工厂物流管理制度精选(九篇)

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第1篇：工厂物流管理制度范文

    1.1物流管理内容复杂

    一体化企业的营销物流管理包括采购物流、供应物流、销售物流、废弃物流等多项内容,从作为原材料的农产品的集中收购开始,经过了储存、包装、运输、加工、再运输与成品管理等多个环节,与其他企业相对单一的加工物流或者销售物流相比,一体化企业的营销物流管理内容更多,管理模式更为复杂。

    1.2物流管理难度较大

    农工商一体化企业的营销物流管理从物流产品的特性来讲,存在着更大的难度。一体化企业的物流产品主要是生产资料、农产品及加工后的产品等,生产资料包括农药、化肥等,但是对于主要的物流产品—农产品来说,其物流管理存在着多种困难。农产品从物流角度和其他商品相比,具有规格不定,保鲜、存储要求高,季节性生产,生产比较分散,附加值较低,数量多等特点。农产品的这些特点对于一体化企业的营销物流管理提出了很高的要求,既要合理包装、科学存储、快速流通、计划库存,又要降低物流成本。

    1.3营销物流涉及部门较多,物流过程较长

    一体化企业的经营范围贯穿农产品的上下游,牵涉到企业采购、仓库、运输、销售、包装等各个部门,在物资移动的过程中,多个部门如何分工配合和明确责任是营销物流管理的一个难题,多个部门之间的利益协调和工作协调是这个环节营销物流管理的一项重点工作。另外一方面跨环节的经营模式也让一体化企业的产品物流过程较长,形成了企业内部较长的供应链。但是从另一个角度来看,因为物资的移动在企业内部不同环节进行,企业内部信息顺畅沟通交流存在着天然优势。

    1.4营销物流管理具有季节性特点

    农产品的生产具有季节性,所以一体化企业的物流在收获季节比较繁忙,但产品上市之前,容易处于闲置状态。对于拥有自营物流的一体化企业而言,投入了巨大人力、财力的物流设施不能满负荷运转,既浪费了企业资源,而且这些费用分摊到企业的各项开支上,增加了费用,变相抬高了物流成本。

    2农工商一体化企业营销物流管理模式的运行分析

    农工商一体化企业的营销物流管理模式主要是采购管理+加工管理+销售管理的运行方法,下面就从这三个环节对一体化企业的营销物流管理模式运行进行分析:

    2.1采购环节的物流管理

    一体化企业一般采取企业+农户的运行模式,企业通过订单约定,对农户的农产品进行收购,在这个环节,企业一般对农户的生产提供技术支持,并不对农户的生产资料如农药、化肥进行统一采购,所以,产前的生产资料物流活动很少,基本上不存在一体化企业的营销物流管理行为。产品收获后,企业开始对农户的农产品进行收购,为企业的加工环节采购原材料。首先,农产品多种多样,形状规格各不相同,对于物流包装的要求也各有特色;另外农产品的数量较多,需要很大的储存场地,储存过程中也要注意腐烂、虫蛀等各种损耗。另外,农产品集中上市,给物流运输带来了很大的压力,这种因为季节而导致的不均衡性是一体化企业物流管理中比较明显的特点;最后,一体化企业的加工厂一般都分散在各地,这些集中起来的农产品需要通过计划调度运送到各地。从包装储藏到计划配送,加上季节性带来的运输压力,这些工作是一体化企业物流管理工作中比较复杂和困难的部分。

    2.2加工环节的物流管理

    集中回来的农产品原料进入加工厂后,一方面要在生产的各工艺流程之间进行物资移动,即所谓的生产物流;另一方面对于原材料的保管和进行计划库存也是加工厂的物流管理内容。由于加工厂加工品类各不相同,相应对于物流要求也存在差异,包装、运输和库存都需要酌情处理,这是营销物流管理在加工环节的一个关键点。加工后的成品运输也是农产品在加工环节中一个重要的物流程序。

    2.3销售环节的物流管理

    农产品从集中收购到加工环节再走向销售这个终端环节,经过了一个漫长、复杂的过程。这些复杂的过程都是以产品的营销作为导向而进行。很多一体化企业的销售终端多样化,商场超市、批发市场、直营店都是其销售终端。不同的终端对于物流配送的要求不同,批发市场量大,但是储存场地不大;超市要求货源充足又不愿意多储备货品;直营店分散、销量少,存货多会增加店面的成本,存货少又影响店面的销售。终端的这些销售需求和库存特点要求一体化企业的营销物流管理要有弹性,以便灵活营销。

    2.4三个环节的信息交流

    从这三个环节中可以看到,一体化企业的营销物流主要就是对于物资从上游到下游的移动进行管理。由于各个环节基本都是一个独立的单元,各个环节只对自己环节的物流信息负责,环节之间物流信息沟通不够,所以关于物资移动的信息在管理中显示不够全面、系统、透明,这对企业系统化地配置物流能力和提高物流效率是一个很大的制约因素。总之,与国际上较为发达的农产品物流管理相比,我国的农工商一体化企业营销物流管理呈现出设施不齐全、物流主体相对分散、物流技术不先进、信息沟通不畅等问题,这是一体化企业营销物流管理模式进一步创新的压力。

    3农工商一体化企业营销物流管理模式的创新

    要进一步提升农工商一体化企业营销物流管理模式,不仅需要政府政策的倾斜和支持,更需要企业从农产品物流的供应、运输、储存、信息交流、操作等方面着手,创新企业的营销物流模式。

    3.1一体化企业营销物流管理模式创新要专业化

    对于一体化企业的营销物流管理来说,因其物流流程更复杂、过程更长、牵涉部门更多、需要协调管理的事项较多,这就要求一体化企业的营销物流管理更加专业化,一方面聘用专业的物流人才,采取先进的物流管理技术,建立先进的管理制度,使企业的物流发展向现代物流的方向发展;另一方面需要企业完善和提高物流设施,目前国内的多数物流企业都是自营物流,但是企业的自营物流一般仅限于物流运输功能,对于产品的包装、库存管理还存在着不足,这就需要营销物流管理健全物流设施,向专业化方向发展。

    3.2一体化企业营销物流管理模式创新要系统化

    一体化企业的营销物流管理贯穿整个经营环节,牵涉到企业的各个部门,每一个部门的活动都可能会影响到物流的通畅性,所以对于一体化企业的营销物流管理要站在全局的高度,采用系统化操作,使各个部门在营销导向下,部门分工清晰,统一在物流营销管理的系统中,避免企业各个部门为了达成部门目标,各自为战,忽略了企业物流的通畅进行,导致企业的物流效率降低、物流成本增加等后果,损害企业发展的大局。系统化的营销物流管理将会使企业的经营环节紧密衔接,企业的各个部门通力合作,最大程度地发挥企业的合力效应。

    3.3一体化企业营销物流管理模式创新要信息化

    一体化企业因为经营环节较多,产供销齐全,部门间的信息传递较多,利用传统的方式传递多头信息,存在着信息速度较慢、信息分散、信息不及时、传递对象有限等缺陷。一体化企业在发展的道路上要快速前行,对于物资的移动信息管理有较强的需求。一个强大的信息管理系统,可以完整显示农产品从供应到运输、储藏、包装、加工、销售的各个环节,产品供应信息在平台上从上游到下游完整显示,为企业销售提供全面的信息,以便销售人员灵活使用;另外销售终端的反馈信息可从下游到上游,使各个环节清楚了解顾客的需求,各个部门可以及时针对自己部门的问题进行改善。这种信息的双向透明流动,使一体化企业可以更科学地进行订单管理、库存管理及研发改进,能够极大地提升企业的物流效率,并使企业的营销物流管理更加规范科学。

    3.4一体化企业营销物流管理模式创新要简单化

    一体化企业复杂的营销物流特点要求营销物流管理模式的流程设计要趋于简单化,才能在实践中便于操作。一方面可以使非物流专业部门的人员清晰理解并能准确执行,另一方面营销物流管理的工作才能容易沟通和得到支持。过于复杂的营销物流管理模式不容易让人理解和配合,也不容易操作,这是营销物流管理模式中需要注意的问题。

    3.5一体化企业营销物流管理模式要有整体意识

    企业的营销物流管理模式创新不仅仅是针对企业物流部门所进行的工作,而是要着眼于企业未来的竞争力,这是企业所有部门所要共同面对的问题。所以营销物流管理模式的创新和设计要有整体意识,从整体上对企业的营销物流进行把握,这是工作事务权衡轻重时所依靠的原则。另外各个部门也要有整体意识,不能为了部门利益而影响企业营销物流的顺畅进行。

