汽车检测与维修论文精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的汽车检测与维修论文主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：汽车检测与维修论文范文

【关键词】汽车；检测站

与汽车检测和诊断有密切关系的是我国的汽车检测站制度。汽车检测站是综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所，是对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测，汽车维修质量监督检测的技术服务机构。它是道路运政管理机构从事道路支政管理的重要技术基础，是根据我国国情建立起来的一种新型的汽车管理服务方式。

1.我国汽车检测站的分类

1.1 A级站

能承担汽车各性能参数的检测，如制动，侧滑，灯光，转向，车速，前轮定位，车轮动平衡，底盘输出功率，燃油消耗，发动机功率和点火系统状况以及导向，磨损，变形，裂纹，噪声，废气排放等状况。

1.2 B级站

能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测，如制动，侧滑，灯光，转向，车速，车轮动平衡，燃油消耗，发支机功率和点火系统状况以及异响，变形，裂纹，噪声，废气排放等状况。

1.3 C级站

能承担在用汽车技术状况的检测，如制动，侧滑，灯光，转向，车速，车轮动平衡，燃油消耗，发动机功率以及异响，噪声，废气排放等状况。

2.汽车检测站的职能

2.1对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断

（1）对汽车维修行的维修车辆进行质量监督检测。（2）对车辆改装，改造，报废和开发有关的新工艺，新技术，新产品以及节能等科研项目进行检测和鉴定。（3）在环保部门统一监督管理下，对汽车排放污染进行监督检测。（4）接受公安，商检，计量和保险等部门的委托，进行有关专业项目的鉴定和检测。

2.2我国安全环保检测线的组成

（1）汽车制动试验台。（2）汽车侧滑试验台（3）前轮定位试验台。（4）汽车速度表试验台。（5）汽车前大灯检测仪。（6）汽车废气分析仪（7）汽车噪声检测仪。

3.结构参数的检测方法

测量前，必须将车摆正，放在水平干燥的沥青或水泥路面上，将车辆的廓尺寸投影在地面上进行测量或直接测量车的外廊尺寸，内部尺寸及人机工程参数，所用仪器是皮卷尺，5CM以上钢板直尺，铅锤，粉笔等，检测计量单位均用毫米。

4.质量与质心参数的测定

（1）整车干质量。整车干质量是指装备有车身，全部电气设备和车辆正常行驶所需的辅助设备的完整车辆的质量与选装装置质量之和。

（2）整车整备质量。整车整备质量是指整车干质量，冷却液质量，燃料质量与随车件质量之和。

（3）装载质量。装载质量是指货运质量与客运质量之和，最大货运质量与最大客运质量之和称为最大装载质量。

（4）总质量。总质量是指整车整备质量与半截质量之和，整车整备质量与最大装载质量之和称为最大部质量。

（5）轴载质量。轴载质量可分为厂定最大轴载质量和允许最大轴载质量，前者是指制造玫考虑到材料强度，轮胎的承载能力等因素而核定出的轴载质量，后者是指车辆管理部门根据使用条件而规定的轴载质量。

（6）质心位置参数。1）质心水平位置。质心水平位置是指质心距前轴中心一的水平距离口和质心距后轴中心线的水平距离。2）质心高度。质心高度是指质心蹑车辆支承平面的垂直距离。

5.解决措施

（1）汽车综合性能检测站在检测工位布置时，应将相关性比较强的检测参数放在同一工区内，如果该区有某一参数不合格，则调试后重新上线检测，该区的所有参数要一并检测。

（2）使用复合检测台。例如，半制动，轴重，底盘测功，等速百公里耗油和车速合在一个检测台上检测，目前，我国已经生产出相应的检测设备。

（3）对于那些检测工位已经定型或者检测设备已经安装完毕的检测站，不合格参数重新检测时，可以将已合格的相关参数重复上线检测一遍，直到相关性参数同时合格为止。

（4）严把整车装备以及外观检测关，使被检汽车满足有关检测条件。

6.结束语

汽车是一个有机整体，不能用某些参数合格与否判断汽车的综合技术状况是否完好，只有当表征汽车技术状况的所有技术参数在相同的检测条件下同时检测，并符合相关技术要求，才能确认该车技术状况是否处于良好的状态。

【参考文献】

[1]周天佑.GB18565-2001，营运车辆综合性能要求和检测方法.宣贯教材，2002，5.

第2篇：汽车检测与维修论文范文

关键词：汽车维修，问题，对策

 

经济科学的飞速发展给汽车业带来了广阔的消费市场，汽车量的骤增使我国的汽车维修业发展到一个新的高度。我国的汽车维修业已经取得了巨大的进步，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用，维修服务模式和服务理念有了很大提升。汽车维修作为道路运输市场体系的重要组成部分，是保证汽车运行安全、降低消耗、减少环节污染、提高运输效率、延长车辆使用寿命的技术保障。但是随着社会的进步，高新技术的不断发展应用，我国的汽修业暴露出越来越多的问题，并严重制约了本行业的发展。

1.汽车维修的含义

从广义上讲,汽车维修包括汽车的维护和修理两个大方面。从狭义上讲,汽车维修就是指,当汽车出现故障后,要通过技术手段判断出故障的原因,并采取措施排除故障,使进行维修的车辆恢复一定的性能,达到一定的安全标准。

2.汽车维修中存在的问题

有专家称，2010年，中国的汽车数量可达7167万辆，到2025年，中国会成为世界上最大的汽车市场，而汽车维修市场一直被业界称之为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。随着国民经济发展，在经济全球化、贸易自由化、资本多元化、信息网络化的今天，中国汽车维修市场将不可避免地快速步入世界化的轨道，成为全球市场的一部分。但是,由于经济发展水平的限制,和高新电子技术的应用,我国汽车维修业面临着严峻的考验；今天,我们就汽车维修中暴露出的诚信问题和技术设备问题进行详细讨论。

2.1车辆维护和修理应以诚为本

一些经营者利用消费者对汽车维修知识的匮乏,夸大故障或以安全为借口,误导消费者更换配件、安装一些并不需要的配置,收费上多收、乱收、重复收的现象也时有发生,甚至在配件更换上,以次充好、以旧充新,或未经消费者同意就私自更换。面对这类现象的发生,首先,我们应该给消费者提供一个平台,使消费者对汽车维修知识的了解有更多的渠道,通过不同的渠道,给消费者一定的维修知识；其次,建立专业的汽车检测机构,当汽车出现质量问题后,维修行业的从业者不再拥有绝对的话语权,消费者也能根据检测结果来处理汽车的质量问题,省去了因为缺乏知识而产生的维修费用；最后,对汽车配件市场进行监督管理,减少假冒伪劣产品的出现。

我国车辆的消费人群集中于上班族,他们拥有一定的经济能力,但是在住房压力紧张的状况下,一部分人还要应付车贷的压力,因此维护车辆的费用,在上班族的计划支出中也占据相对重要的位子。目前，我国一些维修行业存在修理价格欺诈、暗箱操作、修车时间承诺难以兑现等现象，也无疑加重了车辆消费者的负担。

