如何做好新媒体运营管理精选(九篇)

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第1篇：如何做好新媒体运营管理范文

要想做好网络营销，首先得正确的认识什么是网络营销？

一、关于网络营销的概念剖析：

百度百科对网络营销的定义是：以国际互联网络为基础，利用数字化的信息和网络媒体的交互性来辅助营销目标实现的一种新型的市场营销方式。简单的说，网络营销就是以互联网为主要手段进行的，为达到一定营销目的的营销活动。

简言之，网络营销=网络+营销。菜根谭认为网络营销应包含：网络营销策略规划、网站平台建设、网络推广、客服销售、数据分析、团队组建、运营管理这几大模块。网络营销工作必须以营销为导向，以销售为最终目的。

从项目管理运营角度来看，网络营销包含“计划、组织、领导、控制”这四大管理运营的基本过程和环节。

由此可见，网络营销是一个系统性的工程，而不能将做个企业网站、开展一些如论坛、博客、微博推广等具体的网络推广工作片面的理解为网络营销的全部！

二、网络营销工作的七大核心版块：

1、网络营销战略规划

凡事“预则立，不预则废”！

只有通过对市场、竞争对手、目标受众、自身企业品牌产品的360度洞察分析，才能科学合理的规划出公司网络营销模式、提炼出独特销售主张(USP)、明确发展阶段步骤、合理的规划团队、清晰投入和预期收益等。也只有理清了思路、明确了方向，方能“做正确的事，正确的做事”，实现企业持续盈利能力的增长。彻底解决企业网络营销难题，获得突破性增长，实现超常规的发展和持续的盈利能力。

2、营销型网站策划建设

“网站打天下，转化率是核心”！

企业网站是开展网络营销工作的基础，若要使网站溢价增值，脱离同质化，实现销售力、公信力、传播力于一体，有效提升转化率，成为真正的营销利器，须以客户体验为核心。

关于企业营销型网站，菜根谭的观点是：技术永远是为思想、为营销所服务的！我们必须先从营销角度来看待规划网站，然后利用技术来实现。综合营销战略、客户体验、建站功能技术、SEO等范畴，在分析行业、企业、客户、竞争对手的基础上，从网站定位、网站结构、视觉表现、销售力、传播力、公信力、技术功能这七大优秀网站(网店)必备因素入手，这样才能建设一个真正的转化率高的营销型网站。

而当前网站建设服务行业的现状是无营销、无策划，技术取向，功能至上。关于营销型网站话题，菜根谭有发表过《营销型网站规划建设的七大要素》、《营销型网站建设策划的步骤》两篇粗文，大家有兴趣可去了解下！

3、网站销售力策划执行

要想自己的产品服务信息在网络上从众多的竞争对手中脱颖而出，必须通过产品和品牌的策划运作，扩大同竞品的差异化，突出产品品牌核心价值。

提升网站销售力，该做什么？怎么做？

菜根谭认为，网站销售力具体工作上一般主要体现在网站内容整体策略、网站品牌背书文案、网站服务产品销售文案、资讯内容、网站广告文案等方面的内容，尤其是网站产品服务文案。

商品展示是网站规划的核心要素，能不能打动用户，主要就是商品页面是否具备强有力的销售力。商品展示的销售力其核心关键就在于提炼产品的核心卖点——USP，然后利用图、文、视频等各种形式围绕和强化核心卖点。

另外就是网站关于公司和品牌或者企业文化等方面的内容，也要有公信力，千万不要随意夸张，让客户不信任。

4、网络推广传播

网络推广更应该理解为网络传播，即利用互联网向目标受众传递有效信息。菜根谭网络营销策划机构认为可以从下面三点来全面的理解网络推广：

(1)从过程来说，网络推广要经过三个步骤：要首先确定目标受众，即向谁说？再次，要策划传播内容信息，即说什么？第三，采取什么方式推广，即怎么说？只有经过这三个有机组合的策划，才能构成一个成功的传播案，达到传播的目的。

(2)从方式来说，网络传播推广可分为：活动创意(这方式可细分太多了)、话题事件病毒、信息、互动游戏、创意软文、图片视频多媒体等等。

(3)从传播管道来说，网络推广可分为：SEM、SEO、论坛推广、博客推广、微博推广、新闻软文推广、B2B平台推广、QQ(IM)推广、电子书推广、邮件推广、广告投放、广告联盟等等各种各样的传播管道形式。

21世纪，眼球已成为稀缺资源！传播已成为企业营销的最大难题！只有充分的利用网络的互动、草根、娱乐、扎圈等文化特性和网络技术手段形成病毒传播的倍乘效果，才能彻底解决企业传播难题!

