汽车外观精选(九篇)
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第1篇：汽车外观范文
汽车整车外观设计专利权人在寻求保护时，常常面临侵权认定的困难，产生困难的原因主要有以下几点。一是整车风格被抄袭，但是众多的细节部位均存在较大差异，因而整体难以认定为相同或相近似。二是整车外观设计中的关键元素被抄袭，但是其他局部均存在较大差异，因而整车外形难以认定为相同或相近似。三是由于汽车产品的特殊性，即便整车外形相近似，也几乎不会导致一般消费者的误认误购。由于上述原因，导致整车外观设计保护面临巨大困难。针对以上困扰汽车行业的问题，笔者结合自己的从业经验，进行了大量的案例分析，认为可以尝试从以下几方面对汽车外观设计提供强有力的保护。
进攻型外观设计专利和防御型外观设计专利结合申请
依据产品外观设计的创新程度，可以将外观设计分为创新型外观设计和改进型外观设计。其中，创新型外观设计是指针对工业产品所作的创新程度很高的设计，比如抛弃传统冰箱上下开门的惯常设计，首次将冰箱设计为左右开门。改进型外观设计是指立足工业产品的惯常设计所作的具有美学新内容的改进设计，比如立足于上下门冰箱这一传统设计，而针对冰箱的门、把手等进行新的装饰。工业品外观设计与传统设计相比的新颖程度，往往意味着不同的商业价值，厂家往往也希望获得力度不同的专利保护。
根据申请专利目的的不同，外观设计又可以分为进攻型外观设计和防御型外观设计，进攻型外观设计是指企业根据市场需求所进行的设计，是企业为了提高产品档次的核心设计，进攻型外观设计专利的目的在于利用专利制度对市场进行一定程度的商业垄断；而防御型外观设计是在原有基础上进行改进，然后申请保护，防御性外观设计专利的目的在于防止其他企业所谓的创造性模仿，辅助进攻型专利实现其目的。
对于新颖程度不同的外观设计，企业具体申请专利时应采用不同的申请策略。特别是针对创新型外观设计，一般企业投入的设计成本很高，因此有必要强调进攻型外观设计专利和防御性外观设计专利结合申请的策略，应注意在针对核心设计申请专利的同时，针对核心设计易于进行的变化设计申请防御性专利，建立专利网，以避免汽车外观设计中经常出现的稍作修改的抄袭。
欧洲关于外观设计的规定允许针对类似的关联设计申请一件外观设计，因此许多汽车厂商在欧洲申请专利时采用了这一申请策略。显然，与仅针对单一设计申请外观设计专利相比，这种关联设计能够形成更为严密的保护体系。在《中华人民共和国专利法修订草案(征求意见稿)》(以下简称《草案》)中，增加了可以针对关联外观设计，草案第三十一条第二款规定：一件外观设计专利申请应当限于一种产品所使用的一项外观设计。针对同一产品的两项以上的类似外观设计，或者用于同一类别并且成套出售或者使用的产品的两项以上的外观设计，可以作为一件申请提出。这条规定将使得利用防御外观设计专利保护汽车外观设计的手续变得简单，成本也会有所降低。
整体外观设计和部件外观设计结合申请
汽车整车的外观设计涉及众多部件，在对整车的外观设计近似性进行比对时，涉嫌侵权者往往会找出众多局部区别，并主张众多的局部区别足以导致整体外观的差别，干扰法官的判断。因此，在考虑对整车外观设计申请专利的同时，外观设计所有人可以考虑针对有特色的局部申请外观设计专利。
众所周知，中国目前尚不对局部外观设计进行保护，但由于汽车零部件可以单独销售，符合中国专利法的授权条件，因此可以针对符合授权条件的零部件申请外观设计专利，比如保险杠、车灯、车门、发动机盖等，以便在当整车比对难以构成相同或相近似时，利用零部件外观设计专利，制止未经许可的实施者，进而实现对整车外观设计的局部保护。
利用部件对汽车外观的局部进行保护，已经得到了多个法院的支持。例如，五十铃自动车株式会社针对“机动车保险杠”申请了外观设计专利，其利用该专利成功阻止了天马汽车集团有限公司在“天马风驰”SUV汽车和“天马风铃”，“天马乘龙”皮卡车上的使用所述外观设计。
尽管当前欧盟部分国家、美国已经或正在对汽车零部件的外观设计专利的保护进行限制(主要针对汽车修理时使用侵犯外观设计专利权的零部件的情况)，但目前中国专利界对此问题尚没有讨论，在《草案》中，针对外观设计专利的修改建议也没有涉及此问题。因此可以预见，利用零部件进行汽车外观设计保护的策略在中国还能采用较长一段时间。
通过初步的专利检索，我们也注意到，韩国现代一起亚公司已经对汽车整车和部分零部件申请了专利，但是我们没有注意到零部件和整车外观设计之间的关联关系。如果能够在此方面有所侧重，可能将能更好的构建保护的体系。
利用简要说明突出整车外观中的点睛之处
法院在进行侵权判定时，会充分考虑简要说明对照片和图片中的外观设计的影响，特别是简要说明中对外观设计的设计要点和所在部位所做的说明。在《草案》中，修改了对外观设计申请文件的要求，进一步强调了简要说明对于外观设计专利申请的必要性。草案第二十七条规定：申请外观设计专利的，应当提交请求书、该外观设计的图片或者照片以及对该外观设计的简要说明等申请文件。因此，汽车企业在进行专利申请时，可以在简要说明中对汽车外观设计的重点和核心进行必要的说明，以提高所述设计要点在侵权认定中的分量和作用。
此外，在《草案》中，还修改了外观设计的授权条件。草案第二十三条规定：授予专利权的外观设计，应当不属于现有设计，也没有同样的外观设计由他人向国务院专利行政部门提出过申请并且记载在申请日以后公告的专利文件中，并且对于所属领域的设计人员而言，与现有设计相比或者与现有设计特征的组合相比有明显区别。可见，《草案》对授予专利权的外观设计提出了“创造性”的要求。根据这条规定，通过简要说明声明本车外观设计的设计要点，使之区分于本车采用常规设计的其他部分，显然有助于体现本车外观设计的“创造性”所在。这对于可能发生的无效宣告程序和侵权诉讼程序，无疑都将有所裨益。
预防性保护
汽车企业在进行汽车知识产权保护的过程中首先要注重预防性保护。预防性保护的目的在于采取各种途径防止侵权的发生，或者提前采取措施消抵可能发生的侵权所带来的危害。常规的预防性保护可以分为内部保护和外部保护两个方面。内部保护指在企业在内部对整车外观设计采取的保护措施：内部保护则指针对市场采取的外观设计保护措施。
