务的讨论、分析和相关资料的查找和整理，综合运用所学的专业知识分析和解决问题。教师在实训过程中作为学生的引导者，引导学生进行资料的查找和分析。在教师的引导下，学生们通过分组讨论和交流，依据实训任务的要求，自主查阅了所学的轨道交通运营管理和规划方面的专业书籍，对相关的专业理论、原理和方法进行学习、总结和分析，并将这些知识综合运用到实训方案的设计中。各小组同学分工协作，综合运用所掌握的专业知识，依据实训案例中轨道交通线路的客流量数据、线路基础数据、列车编组数据等，完成了全日列车运营计划、各时段列车运营计划以及列车运行图的设计。在实训过程中，教师发挥引导者的作用，对学生遇到的问题进行及时引导，并对每个组的实训情况进行检查、监督，记录各组同学完成任务的自主性、协作情况以及实训任务的最终完成情况，以此作为实训考核成绩的一部分。
（三）结合任务驱动教学法的特点，进行实训成绩的综合评定
在实训成果的成绩评定方面，区别于传统教学方式中侧重于实训成果的评定方式，基于任务驱动教学法的成绩评定不仅要包含对学生实训成果、实训方案的合理性、准确性的评价，还要包含对学生在实训任务完成过程中学习自主性及协作能力的评价，以达到对学生综合能力进行评价的目的，体现任务驱动教学模式的特点。因此，在实训成绩评定中，将在实训成绩分为平时成绩和期末成绩两部分，将各小组同学在实训过程中完成任务的自主性及协作能力的评价计入平时成绩，将学生的实训成果和实训报告成绩计入期末成绩。
（四）实训教学效果分析
通过在交通工程实训课程的教学中采用任务驱动教学方法，学生们发挥了积极性、主动性和协作精神，围绕实训案例及任务，以分组协作的方式积极、主动地完成了实训任务的讨论、分析，相关专业知识的学习、整理和综合运用，顺利完成了实训内容。在实训中，教师发挥了指导和监督作用，对学生的自主学习起到了良好的引导作用，学生则通过基于案例的任务驱动式教学，掌握了通过自主和协作式学习方式运用专业知识分析和解决实际问题的能力，获得了面向实际工程应用的系统化的设计和分析能力。通过本课程的教学，学生的专业实践能力和各方面的综合能力都得到了很大提升，获得了良好的教学效果。
第5篇：轨道交通运营实训范文
（一）城市轨道运营发展的要求
当前，我国城市轨道交通进入了发展“快车道”。到2020年，我国城市轨道交通线路建设里程将达到2000公里至2500公里。每年对本专业人才的需求将达到2000～2400人，旺盛的人才需求对人才的培养质量提出了更高的要求。要培养高质量技能人才，就必须对现有人才培养方案进行创新，适应城市轨道运营管理企业用工的要求。
（二）高职教育培养目标变迁的要求
传统高职教育教学计划中，课程内容忽视学生职业能力的培养，课程设置不合理，实践与理论教学不能有机对接，不利于培养学生职业能力。因此，必须对现有城市轨道运营管理专业人才培养方案进行创新。
二、人才培养方案创新思路
（一）确定专业定位
学生的职业生涯是实现学生自身发展和社会发展需要的结合。专业定位立足于学生城市轨道交通运营管理职业生涯发展，使学生获得个性发展与企业工作岗位需要相一致的职业能力，为学生的职业生涯奠定基础。
（二）实施以岗位任务为导向课程设置
课程设置与岗位任务相匹配。按照城轨交通运营领域行车、客运二大岗位群的岗位任务的内在逻辑关系设计课程，从岗位需求出发，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。
（三）突出以岗位能力为核心组织课程
围绕行车、客运二大岗位群的岗位能力的形成组织课程内容，以岗位任务为中心来整合知识、能力与素养。注重职业情境中学生职业素养养成和职业能力培养。
（四）以岗位任务难度为线索由易到难课程安排
行车、客运二大岗位群所主要从事的工作任务具有由简单到复杂难度逐步递增的内在关系，据此将学习领域课程合理排序，学生系统学习后，获得完整的岗位职业能力。
（五）突显以运输组织模式为依据实施教学
以车站行车工作、调度指挥等运输生产任务为载体，依据城市轨道交通运输生产高度集中、统一指挥、逐级负责的组织特点，设计学习情境，组织学生扮演不同的岗位角色，在真实的体验中强化岗位意识，获得岗位职业能力，内化职业素养。
三、工学结合人才培养方案创新点
（一）确定人才培养规格方式创新
为确定人才规格，专业建设指导委员会成员深入企业，进行专业人才需求调研；对毕业生跟踪调查，对调查问卷进行分析，确定本专业毕业生所应具备的知识、能力、素养规格。
（二）人才培养策略创新
本专业岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关。针对该专业对应的岗位群能级关系的特点，在本专业推行“循岗施教”的工学结合人才培养方案。
（三）课程体系创新
1．课程体系构建方法创新对岗位群工作任务进行分析、归纳、总结，按照基于工作过程的课程模式，确定《城市轨道交通车站行车工作》、《城市轨道交通调度指挥工作》、《城市轨道交通应急处理》、《城市轨道交通客运组织》和《城市轨道交通客运服务》等5门学习领域课程，系统设计与“以岗促教、突出应用”人才培养方案相适应的专业课程体系。
2．新课程体系通过“理论+实践、实践+理论”，合理配置，将理论穿插在实践教学中“，边理论边实训、以实训促理论”，建立以职业能力培养为主导，涵盖基本技能、岗位技能和职业能力等多层次，循序渐进的课程体系。
（四）教学模式创新
改革传统教学模式，推行教学做一体角色扮演等多样化等教学模式。
（五）评价体系创新
1．评价主体由一元化变为多元化成立企业人员、教师、学生共同参与的课程评价体系。建立与不同能力水平相适应的评价办法，根据学生的学习日志、实结、管理制度、实训评价等，对学生职业素养和职业能力进行全面评价。
2．评价指标由单维度变为多维度评价方式由单一化变为多样化；评价结果由终结性评价为主变为形成性与终结性评价相结合，形成性评价占60%，终结性评价占40%。
3．全面评价学生的知识、能力与素养有利于学生运用所学知识和职业能力分析和解决问题的能力、团队合作能力、组织管理能力的培养，符合人才培养目标和课程目标的要求。
四、新人才培养方案实施效果
（一）立足一线，适应发展
深入城市轨道交通企业调研，深入研究职业技能标准与工作任务。
（二）任务驱动，项目教学
按照“职业岗位—职业能力—工作任务—教学项目—教学做一体化教学—评价评估”组织教学。
（三）策略灵活，适应订单
订单班有很大的随机性，有时在进校就组班，还有的在毕业时组班。
（四）工学结合，上岗对接
第6篇：轨道交通运营实训范文
关键词：城市轨道交通工程技术；现状；问题；人才培养模式
1城市轨道交通行业的现状
1.1我国城市轨道交通运营规模
截至2018年底，我国已有35个城市开通了185条线路总运营里程已达5761.4公里，随着时间的推移，这些数据还在不断增加。城市轨道交通已广泛地应用于各个大中城市，从运营线网规模看：国内共有17个城市的线网规模达到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、广州463.9公里位列前三，均超过400公里；此外，南京、武汉、成都、重庆4市运营线路长度均超过300公里；深圳、天津2市城市轨道交通运营线路超200公里；大连、青岛、苏州、郑州、沈阳、西安、长春、杭州城市轨道交通运营线路超100公里[1]。
1.2城轨交通行业专业技术人才需求缺口大