5、网络营销数据分析

网络营销这个系统性工程的核心就是销售转化，而数据统计分析是将网络营销系统各环节有机整合的重要环节，数据可以让我们发现问题，从而调整策略、解决问题，提升整体运营效率。

通过建立涵盖搜索引擎排名监测分析、网站访问统计分析、网站咨询统计分析、网站销售统计分析等一整套科学数据分析，提升企业网络营销运营策略和效率。

重视并用好数据监测统计分析，是提高网络营销效率、优化网络营销效果的重要一环。毫不夸张的说，数据分析是网络营销的支点，利用好能产生巨大的能量。

6、网络营销团队

很多中小企业开展做网络营销工作的就一两个人，没有太多预算雇请组建一个完整的团队。其实，网络营销项目运营是一个完整的系统，必须要有一个统一的策略来统筹全局。如果预算充足可以组建专业团队来做，如果预算少，一两个人也可以，但是一定要思路清晰、策略目标明确，日常执行形成规范化，这也是项目运营规划。

至于团队运营管理。需要多少岗位？各岗位的职责权限怎么规划？岗位招聘、培训、薪酬、考核、激励怎么弄？团队日常管理又怎么管？等等。这也需要依托总体战略来配置组建和管理，不同的网络营销策略模式，需要的人员是完全不同的。

7、健全的客服销售体系

第2篇：如何做好新媒体运营管理范文

[关键词]高速公路；机电设备；标准化

中图分类号：TP301 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）02-0000-01

伴随着高速公路的迅速发展，与之相匹配的高速公路机电设备系统也获得了全面的发展。设备管理是一项庞大、繁杂而又系统化的工作，其中涉及到多项业务、多个岗位的协同开展，如何充分发挥现有机电设备的作用，并在此基础上改进和提高系统的功能，使高速收费系统的应用技术更加规范，对设备管理工作提出了更高的要求。高速公路系统中对于机电设备的维护与管理是非常重要的，其关系着高速公路整个系统的正常营运。

一、对高速公路机电设备监控管理工作的认识

随着高速公路通车里程的日益增加，机电设备在高速公路运营中担负的作用越来越大，它的好坏直接关系着高速公路的收费、监控、通信和稽查工作；另一方面，如果设备的管理水平提不高，不仅影响设备的使用寿命，而且还会增加维护维修费用，造成不必要的浪费和重复投资。为此，如何做好机电设备的监控管理工作就变的十分重要。

首先，作为现代化的高速公路运输基础设施，是靠收费、监控、通信机电系统设备来运行的；靠照明、通风、消防等附属设施来体现服务水平的。除了公路养护管理工作外，要维持和保持一个良好的高速公路交通环境，保证其可靠有效的运营，机电设备是保障高速公路正常运营的必要手段。因此，维护维修工作是高速公路系统运行中重要的组成部分。

第二，机电设备系统组成复杂、技术含量高，单体成本高，使用寿命有限，更新换代快。并受环境条件影响大。如同机器和汽车一样需要人的经常性维护维修何保养。才能高效发挥机电系统设备的效能，延长其使用寿命，节约后期投人成本。

作为高速公路的一个非常重要的组成部分，高速公路机电系统是一项技术含量比较高，规模宏大的系统工程，是保证现代化营运管理工作正常进行的保障和基础，对于高速公路经济效益与社会效益的充分发挥扮演着举足轻重的作用。一般来说，机电系统由收费系统、监控系统、配电照明系统与通信系统四个部分构成。高速公路机电系统中以通信系统作为基本，收费系统作为核心，监控系统充当手段，完成对高速公路数据统计、车辆通行、收费过程、现场监控管理，并完成了信息数据共享。但是，如何才能够用好、修好、管好、养好机电设备，使机电设备扮演的作用发挥充分，从而不断提高运营管理的水平，已日益成为高速公路管理者所面临的一个严重问题。

二、高速公路机电设备系统介绍以及其特点

一般来讲，高速公路机电设备系统是由以下三个系统组合而成的，主要有通信系统、收费系统和监控系统。

高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。

高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。

1 监控系统

监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备路况信息。

2 收费系统

高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道―收费站―各运营公司收费中心―收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。

3 通信系统

通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统；另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。

这三个系统是相互关联、相互作用，不是单独存在的。所谓通信系统，是高速公路建设中一个重要的配套项目和基础的设施，主要为高速公路的各级部门管理和运营以及沿线设立的收费、监测系？统提供语音、数据及图像的传输，该系统确保了高速公路的快速、安全、高效、有序运行；收费系统，是高速公路收回投资并获得回报的一个主要途径。是道路的建设者或拥有者对使用者按照一定的规则费率收取通行费，用于资金回报以及后续的道路养护等。监控系统是通过监控设备对道路交通的状况进行监视、监测和控制，进而保证道路的良好通行、车辆行驶流畅、减少交通事故的发生。