市场经济是逐利性经济。作为一个维修企业，如何生产，如何服务，如何投资等一系列决策，其出发点是唯一的，即获取最大利润。但这种逐利性必须以遵守社会规则，遵守诚信准则为前提，“逐利”与“诚信”是相辅相成的。市场经济是规则经济，决定了维修企业在经营活动中必须信守法律法规、行业规则和道德规则等。否则，整个汽车维修企业经营活动会陷入无序状态。要建立井然有序、公平竞争的汽车维修市场，诚信的道德观与健全的法规体系是必不可少的。但法规体系再完备，也不可能圆满解决市场经济运行中的所有问题，而道德则可以填补法律法规管不到的空白。

市场经济是信用经济，要求汽车维修企业在精神道德领域必须坚持诚实守信的原则。所以，加强诚信建设势在必行，必须把诚信建设贯穿到企业的各种经营活动之中。

2.2 维修技术设备亟待提高

随着汽车品牌、规格的增加,原有的维修设备已经远远跟不上汽车业发展的速度,加上汽车维修业的规模都相对较小,汽车维修设备无法及时更新换代。设备的陈旧,也同时限制了从业人员技术水平的发挥。论文格式。

对于近年来涌入的大量进口汽车,从业人员因为缺乏维修资料,给维修工作带来巨大的困难,对于相当一部分汽车维修技术人员来说,他们不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中；同时,我国汽车维修资料信息查询方式的原始、落后,使我国汽车维修资料的信息量小、且资料更新迟缓,这也是决定从业人员技术水平的因素之一。

由于车辆拥有者中绝大部分都没有修车技能，车辆出现故障无法使用时,只能送去维修。论文格式。维修行业中维修技术的普遍落后,使得维修车辆的时间延长,劳动效率低,工时费增多。这与维修行业的管理手段、维修资料的更新收集、各部门协

调等方面,都有着十分重要的关系。人们买车的目的是为了出行方便, 在汽车维修期间,人们只能比平时起得更好,坐公交车上班,又比平时更晚到家,减少了自己支配的时间，对生活和工作都有很大的影响，这都与汽车维修技术设备落后有一定的联系。

随着今后汽车的科技含量越来越大，传统经验修车无处可用，必须培养“科学修车”。论文格式。国际化市场激烈的竞争，要使我国的维修业不仅在设备上要与国际接轨，技术上更要精益求精。

3.总结

综上所述,人们生活水平的提高和消费能力的增强使得汽车销售量的持续走高,不仅汽车维修业带来了巨大的市场和广阔的前景，更带来的严峻的挑战。汽车维修业要取得良好的持续发展,就必须加强对从业人员的技术、素质培训,以诚为本，建立自己独特的品牌形象,更新维修的设备等,只有这样,才能提高汽车维修业的竞争力,才能跟上飞速发展的汽车行业。

参考文献

[1]羊玢.汽车工业研究[J].吉林:吉林长春市,2003.

[2]郑金顺.浅析汽车维修行业的现状与发展[J].郑州:郑州技师学院,2009.

[3]蔡团结.对机动车维修行业发展若干问题的思考[J].汽车维护与修理,2005,(1)．

[4]世贵.汽车产业发展环境及走势[J].汽车工业研究,2006,(4)．

第3篇：汽车检测与维修论文范文

参考文献的写作是为了把作者的论点和文献作者的论文区分开来，引用的内容和作者的出处要详细的列出来，这样是为了保护文献作者的知识产权不被侵犯，下面是学术参考网的小编整理的关于汽修专业毕业论文参考文献，希望给大家在写作当中带来帮助。

汽修专业毕业论文参考文献：

[1]戴士弘.职业教育课程教学改革[M].北京：清华大学出版社，2008.

[2]史先焘，徐军.PLC技术及应用[M].北京：高等教育出版社，2008.

[3]徐国庆.职业教育项目课程开发指南[M].上海：华东师范大学出版社，2009.

[4]顾培梁《一体化教学》职业教育2003.2.

[5]姚少怀，梁瑞升.对基于理解意义上的中职生管理策略的思考[J].职教论坛，2005（3）：14-16.

[6]龙少华.中职生的多样性特征及其管理建议[J].长江工程职业技术学院学报，2006（1）：6-8.

[7]杨兆凤.高职汽车专业英语课程设计研究与实施[J].才智，2013，（31）：180-181.

汽修专业毕业论文参考文献：

[1]刘晓丽.培养学生职业道德的体验式教学的对策研究[J].中国新技术产品，2009（15）.

[2]王珍.加强高职学生职业道德教育探析[J].海峡科学，2008（2）.

[3]刘永旭，邹伟全，林燕.如何依托工学结学培养高职学生的职业素质[J].科教兴报-教育科研，2010（9）.

[4]方展画.创新教程[M].杭州：浙江大学出版社，2013.

[5]张玉臣.职业教学改革的技术探讨[J].中国职业教育，2014（6）.

[6]黄新平.创新教育研究问题论述[M].北京：研究出版社，2014.

汽修专业毕业论文参考文献：

[1]成玉亭.试论探究性学习在汽修教学中的运用[J].时代教育.2016（12）

[2]黄宝发.探析中职汽修专业的实践教学[J].读与写（教育教学刊）.2015（11）

[3]黄泽锋.浅谈中职学校汽修专业的教学改革探讨[J].科技创新导报.2015（10）

[4]魏小冈.探究高职汽车检测与维修技术专业实习教学存在的问题与解决对策[J].四川水泥.2015（05）

第4篇：汽车检测与维修论文范文

论文摘要：针对我国目前高职汽车运用与维修专业教学存在的问题，提出了创建该专业课程体系改革的基本原则及具体措施。

近年来，虽然高职汽车运用与维修专业课程体系的改革一直在进行，但由于种种原因，与全国汽车维修行业生产发展的速度相比，仍存在课程体系的划分不够合理、教学内容始终落后于生产实践的要求、与市场需求存在较大差距等问题。为提高教学质量和办学效益，更好地满足市场需求，高职院校必须深化教学模式和课程体系的改革。

现状及存在的问题

对学生实践能力和创新精神的培养不足目前，我国高职汽车运用与维修专业课程体系仍然保留原有“三段式”的课程设置模式（以学科为中心组织教学内容），即基础课、专业课和实践教学分段排列；各学科仍过于追求各自理论体系的完整性，不是从生产实践中引出课题进行分析和研究，针对性较差，造成理论与实践的脱节；各门课程各自独立，缺乏彼此应有的沟通；基础课、专业课与专业知识和能力的培养联系不紧密，没有达到理论教学为生产实践服务的目的，学生的实际技能训练时间和项目不足。另外，学生入学后的学习按统一的教学计划进行，而制定教学计划时对如何发挥学生的自主性考虑较少，灵活性较小，加之传统的以教师为中心的教学方式，使学生处于被动学习的位置。