我国的城市轨道交通每公里运营人数需求在50~70人之间，管理和专业技术人员占人数比例在17%~26%之间。若按在我国“十三五”时期，新建的3000公里来计算，就需要新增至少15万城轨专业员工。可见城轨交通的人才需求缺口之大，培养技术技能型人才已迫在眉睫。1.3轨道交通行业对专业技术人才需求质量高当前城轨交通人才市场来看：一是具备城市轨道交通管理、施工、设计、运营方面经验人才稀缺；二是院校开设城市轨道交通相关专业数量少、质量低[2]。通过对城市轨道交通的主要工作任务分析，专业技术人才需求大致可分为四类:工程建设人才、管理研发人才、专业技术管理人才和应用与维护人员，城市轨道交通工程技术专业主要培养能够从事城市轨道交通工程施工、监理、设计、检测、养护等工作的学生。当前的城市轨道交通工程建设面临着工期紧、任务重、施工环境复杂等特点，要求施工管理人员具有扎实的专业知识和良好的综合素质，同时要有较强的实践能力，因此院校在培养学生的过程中，不仅要将专业知识传授给学生，同时还要培养学生的综合素质和实践能力。
2城市轨道交通工程技术专业人才培养的问题
城市轨道交通需要大量的人才来进行填充，这样的定向培养方式为城市轨道交通提供了大量的人力资源。但是调查和研究显示其中还存在一定的问题，主要为以下几个问题。
2.1专业师资力量不足
城市轨道交通工程技术是一门技术性要求比较高的专业，而且实践性比较强，这就形成了在这方面达到硬实力的人才缺乏。教师需要首先具有优良的职业道德和素质，这样才能言传身教。教师除了具有良好的品德以外，还需要扎实的专业知识和较强的实践能力。主要是对城市轨道交通（桥梁、地铁、高铁等）的设计、勘测、施工、养护等，需要较高实操能力，教师必须全面精通才可以。然而，由于本专业设计的知识面广泛，较高实践性和技术要求。该领域有经验的工程管理人员并不多，能去高校发展的双师型教师就更少，高职院校的教师多为硕士研究生毕业，理论知识比较扎实，实践性不强，导致人才匮乏。
2.2教学方法陈旧
传统的教学方式主要是教师在讲台上讲课，学生在下边做笔记，教师主导整个课堂，学生被动接受知识，课堂效率不高。随着多媒体技术的发展，多媒体设备进行部分应用于教学，并不能实现完全的多媒体教学。随着一些微课、翻转课堂等新的教学方式被引入教育界，教学显得比较被动，实行起来较晚。年长教师对于新的教学方式需要适应，年轻教师数量不多，导致教学方式陈旧。
2.3课程设置不合理
课程设置需要以其技术岗位上的工作任务为标准，并且将其分为为职业素养课、职业基础课和职业技能课三方面。其中职业素养课为高职各专业的公共课，职业基础课为专业基础课程，职业技能课程为专业课。许多院校专业基础课和专业课的设置并不明确。需结合当下城轨行业的发展趋势，与企业生产一线的关键技术相结合，以专业核心课程为导向授课。
2.4实践环节薄弱
作为工程类专业，其实训基地的建设不仅涵盖传统工程实训中的力学、材料、测量等，还需要建设自身的城轨实训室。轨道实训室造价昂贵，且只能进行轨道方向的实训，而对于目前城轨行业热门技术盾构、明挖等工艺，很难通过在校实训的形式让学生直观地进行学习。
3城市轨道交通工程专业技术人才培养的对策
3.1高职院校的人才培养教育改革
高职院校为了培养专业技术人才，就必须根据市场发展需求进行教育改革。在专业课程的设置上，要求符合本专业培养需求的工程基础类课程、专业基础类课程和专业类课程不应少于学生应修总学分的三分之一[3]。按企业需求而设置，随企业变化而调整。充分地实地调查的基础上，加强核心技能的专业课程建设与改革，为轨道交通新技术、新设备、新工艺、新方法的运用提供人员保障[4]。此外，还应提高双师型教师比例、创新实践教学方法、健全监督及评价机制。科学的方法制定城轨交通的人才培养模式，满足人员需求。
3.2政府为城轨人才培养提供制度保障
当前人才培养的困境很大的原因在于：没有形成规划好统一的行业人才培养标准及法律制度保障。为了促进城轨人才培养目标，政府要为其提供法律性、监督性和技术性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明确和规范校企合作中的政府、学校、企业和学生各方的权利、责任和义务及违约将承担怎样的后果；在监督性制度中，要进行全面、科学和系统的设计，以充分发挥政府部门、社会公众和媒体的监督作用；在技术性制度中，要及时出台城市轨道交通相关的工程建设标准和规范性文件，给工程建设和院校提供参考标准，制订校企合作实施细则等措施，使高职校企合作更加规范、操作性更强。
3.3创新人才培养模式
加大改革创新力度，科学合理地构建课程内容和课程体系，创新工学结合的人才培养模式，培养学生职业道德、职业技能及就业创业能力，建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求，提高课程教学质量，彰显高等职业教育的特色和学校的专业特色。与轨道交通建设企业高度融合，以施工员、工程质检员、试验检测员、养护施工员等岗位技能要求为重点，以真实工作任务为载体，形成基于工作过程，岗位任务驱动的工学结合人才培养模式，采用“2+0.5+0.5”培养模式。即两年在校内学习理论知识，半年以社会实践的形式在企业实习，半年在企业顶岗实习。
第7篇：轨道交通运营实训范文
关键词 城轨企业 毕业生 出路
中图分类号：G715 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.084
Discussion on Secondary Vocational Urban Rail
Operations Management Graduates' Outlet
LIANG Yue
（No.4 Vocational Technical School of Nanning， Nanning， Guangxi 530021）
Abstract Many domestic enthusiasm secondary vocational and technical schools Metro Operation and Management Education in full swing， the professional and with it increasingly large number of graduates， but urban rail operators for new employees of academic qualifications is at least a college-level then， where will a large number of post graduates go？ The author tries to make a few comments： First， graduates of vocational colleges on their counterparts in further studies; the second is the transformation liters other professional graduate study on higher vocational colleges; three graduates entering the labor market， directly participate in the work？ This requires vocational schools in urban rail operations management professional education at the same time， the need to broaden the teaching of knowledge， in order to achieve the students in the job market after graduation can have more choice and leeway.