高速公路机电设备系统主要分布于高速公路的全线各个环节，在高速公路信息跟踪、信息反馈及信息的过程中起到主要作用。高速公路机电系统一般具有以下几个特点：（1）技术集成度高。高速公路机电系统不仅涉及到电子技术、自动化控制技术，也涉及通信技术、电路技术、计算机技术以及交通机械工程等多门学科技术，只有各个学科技术科学融合、集成，才能确保该套系统的正常运行；（2）设备分布范围广，涉及面较大。高速公路机电系统分布于高速公路沿线的各个收费站、地段、管理中心以及各个隧道桥梁中，分布范围十分广泛，也是这样的广泛分布才能确保信息的及时、准确的传递。同时，高速公路机电系统的管理和维护，不仅涉及到自身部门还涉及到其他诸如电力、电信、消防、环卫、防雷等多个部门，这些部门的通力合作才能确保该系统稳定、长效的运行；（3）设备故障率高，更新速度快。由于高速公路机电系统的各个设备广泛分布于全线的各个地段，受到开放环境影响，其发生故障的可能性极大，加上这些设备技术含量高、灵敏度高，更容易收到环境的影响而导致其出现不能正常工作的情况。由于高速公路机电系统涉及到很多尖端前沿的学科，在今天这个高速发展的时代，其技术更新换代速度日益加快，因此就要要求其能够不断的采用新技术、新工艺、新材料、新装备来服务于高速公路。

三、高速公路机电设备与监控管理标准化的探究

建立完善的高速公路机电设备管理体系，对机电设备进行标准化的管理正是解决这一问题的良好方法之一，过去那种对系统故障采用“救火”方式进行维护模式，已经远远不能满足高速公路对机电设备维护的要求。如何管理好、使用好现有机电设备，确保系统的正常运行，努力排除故障隐患，保证维护质量，使高速收费系统的应用技术更加规范和使用更加高效，对设备管理工作提出了更高的要求。由于高速公路的设备设施类型多样，涉及到监控、供电、通信、信息等多个领域的先进技术，而高速公路安全高效的运行特点必然要求实现多种技术有效的融合，为高速公路各类设备设施的稳定运行提供保障，其技术的复杂性是不言而喻的。

1 建立标准的机电设备技术管理档案

标准化管理所强调的是全方面质量管理，对设备的购置、使用管理、设备管理人员的素质、知识水平、质量意识和管理概念都提出了更高的要求。依照质量体系的建立和运行，建立标准的机电设备技术管理档案，要求对设备的管理工作应从设备的采购直至报废全过程都有记录。制定合理的备件库存管理及需求计划，灵活把握出入库、库存、盘点等多角度的管理，动态地进行库存跟踪，在保证维修周期和维修质量的基础上，合理地保证库存量，减少库存积压。

2 规范化机电设备使用和保养

在机电设备日常养护工作中，要严格遵循机电设备日常养护模式，周期保养每个设备，从而实现机电设备日常养护方式标准化，设备的正确使用与良好的维护，对保证设备正常运行、延长使用寿命具有不可忽视的作用。首先，做好记录，规范设备的工作。做好设备的工作可以有限的将设备的磨损控制在合理的范围内，延长设备的使用寿命。其次，认真贯彻各项设备保养制度，排除设备缺陷，消除事故隐患，使设备保持良好状态。设备的日常保养由设备操作人员履行，主要包括：做好班前十五分钟的例行检查；班中遵守操作规程，随时注意设备的运转，观察各种装置的情况是否正常；发现重大问题，及时向维修管理人员反馈信息。定期保养依据制定的保养计划以维修人员为主，操作人员为辅，协作进行。

3 设备维护管理

设备的维护保养，是设备管理工作的重要环节。通过对运行设备规定的部位按照一定的标准、周期进行检查，不仅能动态把握设备运行状况，及早发现设备故障隐患，以便及时加以修理调整，不要等到设备出现故障才发现问题，而是平时经常检查，防微杜渐，把故障消除在萌芽状态。维护信息记录主要是对机电设备日常检查，定期检查、保养（包括密封、防腐、保温等）作业的记录。检查人员在收到检查作业后按要求进行检查并填写检查结果，然后，提交检查作业并生成检查记录。包括设备需维护的部位、维护的方式、所有检查信息都登到数据库存储，并以设备档案建立关联。以达到设备的检维修提供科学的依据和设备检维修优化管理的目的。

