物流信息报告精选(九篇)

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第1篇：物流信息报告范文

二、家住福州的刘女士。每个月都会放弃自家附近的几家超市，坐二十几分钟的公车去好又多联信量贩去购物，问她这样做的理由，回答是因为好又多超市里的“好又多”卷纸。

零售企业采用自有品牌的主要优势有：

1．自有品牌的价格通常要比制造商的价格低。

2．采用自有商品牌将更有利于消费者的沟通。

3．采用自有品牌具有信誉优势。

4．采用自有品牌也有利于加强零售商企业的内部管理。

5．零售企业采用中间商自有品牌能够增强自己的自主控制力度。

6．采取自有品牌更有利于增加零售企业的特色，进行差异化经营。

7．大零售商把自己的品牌陈列在商店醒目的地方，而且妥善储备，吸引消费者更多的注意，这样自有品牌的商品便享有了制造商商品所没有的柜台优势，获得更高的销售额。

三、但是采用自有品牌也并不适用于所有企业，它对企业本身也有一定的要求：

1．零售企业必须具有雄厚的资金实力。

2．采用自有品牌的零售商必须有较强的管理能力。

3．零售企业要有较好的风险承受能力。

4．采用自有品牌要求零售企业必须具备一定的规模。

四、心连心超市中也有一些属于自有品牌的商品，包括心连心牌卷纸，心连心系列小吃，以及最近并购的乡里腊味系列品牌，还有即将推出的黄酒产品等。

第2篇：物流信息报告范文

今年寒假，我在上海商业物流中心做了一个月的实习调研工作，具体情况

公司概况

1.基本情况：上海商业物流中心位于曹杨路1500号，交于铜川路，比邻武宁路，交通便捷，与上海西站及其铁路沿线仅一步之遥；地处内环线与外环线之间，距离内环线1.5公里，外环线3.5公里，并且距离沪宁和沪嘉高速公路出口处分别仅为1.5公里和4公里。物流中心占地面积为26万平方米，各类仓库10万平方米，拥有4条铁路专用线和40辆箱式货车。

2.公司上海商业物流中心系上海商业储运有限公司的子公司，隶属上海一百集团有限公司。中心始建于1952年，是全国商业系统大型的社会化第三方物流企业。2000年初被国家经贸委确定为全国发展商品配送重点单位。

3.主要设施：

铲车，中心拥有1.5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。

手推平板车，拥有多辆手推平板车，手推液压车和登高车6辆，以及国际标准1M*1.2M地台板。

运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。

铁路专用线，拥有4条共计长度为1654米铁路专用线，是目前上海商业系统内唯一拥有铁路专用线的专业物流企业，具有100万吨的铁路运输发运能力，以方便客户的产品运输方式有多种选择余地。

集装箱场地，拥有1万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为10吨至20吨，适合金属类商品以及集装箱储存业务。

4.仓库类型：

高平台彩钢板结构仓库。拥有高平台彩钢板结构仓库计24621平方米，可利用空间高度为7-8米， 1700平方米的仓库已安装了高位货架，该类型仓库的优点是建筑结构合理，面积利用率高，防汛、防潮、隔热性能良好，全部有雨棚和外平台，库外周转场地大，便于商品装卸及进出仓。

高平台铝合金结构仓库。拥有高平台铝合金结构仓库计16800平方米，可利用空间高度为6.5米，该类型的仓库的优点是防汛、防潮性能良好，库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

楼层恒温库。拥有楼层恒温库10100平方米，可利用空间高度为5米，该类型仓库的建筑条件为满足某些产品在温度控制上的不同要求提供了先决条件。

铝合金结构平房库。拥有铝合金板平房库5700平方米，可利用空间高度为6米，该类型仓库的优点是库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

易燃品仓库。拥有可储存易燃品仓库1000平方米，该类型仓库能提供属于易燃危险品类的特殊商品储存。

其它库房40000平方米，该类型仓库多数属于砖木结构，单幢仓库面积小于上述仓库类型，具有冬暖夏凉的自然调节功能。

5.仓储系统服务：

市内/国内配送，单品/综合配送，常温/冷藏配送。备有各式车型，承运商品包括：百货用品、冷藏保温、特殊商品。

贵重物品配送。提供门到门的服务，确保商品的安全抵达用户手中。

隔日零担配送。对于零担配送，公司承诺货物隔日上车、发车。

上架陈列。对于市内各大商场、各类超市、连锁网点的配送服务，公司还提供协助客户商品上架陈列的服务。

6.仓储系统服务：

常温/恒温仓库储存，高层/堆垛货架储存。

存货即时控制。有效的货卡登记制度，可随时了解库存商品的数量。确保商品质量，随时检查，出现质量问题及时上报、调整。定时观察库房条件，确保库房内温湿度不超标。

加工整理。提供完善的分拣、换包装等加工服务，物流中心内还设有专门的包装加工单位，可随时满足客户的各种要求。

订单处理。对订单处理要求做到及时、准确、高效，并承诺：单据收到15分钟内，操作人员到达现场，可开始收发货。

退货处理。全力协助货主公司进行退货收货作业，并且填写收货单和进仓单，并及时反馈货主公司，以便货主公司尽快对退货做出处理决定。退货收货时，对于原封箱之产品如无货主公司特别指令，即可作为商品入库处理。非原封箱退货 按货主公司指令要求，做到清点、分类、整理后方能入库。

7.信息系统服务：

物流信息系统设计。分析客户物流流程，提供物流系统设计，系统咨询。

仓储管理系统设计。依据客户对仓储条件的要求和储存商品特点，进行仓储管理系统的个性化设计。

运输配送管理系统设计。针对大企业配送系统，专门设计了一套配送订单管理系统，实现单证处理的通用化，以适应各种客户对配送的要求。

销售供货分析。从客户利益出发，进行常规供货、出货、流通周转、及安全库存的定量分析，替客户计算出最经济的租仓面积。

其他信息管理需求。秉承客户至上的服务理念，提供全方位的信息服务：通过WMS，TMS系统与客商电脑联网及通过公司内部局域网的架设，实现各仓间库存信息及时反馈，控制。客户公司可通过电话拨号上网连接我公司局域网，实现客户实时查阅商品库存的信息。