    3.6一体化企业营销物流管理模式创新要逐步推行

    对于整个企业的营销物流管理模式有了清晰的思路后,也要认识到推行这样的模式存在很多的困难,包括增加设施、对人员进行模式的普及强化、打破原有的工作思路等,这些问题不是一蹴而就能够解决的,需要一个逐步推进的过程。可以在采购环节或者加工环节、销售环节进行某一环节上的实验性推行,一方面可以发现设定模式存在的问题,然后加以改进;另一方面逐个环节的推行,也可以使创新工作的力度和难度减小使工作更富有成效。

第2篇：工厂物流管理制度范文

关键词：订单班；校内工厂；工学结合

中图分类号：F250-4；G712.3 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）001-000-01

搞好校企合作，是高职院校发展的一条重要途径。校企合作更是高职高专应用型人才培养模式培养过程中极为重要的教学平台和资源。物流管理专业应该遵循“服务地方经济建设，扶持新兴物流产业，输送技能过硬人才”的发展思路，积极探究高职教育教学规律，积极加大工学结合力度，全面夯实校企合作的基础平台。这项工作可以从以下几个方面开展：

一、校企合作“行业化”

高职高专院校可以充分利用物流学会、物流企业组织等行业资源，全方位拓展校企合作的广度和深度。目前，社会上存在很多物流行业组织，比如中国物流与采购联合会、物流学会等，都是从事物流管理、协调、服务的法人团体。对于高职高专院校而言，这是一个对外开放，服务物流行业的很好的平台。院校物流管理专业负责人应该积极关注物流行业组织举办的学术交流活动、物流行业、企业调研等相关活动，保持物流行业资源的不断更新。

二、校企合作“常态化”

按照应用型人才培养模式的要求，高职高专院校分应该将校企合作当做一项常态化的工作来严抓落实。高职高专物流专业的校企合作，是一项跨度很大的工作，需要学校多个部门共同配合完成：由学院指派的实训就业主任靠前指挥，物流专业负责人的同志具体抓，就业科的同志及其他相关人员也努力做好、做足校企合作这篇文章。现推荐以下几种适合高职高专院校的物流专业校企合作模式：

第一种是校企合作在校外成立物流实习基地。这是当前最普遍的一种校企合作模式，是指学校与企业签订实习合作协议，学校安排学生在学习的过程中，阶段性地进入企业进行实习。这种模式中，学校和企业无需进行额外的投资，学生可以进入物流企业进行实习实训，很多物流企业愿意与学校开展此种形式的合作模式。

第二种是物流企业冠名的订单班式的合作模式。高职高专院校可以尝试与人才需求量比较大的物流企业进行合作，成立以公司冠名的物流专业订单班，共同为物流企业培养专业人才。在合作过程中，校企双方共同制定专门适用于订单班的人才培养方案，共同对订单班的学生实施人才培养过程，其中物流实践能力的训练和锻炼，即可安排在冠名的物流企业内完成。院校在选择订单班的合作企业时，应关注企业的文化、人力资源管理制度等内容，确保双方在人才培养方面的方向是一致的。比如顺丰速递、中国邮政速递公司、德邦物流等知名企业都是很多高职高专院校开展订单班的合作对象。

第三种是在校内创建合作性的物流实训基地，也可简称为校内工厂。这种模式是指学校和物流企业共同出资在学校内部创建物流实训基地，W校组织学生在实训基地进行实践，为物流企业乃至社会提供物流服务。校企联合创建具有特色的物流实训基地，不仅直接带动物流专业学生在真实的物流企业运作环境中进行实践，实现学生的实训、实习与物流企业岗位的零距离对接，同时可以让学生的实训、实习可以为物流企业和社会提供物流服务，创造社会价值。目前，国内的高职高专院校可以考虑与企业合作创建校内配送中心的物流实训基地，因为配送中心又被称之为物流小缩影，涵盖了物流运作的所有环节和流程，学生可以在配送中心中从事多种物流岗位，从而提高多项物流职业能力。而且配送中心的规模不必太大，比较适合在校内创建。除此之外，校企合作创建校内配送中心对外开放提供物流服务，在当前尚不健全的城市配送体系背景下，具有很好的发展潜力。

除了校企合作，高职高专学院物流管理专业可以争取教育财政的支持，建设与“工学结合”的物流专业课程体系相匹配的物流实训室。目前，国内存在一些专门提供物流实训室建设的企业，比较知名的有北京络杰斯特科技有限公司、深圳中诺斯科技有限公司等。虽然这些企业可以为院校建设物流实训室提供帮助和服务，但是高职高专院校的物流实训室的建设，一定要基于自身条件，合理地选择物流硬件和软件，争取利用有限的资源建设出能够实际用于训练学生物流职业能力的实训室。物流实训室的资源，主要用于学生在校期间对物流技能操作的训练场所。在实训室内，教师可以以物流技能任务为线索，引导学习小组建立物流项目，并通过合作的形式设计物流项目模块，并在实训室将设计进行操作实施。通过连贯的理论结合实践操作的形式，可以让学生在学中做，做种学，使学生的知识能力和物流职业能力同时获得提高，从而实现应用型人才培养模式的培养目标。

参考文献：

[1]贺登才，周志成.中国物流发展报告（2013-2014）[R].北京：中国物流与采购联合会，2014.

[2]胡艺.高职院校物流人才培养模式创新研究[D].重庆：重庆师范大学，2012.

[3]贾苏绒.高职物流人才需求与培养方案设计的研究[D].西安：长安大学，2012.

第3篇：工厂物流管理制度范文

ERP的能量不可低估ERP以信息为媒介把企业多种业务领域及其职能集成起来，追求所谓的整体效能。毫不夸张地说，ERP是物流信息化的强有力工具，它通过销售和分销、物料管理、生产计划、质量管理、工厂维修等核心模块，帮助企业减少库存、缩短产品周期、降低成本、改善企业物流的整体操作。

联想的第三代电子商务包含了以ERP为基础的销售管理、以SCM为基础的供应链管理系统以及由联想自主开发的PRC系统(下游渠道关系协同系统)。依托订单系统、生产计划系统、库存管理系统、仓库管理系统、市场销售预测系统、精益制造系统、财务管理、车间管理系统和配送管理系统的紧密集成，形成了客户订单驱动的、以ERP为基础的、完全基于网络的物流管理体系。

海尔通过设计实施基于协同电子解决方案mySAP.com的BBP(电子采购平台)项目，构建了基于后台ERP系统的完善的内部供应链，覆盖了整个集团原材料的集中采购、原材料库存、立体仓库的管理和各个事业部的生产计划、生产线工位的原材料配送、成品下线的原材料消耗倒冲以及物流本部零部件的采购等业务，大幅降低了采购成本，仓储面积减少一半，库存资金周转时间从30天降低至12天以下。

不难看出，ERP已经在物流运作过程中发挥了巨大的作用。但是，ERP系统的高复杂性，实施、应用和运营的高成本、高风险、高难度和高要求，适应变化的局限性以及供应链管理和客户关系管理能力的不足，应该引起企业的警觉，必须判断ERP是否真正适应本企业的物流信息化要求。

物流信息化不等于ERP现代物流的范畴已经扩大到生产制造领域，包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务整个物理性的流通过程，而不仅仅是从产品出厂开始。从实践层面看，物流信息化已经表现出不同层次的应用。

制鞋企业奥康集团采用网络分销管理系统，实现了以信息为基础的经营决策机制，有效解决了信息不通畅问题，对市场变化的反应更加灵活了。这种基本的信息化应用具有很强的代表性，因为从总体上来看，我国绝大部分企业，特别是中小型企业仍处于发展初期，关注的是如何用较少的投资，解决好业务各流程的信息化问题，包括信息的采集、传输、加工和共享，建立决策依赖信息和数据的机制。

当然，基本的物流信息化不能满足基础较好企业的应用要求，必须将系统论和优化技术引入物流的流程设计和改造，固化合理的流程和科学的管理制度，并在规定流程中实施优化的操作方案，如仓储存取优化方案、运输路径优化方案，以不断降低成本、加快资金周转。东风汽车股份有限公司开发的整车仓储电子化管理系统是操作过程优化的一个典型应用，通过建立数学模型，实现了在仓储面积、车型集中管理和存取顺序等多项约束条件下的仓储方案优化。

同时，物流信息化已经发展到了供应链应用阶段，超出了传统物流管理系统的范畴，它通过实现生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同，提高整个供应链的效率和竞争力。比如，某国有粮食购销企业的粮食流通链条涉及到了农户(生产者)、收储站和储备库(收储)、管理机构(调运)、农业银行(信贷)、财政部门等环节，这是以粮食流通企业为龙头的农业产供销供应链，在粮食物流中具有一定的典型性，既是一种新型的流程，更是一种企业(及有关单位)之间新型的战略伙伴关系。

显然，任何企业或企业集群不能指望，也没有必要实现完全的一步到位的物流信息化，必须依据明确的目标需求逐步推进，通过进行准确的需求分析，确定信息化的目标和要达到的信息化层次。而在实现不同层次的物流信息化时，ERP不是惟一的，更不是全部的。

专项物流系统也有用武之地:与ERP相比，实施专项物流管理系统也有明显的优势：针对性强、实用性好、投资回报率高、实施周期短、实施风险低、适用行业广等。

第4篇：工厂物流管理制度范文

Abstract： By using the method of literature research， interviews， case analysis， from the school-enterprise cooperation object， the relationship between schools and enterprises， school-enterprise cooperation mode aspects， the success Guangdong vocational school-enterprise cooperation models are summarized， and the joint-stock cooperation and others innovation modes in the future are outlook. The research results provide useful experience for perfecting the system of vocational school-enterprise cooperation and exploring the school-enterprise cooperation path， and point out the direction for innovation of the school-enterprise cooperation mode for the domestic higher vocational colleges.