4 设备维修管理

维修部门在对维修资源和维修能力的合理配置后，编制详细维修作业计划，进行预防维修工作，同时进行设备故障发生后的紧急维修，维修工作结束后提供维修的详细信息，包括维修报告、故障报告、事故报告等相关信息，用于维修活动的控制，并且对维修活动进行维修分析，以对今后的维修活动提供参考和指导。通过有效地进行设备运行状态检查及状态监测，保证设备的安全运行，尽最大可能减少突发性故障次数，提高设备的运行寿命，缩短维修周期，以达到降低成本的目的。

5 设备故障管理

设备故障管理的主要功能有设备故障信息的管理以及故障通知单的提交和查询功能。故障信息的统计、汇总、分析是故障管理最重要的内容。故障信息记录的内容包括：设备编码、故障记录单号，发生时间、故障名称、故障模式、故障原因、维修措施、处理费用、处理负责人等。故障信息有两个信息来源，故障信息来源于故障通知单，故障处理信息来源于维修记录的反馈信息。这两部分信息构成一个故障信息库，以帮助用户获得设备的历史故障信息，为其维护维修工作提供借鉴。

6 设备运行管理

设备运行管理工作的主要目标是动态掌握设备运行状况，系统通过运行记录、停机记录、故障记录、事故记录及状态检测等常规管理方法和现代化技术手段，记录设备以往的状况，并准确监控设备当前状况，分析设备运行的可靠性和经济性，为制定合理的维修保养措施提供充分的科学依据。

7 调动管理人员的积极性

要坚持以人为本的管理思想，充分调动人的积极性和创造性，注意维护管理人员素质的提高，实行设备全员管理。它包括两个方面：一是纵的方面，上至单位领导下至技术员、监控员、收费员都参加设备管理工作；二是横的方面，把与设备使用、维修、采购等有关部门都组织到设备管理中来，分别承担相应的职责，具有相应的权利。这样一来把使设备管理建立在职工群众基础之上，时刻有人关心设备运行情况。这是实现设备管理方针的基础。

高速公路机电设备管理标准化的目的就是使机电系统要达到最佳的运行状态和实现最高的运行效率，提高系统完好率，实现高速公路最合理、最有效的整体运作能力，要发挥现有设备的作用，就必须保证系统的正常运行，努力排除故障隐患，努力做到制度化、科学化、多元化，实现设备使用价值的最大化，为机电设备维护维修走向专业化提供了必要的条件。

四、结束语

高速公路机电设备系统是高速公路安全、长效运行的必要保障，其管理和维护是一个系统的工作，做好机电系统的管理和维护需要我们发挥全局的观念，不能单独去看待。同时也要加强专业人员专业素养的提高，以充足的高质量人才确保其管理和维护的正常进行。也要建立和健全管理与维护机制，推进高速公路机电设备监控管理的标准化、制度化、专业化、规范化，确保高速公路“快速、安全、舒适和便捷”。高速公路机电设备与监控管理是运营管理者所面临的新问题，只有通过在实践中不断摸索与总结，才能使高速公路机电设备的维护与管理逐渐走向标准化，保证机电设备运行的高效性，保证高速公路飞速的向前发展。

参考文献

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[2] 金音、朱佰敏.高速公路机电设备维护维修信息化系统[J]；安防科技；2008年08期.

[3] 马二顺.高速公路机电维护管理信息系统设计[J]；工程与建设；2010年01期.

[4] 徐鲁军.高速公路机电设备的维护与管理[J]；交通企业管理；2009年05期.

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[6] 秦芳芳.高速公路机电系统设备管理[J].中国水运，2009，9（6）：133-135.

第3篇：如何做好新媒体运营管理范文

1制片人制度概念与演变

制片人制度主要是指广播电视节目以制作人为中心的制度。制片人是掌握节目的生产制作、包装、推介、优化、转产等流程的实际操作经营权和对相关工作人员指挥领导权的人。传统的电视栏目管理体制中，部门主任或栏目组组长原则上以管理节目的选题为主，对人员的去留、经费的使用支配权非常有限，管理力度也不够。而制片人则不然，制片人是集节目权、人事权与经费使用权于一身，对节目的生产、运营和管理拥有更大的操控权。“制片人”起源于20世纪的美国，是电影制片厂老板为控制导演开支过大、降低成本的一项管理制度，后来逐渐推广到世界各国。在我国随着改革的进一步深化，开放力度的进一步加大，有些电视台和影视制作单位也开始运用“制片人制”。实行“制片人制”，打破了官本位的思想，制片人可以采取民主和法制相结合的方式，对某一剧目或栏目实施全面的管理工作。制片人制度的引进，标志着我国电视节目制作管理由导演中心制向制片人制转换，是进入了一个较高层次、较高起点的科学管理方式。

