交通运输投资分析精选(九篇)

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第1篇：交通运输投资分析范文

一、运输企业财务风险识别与分析

由于企业资本结构不合理、融资方式不当等原因而使得企业失去对金钱的偿还能力，由此而产生的风险被称为企业财务风险。一般来说，资金能够起到一定的财务杠杆作用，正是因为这样，如果企业负债较多的话，可能会有较大的还款压力。运输行业由于规模比较大，需要大量的资金，随着借入资金的不断增多，企业的还款能力不断减弱，面临的财务风险不断增大。具体而言，运输企业财务风险主要有以下几类：

（一）融资风险

运输企业要想发展，必须要保证资金充裕。近几年来，随着社会的发展和经济规模的增大，交通运输行业处于不断的发展进程中，为人们的生活带来了很多便利。国家不断加大对运输行业的投资，但是由于资金有限，仍然无法减轻运输企业的资金压力，此时运输企业需要进行融资才能保证正常的运营活动。但是企业在融资过程中，由于银行受政府收缩贷款政策的影响，贷款发放减少，运输企业又缺乏有效的融资渠道，从而导致运输企业的融资困难或者融资成本较高，这些都会加大运输企业的融资风险。

（二）投资风险

近年来的资本市场相对来说不够繁荣，对于证券、黄金?魍车耐蹲适谐±此担?投资收益降低，不适合投资者进行投资；对于房地产市场等存在大量泡沫的投资市场来说，投资者需要承担较大的投资风险；如果运输企业对固定资产、固定设备等进行投资时，可能会出现资金贬值或者无法使用等现象，为企业带来投资风险。因此企业很难寻找合适的投资机会。运输企业管理者在对购买设备进行决策时，需要提前了解设备是否与企业生产能力相匹配，如果不相匹配导致购买的设备不能使用或者无法发挥其全部价值，将会带来资金浪费。

（三）现金风险

由于运输企业资金的流动是不确定的，因此很容易出现企业难以及时偿还债务的现象，由此而引发企业的现金风险。由于交通运输行业的特殊性，运输企业对固定资产、设备等的前期投入比较大，通常来说，企业在很长时期内无法获得投资回报，导致运输企业的流动现金减少。除此之外，一些运输企业会将剩余的现金进行投资，从而加重了企业的现金风险。一旦发生原材料价格上涨、人工成本上涨或者是债务集中到期等状况，企业可能会因资金不足而面临生存危险。

（四）应收账款风险

应收账款风险是运输企业所难以避免的一种风险，相对于一般企业来说，运输企业的应收账款风险会对企业产生较大的影响，这是因为交通运输行业投资规模较大，且存在回报周期较长的问题。政府通常会采用BT模式进行招标，这样做的目的是为了使投标的运输企业在项目建设过程中通过垫付资金，使政府不会受到太大的资金压力。但是运输企业将会面临较大的资金压力。同时由于项目的建设工期比较长，受到政策、环境等影响的可能性增加，导致企业收回账款的可能性降低，运输企业要面临较大的应收账款风险。

二、运输企业财务风险形成原因

运输企业的财务风险会使企业面临巨大的经济损失，运输企业需要采取各种措施来规避各种可能出现的财务风险。在对策制定之前，首先要明确可能引起运输企业财务风险的因素，才能有针对性地对财务风险进行预防和控制。运输企业财务风险形成原因主要有以下几点：

（一）投资决策不科学

一些运输企业为了获取短期利益，在投资决策上过于冲动和盲目，在投资之前并没有进行前期的市场调研和投资分析，从而导致投资决策不科学。运输企业的管理者如果因为盲目投资而发生决策失误，有可能会使企业生存发展面临严重的风险。一旦市场发生震荡，运输企业的资金链将会因为稳定性下降而发生断裂，给企业带来巨大的财务风险。