关键词： 校企合作；高职；创新；模式；广东

Key words： school-enterprise cooperation；vocational education；innovation；mode；Guangdong

中图分类号：G718.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0263-02

1 广东高职校企合作的成功模式

1.1 校企合作对象 广东高职院校凭借珠三角雄厚的经济实力和优越的地理位置条件，通过借助大型企业的平台、依托行业的优势、联合当地企业的力量等方式，广泛开展校企合作。

1.1.1 与大型企业开展校企合作[2] 大型企业经济实力雄厚、管理制度健全、设备先进、保障措施完备，因此，许多高职院校选择与大型企业校企合作。如广东科学技术职业学院与中国邮政EMS合作建立了校内“一公里速递”教学企业；广东工贸职业学院与思科、华为、锐捷等大企业合作，建立思科网络技术实训室、华为技术实训室和锐捷技术实训室；广州民航职业技术学院与南方航空公司、广州白云国际机场等民航企业合作办学，培养高技能的航空运输人才。

1.1.2 与行业协会开展校企合作 如深圳职业技术学院与深圳市汽车行业协会、深圳市汽车维修行业协会、深圳市汽车经销商商会、深圳市二手车行业协会、深圳市保险行业协会等众多行业协会建立密切的合作关系，成立了以行业协会为主导的专业管理委员会[3]；广东轻工职业技术学院与广东省轻工协会、广东省涂料行业协会合作建立广东轻工信息网和教育培训中心。广州民航职业技术学院充分发挥自身的行业特色，大力推进基于行业标准的“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”教育新模式，取得了很大成效。广东省内各种行业协会汇集了大量的行业信息，拥有丰富的资源，高职院校看到了行业协会可以在校企合作中发挥纽带作用，纷纷与之合作。

1.1.3 与当地企业产学结合 广东高职院校围绕服务地方经济来发展职业教育，充分利用当地企业或社会资源开展校企合作、产学结合。如广东外语艺术职业技术学院以“生产性实训、校企共管、利润均享”为宗旨，与广东省中国旅行社合作建立实训中心；广东铁路职业技术学院在广州花都粤宝丽工业园建立了花都工学结合基地，采用“前店后校、校企合一”的形式进行人才培养[2]。

1.2 学校与企业的关系 广东高职院校与企业合作时，学校与企业的关系基本有3类。

1.2.1 职业院校与合作企业同属一个经济体 典型代表是广州华商职业学院与广州太阳城大酒店开展的“小学期制”合作，上述学校和企业均隶属于广东太阳城集团。这种合作关系在广东民办院校比较普遍。如在广东岭南职业技术学院、广东工业大学华立学院、广东松田职业技术学院等均有类似的校企合作关系。校企双方人事、经费、资产不分家。

1.2.2 校企双方以股份制形式重组学校，或共建专业

如广东轻工职业学院物流管理专业与南方物流企业集团有限公司校企共建南方物流学院就是这一模式[4]。这种合作关系在国内其他高职院校也有成功先例，如福瑞达公司与山东商业职业技术学院以股份制形式重组生物学院[5]就是这类校企合作典范。校企双方共同投资，共同负责招生、教学、就业，利益共享，风险共担。

1.2.3 校企双方分属不同的经济体，通过订单、协议、合同等方式开展合作 广东公办高职院校与各类企业广泛开展的校企合作大多数属于这种类型。如东莞职业技术学院与东莞铭丰集团有限公司签订校企合作框架协议，合作项目涉及专业发展规划、课程设置、师资培训、实训基地建设、生产实习和顶岗实习、教材开发、学生就业等[6]。这种校企合作关系是广东高职校企合作中的主流。

1.3 校企合作模式

1.3.1 “订单式”人才培养模式 即高职院校与企业签订人才培养协议，共同制定人才培养计划，共同组织教学，学生毕业后直接到企业就业的人才培养模式。如广东轻工职业技术学院与佛山市高明顾地塑胶有限公司等11家企业开展订单式培养，为企业培养急需的人才，达到校企共赢。广东女子职业技术学院与广州海印酒店管理公司合作开展“海印酒管班”订单式培养[7]，该班由双方共同负责招生、共同制定培养方案、共同开发专业课程、共同指导顶岗实习。

1.3.2 “2+1”模式 即学生前两年在校内学习与生产实习，后一年到企业顶岗、毕业设计。这一模式易于操作，有利于就业过渡，被越来越多的学校采纳。如广东科学技术职业学院、广东女子职业技术学院、广州华商职业学院等院校的旅游管理或酒店管理专业纷纷与当地酒店采用“2+1”人才培养模式校企合作，采取企业人员和学校教师联合现场教学的方式，使学生所学知识与企业的实际需求“零距离”接轨，校企合作共同完成第三年的教学任务，形成“企中校”的实践教学形式，实现学生能力和岗位要求之间的“无缝连接”。

1.3.3 校企共建实训基地模式 这一模式已在广东高职院校普遍推广使用。一般由学校提供场地和师资，企业提供设备、技术和人员，校企共建生产性实训基地，并以企业为主组织实训。如广东民航职业技术学院民航运输专业与深航金鹏工贸有限公司、芒果网有限公司等企业合作，分别建立了民航运输专业校外实训基地，供民航运输专业学生进行专业岗位实习、实训；河源职业技术学院与河源万绿湖旅行社合作开办旅行社营业部，共建旅游管理专业校内生产性实训基地。校企共建生产性实训基地的模式，打破了部门、行业的界限，实现了资源共享，能够充分发挥实训基地生产和实训的一体化作用，实现学校和企业互助互利、双赢共进。校企共建实训基地类型有：

①直接以企业的生产车间、职能部门或工作场所作为校外实训基地；

②将生产线引入学校作为校内实训基地；

③企业与学校共同规划和建设技能培训或生产、服务基地，地点可以设在学校，也可以设在企业。

1.3.4 “教学工厂”或“教学企业”合作模式 “教学工厂”为新加坡南洋理工学院（NYP）首创并成功用于教学，是NYP办学特色之一，也是NYP卓越办学的主要手段，享誉世界。“教学工厂”理念起源于“教学医院”（或叫“教学诊所”），“教学医院”理念向工程教育类专业延伸发展而成为“教学工厂”（或叫科技创新中心），“教学工厂”在工商管理类专业则称之为“教学企业”。“教学工厂”合作模式成为目前广东高职院校校企合作的主要方向。其典型代表是广东科学技术职业学院与东方海外珠海分公司共建了“货讯通”单证中心教学企业，该教学企业由学校提供场地，东方海外珠海分公司负责装修，并配置基本设备、专用工具，校企双方互聘互派师资参与企业业务的运作，来培训学生职业技能。该校还与广州豪森威市场调研公司合作在校内建立了豪森威CATI访问中心教学企业，与珠海市利安德财务公司合作建立了利安德教学企业。

2 广东高职校企合作模式创新趋势

校企合作是高职院校发展的必由之路，随着社会经济环境的变化、学校和企业观念的更新，广东高职院校校企合作继续进行新的模式创新，主要呈现以下趋势。

2.1 校企股份制合作模式 通过对职业院校和企业的资产进行核实，双方建立合作关系，形成股份制的互利双赢的合作关系。按照学校和企业双方的投资比例，来成立董事会，对学校和企业进行统一的管理。这种校企股份制的发展模式，能够将学校的发展和企业的经营结合在一起，对于学校和企业双方都是有利的。

2.2 实训室进入企业模式 在校企合作的模式下，依托企业建设校企共用的生产性实训基地，整个基地由企业提供实训设备，学校和企业共同投资，基地不仅是教学的场所，也是生产的场所，在这里进行学生的职业能力的培训，并与企业的成产进行对接。

2.3 生产车间进驻院校模式 职业院校将企业引进到学校，由学校提供符合企业审查会你要求的场地环境，企业来建设生产车间。学生按照企业的生产要求，进行生产活动和实训实习，并将实训的课程教学体系。

参考文献：

[1]麦强盛.论广东省高等职业教育现状与未来[J].现代企业教育，2011，（2）：24-25.