2制片人的制度建设

推动和加快制片人制度建设，是其节目自身创优出新的要求，更是实现企业化管理模式走上产业化道路的方向。虽然，制片人在实际工作中掌握的权力有所不同，但在节目制作过程中，各相关职能单位应该建立完善的制度，以文字形式出现，形成规章制度，赋予制片人以下三种权力:“人”的调动权力:制片人制度是一种“面对面”的管理。制片人直接面对一线制片人员，并与他们结成一个利益共享、风险共担的统一体，这种利益和风险包括经济收入乃至收视率等评估机制所反映出的社会反馈，从而改变了传统管理中那种部门繁多、层次复杂、信息不畅、责权不明的局面，有利于人员的有效管理和创作积极性的充分调动。“财”的控制权力:栏目管理说到底是一种效益管理。广播电视的产业化必须追求投入与产出的合理比值，因此，对制片人来讲，成本意识至关重要。在相当长的历史时期，我们的广播电视业发展在计划体制下忽视经济规律的作用，虽然时至今日，经济杠杆已纳入广播电视管理，但是由传统体制滋生的种种浪费现象仍难以得到根本的遏制，其导致的直接后果就是制作成本混乱和失控。建立制片人制度的好处之一，就在于广播电视台的决策者可以细化到每一个制作单元进行成本核算。鉴于不同栏目在制作方式、周期等方面的不同，这种核算更具针对性，而且这种成本核算还可以有效控制栏目的用人规模和制作手段。“物”的利用权力:这里的“物”不仅指广播电视制作必备的技术手段和保障，而且包括一系列广播电视制作的规章制度及其他周边环境资源。广播电视制作的一个基本特性就是不规则性、创新性。栏目与栏目不同，同一栏目的不同题材也不具备可比性，因此，设备配置必须考虑到效率问题，切不可一概而论。广播电视业管理毕竟不同于一般的工商管理，设备的使用和制度的适用不是一个简单化、程序化甚至习惯化的过程，它必须应付多种可能性，同时又不使设备闲置和资源浪费。就制片人制度来说，船小好调头，快速反应，根据自身需要灵活利用政策资源，无疑独具优势。

3制片人的素质建设

今天，制片人已经成为单位的核心领导层，制片人既是一个团队的管理者，又是一个项目的经营者，制片人业绩的好坏直接影响到其今后的职业生涯，其角色如同企业里的“职业经理人”，电视台对制片人的考核也逐步转向:是否打开了“市场”(即节目的收视率)、是否创造了“价值”(即节目的社会反响和广告增长额度)、是否提升了“品牌”(即节目的知名度和美誉度)等因素指标。这时候，制片人的角色开始从原来的“科组长”转变为“职业经理人”。他们必须用智慧、能力和努力与他们的团队合力打造出一个个“名牌产品”，且以业绩说话，“只以成败论英雄”。这就要加强制片人的素质教育、专业技能培训、岗位职能建设，以期能够更好地提升带动团队能力、合理协调各部门关系、提高电视节目竞争力的实力。制片人的职业素养已经成为电视传播竞争中的决定因素。构成电视制片人职业素质的十大板块为:过硬的政治素质、丰富的知识储备、深厚的文学素养、敏锐的艺术眼光、精湛的业务技能、高超的经营能力、娴熟的管理能力、充足的生活积累、较强的社会活动能力和高尚的职业操守。十大板块的有机统一是电视制片人职业素质构成的理想境界。制片人是时代的产物，是社会化大分工的产物。制片人这个职业发展的时间不算太长，但是在社会中所起的作用却越来越重要。因此需要提高制片人基本素质，使其在一定的道德、法律的约束下，行使自己的社会责任，而不是“随意”的，不负责任的。作者上学期间，曾经参与过一期文艺晚会《完美假期》，晚会的主题是针对快节奏的都市生活，在忙碌的工作之后给心情一个放松的平台，让观众不出家门便可享受一个完美充实的假期。晚会定位为轻松娱乐型，采用大家喜闻乐见的节目形式。为了丰富人们的文化生活，制片人在节目中始终贯穿着加强人们的文化视觉冲击，增强观众的文化记忆，促进大众与艺术的交流和学习，展现各地方特色的文化与艺术形式，丰富假期生活等内容，寓教于乐，可见制片人的良苦用心以及良好的职业素养。同时依托知名品牌———完美大型美容产品公司所开展的活动，不仅仅是晚会，还是一个品牌活动，由此，《完美假期》社会和经济效益双丰收的合作，在制片人良好的运营下取得双赢。电视栏目的发展就像企业产品的发展和更新一样，需要走可持续发展的道路，使栏目始终具备活力和生命力，在激烈的竞争中能够不断保持竞争优势。作为制片人不能满足于栏目已经取得的成绩和辉煌，在“热运行”的同时需要不断进行“冷思考”，在制作观念、节目选题、表现形式上不断进行研究和思考，及时发现问题、及时解决问题，不断开发新的节目形态和衍生形态以及理念转变，从“精耕细作”到“整合资源”。大型电视活动是整合电视媒体人力资源、时间资源、品牌资源和社会资源的有效形式，可以为电视媒体带来更多的社会效益和经济效益，过去，制片人的精力大都集中在如何做好一个节目、如何办好一档栏目，关注的是一个个具体的产品，向内看得多，向外看得少，只顾埋头“精耕细作”。当中国电视从“节目竞争时代”、“栏目竞争时代”走到“频道竞争时代”时，许多制片人逐渐认识到，在激烈的竞争环境中，单独依靠好的“产品”很难生存和发展，必须通过整合内外资源，把栏目做大、做强，才能产生广泛影响力和强大的号召力，使栏目能够保持持久的核心竞争力，所以由制片人策划栏目和组织大型电视活动日渐活跃起来。优秀的制片人必须具有大局意识和全局意识，必须要熟练掌握选题、策划、栏目生产、电视剧生产、财务监控、人力资源管理、公共关系等电视制片管理流程，这也是电视栏目制片人的基本素质要求。电视制片人的改革探索堪称我国电视制片管理领域的一场革命，伴随着新一轮的经济腾飞，电视制片人制改革让电视生产力的潜能得到了空前释放。多年来，制片人制已经成为我国电视行业内最主要的节目制作形式，在各级电视台内部涌现了一批素质高、业务精、能力强的电视制片人。

