公路施工计划精选(九篇)

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第1篇：公路施工计划范文

（1）技术因素

想要更好的进行公路工程的实施，建造出更好的公路，在技术上的要求必不可少，技术措施是制造出高端事物的基础。众所周知，想要建造越好的工程，实施更大的项目，在技术上的要求就更高。因为只有更高等的技术才能制造出更高端的产品，来辅助公路工程的进行。制定计划的不严密，技术上的要求不达标，采取不合理的组织结构，这些都大大影响了公路工程进度。所以，技术因素是公路工程高速发展起来的基础。

（2）资金因素

如果想要尽快的建设好公路，加快实施进度，就必须有雄厚的资金。在资金方面，就不能拖欠实施工程队和业主的工程款。拖欠工程款是一个对于公路工程施工进度极为不利的方面。如果在缺少资金的情况下，工程实施队的施工人员就会缺乏积极性，工程施工材料也会缺乏，从而影响工程施工进度。如果工程施工队的施工人员积极性不高，那么他们完成的工程的质量也会缺乏保证。

（3）自然因素

因为大多数的公路工程的实施都是在户外进行的，所以在建设的过程中，难免会遇到一些自然因素的影响，温度，湿度，气候等都是在公路工程实施的过程中需要注意的方面，所以为了不影响公路工程进度，就必须在公路工程开始进行建设之前有详细的计划管理，来防备自然因素的影响，这是必不可少的内容。自然因素不可避免，我们必须对他们加以防备。

2工程进度的计划与管理

（1）施工进度计划

如果想要将公路工程实施的又快又好，事前就必须有一个周密的计划，周密的计划是成功完成工程必不可少的方面。根据工程的所在地的方位，所在地区的气候等方面的因素，制定一个可以预防自然灾害和人为因素事件发生的计划，这可以使工程在遇到自然因素和人为事件的影响时将损失降到最小。此外，制定一个详细的计划，可以提高施工队对工程质量和施工速度的掌控。这十分有利于整个工程的进行。这个计划包括总计划和分计划以及具体实施计划。施工队可以根据计划将整个工程分为几个不同的地段来分发给不同的施工队员，这样做可以节省更多的时间，更便于管理。

（2）合理的管理方式

为了不影响施工进程，事先就应该有一套合理可行的管理方案，一套合理可行的方案可以让工程施工的更加有序。有了合理的管理方案，施工队就可以在遇到麻烦的情况下，就有特定的人员去处理这些紧急事故，不至于发生事件后手忙脚乱。合理的管理方式，让施工队有了明确的分工，在公路工程计划有了变更时，做出更快更有效行动。所以说，如果想要让公路工程进度加快的同时更要保证质量，那就必须有一个合理可行的管理方式。一个合理可行的管理方案的确定，必须集结大多如人的智慧，一起讨论研究，不能草率而定。

3计划管理的特点

（1）计划管理的多样性

一个计划可以有不同的方案，一个公路工程实施过程中遇到的困难也可以有不同的解决方案。所以制定先制定的管理方案有可变性，更加有利于施工人员进行工作，减轻施工人员的负担。

（2）计划管理的多变性

公路工程的实施是不可能一成不变的，公路工程在实施的过程中会遇到各种各样的难题，所以多变的计划可以让施工人员在施工的过程中处理问题时更加轻松。制定施工计划除了有更多的变更余地的同时，要对信息的采集更加迅速，收集更多可靠的信息，以便于调整实施工程的计划。

（3）计划管理的中心

实施计划管理就必须要明白其中心，其管理的中心就是在工程实施的过程中体现管理者的意志，让计划在整个公路工程的施工过程中体现出更大的价值，让管理者明白其所创造的价值所在。一个好的计划管理将有利于整个公路工程的实施。一个好的计划一定有其明确的中心。

4公路工程施工进度计划管理的重要性

（1）管理的重要程度

一个公路工程必然有其工作时限，假如想要按时又快又好的完成工程，就必然有一个关于对施工进度计划的管理方案。在施工队施工的过程中，施工人员必须每时每刻的对工程进行检查，所以有一个合理的管理计划，将有利于这方面行动的进行，不必在检查的过程的遇到不必要的麻烦。假如施工队在施工的过程遇到意外事件，那么这个施工进度计划的管理方案可以让工程有条不紊的进行下去，以免遭受更多的损失。此外，这个管理方案可以将施工进度控制在一个相对的进度上，有利于工程的进行。总而言之，公路工程进度计划的管理方案对于公路工程来说十分重要，他可以让公路工程更加顺利的竣工。

（2）管理的作用

有一个合理的管理方案可以让施工人员把工程的工期，预算，工程质量控制在可以把控的范围之内，有利于工程施工进度的加快，工程质量变得更高。此外，一个合理的管理方案可以让施工人员在审查工程的进度的过程中完善出更好的计划，加强对工程管理和工程实施日期的把握。合理的管理计划可以让工程人员在实施工程的过程中更好的进行资源利用，防止资源的浪费，更加有利于以后的发展。通过工程前的管理方案的制定，可以提高施工人员的积极性，工程进度的稳定性，是工程的施工又快又好的发展下去。

5结语

第2篇：公路施工计划范文

【关键词】高速公路 排水沟 计划

一、 工程概况

某高速公路排水工程位于 K22+500-K25+3000主线两侧。

一、 施工准备

（一）施工测量

1、复核施工图纸，复核平面位置及高程各部位是否正确。

2、为保证测量成果准确可靠，测量仪器、量具应按国家计量部门或工程建设主管部门的有关规定进行检定，经检定合格后方可使用。

3、施工场地测量中，应做好原始记录，及时整理有关数据和资料，并归档保存。

（二）原材料

1、水泥：采用的水泥为平坝台泥水泥厂生产的P.O42.5水泥，在水泥到工地后，除了校验质保书外，同时按照规范要求进行抽样，作凝结时间，安定性，抗压抗折强度及稠度试验，在试验合格并经监理工程师批准后使用。同时，要保证水泥供应量满足施工需用。

2、集料：细集料采用东厂料场生产的中粗砂，颗粒洁净，级配良好，质量指标均符合规范及设计要求。

材料进场前，试验人员陪同材料员一起到实地调查，经抽样、试验合格，监理批准后方可进场。

进场后，试验人员分批、分规格、按规范要求进行颗粒级配试验，含泥量测定及外观检查。

3、拌和用水采用检验合格的洁净水。严禁使用有机质过量的水，拌和机旁水池内的水必须经常检查干净度，停放数天的河水会变质，池内有机质沉淀必须除去，及时洗净水池放入干净水，加板遮盖以保证水的干净度。

7、 每批原材料进场都进行自检，合格后报驻地办试验室和中心试验室取样复检，待检验合格后方可使用。

（三）砼配合比

1、混凝土配合比：试验室做砼配合比设计与试验，并经监理验证。

（四）机械设备

1、根据现场施工情况拟定用于排水工程施工的JZ180砂浆拌和机4台，水车1台，运输材料的自卸汽车2台，挖掘机1台。计量用量砂筒1个，取样试模3-4组。

二、 施工计划

本工程计划2015年6月1日开工，2016年2月28日完工。结合地质情况及机具设备、人员配置情况，排水施工拟采用平行流水作业施工。

三、 工艺流程

排水工程施工程序为： 测量放样开挖基坑沟底砌筑沟身砌筑勾缝交工检验

（一）测量放样

排水沟开工前，先进行测量放样工作。用全站仪将路基填方的坡脚线控制点和排水沟位置进行实地放样，直线段按10米放点，曲线段按5米施点，打上木桩，按基础平面尺寸洒上石灰线。将测量资料整理上报测量工程师复核批准后，方可进行施工。

开挖基坑

基坑全部采用人机结合开挖，挖出的土石方，不能随地堆放，废料要运到弃土场统一处理。

（二）浆砌片石的砌筑

排水沟砌筑时，除了按一般的砌体施工工艺施工以外，施工时线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于5米。当因纵坡过大产生水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，应采取表面加固措施。排水沟底及沟顶抹面应平整、压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象。

砌筑石料应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。砌缝宽度一般不应大于40L，采用7.5号砂浆砌片石，片石强度不低于30Mpa，沟壁用10号砂浆勾缝。