[2]刘合群，赵丽洁.广东高职校企合作的良好态势及发展走向[J].广东技术师范学院学报（职业教育），2010，（1）：1-5.

[3]余群英.高等职业技术教育校企合作研究[J].高教探索，2010，（2）：99-103.

[4]李超锋.高职物流管理专业实践教学校企合作模式创新研究-以广东轻工职业技术学院物流管理专业为例[J].物流技术，2012，（06）：152-155.

[5]王文槿.关于校企合作的企业调查报告[J].中国职业技术教育，2009，（1）：23-26.

第5篇：工厂物流管理制度范文

[关键词]大武汉 区域物流 战略体系

中图分类号：TU822+.6 文献标识码：TU 文章编号：1009914X（2013）34029301

引言

武汉市素有“九省通衢”地理位置，作为坐位中部崛起的龙头老大更应该发展自己的物流业来带动整个中部城市崛起之重任。从服务于地方经济的角度出发，本文的研究重点在于如何利用先天的地理优势和人文环境把武汉建设成一个现代化的物流中心城市。

一、区域物流的内涵

区域物流是区域经济活动中生产、流通、分配、消费环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带，是区域经济的主要构成要素。在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心、以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。根据区域物流基础设施的条件，将多种运输方式及物流节点有机衔接，将物流的基本活动有机集成，是强调从区域物流发展规划的角度，通过物流中心城市政府的作用.科学合理地规划、布局各种物流基础设施，尤其是将区域物流中的点（港口、货运站、仓库、物流园区、物流中心、配送中心）、线（公路线、铁路线、航空线、水运线等）、网（公路网、铁路网、航空网、水运网）等有机衔接，使物流的各项活动有机集成。

二、“大武汉物流中心”构建SWOT分析

（一）优势分析

1、区域优势

武汉位于华夏腹地，是华中地区特大中心城市，位于长江黄金水道与京广铁路连接点、京珠高速和沪蓉高速公路交汇处，距北京、上海、香港、重庆等特大中心城市都在1200 公里以内，地理上可辐射鄂、豫、川、陕、赣、湘等30 个省、市、自治区和600 多个县市。按照现代物流理论，物流中心应位于其经济辐射区域的地理中心位置，物流业务以中心城市为基点呈放射状向周边辐射，可形成最经济的集散规模效应。所以说，区位优势是个武汉建设华中物流中心的最大优势。

2、交通运输优势

武汉具备日益完善的物流运输网络：全国性铁路、水运、公路以及航空等交通骨干运输线均在武汉交汇，形成米字型立体辐射格局。根据国家铁路中长期规划，武汉将形成“米”字型和“井”字型铁路枢纽，成为四大全国性铁路运输枢纽之一和全国六大路网客运中心之一。

3、人才与科教优势

物流中心建设需要通过良好的物流服务组织与经营管理来实现，而人才先进的物流管理技术是实现高效物流组织与经营管理的核心和支撑要素。武汉市科教实力雄厚，在校学生数量、科研能力等方面在中部六省中一直处于领先地位，其中几所较有实力的高校都相继开设了物流管理专业，积极培养物流领域的高级专业人才，以为武汉市物流产业的迅速、健康发展提供丰富的人力资源。

4、市场商业优势

近几十年武汉商业以连锁超市为代表的新业态高速发展，大型仓储式商场、量贩店近30家，社区性中小超市便民店1000多家，为发展现代物流提供了商流条件。电子商务的发展，不仅需要现代物流配送网络的支持，而且还将进一步推动物流体系的社会化运作。愈演愈烈的外资商业抢滩武汉以及武汉近几年各类批发市场高速发展等因素，为武汉物流业发展拉开了帷幕。

（二）劣势分析

1、物流化市场程度不高

目前，在武汉市注册登记的物流企业有32个，其中作为第三方物流服务的企业仅有几家。现代物流发展成为新兴产业在武汉时间还比较短，突出表现为缺乏综合物流管理、高水平综合运输管理能力的现代物流企业类型，从而造成物流产业缺乏核心企业有效带动整体水平的提高。

2、工业空心化

近年来，武汉区域内各种制造业在全国性经济结构调整中日益处于不利地位：大量工厂关闭，工业结构呈现空心化趋势，必然使物流失去本地化运作的物质条件，只能起物流过道或中转的作用，极不利于本地区专业物流企业的成长发育，建设起来的物流设施将存在利用率不高的危险。一旦外部交通条件改变或周边经济更快发展，或直达物流呈现更好效益时，武汉“东西南北中”的区域优势将有可能转化为“东西南北空”的劣势。

3、物流企业实力弱

武汉市的物流企业规模小、设备陈旧、服务水平不高，缺乏现代物流经营理念，物流业务的覆盖面较小，尚未引进和培育出在区域物流中具有带动和示范作用的龙头企业。

4、监管体制不健全

武汉市物流业管理制度，与其他省市一样，基本上仍沿袭了计划经济的管理体制，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被划分为若干个部门，没有一个部门或机构统筹协调物流管理，企业缺乏有效的运营机制，特别是负责物流产业的政府主管部门几经变更，致使相关政策措施迟迟未能出台。

三、“大武汉物流中心”构建策略分析

（一）“大武汉物流中心”战略目标

武汉处于我国经济地理中心，在以武汉为中心的400公里范围内，覆盖有45个中等以上城市，共计1.83亿人，占全国城市总人口的21.25%。在半径约1200公里范围内，涵盖了12个GDP超千亿元的城市，占有比例为18%，是建设内陆物流中心的理想场所。同时，湖北省历来为中国水陆交通的枢纽，长江、汉水、京广、京九铁路、沪蓉、京珠高速公路贯穿东西南北，公路四通八达。由于物流业务是以中心城市为基点呈放射状向周边辐射，可形成经济的集散规模效应，所以武汉地区发展现代物流业最有利于物流供应链一体化的运作，同时武汉也是我国东部和西部的连接点，是东部和西部物资进出的大通道。通过建立物流园区的模式，将武汉建设成华中地区的物流中心，对实施西部大开发战略和发展中部地区经济具有重要的意义。

（二）“大武汉物流中心”的具体措施

1、构建“三位一体”的体系结构

武汉要优化整合经营性资产，大力推进供应链管理形成符合现代物流要求的生产营销流程，构建整个城市的物流管理模式：基于现代物流与现代商贸集成运行的区域物流系统，以一个综合性物流园区为核心、一个物流信息平台为支撑、一系列辐射周边区域的物流网络节点为拓展，构成“物流园区―物流信息平台―物流网络节点”三位一体的体系结构。

2、发展民营物流企业

武汉地处全国市场腹地和不同经济带的交汇处，素有“九省通衢”美称，商流呈多元化发展的特点。物流市场也必然存在多层次多方式的特性。武汉的物流市场政策要体现全面开放的原则，加大对外招商力度，鼓励市外知名企业集团或专业物流企业来汉从事现代物流经营，尽可能多地提供优惠条件。

3、加大基础设施建设

要注重搞好市区交通网络与现代物流园区及城市配送中心的配套。其次要发展现代信息系统，从政策上扶持传统物流企业和社会化综合物流组织大力推进信息化物流的过程。

4、开发区域物流信息平台

系统实施的关键是要建立一个着眼于整个区域的物流信息平台，打破以企业为单位的信息单独格局，实现区域内物流信息的共享。

5、注重培养物流人才

高素质人才是现代物流发展的关键因素。注意引进、消化和吸收国外先进的物流培训方法和培训教材，培养造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的实用型物流管理人员和专业技术人员。

四、结束语

要实现建设“大武汉”物流中心的战略目标，加速区域市场向国内统一市场的发展，融合中部地区区域市场，使中部区域经济带转化为大的区域市场，就一定要在培育中部地区区域市场过程中构建相应的区域物流体系，加快发展以现代物流为重点的第三产业，优化结构，扩大总量，形成具有区域特色的服务业体系，促进中部地区大市场、大流通格局的形成。