第4篇：如何做好新媒体运营管理范文

新疆阿拉山口口岸是中欧班列的重要关节。2011年3月，自重庆出发的中欧班列从这里出境。从此，铁路开始成为海运、空运之外连接欧洲的第三条运输大道。从开通中欧班列到现在，经阿拉山口口岸出境的国际货运列车已有17种。

2016年7月21日，满载服装、布匹等日用品的X8024次中欧班列（义乌至马德里）从铁路义乌西站驶出，这是中欧班列累计开行的第2000列。

目前，依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，已初步形成西中东三条中欧班列运输通道。

中欧班列进入高速发展期

有数字显示，中欧班列从第1列到第500列，历时4年；从第501列到第1000列，历时7个多月；从第1001列到第1500列，历时5个月；从第1501列到第2000列，仅用时3个半月。其发展如高铁列车出站，加速之迅猛世所罕见。

从始发城市来看，位居中西部的重庆、郑州、成都、武汉的班列最多。成都至罗兹（蓉欧）、郑州至汉堡（郑欧）、武汉至波兰（汉新欧）、苏州至华沙（苏满欧）等更多中欧班列相继运行。目前，中欧之间一共开通了经新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、经二连浩特口岸出入境的中部通道和经满洲里口岸出入境的东部通道。中国铁路已经铺画了39条中欧班列运行线路，国内也已有16个城市开行了去往12个欧洲城市的集装箱班列，并逐步实现常态化运营，有力拉动了沿线国家的经济增长和贸易投资。

2016年4月21日11时，法国里昂韦尼雪货运站热闹非凡，为了迎接首个以法国为终点站的中欧班列，中法两国政府官员、里昂市企业界和侨界代表以及数十家媒体记者一早就来到车站等待。

这列从武汉吴家山铁路中心站出发的中欧班列，满载着各类机械产品、电子产品、化工产品及服装等货品，一路向西，横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，用时15天，终于来到了法国里昂。

里昂曾是古代丝绸之路西方的终点，今天又成为丝绸之路经济带的西端终点。中欧班列的开通使里昂与中国之间建立起定期的铁路运输，这对加强亚洲和欧洲的贸易往来意义重大。

2016年6月8日，中国铁路正式启动中欧班列统一品牌。品牌标识以奔驰的列车和飘扬的丝绸为造型，融合中国铁路路徽、中国铁路英文缩写、快运班列英文字母等元素，以“中国红”为主色调，展示中国铁路稳重、诚信、包容、负责和实力的品牌形象。这种统一有利于集合各地力量，增强市场竞争力，将中欧班列打造成为具有国际竞争力和信誉度的国际知名物流品牌，对于推进铁路供给侧结构性改革，努力提供更多有效供给，更好地服务于“一带一路”建设，具有十分重要的意义。

中欧形成互联互通“新动脉”

事实上，中欧班列已经成为中国与欧洲之间互联互通的“新动脉”。中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式。中欧班列只有海运时间的1/3、航空价格的1/5，班列化、客车化开行的组织方式，为客户提供了良好的物流体验。