内部保护首先要针对不同层级的外观设计采取不同的知识产权保护途径，比如，将正在设计中的外观设计作为商业秘密进行保护；将已经完成但暂不使用的外观设计采取商业秘密保护或进行著作权登记针对已经完成并将采用的外观设计申请外观设计专利等。汽车厂商需要特别注意的是，由于汽车产品的特殊性，外观设计一旦就会处于公开的状态，如果没有申请外观设计专利，将很难利用其他法律途径获得有效保护，因此，有必要在外观设计专利公开前进行专利申请。
另外，汽车厂商在进行内部保护的过程中，还要进行垃圾专利的防范。即在对本企业产品申请外观设计专利进行保护的同时，汽车厂商还应注意防范恶意模仿者的垃圾专利，以避免在将来采取制止侵权的措施时，对方拿出专利干扰程序的顺利进行。因此，在进行专利申请的同时，汽车厂商还有必要利用企业自身以及国家知识产权局的数据库针对竞争对手进行检索监控，一旦发现有人将恶意仿冒的汽车外观申请了专利，根据其与自身的竞争状态进行监控或采取措施，必要时，向专利复审委员会提出专利无效宣告请求。另外，对于明显属于非正常专利申请的，也可以根据规定进行举报。
外部保护强调在企业公开外观设计前后，企业应该加强宣传工作，强化消费者心目中该外观设计与公司、品牌之间的联系。特别要将汽车的重点部位、设计理念、整车特色与公司的品牌、质量相结合进行宣传，引导消费者清楚识别本企业的特色设计，以减少行业抄袭对销售量的影响。同时，在宣传的过程中声明本车外观设计的特色之处，也将会对在可能的侵权诉讼程序中进行的近似性判断产生正面的影响。
外部保护中，在对整车外观进行宣传的同时，汽车厂商还需要注意与重点区域的官方进行沟通。比如，针对重点生产销售区域，或者侵权高发的区域，要主动与官方沟通，向其介绍自身车型的特点和专利权状况，使其熟悉自身车型外观设计的特点，以便于侵权发生后官方可以快递地进行判别。这点在知识产权的海关保护中往往特别重要。因为通关时限的要求，海关往往没有充足的时间进行侵权分析认定，如果其对某一车型非常熟悉，将有助于其作出扣押决定。
防御性保护
防御性保护是指在汽车厂商发现抄袭或假冒时所采取的措施。常见的防御性保护措施也可以分为两类，一种是私人途径，一类是官方途径。
私人途径包括寄发警告函、协商、第三人调解等。根据我们的经验，警告函对于显而易见的侵权非常奏效；如果显而易见的侵权中伴有以下情形，警告函一般能发挥更好的效果：涉嫌侵权人对其行为构成侵权不知情，涉嫌侵权人为出口企业、销售企业等。但对于职业假冒者，以及前期需大量投入的生产者往往难以达到良好效果。由于汽车企业属于前期投入较大的企业，因此，单独采用寄发警告函的方式一般难以达到制止侵权的目的，还会惊醒对方，因此，建议甚用，如果采用，建议在掌握充足的证据之后使用。协商和第三人调解往往需要有一定的基础，并需要注意选择适当的参与律师和斡旋者。
官方途径有两种，包括请求专利行政部门处理和诉诸民事诉讼途径。行政处理程序中，作为专利管理机关，行政机关具有主动性的特点，且根据《专利行政执法办法》的规定，行政机关具有根据申请人的要求现场勘验、调取证据、以及在确定侵权后有权采取行政措施制止侵权，包括销毁侵权产品、模具等权力。因此，实践中，行政处理程序具有程序简便快捷、对证据要求低、费用低等特点。但是，行政机关不能直接针对损害赔偿作出决定，而仅能应双方当事人的请求针对赔偿额进行调解，且该调解不具有强制性，因此，在侵权严重的情形下，往往不能彻底解决纠纷的缺陷。此外，由于为了满足TRIPs的要求，中国法律规定所有的行政处理决定都要接受司法审查，因此专利侵权的行政处理决定也不是终局决定，不服该决定的当事人可以针对该决定提起行政诉讼，因此，行政调处程序具有非终局性的特点。相比而言，司法途径具有权威性强、能够彻底解决纠纷等特点，但其程序性强，对证据要求严格。尽管法庭也有调查取证的权力，但由于法庭具有中立性特点，其一般会慎于使用上述权力。针对两种程序的以上特点，专利权人可以根据实际案情和需要选择最为适宜的维权渠道，如专利权人如以制止侵权为主要目标，建议优先考虑行政执法渠道：如以获得赔偿为主要目标，由可以优先考虑司法诉讼渠道。当然，对于一些案情复杂，也可以考虑将二者结合使用，利用行政处理程序获得律师难以获得的证据，然后利用司法诉讼程序要求赔偿。
由于当前汽车行业属于中国的重点发展行业，且无论是权利人还是涉嫌侵权方都具有一定的实力和规模，因此，不管当事人选择何种渠道制止假冒和侵权，我们认为都应该提前做好以下工作。
发现侵权之后，要慎于采取措施，应向有经验的专利律师通报详细情况，咨询对策。在中国，由于诉讼程序的特殊性，制止专利侵权有很多的法律技巧，比如，时机的选择、诉前禁令、证据或财产保全的应用等等，均需要专利律师提供具体的方案。实践中，专利权人或者利害关系人往往一发现涉嫌侵权行为，便立即寄发警告函、提讼或利用媒体进行抨击，而真正到了诉讼中又常常因为证据不足，或自己的专利不具备专利性，或对方根本不侵权，给自己造成被动以至酿成更大损失。
发现侵权之后，要及时收集证据。对于汽车外观设计专利侵权而言，由于现有汽车推广销售模式的公开性，搜集侵权证据并不太难，但是搜集证明权利人损失或侵权人收益的证据仍然有一定难度。因此，在采取法律途径之前要尽可能搜集关于对方的销售、出口数量的证据，作为请求赔偿的基础。
第2篇：汽车外观范文
关键词：汽车冲压；外覆盖件；质量管理
中图分类号： F253 文献标识码： A
一、汽车冲压外覆盖件概述
影响外覆盖件表面质量的因素很多，控制起来难度较大，如果出现质量问题，轻者造成制件批量返修，严重时会导致整批零件报废，不但消耗了过多的工时，还影响了生产效率，造成大量的人力、物力的浪费。在生产过程中，外覆盖件质量缺陷主要反映为：坑包、压痕、拉伤、缩颈、褶皱、开裂等等。在这些缺陷中，除了坑包之外，其余的缺陷都可以通过调节设备或者模具的状态和参数得到解决。制件表面的坑包直接影响了外覆盖件的表面质量，是外覆盖件生产的一个难题，因为造成制件表面坑包的原因是多方面的，涉及到从下料到生产的各个环节，某一个环节出现问题就会对后续的生产造成影响。