（二）资金结构不合理

在大多数的运输企业中，存在资金结构不合理的现象。这些企业的固定资产占比与流动资产相比要高很多。企业在对固定资产购置的过程中，通常采用债务融资的方式进行固定资产的购买，进一步加重的运输企业的负债水平。除此之外，流动资产的库存水平较高，占用了大量的流动资金。这样的资金结构存在一定的问题，运输企业承担的债务太多，对偿还能力有较高的要求。且一旦发生债务同时到期的情形发生，企业会产生严重的财务风险。

（三）营运资金管理水平低

一些运输企业的营运资金管理水平不高，使得企业面临较大的财务风险，具体而言，主要体现在以下几个方面：

第一，运输企业的营运资金使用不合理，常常出现资金不足，从而难以保障企业正常运行；或者资金闲置，从而没有得到充分利用的情况。总结来说，就是运输企业的资金没有得到科学合理的配置，为企业带来更多的收益。

第二，运输企业的营运资金回收管理不到位。企业中的运输业务常常是跨区的，回收资金的不确定性会有一定的增加。另外，为了争取更多的合作和客户，运输企业常常会采用先提供服务后结算账款的方式进行营运，资金的回收存在一定的风险，难以控制坏账的发生。

第三，运输企业的库存结构不科学。如果库存过高，相应的管理费用也会增加，流动现金减少，企业可能会发生周转失灵而面临破产的危险；如果库存过低，容易造成资金浪费或影响企业的正常生产运营活动。

（四）财务内部控制薄弱

运输企业大多数属于国企，企业成立较早，历史较为久远，目前的管理制度、财务管理等仍然沿袭传统的管理方式。传统的财务管理存在内部控制水平较低、相关的财务管理机制不健全、财务人员的素质不高、岗位设置不合理等问题。另外，财务部门财务工作的开展没有固定、标准的工作流程，完全听从领导的安排，体制僵化现象严重。在飞速发展的当代社会中，运输企业逐渐不能适应社会环境，企业面临着较大的财务风险，需要做好财务内部控制，才能更好地防范和应对财务风险。

（五）审计机制不完善

目前我国运输企业中，许多企业的审计机制不完善，存在一定的完善空间。运输企业的审计机制不完善将会为企业带来较大的财务风险，审计机制的监督职能不能充分发挥，使得财务管理失去最后的保障。除此之外，还有一些运输企业并没有设立单独的审计部门负责内部审计工作，这种情况下容易造成审计不独立，受相关部门和人员的影响，存在道德风险。有些运输企业的领导对审计工作没有引起足够的重视，导致审计制度形同虚设，没有发挥出其重要价值，最终为企业的财务带来风险。

三、运输企业财务风险防范策略

（一）建立健全财务内控制度

建立健全运输企业的财务内控制度，提高财务内部控制水平，能够有效防范财务风险的发生。具体策略如下：首先，营造出一个良好的财务内部控制环境，加强对财务内控的认识，树立内控意识，注重风险防范的时效性和有效性。其次，建立科学的财务内控制度，主要包括的内容有会计系统控制、预算控制、营运分析控制、授权审批控制、绩效考评制度等。在财务内控制度下，对企业运营活动中的风险加以防范和控制，实现企业的目标。最后，企业财务内控制度能够起到多大的作用最终要看是否相关人员能够贯彻执行。如果企业的经营完全不遵守内控制度执行，那么就算内控制度非常健全，也无法避免财务风险的出现。

（二）完善运输企业财务管理体系

第一，运输企业应当推动完善内部财务管理制度。运输企业的岗位设置要科学，明确每一个岗位的具体职责，人员需要承担的责任进行明晰。第二，企业应当建立科学规范的管理流程，提高员工的操作水平。第三，企业应当加强内部的财务监督。提高对审计的认识，通过建立专门的审计部门，进行内部的审计工作。同时引入外部审计，进一步加强对财务管理的监督，及时发现财务上的问题并予以解决。第四，做好企业财务预算。根据上一年度的预算执行情况和企业的发展计划编制企业财务预算报告，对企业的现金、资产、信息、人才进行管理和控制，协调好各项资源，实现企业的收益最大化。