Key words urban rail; graduates; outlet
随着国内越来越多的城市上马城市轨道交通建设，对地铁运营与管理人才的需求量也水涨船高，节节攀升，因此也带动了职业院校开设相关的专业课程，力求跟上这一波城轨的发展步伐。但受制于用人企业的条件，中职学校的城轨专业毕业生，如何闯出一条就业道路，成了一个绕不开的话题。本文以南宁市第四职业技术学校城市轨道交通运营与管理专业作为观察和分析的对象，来探讨本专业学生的出路问题，以求找到令各方都能接受的解决之道。
1中职城轨专业的现状
南宁四职校城轨专业于2011年9月正式招收首批学生，目标是瞄准南宁市已经开工建设的南宁地铁，当年招生两个班，共110名学生，然后在2012年、2013年和2014年都连续招生，学生就读这个专业的热情非常高，招生数量也连年提高，每年都突破招生计划，现有在校生6个班近300人，2011级学生已经毕业，2012级学生已经离校实习或者升上高职院校。学校因应本专业的发展，相继投入将近1000万元的资金，建立了城轨运营管理实训室、列车模拟驾驶实训室以及部分的车辆部件教学模型，作为专业理实一体教学的配套设备设施。专业教师由部分转型教师担任，2014年也从高职院校招聘了一些城轨专业的毕业生来充实教师队伍。所用教材没有中职专用课本，基本是借用高职院校的统编教材，目前开设的专业课程计有：城市轨道交通概论、城轨轨道交通客运组织、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通车站设备、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通服务与礼仪、城市轨道交通通信与信号、城市轨道交通车辆检修、城市轨道交通安全管理等核心专业课程，还开设了钢轨检测、牵引供电、财务会计等选修课。
2已经毕业学生的去向
2011级的城轨运营与管理专业学生已经毕业，毕业时共有105名学生，其中升上柳州铁道职业技术学院相关对口专业的学生有37人，占比为35.2%，到其他高职院校就读的有55人，占比是52.4%，直接进入社会找工作的有13人，比例是12.4%，升入柳州铁道职业技术学院的学生，算是这一届中最优秀的成员，因为对口高职接受中职学生，并不是全盘接纳，而是通过理论考核、面试选拔之后才确定的，所以占比并不高，理论考核主要是考查学生的基础文化知识，涉及的科目主要是语文、数学和英语，面试考核的范围较广，牵涉到学生个人的身体条件，如身高、视力、听力、语言表达能力、普通话水平、个人的形象等等，要求算是比较高，条件也相对苛刻。所以在这一波的选拔中，许多不符合条件的学生只能被刷下了。其余没能进入铁道高职院校的学生，看来他们当初想从事城市轨道交通工作的梦想就难以实现了，他们只能选择其他的高职院校，如市场营销、物流管理、机械、服装、烹饪等专业就读。另有少部分学生则进入劳动力市场，根据现在了解到的情况，有当售货员的，有从事快递员工作的、有回农村家里务农的，也有什么都不干的。
3加强技能实训，才能更加吸引学生，助力学生更好成才
德国职业教育实行“双元制”制度，由学校和企业分工协作，共同完成培养人才全过程的一种职业教育的办学模式，①这种模式被认为是二战后德国经济腾飞的重要举措，很多国家的职业教育都在借鉴德国的模式，但我们国家目前还无法照搬，主要是我们没有相配套的法律法规，企业对接纳实习生的热情度不高，投入也有限。特别是南宁市的地铁，目前还处在建设阶段，运营还是几年之后的事情，所以学生的现场顶岗实习根本就无法展开，教学中强调的“学中做，做中学”是没办法在实际的工作岗位上进行的，只能在实训室里进行模拟教学，这对学生掌握实际工作技能并不能说是完美的。德国的学生能够在上午毕业，下午就可以在工作岗位上熟练地操作，我们的职业教育目前还无法达到德国那样的程度，企业实践环节还很薄弱，南宁四职校现在能做到学生实训，都是在校内实训基地进行，如地铁车站票务操作，都是让学生分组在半自动售票机BOM、自动售票机TVM、自动检票机AGM等实训设备上模拟实际场景来训练，这跟实际的工作内容会有很大的差别，主要是没有车站的氛围，也没有各色人等的乘客交流，但这也是目前最好的实训途径了。当社会条件满足了，即南宁地铁投入运营以后，必须要开展和加强“校企合作”，让学生学习真本领真本事。但目前我们的职业教育有一种不好的校企合作倾向，表现为“假合作”、“浅合作”、“单一性合作”与“功利性合作”，这种倾向无论对职业院校还是企业单位，都没有把“校企合作”放在社会责任的层面来认识，彼此表现得比较功利。②这对于办好中职的城轨专业，吸引学生，助力学生成才是相当不利的。
4加强中职教育与高职教育的衔接
由于地铁运营企业不直接招录中职毕业生，所以中职城轨专业的学生要从事城市轨道交通运营工作，就必须升上高一级学校深造才能圆梦。这里就涉及到中职教育跟高职教育的衔接问题，这种衔接包括教育目标的衔接、专业设置的衔接、课程体系的衔接以及学制的衔接问题。③南宁四职校城轨专业的学生，跟柳州铁道职业技术学院签订有招生协议，采用“2+3”的衔接学制，即在中职学习两年，高职学习三年，中职阶段主要学习高中的基础课程，如语文数学英语思想教育等，以及部分专业基础课，但目前专业课没有中职专用教材，本专业就直接采用高职高专的课本，对于刚刚从初中学校升入中职的学生来说，有很多知识点不好理解不好掌握，学起来很吃力，教起来也困难，所以适合中职的城轨运营管理教材的编写就显得非常急迫。但目前高职院校也有自己的考量，不大愿意接收中职生入学，主要问题是中职生的文化素养普遍较低，进入高职之后在某些科目上学习比较费劲，如物理学、高等数学、写作技巧等，再加上现在城市轨道交通属于热门专业，也吸引了更多的普高学生报考，这样中职生升上高职的困难度就更大了。
5拓宽知识面，培养学生的广泛兴趣