冲压件的生产过程是从钢卷开卷到成品冲压件的装箱入库，其流程为：开卷落料冲压装箱入库。在这些环节中，开卷、落料以及冲压是外覆盖件的表面质量控制的重点环节。造成制件表面坑包的主要原因是脏物（如灰尘、油泥等）粘在料片或模具的上下表面，在拉延的过程中由于受压力而在制件表面形成小的凹坑或者小的凸包。由于外覆盖件的这种缺陷在涂装喷漆之后会特别明显，从而影响汽车的整体美观。因此控制表面质量就是在生产过程中将脏物的发生率控制到最低，避免制件表面坑包的产生。
一般来说，汽车覆盖件应该满足以下要求。
1）尺寸精度。只有保持很高的尺寸精度，在焊接和组装时，外覆盖件才能保证足够的准确性、互换性、这样一定程度上能保证车身的美观和安全性，也能逐步实现车身焊装的自动化。
2）形状精度。特别是对外覆盖件，要求有很高的形状精度，必须与主模型相吻合。否则将偏离车身的总体设计，不能体现车身的造型风格，对车身焊接也有不利影响。
3）表面质量。外覆盖件外表面不允许有凹痕、擦伤、波纹、起皱、压痕等缺陷，棱线应清晰、平直，曲线应圆滑、过渡均匀。
4）刚性好。覆盖件在成形过程中，板料应有充分的塑性变形，以保证零件具有足够的刚性，使汽车在行驶中受振动时，不能产生较大的噪音，以减轻驾驶员的疲劳，更不能因振动而产生早期的损坏甚至空洞。
5）良好的工艺性。良好的工艺性是针对产品的结构设计，即在一定的生产规模条件下，能够较容易的安排冲压工艺和冲压模具设计，能够最经济、最安全、最稳定地获得高质量的产品。
二、影响汽车冲压外覆盖件质量的因素和主要问题
同一般冲压件相比，外覆盖件具有成型难度大、表面质量要求高、过程管控难度大、影响因素多等特点。外覆盖件的成型工艺、模具结构、工位器具、过程质量管控和过程制造工艺都具有特殊性。轿车冲压外覆盖件作为车身的部分，必须确保其较高的尺寸精度、表面质量要求很高，不允许存在凸包、凹坑、划痕、颗粒、麻点等缺陷。影响这些质量要求的因素很多，其中影响轿车冲压外覆盖件质量的主要因素有：模具结构及状态、冲压工艺流程、冲压材料、工位器具、生产过程管控等方面。
1.模具结构及状态
轿车的冲压成形靠的是模具，因此对模具的设计有一定的技术要求，它的设计是否合理，制造是否符合规范，对汽车冲压成形的质量有很大的影响。目前，国内大多数汽车模具的设计、分析、计算等工作还主要靠经验。因此模具在结构及交付状态中存在较多不足，这是冲压外覆盖件管控的源头，也是制约产品质量最重要的原因。
2.设备稳定状态
冲压设备的精度及维护保养情况直接影响这冲压板件的质量。冲压件是利用冲床将板件在模具压制而成的，冲压外覆盖件对设备的稳定性、及精度要求更高。
3.冲压材料
轿车冲压件形状较复杂，其成形难度大，而且轿车冲压外覆盖件外观要求很高。可见，用于制造轿车车身的板材不但要求具有良好的冲压成形性能、表面质量好、控制厚度公差，还要求所使用的材料在耐腐蚀性、焊接性、涂饰性方面也要具有良好的性能。选好材料后后序最重要的就是对板材严格检验。
4.工位器具
冲压外覆盖件对工位器具的要求很高，既要求对板材在输送、存取时有很好的防护作用，更要求使用方便便以装卸。金刚车型冲压外覆盖件因工位器具造成的磕碰、划伤、变形影响产品质量的现象也较突出。因此冲压外覆盖件工位器具的维护、设计及后序改制就显得比较重要。
5.生产过程管控
因汽车冲压外覆盖件的表面质量要求极高，因此在目前不是全自动作业的企业，过程质量管控就显得非常重要。因人工及过程操作产生的表面质量问题占所有质量问题的比例超过50%以上。因此，制定切实有效的管控措施及体系管理，是外覆盖件质量的重要保障。
三、汽车冲压外覆盖件质量管理的具体措施
1.对模具遗留问题进行攻关整改
金刚车型的模具都是由经验交付的大模具公司制作的，整体性能较好。但模具在交付时遗留的一些问题，造成表面形面不良、有凹坑等，在涂装需进行刮灰弥补，影响产品表面质量。要解决问题必须从源头做起，因此冲压分厂技质科组织模修技术骨干、专家进行攻关。对各个外覆盖件模具遗留问题进行逐一排查、攻关。
2.冲压设备维护
冲压外覆盖件的设备均是精度、稳定性良好的设备。为了保证冲压设备精度及稳定性保持良好。分厂特制定设备定期维护保养制度，每台机床均设一名机台长专一进行维护保养。实行每日点检制度，确保设备运行状况及精度稳定。设立分厂设备管理员，对分厂总体设备运行情况进行监控。
3.冲压板材管控
为了管控好外覆盖件板材，公司及分厂制定了详细的板材进厂检验规程及要求。由质量部、分厂检验组共同对进厂板材进行严格把关。生产过程中要求检验员及操作工对有凹凸包、麻点、生锈、划伤的板材进行专检及自检，保证板材质量受到合理的控制。
4.工位器具管理及优化
工位器具的设计不合理会外覆盖件防护能力造成影响，对产品的质量有一定的损害。工位器具防护装置失效会导致外覆盖件的划伤、磕碰的现象也较突出。对出现的类似的问题，特制定工位器具定时维护保养制度，对设计不合理的工位器具要逐一排查进行改制。
5.生产过程管控
为了有效管控生产过程中的因操作不规范导致外覆盖件产生表面质量问题，要制定一系列的保证措施进行管控。具体管控措施如下：a）规范相关人员的职责，对相应岗位员工进行培训，制定培训计划，明确操作要领、自检互检的内容，定时召开质量专题会议讨论、制定控制措施，并划分具体责任人。将控制措施张贴质量管理看板上，并分发到责任班组，严格按照控制措施进行控制，并做好监督管理。b）及时召开刮灰点总结会议及班组培训，对表面质量问题较多的班组进行培训，要培养工作人员的素质，加强质量意识。c）与责任班组签订"责任状"，建立适当的考核机制，实行相应的奖惩措施，这样可以充分调动各班组的积极性，增强他们的责任心。d）制作外覆盖件每一序详细的自检要求，按照要求做好自检工作，从源头堵死缺陷件的产生。e）建立完善的指导作业文件，指导员工按照工艺要求进行操作。
综上所述，通过对汽车冲压外覆盖件的质量控制，我们能够保障汽车更好的性能，为人们的生活和出行安全提供更大的保障。
参考文献：
[1]曹宇芳.汽车冲压模具数字化开发及应用[D].重庆工学院,2008.