8.作业流程（以中国物流公司为例）：

进仓：乙方提前一天将《入库通知单》传真给甲方确认；甲方收货时根据《入库通知单》上的内容逐项核对，（如货损，货差，货单不符将记入《进仓单》）；二小时内甲方将《进仓单》传真回乙方后归档，月底制定报表。

出仓：乙方提前一天将《提货通知单》传真给甲方，写明出货的时间，车队名和所提货品的货号、数量；当天车队携带正本《提货单》到相应的货仓，甲方根据乙方签字样本，《提货通知单》与正本《提货单》核对《出仓单》，并由提货方在《提货单》和《出仓单》上签字；完毕后甲方立即把已签字的《提货单》传真回乙方，并把《提货单》、《出仓单》归档。

实习结论：

1.SWOT分析

优势：企业长期从事物流服务业务，拥有一支物流管理及实际操作经验丰富的专业队伍，能为客户提供各项物流服务；仓库类型齐全；作业场地宽敞。

劣势：人员配置不尽合理，员工人数过于庞大，影响企业效益；信息系统未能得到充分的利用；货仓的出租形式过于单一、死板，租金较高。

机遇：申博的成功必将给上海物流业带来前所未有的发展良机，许多的跨国厂商商品的周转必定要依托本地的物流企业。

挑战：物流企业间的竞争日趋激烈，如何优化自身的作业流程，充分利用企业已有的设备设施降低成本。

2.企业仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，根据仓库的实际利用情况进行收费，这样既提高了仓库的使用率又间接的降低了租金，争取到了更多的客户。

3.铁路专用线的使用效率不高，只要少数客户选择这一运输方式，其实铁路运输在我国现阶段的长距离、高密度的运输中，仍然有着其不可替代的作用，特别是这种门到门的运输，更可以降低企业的物流成本，提高商品的流通速度，企业应主动寻找适合的客户推销这一特色服务。

4.企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统，可以将一系列的商品信息、仓库状态、作业流程、养护情况及业务合同记入其中，但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用，企业往往仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业及信息传递。应尽快在企业中提倡信息化的作业方法，使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理。

5.健全物流加工服务，流通加工也是物流的一项重要功能，作为第三方物流企业应该重视流通加工，将其同其他服务一起视作一个重要的利润，提高服务的档次与水平，重点抓住有高附加值的商品进行加工整理，吸引住长期客户。

建议：

1．企业要发展，企业形象至关重要，因此每个企业都十分注重自己的企业形象，宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库，也不愿去租用那些老式破旧的仓库，因此可以花费点资金整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。

2.进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。

3.要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。

4.商品的大类要分清楚，如食品归食品储存，生活用品归生活用品储存。若把食品与化妆品放置在一起，化妆品包装如若破裂，其化学物质会污染到食品的卫生。

5.应注重运用现代化技术，把计算机应用作为一项系统工程来抓，实现与工厂、销售计算机信息的联网，以及以上海市区配送为主辐射华东地区的运输配送网络。

第3篇：物流信息报告范文

一、基于信息化时代高校财务报账流程优化的必要性

随着高校规模的扩大，高校经费投入也不断增加，如学科建设经费、教学设备与实验经费等，这些经费的申请主要是由经办领导、院系主管领导签字审核，然而，高校各阶段的领导都兼顾教学、校验工作，财务报账不能统一，没有规定时间，报账人员往往需要花费大量的时间才能将所有签字申请盖完，在这种情况下，很容易让报账人员产生疲乏心理。同时，财务报账涉及面较广，高校各部门之间各自为政，财务信息不能共享，从而造成审核人员不能及时了解费用的预算和控制情况，经常出现报账人员长时间排队、审核人员工作量大等问题，影响到财务报账工作效率和质量。因此，优化高校财务报账流程，落实网络报账极其必要。借助网络，可以实现财务报账工作的虚拟化操作，一方面，各级领导不需要排队，只需要通过网络提交申请。另一方面，保障人员只需要通过网络来评估信息，从而提高工作效率[1]。

二、基于信息化时代高校财务报账流程优化策略

现阶段，大部分高校财务报账工作仍采用传统报账方式，使得财务报账工作中存在许多问题，影响到高校财务工作效率。信息化时代里，网络这种工具已经得到普遍应用，其优越性逐渐显现出来。高校要想抓好财务报账工作，就必须结合时代背景，加快使用网络报账的方式，优化财务报账流程，完善财务报账信息化建设。

（一）构建财务信息化管理系统

在信息化时代里，信息化管理已成必然，实现信息化管理，可以提高工作效率和质量。因此，在高校财务报账工作中，高校应当认识到财务信息化建设的重要性，要加大信息化的投入，结合高校财务报账工作实际，构建统一的财务信息化管理系统，实现财务报账的信息化操作，从而避免报账人员长时间排队、审核人员工作量大等问题，提高财务报账工作效率。如，助学金的发放，借助信息化系统，学校可以将相关信息进行串联，形成相应的互动模式，学生收到助学金后按照流程登陆信息管理系统进行反馈，从而优化财务报账流程[2]。

（二）强化财务报账人员的培训

在高校财务报账工作中，财务报账人员能力、素质的高低直接影响到了财务报账工作效率和质量。在信息时代里，高校财务报账工作量激增，要想提高财务报账工作效率，强化财务报账人员的培训至关重要。首先，强化财务报账人员能力的培训，包括财务报账处理能力、信息化操作能力等，确保财务报账人员能力符合财务报账工作的需要；其次，加强财务报账人员素质教育，提高财务报账人员职业素质，为高校财务报账工作培养一支高素质的队伍。同时，要让财务报账人员熟悉财务报账工作流程，了解财务报账相关要求。另外，要落实责任制，将相关责任落实到个人，从而更好地规范财务报账人员的行为，促使财务报账人员按照规章与流程来工作[3]。

（三）强化财务报账的监管

在高校财务报账工作中，监管是必要且重要的，有效的监管，可以避免虚报、假报等行为的发生。首先，高校要完善财务报账制度，明确规定哪些费用可以报账，哪些费用不予以报账，严格按照规章制度来办事；其次，要完善财务报账体系，保证报账制度和报账体系的科学性，做到明确分工，条理清晰[4]。再者，加强财务报账工作流程的监管，发现造假行为，要及时制止，并给予严厉惩罚。