参考文献

[1] 陆江.中国物流与采购[J].《中国物流与采购》杂志社，2008

[2] 郭新力，李焯章，司晓华等.论湖北省现代物流业发展的区位优势[J].商业时代，2006

第6篇：工厂物流管理制度范文

俗话说，“兵马未动，粮草先行”，零售业是反映一个国家和地区经济运行状况的晴雨表，零售业的每一次变革和进步，都引发了一种新的生活方式。在经济危机肆虐的时候，供应链对于零售业的正常运营的意义更加重大。

当今零售业供应链已经越来越复杂，多得一时数不清的制造商和供货商分布在不同地区和国家，而市场竞争压力又要求供应链经营管理水平不断提高，在满足客户需求和提高客户服务质量的同时，必须做到零售业供应链的规模瘦身和成本减肥。

利用SKU多元化运营

毫无疑问，当前供应链需求管理的关键是提高透明度、直接信息应用满足度和物流供应链经营决策的正确度，最终确保供应链关键运营（表现）指数（Key Performance Indicators ，KPIs) 全部达到企业经营规划目标。

精益的SKU库存管理，是提高供应链透明度的必要路径。举个例子，美国专业零售超过20万种品种的照相机设备的本森-赫奇斯零售公司（BENSON & HEDGES，简称B&H）的公司零售库存和仓储配送中心物流管理系统非常复杂，绝大部分品质照相机设备是原包装置放在仓库大楼各个层面的货架上。如何让零售商了如指掌地在第一时间为前来求购某种商品的客户提供精确解答，“有”还是“没有”，关键在于B&H公司有一整套以单品，全称为库存单位（stock keeping uint，简称SKUs）的物流供应链经营管理解决方案。

只要产品的包装单位不同，SKU就不同。没有精确的编码来区分相同产品的不同SKU就很难进行单位化到SKU的管理方式；由于精确到SKU的现代化零售库存、仓储和配送中心的一体化经营管理，美国B&H公司才能适应当前竞争激烈的物流供应链市场。

总而言之，零售业供应链经营业者必须进一步扩展其零售业产品库存单位（Stock-keeping units）多元化（proliferation）运营范围，力促零售商品牌子、种类、功能和包装等要多样化，即使同类产品在含量包装方面也有五至六种，满足消费者挑选心理，富有引导消费的时代潮流特色，帮助零售业者增加销售量和年收益，同时也增加供应链经营业者自身的年收益。

全球最大快件物流公司之一的敦豪物流（DHL）北美公司为沃尔玛（Wal-Mart）等世界零售商巨头提供的物流业务，除了扩展其零售业产品SKU多元化运营，还广泛使用条形码数据（barcode data）和射频识别技术（RFID）等信息技术。

这样DHL就第一时间掌握了产品日常销售速度和监控各类产品在货架和仓库中的存货量，以便做好精确采购和准时进货规划，既要避免存货成本扩大，也要杜绝发生货物断档，最大限度确保零售商的销售额和年利润。2010年DHL北美公司为沃尔玛提供零售业物流供应链效率和效益倍增，相当于其2010年总收益的四分之一，即获取的40亿美元直接来自零售业消费者。从此可见，零售业的供应链优化对于企业的绩效管理和成本节约来说多么重要。

学会库存合理化的捷径

我们都知道，在整个零售业的供应链中占比最大的就是零售业存货成本（零售企业物流成本占营销成本的50％，其中存货费用大约要占35％）。存货管理和控制在零售企业运作中扮演了重要的角色。因此要削减供应链成本，必须重视存货成本，这已经成为削减零售企业物流成本的关键问题之一。

零售业库存管理对于零售企业的重要性是众所周知的，如果由于库存管理不善而使得零售业货款无法及时周转，给零售企业的资金流造成的巨大影响将是难以想象的。对零售企业而言，经营的其实是库存周转。

在世界各地零售门店里经常会看到这样的现象：货架上商品拥挤不堪同样或类似功能的商品数量繁多，但每种商品的陈列面却很窄，标签密密麻麻，无法和商品对应，消费者购买时一脸茫然无从选择，单品数量过多是目前零售企业普遍存在的问题。

解决这个问题就要让零售业库存合理化，即是零售企业物流战略要以尽可能低的金融资产维持存货。美国纽约2011年2月出版的《美国托运人》报道， 至少在美国各地大约有57%的零售供应链经营业高层执行官十分重视从工厂或生产线直至零售店货架之间的产品流管理（product-flow management）。这主要专注于品牌管理、多渠道存货管理和采购战略创新等等。

首先，限定单品总数，即零售商设定允许销售的商品单品总数，并限定一定比例的浮动范围，例如10%。这项工作应该细化到每个零售门店以及每个品类，即以门店为基本单位来设定该店每个品类的单品总数。另外还要考虑消费者特征及需求。根据不同门店商圈辐射范围内的目标消费群体的消费需求与特征，平衡门店不同品类的单品数量。

其次，建立新品引进管理制度，要求采购人员将引进新商品作为交换条件，收取新品进场费以完成公司下达的费用指标，为此必须对新品引进进行严格把关，原则上每引进一个新商品，就应从原有的品类商品列表上删除一个问题商品(如滞销商品、过季商品或是即将停产的商品等)，这一原则可以根据实际销售、市场、季节等因素适当调整执行。

再次，建立商品淘汰制度，因为零售业市场是动态的，要将单品数量始终控制在限定的浮动范围内，定期对零售门店及品类的单品数量进行回顾并及时淘汰问题商品是至关重要的。定期如每一个月查看品类商品列表，对销售排名进行分析，找出滞销、过季、销售不良等问题商品设定为备选淘汰商品，制定清仓计划逐一处理，以确保品类整体的单品数量保持在限定的合理范围内。通过设定单品总数限额，严格管理新品引进，定期淘汰问题商品，可以对商品单品总数进行管理，是可以有效控制影响零售业库存总金额的一大要素。

失去物流支持的零售业将陷入难以为继的局面。因此零售业存货管理的基本目的是要在对顾客承担义务的同时实现最大限度的流通量。例如，在美国，直接劳动成本不足生产成本的10％并且还在不断下降，全部生产过程只有5％的时间用于加工制造，余下的95％时间都用于储存和运输。

零售库存合理的最大好处就是可以常态化提高零售业竞争优势，同时也鼓励物流供应链业者进一步发挥其积极性和创造性，全面分析和深入洞察市场经济动态，在第一时间弥补生产线和零售店货架之间的产品供需缺口。

只有做到零售库存的最经济化，才能不断提高供应链上游和下游（working downstream and upstream）各个环节中的存货、采购、配送和储运等方面的管理水平，反过来又能促进零售业昌盛繁荣。

“前店后厂”模式可取吗？

进一步强化零售业商品的品牌效应，美国有不少零售商不仅鼓励制造商积极开发品牌，挖空心思创新品牌甚至继续保持前店后厂，自产自销老传统，那样做的最大好处就是零售业供应链缩短到零距离，甚至可以向其他零售商供应其前店后厂的产品，从而在一定范围内大幅度降低该零售商的产品供应链成本和风险，而供应链管理功能倍增。但对于不同地域不同品牌的企业来说，“前店后厂”的模式是否都可取？

最近出版的《美国托运人》杂志报道美国克罗格零售公司（Kroger）围绕着零售市场消费需求的变化不断地进行创新，迄今分布在美国和世界各地的克罗格公司零售连锁店中的40%拥有“前店后厂”式的自产自销功能，也就是在零售店附近地区设立制造厂、加工厂和生产线，日夜制造消费者喜闻乐见的品牌特色的产品价廉物美。

不完全依赖产品外包供应商，克罗格创造了世界零售百年史上的若干个第一，并成为继沃尔玛、家得宝(Home Depot)之后的美国第三大零售集团。克罗格零售公司自己办厂制造的产品占到其零售店货架上的商品总量的39%，由于坚持薄利多销，加快商品周转，广受消费者追捧，从而进一步强化克罗格品牌产品效应，同时也提高其零售店的市场竞争优势。

尽管前店后厂并不是企业削减供应链的“唯一法门”，学会如何革新零售供应链的运营精确率和订单完成率才是重要的。据美国商业部最近提供的数据，美国零售商过去5年扩大投资，进一步开发配送中心和革新零售供应链，建立以电子信息技术为基础的仓库管理系统（warehouse management system 简称WMS)，在优化瘦身的同时，最大化提高仓库经营管理水平，已经得到令人鼓舞的回报。

有专家估计，由于能够在第一时间掌握产品供销两条线日常进度，经过革新零售供应链效率高达99%，而不必囤积居奇的零售商的存货成本大幅度降低，经济效益不断提高，这是传统零售供应链无法比拟的。年收益达到10亿美元的全球零售业致力于革新改造其零售产品供应链操作规程，至少可以节约1000万至 4000万美元的成本。而大约占到全球销售额总量20%的优秀零售企业经营大户通过优化供应链管理而平均减少超过15%的成本，从支付供应商到销售现金回流周期缩短到至多一个月。