第3篇：汽车外观范文
(一)市场形势
对于市场竞争不断增强的汽车制造业而言，面临着技术的不断发展创新，开发速度的不断加快，用户质量意识的日益增强。要想在市场上立于不败之地，就要满足超严格质量要求，生产出高质量的产品。
这就需要采用先进的技术科学与先进的管理科学，实施更有力的质量管理方法。
(二)控制重点
汽车作为一种高档消费品，其质量永远放在第一位，提高和保证整车质量，是贯穿汽车制造业管理体系的中心工作汽车车企多为总装厂，汽车零部件大部分是供应商生产，由整车厂到供应商处购买获得的，简称为外购件。
就现代汽车企业而言，加强产品外协和扩大外购件配套率是汽车企业扩大再生产的有效途径之一，是节约能源和资源的手段，是企业实现最佳效益的先决条件之一。保守估计，外购件的数量约占整车零部件数量的80％。外购件的质量直接影响着整车的质量。据不完全统计，售后反映的汽车质量问题，80％以上是外购件质量问题。
因此，如何保证与提高外购件的质量是车企的一个首要问题。而抓质量首先要有好的质量管理方法，这一点对外购件的质量管理来说尤为重要。
二 质量管理的发展过程及存在问题
在很大程度上，外购件的质量决定企业产品的质量和成本，影响顾客对企业的满意程度，对企业的发展起着非常重要的作用。
(一)早期车企的质量控制方法
汽车制造业发展初期，车型少、产量低，外购件的品种、数量相对也少。入厂检验普遍为全检。全检包括全数量、全尺寸、全性能(不含破坏性检查)的检验。并将检验批中的不合格品一一挑出，然后装车使用。
这是质量管理的初级阶段。
(二)大批量生产初期的质量控制方法
随着汽车产业的发展壮大，汽车保有量的逐渐增加，质量管理也逐步纳入到车企的管理层面。而因整车成本等各种因素的原因，全检已不能跟上生产的节拍，到货抽样检验作为入厂控制的主要手段。
单纯的到货抽样检验控制外购件供应质量存在一定的弊端：如，由于时间与工作量的原因，存在抽样风险；如果检验不合格，要么降低质量让步接收，要么停产退货；另外，到货检验需要外购件的安全库存。
由此可见，传统的到货检验方法与现代汽车企业不断缩短新车开发周期、降低成本、提高质量要求是很难适应的。因而寻求一种高效、具有预防性的外购件质量保证方法就显得十分迫切。
(三)现阶段外购件管理
随着全球车企的发展，市场竞争的逐渐激烈，各种先进的管理理念已渗透到汽车业的管理层面。
1、新开发产品的管理
产品的质量状况与供应商在开发初期从技术到生产能力方面的投入有着直接的关系。早期的新品开发，供应商只是单纯的开发产品，甚至存在着“照猫画虎”现象，且存在着开发资料不全面，生产过程简陋、单纯为生产产品而生产等问题，若供应商的产能再严重不足，这些问题导致产品质量根本不能得到有效保证。
现阶段，大部分车企从软件和硬件两方面加强对供应商的管理。首先，对于新开点供应商实施现场考察。全面地掌握供应商的综合状况，考核其是否具有持续稳定提供质量优良外购件的能力；其次，新产品试装前，实施《生产件批准程序》(PPAP)，进行生产件的确认，签署PSW(生产件提交保证书)。
通过软件及硬件两个方面的管理，推动了供应商对于技术及设备的投入。同时，也保证供应商正确的理解车企技术规范的所有要求，并在实际生产过程中，具备了持续满足过程要求的潜能。
2、批产产品的管理
a)实施产品免检
生产件确认后，通过小批量装车考核，进入批量装车阶段，大部分车企对连续供货稳定的产品经相关手续确认后实施免检。
b)实施供应商工程变更管理
对于因客户要求、产品安全或可靠性问题、产品质量／环境问题、生产工艺或设备因素、成本方面的考虑等原因，而提出工程上的改正或改良的行为，实施供应商工程变更管理。其目的是对供应商产品工程变更后带来的影响进行分析、确认和管制。
c)实施供应商考察
从企业的生产经营、质量体系的运行、设计开发能力、工艺设备及工艺保证能力、生产过程质量控制、产品实物质量、现场管理、纠正措施的落实、特殊工序的管理等方面对供应商进行综合评价，全面的掌握供应商的企业状况、考核其持续稳定提供质量优良、价格合理外购件的能力。
三 外购件质量管理的着眼点
要从根本上保证或提高外购件的质量，必须确保外购件的生产者能提供出符合质量要求的产品。
(一)生产控制，旨在预防
入厂检验尽管可以起到保障产品质量的作用，但其属于事后把关的性质，质量管理的效能是较低的，不适于破坏检验或试验的产品。而预防行动是防患于未然。
1924年提出休哈特理论：产品质量不是检验出来的，检验并不能提高产品质量，只能剔除次品和废品。而是生产制造出来的，质量控制的重点应放在制造阶段。
休哈特理论将质量控制从事后把关提前到制造阶段。
(二)强化生产过程的质量管理
检验只能发现问题的结果，且部分缺陷会遗漏，会在质量成本及客户满意等各个方面造成某些不可挽回的损失。
这就要求供应商建立健全的质量管理制度，提高技术水平，确保生产设备能满足产品的质量要求，严格执行工艺纪律；加强现场管理，做到设备良好，物流合理，信息准确，环境整洁。同时，强化质量检验，建立健全的规章制度，严格原材料和外购件入厂检验，不合格的不得使用；严格生产加工过程检验，不合格产品不得进入下道工序，严格成品入库和出厂检验，确保不合格产品不出厂。
四 目前汽车外购件质量管理的发展方向
影响汽车外购件质量的因素很多，主要有设计、生产工艺流程、过程控制、包装、储运防护、搬运、交付方式等，这些活动都是在供应商处进行的。因此外购件质量控制的重点是加强对供应商的检验，而不是对到货外购件的检验。
(一)引进产品质量先期策划(APQP)
在新车开发初期，引进产品质量先期策划(APQP)，从产品的概念设计、设计开发、过程开发、试生产到生产，进行全过程中的信息反馈、纠正措施和持续改进活动，不断采取防错措施，不断降低产品风险。有效提高外购件的质量。
(二)实施供应商生产件批准(PPAP)
实施供应商生产件批准(PPAP)，签署PSW(生产件提交保证书)。
(三)规范供应商的体系认证
强化并规范供应商的ISO／TS16949：2002体系认证机构，有利于提高供应商的质量管理水平，也利于对供应商的质量培育时的沟通。
(四)提升可靠性管理
质量是“点”，可靠性是“线”。实施可靠性管理和质量控制，将使产品的总成本降低，可靠性增强，自然销售能力增强，也更有利于企业进一步的决策。
(五)加强供应商的质量评价
