驾考理论培训精选(九篇)
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第1篇：驾考理论培训范文
情况没那么严重
我将学员的“冤情”整理在一张纸上，带到某家驾校给工作人员勇哥（化名）看，看完他淡定地表示，“没网上说的那么严重。”这一幕让我联想到电影《一九四二》中，对汇报的白修德说道：“灾情是有的，但没那么严重。”
灾情有多严重其实不重要，重要的是如何救灾。勇哥也不是什么大人物，指挥救灾还轮不到他，更何况，他根本不觉得有灾。“新驾考不是坏事情，要求严格点对学员来说反而是好事，现在拿到驾照的学员，无论理论还是实操，都比以前的学员过硬很多。”
“我听说前段时间成都选了10个教练去学员，结果全军覆没，这说明新驾考太难还是教练太水？”
“乱说，还是过了两个的。这只能说明他们还没适应新规则。”
到底过了几个教练，其实也不重要，重要的是如何让更多的学员通过考试。于是我向勇哥咨询现在驾校是如何应对新驾考的，勇哥没有正面回答我，只是说“跟着政策变”。至于通过率，勇哥表示“跟以前差不多”。
看来从勇哥口中得不出什么救灾指南了，便把话题转向驾校涨价一事。针对“某驾校要求补缴4500元才能参加考试”的情况，勇哥呵呵一笑，随即说道：“你说的这个驾校已经上过黑名单了。据我所知，以前交过钱的，今年确实要补交一些，只是没你说的那么多。”
来之前，我打电话咨询过该驾校的学费，并得知之后不会再交钱，到了勇哥这里，学费还是一样，但之后变成了“还要交学时费”。“多少钱一个小时呢？”“算下来大概60-80元每小时，补考100-120元每小时。”“那学完的话，一般情况下总共交多少？”“5000元左右。”
之后我又打听了另外两家知名驾校的培训价格，都是5000元左右，看来这便是成都的行情价了。所以想报驾校的朋友们得知某驾校的报名费只要三四千的话，也用不着高兴，后面还得交。
我们也没底
不仅是勇哥所在的驾校，目前成都多家驾校负责人均表示，造成通过率低最直接的原因是题库不再公布，学员对新的考试内容和形式不适应。
以往科目一理论考试前，一些驾校甚至不需要集中向学员培训理论知识，而是直接将题库发给学员，让学员背熟题库里的试题，上网做几套模拟题就能过。现在，新驾考实施之后，驾校需要集中对学员进行理论知识培训，但这种培训，不仅学员心里没底，教练心中也没底。
“没有题库后，给教练的理论培训带来相当大的难度。”成都某驾校负责人称，新规实施的时间较短，目前许多驾校对考试内容还没有一个清晰的了解，“要考什么，哪个地方是重点，实际上教练心里也不清楚。这种情况下，要给学员进行理论培训，对学生进行讲解，具体讲些啥子内容，教练心里也没底。”
科目一理论考试通过率低的情况，加重了学员的观望情绪。“一方面，去驾校报名的人比去年少了；另一方面，即使报了名，也有很多学生不来考。”
针对新驾考内容和形式的变化，成都多家驾校正召集教练和相关管理人员，研究新的教学考试大纲，并通过参加考试后学员的反馈，对教学内容进行修改。
北京上海更逆天
当成都的学员大呼培训费过高时，北京、上海的培训费已到了逆天的境界。
上海作为国内驾培报价最高的城市之一，新驾考实行以来培训费突破7000元，最高的报价甚至到了7500元。而去年11月至12月，驾培价格普遍在4500元至5000元左右。
在北京，培训费普遍越过5000元大关。北京公交驾校客服表示，以适合上班族的C1照周末班为例，报价5600元。
第2篇：驾考理论培训范文
【关键词】强制培训 驾驶证 违法性
我国机动车数量不断攀升，根据公安部2013年1月30日的通报：至2012年底，全国机动车保有量已达2.4亿辆，机动车驾驶人数量已达2.6亿人。汽车保有量1.2亿辆，年增长1510万辆，增长量超过1999年底全国汽车保有量。18个大中城市汽车保有量超过百万。与此同时，每年向各地方车辆管理机关申领机动车驾驶证的人数也直线上涨。
1.驾校强制培训违法的司法实务案例回溯
我们再来回顾一下6年前的“樵彬诉深圳市车管所案”，2007年3月7日，深圳市民樵彬至深圳市车管所申办驾驶证，车管所以“没有提交驾校培训记录”为由，对其申请不予受理。其依据在于：广东省公安厅和交通厅曾下发红头文件，规定申领驾照须提供驾校培训记录。同年3月8日，樵彬向深圳市交警支队法制科提出行政复议，此后收到《行政复议中止决定书》；即放弃行政复议，于同年5月14日，向深圳市南山区法院提起行政诉讼。在上级部门干预下，8月30日，深圳市车管所受理了樵彬的申请，使他成为在驾校名称一栏署名“散学”（即以散学名义申请驾照考试）的中国第一人。尽管申请已被受理，樵彬却不愿就此撤诉。深圳市南山区法院最终于当年11月6日作出判决：被“告广东省深圳市公安局交通警察支队车辆管理所于2007年3月7日作出的不受理原告申领机动车驾驶证申请的具体行政行为违法。”自此，深圳市车管所开始允许未经驾校培训的申请人参加驾校考试，并申请驾驶许可证。目前国内只有深圳、广州等地有限放开个人自主申请驾考，有关部门既不禁止深圳、广州的做法，又不在全国统一推行个人自主申请驾考，这种态度令人难以理解。从2012年12月17日开始，深圳推出了个人申请驾考申领驾驶证网上报名预约系统，按照报名顺序获取名额。市民可以通过自学理论和找老驾驶员学习驾驶技术后，直接到车管所参加驾考，合格后即可获得驾照。早在2008年，广州市公安局交警支队就明确表示，个人可以不经过驾校申请考领机动车驾驶证。