（三）加强资金管理

资金的管理是运输企业管理的主要对象。企业管理者需要实时关注企业的现金状况和现金流量表，了解资金的使用状况。其次，合理利用资金，使资金既不能闲置浪费，也不能使用过度，使企业周转失灵。通过对资金的优化配置，为企业带来经济收益。最后，加强对应收账款的管理。运输企业的应收账款越多，其所面临的财务风险越大，因此企业有必要建立应收账款回款责任制度，加大的应收账款回款的考核，对应收账款进行定期分析，防止坏账发生为企业带来财务风险。

（四）建立财务风险预警机制

财务风险预警机制能够对企业的潜在财务风险进行及时的识别、评估和控制，因此企业有必要建立财务风险预警机制，对企业的财务风险加以防范。首先，运输企业对风险预警指标进行选择和设置，一般包括财务效益、偿债能力、资产运营及发展能力等四个方面的指标。其次，确定财务风险预警等级，通常根据指标的行业标准来进行确定，一般分为较差、一般、较好三个等级，对风险等级为中度和高度的风险进行分析，制定相应的策略。

第2篇：交通运输投资分析范文

关键词：教学改革；运输技术经济学；项目教学法

作者简介：武慧荣（1980-），女，山西夏县人，东北林业大学交通学院，讲师；邓红星（1969-），男，黑龙江哈尔滨人，东北林业大学交通学院，教授。（黑龙江?哈尔滨?150040）

基金项目：本文系东北林业大学教育研究课题（课题编号：DGY2011-22）的研究成果。

中图分类号：G642.0?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）23-0067-02

一、“运输技术经济学”课程特点

“运输技术经济学”是交通运输专业的主干课程之一，是技术经济学原理和方法在交通运输领域内的应用，与工程实践联系非常密切，主要任务是从经济角度对交通运输相关工程项目、技术方案进行分析评价，为投资决策提供科学依据。该课程具有学科交叉性、预测性、应用性、系统性和最优性等特点，是一门理论性和实践性较强的课程，既强调知识的综合性、实用性，又强调综合分析和解决实际问题的能力。本课程的学习，可培养技术、经济和管理复合型人才。

实际生产中，每项技术成果都会涉及投入、产出和经济效果等技术经济问题，因此，对即将成为工程师的工科学生而言，必须具备解决实际技术经济问题的能力。但工科学生本身对该技术经济学科认识较少，导致学习这门课程的难度较大，例如在净现值的含义以及内部收益率的经济意义和计算方法方面即使反复讲解，许多同学仍然不理解。在授课过程中发现学生对该课程学习兴趣不高，在毕业论文中不善于应用该课程中所学的知识。这对于以培养“卓越工程师”为目标的专业教学而言，课程教学模式及方法亟待改革。

二、项目教学法概述

项目教学法起源于20世纪80年代的德国，以建构主义为理论基础，一方面强调以学生为中心、以教师为主导，另一方面要求教学过程以“项目”为中心，通过项目引入新知识，激发学生学习的原动力和兴趣；同时，重视学生原有知识经验的作用，要求学生把当前学习内容与已有知识经验联系起来，教师作为学生建构知识的合作者，应引发并适应学生的观点，引导学生掌握真正的研究方法和步骤 。因此，以建构主义理论为基础的项目教学法在课程教学中，以一个相对独立的项目任务来驱动学生的学习，通过完成项目任务，达到应用原有知识、掌握新知识、提高技能、培养能力的目的。项目教学的实施流程如图1所示。