细化供应商的质量评价工作，实施供应商定期动态质量排名。
(六)由传统的竞争关系，转变为互赢互利的关系
通过合作和协商协调相互的关系，达到互利共赢的目的，对供应商进行现场考察的同时，进行质量培育，帮助其降低制造成本、改进质量。从而实现优势互补，达到增强技术和质量优势，增强了抵御市场风险的能力。
第4篇：汽车外观范文
中国还没有形成汽车服务业的品质管理系统标准，我们不妨放眼看世界，先看看有着悠久汽车工业与服务史的德国汽车服务业品质管制系统标准，再看看美国汽车售后工业协会提出的未来服务业发展i.shop概念。
VDA6.2：2004由德国VDA－QMC制定，是现在唯一应用于汽车服务业的品质管制系统标准。VDA6.2：2004是个注重有效性的运作管理系统，并根据ISO 9001：2000、国际汽车工业协会(International Automotive Task Force，简称IATF)的“流程导向”和汽车服务行业的特性而制定，同时考虑各地的法律法规及环保要求，志在防止汽车服务业增值链中出现错误，以及减少变异和浪费，满足顾客的要求。
与ISO 9001：2000相比，VDA6.2：2004是更适合汽车服务业供应商使用，也是现在唯一适合汽车服务业使用的品质管制系统标准。透过VDA 6.2：2004认证，公司可建立顾客信心、有效减低不良品质成本及增强公司竞争力。这项认证亦可作为公司的内部审核，或顾客／供应商的审核标准。
在中国，越来越多公司意识到认证的重要性，纷纷从海外吸取有关经验。香港生产力促进局(HKPC)与VDA-QMC便曾分别于2007年11月及2008年4月，组织两个海外培训团远赴德国及北京参加为期一星期的VDA 6.2：2004综合培训，并亲身体会两地汽车服务业如何借鉴VDA 6.2：2004提升他们的运作。
汽车服务业的未来(i.Shop)
第5篇：汽车外观范文
专业汽车设计队伍单薄
黎叔那句至理名言，“21世纪最缺的是什么?――人才!”道出了中国汽车设计制造业的人才队伍不容乐观的现状。据北京精卫全能科技有限公司汽车设计公司(IAT)董事长宣奇武介绍，中国汽车业与国外差距非常大，在汽车自主知识产权方面，中国汽车设计力量十分薄弱，大部分车型都是汽车生产厂家在国外买图纸，照抄照搬原车型，国内汽车生产厂家根本没有自我发展的能力和空间。另外中国汽车行业人力资源青黄不接，人才流失率极高，个别汽车研究单位和生产厂家好不容易培养出一个人才，但一有机会就跳到薪酬高的单位，在这种情况下，汽车研究单位和生产厂家只能继续培养，这种不确定性直接影响到稚嫩的中国汽车工业发展，甚至有把中国汽车工业引向死胡同的趋势。
深圳志军设计工作室的老板陈志军在接受记者采访时也说，国内懂汽车造型设计的人倒是很多，有一大批学生都在研究和学习，看每年各种各样的汽车设计大赛的参赛人数之多就知道了；但专业的汽车设计人才就很少了，只有汽车企业自己的汽车设计部门、汽车研究所和汽车设计公司里才有为数不多的人员。他们要么懂得手绘草图、结构设计等，要么懂得总体布置、制作油泥模型、制作样车等，要么懂得做各种各样的实验等，他们不一定所有的设计制造环节都精通，但至少要精通其中一个或多个环节。
大学毕业生难进汽车厂
既然专业人才少，那么从学校多招一些学生加以培养不就能解决了，但事实上并非如此。国内很多院校都有汽车工程设计专业，据记者了解，目前不少于20个，其中设专门汽车外观设计专业的有清华大学、吉林大学等。但令人遗憾的是，原来毕业的一些汽车造型设计人才中有不少已经改行了。记者找到了几位曾经学汽车设计的人士，几乎没有人干“老本行”，薪水低是一方面，进了企业无用武之地才是主要原因。以某知名大学工业设计系为例，2005年毕业学习汽车设计的有十余个学生，但毕业后只有一个进了汽车厂，其他全部去做手机、电脑、数码等IT产品设计了。“不是我们不想做汽车设计，而是汽车厂实在太难进了，没有在全国性汽车设计大赛上得过奖的他们都不要。”一个学生这样告诉记者。
相对外观设计来说，学工程设计的大学生相对而言要好多了。以北京理工大学2004年毕业研究生为例，学汽车专业的有76人，到整车厂工作的有18人，到零部件企业工作的有5人，也就是说毕业后从事汽车相关工作的占到了30．2％，但这些毕业生中从事技术研发工作的只有一半，真正参与到整车设计制造工作中的则只有少数几个。
国内国外设计费悬殊
STUDIOX-GENE(创意库)汽车设计公司创意总监江佩珊女士介绍说，STUDIOX-GENE在大陆市场面临的最大的困难就是价格问题。“大陆客户把价钱压得比较低。大陆从事设计工作的设计师稳定性不是很高，很有可能几个人搞个设计室就开始做，设备什么的可能都没有。这样一来，客户心里想着的可能是那样的价钱。”对于这种情况，江佩珊很无奈。
那国内汽车费用到底有多低呢?陈志军说的数字让记者大吃了一惊。凭设计作品“飞鹰”获得了2005中国汽车造型设计精英大赛冠军的陈志军曾师从深圳市设计协会副主席董瑞丰先生，先后参与过多个车型的设计，据他介绍国内汽车生产厂家请国内的做整车外观设计，给的设计费只有两百万左右，跟请国外做一个整车外观设计的价格相差悬殊，就算请国内公司做了设计，有的还非要挂上“国外设计”的牌子。
那么请国外的公司做的设计费又是多少呢?我们耳熟能详的国外设计师应属意大利著名汽车设计师乔治-亚罗了，国内汽车生产厂家对这位大师也是相当的认可，比如中华轿车、派力奥、西耶那、周末风、雪佛兰Spark、凯越HRV和雪佛兰景程等等，都是出自这位大师之手设计而成。当然，要请到这位大师，汽车厂家们付出的设计费也相当的惊人，以中华轿车为例，据了解，还在看不到任何未来的时候，华晨就下决心要生产轿车，而且，一挥手就是6300万元的设计费。
本土汽车设计现状尴尬是主要原因
过去几年来，包括通用、丰田及本田等跨国汽车大厂，都曾以侵犯知识产权分别控告奇瑞、吉利与双环等中国汽车厂。后来为了避免“抄袭”所带来的麻烦，如今中国的汽车企业又已经兴起一股“购买外观”之风。反正就是能不自己设计就不自己设计，开发全新车型时，宁愿花巨资请国外的设计公司设计，基本不会请国内公司设计，就算是国内设计的也会挂上国外设计的招牌。只有改型这样的“小活”才会请国内的公司来做，这也是国内汽车设计公司目前的主要收入来源。这种现状让人尴尬不已。
第6篇：汽车外观范文
关键词：车身精度 三坐标测量仪 应用