第4篇：物流信息报告范文

根据以上分析及本文研究目的，本出如下四个假设：

（1）物流企业对成本管理的战略意识的解读能力和认知程度与其成本管理质量水平存在正相关关系。根据业界研究分析结果，物流企业供应链物流成本管理体系完善除了与企业物流成本管理的战略意识存在正相关关系以外，还与一个重要因素即物流企业的成本核算报告体系和流程的完备优化程度直接相关，一个体系完善、结构优化的供应链物流成本核算体系对于物流企业的日常经营管理决策具有重要的信息支持作用。鉴于此提出假设（2）。

（2）供应链物流成本管理运作绩效与物流企业成本核算报告体系的明确性和完善程度存在着显著的正相关关系。跨组织、跨职能的组织结构设计和管理是供应链物流企业的成本管理体系绩效的决定因素之一，其起作用的主要原因是它能够对企业的物流活动进行流程化成本分析，从而改善供应链物流企业的业务运行成本费用、绩效，并减少相关低效率物流资源耗用，在对物流客户更为准确地把握和分析的基础上提高物流业务运作的价值。所以跨职能、跨部门结构的物流成本管理运作团队的形成和构建对于整个供应链物流成本的节约和降低具有重要作用，从而对整个供应链物流运作绩效产生影响。因此提出假设（3）。

（3）供应链物流企业成本管理绩效与跨职能、跨部门结构的物流成本管理团队的形成具有重要的正相关关系。运行高效、信息传递顺畅的物流信息管理系统与供应链物流企业成本管理具有十分密切的关系，尽管物流信息系统本身不对物流供应链业务运作绩效产生实质性影响，但它能改善和优化供应链物流作业活动的流程和机制，从而实现物流成本费用降低和价值增加的目的。物流信息系统对于物流作业活动和物流成本管理体系具有交互作用，它能帮助供应链物流成本管理的核算报告系统更加准确、及时和有效，在跨职能、跨部门结构的物流成本管理团队形成的状态下,物流信息系统对于物流成本管理体系的流程化更具有作用。为此提出假设（4）和假设（5）。

（4）供应链物流企业成本管理绩效与物流信息系统的运行效率和完善程度存在正相关关系。

（5）供应链物流企业成本管理的绩效与物流信息系统和跨职能跨结构的成本管理团队的交互作用存在正相关关系，两者交互作用越明显，供应链物流企业成本管理的绩效越高。

2成本管理及绩效实证分析的数据样本收集和测量

2.1数据样本收集

本文对于供应链物流企业成本管理体系及绩效的研究采用了调查问卷的方法来进行数据收集，从供应链上下游节点企业的范围和整体统筹，重点考察了物流企业、中间经销商以及生产制造型企业在内的共730家企业或机构，在730份调查问卷中经过整理最后获得120份有效调查问卷，问卷的有效率为16.3%。

在120份有效调查问卷中，来自烟草行业的企业数量比例为15%，来自食品、日用消费品行业的企业数量比例为8.1%，生产制造型工业企业数量占比为20%，物流行业的企业占比为11%，电子家电行业的企业数量占比为9%，医药行业的企业数量占比为6%，汽车机械行业的企业数量占比为3%，石油化工行业的企业数量占比为20%，通讯行业企业的数量占比为4.9%。企业的年销售额规模中约有5.8%的比例数量小于1000万元，在1000万元至3000万元区间的企业数量比例为4.2%，在3000万元至15000万元之间的企业数量占比为11.7%，15000万元到30000万元的企业数量占比为15.8%，30000万元以上销售额的企业占比为62.5%。从企业的经营业务和服务类型等方面来看，生产制造型企业数量占比为32%，生产制造分销型企业数量占比为30%，批发零售类企业占比为27%，其他服务类企业占比为11%，在所有类型的企业中物流成本在企业经营成本中的比重都占有重要地位，物流成本的管理对于总成本的降低和节约具有重要意义。

2.2样本参数变量设计和测量

Likert的5级量表是本文在进行变量研究时所使用的基本方法，变量值大小和重要性程度都在调查时由被调查者根据自己的判断和经验给出。在供应链物流企业成本核算报告体系方面设计了两个主要变量，一是供应链物流企业运作中核算报告体系完善程度和成本透明度，二是物流企业是否制订了制度性机制性的物流成本报告，测得的科隆巴赫系数置信度为0.723。在供应链物流成本战略价值认同体系中主要设计了三个变量，一是供应链物流企业成本管理意识，二是企业对物流成本管理与竞争力的关系认识，三是物流企业是否有专职的物流成本核算岗位和具有岗位胜任力的人员，测得的克隆巴赫系数置信度为0.927。

在物流信息管理系统方面设计了两个问题，一是物流企业是否拥有先进适用的物流信息系统且其业务数据是否完备，二是物流企业的成本核算系统平台和体系是否清晰，测得的克隆巴赫系数置信度为0.771。在跨职能跨部门结构方面设计了两个问题，一是跨职能跨结构的团队对于物流成本管理的支持程度，二是企业中高层管理人员在物流成本管理和作用机制中的效能，测得的克隆巴赫系数置信度为0.737。在物流成本管理效果方面设计了两个问题，一是企业是否有计划对供应链物流成本进行长期改善和优化，二是企业对目前物流成本对绩效影响作用大小的估计，测得的克隆巴赫系数置信度为0.625。

3物流企业成本管理及绩效实证研究

根据以上分析和对收集的120份有效调查问卷的综合处理，利用多元线性回归模型进行检验，得出了描述性变量统计分析计算结果的矩阵（见表1），同时运用层次回归检验模型进行分析，对样本所述行业、企业销售规模以及业务服务类型作为控制性变量，得出了上述5个基本假设的检验结果（见表1）。