三、项目教学法在“运输技术经济学”课程教学中的应用实践

按照“运输技术经济学”课程的特点和教学大纲，结合教学过程中所发现的问题，应用项目教学法从以下几方面进行教学改革。

1.教学项目构建

按照课程内容特点将课程划分为2个模块：基础理论模块和理论应用模块。基础理论模块主要包括资金时间价值及等值计算、现金流量构成及其估算、运输项目经济效果评价方法和不确定分析等，这一部分理论性较强，以教师讲授为主，使学生全面掌握理论知识的内涵和精髓；理论应用模块包括运输项目财务评价和国民经济评价、运输项目综合评价与决策、运输项目后评估、运输设备更新的技术经济分析、价值工程等内容，这一部分是以理论解决实际问题为目标，因此采用“项目驱动”的教学方法，结合工程项目组织教学内容，通过项目的实施完成使学生真正达到“明其理、知其用”的目的。

项目驱动教学以项目为主线，所以项目的构建是教学效果好坏的关键。首先教师以项目的方式对教学内容进行整合，提出一个或几个项目任务，经过学生一起讨论，最终确定项目的任务。

2.教学过程实施

（1）成立项目小组。根据项目驱动式教学方法的特点，将每个班的学生分成若干小组（每组4～5人），学生根据自身特长进行组合，每个小组为一项目团队，设立小组长。项目小组选定项目任务后，以项目任务书的形式，清晰描述项目背景和项目任务、项目计划进度表、调查内容、拟采取的调查方法、项目团队以及项目成果形式等内容。教师说明项目任务书的编写内容及方法，并随时提供咨询和建议。

（2）学生独立实施。根据项目任务，要求学生自主配置项目组人力资源，领会项目的筹划与分工协作，独立完成整个项目；学生要参与整个过程的每个环节，在逐步的展示和分析中让学生跟着工程项目的进度学习和思考，培养学生独立分析和解决问题的能力；并以项目小组为单位讨论方案，培养学生的合作与协调能力。这种团队项目操作的方法，既便于教师的监控和指导，又便于学生之间的合作与交流，同时能够提高他们工程实践能力。

（3）教师引导监控。由于项目驱动式教学方法的开放性和动态性，教师的引导和监控作用就显得更为重要。教师要在组织、指导学生开展项目的过程中，重点讲授技术经济学的相关理论知识，如项目经济评价方法、技术方案的比较选择等内容，要求学生在项目的投资分析过程中体现上述教学内容，达到学以致用的目的，并提供辅导答疑。另外，教师要根据项目计划进度表，对项目进展情况保持监控，确保项目的顺利进行，同时关注每个学生在项目教学中的进步程度。课程快结束时，教师再从企业的角度介绍情况，评议学生的项目方案及工作过程，让学生感到所学知识的实用性，与社会、企业的零距离接触感。

3.多维度、多主体全面考核

科学的评价考核是项目式教学法有效实施的重要保障。结合项目驱动教学的特点，课程在原有试题考试方式的基础上增加了项目考核的内容，采用作业、测验、项目考核及期末考试的多维度考核方式。项目考核所占比重为20%，主要由项目研究报告和项目PPT汇报答辩两部分构成，答辩人从每个小组中抽签决定。项目评价包括结果评价和过程评价两部分。项目组在总结成果时，不仅要展示最终的研究成果，还应该展示小组在完成任务过程中的思路、策略和不同阶段的成果，也就是说评价内容是多方面、多角度的。

评分过程采用项目组之间、项目组内部互评以及老师评定相结合的多主体评分方式。答辩结束后，首先由老师和其他组的同学根据研究报告和汇报答辩对该组整体进行打分，给出该组的平均得分；该组每个学生的个人得分由组员之间的互评初步给出，老师再从学生自身进步程度的角度对项目实施过程中每个学生的表现给予适当加分（0～3分），以鼓励基础较差但是通过项目学习取得进步比较大的同学。

四、结束语

基于项目教学过程中所选的项目是合作企业的实际项目或源于工程实际的项目，学生在完成项目的过程中，需要经历任务分工、协作、获取数据、分析预测、提出方案、方案评价、方案选择、撰写研究报告、汇报答辩等环节，这些不仅深化了学生对理论知识的掌握，也培养了学生实践能力与创新能力，增强了学生的工程意识，充分体现了以“培养工程实践能力”为主导的教学目标。教学实践表明，在“运输技术经济学”课程教学过程中采用项目教学法可以充分调动学生学习积极性，提高学生的创新能力、分析问题和解决实际问题的能力，学生对知识点的掌握及灵活运用程度要远远高于传统的讲授方式。项目教学法充分体现了学生的主体地位和教师的主导作用，非常适合于与工程实践联系密切的课程教学。

参考文献：

[1]隽志才.运输技术经济学[M].北京:人民交通出版社,2007.