课程体系与生产实际有较大差距现有的汽车运用与维修专业课程体系是建立在“三段式”教学模式基础上的，课程设置受机械类和近机类专业的影响太大，专业基础课中机械类课程如《理论力学》、《材料力学》、《机械原理》、《机械零件》、《机械制造》、《金属材料与热处理》等安排过多，没有考虑到本专业毕业生的业务范围基本不涉及机械设计与加工的内容，而与汽车有关的自动控制技术课程，只有《液压与液力传动》和《电工与工业电子学》两门课程。机、电课程比例不当，使得教学时间得不到有效和充分的利用，大量课时浪费在毕业后应用机会很少的知识上，加上专业课程和实训的课时不足，没有足够时间去加强学生专业能力的培养。另外，专业课程结构和内容缺乏弹性，选修课程少，非常不利于学生个性和主动性的发挥。相对固定的课程结构和教学内容对市场变化缺乏快速的应对措施，难以适应劳动力市场需求的变化，对专业建设极为不利。

教学内容落后于科学技术的发展高职汽车运用与维修专业在教学内容上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以职业岗位的需求确定教学内容。本专业目前使用的教材，虽然增加了部分新内容，但课程的职业教育特色不突出、内容陈旧，难以适应科学技术飞速发展的要求。随着计算机技术的高速发展，计算机控制技术已经广泛应用于汽车的发动机、自动变速器、制动系统等各个方面的控制之中，甚至在载重汽车上，也采用了技术含量很高的柴油机，但是这些内容在教学中并没有得到充分反映。另外，汽车维修作业中的车身修复技术，钣金与喷漆技术则根本没有涉及。这些情况使本专业毕业生在就业时竞争力不强、择业面较窄。

教学手段落后，先进的实训器材和设备不足在教学手段方面，目前仍然采用传统的教学方式，相当多的课堂时间用于板书和绘图，课时容量小，加之与实际紧密结合的教学设备、模拟设备、检测仪器以及维修设备缺乏，严重影响理论教学和实训的效果。另外，近些年该专业的毕业生有相当数量从事汽车检测、汽车及其零配件的销售、汽车维修及其附属设备的销售、汽车保险等工作。学生的就业面已从原来的汽车运输、汽车维修，拓展到汽车出厂后的所有需要汽车专门知识的领域。

创建汽车运用与维修专业新课程体系的原则

转变高职人才教育观念，强调应用型复合人才培养的教育思想切实改变传统模式培养出来的汽车运用与维修专业的学生知识单一、能力单一的局面，培养综合能力较强的应用型人才，以适应社会经济的发展。

从过分强调知识本位转变为以学生能力为本位高职汽车运用与维修专业教育除了培养专业能力以外，还要注重培养诸如语言表达、组织管理、市场把握等综合能力，把知识教育转化为素质教育。

从封闭性课堂教学转变为开放性教学建立产、学、研一体化的新体制，以获得更多的市场信息，并充分利用有效的教育资源，提高毕业生的竞争能力。

改变“以教为主”的教学模式，贯彻“以学为主”的思想把教育过程转变为学习过程，培养学生终身学习的习惯和能力。

创建汽车运用与维修专业新课程体系的具体措施

根据市场调查，确定本专业的培养目标本专业的培养目标是：面向汽车“后市场”，培养具有与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握一定的专业理论知识，具备本专业的理论知识、实践技能以及较强的实际工作能力和经营管理能力，从事汽车维修、检测、管理、评估、保险、销售，德、智、体、美等方面全面发展的高等技术应用型人才。总体来说，汽车运输企业对该专业毕业生的需求量下降，而随着汽车保有量的不断增长，汽车维修市场在不断扩大，对汽车尤其是小轿车维修技术人员的需求量大幅度增长。高职汽车运用与维修专业教育应主要满足汽车维修企业的需求，兼顾汽车运输企业及其他企业的需求。

破除“三段式”教学模式，建立新的课程体系（1）课程设置和教学内容从市场出发，以职业岗位的能力需求为导向，以学生的综合素质培养为最高目标，破除“三段式”教学模式，从实际岗位需求引出课题，提出解决方案，开发“宽基础、多模块”课程体系。强化汽车构造、汽车电气设备、汽车维修和汽车检测与诊断技术等课程，同时将原有的专业基础课和专业课内容进行适当的删减、增补、重组，将其变为必修专业课和数个专门化方向的选修专业课。（2）构建以能力为本位的培养方案。从职业分析入手，对职业岗位进行能力分解，确定高职汽车运用与维修专业的一般专业能力是计算机应用能力、汽车英语阅读能力、汽车驾驶能力；核心专业能力是汽车拆装、检查、修理能力、汽车故障诊断能力、汽车性能检测能力、汽车维修企业管理能力；基本素质要求是：较高的思想品德和职业道德水平、良好的身心素质；最终围绕核心能力的培养形成课程体系。（3）增加学生实训的时间和项目。增加学生就业前的专门化实训，使学生在毕业前得到有针对性的强化训练，要求学生在取得学历证书的同时，按照国家有关规定获得用人单位认可程度高、对学生就业有实际帮助的相应的培训证书和职业资格证书，提高毕业生进入劳动力市场的就业竞争能力和应变能力，使其获得在与汽车有关的职业群中广泛就业的可能性，而且就业时可以顺利顶岗工作。（4）采用模块式教学方式，增加课程设置的灵活性和选择性。采用“大专业、小专门化”的课程组织模式，用本专业职业能力结构中通用部分构筑能力平台，用灵活的模块式课程结构和学分制管理制度满足企业和学习者的不同需要。新课程体系把选修专业课按多个专门化方向分为多个模块，可以根据不同的需求，制定不同的专门方向，学生也可以在完成规定的专门化课程后，根据自己的实际情况，选修其他的专门化模块，如电控发动机维修、自动变速器维修、行驶安全系维修、车身电气设备维修等模块，为每一个学生提供适应劳动力市场需要和有职业发展前景的、模块化的学习资源，力求在学习内容、教学组织、教学评价等方面给教师和学生提供选择和创新的空间，构建开放式的课程体系，适应学生个性化发展的需要。

增加先进的检测、诊断设备，满足汽车维修市场的需求目前汽车技术正飞速发展，与之配套的检测、诊断设备也不断更新，先进的发动机综合诊断仪、解码器、示波器等诊断设备和汽车性能检测设备在汽车维修企业得到广泛应用。学校应该增加专用的检测、诊断和维修设备以改善教学效果。如果学生在学校得不到实际训练，就不可能达到社会的要求。

改变教材结构，体现教学内容的先进性和前瞻性开发与课程体系相适应的模块化教材体系，适应不同岗位的需求。在主要专业教材结构上有根本的突破，每门专业课程教材大体由基础技术篇和适用技术篇构成。基础技术篇主要解决入门的专业基础知识、基本理论和相应的基本技能的训练，这部分内容相对稳定。适用技术篇采用“积木式”结构，一方面可根据生产技术的发展不断更新、增减或组合“积木”。从课程设置和教学内容上来讲，要突出本专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法，克服专业教学存在的内容陈旧、更新缓慢、片面强调学科体系完整、不能适应企业发展需要的弊端。

总之，新的高职汽车运用与维修专业教学模式，主要以汽车维修行业人才需求为基本依据，面向汽车“后市场”相关企业各岗位，以提高学生的职业实践能力和职业素养为宗旨，倡导以学生为本位的教育培训理念和建立多样性与选择性相统一的教学机制，通过综合和具体的职业技术实践活动，帮助学生积累实际工作经验，突出职业教育特色，全面提高学生的职业道德、职业能力和综合素质。

参考文献：

[1]张剑，包昆容.论高职专业课程体系的改革[J].职业技术教育，2002，（7）：38－40.