能够从中职城轨专业升上对口高职院校的学生只占三分之一多，那其他的学生怎么办？他们的出路才更加牵动人心。南宁四职校曾经召开过一个城市轨道交通的专业研讨会，会上邀请了城轨公司、高职院校、政府部门的专家一起探讨专业建设与发展，南宁城轨公司的领导建议，中职阶段学生还是以学好文化基础知识为主，对于专业知识和技能，主要从广度方向进行教学，即开设更多的城轨交通常识性、概述性的课目，让学生对城轨运营有个较全面的感性认识，也可以从中培养学生各方面的爱好和兴趣，为他们将来规划与定位自己的人生发展方向奠定基础。有超过半数的学生不能进入对口的高职院校，他们如果直接进入社会参加工作的话，所学的城轨知识与技能又无用武之地，那就是耽误了学生的前程。学生本来怀着美好的心愿来选择这个专业，但又不能升入相对应的高职院校，更不能直接进入城轨企业工作，这样结果势必对学生的心理造成打击，所以，除了升入城轨专业的高职之外，还必须鼓励部分学生做好转入其他类型高职院校的准备。从南宁四职校的实际操作来看，有些学生由于视力不符合要求、口头表达能力不强、身高不够或者其他方面的原因，只能将其他非城轨专业作为升学的选择，如就读高职的计算机专业、市场营销专业、物理管理专业、服装设计专业、汽车维修专业等等，也不失为一种不错的选择，实际上，由于学生的年龄还较小，心智尚未成熟，他们当初进入中职选读城轨专业的时候，盲目的成分还很高，通过中职的学习与选择之后，部分学习会改变初衷，不再想向城轨方向发展，因此他们选择别的高职院校就顺理成章水到渠成了。培养学生的广泛爱好和兴趣，是拓宽中职城轨专业学生出路的一个途径。
6摈弃“打工教育”的思维
南宁四职校的生源相当大的一部分是来自农村，城轨专业的城镇学生比例虽然高一些，但农村生源还是占大头，在国家大力倡导农村城镇化的今天，我们认识到城镇化的核心是人的现代化，以往很多农村子弟选读中等职校，目的很简单明了，就是想以此谋得一份打工的差事，找到一个饭碗就算大功告成，这种“打工教育”思维在城轨专业领域不大讨好，主要是本专业的技能较单一，专业性太强，万一不能在专业领域就业，所学技能就无助于学生的发展。因为问题很多的“打工教育”是失败的，并没有培养出素质较高的技能型人才，农村出来的职校毕业生进城打工的竞争力，并不比未进职校读书初中生和高中生强多少。所以城轨专业的教育必须也提高学生的素质为重点，拓宽学生学习各种技能的渠道，打消学生和家长读职校就为找个饭碗的念头，让他们以平常的心态迎接社会的挑战，融入中国社会城镇化的大潮中。学生可以在校内选修其他课程，比如汽车维修、服装设计、园林、物流、家电维修、饭店管理等等。
7结语
城市轨道交通事业在我国方兴未艾，正呈现蒸蒸日上的强劲势头，同样的，城轨运营管理专业的中职教育也日益发展壮大，但受制于城轨企业的用工限制，本专业的毕业生只有打好基础，拓宽知识，兴趣广泛，才能在个人的发展上闯出一条适合自己的路子，为社会做贡献，为自己谋幸福。
注释
① 萧枫.国外素质教育政策解读[M].辽海出版社，2011.3.
第8篇：轨道交通运营实训范文
我国面对全球竞争加剧，环境资源约束日趋严峻，以及高端人才短缺等挑战，必须从战略的高度，重视与发展高端装备制造业，以推动整个装备制造业的全面振兴，以旨更加有效地为各个领域新兴产业的发展，提供装备及其服务的保障。
高端装备制造业是指生产制造高技术、高附加值的先进工业设施设备的行业。高端装备主要包括传统产业转型升级和战略性新兴产业发展所需的高技术高附加值装备。高端装备制造业是以高新技术为引领，处于价值链高端和产业链核心环节，决定着整个产业链综合竞争力的战略性新兴产业，是现代产业体系的脊梁，是推动工业转型升级的引擎。大力培育和发展高端装备制造业，是提升我国产业核心竞争力的必然要求，是抢占未来经济和科技发展制高点的战略选择，对于加快转变经济发展方式、实现由制造业大国向制造强国转变具有重要战略意义。正是有基于此，各地都把发展高端制造业作为“强省兴市”，发展区域经济的重要目标诉求。
根据国务院《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，作为战略新兴产业之一的高端装备制造业主要包括“航空产业、卫星及应用产业、轨道交通装备业、海洋工程装备，以及机器人、高档数控机床等智能制造装备”五个细分领域。未来十年，中国高端装备制造业将迎来黄金增长期，将成为国民经济重要的支柱产业。根据《高端装备制造业“十二五”发展规划》，到2015年，中国高端装备制造业销售收入超过6万亿元，在装备制造业中的占比达到15%;到2020年，高端装备制造产业销售收入在装备制造业中的占比提高到25%，高端装备制造业将培育成为国民经济的支柱产业。
近年来，在国内经济结构调整与转型升级的带动下，我国高端装备制造业总体保持快速增长，发展动力十足，成为装备制造业的新增长点，但核心竞争力亟待加快增强，特别是在整个高端装备制造业的运行中，还不同程度地存在一些现实问题，主要包括（1）部分装备行业核心技术过于依赖国外;（2）基础技术、基础机械和基础元器件发展滞后;（3）有些装备市场仍以外资企业为主导;（4）部分行业在软硬件方面与发达国家“落差”较大;（5）装备制造质量水平、技术水准、劳动生产率，以及作业技能与先进国家业界相比“差距”甚大等。
纵观上述问题，其中多数是客观存在的，且予以突破与改变，是需要综合实力作依托与支撑，并需要时日的;然而，装备制造加工的质量水平、技术水准、劳动生产率，以及作业技能的“差距”，是可以且完全可以通过人为的努力予以缩短的，综观今日中外装备制造的整个要素环境与过程，“硬件”、“硬实力”，已经相差无几，主要是“软件”、“软实力”，关键是掌握与操作装备制造人的综合因素及其技能，此间的“反差”，还十分明显，例如：在高端制造业的劳动生产率方面，美国大约是中国的3.7倍;又如：在发达国家，一个工人可以凭借机器人或者自动生产线，看护数十台机床，而在中国则是数个工人围着一台普通的机床“团团转”等等，这其中的效率差距不言而喻。因此，加快提高装备制造业的劳动生产率，加大在线工人的职业与岗位培训，增强劳动力素质与作业技能水平，对正在全面推进的中国装备制造业，尤其是高端装备制造业来说，可谓：迫在眉睫。
正是有基于上述，专致于产业经济领域岗位与职业智能化、数字化情景模拟高端培训的上海景格科技股份有限公司，主动作为，积极聚焦国家及各地倾力发展的高端装备制造业，集聚一流专家，集成优势资源，率先研发且创新构建国内首个以定向定标培训高端装备制造业在线、在岗员工为主体目标诉求的，具有指标示范意义的高端装备制造业情景模拟技能培训中心，以旨全力打造“中国版”装备制造智能化培训港。