而借助中欧班列，重庆、成都、郑州、武汉等内陆城市，正在打造自身开放的新高地。目前，郑州中欧班列输出的货物有来自长三角、珠三角、京津冀等全国23个省份以及日本和韩国的转口货物，回程货物则覆盖了德、法、比利时等十多个国家。这为郑州的对外贸易和合作打开了一扇窗口。

正是基于这种优势，如今中欧班列越开越多，已成为国际物流中陆路运输的骨干方式，为服务中国对外经贸发展，贯通中欧陆路贸易通道，实现中欧间的道路联通、物流畅通，推进国家“一带一路”建设提供了运力保障。也逐渐成为中国形成横贯东中西、联结南北方的对外经济走廊的重要推手。

2015年6月，一列载有1万件德国产净水壶的渝新欧国际班列驶入重庆铁路口岸。这是国内跨境电商第一次采用国际铁路运输将货物进口回国。每箱运费大约3500美元，与海运基本持平，但时间缩短近一个月，只有空运价格的1/4。

随着贯穿丝绸之路经济带的中W班列提挡加速，中国内陆城市与遥远的中亚、欧洲城市瞬间拉近。现在，德国啤酒、法国葡萄酒、西班牙橄榄油、荷兰牛肉……越来越多的欧洲消费品通过中欧班列进入中国。而中国的智能手机、电子产品、化工用品等也越来越多地通过中欧班列走俏欧洲及“一带一路”沿线国家。

截至目前，中国已与34个国家和国际组织签署了共建“一带一路”政府间合作协议，并有超过70个国家和组织表达了支持和参与意向，为中欧班列快速发展、推动欧亚物流融通提供了有利契机。

中欧物流“列车”存在哪些短板

中欧班列作为贯穿欧亚大陆的陆上快速通道，不仅事关国家安全战略，而且充当着“一带一路”的桥梁和纽带。然而，因往返货源紧张，各地纷纷以补贴争抢货源而恶性竞争。

2011年7月，重庆开通国内首趟发往德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际货运集装箱班列，唤醒了沉寂数十年的亚欧大陆桥。短短5年，中欧班列运行线路日益密集。目前中欧班列在中国境内稳定开行的城市已达16个，到达欧洲8个国家12个以上城市。一些线路已实现每天发车的常态化运行。

更重要的是，货源范围也在日益扩大。目前，中欧班列运输货物品类已由开行初期的手机、计算机等产品扩大到衣服鞋帽、粮食、机械设备等。过去电商货物、精密仪器等主要通过空运的货物，现在也越来越多地通过中欧班列运输。同时，辐射范围也从中西部扩大至全国乃至亚洲部分地区。

在此情势下，需求与供给间的矛盾凸现出来了。加上国内一些地区市场运营不规范，出现了恶性竞争加剧等问题，削弱了中欧班列的影响力。由于货源不足，各地纷纷采取补贴争抢货源，造成相互压价、赔本赚吆喝的乱象。目前中欧班列每标箱运输成本不低于6000美元，有的班列为争抢货源只收取成本一半的运费。低价竞争使大部分班列处于亏损运营状态，只靠当地政府补贴来维持。

专家认为，战略上，中欧班列一定程度上缓解了中国的“马六甲海峡”困局；经济上，中欧班列缩短了欧洲与亚太的时空距离。但由于港口资源分散、铁海衔接不畅、政策配套不足等原因，“陆桥经济”尚未做大做强，应抓住“一带一路”建设的战略机遇，尽快完善相关配套工作。

前不久，国家发改委对外公布了《中欧班列建O发展规划（2016-2020年）》，全面部署未来5年中欧班列建设发展任务。《规划》提出，到2020年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。中欧班列年开行5000列左右。补齐上述短板迫在眉睫。

解决好供给侧问题是当务之急

专家认为，解决中欧班列的恶性竞争，需要整合资源、科学统筹，强化市场主导和运营管理，但最根本的是解决货源供给不足问题。要通过多式联运拓展海内外货源，提升中欧班列辐射力，发展覆盖亚太地区的转口贸易，做大以中欧班列为纽带的欧亚大陆桥经济。

重庆、辽宁、浙江等地已经通过大力发展多式联运，创造了新的货源供给。比如，从2015年7月开始，越南、云南的咖啡陆续通过西南国际公路大通道抵达重庆，再经“渝新欧”转运后抵达欧洲。2015年，重庆共实现咖啡贸易额近10亿元。通过渝新欧班列，近期一年可实现出口3000个集装箱的咖啡产品、交易额可达20亿至30亿元。