中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）004-061-02
随着消费者对车身外观的关注，各个公司都提高了对车身精度的重视程度。美好的汽车外观是一辆车设计和工艺水平的最好体现，高精度的白车身则是汽车外观美观、工时节省的保证，而这需要从设计、制造等多环节入手。工欲善其事必先利其器，先进适用的测量仪器是必不可少的。可以说，用于生产过程中检测的三坐标测量系统事实上已成为工艺过程的一个组成部分。
下面将结合工作实际，从设备的安装、夹具的调试、日常解析、车身状态的保证、生产过程中的跟踪等方面阐述三坐标测量机所发挥的作用。
1 激光跟踪仪在设备本体和大型夹具导入时的应用
生产线设备本体的精度和稳定性，对车身精度的提高和稳定性具有巨大的影响，而且对量产加工的稳定性、后续车型的导入的工时工费节省有重大影响。所以，需要在调整好生产线设备本体精度的前提下，才能进行具体车型夹具的导入。
首先是设备安装基面的调平，基面调平对设备安装进度、精度保证、生产的维护等方面均有影响，尤其对生产主线和包边模具而言，基准面的水平度直接影响设备的使用寿命和生产的安定化。传统的调平工具为气泡水平仪（图1），即根据气泡是否在中央判断基面的水平度，但由于水平仪自身精度和长度的限制只能对基面局部进行大概的判定，而且所用时间长，对测量人员的知识经验要求高。
本次实用Leica AT901系列激光跟踪仪（图2）对基面、滑动导轨、进行测量和调整，只需要2名测量人员、1名施工人员即可完成基面的调整，提高了工作效率，而且重复测量精度高，最新的温度补偿系统不仅可以对测量机本身进行精度补偿，也可以对基面根据材质的不同进行补偿。最终将设备安装基面的精度控制在了05mm。
激光跟踪仪的优点是显而易见的：
（1）测量范围广、使用方便。可以对被测物体进行自由采点检测，同时得到实际值与理论值之间偏差的实时反馈。根据环境的需要，可以通过三种方式测得物体的三维坐标。
（2）性能稳定、精度高、重复精度高，既能反映真实状态，也便于数据的整理分析
（3）结构精巧、尺寸紧凑，便于安装和使用。
2 便携式三坐标测量仪在日常管理和品质解析中的应用
具有高精度、高柔性、适应环境的能力强的便携式三坐标测量仪，可以满足从小到大的多种尺寸的检测，在夹具精度保证、夹具精度维护、零部件单品状态、分总成状态、总成状态、不良事项解析中有着广泛的应用。
车身的零部件大多板厚较薄，而且形状复杂，在加工过程中存在应力，为了消除应力的影响，需要对部品配合进行定位和配合，所以在新车型导入初期，需要对焊接夹具进行测量和公差内的调整。焊接车间环境恶劣，部品反复的装件取件，焊接夹具不可避免的会发生松动和磨损，所以需要对夹具进行定期测量和维护。大型夹具，如总焊夹具、地板总成夹具需要使用激光跟踪仪进行测量，而对于占绝对多数的分总成夹具，考虑到成本和使用频度等因素，通常采用便携式的三坐标测量仪。便携式三坐标测量仪通过测量夹具的空间坐标值，得出夹具的三维空间坐标的偏差，利用这些偏差值就可以分析、调整夹具，以达到提高车身几何尺寸的目的。
车身的部品大多形状复杂，各个部品在配合时容易发生不良，传统的解析方式是依靠品质技术人员的经验，采取换装、手修、试加工等方式进行对应和解决，而现在三坐标测量机不仅能对孔位进行测量，也能对部品形面进行扫描分析，确定不良的位置和偏差量，有效的确定真正原因。
3 全自动可移动双臂式三坐标测量机在车身精度控制中的应用
汽车制造是大批量的生产加工，生产环境、零部件状态、设备状态不可避免地发生着变化，为了保证车身品质的一致性，需要定期对车身和分总成进行检测极为重要。
全自动可移动双臂式三坐标测量机DEA PRIMA，可以按照编好的程序自动的对车身关键孔位、形面进行测量，极大的提高了测量速度，也保证了测量数据的可靠性。由于此机器对环境有较高的要求，如恒温恒湿、无振动的环境，运行速度也不能太快，所以需要建立专门的三坐标测量室，因此这种测量方式只能是离线测量。根据检测数据录入形成测量单点波动趋势和极差波动图，对生产过程中关键质量特性参数进行实时监控，把握车体精度的趋势，对生产过程中出现的异常趋势提出预警，以便及时采取相关纠正措施，将质量隐患消除于萌芽之中，减少或避免不合格品的产生。
4 在线检测设备的应用
4.1 激光在线检测系统
为了更好地对白车身的焊接质量进行质量过程控制，公司于2009年导入了激光自动在线检测系统，可以实时对车身关键点的空间坐标尺寸进行在线检测，实时监测车身的精度情况，弥补了把车身抽离生产线检测带来的滞后缺陷，给平时工作带来诸多方便，可以满足解放J6白车身焊接总成现场测量的需要，在提高白车身精度方面起到了良好的作用。
作为新兴技术，难免存在或多或少的问题，它的主要问题是处在生产线中，由于震动的存在和焊渣粉尘较多，会给测量带来干扰。所以在实际应用中，有时需抽取大量的数据，从中找到真实有效的数据。
4.2 激光外形间隙、段差测量设备
为了打造高精度的车身，公司引进了艾司达特公司提供的激光外形间隙、段差测量设备，采用无线的便携式的SYMBOL激光扫描仪和LGWorksRT分析软件，能快速、精确的采集大量数据，便于准确发现各种品质不良的根本原因。此设备操作简单，不会产生人为误差，大大减少了检测时间，确保良好的匹配，提高产品整体质量，确保数据的准确，提供灵活的报告平台。
此系统的运用大大提高了我科在整车外观测量方面的水平，便于指导车身装调工作，为整车精细化质量的改进，提供了有力数据支持。
第7篇：汽车外观范文
关键词：汽车造型；各国的特点；中国的汽车造型现状
良好的汽车外形设计是空气动力学和美学的完美结合，它不仅能够提高汽车的空气动力学特性，提高燃油经济性和动力性能，而且能够适应消费者的审美意愿，刺激消费。50年前，美国通用汽车总经理阿尔佛得・斯朗就曾预言："未来是外观设计的时代，它的最大作用莫过于能够刺激消费"。
1 日本汽车
轻巧、简洁、美观、善变是日本轿车的最大特点。随着高科技的推广，日本轿车在设计上也开始兼具了欧美轿车的一些优点，同时又保持自己的设计特点，可以说是兼收并蓄。在细节这方面特别能体现日本民族做事一丝不苟的特点，无论是车门缝隙的大小、漆面的光滑平整度还是车厢的焊接工艺，与同等价格的美国车甚至欧洲车相比，日本车都要更加出色。在发动机方面，日本车的特点是注重经济性，相同排量和欧美车型相比，功率要小一点。在技术方面，日本车往往开风气之先，尤其是电子系统和发动机研制方面的科技十分先进。轻巧美观、以油耗低、使用效率高是其主要的特点。