以“景业崇德、格物致知”，为企业机构发展理念的上海景格科技股份有限公司，专注职业教育、引领专业建设、数字化教学资源、师资培训服务15年，是国内专业从事教育技术、教学方法、虚拟仿真技术的研发与应用的“创新型+专业型”培训机构，是国家“双软”认证、国家高新技术企业和上海市高新技术成果转化企业，已于2014年2月成功挂牌上市;上海景格凭借其优势资源与核心竞争力，为国内外职业教育机构（职业院校、高等院校）提供专业人才培养模式改革、课程改革、教材建设、数字化教学资源库建设、创新实验实训中心建设、师资培训、专业课件合作开发等方面的服务，为职业院校提供专业建设的整体解决方案。公司的产品包括：仿真教学软件、虚拟实训软件、专业教学资源库、教学管理平台、考试系统软件、实验实训设备等;多年来，上海景格相继为汽车制造、工程机械、数控机床、轨道交通等高端装备制造领域提供先进的智能化、数字化培训资源建设、培训课程开发和校企合作咨询管理服务。上海景格的合作伙伴遍布中国、香港、台湾、德国、韩国、澳大利亚、安哥拉等12个国家和地区，客户数量逾3000多家。以下是上海景格构建与打造的“高端装备制造业情景模拟技能培训中心”（以下简称“景格智能化技能培训中心”）的整体构架。
一、“装备智能化技能培训中心”的中英文标准冠名
1. “国家装备制造业（上海景格）智能化培训港”;
2. “国家装备制造业（上海景格）智能化培训营;
3. “国家装备制造业（上海景格）智能化研修中心”。
二、“装备智能化技能培训中心”，聚焦的主要产业领域
“景格智能化技能培训中心”，首轮开设的高端装备智能化技能培训，聚焦的高端装备制造业产业领域，主要包括：“汽车制造业、工程机械制造业、数控机床制造业、智能化农业装备、机器人制造业，以及轨道交通装备制造业”等国家与各地急需的先进与高端装备制造业产业领域。
三、“装备智能化技能培训中心”，提供的主要服务功能
“景格智能化技能培训中心”，提供的装备制造智能化技能培训，主要包括两个层面的服务功能：一是为“中心”重点聚焦的高端装备制造业/产业门类中的各道重点工序与各个关键岗位及其员工，提供智能化与数字化的作业技能培训;二是为“中心”重点聚焦的高端装备制造业/产业门类所制造装备的使用企业及其员工，提供智能化与数字化的在线在岗操作技能培训。
四、“装备智能化技能培训中心”，开发的主要培训产品
“景格智能化技能培训中心”，为“汽车制造业、工程机械制造业、数控机床制造业、智能化农业装备、机器人制造业，以及轨道交通装备制造业”等高端装备制造业产业领域，提供的主要系列培训产品与解决方案服务，其中包括以下五个方面：
（一）汽车制造业/方面
1. 汽车检测与维修技术、汽车整形技术、汽车技术服务与汽车营销、汽车制造与装配技术、新能源汽车维修技术、汽车电子技术等;
2. 汽车服务工程、汽车运用与维修、汽车车身修复、汽车美容与装潢、汽车整车与配件营销、新能源汽车维修等。
（二）机械加工制造业/方面
1. 数控技术、数控设备应用与维护、模具设计与制造等;
2. 数控技术应用、数控机床装配与维修、机械加工技术机械制造技术、模具制造技术等。
（三）工程机械制造产业/方面
1. 城市轨道交通控制、城市轨道交通车辆、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通维护专业、城市轨道交通运输等;
2. 城市轨道交通车辆工程、城市轨道交通通信信号、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术等;
3. 城市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通运输等。
（四）轨道交通制造产业/方面
1. 城市轨道交通车辆工程、城市轨道交通通信信号、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术等;
2. 城市轨道交通控制、城市轨道交通车辆、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通维护专业等;
3. 城市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通运输等。
（五）现代农业机械装备产业/方面
1. 通用农业机械使用与维护;
2. 智能化农业机械应用技术。
五、“装备智能化技能培训中心”，提供的智能化培训模式
为了满足且确保“景格装备智能化技能培训中心”，首轮聚焦的装备智能化技能培训需要的目标诉求，“中心”正在邀盟业内外专家，加紧分门别类地设计开发智能化培训模式，现将“中心”已经成功开发，且已在“汽车制造”与“工程机械制造”两个产业领域在线实施运营的智能化培训模式，简介如下：
（一）汽车制造业智能化培训模式
1. 网络培训课程定制开发 随着互联网技术的发展愈发成熟，国内外的整车企业对网络培训课程的重视程度也愈发地提高网络培训课程存在着覆盖面广、能够帮助企业解决场地及培训师资不足的问题等优势，“景格装备智能化技能培训中心”，凭借自身的技术实力，已经帮助BMW等国内外整车企业开发了众多的技术及非技术类WBT课程。
2. 整车虚拟实训系统开发 整车虚拟仿真培训系统利用对整车的真实三维建模，采集车辆真实数据，建立起虚拟的实训环境，能够帮助整车企业解决员工的初级技能培训，提高企业内部培训体系的培训效率。景格从2008年至今，已经陆续帮助长安铃木、上汽集团等国内外整车企业建立起整车虚拟实训系统，提升了企业的培训效率，节省了企业的人力成本。
3. 生产线工艺流程培训 通过视频、三维、FLASH等表现手法，让企业生产线一线蓝领员工在实际上工位之前，预先了解到企业内部每一个工位的操作内容、技能要求、劳保知识等一些有用的技术知识，帮助企业缩短员工岗前培训时间，节省了新员工从进入企业到实际产生生产价值的过程，变相地为企业节省了成本。
（二）工程机械制造业智能化培训模式
1. 工程机械数字化培训资源开发 采用先进的虚拟仿真技术、人性化的视觉设计和交互体验，基于科学的教学培训设计理念，为全国工程机械制造企业开发工程机械维修技术、工程机械售后服务 、工程机械制造生产线的培训课程（WBT）、虚拟仿真培训系统等数字化培训资源。其优越性不仅仅表现在节省资源、节省资金、节省场地、节省能源等方面，甚至在某些方面可能发挥着实物培训所不能取代的作用，如危险性实验实训、小概率事件的发生、破坏性过程、微观过程观察等。