（三）外观质量

排水设施外观质量应符合下列规定：

1）、纵坡顺直，曲线线形圆滑。

2）、沟壁平整、稳定，无贴坡。沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水现象。

3）、各类防渗、加固设施坚实稳固。

4）、浆砌片石工程，嵌缝均匀、饱满、密实，勾缝平顺无脱落、密实、美观，缝宽均衡协调；砌体咬扣紧密；抹面平整、压光、顺直，无裂缝、空鼓。

四、 工程质量保证体系及措施

（一）、质量方针和目标

"实施科学管理，树立精品意识，创建优质工程，奉献满意服务"是本公司的质量方针。"分项工程验收合格率100%，优良率90%以上；合同履约率100%；单位工程优良率100%"；是本公司的质量目标。根据本标段的实际情况，我们指定了相应的质量 目标，即"分项工程验收合格率100%，优良率95%以上，单位工程合格率100%，合同履约率100%。

（二）、质量控制依据

1、设计资料。

2、合同文件。

3、技术规范。

4、部颁工程质量验评标准。

5、ISO9002质量管理体系

（三）、质量管理措施

为确保上述目标的实现，并创造优良工程，具体采取以下管理措施：

1、工程质量的好坏，在很大程度上取决于参与工程的全体人员的技术能力和工作责任心，因此，必须抓紧、抓死技术学习和思想教育工作，以使每个职工做到工作一丝不苟，认真细致，用人的工作质量来保证工程质量，牢固树立质量责任重于泰山的思想。对所有进场的施工人员均由经理部进行资格审理，对不合格者在操作前应按《培训工作程序》进行培训。并由劳人科据公司劳人部的"全公司年度职工培训计划"结合工地需求情况编制《职工培训需求表》及时报劳人部检查验证上岗。

2、在每项工作、每道工序施工前，将有关施工技术规范、设计要求、质量控制部位及应达到的标准等编制成手册发到各施工班组进行书面交底并作为学习的依据，同时利用各种会议形式进行口头交底，达到人人知晓，并在施工中对照检查，做到人人遵守，互相督促；开工前对进入合同段的全体员工进行技术规范教育，针对各工种进行技术培训，培训结束后，要进行考试，对不及格者不发给上岗证，且不得上岗。

4、进场主材抽检频率按以下规定执行：

①、水样 ：水样试件取样一次；如水源或水质发生变化，应重取样化验。

②、石料：至少取样一次，主要取样地点为料场，当石质发生变化时，重新取样试验；

③、水泥：按每批号（同一厂家、同一编号、同一规格）重量不超过200吨取样一次；进场水泥需有相应的质量保证书。

④、自制砂、碎石：每100立方米进行抽样做筛分、含泥量、压碎质、针片状等试验。

⑥、准确控制粗细骨料级配、含泥量、含水率等指标，严格按照实验确定的配合比、水灰比、坍落度称量拌制混凝土，在混凝土喷射过程中按每工作班两组的抽检频率取样。

⑦、做好施工原始记录等有关工程质量的重要信息的收集、分析、处理、传递和原始检查试验资料的标识、编目、归档、保管工作。建立完善的质量台帐、建立技术档案，配合驻地监理工程师作好各工序的质量检查与记录，杜绝不合格产品进入下道工序，内业质检工作做到系统、规范、正规化。

⑧、所有进场计量、检测设备均由工程质检科按《检测设备和计量器具控制程序》管理。

五、 确保施工安全的措施

1、建立健全安全保证体系，项目经理部成立安全工作小组，组长由项目经理担任，施工工区设立专职安全员，定期进行安全大检查，召开安全工作会议，发现问题及时处理。

2、认真贯彻执行"安全第一，预防为主"的方针。经常组织职工学习安全法规、条例和安全操作规程，提高职工的安全意识和安全操作技能。

3、安全生产责任制，逐级签定安全承包合同，使各级明确自己的安全工作职责，制定安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现"安全生产、人人有责"的原则，消除事故的隐患。

六、 环境保护的措施

1、建立环境保护体系

2、减少、消除污染源

七、 文明施工

1、对位于居民生活附近的施工点，对产生严重噪声的作业项目严禁在晚上10点钟后施工，以免影响周围居民休息。

2、加强施工现场管理，杜绝野蛮作业，坚持文明施工，经常清理施工现场，做到材料整齐堆放、设备停放有序，整个工地整洁美观。

第3篇：公路施工计划范文

Abstract： The practical construction organization design is a technical and economic file to guide the project construction process， and is a framework document to ensure project safety， quality， effectiveness， and duration. Combined with the construction characteristics and construction process of four tenders of Xiamen-Shenzhen railway， this paper presents the design of practical construction organization.

关键词： 施工组织；工期优化

Key words： construction organization；time optimization

中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）32-0044-03

1 工程概况

厦深铁路（广东段）4标为联合体项目，线路长度49.85km，其中中铁十一局集团承担省界至莲花山隧道进口约20km的线下工程及全部轨道工程。中铁十九局集团承担莲花山隧道出口至桑浦山隧道进口约30km的线下工程和4标段的全部架梁工程，主要工程内容包括特大桥3座/23.2公里、大桥2座/385米、涵洞17座/515.03横延米、制梁场2处（即铁铺制梁场、潮汕制梁场）预制架设箱梁638榀、大型站场1个/2.9公里和区间路基2.8公里，并有有17联63孔连续梁，另外由3标的诏安制梁场供应省界至黄洞岭隧道进口段103孔箱梁。

2 工程特点

2.1 工程任务重，工期紧张 工程量大，工程艰巨，尤其是韩江双线特大桥设计采用15联连续梁、466榀整孔箱梁，是架梁、铺轨咽喉之处且集深水、大跨于一身。潮汕和铁铺制梁场制运架双线整孔简支箱梁639孔，工程任务重与施工工期短的矛盾突出。这些连续梁要么在水中、要么处于人口密集区、要么跨越高速公路或省道，不确定因素影响大，几乎每联连续梁都是控制工期的关键节点。而且铺轨基地也位于本标段潮汕站，必须对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。

2.2 桥梁结构类型多，施工难度大 本管段桥梁比重大，占线路总长的80.4%，上部结构以32m、24m整孔箱梁为主导梁型，兼有20m调跨梁，跨越等级公路、河流多采用大跨连续梁。采取预制架设、满堂支架现浇、挂篮悬灌等多种施工方式；韩江特大桥三跨韩江，共有23个桥墩位于江中，水上施工作业难度高，最大开挖深度25m，特别是韩江西溪变宽、变高截面出岔现浇连续梁是目前国内跨度最大的（48+2×80+88+40m），结构复杂，技术含量高。

2.3 施工环境复杂，征拆制约地点多 管区内有很多工厂、庙宇等特殊构筑物，要拆迁房屋近325户，约合84000m2，拆迁卡脖子地点多。一跨广梅汕铁路、二跨汕汾高速和汕揭高速、三越韩江、四跨省道并跨县道及乡村道路多处，线路经过龙湖镇人口密集区，途径潮州、汕头2市、1县、1区、9镇和35个行政村，施工环境复杂，征拆制约地点多。

3 总体施工组织安排

总体施工安排坚持以“超前谋势，强化预控”的原则，施工中以运架梁为工期安排的主线，作为运架梁通道的路基、桥梁下部及特殊结构必须以满足架梁需求为目标组织施工，突出重点，兼顾一般，平衡流水，均衡生产。充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的施工周期、结构物等强以及沉降变形稳定时间，站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。全线以征地拆迁、韩江特大桥道岔梁深水大跨连续梁、制架梁为建设的关键线路。在施工组织中考虑了如下因素：

3.1 由于铁路施工环境复杂，施工准备阶段应快速进行队伍进场设营、拌和站建设、栈桥施工、便道修筑等大小临工程施工，完成取、弃土场的选定以及填料的试验工作，完成拌和站、试验室的标定、验收工作，为主体工程按计划工期全面开工创造有利条件。

3.2 开工阶段应以桥梁基础工程、小桥涵、路基软基处理施工为主，现浇连续梁特别是悬灌连续梁上部构造占用工期较长，开工后应立即投入充足的钻机进行特殊上部构造对应的基础施工，桥梁施工优先安排架桥机先到方向施工。