据此看来，申领机动车驾驶证需要事前经过驾校培训的行为已在司法实务中被认定为违法行为，并且在实际的操作中也有先例了。事情至此，似乎应该划上了一个圆满的句号。但是，如果我们将此事件置于行政机关依法行政的大背景下，则可以发现此案给我们的启示和意义远不止此。
2.驾校强制培训违法的法理分析
地方车辆管理所作为国家的行政机关，做出的行政行为都要在法律的授权下实施，而那些向车管所申领机动车驾驶证时被告知要提交“驾校培训证明”的行为，明显违反我国《行政许可法》的相关规定。“申请人申请行政许可，应当如实向行政机关提交有关材料和反应真实情况，并对其申请材料实质内容的真实性负责。行政机关不得要求申请人提交与其申请的行政许可事项无关的技术材料和其他材料。”（《行政许可法》第三十一条）该条作为行政机关实施行政管理的一种事前控制手段，为防止不适格的人取得行政许可，法律，法规，规章往往规定不少条件，只有取得规定的许可的条件的才能取得行政许可。我国现有交通法规（如《道路交通安全法》与修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》），只对申请人的年龄条件和身体条件做出必要要求，均未规定申请机动车驾驶证必须提交进行驾校培训的相关证明。《道路交通安全法》第19条第2款规定：“申请机动车驾驶证，应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件；经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。车辆管理机关依公民申请，经过依法审查，申请人通过相应考试后，行政机关是应该赋予行政相对人某种权利和资格的。
其次，我国《行政许可法》对通过考核方式做出行政许可决定也有明确规定，“……公民特定资格的考试依法由行政机关或者行业组织实施，公开举行。行政机关或者行业组织应当事先公布资格考试的报名条件、报考办法、考试科目以及考试大纲。但是，不得组织强制性的资格考试的考前培训，不得指定教材或者其他助考材料。”（《行政许可法》第五十四条）机动车驾驶证的颁发，属于行政许可。其虽未必属于该条所称之“提供公众服务并且直接关系公共利益的职业、行业”的许可，但该法对需要考试的行政许可，基本精神是禁止组织强制培训，显无疑义。这条关于考试的禁止性规定，是为了防止一些行政机关或者行业组织利用自己组织考试的特殊身份，组织考前培训，指定特定教材或者其他助考材料，谋求不正当利益；“既当教练员，又当裁判员”，造成不正当竞争，损害参加考试人的合法权益。但是，现今存在的“驾照捆绑驾校”的行为可以说是一些行政机关的变相违法，以驾校为依托，强制考生到驾校培训，从中谋取不正当利益。
对公民申领驾照的强制性要求明显侵犯公民自由选择的基本权利，违反我国宪法的基本精神。宪法第19条第3款规定：“国家发展各种教育设施，扫除文盲，对工人、农民、国家工作人员和其他劳动者进行政治、文化、科学、技术、业务的教育，鼓励自学成才。”而学习驾驶属于技术的一种，公民享有选择自学的权利。我国《行政法许可法》第四条：“设定和实施行政许可，应当依照法定的权限、范围、条件和程序。”若行政机关未经法律明文规定，即采用强制培训制度，显然属于侵犯公民选择自学的基本权利。显然，我国现阶段是没有一部法律明文规定申领机动车驾驶证是一定要通过驾校培训的。
3.尊重公民选择权，彰显行政服务职能
保护公民、法人和其他组织的合法权益，维护公共利益和社会秩序，是公共行政或者行政权力的使命。我们的政府是人民的政府，其权力来源于人民的授予。因此，行政机关履行职责、行驶行政权力必须充分保障公民、法人和其他组织的合法权益。行政机关要严格依法行政，不越权，不滥权，尊重公民的自主选择权，转变政府职能，建立服务型政府。驾校培训作为公民学车的途径，只能是可供选择的手段之一，而不能是必经之路。如果能认识到这点，那么公民对地方车辆管理机关要求提供驾校培训证明而引发的行政诉讼也将不再发生、驾校长期以来垄断行业培训的局面也会得到缓解、合理的培训费用也更能为大众所接受。据统计截至2012年年底，全国共有驾驶员培训机构10347所，教练车37.7万辆，教练员43.9万人，分别比2006年增长42.2%、75.3%和106.6%。而与此同步增长的驾校培训费也是跟着攀升的。