2. 工程机械数字化培训资源开发 针对职业能力培训特点的数字化网络培训及学习平台，在完善培训的功能外，更增加了交流、协作、评价等关键环节的应用，强大的易用性和丰富的功能模块，使讲师可以有效地创建数字化教学资源、在线制作网络课程、管理课程、创建和布置作业、在线考试和加强协作学习。使学员可以轻松学习、快乐交流、热情参与，帮助企业实现网络培训的实时控管和提升，更富乐趣、更有效果，不再受空间和时间的限制。
3. 工程机械模拟器开发 景格以高度仿真形式实现培训内容硬件装置与软件系统的交互操控。通过结合三维虚拟场景，运用真实的操控装置实现实验实训项目在模拟工作环境内的实时仿真操作，有效弥补了真机训练时间不足、场地受限的缺陷。让学员在安全、环保、愉悦的环境中，轻松掌握机械操作的技能技巧，为快速熟练学到真机实机操作技能奠定了基础，有效的提高了学习效率。
六、“装备智能化技能培训中心”，智能化培训的主要平台
作为综合性与系统集成型的智能化、数字化高端培训中心，“景格装备制造智能化技能培训中心”，将由以下六个“智能化培训平台”（或“功能载体”）构成：
（一） 国家高端装备制造业发展产业政策信息服务平台
作为国家发展战略性新兴产业的高端装备制造业，国家对发展高端装备制造业，制定请出台了一系列的扶持支持与产业导向政策，因此，作为“装备智能化技能培训中心”来说，首先应该构建“国家高端装备制造业发展产业政策信息服务平台”，其对内对外的双向功能主要反映在两个方面：对内/第一时间汇集与掌握国家发展高端装备制造业产业导向政策（或“法规”），有利于“装备智能化技能培训中心”，在设计开发培训课程与服务项目时“接天线、取名分、占先机”;对外/在为高端装备制造企业与使用高端装备企业，提供“智能化技能培训”服务的同时，还能为相关企业提供“产业政策咨询服务、产业导向服务，以及企业发展与国家产业政策对接的综合解决方案服务”等增值服务，实实在在地为企业创造价值。
（二）“装备制造智能化技能培训功能模块”系统集成港
“景格装备制造智能化技能培训中心”，将由若干个“装备制造智能化技能培训模块”组成，以旨打造成一个具有指标意义的智能化培训系统集成港，其中包括：“汽车制造业智能化技能培训功能模块”、“轨道交通制造业智能化技能培训功能模块”、“工程机械制造业智能化培训功能模块”、“农业装备制造业智能化培训功能模块”，以及“机械加工制造业智能化技能培训模块”等，每一个“培训模块”，都配置本“培训模块”周边系列培训服务配套系统，以形成一个个独立运作的技能培训综合解决方案服务载体。
（三）国内外装备制造智能化技能培训信息情报支持中心
随着科学技术的日趋进步与前沿技术的不断导入，高端装备及其制造技术也将不断优化与升级，与此同步，国内外装备制造业的制造技术水平与技能培训水准，也将推陈出新，不断进步。因此，应用网络技术、云计算、大数据等先进技术与设置，在“景格装备制造智能化技能培训中心”，建立“国内外装备制造智能化技能培训信息情报支持中心”，是必要的且是必须的。因为，通过“信息情报支持中心”，可以第一时间了解与掌握，以致导入与引进国内外最新、最先进的“装备制造业技能培训”信息、方式，致使“景格装备制造智能化技能培训中心”，实施的“装备制造技能培训”解决方案，始终与国内外前沿、一流的“装备制造技能培训”水平保持同步。
（四）“国内外装备制造智能化技能培训”教研交流中心
加强业界教研交流，是提高教学水准与质量的主要途径，“装备制造业智能化技能培训”亦然。“景格装备制造智能化技能培训中心”，旨在建立的“国内外装备制造智能化技能培训”教研交流中心，其主要功能有二：一是，通过与国内外同行业界的教研培训互动交流，取长补短，集成优势，充实与完善技能培训内容、调整与改进技能培训方式、优化与提升技能培训质量;二是，通过“教研交流中心”的平台，为国内的同行业界，特别是为中西部地区与欠发达地区相关的“装备制造业技能”培训机构;同时，为这些地区的“培训机构”培训“培训管理与实操人才”。
（五）“高端装备制造业技能人才”交流咨询服务平台
“景格装备制造智能化技能培训中心”，除了担负“装备制造智能化技能人才”正常教学培训任务之外，还积极作为，主动承担“高端装备制造业技能人才”的推荐与交流工作，“景格装备制造智能化技能培训中心”，旨在建立的“高端装备制造业技能人才”交流咨询服务平台，其主要功能，包括：（1）对优秀的技能培训人才进行表彰，并向技能培训人才的输出企业进行通报;（2）设立“景格装备制造智能化技能培训奖励基金”，对在“技能培训”中，有创新实践，特别是有独到创见的技能人才，除了及时总结他们的作业操作法，还视创新创见的等级，给予不同的奖励;（3）建立“装备制造业优秀技能人才信息库”，对有意邀盟与受聘的企业， 以及技能人才，提供交流服务的机会与咨询服务的平台。
（六）高端装备制造业职业技能鉴定咨询和考核服务平台
职业技能鉴定是一项基于职业技能水平的考核活动，属于标准参照型考试。它是由考试考核机构对劳动者从事某种职业所应掌握的技术理论知识和实际操作能力做出客观的测量和评价。职业技能鉴定是国家（行业）职业资格证书制度的重要组成部分。
“景格装备制造智能化技能培训中心”，作为上海乃至国内装备制造业界的首创之举，上海景格完全可以通过主动作为，积极争取国家先进与高端装备制造业（行业）职业技能鉴定及考核主管部门的权威认可与授权，以获得为国内参加不同级别职业技能鉴定考核的装备制造业技能人才（人员），提供“报名、培训、考核，以及发证”等“一条龙”服务的名分与资质。
经国家权威部门认可与授权的装备制造业/职业鉴定咨询和考试发证服务平台，其专项的服务内容包括：汽车制造与操作情景模拟/技能培训及考核;数控机床制造与操作情景模拟/技能培训及考核;轨道交通装备制造与操作情景模拟/技能培训;工程机械装备制造与操作情景模拟/技能培训及考核;农业机械装备制造与操作情景模拟/技能培训及考核;港口机械制造与作业情景模拟/技能培训及考核;模具加工情景模拟/技能培训及考核等。
经国家权威部门认可与授权的装备制造业职业鉴定咨询和考试发证服务平台，其主要的功能模块，包括：国家级先进制造装备情景模拟/技能培训网络学习平台;国家级先进制造装备情景模拟/技能培训考核中心等。
经国家权威部门认可与授权的装备制造业职业鉴定咨询和考试发证服务平台，其主要的服务对象是国内装备制造业企业的各类在线在岗从业技能人员。