3.3 特大、大、中桥的桥台需提前施工以配合路基土石方施工；桥梁施工优先考虑及主跨的施工，对跨河、沟渠及雨季有影响的钻孔桩、承台尽量避开雨季施工，水中墩施工是项目成败的关键，是施工生产的主要矛盾，必须抓住旱季施工的黄金季节，实现水中施工的突破。

3.4 小桥涵最晚宜较路基提前1个月完成；各制梁场供梁范围的路基土石方需按架梁的方向和进度提前1～2月完成，小桥涵需提前2～3.5月完成，特大、大、中桥需在架梁抵达前1个月完成。

3.5 本管段内桥面系按架梁区段分单元施工。原则上在一个方向运架完成后展开施工，但考虑到本工程工期紧张，需在不影响架梁进度的前提下，利用运架梁间隙，进行挡砟墙及其外侧附属项目的施工。

4 施工组织优化情况

项目部执行力是施组能否实现的关键，但施工中会受到设计供图、设计变更、征地拆迁等外界因素的干扰，当全线目标不能达到时，统筹考虑就尤为重要，就必须采用合理的进度指标对施工组织进行动态调整，在厦深4标是按照如下实施的：

4.1 原投标书所设置的潮汕梁场需制架梁639孔，其中厦门方向架梁532孔，最大运距达23.6km。采取一场两架的资源配置模式。进场伊始我单位考虑潮汕站路基施工及韩江特大桥水中施工工期无法满足其单线架梁工期要求，故对设计方案进行了调整，以确保总体工期的实现，由原沙溪一个梁场变更为铁铺、沙溪两个梁场，调整后我标段同福建段十九局3标共配备两套运架设备，均采用每场一运一架模式。一是解决了工期问题，提升了项目价值，二是有效降低了长距离运架箱梁带来的风险，三是保证了韩江特大桥水中墩施工和大跨连续梁施工具有足够的施工时间，四是福建段3标和11局管段箱梁统筹运架的目标得以实现，全线以制约工期的关键深水大跨道岔连续梁、11局、福建段形成4个运架梁区间，五是增加了项目利润。

4.2 施工中征地拆迁及地方环境存在不确定因素，部分工点节点工期出现滞后，某一区间当采用赶工措施计划已不能实现时，根据运架梁区间的具体情况调整运架梁的方向，1号架桥机负责沙溪梁场243孔箱梁和诏安梁场262孔箱梁的架设任务，原方案先架沙溪梁场后架诏安梁场，架梁顺序为五嘉陇双线特大桥（沙溪梁场107片）韩江双线特大桥（522#～378#墩沙溪梁场136片）4标11局（诏安梁场103片）3标19局（诏安梁场159片），调整后的架梁方案为先架诏安梁场后架沙溪梁场，架梁顺序为3标19局4标11局五嘉陇双线特大桥韩江双线特大桥（522#～378#墩）。通过调整架梁方案，调整架梁参数，压确保总体工期目标的实现。

4.3 施工进度是动态控制的过程，调整后的施工计划对缓解工期压力、降低施工风险提供强有力的保障，不仅解决了五嘉陇因图纸晚到造成的工期滞后压力和龙湖镇拆迁推进困难的被动局面，又为尚书特大桥、韩江特大桥连续梁施工赢得了必要的施工时间，同时为征地拆迁和线下施工提供了一定的时间，还有效解决了潮汕站工期滞后的窘境。

5 重点控制工程施工措施

5.1 潮汕站：潮汕站是运架梁和铺轨的咽喉要道，原设计站场路基要求全幅堆载预压，预压期在6个月以上，其工期压力较大。施工中优化设计方案，将CFG桩变更为管桩，变更后堆载预压取消，赢的6个月施工周期，解决了潮汕站工期无法保证的局面。

5.2 韩江特大桥跨S232省道（40+60+40）m连续梁：该连续梁472#、473#墩跨S232省道，两墩临近既有公路路堤，基坑开挖时应采取钢轨桩对既有路堤进行防护。该段连续梁要求09年8月29日前提供运梁通过条件，下部结构施工期仅为4.5个月，工期较为紧张，应提前与公路交通部门达成协议，施工中做好基坑开挖防护和连续梁施工棚架防护，确保交通和施工安全。

5.3 跨202.437水泥路（40+60+40）m连续梁：该连续梁452#、453#墩跨乡镇既有水泥路，由于线路与既有路交角较大，故采用60m跨度，该连续梁条件较好，但两墩均占用了既有沟渠位置，施工中应提前做好改沟工作，下部结构施工期仅有5个月，工期较紧张。

5.4 龙溪镇拆迁段简支梁：本线路穿越龙溪镇段，房屋拆迁量很大，牵扯面广，难度大，该段拆迁能否按期完成直接关系到运架方案的选择，应予以高度重视，施工中，要争取地方有关部门的积极配合，拆迁工作要遵循一次到位的原则，杜绝二次拆迁。

5.5 跨西溪连续梁：跨越西溪主河槽（通航航道），深水基础施工工作量大，大跨度变宽连续梁技术复杂，水中基础施工受行洪期影响有效工作时间短，资源配置应重点倾向出岔梁施工，施工中应加强与海事、航道、交管部门的沟通，提前做好省道改移、航道手续许可等工作。

5.6 跨东溪连续梁：跨越东溪主河槽（通航航道），深水基础施工工作量大，相对西溪来说，位于先架梁方向，成为本项目的关键控制工程，应先行施工，加快做好施工准备工作，方案制定论证、材料设备进场、钢结构加工应同步进行，确保按期完成80m跨连续梁水中墩施工。

5.7 跨S335省道（40+2×56+40）m连续梁：该连续梁跨S335省道，该段连续梁要求09年8月30日前提供运梁通过条件，下部结构施工期仅为5个月，工期较为紧张，应提前与公路交通部门达成协议，施工中做好基坑开挖防护和连续梁施工棚架防护，确保交通和施工安全。

6 结论

从2008年10月开工到2010年10月，厦深铁路4标实施性施组经过2次较大规模的优化、调整、修改，但始终抓住铺架工程这一制约总工期的关键因素，注重施工进度的动态控制，确保了总工期的实现，体会如下：

6.1 地方政府的大力支持是铁路工程建设顺利推进的重要保证，征地拆迁能否顺利开展直接制约着工期的实现，施工中应根据地方的环境特点配备相应特点的征拆人员，加强与地方政府的沟通，确保关键部位的（如连续梁、深水施工、隧道口、改路施工）征拆进度，施组中必须予以重视。

6.2 厦深铁路各专业施工节点安排较为紧凑，必须增加投入，定要在枯水期完成全部水中墩施工及绝大部分的软基填筑工作，确保节点工期，一旦延误，后果难以想象。同时能够实现快速转场也是降低成本和大规模铁路建设的需要。

6.3 厦深铁路地处海相陆相沉积区，软土分布深厚，沿线房屋密布，施工中受受地方环境影响较大，应该慎用具有挤密效应的管桩等桩体，优先采用无挤密效应的桩体，以免对周边民房造成损害，从而进一步对工期带来影响。

6.4 在施工过程中必须认真核对施工图，尤其是加强对涵洞出入口高程、地下管网、地下既有构筑物、省国道改线的施工调查工作，发现问题及时应对，确保工程顺利推进。

6.5 施工组织中要注意技术、经济相的结合路，施工方案、施组调整一定要通过技术、计划、物资试验等人员成立价值分析小组进行价值分析，以确定最优的方案。

6.6 施工中要加强与建设单位、地方政府的沟通，尽量减少人为因素带来的施工干扰，确保施工能实现均衡生产，减低施工成本。

参考文献：

[1]韩俊杰.浅析施工组织设计在投标中的作用[J].水科学与工程技术，2006（03）.