世界上很多国家，对申领机动车驾驶证是否需要驾校培训是没有做强制性规定的，但是考试的严格度是一样的，同样存在驾照难考的现象。不少国家驾考一次通过率不到一半，很多国家更是要求考生先学习救护常识。各国通过在驾照发放环节严格把关，减少马路杀手，降低交通事故发生率，把日后的安全驾驶放在首要位置考虑，实现维护社会公众安全。我国今年1月1日开始施行的《机动车驾驶证申领和使用规定》也对驾考的难度和操作的实用性做了更为合理和实用的修改，严格把好考试质量关卡，为日后的安全驾驶打好有力的基础。
参考文献：
[1]徐文星，超越部门利益才谈得上依法行政——从考驾照必须上“驾校”培训的规定说起[J]法学.2007，（3）： 3一7
[2]丁先明.考驾照必须经过驾校，在各地已成惯例[N].新世纪周刊，2007（08）
[3]张剑辉，张晓林.行政许可法实务指导[M].北京：中国法制出版社，2007
[4]刘武俊.驾校强制培训实属违法[N].福建日报，2013-02-20（11）
第3篇：驾考理论培训范文
随着现代社会的飞速发展，汽车已成为了现代人最常见的一种代步工具。汽车的普及引发了现代社会人学习驾驶的热潮。而新出台的交规，车的各种性能和构造等相关内容也被纳入驾校学习的教学内容中。多元化的驾校教学，使得刚开始步入汽车行业或者刚接触汽车部分人群对车不再陌生。极大程度地帮助汽车初学者有了更加全面的认识。驾校教学的好坏，关键就在于其教学质量，教学培训人员的能力以及教学形式对于学员的适合度。
一、《汽车构造》课程
1.现在的驾校教学与《汽车构造》课程
现在的驾校，有各种各样形式的教学以及非常自由的教学时间。这样不仅方便了各种不同行业，不同职业岗位的社会人群的驾车学习，同时也对驾校本身的发展带来一定的积极影响，驾校学员数也会因此而增加。但是，现在的驾校其实也正因为这种稍宽松而便捷的教学方式，而缺少一些我们本以为在驾校可能学到的课程。人们大多都只是把驾校作为拿到驾照的一个通道，只需要学会驾驶技能这样的一个地方，也不太会注意到课程的内容是否偏少，我们本身应该学习的是否就只有这些。一系列关于驾校教学内容的多少的问题总是会被大家直接忽视掉。就比方说《汽车构造》这一课程，本来应该是一项非常有用的课程学习。在初学者刚入门阶段，如果能够学习这样一些有关于汽车内部构造的知识，那对于驾驶技巧的学习，驾驶考核的通过，都极具重要影响的，但是，驾校可能往往不会注意到这个问题，驾校所着重于的是学员的驾考通过，因此教学就更加倾向于驾驶的技能培训上，比如学员在接触汽车不久就会有直接的驾驶练习现象等。确实实践是非常重要的，但实际上是可以稍靠后一些。比如在初步学习了《汽车构造》这样的课程之后，再去练习实践的汽车驾驶操作，必然是会有比较好的效果。
2.《汽车构造》课程存在驾校教学的意义
《汽车构造》这一课程在驾校教学中具有非常重大的意义。所谓汽车构造，从课程的名字上就能够知道是一门对于汽车内件的一些认识和了解的学习课程。对汽车构造的认识，确实在极大程度上是会帮助人们解决许多相关实践中存在的问题。比如在驾驶过程中，可能会出现许多突发状况。当出现了这些问题的时候，如果提前能够得到及时的诊断，那就会大大降低问题出现的概率。公路上出现的交通事故，一旦查出是由于机器的问题引起的，如果在早期能够知道这一点，学过一些汽车构造，能够初步找到问题的关键所在，可能就大大减少了事故的发生比率。《汽车构造》这一课程的学习，不仅仅只是让人了解汽车的构造，最重要的是在它的运用上。只要能够知道一些比较基础的构造，那么在可能遭遇到不利的天气状况的时候也可能就会减少一些悲剧事件的发生，因为学习了相关课程之后就会在开车的时候注意到许多细节上的小问题。比如车的打滑，车在上坡下坡时的性能状态，车在转弯时候轮胎承受的压力磨损等等问题，都能够得到注意。学习《汽车构造》算是在科学驾车的基础上打了一杆正中的球，在很大意义上来讲，这对于自己及别人生命都是一种非常靠谱的保障。所以学习《汽车构造》这样一门课程在驾校教学中不仅仅只是增加了技术性的理论指导，更是具有了更深层次的意义。因此是应该值得赞同的，也是应该推扬的。
二、驾校教学中的《汽车构造》
1.驾校教学质量与《汽车构造》