第9篇：轨道交通运营实训范文
关键词：改革；铁道信号；职业教育；轨道交通；建设
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）46-0135-03
一、前言
近年来，随着我国高速铁路与城市轨道交通的高速发展与铁路信号技术装备的不断升级换代，对铁路信号岗位专门人才的需求量大幅增加。目前，铁道信号专业发展迅速，很多高职院校都开设了铁道信号专业，铁道信号专业建设如火如荼。德国“双元制”职业教育体系重在政府主导，行业、企业共同参与。德国职业教育模式取得极大成功，笔者曾到德国考察和深入学习德国轨道交通职业教育。2013年，山东职业学院和德国柏林职业教育集团签订了“中德轨道交通高技能人才培养基地”建设项目的初步合作意向。依托“中德轨道交通高技能人才培养基地”。参考德国轨道交通职业教育，笔者作为山东职业学院铁道信号专业带头人，提出和初步实践了铁道信号专业建设方案。德国的职业教育在专业的设置、学制、培养目标、教师资格、办学条件、教师进修、考试方法、制度管理等等，都有政府提出的明确而具体的要求。我国职业教育这些元素没有具体规定，由每个学校自己确定。借鉴德国职业教育成功模式，探索高职院校铁道信号专业建设特别是在人才培养模式建设、实践条件建设、实践教学、师资队伍建设的模式。
二、人才培养模式建设
铁道信号专业面向轨道交通行业企业，主动适应高速铁路和城市轨道交通快速发展对高素质技能型专门人才的需求，培养铁路信号设备检修维护岗位的高素质技能型人才。
柏林轨道交通公司培训中心隶属于柏林轨道交通公司，是德国的一所轨道交通技术人才专门培训学校。培训中心采用小班制教学，学生前2年不能进车间，只能在学校和培训基地学习。每3周为一个教学阶段，学校理论学习1周，培训基地学习2周，培训基地的学习也分为理论和实践，其理论和实践课时比例为3∶7。教师自由度高，可以按照自己的特点布置自己的教室和进行课题的讲授。职业学校和企业的职能分工明确。学校只是负责专业课程的
开发、教学的组织等任务，不负责学生的就业，校内的实训基地也是提供一些验证型、简单的试验、实训。学生第三年进车间实习。借鉴柏林轨道交通公司培训中心的教学模式，保障人才培养模式有效实施，采用“分段式”教学组织模式，增加教学组织灵活性，适应企业淡季、旺季生产特点和铁道信号施工、维护年度计划的特点，将每个学年分为多个学段。第一、二学年各分四个学段，三个学段校内教学，一个学段企业实习。实习学段根据合作企业生产情况与生产计划灵活安排。第三学年分为两个学段，一个学段校内教学，一个学段企业带薪顶岗实习。德国职业教育人才培养目标明确，主要采用双轨制对学员进行培训。山东职业学院铁道信号专业建设结合德国双轨制在职校主要理论培训和在企业实践训练的特点，广泛开拓校外实习实训基地，校内实训基地加入企业元素，聘请企业职工作为兼职教师，学校主要进行理论教学和部分实践教学，校外实习实训基地完成主要实践教学项目。明确人才培养目标。校企合作，采用“产学对接，真岗实练”人才培养模式。
产学对接。围绕着铁路信号设备检修维护作业过程开展教学活动，以轨道交通行业企业对员工的素质要求为标准，设计专业培养目标的素质结构；依据铁路信号工岗位职业标准组织专业课程的教学内容；解析信号工岗位专项能力和综合能力，构建培养目标的能力结构。按照铁路信号工的真实环境和作业流程，布局校内实训基地，实训演练项目与企业生产班组对应。聘请企业兼职教师担当技能考核考评员，按照铁路技术比武的规格标准组织技能大赛，专业技能考核与职业技能鉴定相结合。
真岗实练。通过对企业岗位实际生产过程分析，明确能力构成，设计具体岗位的学习项目。在铁路局所属电务段（济南电务段、青岛电务段）、中铁建设总公司下属企业所属电务工程有限公司（中铁十局电务工程有限公司、中铁十四局电气化公司）等进行顶岗实习，并以学生实习所在的车间班组鉴定为主要依据，校企共同进行考核评价。
德国工商会每年对德国职业院校和培训机构学生组织理论课程的全国统考，所有专业同一天考，实践内容的考核由企业自行组织。山东职业学院所有专业的所有基础课程和专业群的专业基础课程采用学院统考的方式，专业课程参考全国轨道交通专业指导委员会制定的考核标准，依据课程的培养目标，课程考核以调动学生自主学习的积极性、监督学习过程和评价学生的综合职业能力为目的，注重包括专业能力、方法能力和社会能力的职业能力考核，考核过程以学习过程的考核为主，围绕课程核心技术技能，实行分任务过程考核、综合评定的考核方案。考核时间的全过程化：各教学任务贯穿于整个课程的教学环节，考核时间由始到终。考核地点的全过程化：实训室、一体化教师、演练场、校外实训基地相结合的考核方式。考核方式开放：采用任务、调研、操作、口述多种考核方式。考核人员开放式：采用自评、互评、任课教师多元化评价标准。实行学习过程考核综合评定成绩的全程化、个性化的考核方案。鼓励学生自评和互评，体现考核的公平、公正、客观、实际。在学生的学习过程中，以学习项目的每个工作任务为单位，项目导入、项目分析、项目实施、项目评价的学习过程的实现效果为考察依据，并注重教学过程中学生的专业能力、方法能力和社会能力考核。每个工作任务结束阶段，以小组为单位对每个工作任务进行总结。教师根据小组成员在工作中的表现，从工作态度、拓展能力、团队合作等方面做出综合考评。考核重点在学生自主学习，团队工作分析解决问题的能力，目的在于对学生的综合职业能力进行评价。