第4篇：公路施工计划范文

关键字：公路工程；路面碎石化技术；研究

近几年来，随着交通量的增加和重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆等等现象越来越严重。此种背景下，碎石化技术应运而生。碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械，在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径，碾压后作为新路面结构，基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。这种技术在当下有其重要的现实意义，一方面，公路工程路面碎石化技术是对已有路面的一种改善与修葺，这样不仅可以节约新建公路的成本，还可以促进经济进一步发展。另一方面是针对于公路工程路面自身的发展而言的，公路工程路面碎石化技术是在传统技术上的一次升华与改革，这项技术对公路工程路面的改善来说是一次历史性的进步。当然，现阶段下公路工程路面碎石化技术还存在一些不足，笔者将提出一些建议，希望对公路工程路面碎石化技术的发展进步有所帮助。

一、现阶段公路工程路面碎石化技术中存在的一些问题与不足

1、碎石化前的准备工作不到位

由于各个路面的损坏情况是不一样的，因而也无法为碎石化准备工作做一系列标准的流程。碎石化前的准备工作是十分繁复的，并且每一项准备工作都是息息相关而必不可少的，因此碎石化前的准备工作是十分重要而必要的。但是在现实情况中，工程施工团队有些忽略这方面的工作，并没有做得十分到位，甚至还会出现轻视准备工作的情况，直接开始施工。这些情况不仅使公路工程路面碎石化技术无法得到彻底全面的展现与实施，更是会对公路工程路面碎石化技术实施后的质量是一种隐形的威胁。

2、施工方案设计不合理

施工方案设计也是准备工作的一部分，可以说，施工方案设计是对施工的整体规划，也是对施工过程的一种提前预想。设计部分涵括的内容十分丰富，因此设计师往往容易遗忘一些内容，特别是一些细小的环节。此外，由于我国的公路工程路面碎石化技术发展的时间并不长，所以在设计中编制依据就显得尤为重要，就拿编制依据来说吧，编制依据包含所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状、美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料、交通部现行的规范及标准、国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结等四部分，缺一不可，但是在实际的设计中，设计师往往会忽略这些本不应该忽略的部分，也就是说，设计师在实际过程还是考虑不太周到，还存在一些不足。而设计方案的不足会直接导致技术的无法完美展示。

3、实施技术等相关人员自身的一些不足

实施技术等相关人员是公路工程路面碎石化技术得到实施的重要组成部分，甚至可以说是主导与关键。但是现阶段他们身上还存在着一些问题。首先，一些人员的碎石化技术思想意识还没有彻底的转变与调整好。在这项技术发起之前设计人员已经习惯了普通平常的设计模式，新形势下碎石化技术在设计中的加入一时还无法完整的转换。其次，一些人员对碎石化技术在公路工程路面中的具体展现还没有得到完整具体的了解，一些人员对碎石化技术在公路工程路面中实施还是一知半解。这主要是因为公路工程路面碎石化技术的发展程度还不是特别高决定的。

二、对公路工程路面碎石化技术的一些建议

1、从意识和知识体系两方面加大对相关人员的培训力度

针对人员身上的问题，加强对相关人员的培训是目前相对而言比较好的形式。培训的内容主要包括两部分，第一，加强对该技术相关人员的思维意识培训，这是一项新兴的技术，一切都处于发展的态势中，这不仅只是一种挑战，同时它也是一项重要的机遇。与该技术相关的人员一旦找到其中的某个突破点，就会对该技术的发展进步做出巨大的贡献，这是需要每一个与该技术相关的人员需要明确的。第二，需要加强对与该技术相关人员的知识体系培训，诚然该技术的发展还不是特别成熟，但是人员也该对目前所有的知识体系进行全面的掌握。只有将思想层面与行动层面结合在一起才可以为公路工程路面碎石化技术的发展做出更多的贡献。

2、完善公路工程路面碎石化技术制度体系

制度体系不仅仅只是规范该技术步骤的作用，还是该技术发展程度的重要表现形式。针对公路工程路面碎石化技术中存在的一些琐碎的问题，工程建筑企业通过制定较为完善的制度来加以改善这一现状，值得注意的是，在制定制度的过程中一定要注重员工的立场与利益，切记不可为了企业的利益而损害员工的利益，这样的企业要想长久的发展是很艰难的。

3、加大加深技术研究力度，促进创新型发展

加大加深技术的深入研究力度是该技术获得长远发展与根本性发展的动力与源泉，建筑企业不仅要从思想层面加大对这方面的重视，还需要切实的投入人力财力物力到研究活动中去，此外，还要强调创新性发展，创新在今天这个时代中可以称得上是时代的主题，将创新与深入研究二者结合在一起，该技术的深度、广度与高度就会在其中得到升华。

结语：总而言之，随着科学技术的快速发展我国的公路工程路面碎石化技术也有了慢慢发展的趋势，虽然就目前的情况而言，还没有达到十分繁荣的境况，但是公路工程路面碎石化技术的发展前景是不可预想的，公路工程是一项带有普遍性色彩的工程，它与人民的生活与国家的发展步伐息息相关，不管什么时代，公路的发展都是社会和国家获得长远发展的基础与保障，正如俗话说：要想富，先修路。而作为完善路面的碎石化技术虽然发展的时间不长，但其生命力确实长久的。相信公路工程路面碎石化技术在对相应的建议实践后一定会得到质的提升。

参考文献：

[1] 侯利国，洪秀敏，马建青，徐建伟，曹卫东，孙大权，吕伟民. 碎石化技术在旧水泥路面改造加铺沥青路面中的应用[J]. 中外公路. 2005（05）

[2] 苏新国，倪富健，赖用满. 旧水泥砼路面沥青加铺层反射裂缝试验研究[J]. 重庆交通学院学报. 2005（02）

[3] 于庆丰，尚智慧，刘贤生. 水泥混凝土路面板块划分设计图程序介绍[J]. 林业科技情报. 2000（03）

第5篇：公路施工计划范文

关键词：公路施工；施工方案；设备配置

Abstract：In highway construction, mechanized construction plays an increasingly important role in how the scientific and rational management topics need to be addressed in the engineering practice to organize the construction machinery. This article focuses on the asphalt concrete pavement to the mixer group as the leading fleet construction configuration, and to explore an effective way to construction machinery and equipment used in construction machinery leasing management.

Keywords: road construction; construction programs; device configuration

中图分类号：TV544+.924文献标识码：A 文章编号：

引言

以现代化生产方式修建公路是公路建设爱展方向，机械化施工是实现公路建设向

现代化生产模式转变的重要措施，是公路建设事业发展的必然趋势。

一、沥青混凝土路面施工机群配置技术

1、配置原则

主导机械

(1)沥青混凝土路面面层施工中，主导机械是指沥青混合料搅拌站中的搅拌机组。

(2)搅拌机组的配置以路而而层施工质量要求、工程量大小和工期为依据。

主要机械

(1)主要机械包括沥青混合料摊铺机组、运输汽车、压实机械以及装载机。

(2)主要机械的配置必须服从主导机械，以提高主导机械工作效率。

(3)摊铺机组的配置以路面面层施工质量要求、搅拌机组的实际生产能力为依据，摊铺机组生产能力宜为搅拌机组生产能力的1.2' 1.3倍。

(4)运输汽车的配置必须以保证主导机械能连续工作为原则，同时要注意沥青混合料运输的经济性;一般以保证主导机械前运输汽车等待装料或卸料的平均排队数量为1-2辆为宜。

(5)压实机械的配置以满足摊铺机组生产能力为依据，其性能的选择和台数的确定必须确保沥青混合料能在指定的压实温区内完成相应的压实作业。

2.辅助和机械

辅助机械的配置以保证主导机械和主要机械能正常作业，沥青混凝土路面施工能顺利进行为原则。

1沥青混合料搅拌机与搅拌机组配置

(1)沥青混合料搅拌机必须是强制间歇式搅拌设备。其基本技术性能除必须满足国家有关沥青混合料搅拌机标准外，还必须满足高速公路沥青路而热拌沥青混合料拌制质量要求，且符合国家环境保护相关规定。

(2)沥青混合料搅拌机的其他配套设施性能要求如下:

①沥青罐储量应保证搅拌机能至少连续工作8h。

②沥青脱桶设备或沥青罐的加热装置应能保证沥青混凝土路面正常施工时沥青罐沥青储量或沥青加热的需要。

沥青混合料摊铺机与摊铺机组配置

(1)沥青混合料摊铺机组的配置以路面施工工艺规范要求和进度要求为依据。

(2)沥青混凝土路而施工中，单台摊铺机的最大摊铺宽度不能超过8m。

(3)沥青混合料摊铺机摊铺方式主要有单机全幅摊铺和多机并行梯状摊铺两种。

(4)沥青混合料摊铺机摊铺方式选择如下:

①沥青混合料摊铺机摊铺方式取决于所要摊铺的路面宽度。

②当所要摊铺的路面宽度B

并行梯队摊铺方式。

③当所要摊铺的路而宽度8m

选用三机并行梯队摊铺方式。

④当所要摊铺的路面宽度16m

可选用四机并行梯队摊铺方式。

(5)多机并行梯状摊铺时，相邻两台沥青混合料摊铺机之间的前后间距宜为10-30m，相邻两幅的摊铺重叠宽度宜为5^-10cm。

(6)沥青混合料摊铺机摊铺工作速度应介于2一6m/min之间，以2^-4m/min为宜。

(7)沥青混合料摊铺机多机并行梯状摊铺时，宜采用同一种型号的摊铺机，并在同一振捣、振动频率和振幅下进行联合作业。

(8)沥青混凝土路面施工中，为保证沥青混合料摊铺机连续、稳定地进行摊铺作业，摊铺机组实际摊铺速度应根据沥青混合料搅拌机组生产能力设定。摊铺机组实际摊铺速。

4压实机械与压实机组配置

（1）压实机械机组配置取决于沥青混合料摊铺层厚度和压实机械的压实能力。沥青混合料铺层厚度决定压路机的选型，如重量、振幅、振频;压实能力决定压实机械机组配置数量。

(2)沥青混合料初压时，应采用双轮双轴轻型压路机或振动压路机(静压);沥青混合料在复压时，应采用双钢轮振动压路机、轮胎压路机或双轮双轴重型压路机;沥青混合料在终压时，应采用双钢轮振动压路机(静压)、轮胎压路机或双轮双轴轻型压路机。

(3)各压实工序最短碾压长度在10℃时不能低于20m，随着环境温度的升高可适当增加，增加后的碾压段长度，以满足压实机械能在规范规定的压实温区范围内完成压实任务为宜。

(4)不同压实工序中，相应压实机组在有效压实时间内的碾压工作量应大于摊铺机组在该时间内的摊铺量。

沥青混合料运输车辆与运输车组配置

(1)沥青混合料运输车组的运输能力由车组的单个运输力量(即运输车辆)组成。车组整体运输能力由沥青混合料搅拌机组的生产能力确定，并适当大于沥青混合料搅拌机组生产能力。在路面施工进入正常后，车组的运输力量应使搅拌机前等待装料和摊铺机前等待卸料的车辆排队数量保持在l^-2辆。

(2)在路面施工中，随着工况的变化，运输车组原来的运输能力会发生变化。这时必须根据新的工况，依据沥青混合料搅拌机组的生产能力，对运输车组的运输能力作出调整。调整的原则按上述(1)进行。

由于篇幅有限，配置中相关的计算方法不在此赘述。

二、施工机械租赁管理

1、施工机械租赁中的经济核算

台班规定

(1)常规情况下，机械设备每天工作8h为一个台班;每天工作超过4h，不足8h为

一个台班;不足4h的按半个台班计算。如果当天工作时间超过8个小时，超出时间可

按上述办法累加计算台班。

(2)不允许隔日累计工作时间计算台班。

(3)停机台班可按工作台班30%-50%计算，停机一天算一个停机台班。

3.租金的计算方法

(1)按机械台班费:以实用台班+停机台班计算租金。

根据施工现场调查，摊铺机和压路机适合此种租金计算方法。摊铺机和压路机是施工单位必备设备，但是在施工高峰期原有设备不能满足生产要求时需要租赁使用。其特点是租赁费用高，摊铺机一个台班费用为5000-6000元，压路机一个台班费用为4000-4500元，使用时间不长，对操作人员的技术要求高，租赁时需要租赁单位配专业的操作人员。按实用台班+停机台班计算租金比较合理。

(2)按机械台班费:以日历天数计算租金。

根据施工现场调查，自卸汽车是在施工高峰期原有运料汽车不能满足运输要求时需要租赁使用，租赁期短，租赁费用不高，适合以日历天数计算租金。

(3)按月租赁费用包干计算租金。

根据施工现场调查，铣刨机不是常规施工机械，但它是处理施工小问题不可缺少的机械设备，其租赁费用很低，适合按月租赁费用包干计算租金。

5施工机械租赁合同的内容及有关问题的处理

机械租赁制的建立，确立了施工企业内部机械租赁市场，机械租赁合同成为机械租赁的重要文件，它规定了双方的权利和责任，具有公正性和严肃性，租赁双方必须严格履行合同，保证机械租赁市场的有序进行。

3.机械租赁合同纠纷的解决

(1)租赁双方一经签定机械租赁合同，必须履行合同规定的内容，任何一方不得擅自更改。

(2)对违约方按照有关规定进行处罚，对造成损失的要赔偿损失。

(3)当机械租赁合同出现争议、产生纠纷时，双方木着先协商解决，后交由企业机械

主管部门仲裁。对一方拒绝支付的各种费用，可请企业财务部门代扣。

(4)企业机械主管部门是企业内部机械租赁合同纠纷裁决的最高机构。

结论

在沥青混凝土路而机群施工配置方而，以沥青混合料的温度限制为特性，以沥青混合料为纽带，以施工工期和工程量为基础，将沥青混合料搅拌站的最佳生产能力作为控制点，系统论述了运输车辆、沥青混合料摊铺机、初压压路机、复压压路机和终压压路机的合理优化配置，形成了沥青混凝土路面机群施工系统。设备租赁是提高设备利用率的最好方法，能有效提高机械利用率，降低项目施工成本。并使机械设备成为公路施工企业的物质基础，达到提高工程效益和企业综合效益的目的。

参考文献

第6篇：公路施工计划范文

关键词：固化剂；固化土；农村公路

随着社会经济的不断进步及科学技术的快速发展，在农村公路工程建设中越来越多的新技术、新工艺应用于施工当中，这些技术的应用极大地提高了我国农村公路建设的质量，并推动了我国公路事业的快速发展。现阶段我国农村公路施工中存在诸多问题，农村公路固化土路面施工技术作为农村公路施工的重要技术，其施工技术水平的高低对工程质量的优劣将产生极大的影响。为此，提高其施工技术水平，这样不仅能够确保工程施工的整体质量，延长工程的使用周期，同时还促进企业的健康发展。

1 土壤固化作用机理

土壤加固是指为达到加固、稳固及密实土壤的效果，可以利用某种措施来更好地工程建设要求进行满足。加固土壤的最终目的是为了增加土壤的强度、整体性及抗渗性。其作用机理主要包括以下内容物理力学过程、化学过程和物理化学过程三大过程。物理力学过程是指在土壤固化中选用土壤固化剂，将土料粉碎、拌合及压实，在外力的作用下土体的基本单元相互接近，进而对土体的空隙率进行有效减少，同时起到增加土壤密实度、降低渗水性的作用。化学过程是指在土壤固化过程中选用固化剂，其本身组分发生的化学反应、土体与土壤固化剂中的某些组分发生的反应等。物理化学过程主要指土壤颗粒与土壤固化剂中各组分的吸附过程，包括物理、化学吸附和物理化学吸附。物理吸附指在分子力的作用下，土体的基本单元将土壤固化剂中的某些组分吸附在其表面。

2 农村公路固化土路面施工技术控制要点

1、处理原有路基

主要利用换填及片石的方式对原有路基进行补强作业，在行车荷载作用下，为达到施工所需的压实度必须选用压路机进行碾压作业。

2、施工材料的准备工作

松铺系数的确定要经过试验进行准确确定，通常将其人工摊铺松铺系数控制在1.53到1.58的范围内。洒水闷料可以将材料拌和过程中的洒水次数及用量进行有效减少，进而对细料起到稳定作用。

3、摊铺作业

施工企业必须严格遵循施工设计厚度进行摊铺作业，并一次性完成。如施工过程中摊铺必须进行分层作业时，每层压实厚度必须控制在10厘米以上。

4、整型

均匀拌和混合料后，选用人工方式对路面进行初步整平和整型作业。当施工路段呈现直线型时，刮平作业要遵循从两侧到中心的顺序进行有效施工；当施工路段呈现平曲线型时，刮平作业则要遵循从中间到外侧的方式进行作业，有时可根据施工情况进行二次刮平作业。选用压路机对刮平路面进行1到2遍快速碾压作业，当存在不平整现象时，可选用人工的方式进行整型及有效压实。在施工过程中如果遇到低洼路段，必须开挖5厘米左右，并对其进行填平作业，选用新拌混合料作为填补材料。应遵循施工要求的坡度及路拱进行整型作业，在施工过程中必须对接缝位置进行有效处理，确保其平整性。在整型施工中，不能有车辆通行的现象出现。