第5篇：汽车检测与维修论文范文

一、让重点学科建设成为促进专业建设的催化剂

在新专业建设上，学院注重内外延双向平衡发展，注重在学校现有办学力量的基础上实现学科交叉。为了满足上海市汽车销售市场对高级汽车营销人才不断高涨的需求，配合学校以新的面貌进人松江校区，学院将教师结构特点与学校营销管理专业办学能力相结合。在校领导的大力支持下，适时提出.了申办新的“汽车营销”本科专业，并已经获得批准。在管理学院的全力帮助下，学院为此精心制定了具有交叉学科特色的培养计划，为新专业的顺利开办提供了有力的保证。与此同时，为适应经济全球化和教育国际化发展的需要，根据市教委沪高[2002〕40号文件大力推进中外合作办学指示精神，我院与美国劳伦斯大学合作，开办了“汽车工程”和“汽车运用工程”两个本科专业。它对于我们引进、消化和吸收国外高等教育先进的办学理念，借鉴经济发达国家先进的大学•生培养模式，在教学内容、教学方法、教学手段和教学管理等方面全面提升办学水平，促进我院教学实现现代化、国际化和信息化，均具有深远的意义。中外合作办学的成功将极大地促进学院教师外语水平的提高，从而推动专业外语教学和双语教学的开展。重点学科建设使学院的科研条件日益改善，广大教师参与科研的积极性逐年提高，历年来科研指标完成情况和在各类专业杂志上数逐年递增，教师钻研提高业务的氛围已经逐渐形成。他们通过自身的科研实践，将所了解的本学科前沿动态信息和在科研过程中的创新意识融人课堂教学。积极推进课程的平台建设，提倡鼓励相同课程在教学内容和考核方式上的统一，实现教考分离。加强对毕业设计(论文)的过程监控，编制制定了《汽车学院毕业设计(论文)管理办法》，从选题开始直至成绩评定，力求实现全方位教学质量监控。

二、以科研和教学建设成果推动课程建设快速发展

近几年来，学院教师在课程建设方面的积极性不断提高，参与学校课程建设项目的人数逐年增加，已经取得了一些令人瞩目的成果，如“汽车构造”和“UG基础”两门课程已成为校级一类课程。2000年以来已经有《现代汽车维修》、《现代汽车发动机构造》、《现代车用发动机管理系统》、《UG基础》、《UG自由形状特征建模培训教程》、《现代汽车制造工艺》和《汽车综合性能检测》等8本教材公开发行。另有《现代汽车底盘构造》、《现代汽车电控技术》和《现代汽车检测与维修))3本教材已付印，即将正式出版。此外，尚有3本教材和1本参编专著正在编写之中。目前仍有上海市教委和学校各类教学专项建设项目中的8项正在进行之中，它们将为学院教学手段现代化提供有利的保证。近年来我院在各级专业杂志上共发表教学研究类论文14篇。根据教育部和学校尽量使用获得省部级以上奖励的教材、尽量使用近三年出版教材的规定要求，目前学院近三年出版教材的采用率已达到37.5%。可以相信，通过学院努力和教学专项建设的促进，采用近三年出版教材和多媒体教学手段的课程会继续得到明显改善。

三、狠抓实验室建设牢固确立专业特色地位

对于工科类学生而言，加强实践教学环节的重要性显而易见，市汽车工程实训中心和市中心汽车检测站为确立我校汽车运用专业在上海地区的地位和办学特色提供了坚实的基础，也让我院学生的实践教学环节创造了得天独厚的条件。尽管如此，我们始终注视着周边众多兄弟院校专业发展的进程，虚心学习别人的先进方法，不断地改造、丰富和完善自己的办学条件，牢牢掌握竞争的主动权，确保我院的办学特色。目前，按照教学大纲的要求，学院教学实验开出率始终保持在100%，此外，还针对自身特点设计富有特色的专业课程实验。

四、打造师资队伍促进学科上水平

在师资队伍建设方面，为了适应学科专业发展需要，利用重点学科建设在学科能力(地位)和资金上的优势，积极吸引各方人才，不断调整师资的学历结构，完善师资的知识结构，如为了促进学科建设和开展研究生教育，积极引进具有经营管理背景的汽车人才、引进力学教授、引进具有很强实践能力的高级工程师和引进机电复合型人才等。经过近两年的不懈努力，学院教师队伍状况无论在硕博比例，还是在学科梯队建设上都已有了明显改善，目前学院教师的硕博比例已达到68%。学院教学质量的提高依赖于全院教职工水平的共同提高，因此学院十分重视对学院教职工的全员培训，积极动员鼓励全院职工参与，取得了很好的成绩。普通话水平测试通过率97写，办公自动化培训考试通过率97%，文献检索培训通过率100%。结合学校全面体制改革，及时制定出《汽车学院教师教学质量考核办法》，强化过程控制，对教师课堂教学质量提出了一套认定方法，从教师的责任心、教学仪态、教学方式到教学内容、教学效果进行全面考核。

五、进一步加强学科和专业建设.提高教学质量的措施

1.借助中外合作办学的大好机遇，全力促进教师专业外语水平的提高，力争在近两年内完成12门专业课的双语教学改造。

2.积极鼓励广大教师参与课程建设，通过举办多媒体课件展示，交流课件制作经验，以多媒体课件大奖赛等形式激发调动教师制作多媒体课件的积极性，迅速提高采用多媒体教学课程的门数。为此，学院已经向每位教师提出了一个学期内至少制作一门课程多媒体课件的要求，并应用到实际教学中去。

3.从院、系两级严把教材申购关，努力从源头上杜绝教材积压。通过此次教学工作大讨论，使每位教师在思想上充分认识到知识更新的重要性，建立起及时更新教材的观念，确保课堂教学内容能够反映时展的需要，尽快使学院课程所用近三年教材比例达到或超过50写。