[2]杨慧敏.基于培养卓越工程师的“计量经济学”教学改革研究[J].中国电力教育,2011,(10):90-91.

[3]易焱华,冯玉东,冯明卿.项目教学法的探索与实践[J].中国电力教育,2011,(32):94-95.

[4]梁砾文.项目驱动模式下的博士生公共英语教学——“博士研究生国际会议英语”课程的组织设计与实施[J].现代教育科学(高教研究),2009,

第3篇：交通运输投资分析范文

一、跨国公司

跨国公司是一般由两个或两个以上国家的经济实体所组成，并且在一个或多个决策中心制定的共同战略下从事生产经营活动。通过在股权或其他方面的联系，进而能够对其他实体的经营活动施加行之有效的影响，特别是在与其他实体分享知识、资源和责任等方面的影响时尤为有效。

二、跨国公司在我国的发展

改革开放以来，我国就不断参与国际经济贸易，主动吸引外商直接投资，扩大了对外开放的规模，促进了我国市场经济的发展同时也是我国参与国际分工的重要手段和途径，也顺应了经济全球化的潮流。自2008年发生了全球性的金融危机以来，世界各国经济均存在很大的波动。近年来，在全球经济逐步恢复、国际直接投资继续回升的投资背景下，中国吸收外商直接投资保持平稳发展，并不断提高利用外资的质量和水平，外资对推动中国国民经济和社会发展中起了重大的作用。

自2006年以来，中国已经是世界上仅次于美国和英国的第三大FDI流入国，是最具有投资吸引力的发展中国家。在世界500强的跨国公司中，已有470家在华投资。其在华投资领域主要集中于金融、电子、通讯、计算机、汽车、生活日用品等行业。伴随着跨国公司对华直接投资的增加，中国在跨国公司选择全球投资战略中的地位日益上升。截止到2010年，外商在华投资金额累计已超过1万亿美元，全国新批设立外商投资企业27712家，当年实际使用外资金额为1160.11亿美元，同比增长9.72%。

三、跨国公司在我国的投资分析以及我国利用外资趋势的预测

（一）跨国公司在我国的投资分析

1、对制造业的投资仍在投资领域中占据重要地位，在服务贸易领域投资的比重有所下降

制造业仍然是吸引外资的主要行业，2010年，外商投资企业在制造业新设立企业24790家，实际利用外资500.77亿美元，占实际利用外资总额的59.76%。外商投资制造业主要集中于通信设备、计算机、电子设备制造业、交通运输设备制造业和通用设备制造业等行业。

2、技术密集型产业和资金密集型产业仍然是外资进行投资的主要行业

2010年，技术和资金密集型行业仍然是吸引外资的主要行业。外资引进先进技术和产品的水平进一步提升。外国投资企业看重中国的高精尖技术人员的科研水平不断提升，并且工资水平较国内同类研究人员工资水平较低，因此，韩国、日本、美国和欧盟等许多发达资本主义国家投资于国内的技术密集型行业。

（二）我国未来利用外资趋势的预测

1、我国利用外资的数额增速放缓，比重也有所下降

从我国现阶段经济发展情况来看，我国利用外资已经进入了一个新阶段。对外资的需求开始由量到质进行转换，资金流动从流入为主转向流入和流出双向并重，吸收外资的方式也从新设企业为主转向新设和并购两种方式并重。从改革开放以来，我国经济就不断保持稳定快速的发展，国家在资金和技术上也不断支持我国自主品牌的发展。