5、碾压作业

碾压时，遵循先轻压后重压、先稳压后振、先慢后快、先边后中、先高后低及轮迹要重叠的原则。碾压时应顺道路中心方向进行。碾压速度要求不宜超过4km/h。

（1）底基层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍。整平后用20t压路机碾压2～3遍左右；（2）上基层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍。整平后用20t压路机碾压3～5遍左右；（3）稳定层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍。整平后用20t压路机碾压4～6遍左右；（4）固化土层碾压时间：底基层、上、下基层每次固化土碾压时间间隔不宜大于7天，在此期间内固化土可以采用弱振动结合静压方式碾压。若两层碾压间隔时间超过7天，为防止下表层固化土已生成的类蜂窝状骨架受损，碾压勿使用振动，只可进行静压。

6、接缝处理

农村公路固化土路面施工技术应用中要重视接缝问题，在处理纵向接缝施工中，必须分两幅进行施工，在第一幅施工过程中，接近中间一侧必须选用方木或钢模板做为支撑，并确保方木或钢模板的高度和稳定土层的压实厚度一致。拌和混合料施工完成后，与支撑木相近的一条带，其拌和施工必须由人工进行，随后进行整型和压实作业。在另一幅铺筑作业时，将支撑木拆除。第二幅拌和混合料作业完成后，与第一幅中间带接近的部位，选用人工施工方式进行有效拌和，并进行整型和压实作业。

7、养护

固化土上基层顶面应根据实际施工条件衔接，可采用洒水方式养护，也可以覆盖土工布等进行养护，期间固化土路基表面不可以有积水现象。与季节、温度、天气变化有关，通常情况下养护龄期宜大于14天，若固化土养护得当，土体强度增长较快，养护龄期可以少于14天。整个养护期，淤泥固化土地强度处于不断增长状态，在其养护达到要求养护期之前，应限制各类车辆通行，尤其是重载车。

3 农村公路固化土路面施工注意事项

1、路槽与排水沟、排水管道及管线施工时应密切配合，应遵循先地下后地上、由深至浅、自下游往上游施工的顺序施工，以避免管线铺设时二次开挖；同时管涵（含PVC塑料管）顶面回填土厚度必须大于50cm方能上压路机碾压。为保证道路及地面基层的施工质量，施工时必须采用大型路拌机进行混合料拌和，拌和后的固化土应均匀，无夹心、集料无离析现象。施工中应控制好混合料的含水率，碾压要密实。道路顶层压实度不小于0.96（重型击实），7天龄期的无侧限抗压强度应不小于0.05MPa、不大于0.25MPa。施工中应根据天气情况做好保湿养护工作，尤其要避开雨天施工，悬挂晴雨表，关注气象预报。

2、路面各结构层按《城镇道路工程施工与质量验收规范》要求的气温和养生条件施工，以保证质量，同时坚持对固化剂的检测，每500t一检测，并在施工过程中按《规范》要求频度检验，防止不合格固化剂混入。

4 结束语

综上所述，现阶段我国农村公路具有交通量小及建设资金缺乏的现状，这种问题的大量存在很可以出现投资浪费等情况，不能让有限资金对人们出行的要求进行最大限度地满足。基于此，相关部门必须根据公路建设的实际情况，积极研发新型施工材料，以此实现农村公路建设更快更好地发展。选用固化土路面施工技术可以有效替代泥结碎石路面，其效果更为明显，更能对人们出现要求进行满足，同时更能节约成本。这种施工方式比水泥及沥青路面成本更低，在低等级农村公路修建中选用固化剂固化土壤更具有发展前景。

参考文献

[1]何新才，赵朝.土壤固化剂在道路基层中的应用研究.中国市政工程.2009.10（2）：19～20

[2]刘福然，王佳梅，刘勇等，土壤固化剂在软基处理中的应用.黑龙江交通科技.2012.11（4）：63～64

[3]沈群，唐谦，任晓云.农村公路建设中土壤固化剂的应用研究.工程与建设.2007.03.242～245

第7篇：公路施工计划范文

[关键词]公路工程 绿化施工 存在问题 养护管理

中图分类号：TU973.12 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）25-0188-01

引言：据交通部统计数据显示，截止2015年，全国公路总里程457.7万公里，公里密度达到47.7公里/平方公里。通过实施公路工程绿化工程，不仅能够吸收大量的汽车尾气，改善公路沿线的环境，而且可以诱导司乘人员视线，减轻眼睛疲劳，提高行车安全。目前，公路绿化工作已被纳入我国国土绿化的整体规划中，确保公路工程绿化施工质量，及时开展后期的公路养护和管理工作，对于提高行车安全、降低公路事故有积极作用。

一、公路工程开展绿化施工的重要意义

1、改善沿线环境，缓解污染状况

公路污染主要包括两方面：一是汽车在行驶途中，会产生大量的尾气，其中包含大量的二氧化碳、硫化物以及氮氧化物等。汽车尾气不仅会造成严重的空气污染，还会给司乘人员的身体健康构成威胁；二是粉尘污染，尤其是在路面受损严重的公路，每当汽车高速驶过，总会卷起漫天的沙土和粉尘，也会给公路沿线的环境造成负面影响。通过实施公路绿化工程，能够有效缓解公路沿线的污染状况。例如，在市区道路两侧栽种法桐，不仅能够有效吸收汽车尾气，而且能够发挥较强的“滞尘”效果，在世界范围内有着广泛的种植和应用。

2、缓解视觉疲劳，提高行车安全

科学研究发现，不同的颜色对于人的心理状况会产生一定影响，例如红色给人以温暖的感觉，蓝色给人以平静的感觉。绿色光线能够使人舒缓紧张的心情，对于缓解眼睛疲劳也有一定帮助。尤其是在高速公路上，许多驾乘人员在经过长时间的驾驶后，会出现烦躁、注意力不集中等现象。此时如果能够眺望一下道路两旁的树木花草，不仅能够缓解眼部疲劳，而且能够愉悦心情，有利于保证驾驶安全。

3、防止会车炫目，减轻事故伤害

部分司机没有养成良好的驾驶习惯，在夜间会车时，没有及时将远光灯调成近光灯，对方司机容易因灯光照射造成炫目，导致看不清路况而引发车祸。如果在公路中央增设隔离带，并在隔离带内种植一些灌木，则能够发挥灯光隔离作用，避免会车过程中出现炫目问题。除此之外，即便是因炫目、酒驾等原因发生了行车事故，道路隔离带中的灌木丛、道路两旁的高大乔木也可以起到缓解冲击的效果，大大降低行车事故所造成的危害。

二、现阶段公路绿化中存在的问题

公路绿化施工虽然具有诸多方面的优势，但是在开展施工之前，必须要结合公路自身的特点，制定切实可行的施工规划。在实际的施工中，部分施工单位为了实现利润最大化，盲目缩短施工工期，没有提前做好调查与规划工作，从而引发了诸多问题。

1、片面追求绿化面积，忽视公路交通功能

在人行道上栽种灌木，不仅能够保证道路环境的整洁和美观，而且能够起到良好的隔音效果，减少主干道上车辆噪音的影响。但是人行道本身就比较狭窄，如果在栽种灌木时，选择一些树形不紧凑的灌木（如冬青、金叶莸等），就会占用较大的人行道面积，影响正常的通行。除此之外，在公路中间的隔离带上栽种一些高大的乔灌木，还会阻挡行人视线。尤其是在公路转弯处或是环形路口，很容易因视线不好而发生交通事故，因此，片面追求绿化施工而忽视了道路的原本功能，这种本末倒置的做法是当前绿化施工中需要重点注意的问题。