4.加强思想政治工作，使每位教师树立良好职业道德，严格遵守学院制定的“师德规范”。通过建立健全各种教学规章制度，不断完善教学质量监控体系，对教师的课堂教学质量作出比较客观的评价，形成竞争和约束机制。

5.大力宣传学分制，强化优胜劣汰的竞争意识，让教师能够尽快适应这种新的教学机制，真正让我院的教师尽快实现适应学分•制的转换，以崭新的面貌进人松江新校区。6.继续强化师资队伍建设，通过引进和内部培养相结合的途径，完善教师队伍的职称结构、学历结构，更新教师的知识结构，改善教师年龄结构，使教师中硕博比例达到75%。

六、结语

第6篇：汽车检测与维修论文范文

关键词：电控发动机，无法启动，故障诊断，排除

 

引言随着电子技术在发动机上的广泛应用，汽车维修工学会维修电控发动机显得更加重要。下面就电控发动机在启动电路正常情况下无法启动时，如何对故障进行诊断与排除进行阐述。

一、无法启动的诊断程序

1、向用户询问有关情况并填写有关表格。了解故障发生的时间、发生条件（如气候条件、道路状况及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。找出故障的依据，以作为验收参考。

2、外观检查及故障再现。即试车和外观检查。试车进一步证实用户所讲的故障现象，使自己心中有数，根据具体情况具体分析，并作出正确判断。因为有时候用户所讲的故障现象不够清楚。外观检查可以查出比较明显的故障。如检查电气与电子控制系统的部件有无丢失；电气线路的连接器或接头有无松动脱接；导线有无断路、搭铁、错接及烧焦痕迹，管路有无折断、错接或凹瘪等。

3、进行基本检查。即燃油供给系统、空气供给系统和点火系统的基本检查。

4、读取故障代码。当以上三步无法解决问题就必须进行这一步。根据具体情况，选择用随车诊断或车外诊断进行读故障代码。如果有故障代码，就按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。如果没有故障代码，但故障症状依然存在，就根据现象，联系原理，进行推理分析，确定故障所在可能部位（也可以参看有关资料上的“故障征兆表”）。同时还可以用模拟试验来判断，尽量缩小故障范围。

5、如果按上述程序诊断检修仍不能排除故障，说明发动机可能有机械故障和其他故障。

6、检修排除故障后，必须进行故障代码清除。最后试车检验，证实故障是否已排除。否则重新诊断故障并排除。

二、具体操作步骤和工作要点

对于电控汽车发动机无法启动，要从点火系统、燃料供给系统、空气供给系统、机械方面和ECU等几方面来考虑分析和判断。具体操作步骤如下：

1、检查点火系统。

（1）检各缸是否有火。拆下火花塞，将分缸线插接上火花塞并搭在缸体上，启动发动机，观察跳火情况是否正常。也可以用正时灯夹住各缸高压线，观察正时灯的闪烁情况。还可以用点火测试仪进行检查。

（2）有分电器的汽车，如果分缸线无跳火，还要进一步检查中央线是否有火。若中央高压线有火而分缸线无火，则说明是分电器故障。应给予更换。博士论文，无法启动。若中央高线也没有火，则需要进行如下检查。

（3）检查继电器和保险丝是否良好。否则更换新件。

（4）检查点火线圈。拔下点火线圈插头，检查点火线圈初级、次级线圈的电阻是否符合标准，否则更换。

（5）检查点火器。博士论文，无法启动。检查点火器的电源及搭铁；检查ECU对点火器的脉冲信号：功率晶体管是否导通和截止。博士论文，无法启动。

（6）检查控制点火的传感器。检查发动机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和转速传感器，可同时检查空气流量传感器或进气压力传感器等。如果确定传感器故障，就更换新件。不能确定的，就先检查传感器到ECU的线路是否导通和ECU给传感器的电源电压。

（7）初步外部观察检查ECU。是否有变形、泡水、烧焦等。

2、检查油路

（1）检查是否有油。拆下燃油分配管与进油管的连接处，打开点火开关（不起动），观察是否有油来。若无油来，则应进一步检查燃油系统相关元件及其电路。首先检查EFI保险丝、EFI继电器，再检查油泵及其电路。若均良好，则应进一步检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量传感器/进气压力传感器以及ECU。若有油，就检查油压是否符合标准。在燃油滤清器到喷油器之间断开并接上油压表，启动发动机，观察油压应在200~300KPa之间，否则进一步检查燃料供给系统相关元件，即燃油泵、滤网、喷油器、燃油滤清器等。

（2）检查喷油器。a、电阻检测。低电阻型电阻应为1~3欧，高电阻型电阻应为13~18欧。如果电阻为无穷大，则应更换新的喷油器。b、电压的检测：把点火钥匙打到on档，应有12V左右的电压。c、控制脉冲的检测：拆下喷油器插头，并在插头上接上LED灯，启动发动机，LED灯应闪烁。如果LED灯不闪烁或不发光，说明喷油器电源电路、燃油泵继电器或ECU故障。d、检查喷油器的堵塞和滴漏。

3、检查气路：a、空气滤清器是否堵塞。博士论文，无法启动。b、怠速控制阀是否关闭或卡死。c、真空管是否脱落。d、各种连接卡箍是否拧紧。

4、检查机械部分。

首先看发动机是否能转动，然后用缸压表检查气缸压力，若缸压不在800~1300KPa范围或压差超过标准。则要检查配气正时、缸垫、正时皮带、活塞环密封性、气门密封性等。

5、检查电脑（ECU）

首先进行外观检查，是否有变形、烧伤、泡水、插脚折断等；然后检查线路；检查电源及搭铁，必要时进行解体检查。

实践证明，汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等元件上，ECU出现故障的可能性很小，汽车行驶10万公里，ECU故障约占总故障的1‰。因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。

三、电控汽车无法启动的故障诊断与排除实例

（一）一辆94款凌志LS400轿车

故障现象：很长一段时间，停了一个晚上后，启动困难，启动后工作正常。过了一段时间，无论怎么打马达，都无法启动。

故障检查：由于驾驶反映的故障现象为停一个晚上后难启动，所以开始怀疑为燃油泄漏，使残余油压不够而无法起动。因此，先检查油压，经检查油压正常，排除油路故障。进一步检查电路，用点火测试仪检测高压电路，无点火迹象。检查正时皮带无折断或缺齿，最后用万用表检查控制点火的主要传感器——曲轴位置传感器，无信号输出。于是拆下正时皮带罩、正时皮带等，将曲轴位置传感器取出来进一步检查，发现其头部布满油泥（由于曲轴前油封漏油造成），使其无法接收到信号盘发出的转速信号。

故障排除：更换曲轴前油封，并清理曲轴位置传感器头部的油泥，装复后试车，容易启动，工作正常。

故障分析：这个故障是由于曲轴前油封漏油而飞溅到曲轴位置传感器和信号盘上，造成头部有油泥而无法接收到信号盘发出的转速信号，使ECU无法收到转速信与而不发出点火、喷油指令，因此发动机无法启动。