革新零售供应链的关键

综上所述，质量、成本和服务是零售业物流供应链可持续适应市场创新能力的不可缺少的三大因素。而革新零售供应链的关键就是要建立起一体化运作零售供应链系统,及时规划优化产品进货，紧贴市场消费潮流，实现三个“确保”。

确保最低存货水平和制造商生产计划联通，零售企业必须强化供应链各个环节的财务直接管理，确保供应链在健康财政管理制度下的正常运转，其中包括费用的收付日期和数额都要严格把关，从最具体的工作做起，确保零售企业资本利用率的最佳运用。因为零售企业的生产效率，地方和海外法规，存货成本，税收，关税，知识产权和包括形形附加费在内的其他额外费用等因素有可能被估计不足。

确保零售供应链全过程合伙人之间信息畅通和共享，通过安装一体化软件工具，直接联系厂商生产线，仓库管理系统，配送中心存货管理系统和零售商场货架管理系统，以消费者需求作为零售供应链运营动力，在第一时间掌握产品市场销售动态，促使零售商进一步降低产品的储运存货成本，避免货架上产品以外断档。

确保产品市场价格和消费者心理价格之间的平衡。建立市场需求动力网络，需要以市场需求作为零售供应链运营的驱动力，高度重视市场需求动向，尤其是零售商必须敞开其零售商场，通过互相沟通，信息共享和扩大透明度，最大限度消除配送中心，制造商和零售商三者之间的各种不必要的分歧。

第7篇：工厂物流管理制度范文

关键词 电子商务 库存管理 问题 措施

0引言

电子商务的蓬勃发展，给市场经济增添了不少的商机。同时，也对企业的服务水平提出了更高的要求。企业得以运行发展的关键在于企业的库存管理。然而，大多数企业不能适应电子商务对于库存管理的要求，因库存管理存在严重问题，内部流程管控不当，导致了电子商务企业库存产品数量差异的产生和仓储运作的效率低等问题，给企业带来了较大的损失和不良影响。因此，企业有必要改善库存管理，设计合理的管控流程，寻求更合理的提升管理效率的库存管理方案。

1电子商务企业库存管理存在问题分析

电子商务企业因订单流量的不确定因素，导致出入库作业量不均衡，作业能力跟不上，普遍面临库位混乱、库存数据不准确，发货困难等一系列问题。源于电商企业经营管理基础薄弱、起点较低，其管理仅停留在传统粗放型的管理层次上，无健全的、完善的内部管理制度，更没有认识或重视到企业存货控制和管理是生产经营过程中的重要环节。电商企业库存管理存在的问题主要有以下几点：

1.1对供应商管理薄弱，库存准确性得不到控制

大部分电商企业的货源都是来源于多个供应商，供应商的管理水平和工作效率参差不齐，是导致库存异常问题的源头因素。目前一些电商企业的供应商普遍存在以下的问题：

（1）供应商不能按照约定时间发货，严重影响仓库的收货及时性以及预先制定的销售计划。特别是在一些电商企业大促销期间，如果供应商不能按期发货将直接影响电商企业的库存数量，造成商品缺货，从而影响消费者满意度。能否规范入仓要看商家对供应商的约束能力和仓库对入仓异常的及时反馈。

（2）供应商提供的商品包装不规范，包装上缺少条码或条码错误。有些供应商提供的商品会出现外包装破损或变形，货物包装材料不合格，包装不统一等情况，这对商品入库后的仓储和库存管理带来很大的难度。有的还会出现商标贴错、条码贴错等问题，会直接导致在盘点过程中出现不明原因的差异，如果这些情况在入库时并未被发现，在商品出库时极易发生错发货的情况。

1.2库存储量不合理，库存过剩、闲置、积压严重

库存过高对企业来说，是及其不利的，库存过高使大量的资本被冻结在库存上，周转资金减少，加剧库存损耗，增加管理费用。造成这种现象的主要原因有：储存计划不合理、生产计划改变、销售预算失误、低效率的信息传递系统、库存管控策略的简单化及其他不确定因素等。在供应链中，各个供应链节点企业之间的需求预测、库存状态、生产计划等都是供应链管理的重要数据，需要实时传递数据信息才能有效、快速的响应用户需求。由于电商企业的物流信息系统和供应链上其他参与者的物流信息系统并未有效的集成和共享，得到的信息往往是滞后和不正确信息，从而造成生产库存和仓库库存量的不合理。

1.3在库库存管理不规范，库存数据不准确

由于我国物流行业的服务水平不高，信息化、智能化程度较低，仓储现场管理普遍存在库位管理不合理，旺季收发货差错率较高，账实不符，信息失真等问题。库位管理不精细，不能准确掌握货物的库龄，未能做到“先进先出”，从而导致部分产品呆滞、积压问题。在库库存的盘点及对账管理不及时，未能及时发现收发货等异常问题，从而错过最佳处理时间。特殊库存管理，流程不规范、不清晰，造成异常问题突出，差异长期无法锁定或解决。

2流程管控视角下提升库存管理的措施

2.1建立库存模型，降低库存成本

根据品种分类、预测值、服务率（或缺货率）、费用项目、供应商间隔期、订货周期与订货方式等流程建立合理化的库存数据模型。利用库存ABC管理法和CVA管理法的综合合理运用，对A类商品进行重点管理，严格控制商品库存，根据货物的流量和货物的价值合理补货，达到库存成本的最低化，库存结构的最优化。应用“先进先出”的流程管理原则，根据商品进货的生产日期、保质期和有效期对不同批次进货的商品进行系统与实物批次管理，在相同商品发货时优先发生产日期最早到货的商品。

2.2规范供应商入仓流程，从源头上确保库存准确

供应商管理体系的搭建对企业销售与物流的影响和作用显而易见。为了促进供应商能够更好的服务企业，满足企业生产和销售，应对供应商的管理制定相关的KPI考核。对供应商KPI考核主要包括质量指标、成本指标和供应指标等方面。质量指标主要是考核供应商供货来料的质量，主要有来料批次合格率、来料抽检缺陷率、来料在线报废率、来料免检率等指标。成本指标主要有价格水平、报价的及时性和客观性等指标。供应指标主要有交货及时性或交货周期、订单完成率、服务水平等指标。将KPI考核指标考核结果作为选择和管理供应商的重要标准，实现供应商管理最优化。

2.3建立快速响应的信息化、智能化系统流程

库存分类，订货方式的确定，都要基于完善的数据库，没有对数据库精细的分析，且无法达到预期的效果。如何建立一个合适的信息化系统，是很多企业面临的问题。信息准确可以使库存合理的流动，可指示出最适宜的库存量，系统的信息化、账务处理的简洁化和清晰化对运作效率的提升及库存数据的准确起到关键作用。建立一套统一的库存管控系统，从工厂源头库存―在途库存―分仓库存―销售库存，实行一体化管理及监控，完善内部调拨及销售出库等不同类别的收发类型流程及~务处理区别标识对现代化库存管理的意义重大。

2.4科学规划仓库区域，合理安排商品储存流程

对仓库进行合理规划，实现对仓库的分区及库位管理，有效控制库存管理的准确性和发货及时性。仓库存储区域划分为待检区、待处理区、合格区存储区和不合格品隔离区，以放置不同状态的货物，将货物进行分区管理，并采取不同的管理手段。仓库的每一个库位都要进行编码，每件货物都必须有明确的存放位置。仓库根据同一性原则、先进先出与周转率原则、相关性及重货原则、大类原则、单元化与标准化原则、作业平台与货物摆放方向一致原则，结合产品的重要性、销量、淡旺季优势互补等原则进行布局；库位大小的设置应考虑货物型号及周期数量来具体决策。

2.5制定及执行合理有效的盘点策略及流程，及时反映库存差异

盘点流程的制定依次分四个步E，制定盘点计划、实物盘点与记录、盘点结果核对以及差异原因分析及处理。在执行盘点时必须以实物为依据清点实物的数量和状态，盘点计划除周盘、月度盘点外，可根据业务实际情况，设置不同的系统盘点策略。电子商务企业的盘点流程应推广利用RF手持终端，通过系统生成的盘点计划进行盘点和记录。盘点结果核对中如存在库存差异，应及时在系统中记录库存差异的情况及库存差异产生的原因。