从表1的检验计算结果来看，假设（1）得到了论证。在不考虑其他因素影响的情况下，物流成本管理战略价值认同度对物流企业成本管理绩效在0.05的检验水平下具有显著的影响。假设（2）也得到了论证。在检验水平为0.05的水平下物流企业的成本核算报告系统对于其成本管理绩效具有显著性影响，同时成本核算报告系统对于物流企业的成本管理绩效具有效能增加效应，具体的比例系数为成本核算报告系统运行绩效每提高1个百分点，就可以对企业物流成本管理绩效增加79.9%的提升幅度，从检验结果模型2来看（见表2），这一点可以解释物流企业成本管理绩效69%的变化率是怎么产生的。假设（3）也得到了论证。战略价值认同度、成本核算报告系统以及跨职能成本管理团队在回归方程中的估计值分别为0.139、0.649和0.234，在0.05的检验水平下都存在显著性影响，跨职能成本管理团队建设对于供应链物流成本管理绩效也具有效能增加效应。模型3解释了72.4%的物流企业供应链成本管理绩效是怎么产生的。

从检验结果来看，假设（4）表面上也得到了论证，物流信息管理系统对于企业成本管理绩效具有某种程度的效能增加效应。但是综合考虑模型5，可以发现当考虑到物流信息系统和跨职能成本管理团队的交互作用时，检验结果表现出了较高的相关度，但是两者单独的影响力非常弱，在0.05的检验水平下影响不显著。从这种现象中可以看出单纯的物流信息系统建设并不能直接带来企业物流成本管理绩效的提高，而如果同时辅之以跨职能成本管理团队的建设则其效果会非常明显，这说明物流信息管理系统和跨职能的管理团队建设将会极大地提升物流企业成本管理的绩效。

4结论

第5篇：物流信息报告范文

 

中小企业要根据本企业物流管理的目标，对人工管理的业务流程进行优化、合理化、科学化，要超越当前的业务，抽象出业务中的管理思想和规律，不断地对自己的企业进行规范化。丰富的监控、考核、管理功能，做到事先有计划，事中有控制，事后有核算，要求每一个业务过程都要为领导(综合管理)提供丰富的决策信息和考核数据。

 

一、物流信息系统目标

 

物流管理系统的最终目标是在保证企业生产经营管理正常进行的前提下，最大限度地简化日常事务，降低原材料成本和运营成本，降低库存和占用资金，增加企业的流动资金，减少财务收支差错或延误，使物资管理人员把更多的精力集中在诸如供应商选择、合同谈判和效益分析等战略性决策任务上，而不是在繁杂的事务管理上浪费时间与精力。

 

二、物流信息系统总体设计

 

系统的总体结构设计是根据系统需求分析的要求和组织的实际情况，对系统的总体结构形式和可以利用的资源进行大致设计，这是一种宏观、总体上的设计和规划，其主要内容是子系统的划分、模块间的关系、设备的配置、接口界面的定义及系统平台的设计等。在总体设计时，要从长远的目标进行规划，既要考虑当前的主要业务功能模块，又要考虑其他模块的易扩充性和与其他信息系统的无缝衔接问题，以保证物流信息系统满足未来更加强大的功能和应用要求。

 

三、 物流管理信息系统运用的意义

 

物流信息化是现代物流的重要特征，物流信息技术是支撑物流活动、提高效率和快速反应能力的基础。物流管理信息系统是现代物流的基础和灵魂，物流信息系统的主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者及其他组织管理人员提供战略、战本及运作决策的支持，以达到组织的战略竞优，提高物流运作的效率与效益。目前，国内物流业整体水平不高，大部分操作流程不规范，信息化程度低。因此，要发展物流事业，提高物流信息化的应用水平，必须积极采用先进的物流信息管理技术，加强信息化平台的建设。

 

物流信息化已成为企业降低成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基本手段，更成为物流企业提供第三方物流服务的前提条件，但是物流信息化绝不是一时半会的事情，它还需要一个漫长的摸索提高过程。首先，做到服务是物流信息化的核心。许多成功企业无不是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点的，通过采用先进的信息技术，实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享;特别是物流企业，更要把为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。其次，实现标准化是物流信息化的基础。物流活动包括运输、仓储、包装、配送、流通加工等多个环节，在运输方面涉及铁路、公路、航空、海运和国际运输等多种模式，在服务方面涉及电子、汽车、药品、日用消费品等众多行业，需要物流信息系统像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就需要在编码、文件格式、数据接口等相关方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。可以说，加快我国物流标准化特别是物流信息标准化步伐，是推进我国物流信息化的基础。最后，先进信息技术的应用研究是物流信息化的关键。要将先进信息技术有效地应用研究于实际工资的物流业务之中，特别是要广泛应用互联网建设项目物流信息平台，为企业承包间的信息沟通创造条件。近年来，我国从政府到企业对物流信息化重要性的认识不断提高，但是目前的物流信息系统建设仍以专线为主，不便于工作与信息网络间的连接;由于一些原因，缺少实用可靠的成熟物流软件，使企业在建设物流信息系统时不敢投入，自主开发又存在起点低、周期长的问题;公共物流信息平台的缺乏，也使企业物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的物流信息化举步维艰。因此，创造物流信息化良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进我国物流信息化的关键所在。

 

从总体上看，我国物流业正处于快速发展阶段，企业对物流信息化的认识在不断提高，一方面，我国大型物流企业已经拥有了自己的物流管理信息系统，如中海、中远集团，宝供集团等，另一方面，还有很多企业没有成熟高效的物流管理信息系统。许多企业实施过物流管理信息系统，但取得成功的并不多。究其原因，在于我国物流信息系统市场供需不平衡。要想解决物流软件市场供需不平衡问题，使企业能够获得满足其需求的物流管理信息系统，国家应当加快物流管理信息系统的标准化进程，软件厂商应深入了解行业特征及企业需求，企业应提高对自身经营战略及物流管理信息系统的认识。

 

买方市场的确立与市场的饱和趋势，迫使企业继续缩短产品的生命周期，并用更小批量提供更加多样化的商品，这就要求对实现物流成果的过程进行创新。中小企业较少透明的传统管理方法对于将来完成产品、流程的多样化是远远不够的。中小企业必须对顾客群和供应商的压力及时做出反应，否则，反应迟疑就无法建立竞争优势。所以中小企业必须建立物流管理信息系统，不然将被淘汰出局。这样，通过物流管理信息系统建设可以提高中小企业的服务效率，带来巨大的经济效益企业当中的物流管理信息系统属于所有管理信息系统的一个重要组成部分，物流管理信息系统的主要功能就是收集、存储、加工处理物流系统内外所有信息，同时要从这些信息当中将物流管理的有效信息提取出来，随后采用各种形式输出这些信息。物流管理信息系统在通常情况下主要包括报告、图形、文件及表格等。通常都会以输出内容为根据来决定采用哪种输出形式，而领导者和管理人员可以物流信息为根据，合理地统筹规划企业自身的物流活动，并且能够正确有效地安排各种物流活动，除此之外，该系统还能够针对各作业子系统进行同时控制和协调，这样就能够使企业的人力和物力的损耗得以大大减少，并且使物流管理工作的效率得到极大提升。