（二）97款猎豹越野车

故障现象：一辆猎豹越野汽车，在一次长途行驶后停几天，欲再次使用时，发动机无法启动。

故障检查：考虑到车辆是长途行驶后出现的发动机不能正常启动，首先对油路进行检查。检查发现，其燃油供给系统各管路和接头均无破损渗漏处，油箱内油充是干净、油泵供油正常、油压正常；用点火测试仪对点火系进行检查，发现无高压电产生。进一步对低压线路进行检查，发现分电器信号传感器无信号输出。因此怀疑分电器故障。可是更换了一个新的良好的分电器后重新启动，故障依旧。因此怀疑可能是分电器不转动造成无信号输出，于是打开分电器盖，启动发动机，发现分火头不转动，初步判断为正时皮带断裂，进一步拆开检查，果然是正时皮带断裂。博士论文，无法启动。但是更换上新的正时皮带后，故障依旧。因此怀疑气门可能被顶坏。最后，检查气缸压力。所有气缸压力均低于300KPa，说明气门已被顶坏而漏气造成无法启动。

故障排除：按照技术要求更换新品正时皮带和气门后，装复试车，发动机能容易启动、运行正常。

故障分析：据了解，该车行驶了15万公里而没有按规定的要求按时更换正时皮带（每8-12万KM更换一次），加之长途行驶过程中，正时皮带在大负荷，高温等恶劣环境下长时间工作，就加剧了皮带的老化。车停驶几天后，当发动机再次起动时，此时由于机油浓度较大，各运动部件之间几乎均为干磨擦，因而启动阻力较大，所以曲轴驱动其他机构时正时皮带的转动张紧力也相对加大，而该车的正时皮带断裂后，配气机构便停止运动，部分气门处于打开状态，而驾驶员还继续打马达，使曲柄连杆机构仍在运动，活塞和气门相互顶撞，造成气门损坏而关闭不严，使气缸漏气，压力变低而无法启动。

（三）一辆95款本田雅阁2.0轿车

故障现象：一辆95款本田雅阁轿车，在高速路上行驶，突然自动熄火后，再无法启动。

故障检查：首先对燃油供给系统进行检查，所有部件正常，油压正常。接着对点火系统进行检查，用点火测试仪检查发现，高压线无火。接着对低压电路及有关点火控制的传感器（如曲轴位置传感器等）及其线路进行检查，发现其技术状况良好，于是怀疑高压线圈存在故障，用万用表对高压线圈进行检查，发现一次线圈良好，二次线圈断路。

故障排除：由于该高压线圈位于分电器内部，无单件更换，只能更换分电器总成，装复试车，工作正常。

故障分析：该故障是高压线圈正常老化而造成断路使汽车无法点火而不能启动。

（四）99款猎豹越野汽车

故障现象：驾驶员反映，该车开始时行驶100多公里就自动熄火而无法启动，但休息20分钟左右，又可启动并正常行驶。后来，发展到每行驶30~50公里后又出现以上情况，驾驶员有时无意（怀疑油泵故障）用木棍敲油箱后又可启动行驶。

故障检查：当我们到现场时车又可启动，按驾驶员所述，怀疑是油泵故障，于是更换完油泵后进行试车，当行驶了30多公里时，故障又重新出现。可判断不是油泵故障，也不是油路故障，初步判断点火电路故障。于是用点火测试仪检测高压线点火情况，发现无火。进一步检查发现分电器上的转速传感器和上止点传感器无信号输出。

故障排除：更换新的分电器总成，装复试车，容易启动，工作正常。博士论文，无法启动。

故障分析：该车的转速与上止点信号传感器是装在分电器里，是光电式传感器，传感器上的发光元件和光敏元件在高温下容易失效而无转速信号和上止点信号输送给ECU，ECU收不到该信号而不发出点火、喷油指令，因而发动无法启动。这是一个典型的间歇性熄火故障。

四、结语电控汽车发动机无法启动的故障原因是很多，但是其故障诊断与排除并不难。只要有扎实的理论作为基础，加上一定的实践，就能修好车，快修车。实际上，汽车维修分析故障的依据可概括为：弄清症状，结合构造，联系原理，具体分析。

第7篇：汽车检测与维修论文范文

(一)“汽车营销”学科交叉性较强，课程体系难以确定。“汽车营销”专业的学科交叉性很强，需要从业人员既懂“营销”又懂“汽车”。因此，各大高职高专院校，有的把该专业放到经济、管理类院系下，以经管类课程为主，汽车知识类课程为辅;有的将该专业放到汽车类院系下，以汽车知识为主，营销类课程为辅。根据我国对高等教育的要求，“汽车营销”类专业上升到本科层次，又面临着学生是拿管理学学士，还是工学学士的问题。如果拿管理学学士，就要以市场营销课程为主，汽车知识课程为辅。如果拿工学学士，就要以汽车课程为主，市场营销课程为辅，还要开设一定的机械设计类课程，所以学生在实际应用中，不能很好地针对市场进行汽车营销。(二)缺少具有应用型、复合型、双师型等素质的汽车营销专业教师。目前大多数应用型汽车服务工程专业教师队伍构成有以下几种:1．其他专业转岗教师。这部分教师虽然有较深的理论基础，但缺少汽车与服务方面的系统知识，基本不能实现理论与实践一体化的教学过程。2．汽车类专业教师。这部分教师对汽车制造、设计及维修等方面有着整体的认识，但缺少如汽车营销、汽车服务企业管理、汽车保险、汽车金融等经管类方面的交叉学科知识，驾驭和胜任整个汽车服务工程的能力还有待提高。3．该领域其他著名高校的外聘兼职教授。该领域的教师理论和科研水平较高，虽然能够提高该领域专业教师的教科研水平，并能扩大师生的知识面和视野，但缺少参与热情，不能作为教学的主力。4．汽车服务企业的技术人员或管理人员。他们有丰富的实践经验，能够帮助师生提高实践能力，但由于企业和学校管理制度上的差异，存在着很大的不稳定性，并且人员数量不多。应用型本科汽车服务工程(汽车营销)专业的师资力量不足，已成为制约该专业发展的一大紧要问题，师资队伍建设虽然基本满足了“量”的要求，但在“质”上还相差甚远，特别是复合型、技能型的专业高素质教师更是捉襟见肘，培养具备“懂技术、善经营、会服务”的高素质汽服人才还任重道远。(三)实践手段。大多数学校汽车学院的实践、实验设施建设集中在汽车设计、汽车性能检测、汽车维修等方面，而“汽车服务”方面的实践、实验设施建设滞后，存在相当大的空白，大部分仅停留在理论教学上。(四)校企合作。汽车服务工程专业岗位群主要集中在汽车“后市场”，如:汽车销售企业、汽车维修企业、保险公司、汽车服务培训机构、市场调研机构等。此类企业(保险公司除外)在人力资本方面都有如下特点:一是企业规模较小，大多数企业在招聘季时，毕业生需求量较少。二是管理结构较扁平，一般是三层结构:总经理、部门经理、员工。毕业生在本公司的上升空间小、上升途径窄。三是人力资本使用追求短平快，希望毕业生来了后就能产生效益，不太愿意花较大精力培养人才。这些现状都导致企业对与学校合作的兴趣不大，使很多学校提出的“双元式教学”、“工学结合”等校企合作项目流于形式，最多是接纳教师观摩学习。顶岗都很难做得到。(五)学生缺少学习兴趣。由于我国教育体制的问题，学生在高考后选择专业比较盲目，大多数学生对所选专业完全没有兴趣。笔者曾经做过调查，汽车服务工程专业的学生因为兴趣而选择汽车专业的不足10%，主动学习的能力较差。