2、没有协调好绿化与地下管网、架空线路的关系

市区公路实施绿化施工时，不可避免的会与地下管网、架空线路产生干扰和影响。例如在栽植高大乔木时，需要开挖较深的树坑，以保证树木根系完全舒展。但是市区地下密布管网，如果在开挖过程中破坏了煤气管道或是电缆，就会给施工人员造成严重的健康威胁。而如果树木的栽植深度不足，又会因根系不能完全伸展而影响正常的生长，不仅不能发挥应有的绿化作用，反而造成了严重的资源浪费。除此之外，像杨树、柳树等大型乔木，树冠较为稠密，在夏季雷雨天气或是大风天气，很容易因树枝折断而压垮线路，造成严重的经济损失。

3、盲目引进外来树种，引发生态环保问题

部分城建单位在开展公路绿化施工时，片面追求注重绿化效果，盲目引进其他地区的一些树种，虽然在短期内发挥了一定的绿化效果，但是给当地的生态环境造成了严重破坏。例如，北京市顺义区为了绿化荒山，引进火炬树。虽然前期确实起到了一定绿化作用，但是火炬树具有极强的侵占力，在短短2年内就将山上其他树种“消灭”掉。

三、公路工程绿化施工要点分析

1、科学选择植物

科学选择绿化植物，是保证公路绿化施工质量的关键。在选择时，应当充分考虑以下几方面的因素：首先，所选植物要能够适应当地的地质环境、气候条件，因此最好以本地植物为主。如果考虑到美观以及其他方面的因素必须要选择外来植物，则应当先进行栽植实验，一方面观察其能否正常生长，另一方面也可以研究其生物特性，避免引进入侵植物；其次，要发挥应有的绿化功能。不同的公路环境下，对植物绿化功能的定义也有所差别，例如乡村公路的绿化带主要发挥防尘、固沙作用，城市公路的绿化带需要发挥美观、隔音等功能。最后，要尽可能选择多个植物品种，提高生态系统的稳定性，避免出现病虫害传播，造成经济损失。

2、采用先进、有效的栽植技术

包括清理现场，修整坡面，充分回填和整地，创造良好的作业面。在路基、路面的施工过程中，立交区和服务区基本上作为稳定土拌和场和水泥拌和站等工地使用，在移交绿化施工时，场地内遗留了许多砂石料等废弃物，导致部分地段土质坚实，PH值升高，使乔、灌木树种难以正常生长。因此，平整场地和改良土壤是进行绿化前必不可少的基础工作。

四、公路工程绿化工程的养护管理

1、切实加强对养护质量的管理

在养护施工管理过程中，必须始终确保三检制度得到有效的实施，并在此基础上确保质量保障机制得到有效的完善，施工人员的职责得到有效的落实，并对质量目标进行细化，并在每一养护环节中切实加强对养护效果的测试，最大化的确保养护质量得到有效的提升。与此同时，作为养护施工企业，还应采取针对性的技术措施或新型材料应用于养护施工之中，才能更好的确保养护质量。

2、进行预防性公路养护施工管理

当公路养护人员发现公路病害或者不良情况时，要及时采取有效的解决措施对其进行得当的处理，对公路养护工程施工进行预防性管理，这样才能有效延长公路的使用寿命，提高公路使用的安全性。此外，还要根据各地的地理环境和气候条件，根据公路所处地的实际情况，对公路日常养护进行分类，不断提高公路养护工程现场施工管理水平和管理质量，有效降低公路养护工程施工成本。

参考文献：

[1]夏尊志，李金兰.复合污泥堆肥施用于高速公路绿化带效果的研究Ⅱ.土壤化学、植物营养及环境问题的探讨[J].安徽农业科学，2013（21）：164-165.

第8篇：公路施工计划范文

【关键词】公路工程；信息系统？

一、信息化控制技术的概述？

所谓的信息化控制技术就是通过应用网络摄像头技术、GPS 自动测量技术、GIS 技术等，信息通过宽带网络传达到各个项目部的终端，不但详细地记录了施工的过程，而且还可以回顾施工过程中的重要信息，解决了企业异地施工项目信息的及时传递和存储问题，实现了高效率的网络协同工作。同时，也要建立一个较为完整的集防入侵、防病毒、传输加密、认证和访问控制于一体的，包括有较完备安全制度的，动态的信息系统安全体系。信息化建设离不开管理信息系统的建立。管理信息系统是一个一体化系统或集成系统，它进行的信息管理是从总体出发，全面考虑，保证各种职能部门共享数据，减少数据的冗余度，保证数据的兼容性和一致性。信息依靠管理系统实现收集、应用、共享，只有集中统一化，才能成为公路工程施工企业的可用资源。？

二、公路工程施工质量的管理问题？

（1）公路工程施工缺乏监督管理。一般来说，监管力度的大与否，直接关系到该条公路质量的好与坏。目前，公路工程在建设过程中，监管部门不明确自己的职责权限，从而就会滋生出无人管、不想管的局面。控制比较混乱，工作效率低下。我国在公路工程管理方面是承包发包的制度流程，这样会造成职责和权限不清，引起管理混乱。各个单位人员行动不协调，进而对质量管理和控制效果产生不好的影响。

（2）技术人员缺乏，专业设备跟不上。在国内除很多大型公路工程施工单位以外，其他的小型单位都缺乏专业的技术人才和专业的设备。信息管理技术是一个综合的复杂系统，关乎到计算机、网络和公路建设的专业知识。因此，综合这几门学科理论，服务于公路施工质量的管理，是一个比较复杂漫长的阶段。但是，就目前条件而言，很多中小型企业在这一方面的配备上远远跟不上时代的需求。施工人员是重要的参与主体，施工人员的专业技术水平 直接决定了施工质量的好坏，和施工工期的长短。

（3）信息部透明，部门不健全，内部不协调。在施工单位内部很少建立专门的互联网组织机构，信息不畅通，内部管理协调不科学。互联网的发展可以应用到各个行业和各个领域的专业知识。但是互联网也不是万能的，是需要专业的人力和合理的部门协调来完成一项工作的需要。

三、公路工程施工质量信息系统相关技术？

1、图像视频监视技术？

视频监视技术是计算机视觉领域一个新兴的应用方向。视频监视系统与传统意义上的监控系统的区别在于其智能性，因此，其研究内容与一般监控系统的研究内容有所不同。视频监视技术的研究内容主要包括以下方面，第一是快速准确的运动检测，也就是从摄像机所捕捉的序列图像中检测是否有运动物体存在，同时还可以定位、识别和跟踪运动目标；第二基于移动摄像机的视觉监视技术。即将现有参数固定的静态摄像机改进为参数可自动调节的动态摄像机。第三是异常现象的检测、报警与目标的行为预测。视频监视系统的最终目的是为了解释监视场景中所发生的事件，根据要求对异常事件进行报警，并能根据当前目标所处的状态对将要发生的事件进行预测。

2、地理信息（ GIS ）技术？

GIS（Geographic Information Systems，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间为基础，采用地理模型分析方法，实时提供多种空间和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库，电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览，操作和分析。而地理信息（ GIS ）技术在公路工程施工中的应用是利用 GIS 强大的空间信息处理能力来表现公路工程的复杂施工过程具有极大优越性。GIS 特有的空间数据组织形式能够充分反映公路工程施工系统复杂的空间关系和施工过程。

四、信息化控制技术在公路工程施工质量控制中的应用？

公路工程企业信息化带来了企业经营和管理方式的变革，它是通过技术的辅助、引导和支持实现工程项目管理本身的变革。由于公路施工行业属于传统行业，受原始工作方式的影响较深，一些企业的决策者对信息技术和先进管理模式的重要性和作用还没有一个深刻的认识。信息化进展缓慢的原因表面上看来好象是施工企业的计算机应用水平较低，员工的素质普遍不高，企业管理不规范等。但实际上最深层的原因是企业决策者的管理观念没有转变，还没有危机感。信息化是一个较为新生的事物，其建设过程中难免会走些弯路，取得企业决策者的认同和全力支持，是信息化建设成功的关键一步。下面就具体的信息化控制技术在公路工程施工质量控制中的应用进行分析。？

1、图像视频监视技术在公路施工中的应用？

由于公路工程的施工现场通常在比较偏远的地方，路线比较长，其周围通常没有适合办公的地点，因此办公地点常常设在离施工现场有一定距离的地方。想查看工地现场的施工情况通常比较麻烦，通过设置监控摄像头来远程监控施工情况是一个很好的解决办法。而图像视频监视技术的实现只要在施工现场布设摄像头，通过有线网络实时把工地现场的工作情况以视频的形式传送到远离工地现场的办公地点。在各种隐蔽工程施工处布下摄像头，对隐蔽工程进行施工控制管理。根据工程需要储存摄像资料以便事后观察。