第6篇：物流信息报告范文

关键词:物流信息技术供应链

我国物流信息化现状

大中型企业物流及第三方物流

有调查显示:我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业,系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段,企业网站的功能以基础应用为主,主要用于企业宣传(40%),其次是信息服务(36%),用于内部通讯的占30%(因是多选题,超过100%),作为电子商务平台的比例相对较少,大约占21%,但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合,客户关系管理的应用正在迎头赶上。调查结果显示,已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,所占比例依次为56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服务,与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上,在调查的企业中,其应用的比例已超过三分之一(35.9%)。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。

中小型物流企业

据统计,我国目前1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。另一方面,物流软件供应商过多关注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。

物流信息化的价值

整合物流功能

物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成的,这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息传递速度慢、准确性差,缺乏共享性,使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。还有运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等,都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,联合运输、延迟物流、加工配送一体化等,都是物流功能整合的有效形式。

协调供应链各环节

物流信息化通过物流信息网络,使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地记录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,可以同时共享零售商所获取的市场信息及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划;同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解,也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境。

改善物流系统的时空效应

时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾,使生产与消耗在时间空间上达到一致;空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾,达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息,使生产厂商和物流服务提供商能随时了解商品需求者的需求状况,生产厂商实行准时制生产,物流提供商实行准时制配送,将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度,供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近,甚至达到“零库存”或“零距离”,由此降低物流费用。

提高物流系统的反应能力

现代生产系统是以定单为依据,采用定制化生产方式,满足消费者的个性化需求。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之快速匹配,只有物流信息化才能实现快速反应。海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托,通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块,设计自己需要的产品。海尔采取JIT采购、JIT配送、JIT分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后,中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。

物流业信息化的发展趋势

企业物流信息化

普遍采用条形码技术和射频识别技术,提高信息采集效率和准确性;采用基于互联网的电子数据交换技术进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。

广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率。

通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,以便用信息替代库存,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力。

物流企业信息化

物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效(KPI)监测、管理报告等,将成为第三方物流服务的基本内容。

物流企业在客户的数据管理方面将承担越来越大的责任,从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入,而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。

随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,将出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术,提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务(4PL)。

物流信息服务业

软件提供商软件商大致可分为三类:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的软件商;二是提供供应链管理计划与执行系统(SCP、SCE)的软件商;三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理(ERM)的软件商。这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入在软件系统,客户既可以选择成套的行业解决方案,又可以根据实际需要先上一部分模块。

信息中间商(Informediary)主要提高专门的信息基础设施。物流服务商要和客户之间实现供应链一体化,又无法自己做大信息平台,因此才通过信息中间商来进行这样的服务。信息中间商通过建立一个公共信息平台,把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。通过这个平台,大家来交换数据,完成国际物流服务。

网上市场(E-Marketplace)随着电子商务的兴起,网上交易不断涌现,其中物流网上交易将日益活跃。

参考文献:

第7篇：物流信息报告范文

关键词:物流信息技术供应链

我国物流信息化现状

大中型企业物流及第三方物流

有调查显示:我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业,系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段,企业网站的功能以基础应用为主,主要用于企业宣传(40%),其次是信息服务(36%),用于内部通讯的占30%(因是多选题,超过100%),作为电子商务平台的比例相对较少,大约占21%,但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合,客户关系管理的应用正在迎头赶上。调查结果显示,已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,所占比例依次为56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服务,与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上,在调查的企业中,其应用的比例已超过三分之一(35.9%)。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。

中小型物流企业

据统计,我国目前1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。另一方面,物流软件供应商过多关注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。

物流信息化的价值

整合物流功能

物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成的,这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息传递速度慢、准确性差,缺乏共享性,使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。还有运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等,都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,联合运输、延迟物流、加工配送一体化等,都是物流功能整合的有效形式。

协调供应链各环节

物流信息化通过物流信息网络,使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地记录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,可以同时共享零售商所获取的市场信息及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划;同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解,也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境。

改善物流系统的时空效应

时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾,使生产与消耗在时间空间上达到一致;空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾,达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息,使生产厂商和物流服务提供商能随时了解商品需求者的需求状况,生产厂商实行准时制生产,物流提供商实行准时制配送,将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度,供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近,甚至达到“零库存”或“零距离”,由此降低物流费用。

提高物流系统的反应能力

现代生产系统是以定单为依据,采用定制化生产方式,满足消费者的个性化需求。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之快速匹配,只有物流信息化才能实现快速反应。海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托,通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块,设计自己需要的产品。海尔采取JIT采购、JIT配送、JIT分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后,中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。

物流业信息化的发展趋势

企业物流信息化

普遍采用条形码技术和射频识别技术,提高信息采集效率和准确性;采用基于互联网的电子数据交换技术进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。

广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率。

通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,以便用信息替代库存,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力。

物流企业信息化

物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效(KPI)监测、管理报告等,将成为第三方物流服务的基本内容。

物流企业在客户的数据管理方面将承担越来越大的责任,从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入,而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。

随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,将出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术,提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务(4PL)。

物流信息服务业

软件提供商软件商大致可分为三类:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的软件商;二是提供供应链管理计划与执行系统(SCP、SCE)的软件商;三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理(ERM)的软件商。这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入在软件系统,客户既可以选择成套的行业解决方案,又可以根据实际需要先上一部分模块。

信息中间商(Informediary)主要提高专门的信息基础设施。物流服务商要和客户之间实现供应链一体化,又无法自己做大信息平台,因此才通过信息中间商来进行这样的服务。信息中间商通过建立一个公共信息平台,把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。通过这个平台,大家来交换数据,完成国际物流服务。