提高驾校教学质量这是在驾校教学中尤为重要的一点。驾校教学质量的提高是与许多因素有关的。比如驾校自身的管理，驾校学员的管理，驾校教学的方式方法，以及驾校教学的内容等等方面。其中还有一点也是至关重要的，那就是驾校教学中倾向和着重点。驾校教学的核心是什么？答案很明显，应该是对于这个驾校的学员技能培训的高低，以及在驾驶领证考核中学员通过的人数这一方面，这应该是所有驾校最关注的也是最重要的组成部分。这是在驾校教学质量的最突出表现。怎么样才能够得到质的提高呢？关键在于驾校教学中的内容。学习《汽车构造》这门课则是一个非常好的突破口，也是一个非常重要的一门课。通过对《汽车构造》的学习，学员不仅仅是获得了驾驶的技能，还能够很好的从汽车的内部到外形的一个充分了解和认识。只有这样，在实践操作的时候能够非常轻松的来驾驭车辆，充分了解了之后就会知道，每一种车具体的某些功能不是很能够知道，但是认识了原理，必然会将汽车这一种看似比较高端的东西具体化，落实在每一个实践处更能够充分的在驾驶过程中让汽车零部件发挥它本来应有的高品质性能。因此，《汽车构造》在驾校教学质量的提高上，是一门非常重要的课程。
2.《汽车构造》课程在驾校教学中的问题
在驾校教学内容上增加《汽车构造》的学习，固然是极好的。但是确实也具有其相对的困难。从人员的调配上来说，驾校的培训人员，大多是技术型的，但是对于理论上的训练，可能还是有所欠缺的，因此如果开设了《汽车构造》这一门课，可能会消耗相对比较大的人力在这方面的教学上，而且不能够保证收到比较好的教学效果。从学员的驾校驾考学习上来说，增加这样一门课程，可能会消耗很多时间，并且可能对于《汽车构造》这门课程的学习也是力不从心。这门课程是具有一定难度的，这在很大程度上可能会大大打击来学习驾驶的驾驶员们的心，极大程度的减少驾校入学率。还有最后一点就是，在掌握这门课程的能力上可能不太好把握。不能够太过于困难，因为这门课程毕竟是机械类科目里的一门课程，是具有相当的一定难度的。但是，又不能够过于简单，既然学习了这门课程，最基础的东西肯定是要明白的，而恰恰最基础的这才是在驾校中运用最需要的，但又绝不只是皮毛。所以《汽车构造》这门课程在驾校中选择开设的话，或许又是不太现实的。因为驾校其实是属于一个现代社会比较基础的技能培训的地方，因此，它是一个着重于实用又比较快捷的技能训练的学校，并不能与一般正常意义上的学校比较。所以《汽车构造》课程在驾校教学中的开设是存在异议的。
3.《汽车构造》对驾校教学的影响
驾校教学，需要注重和考虑多个方面，比如说学生、白领等许多不同社会阶层的人，因此需要运用各种不同的方法来应对。此时，驾校的因材施教显得极其重要。驾校的因材施教不只是说根据不同的人，来制定不同的方法让其学习，还应该加上一些教程。比如每个人都有其不同的理解方式，而学习一项技能，并不能只是按照基本操作，按部就班，还应该针对不同的人，来告诉其能够接受的方法，才能够更好的去理解。《汽车构造》这一课程在驾校教学中的开设，丰富了驾校教学的方式，提供了一种新选择，通过选择合适的方法来使学员们更深层次地理解，运用和掌握驾驶技能。使得一般模式的驾校教学在整个学习过程中都能够得到提升。《汽车构造》这一课程的加入，就像是给驾校教学注入了一股新鲜血液，且不说它不完整的地方，单单凭借这一课程知识的运用，就能够给驾校教学，带来超高的效益。作为一种被选择的方式方法，《汽车构造》课程不仅是能够发挥到它自身本有的知识性的作用，在作为指导上，也具有非凡的意义。因为在驾校教学的整个大环境下，一定是反复的实践，练习最终获得技能的提升是没有错的。与此同时，当人们已然具备了这样的一种认知，对于汽车构造的了解已经能够达到一个认识了之后，在日后的行驶过程中，面对突发状况，也能够有良好的心态去应对，这是一个非常良好的心理素质，一般情况下是要通过长期的培训，锻炼才能够得到，但是在进行《汽车构造》的学习之后可能就会更易明白，更易掌握了。学习了《汽车构造》课程后的这一影响是不容小觑的。
三、《汽车构造》课程在驾校教学的发展前景
1.《汽车构造》课程学习方面
如果能够在驾校的教学中增加《汽车构造》的学习固然是好的，但是基于种种不太利于实现的因素，其实也是可以稍稍避免的。在驾校教学的过程中，可以初步增加一些有关汽车构造方面的简单知识，要求每一个驾校的学员能够了解，然后再通过学员对这些知识的了解来逐步让学员接触、实践，则可能会有比较好的效果。另外，可以将内容分成小段的知识点有利于学员的记忆，帮助学员了解汽车构造的有关知识，从而更快速的熟练掌握技巧，通过驾驶考试，达到最后目标。
2.驾校教学形式方面
在驾校教学的形式上，可以增加学员的学习机会。针对各学员的学习时间或者是学习方式等来根据个人的情况，将《汽车构造》课程的相关材料给驾校的学员，让学员在驾校训练的时间外能够自主学习相关知识。同时驾校可以在学员学习之后对其进行基础知识的小测试。这样一来省去了驾校的培训人力资源的同时，节省了双方面的时间，提高了效益。并且，还是能够学到《汽车构造》的相关内容，发挥出其优点。让这一课程能够帮助到驾校教学的提高和学员的学习。
第4篇：驾考理论培训范文
事实的确如此，吴峰创立的车轮互联在2012年11月推出首款产品“车轮查违章”，两个月后，这款产品就成为苹果App Store中排名最高的同类产品。这款App无论是从城市覆盖量还是查询精确度来讲，都要超出同时期的同类产品。2012年年底到2013年年初，当同类产品只能覆盖100个城市，准确度不超过50%的时候，车轮查违章已经能覆盖200个城市，准确度也超过了70%。 >> 联合创始人吴峰（右）和关勇，车轮互联的目标是一站式满足车主的各种需求。