二、应用型本科汽车营销人才市场需求分析

(一)缺少高素质一线汽车营销人才。国内汽车产业的高速发展、客户的需求越来愈多、对服务质量的要求逐渐提高等现状，使企业对高素质人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知识体系的复合型汽车营销管理人才将更加重要。优秀的汽车营销管理人员需要具备汽车方面、管理方面、市场营销方面及战略管理方面等综合知识及技能。(三)汽车营销相关产业将会迅速发展。汽车销量的持续增长以及汽车营销人才的频繁流动将使汽车市场出现大量相关服务，如汽车营销大学教育、培训、汽车营销咨询、第三方调查等。

三、汽车服务工程专业汽车营销方向培养方案框架

第8篇：汽车检测与维修论文范文

关键词：自动变速器 工作原理 常见故障诊断方法 检修

1绪论

随着现代产业技术的发展，自动变速器的形式也多种多样。其中，由于汽车电子技术的发展变速器又完成了由原来的手动变速器到更为方便的自动变速器的转换。这就要求现代的汽车维修技术人员必须有非常扎实的变速器的工作原理知识，不仅要熟悉机械修理和电气修理的特征，更重要的是要将机和点统一到一起来认识，这正是现代汽车维修的关键所在，自动变速器的维修很好的体现的现代汽车维修工作的关键。

2 自动变速器的概述及分

汽车变速器常见的有四中形式：分别是液力自动变速器（AT），机械无极自动变速器（CVT），电控机械自动变速器（AMT），双离合器自动变速器（DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

2.1液力自动变速器（AT）

液力自动变速器的结构是由液力变矩器与动力换挡的辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩的作用。目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。行星齿轮系统主要由行星齿轮结构和执行机构组成。由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无极变速的有极变速器。液力自动变速器使汽车具有良好的安全性和乘坐舒适性，优越的动力和方便操作。但这种变速器成本高，效率低，结构复杂。

2.2机械无极自动变速器（CVT）

采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。

2.3电控机械自动变速器（AMT）

电控机械自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，利用自动变速理论和电子技术实现调控的。AMT既具有液力自动变速器的优点，又保留手动变速器的高效。它结合两者的优点，是非常适合我国的机电一体化的高新技术产品。在几种变速器中，AMT的性价比最高。

2.4双离合器自动变速器（DCT）

双离合变速箱又称为直接换挡变速箱。DCT的优势比较明显，但其内部结构非常复杂。双离合器是一个非常紧凑而紧密的部件，也是DCT的核心。外部大的离合器负责奇数档的动力接合和中断，内部小的离合器负责偶数档的动力接合和中断。因此DCT的换挡速度通常说来相比只有一个离合器的半自动变速器更快。

3 自动变速器的工作原理

自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。

传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。

电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。

液力变矩器利用液体的流动，把来自发动机的扭矩增大后传递给行星齿轮机构，同时，液压控制装置根据行驶需要（节气门开度、车速）来操纵行星齿轮系统，使其获得相应的传动比和旋转方向，实现升挡、降挡、前进或倒退。以上过程中，扭矩的增大、油门开度和车速信号对液压控制装置的操纵、行星齿轮机构传动比和旋转方向的改变，都是在变速器内部自动进行的，不需要驾驶员操作，即进行自动换挡。

4自动变速器的常见故障和分析

4.1换挡冲击大

4.1.1故障现象

在汽车起步时，换挡手柄挂档时震动大。行驶过程中，升档是产生震动。

4.1.2故障原因

（1）升高慢

（2）发动机怠速高

（3）换油元件打滑

（4）电控件出现了问题

（5）主油路的油压高

4.2自动变速器打滑

4.2.1故障现象

汽车起步加速时，发动机转速快但车速升高慢。汽车行驶过程加速时，发动机转速加快但车身没有明显的加快。

4.2.2故障原因

（1）自动变速器里油太少

（2）单向离合器打滑

（3）离合器的制动带损坏

（4）离合器或制动器漏油

4.3频繁跳档

4.3.1故障现象

汽车行驶过程中，自动变速器突然降档而发动机转速增大并产生冲击。

4.3.2故障原因

（1）节气门传感器故障

（2）电控件的原因

（3）控制系统电路的原因

4.4不能升档

4.4.1故障现象

汽车只能在1档行驶，不能升到2档。

4.4.2故障现象

（1）汽车的车速传感器出现问题

（2）档位开关有问题

（3）档位对应的制动器或离合器出现问题

5结束语

过本论文细致的研究，了解了自动变速器的基本组成结构，及工作原理有很深刻的认识，并且知道了变速器的重要性。对于变速器所出现的故障，有一个准确的判断依据并及时作出维修。随着汽车科技的发展。汽车上的设备会越来越多，我们要及时的更新有关的知识，避免盲目的拆装。这样我们就能更上社会的步伐，不会被淘汰。

参考文献：

[1]杨柳青主编.《汽车检测与诊断技术》同济大学出版社2009年2月

第9篇：汽车检测与维修论文范文

关键词：高职；毕业作业；教学质量

近年来，随着高校的扩招和高职教学改革的不断深入，高职院校毕业设计（作业）环节逐渐凸显一些深层次的问题，因此，教育部于2012年3月16日了《教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见》强化实践育人环节明确指出“加强实践教学管理，提高实验、实习实训、实践和毕业设计（论文）质量”。2015年7月了《教育部关于深化职业教育教学改革全面提高人才培养质量的若干意见》指出“坚持工学结合、知行合一。文件的下发在一定程度上引起了各高职院校对毕业作业的重视，文章基于所在学校的院级课题，以山东劳动职业技术学院汽车检测与维修技术专业往年毕业作业为研究对象，从毕业作业题目、形式、指导教师、组织管理、考核评价、各方参与的积极性等方面进行分析，找出导致毕业作业质量不高的原因，从而有针对性的进行改革，提出了毕业作业质量提高的方法和途径。