网上市场(E-Marketplace)随着电子商务的兴起,网上交易不断涌现,其中物流网上交易将日益活跃。

参考文献:

第8篇：物流信息报告范文

[关键词]电子商务；第三方物流；it战略

第三方物流一词于20世纪80年代中后期开始盛行，当时它是对物流环节的要素进行外包的一个主要考虑方面。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”。近年来，第三方物流已成为国内外物流产业发展的热点，而物流信息化则成为第三方物流发展的主要特点和趋势。据统计，我国近几年的第三方物流以每年16％－25％的增长速度发展。虽然我国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。大量物流企业的信息化水平还停留于单项应用阶段，绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力，而拥有信息系统的企业其信息化需求也多数属于底层需求。借鉴发达国家的第三方物流发展经验，企业需要做好物流信息基础设施工作，广泛运用信息技术提高第三方物流企业的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，将规模做大做强，已经成为我国第三方物流企业信息化发展的必然选择。

1 第三方物流运作模式概述

一些传统物流企业的服务内容大都集中于运输、仓储范畴之内，对每个单项的服务内容都有一定的运作经验。而现代第三方物流的关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，形成针对客户物流解决方案，即将仓储、运输、配送、报关、货代、船代、空代、国际结算物流业务集成为一体的供应链物流服务。其运作模式可用下图概括：

从下图可以看出，第三方物流具有独特的商业模式，可以开发出一系列针对常见物流需求和问题的方案模型，包括物流信息系统解决方案、物流配送解决方案、全程的物流解决方案等。物流实践表明，物流解决方案应针对客户的个性化需求来提供，包括客户需求解决方案和客户问题解决方案。

2 第三方物流企业信息化发展阶段概述

物流企业信息化是指通过采用通信技术、网络技术、计算机建模与仿真技术、虚拟现实技术、人工智能等现代化信息技术，以价值链、供应链、知识链管理为基础，快速、有效、动态和协调的配置各种物流资源，达到物流信息的融合，在电子商务环境下为客户提供供应链物流解决方案，最大限度地满足用户的需求，增强物流企业自身的实力和竞争能力。从20世纪90年代中后期至今，第三方物流的信息化发展大致经历了以下四个阶段。

2.1单项应用阶段

从20世纪90年代中期起，物流企业继续开发仓储和运输业务以外的物流增值服务，如物料jit配送，它是一种时效性、专业性、准确性要求很高的物流增值业务，要求实现物料配送的电脑化管理，可以给客户提供库存报告、出入仓记录的查询、出货与补货通知以及货物的跟踪等服务。

2.2流程优化阶段

从20世纪90年代后期起，第三方物流在开展jit配送业务的同时，产生了从仓储、运输、流通加工、配送、报关、货代、船代到空运的诸多物流增值业务。随着业务不断地扩大，机构不断的增多，尤其是edi、gps/gprs、gis、rfid等技术的大量应用，形成了庞大而复杂的网络，为实现网络化的管理采取了部门信息化。

2.3过程集成阶段

从21世纪初期，物流企业通过合作与并购的形式整合优良资源形成了第三方物流、国际贸易等为代表的核心能力。物流企业以基于b/s架构的物流管理信息系统来加速公司内部的管理效益，实现了物流、资金流、商流和信息流的统一，使得各个部门和子公司做到了无缝链接，实现了物流供应链上高效的信息交换，显著提高了物流运营效率，使得物流企业进入了物流信息管理阶段。

2.4信息融合阶段

受电子商务模式和供应链管理理论的影响，第三方物流纷纷转型为客户提供一体化物流解决方案。如供应链层面的解决方案、物流信息系统服务等。第三方物流需要建立完善的物流信息平台，使得信息可以快速、准确、有效的跨部门和跨地区传递，从而实现决策支持、业务支持等功能。对于电子商务环境下的供应链物流管理，一些第三方物流目前只是刚刚开始探索，如何做到供应链层面的信息融合，把信息的作用发挥最大的价值则是未来发展的方向。

3 当前我国第三方物流信息化瓶颈问题

我国的物流信息化发展至今，虽然有很大的提高和进步，但总体来看信息化应用的水平还比较低，大量物流企业的信息化水平还停留于单项应用阶段，尚不具备运用信息技术处理物流综合信息的能力，而拥有信息系统的企业其信息化需求也多数属于底层需求。困扰第三方物流信息化的瓶颈问题如下。

3.1信息技术与管理变革结合不够紧密

在物流信息化的建设过程中，如何将信息技术的运用与管理思想变革相结合，通过流程重组和优化充分发挥两者的最大优势是第三方物流需要考虑的关键问题。而我国大部分第三方物流没有意识到这一事实，仅仅注重信息化项目和运用信息技术，忽视管理方面的因素，不能让信息技术发挥出最佳效果。

3.2物流信息标准化工作滞后

目前我国物流标准化体系的建设还很不完善，物流领域里这种技术标准的多方面差异和缺陷不仅导致物流系统作业环节增加，物流速度降低，而且制约了物流的协调运作，使得整个物流网络相互之间难以做到兼容，数据难以交换，信息难以共享，商品从生产、流通到消费等各个环节难以形成完整通畅的供应链，严重影响了第三方物流的管理和电子商务的运作。

3.3物流信息平台发展缓慢

物流信息平台可以推动现代化物流配送中心的建立，进一步完善物流产业的管理模式，其建设的关键性问题是采用何种技术或标准，以进行不同系统数据信息的交换与整合。传统的edi是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但其自身存在的诸多问题限制了它的发展，因此物流信息平台的建设问题亟待解决。

4 电子商务环境下物流企业it战略探析

电子商务是商业实体利用网络和电子信息技术进行各项商业贸易活动。它通过互联网来传播信息，实现客户与企业之间信息的沟通，从而提高贸易效率。对于电子商务中的信息流、商流和资金流的处理，通过互联网可以顺利地实现。但是物流则不同，物流是指物流实体的流通，正是物流自身的特点决定了它不可能像信息流、商流和资金流那样依靠互联网来解决。要发展电子商务，首先要提高物流水平。物流是电子商务的组成部分，也是电子商务顺利开展的重要保证，物流水平的高低直接影响电子商务实现程度的高低。物流信息化发展的方向 应当是通过信息技术的使用，有效形成生产商、第三方物流和需求方的有机的供应链关系，从而降低整个商务活动的物流成本和交易成本，并最终使产品的设计生产更好地满足各方面的要求。基于此，针对我国目前第三方物流信息化发展中存在的问题，未来第三方物流it战略是：以客户需求为导向，以供应链信息化管理为重点，以数据交换平台为支撑，带动企业管理信息化，物流运作信息化，大力发展以b2b为主的电子商务，全面提升第三方物流信息化整体水平。