当时的游戏业，无论产品开发能力还是渠道推广能力，都远远超过汽车移动应用领域。借助这样的优势，车轮互联先后推出了12款面向准车主和车主的App，成为这一领域最大的应用开发商。根据吴峰提供的数据，目前车轮互联的12个App加起来共有2亿用户，其中车轮查违章App有1.2亿用户。
吴峰的12款产品其实想做一件事情：围绕准车主和车主构建一系列移动互联网服务，从最前端的学车，到买车以及汽车后服务，用户通过车轮互联的系列App可以获取自己想要的服务。
吴峰是一名连续创业者，本科毕业于西南交通大学，主修计算机，毕业后在一家单位短暂工作了半年后就加入游久网，那是一家游戏资讯门户网站。“我毕业后几乎一直都在自己做公司。”吴峰告诉《第一财经周 刊》。
吴峰加入游久网是因为他喜欢打游戏，他是大型网络游戏的爱好者，“我创业的项目都是基于我自己的兴趣。”吴峰说。不过到2012年，他慢慢发现自己打不动游戏了，也触摸不到用户的需求点，而且游戏行业的生意越来越难做，“做了那么久的游戏我发现互联网已经是别人的天下了，已经是有流量的人的天下，别人插一个竹子都可以开花结果，我精心呵护还是小树苗，突破这个瓶颈要和更多大的行业挂钩，做更多落地的事情。”吴峰这样解释自己跨行业创业的意图。
那时也在游戏领域工作的关勇发现了同样的问题，他是吴峰的创业搭档，2013年年初加入车轮互联。“游戏行业的成功概率大约只有4‰，这里的成功是指成功后还能活着的公司。”
此时吴峰喜欢上了车，经常自驾，特斯拉刚刚进入中国市场，他就从北京驾驶特斯拉到上海。吴峰开始在汽车领域寻找机会，而关勇也分析判断，“2011年中国已经成为全球最大的汽车产销国，但是互联网行业给汽车用户提供服务的能力不强，产品不多。”
吴峰和他的团队只花了两周就开发出了车轮查违章这款App。做一款工具应用不需要懂商业逻辑，作为一个刚刚进入汽车行业的新人，这种选择很明智。而仅仅花费两周时间，那是因为“我们团队只做最简单最核心的内容，能够外包的东西坚决不自己做。”关注一款产品最核心最本质的功能，一直是吴峰做产品时所坚持的原则。
“当时我们不懂汽车行业，但是我们的研发人员很好，两周出一个产品，扔到市场上，让市场来验证我的产品，像《精益创业》说的那样，设计一个足够小的模型，小到别人觉得不可思议，人家觉得怎么会这么快，正常做一个调研少则1个月多则3个月，甚至更长时间，要请专业公司花很多费用去调研。”吴峰说。
违章查询App存在的意义在于当时查询违章的网站不是很好用，网页不能记录车主的信息，每次都需要车主手动输入驾照号码以及发动机号码，而车轮在后台做了技术处理后，车主只需要在第一次使用App时录入驾照和发动机信息即可。
多年的创业经历让吴峰处理创业中的大小事务都很得心应手，但是招聘人才始终是最牵扯他精力的事。来到上海后，他给自己的规划是半年时间找到一个10人左右的团队开始创业，当时他在各大技术论坛招人帖，并且让版主把他的帖子置顶让更多的人看到，首先他会通过电话的方式面试这些有兴趣加入公司的人，随后挑选出合适的面试候选人，面试的地点就在茶馆。他用两周的时间挑选到了10位技术人才，经过两三个月的磨合只留下了其中4个人，此后再通过这种方式以及朋友介绍完成了组建团队的任务。
随着团队组建完成，吴峰加速了产品的开发，2013年车轮互联第二款获得市场认可的App车轮考驾校上线。这款应用完全按照驾照考试科目开发，App后台对接最新驾考理论知识题库，用户可以在手机上做题，建立个性化错题集。路考部分用视频来解释驾车的各项技术要领。如果用户需要报考驾校，还可以通过此款应用直接在当地驾校报名。
不只聚焦一款产品，而是接连又做了11款产品，车轮互联这么做的原因在于2015年之前App需要靠渠道生存，“如果只有一款产品，那覆盖的关键字很少，但是如果有多款产品，那会带来更多的免费下载。”吴峰观察到，当一个用户需要下载某款App时，他会进入App Store或者安卓商店，输入关键字。比如他想要一款查违章的App，他就会在App Store中输入违章两个字。
“但是这种靠渠道的方式在2015年之后改变了，现在用户逐渐注重品牌以及线下服务。”观察到这样的趋势之后，吴峰开始把重心转到线下。
查违章抓住的是有车的用户，可以对接汽车维修保养服务，但是准车主是还没有购买车的一群人，他们需要学车之后再买车，他们的需求不少而学车是需要在线下被重点服务的，他们是车轮考驾照的目标用户。“汽车维修保养我可以对接到专门做维修保养的平台，但是准车主学车去驾校的路上以及考试是需要我们来服务的。”吴峰说。