1毕业作业存在的问题

1．1题目陈旧、缺乏创新

对2008级至2012级毕业生的毕业作业题目进行分析，发现毕业作业题目较陈旧，以汽车检测与维修技术专业为例，有近5成的毕业作业题目是与旧车型甚至是淘汰车型相关的，题目内容与山东省区域经济联系不够；毕业作业题目数量极少，很多都是一个班共设置5到6个题目，存在10几个学生选做同一个论文题目，甚至选作同一题目的学生论文内容完全一致；题目缺乏新意，去年的毕业作业题目今年拿来继续做的现象非常普遍，题目相似程度较高；题目多偏理论性，脱离毕业作业的目的，模拟课题居多；有些题目范围较窄，在某种程度上相当于课程设计，工作量明显不足。有些题目又太大，短短几个月根本做不到，因此只能泛泛而谈、敷衍了事。

1．2抄袭假作现象严重

高职学生对待毕业作业态度不认真，整个毕业作业过程松松垮垮，不去对毕业作业题目进行深入的调查、研究。问卷中许多学生表示十几周的毕业作业通常是前几周什么都不做，剩下几天开始网上抄袭，自己什么也不用做，就把毕业作业轻松搞定，俨然失去了毕业作业这一环节的培养目的。

1．3指导教师薄弱

问卷显示，目前的毕业作业指导工作多数是由校内教师担任，而这些教师承担着大量的授课和科研任务，对于毕业作业投入的时间和精力严重不足；许多教师只是将毕业作业题目发放给学生，然后就是等待学生主动来找，若学生不找，指导教师也不管不问，不对学生的毕业作业主动进行指导，基本上是放任自流状态；大多数指导教师没有企业锻炼经历，自身缺乏产品设计和开发的能力，不能对学生实现有效的毕业指导；毕业作业指导教师数量严重不足，很多是两个教师带一个整班的毕业作业，教师精力是有限的，一名教师指导过多学生，就不可能实现面面俱到。

1．4管理不到位

很多高职院校对毕业作业的管理不到位，毕业作业管理规范不全面。如缺乏对指导教师的具体要求，对毕业设计的指导教师没有资格的审查，使得不符合指导条件的教师进入了指导行列；缺乏对毕业作业的整体评价标准，答辩时采取能过就过态度，宽容迁就，使一些明显低质量的毕业作业蒙混过关，造成学生对毕业作业的极为不重视；往往对日常教学工作督导很到位，而对毕业作业的督导几乎没有，对于指导教师的指导进度、毕业作业的中期完成情况缺乏督查。

2提高毕业作业质量的对策

2．1合理设置毕业作业的时间

高职院校毕业作业一般安排在第三年，也就是最后一年，而这一年学生面临着顶岗实习和找工作等问题，根本没有心思专心做毕业作业。将毕业作业的题目提前发放，可以提前至第二学年，此时学生已经学习了较多的专业课，并且根据所学的专业课知识选择自己有能力完成的题目。因为提前拿到了毕业作业题目，那么就可以将毕业作业题目带进课堂，且将所学的专业课知识和毕业作业联系，从而实现深入的学习，学专业课时会时刻与自己的毕业作业内容相联系，起到了毕业作业和专业课相互促进的作用。同时，学生遇到设计过程中的问题可以在课堂中随时咨询专业课教师，做到随时指导。

2．2科学合理的设置毕业作业题目

毕业作业题目是关键，题目的质量直接影响毕业作业的质量，所以对于题目要给予重视。毕业作业题目的内容要符合本专业人才培养目标，满足高职教育的基本要求，采用产品制作形式而非毕业论文形式。题目尽可能多的涵盖本专业的课程，即应该有一定的广度和深度，这样有利于巩固和培养学生综合运用所学知识和技能来解决实际问题的能力。题目内容要与当地经济发展相联系，能反映当代科学发展的水平，重视在为企业提供技术服务的过程中寻找毕业设计课题，通过技术咨询、技术改造、技术引进及推广，消化吸收先进技术，调整并优化工艺结构等方式确定毕业作业内容。在企业最需要的技术、工艺问题上下功夫，有利于加强高职毕业作业与就业岗位、工程实际的融合度，从而缩短理论知识和实际应用之间的距离，从而提高师生的积极性，实现真题真做。毕业设计题目要避免重复，设置题目时要充分考虑创新性和实用性。题目数量尽可能多一些，最好限制在5人一个产品制作型的题目或者一人一个毕业论文性质的题目。

2．3加强指导教师队伍建设

教师在毕业制作中具有举足轻重的作用，指导教师的质量和数量直接决定着毕业作业的质量。高职院校需要加强指导教师的培养，在提高教师理论水平的同时，注重实践技能的培养，充分利用校企合作企业建立教师工作站，利用教师工作站加强技师与企业的沟通，鼓励教师利用寒暑假到企业实践，参与企业的产品研发工作，使教师更多的接触生产前沿，避免出题陈旧。打破传统的单个教师指导制，引进企业师傅或技能大师与学校教师组成“1＋1＋N”的毕业作业教师团队指导方式共同指导毕业作业，每个毕业作业题目安排一位理论教师、一位实训教师和多名企业师傅共同完成毕业作业指导，安排指导教师时尽量让不同专长、不同学科背景的指导教师结合到一个组，有利于发挥各自的优势，全面提高毕业作业的质量。

2．4强化管理、规范组织

从规范管理入手，以质量评价为突破口，把过程管理作为毕业作业质量的保证。对毕业作业的选题、立题、下达任务书、开题、设计、撰写论文、毕业答辩、归档的整个过程进行规范组织和管理。根据毕业作业的进程，严格检查，①组织毕业设计督导组对毕业设计题目、内容、工作量和可行性进行审核，对毕业作业指导教师进行资格审查；②采用普查及抽查的方式检查指导教师的指导情况、学生的毕业作业的质量、进度等；③对学生的毕业制作的产品、撰写的论文进行抽查，组织专业答辩委员会对答辩、评分情况进行检查，严把答辩质量关。

2．5建立合理的毕业作业考核标

准和激励机制建立合理的毕业作业考核标准，考核标准要以培养学生的全面素质为出发点和落脚点，以展现人的个性、开发人的潜能、培养人的创新精神、创新能力为重点，把学生的认知能力、知识运用能力、职业素质及创造力作为考核的重要量值。建立良好的毕业作业激励机制，可以提高师生投入毕业作业工作的积极性。建立院系优秀毕业作业评选体系，对优秀毕业作业的学生和指导教师颁发证书，给予一定的物质奖励，并将其作为教师年度考核的参考指标。

作者:曹爱红 夏福禄 单位:山东劳动职业技术学院

参考文献:

1麻丽华．高职毕业论文教学的现状分析及对策建议［J］．文教资料，2014（20）

2胡延华，王文涛，冯华．高职院校毕业设计（论文）改革与创新的探索［J］．辽宁高职学报，2012（10）

3刘益虹．土木工程专业毕业设计质量控制体系的构建［J］．应用能源技术，2015（11）