2、GIS技术公路施工质量控制中的应用？

GIS 把空间实体的空间关系信息和相关属性信息存入空间数据库，提供空间查询、空间分析并将查询分析的结果以预定义的形式表示出来，其实现过程与各专业领域特征和空间模型相关。抽象的看，空间模型只是地理现象的形式化描述，而 GIS 过程却立足于模型，通过数据集、程序及人机协作分析和解决空间问题，因此，GIS 的本质是一个空间过程问题，GIS 的过程建模分析功能是 GIS 获得更广泛应用的基础。而目前网络 GIS 系统是一种基于 Internet/Intranet 标准和通信协议的网络化地理信息系统，其基本思想是在互联网上提供地理信息，让用户通过浏览获取地理信息系统中的数据和功能服务。例如制作专题三维试图，并进行各种空间检索和空间分析。由于公路工程中地理信息和大量的空间数据都是以文字、数字、图形和影像方式表示的，将它们数字化，便可方便、快速和及时地将地理信息传递到需要的地方，发挥 GIS 在整个公路工程中的应用价值。而对于其中重要的机密数据可以根据使用者浏览权限加以控制，提高数据的保密性。？

综上所述，科学进步是技术发展的源动力，随着科学技术的发展。越来越多的先进技术被运用到公路工程的施工建设中来。虚拟现实，智能监控等施工质量控制管理技术手段为施工质量控制提供了更好的解决途径，把这些技术手段融汇贯通地运用到工程实际中，将进一步提高公路工程的施工质量。？

参考文献：？

[1]陈沁.水电工程施工质量控制技术及其信息化集成管理方法研究[D].武汉理工大学，2009.？

第9篇：公路施工计划范文

【关键词】公路工程、机械化、施工管理

公路工程的机械化施工，相较于其他施工工程而言，不仅工作量大、施工周期长、质量要求高，更由于其特有的公路地理位置特性，人车流量大、道路阻碍较多等等问题而加大了公路的施工建设难度，因此，探究公路工程机械化施工管理，对于优化施工建设、缩短施工周期和提高公路机械建设质量都起着不可替代的重要作用。

一、引言

公路工程机械化施工，是指通过合理地选用施工机械，科学地组织施工，完成工程作业的全过程。公路工程机械化，对于在车流量大的公路上降低人力成本、提高工作人员安全性十分有意义。众所周知，机械化的应用，能很大程度降低人力的投入，以机械代替纯劳动力劳作，不仅能提高工作效率，缩短施工周期、加快施工建设进度，更能提高施工的准确性，排除人为差错，确保公路施工的技术处理准确性，从而提高整体公路建设的质量。与此同时，机械操作能有效避免露天工作的天气状况引起的一系列施工问题，因此，公路工程机械化对于降低施工成本、提高施工质量有着积极促进的作用。随着现代城市化社会的不断进步，建设城市化脚步的加速，公路建设越来越面向机械、科技，公路工程的机械化发展成为公路施工建设的必然趋势。在公路施工建筑工作中，作为技术问题之一的机械施工，越来越受到公路设计者和施工者的重视，公路机械化施工技术的提高、完善在某种程度上能很大程度的促进公路建筑的进步。通过具体安装措施使复杂、高难度的公路施工技术得到进步、改善从而提高施工工作水平，改进整体工作质量，在公路建设环境与时俱进，建设要求日益提高的今天完善公路施工技术，开拓创新、精简工序、降低成本、缩短周期、提高效率。

二、公路工程施工机械化管理问题分析

（一） 机械化施工概念不深入

道路施工这对于机械化道路建设施工的概念没有完全理解，思想把握程度低，对机械化管理的认识不足，没有充分意识到机械化操作、管理的优势，对于机械化管理，仅仅停留在机器代替人工的层面，忽略了机械化的深层含义；对于机械化操作不熟练，缺乏统一的技术培训，对机械化操作掌握程度低，极大的阻碍了机械化公路施工的进步水平。

（二） 机械化施工技术滞后或不完善

现阶段我国的公路建设普遍水平较低，机械程度不高，机械化道路施工并没有深入到公路建设，机械操作的技术并没有完全深入施工，机械操作水平不高，机械技术有待完善，机械技术没有得到与道路施工完全一致的管理和操作，在具体应用方面有待提高。机械在公路施工方面的应用，没有与整体公路设计、建设同步，即使运用机械操作，也存在着资源浪费、物力整合不均、机械操作与整体设计脱离，无法完全符合公路建设的机械化要求。

（三） 机械化施工管理漏洞

机械化道路施工，必须依仗机器的操作作用和人的智慧相结合，机器的优劣程度，很大程度上影响着施工的效率和结果，而机器的操作，最终却也是由人来控制的，对人员的管理和机器的管理都十分重要。而现阶段的机械化施工，却在管理方面存在着许多漏洞。如，设备保养不善，这对公路建设这种周期长的施工项目影响巨大，没有好的机器，拖延了施工时间，影响施工进度，不仅不利于公路建设，而且对于交通也会产生恶劣的影响，加之对提拿起状况的依赖更不利于设备的保护。再如，对于公路建设工作人员的管理，职能是否明确，责任划分如何，对机器的操作程度不一致，管理方面也不同。

三、公路工程机械化施工完善措施分析

随着经济的不断发展，道路作为交通的重要方面日益受到重视，现代社会对于公路建设的要求日益提高。随着道路条件的逐渐复杂、道路建设规模进一步增大，公路工程从设计、到施工，每一部都需要日益精进的技术作为支撑。与此同时，伴随着工程量、机械水平增加的，是公路建设提出的更高要求的管理水平，结合具体公路情况，合理计划施工、组织施工、妥善保管、及时维修机器和管理工作人员，使得整体施工系统同步、有条不紊、进度相宜地工作，从而提高公路建设水平，为公路施工工程谋求更高的经济效益和社会效益，达到低成本、高效率的工程目标。

（一） 对人员进行机械化培训

人员在公路工程机械化管理中的角色不可忽视，及其最终是有人来控制的。对人员的培训，应加强机械化的概念，使之深入了解机械化施工对于公路建设的实际意义和中心思想。另一方面，加强人员对于机器的操作水平、机器熟练程度，对机器的熟练操作掌握，能有效提高工作效率，缩短施工时间，从而降低成本，提高经济效益。

（二） 提高机械化技术水平

机械化技术的高低直接影响公路建设的水平，促进公路工程的新技术运用，学习先进机械化知识，引进高效技术水平，根据不同的施工情况采取不同机械化技术，不断完善技术水平。

（三） 完善机械化施工管理

结合具体公路情况，合理计划施工、组织施工、妥善保管、及时维修机器和管理工作人员，是完善机械化施工的重要举措。针对具体公路情况，进行不同的施工设计，合理安排机器和工作人员，从而使人力、物力都得到最大的效益。对机器保管、维修要采取具体可行、简单有效的保护措施，切实保护机器，降低不必要的施工成本。对工作人员，应该职责分明，根据个人不同的擅长情况操作、管理不同的设备，各司其职，避免管理混乱的情况。

总结

公路工程机械化施工管理是许多施工过程中遇到的常见问题之一，做好机械化施工管理对于完成公路施工项目、建设高质量的公路有十分重要的意义和影响。我国的公路施工已经认识到对机械化管理重要性，虽然起步较晚，但是发展迅速，机械化施工是未来社会公路施工的必然趋势。但是现阶段仍有不少问题亟待解决，只有及时、准确地改善现状，才能在公路机械化施工管理方面更进一步。公路的机械化施工管理是公路工程的重要组成部分，如何良好管理、正确组织施工是公路设计者以及施工者不可忽视的思考内容。本文从公路施工角度出发，结合我国公路施工的具体情况，通过对公路工程机械化施工的含义介绍、重要性介绍来分析公路工程施工机械化管理问题，从对人员的培训、提高机械水平和完善机械化施工管理等方面提出建议。

【参考文献】

[1] 李刚.浅谈公路工程机械化施工管理技术[J].金山，2012，（2）：8.