从一线城市的驾校开始合作，截至目前，车轮互联在全国102个城市与974家驾校有合作。但全国总共有1.3万到1.4万家驾校，车轮互联所合作的驾校只占到一个很小的比例。吴峰在驾校的选择上有自己的坚持，“我不会跟所有驾校合作，会有一定的要求。”吴峰告诉《第一财经周刊》。在北京、上海等一线城市，车轮合作的驾校较多，在二三线城市，车轮合作的驾校就只有两三家。“驾校本身有一定的承运能力。”吴峰会针对不同城市的不同需求量来确定合作驾校。
对于驾校运营这部分业务，吴峰要提升用户体验，比如开设驾校的接送班车。现在上海就有专门的大巴接送学员，南京和杭州也在尝试中。“驾校的服务周期一般至少3个月到半年，传统的行业跟我们纯做互联网运营还是不太一样，要把服务扎实地落到线下。”吴峰也在反思汽车领域的创业跟做游戏的区别。
驾考部分已经产生了一定的收入。驾校通过车轮互联每收到一名学员，吴峰的平台会收取一定的佣金，这一商业模式能够成立要追溯到前几年驾校的大规模发展，过去几年虽然每年学车的人群在增长，但是远远赶不上驾校的增长速度，这个市场原本属于卖方市场，但是2015年之后已经演变成买方市场。驾校需要借助车轮互联这样的平台接触到更多消费者。
“从2015年开始我们都发现这个市场有了一些变化或者说转折，由以前的供不应求变为2015年的供大于求，最主要的原因是全国很多城市出现了驾照培训市场产能过剩，也就是说不是考驾照的人越来越少而是驾校越来越多了。这样一来，驾校都将面临更大的市场化需求，必须提升服务质量和口碑，才能获得生源。”吴峰说。
去年年末，国家相关部门开始实行自学直考相关政策，在天津、包头、长春、南京、宁波、马鞍山、福州、吉安、青岛、安阳、武汉、南宁、成都、黔东南、大理、宝鸡等16个试点城市，学员可在车辆条件、随车指导人员条件均满足的情况下，在交管部门指定的时间、路线上自学驾驶技能。通俗点说，以后学车无需通过驾校，而是可以向身边会开车的人学习，然后直接考试。
这种政策变化虽然会带来一定的影响，但是从想法的产生到最终落地还需要很长一段时间的讨论，吴峰认为这样的政策开放以后也会带来一定的挑战和机会。但是当下要做的还是对接更多的驾校资源。“现在处于跑马圈地的时候。”上汽的投资人司鲲认为只要找到好的学校合作，把体验提升上去，就能率先抢占市 场。
吴峰早期的多个App策略带来的是大量的装机量，从而带来了巨大的流量，对应的商业模式则是通过流量卖广告。现在车轮的用户越来越多，很多用户对单个产品的要求也越来越高，不再满足于单一功能，吴峰现在开始将产品往更集约化的方向发展。
“后期我发现用户对于复合型产品的需求变得更强，现在车轮已经做到社区里面有工具，工具里面有社区，社区里面有服务，服务里面有互动，我们已经对很多功能做了复合性的交叉，以满足用户的需求。”吴峰说。打开车轮考驾照，就会发现这不仅仅是一个工具型的社区，用户还可以通过这款应用跟同为学员的其他用户交流学车以及考试的心得。
今年4月，车轮互联宣布获得了5.5亿元人民币的B+C轮融资，由易鑫资本领投，好望角、景林、上汽和百利宏跟投，融资后估值将达到24亿元人民币。此前车轮曾获投资人曾李青以及易车、嘉御基金、君联资本、贝塔斯曼等多家投资机构的投资。吴峰称，本轮融资将主要用于提升技术和优化互联网学车用车体验、深化与驾校及互联网巨头的合作和在线上线下共同提升保障各环节服务水平。
虽然已经放弃了多个App的发展策略，但吴峰仍然认为车轮互联的目标是建立一个车轮上的王国，即一站式满足用户的各种需求。他的想法是把更多的服务合作伙伴和用户结合在一起，将来用户可以在车轮平台上享受多项服务，而车轮通过用户服务的对接可以从合作伙伴处拿到对应的佣金。况且学车本身也是一门生意，除了向驾校收取佣金，车轮还可以针对驾校毕业用户的买车需求提供贷款业务。
第5篇：驾考理论培训范文
[关键词] 抗菌药物；合理用药；抗菌药物使用强度；抗菌药物使用率
[中图分类号] R978.1 [文献标识码] A [文章编号] 1674-4721（2016）04（a）-0156-05
根据《抗菌药物临床应用管理办法》[1]，抗菌药物是指治疗细菌、支原体、衣原体、立克次体、螺旋体、真菌等病原微生物所致感染性疾病病原的药物，不包括治疗结核病、寄生虫病和各种病毒所致感染性疾病的药物以及具有抗菌作用的中药制剂。抗菌药物在感染性疾病的治疗中起着重要作用，是目前临床上应用范围较广、使用量较大的一类药物[2]。随着临床抗菌药物的大量使用甚至滥用，细菌耐药性日益出现，药品不良反应也逐渐增多[3-4]。近年来，抗菌药物的临床应用和管理得到了更多的关注，国家也相继出台了相关的政策法规和指南规范[5-7]，特别是原卫生部连续三年在全国范围内开展的抗菌药物临床应用专项整治活动[8-10]，更是体现了政府部门对抗菌药物使用监管的决心和力度。本研究通过分析某医院2014～2015年抗菌药物的使用现状和特点，并对用药趋势进行分析，以期为该医院抗菌药物的合理使用和管理提供理论依据。