2、我国还需要继续通过多种方式吸引外资，不仅在数量上有所增加，更重要的是在利用外资的质量上进行完善

未来一段时间，我国利用外资的增长速度不会太快，但利用外资的数量将继续保持较大规模，并且利用外资的质量会有所提高。我们并不能仅仅从国内资金供给是否短缺来解释跨国投资流向的基本格局。由于经济全球化的各个层面都会因资本流动而密切连结我们应该在吸收外资的同时，吸收国外各种优势要素。因此未来一段时间内保持较大规模吸收外资并不仅仅是吸引外资而是要通过吸引外资更多地吸收全球各种优势资源。

3、在吸引外资的形式上进行创新，我们不仅要引进资金，更要学习发达国家先进的技术、较强的研发能力、先进的管理经验和高素质的人才

第一，伴随着经济的全球化，科技也逐渐趋于全球化，为我国经济发展提供良好的外部环境。

自20世纪90年代中期以来，跨国公司海外生产网络不断扩展，向海外转移先进技术的速度也随之加快，许多新技术研发出来后很快在其全球生产体系内使用。与此同时，跨国公司开始较快向海外转移研发能力。由此可见，经济全球化正在由生产全球化、市场全球化向科技全球化的方向扩展。

第二，要通过政策扶持等手段鼓励跨国公司加快向我国转移新技术和研发能力的步伐。

随着国内竞争加剧和产业发展整体水平的提升，外商投资企业要在我国市场上立足和发展，使用有竞争力的技术和产品已经成为最基本的条件。近年来，随着外资进入我国的产品和技术，基本上已经是跨国公司在母国最先进和比较先进的产品和技术。较早时期投资的企业也不断向高端制造延伸。与此同时，跨国公司在我国设立了大量的研发机构。

第三，国内的大型企业要不断吸引高素质人才。

最近几年，通过利用外资，吸引了较多原先在国外工作的海外华人回国创业，其中有不少是相关领域中杰出人才。从而通过技术创新开发出具有中国自主知识产权、世界领先的新兴技术，同时也要不断鼓励外资企业在我国的发展。我们应会继续采用这种以外资为载体、吸引高素质人才回流的措施。

第4篇：交通运输投资分析范文

关键词：QFII；股票市场；投资分析

一、QFII在我国的发展

QFII制度是在货币没有实现可自由兑换、资本项目未完全开放背景下，允许一部分符合条件的境外投资机构汇入一定额度的外汇资金并兑换为当地货币，在专门账户严格的监督管理下投资于当地证券市场，由投资产生的股息及买卖差价等经审核后可转换为外汇汇出。

（一）QFII投资主体及投资范围

QFII主要包括中国境外资产管理机构、保险公司、证券公司、商业银行以及其他机构投资者（养老基金、慈善基金会、捐赠基金、信托公司、政府投资管理公司等）。QFII在经批准的投资额度内，可以投资下列人民币金融工具：在证券交易所交易或转让的股票、债券和权证；在银行间债券市场交易的固定收益产品；证券投资基金；股指期货，目前仅限于进行套期保值交易；中国证监会允许的其他金融工具。QFII可以参与新股发行、可转换债券发行、股票增发和配股的申购。

（二）QFII各年新增数量

2003年，瑞士银行成为我国首家QFII，截至2013年11月我国共有251家QFII，各年新增QFII数量见图一①。

图一各年新增QFII数量

从图中可以看出2003年到2011年（除去2007年），每年新增QFII数量较为平稳，监管层对于QFII投资较为谨慎。2007年获批的QFII数量为零，结合2007年股市行情，监管层对于股市的过热有着预判，减少了当年QFII的获批数量。2012年至今，QFII的获批数量呈现出爆发式增长，这与2012年中国证券监督管理委员会的《关于实施（合格境外机构投资者境内证券投资管理办法）有关问题的规定》相呼应，证监会降低了QFII的资格要求，简化了审批程序，鼓励长期投资机构进入我国证券市场，通过境外资金向我国的证券市场注入流动性，提振证券市场，以推动我国证券市场的健康发展。