2.6加强特殊库存及流程管控，规范退换货流程、非正品管理

无论传统企业还是电商企业，都要面临退换货和在库非正品管理的问题，这个在仓库库存管理当中，都存在着一定的风险和损失。而这部分的质量损失在企业的净损失中，并非占据一小部分，同时，频繁的退换货及过多的非正品库存对仓储的管理是很不利的。退换货流程的规范、简单化，非正品的出入库管理、在库保管、返厂、二次出库都对仓储和系统的管理，提出了更高的要求。应对各环节进行流程分支管理，如退换货管理、非正品管理等，每个环节都制定出适合的标准流程体系，分模块运作，分流程管理，提高物流效率。

2.7加强员工技能培训，健全管理制度流程

电子商务企业目前的库存管理仍然是以人工管理为主，员工的自身专业素质和管理水平会直接影响库存管理的效率和成本。建立健全库存管理各项制度及流程，标准化管理和操作，需要经常对员工进行库存管理知识和方法的培训，定期进行考核，使员工认识到科学的管理有利于企业降低库存成本，降低货损率，降低库存差异，提高经济效益。

3结语

综上所述，企业库存管理的优化和合理的库存对企业有着重要意义。电子商务企业通过对库存管理的流程进行有效的管控，有助于降低仓储综合成本，提升仓储作业效率，以满足销售和资产的高效利用，实现利益的最大化，进而提升企业的核心竞争力。企业在库存管理方面需要重点关注关键流程，及时找出并有效的处理关键流程，有效的减小库存差异，有助于流程管控的顺利进行，从而提高电子商务企业物流库存管理的效率。

作者简介：陈玲（1986年11月），性别：女；籍贯：广东河源；民族：汉族；职称：物流管理讲师；毕业于：北京师范大学珠海分校；学历：本科；广西师范大学在职研究生在读；研究方向：物流管理、职业教育。

参考文献

[1] 苏彩.供应链视角下企业物流库存管理的优化[J].物流技术，2014.

第8篇：工厂物流管理制度范文

一、生产组织

1、根据本公司产品生产特点及员工素质的状况，生产部应为车间的生产班组配备最佳的生产工人组合，提高生产效率。选择最适当的人和最适当的工作顺序完成生产任务。要及时做好人员不足时的应急准备措施。

2、要考虑适当的管理幅度，每个班组的人员不宜超过10人。

3、车间管理层次为二级。生产部及生产班组。每个生产班组有一名责任人。每一个生产工人只对一个直接主管负责。生产任务由生产部下达到生产班组，并安排好生产程序。

二、生产管理

1、要采取各种措施，充分调动车间工人的积极性，吸纳相关的建议和意见，不断改进工作程序，提高生产效率。

2、要根据生产现场的实际情况，合理选择机器物料置放地点，提高物流管理的效率，提高工作效率。

3、为保证生产组织系统在大部分时间内始终处于一个均衡生产状态，生产管理人员要注意以下几点：

(1)要阐明每一员工的职责及其中工作范围。

(2)生产任务的布置，必须清晰明确。

(3)要研究生产过程的合理性。如有可能应尽量画出流程图表明产品的生产操作步骤，比较能源的可供性及各项设备之能力状况。并编制多个可行的生产进度表。

(4)检查所需材料供应与储存的情形，竞争的供应来源，可替用的材料。

(5)确定维护，材料处理，事务工作，控制程序，运输等所需要的劳务。

4、生产交接班管理

(1)交接班双方人员在交接班时共同对所有设备及仪器仪表的运行情况作一次认真全面的检查。

(2)接班人员应按时到达工作地点，做好接班准备，接班人须认真查阅交班记录和听取交班情况。

(3)接班人员未按时到班者，交班人员应报车间负责人，但不得擅自离岗，直至有人顶班为止。

(4)交接班时如遇事故，应待事故处理完毕后，再办理交接手续，接班人员应积极协助交班人员处理事故。

(5)接班人员一经在交接班记录上签名之后，就表示对记录的认可。如交班时的实际情况与记录本上不相符，接班人有权拒签。

(6)每班下班前必须认真地填写交接班记录否则按有关规定处罚。

三、岗位职责

1、生产工人岗位职责：

(1)无条件地服从领导的安排与调派。

(2)在生产车间、库房内严禁吸烟。

(3)按时上、下班，并按要求进行加班。

(4)上班时不得做与工作无关的事，不得随便离岗、串岗，工作时间应穿工作服、戴工作帽。

(5)车间工人既是生产操作工，又是设备维护、修理和装卸工，每次卸车、装车时，原则上大家都必须一同劳动。

(6)爱惜公司的一切财产，热爱自己的本职工作，不断提高自己的工作水平。

(7)不得擅自把公司的财产带回家中。

(8)每班下班前必须对整个车间工作场地进行清扫、整理。

2、生产车间班组长岗位职责

(1)按公司下达的生产任务组织安排本班的生产。

(2)在生产过程中全权负责本班组的人员调动，合理安排各员工从事生产及其它事务。

(3)负责整个车间设备的开、关机及其正常运转，严格按各机器的操作规程进行操作。

(4)负责组织人员维护、修理各机器设备，并作好原始记录。

(5)负责有关设备易损件的申报。

(6)做好每班的生产记录、交接班记录和成品入库手续。

(7)带领本班员工，自觉遵守公司各项规章制度，严格执行各项质量标准。

(8)搞好安全生产，杜绝各类事故的发生。若发现事故苗头，及时按级汇报，并想方设法积极排除。

3、进料工岗位职责

(1)严格按技术部的配方备料，准确计量每种小料品种的重量。

(2)保证每批料中添加的小料品种及重量都正确无误。

(3)严格按领料手续领取各种原料，不得随便搬取。

(4)每班上班前清理风筒下的粉料，并按规定回制。

(5)每班下班前都应清理永磁筒上的铁杂。

(6)每批原料进完后必须清扫工作场地，将线头、麻绳、碎纸放入指定地点，不得进入生产线中。

(7)协助品控员检查每包原料的感观质量是否合格。

4、接料、计量工岗位职责

(1)每班生产前从仓管员处领取本班所需生产品种的包装袋。

(2)在包装物上加盖饲料名称、生产日期及生产批号。

(3)计量时要求每包成品料都在称量的误差允许范围内。

(4)经常清扫计量秤上的清洁卫生，并经常进行回零调试。

(5)监督成品饲料的感观质量是否合格，对成品饲料有感观疑问的，及时向当班品控员反映。

5、打包、封口、堆码工岗位职责

(1)上班前领好当班所需的缝包线、不干胶带。

(2)打包时要求不漏钉、针脚均匀一致、缝口平整，双道折线。封口要求不干胶牢固、平顺。

(3)堆码成品料时必须按仓管员指定的地点及堆码高度进行堆码。

(4)每班上班前必须清理粉料初清筛下的杂物，并放于指定地点。

(5)每班上班前必须先清扫缝包机内的清洁卫生，并对该注油部位进行。

6、装卸工岗位职责

(1)必须服从仓管员的安排，做到随叫随到，随时装卸。

(2)装车时，按照仓管员指定的品种、地点及数量装车，并协助仓管员做好装车数量记录。

(3)卸车时，按照保管员要求的堆码高度把货物卸于指定地点，并协助仓管员做好卸车数量记录。

(4)卸下的货物要求堆码整齐、牢固，不能人走包倒。

(5)认真清扫卸车场地的清洁卫生。

四、处罚措施

1.严禁在车间及库房内吸烟，违者罚款50元，屡教不改者加重处罚。 2.上班时间不得迟到，违者迟到时间在5分钟之内者，罚款5元/次;超过5分钟者，视为旷工处理。旷工一天，扣两天计件工资。 3.未请假不上班者，视为旷工。连续旷工三天以上者，视为自动离职。 4.上班时间严禁打牌、下棋等与工作无关之事，违者每人每次罚5元。 5.严禁坐踏成品饲料及饲料包装袋，违者每人每次罚款2元。