2 美国汽车
美系车，美国的历史文化并没有什么深厚的底蕴，都是借鉴欧洲的文化体系，但是美国本身经济军事实力雄厚，高大，为了彰显自己的高人一等，显示自己的霸主地位，所以美系车都是比较大气的。美国高速公路四通八达，路面条件好，长途驾车已是一件很平常的事。因此，一般美国车具有功率大，加速性能非常好，低转速高转矩，高转速高功率的特点。a崇尚安全和安静，是美国车的另一特色。美国的汽车安全标准是全世界最高的，其轿车的钢板比较厚实，车身质量重、造型刚劲。在设计上，美国车对整车的安静非常重视，美国消费者把驾驶当作一种生活，他们对车提出家居般的要求--安静、舒适。
3 德国汽车
德国是汽车王国，有工作的人都买得起车，不少大学生都有自己的车。作为传统工业强国，德国汽车拥有的技术优势是其他国家无法比拟的。德国的汽车向来以品质和做工著称，每款产品都体现出德国人精细、严谨的作风。不过在汽车造型上，德国人一直没有太大的突破，造型严谨而传统，给人以一种坚固和耐用的感觉。沉稳有余，激情不足。在汽车制造领域，无论是外观造型还是新技术的应用，德国车现在已经成为引领世界轿车工业发展最重要的力量之一。当年，奔驰E系列的四个圆形头灯设计，在全球汽车设计界掀起一股复古风，引得众多品牌纷纷效仿。
4 英国汽车
在中国根据汽车的不同档次都有确切的比喻，英国车就被形象地称为"别墅"，可见英国车的尊贵和地位非同一般。同时，大不列颠深厚的文化底蕴又使英国汽车具有一般汽车所没有的贵族气质。因此，英国车开始慢慢成为成功和身份的标志。劳斯莱斯、宾利等品牌更将手工打造超级豪华车的概念保留并发扬到极致。更高贵、更绅士，这就是英国车标榜的生活理念。英国的车厂一直以生产高级车型为主。英国汽车造型一直以经典风格为主，保留着早期流线型时代的一些典型特征，车身线条多以优雅流畅的曲线为主，激进大胆的造型可谓凤毛麟角。虽然如此，由于英国车独特的古典风格和贵族气质，还是能得到一部分品味独特的顾客青睐。
5 意大利汽车
意大利是世界主要工业发达国家之一，在汽车造型方面，首推他们独特的艺术设计风格，他们的创造性才能，极大的丰富了现代设计设计的内容，与其他国家相比，意大利设计既没有较强的商业味，也没有较强的极重的传统味，他们的设计室传统工艺，现代设计、个人才能、自然材料、现代工业、新材料等的综合体他们更倾向于把现代设计作为一种艺术和文化来操作。"艺术的生产"成为意大利设计师的新口号。于是小批量生产和高品位成了意大利设计的优势。 正如意大利拉丁民族的热情血统一样，意大利轿车深具浪漫魅力。对意大 利人来讲，汽车不只是一堆机械的组合，更是生产力的表现，意大利男人天生 爱开快车，其疯狂的程度可用"体内不流血，却流着汽油"来形容，马力大、 车速高的"快车"是意大利轿车的另一大特点。
6 我国汽车的外形特点
我国的汽车外形设计才刚刚起步，在进入21世纪，家用轿车逐渐普。自主品牌也如春笋般不断涌现。然而与合资企业生产的汽车相比，自主品牌汽车在外形上还差很多，多年来，一味的模仿或请外国设计师代劳，也没有取得特有的风格。随着国人对轿车消费理念的逐渐成熟，我国也必须形成具有自己独特风格的汽车外形，否则将恒久失去市场竞争力。
漂亮的外表、光鲜的颜色、精致的内饰、舒适的座椅是我们能看到的对一辆车最直观的第一印象，而它的内在性能包括安全性、操纵性、耐用性、经济性等等，都需要经过切身的感受才可以有所了解。
第8篇：汽车外观范文
关键词：常见故障；汽车维修；汽车保养
前言
时代的发展，不但带动了经济繁荣与社会进步，更改变了人们的生活，伴随着时代的改变，汽车的范围已经很广泛了，汽车不但是公共的交通运输工具，更是人们生活中的好帮手，人们日常生活离不开汽车，汽车已经悄然走入寻常百姓家，融入到每一个家庭中，可以说，汽车是当今每一个家庭中最重要的一员，没有汽车，人们的出行就会大打折扣。当汽车走进千家万户，则带来了汽车管理问题，汽车保养的好坏直接关系到使用寿命，人们只知道关爱自己的汽车，但这种爱不能停留在表面，需要通过实际行动体现出来，而良好的保养与维护，才是对汽车最好的关爱。但是，在实际生活中，人们过分关爱汽车，做出了一些不符合规范的动作，导致汽车过早损坏，比如人们不了解汽车一些基本原理，过于保护引擎、机油加满等现象层出不穷，不合适的处理方法，往往导致汽车出现问题，影响功能，严重的还会造成交通事故，只有全面做好保养与维护，才能确保汽车良好运行。下面就汽车相关日常保养维护的常识性问题进行探讨，以此提高人们对汽车的认知度，最大程度发挥汽车作用，服务人们的日常生活。
1 外部保养
1.1 车身保养
车身好比人的外表，如果外表脏乱，再好的汽车也呈现不出价值，那么汽车外观的保养就显得相当重要，车身需要经常进行清洗，保证外观整洁干净，这是汽车最基本的保养。在北方，入冬前一定要给汽车进行一次全身“美容”，确保汽车始终保持良好的外观，进入冬天后，由于气候不确定，往往会导致汽车外观脏乱花，刷洗车辆次数也不会过多，所以初冬时一定要进行打蜡，通过这种方式，能够全面保养车漆，保证过蜡的车身不易沾水，同时，车漆也不易结露成冰，确保汽车外观整洁美观。
1.2 轮胎保养
轮胎是汽车行驶时的重要部件，承担着汽车的整体重量，轮胎的材料主要是橡胶，但是这种材料会因气温升降而变化，特别是北方天气，如果寒冷则橡胶就硬且脆，大大减少了与地面的磨擦系数。这时候就需要掌握好轮胎气压，既不能过高，同时也要保证适度，因为外部气温低，软胎就会导致轮胎加速老化，容易出现交通事故。为了保证出行安全，需要全面做好检查，及时清理胎纹夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎。只有轮胎内外磨损相同，才能确保行车舒适与安全，所以，定期做好轮胎四轮动平衡是非常必要的，同时为了确保磨损相当，还要定时更换四个轮胎的位置，保证各轮胎摩擦相等，达到平衡的目的。
1.3 底盘保养
由于路面材质、路况的不同，会对汽车底部产生腐蚀，特别是北方的冬季雪天，为了尽快融化冰雪，往往会在路面撒布大量盐使冰雪融化，这种酸性路面，会使汽车底部严重腐蚀，使底盘生锈，只有及时清除掉这些物质，才能保证汽车行驶安全，建议驾驶人多花一些时间，对底盘做好防锈护理，只有这样，才能更好地保护汽车、延长寿命。