二、QFII所选股票在各个年份上的行业差异分析

（一）QFII各年持有的股票只数分析

QFII在股票市场的具体投资信息不对外公布，但通过对上市公司年报中的十大股东和十大流通股东数据的披露分析，尽管不能涵盖所有QFII的股市投资情况，也可以对QFII在我国股市投资情况有所反映。

下表为QFII在2007年到2013年3季度末持有的股票只数（通过上市公司年报中的十大股东和十大流通股东数据进行整理获得）②。

2007年10月我国股市达到历史高点，之后出现大幅度的下跌，直到2008年11月股市指数止跌企稳，迎来一波反弹，但是远未达到2007年的高点，在2009年8月后震荡下行。QFII在2007年、2009年和2010年持有的股票只数较多，在2008年、2011年和2012年持有的股票只数较少，说明QFII持股紧紧跟随股市的变动。股市是经济变化的晴雨表，2013年09月QFII持有的股票只数最高，可以认为QFII对我国新一轮的改革开放促进经济的发展较有信心，或者说是我国股市正处在比较低的估值区间，未来上涨的可能性较大。

（二）QFII在行业投资上的变动分析

下表为QFII在2007年到2013年3季度末投资于各行业的股票只数占当年QFII总投资股票只数的百分比（通过上市公司年报中的十大股东和十大流通股东数据进行整理获得）③。

采矿业、电力、热力、燃气及水生产和供应业和交通运输、仓储和邮政业较多的受到经济周期的影响，我国经济增速放缓，这些行业也就受到了影响，QFII在这些行业的持股只数占总持股只数比例有所降低。

QFII在2007年到2011年对房地产业持股只数占总持股只数比例较高，2012年及2013年3季度占比降低。我国出台楼市调控政策，楼市降温，QFII对房地产业的股票减持，QFII的投资选择同样受到我国政策的影响。我国的投资者也应对房地产业保持谨慎。

我国金融业发展迅速，金融业的盈利能力较高；拉动内需、提高国内消费水平是我国经济调整的方向，对批发和零售业的发展较为有利。QFII在这些行业的持股只数占总持股只数比例相对较为稳定。

文化、体育和娱乐业以及信息传输、软件和信息技术服务业的持股占比在上升，反映出QFII对我国的文化事业、信息产业发展前景较为乐观。

从表中数据可看出，制造业一直是QFII持股占比最高的行业，这与我国上市公司行业结构有关，证监会的2013年4月我国上市公司行业分类中，百分之六十以上的上市公司为制造业。

结语

为了促进我国资本市场的健康发展，推广价值投资理念，2003年我国引进首个合格境外机构投资者，2012年加大了引进的步伐，QFII数量呈爆发式增长。QFII在对行业进行选择与调整时，同样受到我国的经济发展情况和产业调整等多方面因素影响。QFII对行业投资的调整也可以看作对行业潜在的发展能力的预测，这种调整对于我国投资者也具有参考意义。贺亮（作者单位：河北经贸大学）

参考文献：

[1]吴卫华、万迪昉、蔡地.合格境外机构投资者：投资者还是投机者？.证券市场导报，2011，12.

第5篇：交通运输投资分析范文

关键词：轨道交通；发展；环境保护；方法；实践

城市轨道交通工程的建设对于促进土地利用与交通发展的进一步融合。构筑与城市布局及交通需求走廊相一致的交通体系，优化城市结构和布局，强化区域城市基础设施建设，提升区域中心城市功能，缓解中心城区交通压力等方面均具有积极作用，其社会效益、经济效益显著。