1 资料与方法
1.1 一般资料
利用该医院信息系统（HIS）分别提取2014年～2015年抗菌药物使用的相关数据，包括抗菌药物用药金额比例、各类别抗菌药物用药金额构成比、各类别抗菌药物用药金额和用药频度（DDDs）、用药金额和DDDs排前十位抗菌药物明细、门急诊抗菌药物处方比例、住院患者抗菌药物使用率、住院患者抗菌药物使用强度（antibiotics used density，AUD）、Ⅰ类切口抗菌药物预防使用率、各级抗菌药物使用前微生物样本送检率等。
1.2 方法
将上述数据指标录入Excel，通过适当的计算处理，作图表进行对比分析。各项指标参照《三级综合医院医疗质量管理与控制指标（2011年版）》[11]中的公式进行计算，其中AUD的计算采用世界卫生组织（WHO）推荐的限定日剂量（defined daily dose，DDD）方法，DDD值根据《中国药典临床用药须知》2010年版[12]、《新编药物学》（17版）[13]及用药说明书并结合临床用药习惯确定，某个抗菌药物用药频度（DDDs）=该抗菌药物消耗量/DDD，DDDs越大，说明该药的使用频率越高。抗菌药物用药金额比例=抗菌药物费用/总药费；各类别抗菌药物的构成比=各类别抗菌药物费用/总的抗菌药物费用；AUD以平均每日每百张床位所消耗抗菌药物的DDD数（即DDDs/100人・d）表示[14]，AUD=[DDDs/（同期出院患者人数×同期患者平均住院天数）×100]。门诊抗菌药物处方比例=门诊的抗菌药物处方数/同期门诊处方总数；急诊抗菌药物处方比例=急诊抗菌药物处方数/同期急诊处方总数；住院抗菌药物使用率=抗菌药物使用人数/同期出院总人数；Ⅰ类切口预防用抗菌药物比例=预防使用抗菌药物例数/同期一类切口手术总病例数；抗菌药物使用前微生物样本送检率=抗菌药物使用前微生物样本送检人数/同期抗菌药物使用人数。
2 结果
2.1 抗菌药物用药金额比例分析
与2014年相比，该医院2015年抗菌药物用药金额比例整体变化较小，基本持平在17%左右；上升较为明显的科室分别为急诊科（上升7.6%）、战创伤救治中心（上升4.71%）、消化内科（上升4.55%），下降较为明显的科室分别为妇产科（下降5.2%）、眼科（下降4.59%），其余科室变化幅度较小。抗菌药物费用比例最高科室为呼吸内科，达到45%左右；最低科室为中医针灸科，不足0.2%。除呼吸内科外，外科抗菌药物用药金额比例普遍高于内科，>30%的科室有5个，分别为呼吸内科、泌尿外科、胸外科、骨科和战创伤救治中心；
2.2 各类别抗菌药物用药金额构成比分析
与2014年相比，该医院2015年各类别抗菌药物用药金额构成比变化较小，构成比最高的是β-内酰胺酶抑制剂及其与β-内酰胺类抗生素配伍的复方制剂，约占35%；其次为头孢菌素类，约占25%。构成比最低者为磺胺类（几乎为0），其次为头霉素类（
2.3 各类别抗菌药物用药DDDs及金额排序分析
该医院配备抗菌药物共15个亚类，49个品种，其中以头孢菌素类的品种数最多，为10种。两个年度各类别抗菌药物用药金额与DDDs排序变动较小。头孢菌素类、头霉素类、四环素类、氨基糖苷类、酰胺醇类和磺胺类药物的序号比（金额排序/DDDs排序）接近1，提示其用药金额与DDDs同步性较好；β-内酰胺酶抑制剂及其与β-内酰胺类抗生素配伍的复方制剂、抗真菌药、碳青霉烯类和其他β-内酰胺类、糖肽类和■唑酮类药物的序号比明显1，提示其价格相对便宜，临床使用率较高，在临床被广泛接受（表2）。
2.4 DDDs前十位抗菌药物明细分析
两年来，该医院DDDs前7位抗菌药物基本无变化，变化明显的分别为乳酸左氧氟沙星氯化钠注射液（DDDs下降了14个位次）、左氧氟沙星氯化钠注射液（DDDs上升了11个位次），阿莫西林克拉维酸钾分散片（7∶1）（DDDs升了7个位次）。两年内DDDs前10位抗菌药物中，除注射用头孢他定他唑巴坦钠（5∶1）、左氧氟沙星氯化钠注射液序的号比1（表3），提示临床更倾向于使用价格相对便宜的抗菌药物。
2.5 抗菌药物使用率分析
2014年该医院各区域抗菌药物使用率均达到国家标准。2015年，门诊和住院的使用率较上一年有所下降，而急诊抗菌药物处方比例却有明显增长，超过了国家目标控制值（表4）。
2.6 住院患者AUD分析
全院AUD由2014年的67.41 DDDs/（100人・d）降至2015年的63.26 DDDs/（100人・d），但离国家40 DDDs/（100人・d）的上限要求尚有一定差距。AUD较高的前3个科室分别为重症医学科、急诊病房和呼吸内科，运行在100～400 DDDs/（100人・d）之间；AUD
2.7 Ⅰ类切口手术抗菌药物预防使用情况