1.4 雨刮器维修与保养
雨刮器是汽车的重要部件，如果没有则会导致雨天难行，看不清前方路面，很容易出现事故，在日常需要保护好雨刮器。北方的冬天雪水很容易会导致雨刮器粘在挡风玻璃上，只有正确处理才能保证不损坏部件，这时候不能使用热水冲洗，这种方法不担会使车窗炸裂，还会使雨刮器变形，为了保证不变形，就需要打开空调热风吹前风挡确保刮器自然化开。要定期擦洗雨刮器，保证刮净风挡玻璃，使视线清晰。
1.5 挡风玻璃保养
风挡玻璃要保证清晰，如果出现风挡结冰时，需要使用除冰剂进行清理。后窗玻璃除雾线路需要保持良好，因为在雨天或雪天行车的时候，后窗玻璃除雾线路可以快速起到作用，迅速清除雾气或冰水，实现广阔的后方视野。那么在进行保养时，一定不能破坏线路构造，顺着印刷线路走向擦拭车窗玻璃，不能上下擦拭，否则会导致电阻丝断开，影响电源通电。
2 内部保养
2.1 喷水系统维修与保养
喷水系统是一个整体构造，与雨刮器连接，一些替代品会在冬天结冰，所以就需要慎重选择使用。冬季零摄氏度以下时，更换抗冻的冬季玻璃水，这样才能保证不出现冻水现象，同时，为了有效保证效果，也可以在玻璃水中加入适当比例酒精，这样不但能快速降低冰点，同时也起到了必要的抗冻效果。
2.2 汽车冷却系统维修与保养
冬天大部分时间气温低于零度，冷却系统结冰就会引起汽车启动障碍，如果操作不当，就会造成发动机损坏，影响到汽车的使用寿命。在所有的汽车故障类型中，冷却系统故障较常见多发，可以说，是导致发动机故障的头号杀手，占发动机故障六成。正确的处理方法是寒冷天气使用防冻液，这样冷却系统就不会结冰，那么进入冬季驾驶员一定要检查防冻液，查看是否加足，保证冬天使用效果，确保行车安全可靠。正常情况下，防冻液每两年更换一次，但是加入过普通水后，防冻液就需要缩短更换周期，对液体颜色进行查看，如果出现差异颜色，就不能加入，混加会损伤冷却系统。防冻液冰点是选择的标准，根据不同的温度地域条件，可以选择使用-15℃、-25℃、-30℃、-40℃等规格。
2.3 供电系统维修与保养
供电系统主要指的是电瓶，低温对电瓶来说，是非常敏感的，如果处于低温环境，则蓄电池电容量就会降低，当前使用的电瓶均为免维护电瓶，电瓶电解液不用补充，也不用调节电解液比重。但是电瓶也需要及时调整，特别是遇到寒冷天气来临时，电瓶接线柱一定要及时清理，涂上专用油脂才能形成一层保护膜，不但启动更加安全，还能有效延长电瓶的使用周期。
2.4 进气系统维修与保养
节气门、进气道等积炭过多非常容易导致启动问题，如果保养不当，节气门积炭就会较多，给汽车点火带来困难，夏季节气门积炭影响不大，但冬天温度过低，环境恶劣，就会导致汽油挥发，这种影响极大的影响了启动效果，延长了打火时间，相同状态下汽油点火能力就会变弱，发动机点火失败的情况时有发生。为了有效提高汽车打火效率，就要经常进行检查，清洁发动机节气门积炭，每间隔2万公里左右清洁节气门体，同时检查火花塞，能很好预防发动机打不着火现象。
2.5 系统维修与保养
机油在汽车中起到重要的作用，具有、冷却、清洁三大功能，只有保证机油正常流动，才能使汽车运转正常，机油是发动机工作的介质。但是影响机油工作的却是黏度、流动性，所以要正确理解好机油的工作原理，保证机油黏度适中，才能确保机油效果。黏度随温度变化而变化，换油时需要把油底壳、空气压缩机机油，换成冬用机油；把变速器、分动器、差速器、转向器齿轮油，换成冬用齿轮油。
3 结束语
汽车为人们的生活带来便利，只有全面做好维护与保养，才能确保汽车安全可靠运行，降低交通事故发生，汽车维修保养技巧较多，只有使用中不断积累经验，才能有效避免事故发生，确保车辆人员安全。
参考文献
第9篇：汽车外观范文
当初关注钟表，一是自己喜欢机械的东西，另一个钟表产业是典型的劳动力密集型产业Labour-intensive，对于这样的产业的知识产权现状很感兴趣。一般来说拼劳动力的产业，中国人都能把国外产业打得落花流水、满地找牙呀！中国人的特点勤劳勇敢、吃苦耐劳，成本能控制的很低，东西差不多价格只是几分之一，您说买谁的。但看下来，钟表产业却是特例。
举个例子，高端的二手市场很少能看到国产表的身影，大量的国产二手表交易是搓堆包圆，几十块表一两百元，表友买回去拆装练手。前段见到一块平时不多见的国产陀飞轮手表，索价9000元，品相极新。卖家的宣传是表圈和表扣都是18K实金，一起也有十多克呢，怎么都不亏。这种全手工装配的大复杂款，还加上十多克金，卖人家一个手卷小三针价格，太痛心了。
经常思索造成这种现状的原因和突破的路径。要说国内表厂也有好东西，每年的巴塞尔表展上，陀飞轮、双陀飞轮、万年历、珐琅彩、深金雕刻都有了。收到的好评也很多，但市场怎么就打不开呢。谈一点个人体会，手表可以分为两类，第一类为收藏品；第二类为消费品。在展会上以收藏品级别的产品用消费品价格出售肯定能获得青睐，但产业真正运营就举步维艰。
现在首要问题是如何做出适销对路的好的消费品。就像酒楼有燕翅鲍的压轴大菜，但真正挣钱还靠高水平的大路菜。国内表厂能不能做出这样的产品，决定了产业前景。
以前和表厂朋友交流，需要加强机心的打磨提高内在品质，但受限于废品率和生产效率成本的限制，目前实现困难。退而求其次，市场上很多畅销的消费级机械表都是密底的，如劳力士、欧米茄星座。
总结下来，市场上认可的表有一个基本的要求就是盘脸漂亮，这同靓女和帅哥容易获得青睐一个道理。苹果手机吸引人的第一印象就是外观设计。
在知识产权中，专门有一个门类保护产品外观的美学设计，这就是外观设计专利。外观设计要做好，有一个重要问题就是如何借鉴在先成功设计的问题。一般来说，国内正规大厂对于全盘照抄是比较抵触了，有怕产品侵权的原因，也有怕丢面子的问题。
这里造成了个我国工业设计的误区。不仅钟表行业，我国汽车行业也是一样，设计汽车外观习惯于前脸抄一个车型，后面抄一个车型。这就产生了一个致命的问题。
说一个人漂亮，没有一定之规，皮肤白、眼睛大而明眸善睐就挺好，不见得非把明星脸拼凑起来，您把刘德华的鼻子和张曼玉的嘴放一起能好看吗？我就看过很有中国传统文化特色黄花梨鬼脸表盘，非装个雅典三部曲的后现代泡泡针，真是四不像了。在盘脸设计中生搬硬套的、割裂的元素堆积是不行的。