6.下班前未打扫干净工作场地卫生的，每人每次罚2元。

7.每班必须按规定检查粉碎机的筛片，并做好交接班记录，否则每人每次罚2元。

8、进料工段应准确计量每批所需原料的包数与重量，若发现生产所用原料与配方有出入者，违者每次罚款10元。

9、进料工段应保证每批料中都按规定加入相应的小料，违者每次罚款10元。

10、进料工段对使用的原料已明显变质而不反映者，每次罚款10元。

11、进料工段每班下班前必须清理永磁筒和粉碎机上的铁杂，违者每次罚款2元。

12、接料，计量工段对成品料的感观指标明显不合格而不反映者，每次罚款10元。

13、接料，计量工段用错包装袋、以及打印错了生产日期、批号者，每次罚款5元。

14、接料，计量工段计量超出允许误差范围者，每次罚款5元。

15、打包、封口、堆码工段应保证打包的针脚均匀、整齐、不能漏针，违者每次罚款2元。

16、打包、封口、堆码工段如堆码数量不对、堆码品种混乱者(包括卸车)每次罚款2元。

五、车间请假管理

1.一般情况下不允许请假，对于非请假不可者，公司旺季三班生产时，必须自行找到顶班者，并报生产部负责人批准之后方可。

2.请假一律使用书面文字，写好请假条，口头请假一律无效。

第9篇：工厂物流管理制度范文

各位领导、各位同仁：

下午好！我代表配送中心，就参加公司数控机床月产超百台,生产大会战的有关工作,向各位领导和同仁做一个汇报。

公司进入新厂区后,在管理上最大的变化之一,就是实行物资配送制度，这项全新的管理制度的诞生，公司经营层可谓高屋建瓴，一方面提高了一线工人的工作效率，另一方面解决了部分员工的岗位安置；但对于在这个岗位上的每一个工作者，无论是干部还是普通员工，这个岗位对于大家来说都是陌生的，实事求是地说我们的压力非常大。随着公司产能的提高，市场的复苏，我们没有任何缓冲和懈怠的余地。在公司领导的关心、部门领导的带领下，边工作边探索，大家齐心协力克服了许多困难，从开始时的忙作一团，到如今的有条不紊，一切按照规矩办，进步是比较明显的。特别是五月份的物资配送对我们来说是严峻的考验，整机入库116台，要116台的配套件毫无差错地配送到位，需要配送岗位上的员工要有很强的责任心和无私奉献的精神。可喜的是在领导的指挥下，在各工厂、部门的配合下，及时顺利地完成了116台套物资的配送任务，为整机工厂五月份整机入库111台做了一定的工作，取得了一定的成绩，现将我们在工作中的一些具体做法，和针对整机入库数量的突然飙升，采取的应对措施向大家做简要汇报。

一、领导牵头、缜密筹划、力求配送与生产节奏吻合

公司实施物资配送制度以来，针对实际运作中出现的配送与生产不合拍，配送的物资不齐套，配送中出现配送物资未准确送达装配工位等问题，深入生产一线，现场指导物资配送工作，及时发现并解决配送过程中出现的各种问题。根据数控机床的装配特点，采取多品种、少批量、多批次的即时配送，即按照装配工步，单台配送到指定工位，完善所有机型配送物资的配送明细，使配送工作有章可循，在领导的带动指挥下，在全体配送人员的共同努力下，制约配送工作的瓶颈一一疏通，物资配送工作上了一个台阶。5月份重点对拷件库进行了梳理，由班组长带队对库存物资进行全面盘点，及时补充配送过程中的缺件，充实配送人员，在短时间内迅速理顺了拷件的收、发、送的程序，使拷件库的日常工作逐步走上正轨，圆满完成了5月份116台套拷件的配送任务。

五月份紧紧围绕整机入库116台开展工作，对配套物资，要求业务员及时采购到位，对采购中的难点逐一分析，提出解决方案。每晚6点的碰头会，汇总整机工厂当天整机入库情况，对未配送到位的物资及时采取措施，想方设法积极组织货源，同时布置配送人员在物资到达后第一时间送到现场，尽可能使装配现场不脱节；结合订单和装配进度，对下一个工作日需要入库和配送的物资进行梳理，每一个环节都不放过，详细到最后的包装箱均有人落实，物资的采购到物资的配送，整个工作流程清晰明确。

二、紧密跟踪现场实时进度，积极组织物资分拣，提前做好进场准备

以数控周装配计划为主线，紧密跟踪现场实时进度，缜密安排分拣作业批次，持续加强与现场沟通，重点关注过程控制，积极协调进场次序；把每月的配送总量、进度要求、工厂进度，制作成综合看板放在联合一库房，用于指导配料作业；使各作业点配料进度，与生产节拍均衡匹配；在多批、少量、及订单配置多变的生产形态下，克服分拣期短的困难，严格实施均衡的物料配送，确保现场生产均衡有序；分解每份订单的特殊要求，落实特殊物资配送计划，在生产安排与进度控制上，严格按现场进度要求，各个配送点分别按时间段，分数量进行配送，使生产装配现场不脱节同时又保持良好的作业环境。

三、加强信息沟通，协助生产做好前期准备

根据月度生产大纲及时统计物资配套需求数，结合库存，突出整体批次配套概念，严格台套配套率；做好各类物资的缺件平衡，确保主机装配配套，保证了生产任务的顺利完成。通过配送统计日报表的形式，将当前物资配送完成情况及时反馈给整机工厂、涂装工厂、生产部等单位，以便于生产部门组织安排，努力使生产连续性不受影响；与采购员保持信息互通，及时跟踪实时动态，有针对性进行调整，建立整体联动；使整个物资链的工作过程有条不紊；结合材料定额管理，合理细化组织配送，使物流管理更加合理化、程序化，使相互之间物流运转更加明确，更加流畅；

四、突出重点、合理调配，保证物资进出顺畅

进入5月来，大量的入库物资的卸货、分类码放、清点、分包等重体力活任务繁重，平均日卸货量达6车次，其中5月4日～11日平均每天卸货量达11车次。配送的物资按5s要求，需去除包装物，分包到单台定量，实施配送；配送班长不断根据现场巡视情况，积极组织人手进行突击作业，努力克服男工紧缺，年龄偏大的困难，调动全体人员积极配合，努力做到物资进库、现场配送两不误，同时注意采取积极安全措施，杜绝安全事故的发生。根据现场管理的要求，加强文明生产作业，着实解决“杂、乱、脏”的现象，不断梳理作业环境，督促落实各项文明生产保障措施。

五、加强团队意识，积极服务于生产一线

在公司开展五月入库会战以来，配送中心内部积极动员，把公司目标和完成要求进行分解，把现场每天的实时进度和整机工厂完成情况，在看板上向全体员工通报，来促进我们的配送进度，引导员工产生共同的使命感、归属感和认同感；在繁重的工作中，注意员工的思想动态，树立新观念、适应新要求、完成新任务。增强服务意识，使员工齐心协力，拧成一股绳，朝着一个目标努力，对单个员工来说，整机工厂的要求即是自己所努力的方向，整体的目标顺势分解成各个小目标，在每个员工身上得到落实。在这过程中，许多员工都显示出闪亮一面，拷件库是实施配送制以来与原来的管理办法改变最大的，仅一套大罩大小件在150样左右，大罩品种包括新品超过10种，保管员奚吉英自实施配送制以来，可以说是最忙碌的一个，每天是分拣配料，配送红件进涂装，配送外协件进生产现场，及收货同步进行，几乎是每次回去最晚的一个；配送中心唯一的铲车工，担负着整个配送大件现场转运工作和主要的卸货任务，驾驶员陆德泉任劳任怨，每天在联合一现场、联合二库房之间不停奔波，几乎没有休息时间，往往还要承担晚间卸货任务，有几次晚上加班回去，接到临时任务又返回继续工作；电器配送人员毛琼，为了不使电器配送拖后腿，克服体弱多病，硬是带病坚持工作，为满足

销售临时特殊配置调单要求，多次连续中午、晚上加班配料，以满足生产需求。承担配送工作的其他同志，工作量工作负荷也是很大的，平均每台机床要送21-23次，管理员韩逸，为确保每台的各类配送单及时出单，两台针式打印机每天分类打印近千张的单具,并发放到每位配送员手中；钱国栋、李勇芬两位老同志，考虑到其他同志的路程关系，多次主动承担了晚间卸货工作；卫建平、夏佩秋克服困难，晚上主动带队值班。。。。。。这样的事情数不胜数。这次大会战，是协作精神和服务精神的集中体现，增强了服务的意识，激发起员工在服务过程中的主观能动性，增强了工作的紧迫感，责任感，使命感。20__年的5月是南通科技的辉煌5月，通过5月的数控会战，配送中心全体员工得到锻炼，经受住了考验；再过去的5月份，我们有的工作还不够完善，还需进一步改进，要继续对联一、联二的仓储区的放置品种进一步调整，以利于提高配送效率；对联合二的综合库房的库容管理要进一步加强，以达到公司装配一个月，储备一个月的要求；对新品改进物资的及时动态跟踪和反馈，要进一步完善措施；今后，我们要突破固有的思维定式，以全新的思维，求真务实地开展配送工作，把齐套配送,提高配送效率作为今后工作的重点，准确及时地按照配送周进度要求进行配送，我们将逐步实现从注重主要节点到保证均衡推进的转变，要实现从注重完成任务到任务完成可控的转变，准时送达是基础,关键在均衡、可控；我们有信心把物资配送工作做得更完美，为公司的自立自强，全面发展再立新功。

让我们再次以凌总的讲话来互勉：

我们一定能够胜利！