该医院Ⅰ类切口手术抗菌药物预防使用率由2014年的40.48%下降至31.27%，更加接近国家≤30%的要求，剂型、给药途径合理性为100%，但约15%的病例存在药物品种选择欠合理和存在联合预防用药情况，80%左右的病例给药时机欠规范，90%左右的病例给药疗程偏长（表5）。
2.8 抗菌药物使用前微生物样本送检率
该医院2014年送检率相对较低，仅有总体送检率达标，2015年各级抗菌药物送检率明显提升，总体、限制使用级已达标，特殊使用级离目标值差距进一步缩小（表6）。
3 讨论
与其他系统用药不同，抗菌药物与机体和微生物三者间有着紧密的联系。微生物广泛在存于自然界，包括机体的各种腔道如呼吸道、消化道、泌尿道和生殖道等有菌环境，与机体呈寄生关系，机体通常对寄生微生物处于适应状态，当免疫功能改变，微生物与机体的平衡关系被打破时，就有可能导致感染性疾病的发生。抗菌药物可通过其特定的药理作用机制抑制或杀灭微生物而控制感染，随着抗菌药物的大量使用，微生物可通过产酶、自身结构改变、基因突变、蛋白结构变化和营养代谢改变等机制产生耐药性[15]。机体与抗菌药物之间是一种处置和被处置的关系，机体对抗菌药物进行吸收、分布、代谢和排泄，抗菌药物在被处置过程中，因药物性质和机体状态各有不同，会给机体带来如过敏、肝肾损伤等不良反应。若抗菌药物不合理使用，就有可能打破上述平衡关系，诱导细菌耐药产生，给机体带来诸多不良反应，同时还造成医药资源的浪费，给患者带来额外的经济负担，因此，促进抗菌药物的合理应用是人类卫生事业的重要课题之一，更是全社会尤其是医疗机构的重要任务之一。随着细菌耐药率的不断攀升，抗菌药物研发速率的不断减慢[16]以及抗菌药物相关不良反应的日益出现，公众对抗菌药物合理使用的呼吁程度越来越高，国家各部门对抗菌药物的合理使用管理要求越来越严，陆续出台了相应的政策法规和指南规范，对抗菌药物使用率、使用强度、围术期预防用药、分级管理、送检率和细菌耐药监测等指标进行了量化管理，并将其纳入医院等级评审、专项检查的重点项目。
该院作为一所异地新建、运行不足5年的三甲医院，从环境适应、组织健全、机制完善、工作展开、人才培养、制度落实到持续发展势必要以时间为成本。本研究结果显示，该医院在抗菌药物配备、整体用药金额比例、使用率、围手术预防使用率和送检率方面均相对合理，基本达到了国家卫生部门的指标要求，并低于其他医院报道的运行值[17-18]，在一定程度上说明该医院在抗菌药物合理使用和管理方面意识强、水平高、措施有力，进而能够促使医院抗菌药物使用管理在相对短的时间便与基本国家行业要求接轨。
当然，调研结果也反映出该医院抗菌药物使用存在部分欠合理的问题，具体如下。①急诊抗菌药物使用率攀升。2015年其使用率上升近15%，超过了国家指标要求，这可能有以下原因有关：该医院地处市郊，靠近海岛景区，随着当地度假旅游外来人员的逐年增加，交通事故、意外摔伤、斗殴伤、海边溺水等事件频发，因感染送急诊的患者居高不下；随着医院收容量的逐年增加，大部分急危重症患者需在急诊候床过渡，临时治疗；急诊科是年轻医生轮转培训的必要基地，频繁的医务人员更替导致用药习惯变化较大。②围手术期抗菌药物使用欠规范，部分手术用药起点偏高，如选择三代头孢加酶抑制剂作为预防用药，且存在联合用药，用药疗程偏长。部分医师过度谨慎，通常将抗菌药物使用至术后体温、血常规和炎性指标均正常时方停药，这可能是造成预防用药起点高、联合用药、超疗程用药的原因。③住院患者AUD偏高。该医院抗菌药物使用率控制较好，但所收治患者多为外院辗转而至，病情相对危重、感染相对复杂、联合用药多、住院时间长，这很可能是导致该医院AUD偏高的原因。
针对上述问题，笔者认为应严格按照国家政策要求，结合医院自身实际，制订相应的抗菌药物使用规范和管理措施，具体建议如下。①加强培训教育：可通过模块化培训、学术讲堂等方式，定期对全院医务人员进行抗菌药物使用和管理集中培训，并辅以必要的理论考核方式以促进知识掌握。②充分发挥药师职能：药师应充分利用自身专业特长，从抗菌药物药理学、药动学/药效学、不良反应等角度对医师进行宣教，并通过处方、医嘱点评和典型病例分析等措施进行干预。③加强抗菌药物使用和细菌耐药监测：定期对抗菌药物使用趋势、指标运行情况和细菌检出率及耐药率进行通报。④加强医院信息化建设，提高数据指标监测的智能性和准确性。⑤强化机关监管力度：针对性制订管理制度，根据专科特点，个体化制订各指标目标分解值，采取“评分制”或“驾考式”管理模式，以评促改。
综上所述，只有加强临床、药学、微生物、感控、信息和管理等多学科部门的合作与交流，密切关注国家法规和行业政策，不断更新抗菌药物相关知识，及时获知感染流行病学和细菌耐药现状，动态调整管理方案，才能更好地促进抗菌药物的合理使用和管理。
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