除了铁公联运，重庆也在不断发展铁空联运。2016年5月，重庆将德国一批健身器材通过渝新欧班列中转后空运到新加坡。随着这条物流通道的常态化，未来重庆与航空4小时半径的亚洲国家和地区，依托渝新欧发展铁空联运的前景更加宽阔。

近年来，辽宁大连也在利用中欧班列的通道作用，发展海铁联运，开发日本、韩国及东南亚地区过境中转货源，全力推进以大连港为转运中心的“中韩俄”国际物流大通道建设。据统计，2016年上半年，大连港带动满洲里过境箱量同比增长85%。

同时，应整合港口资源、防止无序竞争。沿海港口普遍存在功能重叠并重复建设的现象，甚至同地区之间的港口也经常因抢货源而“打架”，这种“一桥多堡”的现象不利于将港口做大做强，无法充分应对外部港口竞争。还应破除标准障碍强化铁海联运。铁路与海运的集装箱不配套已经成为制约中国大陆桥作用的重要因素，既影响了效率又增加了成本。铁路集装箱标准应主动对接海运标准，只有做到一次装箱、一箱到底，才能实现铁海无缝衔接。还要完善政策配套释放红利。发展依托中欧班列发展国际中转贸易，需要口岸、税收、通关等政策方面的配套，目前配套政策不完善，中欧班列的拉动作用有限。韩国、俄罗斯等国纷纷设立自由港，吸引了大量中转贸易。专家建议，应在中转贸易条件优越的地区，设立自由港或自由贸易区，以政策红利拉动陆桥经济快速发展。

另外，可以搭建国家级平台以服务于地区国际贸易。广西、新疆等地一些国际物流企业表示，由于国际贸易涉及通关、安全等问题，需要与国外海关、铁路、安全等部门沟通协调，地区和物流企业缺乏国际谈判的经验和能力，建议在国家层面搭建服务平台，帮助破除国际贸易中可能碰到的各种障碍。

物流“列车”需要内外联动智能化

现代社会是互联网社会，更是一个物流社会。互联网发展几十年来，与物流结合后，才产生了如此巨大的经济推动力及生活引导力。

“物流随便打个‘喷嚏’，人们都要跟着‘感冒’”，这句话形象地概括出现代物流与大众之间的关系。现代物流除了对人们的生活影响巨大外，还给经济注入了强劲动力，推动着中国经济结构的转型。

目前，物流已成为中国的经济增长极。数据显示，2015年，中国社会物流总额超过220万亿元，“十二五”时期年均增长8.7%。这几年物流在促进整个生产方式和经济发展中做出了巨大贡献。在钢煤、建材等大宗生产资料物流需求严重下滑背景下，铁路货运在批量零散货物、铁路快运和集装箱运输等方面增长明显。

根据国务院《中国制造2025》战略，中国逐步从工业化中后期向后期过渡，突出特点是向知识和技术密集型产业转变。物流业作为重要的生产业，是服务型制造的重要转型方向，中高端产业链需要中高端物流服务做先导；消费升级对物流服务的精细化、响应度和一体化水平也有更高要求。

随着供给侧改革、“互联网+”及“一带一路”的深入推进，加之物联网的快速发展，物流现代化正呈现出链式化、智慧化和全球化的发展趋势。中欧班列作为全球物流格局的重要组成部分，不但要适应这一趋势，更要走在前面做引领者。

近年来，国家区域之间、企业之间的竞争，已上升到供应链之间的竞争，如何做好上下游的采购、生产、销售等各个物流环节的协同发展，打造全供应链综合服务，节约供应链物流成本、提升效率已成为主要标志，必须加快实现互联网+物流+渠道转变，推动云计算、大数据在物流行业的推广使用，实现智慧化提升，造就大批创新型物流企业。据不完全统计，中国各类物流互联网平台超过200家，但还远远满足不了庞大的需求。

目前，世界上出现了一股逆全球化思潮。但是，中国从共同打造人类命运共同体的全球需求出发，要做新型全球化的引领者。“一带一路”战略将中国与世界共同发展紧紧联系起来，是一种互利共赢惠及全球的划时代战略。中欧班列能够快速发展，就以铁的事实做了证明。以中欧班列为重要特征的互联互通物流大格局，要跟上“一带一路”开放新格局，必须实现国内国外科学统筹、联动融通，向智能化发展、升级。在这方面，国内是基础，国外是延展。中国物流业既要利用“一带一路”战略提供的有利时机，大力推进现代物流业的发展，又要适应“一带一路”战略的要求，苦练内功，快速融入国际大物流之中，提高自身的国际竞争力，为中外企业提供优质良好的全程物流服务，以品牌赢得市场。