4.1加强物流商业智能

物流商业智能的优势是在将第三方物流现有的数据转化为可操作的知识，通过整合历史信息数据，从多个角度和层面对数据展开深层次的分析、处理，为决策者提供相应的决策依据，提高决策效率和水平。因此，无论运输管理、仓储管理、增强供应链可见性、供需预测还是在衡量公司关键运营指标等方面，物流商业智能都大有可为。从建立物流商业智能系统的技术角度来看，所需要的技术主要有：①数据仓库技术。物流商业智能系统的核心是解决物流应用问题，通过把数据处理技术与商务规则相结合以提高物流企业的利润，减少物流运作风险。②数据挖掘技术。通常采用机器自动识别的方式，通过应用分类模型、关联模型、顺序模型以及聚簇模型等模型从大量的数据中发现隐藏的规律或关系。③联机分析处理。主要通过多位的方式对数据进行分析、查询和报表处理。针对用户当前及历史数据进行分析、辅助领导决策。

4.2推动物流系统仿真

系统仿真技术作为系统分析、优化的有效工具已广泛应用于各类复杂物流系统的规划设计、系统优化、方案比较、流程运作控制等领域。在现代物流行业，国外许多的物流配送中心设计、自动化仓储系统和物料搬运系统等工程设计中也都开始应用仿真技术作为有效实用的辅助设计手段。第三方物流要大力发展物流系统仿真技术，建立并运行模型来进行多方案，量化比较，从而找到技术性和经济性的最佳结合点，这在复杂物流系统设计中具有较强的实用价值。另外，对于物流实验室的仿真研究可以模拟物流系统运作的全过程，不仅可以用于与高校合作科研，也可以使公司内部管理人员和员工更加了解物流企业的运营规律。

4.3完善物流信息平台

通过物流信息平台的建设，第三方物流不仅可以整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。还可以整合社会物流资源，加强物流企业与上下游企业之间的合作，提供相关物流服务。另外，物流信息平台的建设，可以为电子商务提供很好的物流服务，从而促进电子商务的发展，并形成一个与电子商务系统高度集成的统一平台。物流信息平台主要目的是实现下面的功能，如右表所示。

4.4发展供应链物流管理

随着scm、crm、eai管理理论的发展和成熟，可以引用先进的集成供应链管理思想，将公司的信息系统和供应链中商业伙伴的信息系统在internet/intranet/ex－tranet的基础上集成在一起，形成整个供应链b2b甚至“协同商务”的新的商业模式，供应链中的每个成员都能够依据基于整个供应链的正确信息来协同各自的物流运作。从而实现精确、实时、动态的绿色物流，达到物流运作业务全面信息化。

第9篇：物流信息报告范文

关键词： 物流信息化； 物流信息公共平台； 移动互联网； 设计与开发

中图分类号：TP399 文献标志码：A 文章编号：1006-8228（2017）03-23-03

Abstract： Taking the demand of mobile Internet based public logistics information platform as the starting point， the development trend of logistics informatization and logistics information platform are analyzed and the mobile Internet technology solution of public logistics information platform is proposed. And the mobile Internet based public logistics information platform is designed and developed， the security and the app functions， orientation are discussed.

Key words： logistics informatization； public logistics information platform； mobile Internet； design and development

0 引言

随着科学技术不断进步，物流业信息化水平不断提高，已形成了以信息技术为核心，以运输技术、库存控制技术、配送技术、自动化仓储技术、装卸搬运技术和包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。相比而言，由于基于移动互联网的物流公共信息平台的开发成本较高，标准不统一，开发过程中，还是存在着一定的问题[1]。

物流信息公共平台，为现代物流发展提供了重要的技术环境保障，它不仅对完善现代物流功能具有重要且现实的意义，而且是发展跨行业、跨地区、跨国界现代化物流的迫切需要。公共平台解决了行业间信息互通、企业间信息沟通，以及企业与客户之间的交流问题，使物流信息增值服务成榭赡堋F教能有效整合物流资源，避免重复投资，提高社会物流资源的利用率，实现最简单、准确、快捷的物流流动过程，实现供应链的优化，从根本上提升整体物流服务水平[2]。

移动互联网是移动通信和传统互联网融合的产物，是IT领域目前和未来很长一段时间的快速增长点。然而数据表明，全球移动互联网仍处于初级阶段，还存在许多尚未明晰和有待解决的问题[3]。随着3G技术的日臻完善和4G技术标准的通过及大规模部署，极大地推进了通信网络与互联网的深度融合，使移动互联网得以快速发展与普及[4]。2016年，5G技术发展走入快车道。诸多运营商开启5G技术外场测试，设备商则陆续推出5G样机。5G标准统一、合作与生态构建等成为主旋律。基于移动互联网的物流信息公共平台的开发与设计成为必然趋势，也成为物流行业创新管理与服务，实现便捷应用物流业务的快速增长点。

1 物流信息公共平台移动互联网服务需求

物流信息公共平台移动互联网通过在手机、PDA等掌上终端，以电信与互联网通讯技术融合的方式，实现政府、企业、个人的信息化应用，最终达到随时随地可以进行随身的移动化物流信息物流管理的目的。如图1所示。

随着行业竞争日益激烈，在人们对于方便快捷的物流服务需求日益扩大的形势下，个性化服务在行业竞争中成为有力的武器。物流行业与移动互联网的融合，意味着消费者们可以享受到个性化的物流服务。企业能否为消费者提供个性化服务已经成为行业制胜的关键。