依托山东省轨道交通职业教育集团，以高铁信号高素质技能型人才培养对接企业生产岗位需求、高速铁路信号先进检修技术对接专业教学内容为纽带，以对口培养急需人才、降低新员工培训成本为结合点，与企业合作建立电务段检修实习实训基地。以电务段投入生产性实训条件、学院投入配套教学、培训软件等资源，合作建成集学生顶岗实习、生产性实训、职工培训与技能鉴定于一体的“厂中校”。根据《校企合作共建共管电务段检修实习实训基地协议书》和《电务段检修实习实训基地管理办法》，设立“厂中校”管理机构，由电务段劳人科科长和轨道交通系主任分别担任实训基地正、副主任，双方共同配备专业教师和工作人员。基地的日常管理主要由企业负责；学院设一名专职人员参与管理；校企双方共同制订学生实习实训、职工培训及技能鉴定方案、毕业设计选题与指导方案，确定教学内容和技能要求，共同开发工学结合教材与培训教材。在教学组织上，系统理论知识主要由学院教师讲授和考核，职业核心技能则由校企双方教师在企业进行授课和指导；顶岗实习采用师傅带徒弟的方式，学生分组，每组4～5人轮岗轮班。通过工学交替和顶岗实习，使学生边学习、边实践；通过岗位核心技能的反复训练，强化学生动手能力，获取职业经验，从而形成职业能力，提高学生适应企业工作的能力，缩短工作适应期，提高学生的就业竞争力。最后由校企双方组成考核小组，对学生的综合技能和素质进行考核评价。同时，教师在基地进行顶岗锻炼，及时掌握动车新技术，提高实践教学能力。基地可接受第三方委托培训，成为学生实践能力培养、教师实践能力提升和企业员工培训的平台。积极寻求校企双方更多的利益结合点，搭建起双向服务与交流的桥梁，促进校企合作良性运行，逐步构建校企深度合作长效运行机制。
德国职业教育课程体系由政府部门组织行业企业专家组织开发，学校按照国家标准组织实施教学。我国职业院校课程体系各个院校自行开发，参考德国课程体系建设特点，由专业带头人、骨干教师和课程建设专家一起深入企业，与企业专家和技术人员共同研讨所涉及的职业资格标准；提炼核心岗位实际工作过程与任务的知识、能力、素质；开发具体教学项目，以教学项目确定教学内容；按照专业建设标准（全国铁道职业教育教学指导委员会统一制订）重构课程体系。构建“岗位课程动态化”的课程体系，强化学生的职业综合能力和职业素质培养。以铁路信号工岗位需求为导向，以职业能力培养为重点，选择主型铁路信号设备为载体，以相关职业标准和技术规范为指导，进行课程设计。
由专业教师和兼职教师协同授课，采用“项目导向”教学做一体的教学模式，采用项目教学、角色扮演、现场教学的教学方法，实行学习过程考核和终结评价相结合的考核方式。
三、实验实训条件建设
德国职业教育实践教学主要在企业完成，企业实践资源丰富，针对性强。我国职业教育实践教学是学校制定方法来实现，借鉴德国职业教育，我们在专业建设的时候注重加强和企业联系，开拓校外实习实训基地。按照铁路运营企业特点，根据铁路运营企业周期性特点，周期组织学生到铁路运营企业或中铁建电务工程公司进行实习实训，与企业共管校内外实习实训基地，加强校内实训的生产性和校外实习实训的教学功能建设。
德国职业教育专业课程内容主要在企业完成，校内实践设施投入相对较小，目前我国高职实践设备主要由学院投资建设，铁路信号设备价格不菲，要想按照轨道交通运营企业设备情况购置实验实训设备，学校承担不了这些费用。可以考虑其他方法来充实实践设备或充实学生训练内容。轨道交通运输企业有很多旧的替换下来的设备，各大院校轨道交通相关专业可以利用铁路或地铁运营企业的旧设备，建设校内实验实训室，各铁路局或地方铁路公司每年都要置换很多线路上仍在使用的设备，学校可以到铁路企业折价购买旧设备或利用捐赠来进行实践条件建设，完成教学需要。山东职业学院铁道信号专业的车站信号联锁设备实训室、区间信号闭塞设备实训室、铁路信号基础测量实训室和铁路信号室外演练场80%的设备都是利用铁路现场电务段大修替换下来的旧设备来建成的，设备完全能够满足教学学院铁道机车车辆、铁道工程、城轨车辆等轨道交通专业实践条件建设也充分采用这种模式，为学院实践条件建设节约了大量设备资金。
德国职业教育一大部分内容在企业完成，学生在浓厚的企业文化、企业氛围里面学习，借鉴德国轨道交通企业文化和氛围，注重实习实训条件内涵发展。加强吸收企业文化建设，通过引企入校，吸收企业文化；植校入企，在企业建立教学点，将企业精神、企业理念、企业价值观等文字制作标牌上墙，并将企业安全注意事项、规章制度、生产管理规定、岗位职责、操作标准等引入轨道交通综合实训基地，对接铁路企业文化。完善实习实训运行机制，建立健全《校企合作校内外实训基地管理办法》、《兼职教师聘任与管理办法》、《实习实训安全生产责任制度》等规章制度。不断加强实习指导教师的业务培养，探索铁道通信信号专业技能训练体系化建设；在基地设立“教师工作站”，接纳教师进行顶岗锻炼，将“厂中校”打造成为学生锻炼实践能力、教师掌握新技术的平台。通过与培养单位、校外实习实训基地签订《合作协议书》、《学生顶岗实习协议书》，制订包含学生顶岗实习保险等内容的《学生顶岗实习管理办法》以及《顶岗实习指导教师管理办法》等规章制度，加强顶岗实习管理。在铁路信号综合实训基地，营造真实职场环境和氛围。
四、师资队伍建设
德国轨道交通职业教育职业院校教师主要负责理论课程教学，专业内容实践教学主要在生产车间完成，有专业师傅具体指导。山东职业学院通过“内培外引、双兼互聘”等方式，培养骨干教师。加强和企业联系，建设兼职教师企业库，保证兼职教师的来源、数量和质量，用兼职教师部分代替德国职业教育的师傅帮带作用，制定兼职教师聘任、管理与考核办法，明确兼职教师的职责，并制定长期发展规划；对聘用的兼职教师实施弹性授课时间安排，并配备教学经验丰富的专任教师进行帮带，使兼职教师尽快熟悉教学环节、掌握教学方法、提高教学能力。
在现有的校外实习实训基地中，与企业深度合作，建设双师素质实践基地。定期送教师到企业学习，提高教师的实践能力，丰富教师的知识体系，保持教师一线技术的掌握。聘请经验丰富、长期从事铁路信号工作的教授、工程师担任指导老师，结对子，签订协议，指导教学，指导实践。提高老师的上课质量和动手能力。
五、小结
德国轨道交通职业教育有很多优点，取得了很大成功，我们可以借鉴其中一些成功的东西，但是由于国情不同，学院运作方式不同，不可能完全照搬德国职业教育的一切方法，在借鉴的同时要有所区分并且改良成为我们自己能够消化吸收的内容。高职铁道信号专业建设任重道远，需要我们不断积极探索，不断调整人才培养模式，与时俱进，找到一条适合我国国情的高职铁道信号专业建设的路。
参考文献：
[1]吕金城.浅谈高职院校铁道通信信号专业建设与改革[J].都市家教・上半月，2012，（5）.
[2]翟红兵.铁道通信信号专业课程标准建设与研究[J].牡丹江大学学报，2013，（05）.
[3]王燕梅.加强铁道通信信号专业建设，办出高职特色[J].教育学文摘，2011，（12）.
[4]魏引辉.德国职业教育特色与教育模式[J].江西教育・管理版，2013，（2）.
[5]冯旭芳，李海宗.德国企业参与职业教育实践教学和培训模式对我国的启示[J].职教论坛，2008，（18）.