近年来，随着信息化的蓬勃发展，以及移动互联网的迅猛崛起，物流行业依托传统PC端互联网而建的经营平台开始向移动互联网领域转移，一大批专业的物流app因此被开发出来投入使用，其在推动了物流行业信息化水平发展的同时，更为消费者带来了个性化的服务。物流app的成功开发和应用，使传统物流管理模式得到改变。例如快递企业通过与外部合作，用户可以通过LBS查询、定位到附近的合作店取件，完成线上到线下的信息对接，而且物流app具备一键转寄、服务点代收功能，不仅大大提高了配送效率，而且让用户取件时间和地点变得更加自由，满足了消费者对于个性化服务的需求。

对于物流企业而言，推出如物流app模式等创新服务，不仅满足了消费者需求，而且大大提高了企业在竞争中的优势。物流app的开发和投入运作，是物流行业信息化管理水平提高的重要表现，也是行业发展的必然趋势。

目前，我国物流行业正处于转型升级的重要时期，创新能力的竞争考验着物流信息公共平台，抛开以往价格、硬件等方面的竞争，终端市场的竞争归根结底是消费者的竞争，谁赢得了消费者，谁就能占据未来市场先机。

我国成为全球最大的移动通信市场，截至2016年6月，手机网民达6.56亿，网民中使用手机上网的人群占比由2015年底的90.1%提升至92.5%。网民上网设备进一步向移动端集中。随着移动通讯网络环境的不断完善以及智能手机的进一步普及，移动互联网应用向用户各类生活需求深入渗透，促进手机上网使用率增长[5]。

2 物流信息公共平台移动互联网解决方案

2.1 采用领先的核心与专有技术

网络优化服务―SFP：无线网络快速传输、压缩、解析、加密的协议。它在一定程度上解决了无线网络速度慢、稳定性差、网络资源消耗大等三大难题，对于手机APP的推广和普及有重大意义，是降低用户使用门槛的利器。

统一推送服务―APS：所有服务器推送客户端的业务均由此服务处理。支持IP Push，EMN Push，Wap Push等多种方式，并根据合理的情况自动选择推送方式。

文档解析服务―DPS：任何业务均可调用DPS，实现对纯文本类、超文本类、图片类、复杂文档类（word，excel，ppt，pdf）、压缩文档类共30多种文档格式的解析。包括复杂文档中的文字颜色、大小以及图文混排，均能够很好的支持。

智能更新服务―SUS：当客户业务变化时，无论是手机端程序还是服务器程序，SUS均可以实现自助更新。手机客户端业务更新使用差量更新，不必耗费大量流量。SUS还能够统一完成上百个手机客户端程序的批量更新。

2.2 采用USS综合安全系统

USS综合安全系统如图2所示。

2.3 采用MTools无线中间件

通过MTools先进的系统移植技术，在完全不改动企业现有应用系统的情况下，就能将现有系统的数据转变为手机客户端可以识别的终端数据，从而完成系统的快速、安全移动化。

MTools无线中间件如图3所示。

2.4 移动物流信息公共平台APP应用无缝对接

产品以手机为终端载体，对终端的支持涵盖了Android、Windows Mobile、Java、Linux、Symbain S60、Symbain UIQ、Iphone等几乎所有的系统，用户不必借助任何其他设备，就可以随时随地享受物流信息公共平台的服务内容，体验移动业务带来的便利。

2.5 物流信息公共平台移动互联网APP应用功能定位

移动物流信息公共平台由MTools无线中间件开发而成，它实现了物流信息系统的移动化应用，使得物流行业的全体人员，都能利用手机随时随地进行物流业务的处理与管理。移动物流信息公共平台增强了各环节的沟通协作，拓展了工作范围，解决了物流信息数据的孤岛问题，实现了物流业务几乎所有流程环节的贯通。移动物流信息平台可根据平台物流业务需求进行定制设计，包括手机APP综合配货系统、移动OA、移动CRM、移动ERP（采购、生产、库存管理、销售、补货检货等）、移动电子商务，移动配送、移动维保等一系列常规项目。

2.6 移动物流信息公共平台APP技术解决方案

⑴ APP制作交付

APP客舳耍iOS、Android）APP管理后台；

APP下载页面（Web/Wap）APP下载对应的二维码；

APP统计平台（VIP专享）APP宣传物料（VIP专享）。

⑵ APP下载服务

二维码下载（名片、产品包装、官网等）；

线上推广下载（APP Store、APP Market、平台网站）；

其他辅助下载手段（短信链接下载、微博/微信分享下载、制定APP下载激励政策）。

⑶ APP运营服务

APP运营网络环境（机房、带宽、集群服务器）；

APP运营系统环境（Unix系统、SQL数据库、SAAS及容灾备份）；

APP升级服务（APP功能/性能升级、APP后台升级）；

APP版本升级（适配主流的操作系统、分辨率、机型）；

APP运营数据分析。

3 结束语

建立物流信息公共平台是为了给物流行业提供一个能够让全行业整合资源、共享信息和提供服务的网络媒介。现代物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等新兴的复合型产业，是国民经济的重要组成部分。物流信息公共平台的建设，对于提高物流业运行质量和效益，优化资源配置，降低物流成本，增强企业竞争力，加快产业转型具有重要意义。

基于移动互联网的物流公共信息平台，根据物流信息化系统需求及移动互联技术规范，从移动网络核心与专有技术、USS综合安全系统、MTools无线中间件、APP应用及技术解决方案等方面实现实现对物流信息的一体化管理，以提升物流行业数字化管理水平。

基于移动互联网技术规范的物流信息公共平台建设，在我国仍处在初级阶段，即使在某些物流信息系统有一部分功能实现了移动互联网管理功能，但其兼容性、完整性及科学规划方面仍存在诸多问题。

在数字物流的大平台基础上，结合现代信息技术科技手段，将物流管理流程的各类信息分类汇总，使管理者据此进行综合分析，使物流管理实现移动化、数字化、信息化。从而大大提高物流管理效率，推动现代物流业的快速发展。

参考文献（References）：

[1] 张志坚.物流公共信息平台研究综述[J].科技管理研究，2011.8.

[2] 李传儒，刘晓洋，张璐博，程.物流信息公共平台建设的重要性[J].品牌与标准化，2011.2.

[3] 李勇.移动互联网信息安全威胁与漏洞分析[J].通信技术，2014.47（4）：439-444