1国内外轨道交通的发展情况

伴随着工业化及城市化的发展，小汽车逐步进入普通家庭，但是轨道交通仍然占据着交通运输业非常大的比例，发挥着巨大的作用。许多国家，包括发达国家都大力推行“公交优先”的交通管理模式，以伦敦和东京为例，居民出行的主要方式都是轨道交通，而且比例分别承担了71%和86%的客运量。此外，一些发展中国家及新兴的工业化国家和地区也都在大力发展城市轨道交通，以墨西哥城为例，该国于1966年动工兴建地铁，目前已逐步发展成为有10条线路，总长为178 km的地铁，总运客量居于世界第3位，仅次于莫斯科和东京。

我国城市轨道交通建设起步相对较晚，20世纪60年代，北京市才采用浅埋开挖法修建了我国首条地下铁道线路并于1969年10月建成，即目前的北京地铁1号线。但是近年来，随着我国经济的高速发展和城市化进程的加快，我国的城市轨道交通已逐步进入大发展时期。尤其是2008年下半年以来，为有效应对国际金融危机的影响，我国准确及适时地提出了扩大内需、保持经济稳定增长的宏观经济政策，政策指出各级政府继续加大基础设施建设的力度，因此各地方政府也纷纷出台政策规划，掀起了各地兴建轨道交通的高峰。截至2010年，我国第一批城市轨道交通项目投资规模近10000亿，规划线路总长度为2400公里，未来陆续还会加大投资力度。现阶段，各有关方面已达成共识，一致认为我国必须大力发展城市轨道交通，而且发展城市轨道交通才是解决中国大城市交通的主要途径。虽然目前我国城市轨道交通总体规模较小，但已经显现出了比常规的公共交通更高的运输效率和更大的经济效益。

然而，在轨道交通施工过程中，不免会产生大气、噪声和震动等环境方面的问题，如何在轨道交通施工的过程中保护环境一直是相关者（例如轨道沿线居民、施工单位和设计单位等）所面临的问题。当前我国处于轨道交通的施工的高峰期，各地因轨道施工产生的环境问题也逐渐凸显。

2轨道交通工程施工与环境保护

轨道交通工程施工过程中对环境的影响和要求较大，尤其是我国的城市情况比较特殊：地面建筑较多，地下上下水纷繁复杂，煤气、电力、热力和通讯等管道设施繁多，加之市民环保意识也有待于提高，所有这些因素都加大了地铁和轻轨等交通设施的修建难度。

因此我国就面临一个两难的问题：如何一方面使城市的轨道交通建设快速发展，另一方面，又不致使环境遭受破坏，影响自然的和谐。面临这个棘手的问题，需要有关各方的共同努力，一方面就需要我们技术施工人员对于环境和轨道交通建设有深刻的认识并进行合理的规划及改进施工的方法，合理的利用环境和保护环境，将保护环境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增强环保意识，只有这样，才能实现和谐施工，促进我国城市快速轨道交通的环境友好型施工，实现轨道工程施工与环境的和谐。

3轨道交通工程施工期间保护环境的方法及实践

轨道交通工程施工期间，要对环境做出良好的测评并采取有效的保护环境的措施，1998年国家颁布并实施的《建设项目环境保护管理条例》中就明确规定：建设产生污染的建设项目，必须遵守污染物排放的国家标准及地方标准；污染物排放总量必须严格的控制在区域内，防止环境污染和生态破坏。因此，施工单位必须积极做好两方面的工作：一是进行环境背景的分析和调查说明，预测工程施工对环境可能造成的危害及影响，二是根据测评结果制定出预防及减轻施工行为对环境影响的对策。如果施工单位不遵守该例，负责审批该项目的环境保护行政主管部门可责令其停止生产并处10以下的罚款。

3.1环境背景的调查与分析

环境背景分析与调查主要是调查工程施工可能会对环境造成的污染问题，具体包括其受污染范围、影响程度及起因等都要详细指出并列表说明。此外，个别的轨道交通建设可能会对减少一些污染有利，因此施工及设计人员应对于施工新引起的环境影响（包括积极和消极）做出与原环境情况的对比分析，进而采取双赢的有利对策，合理支付轨道交通建设中的环境治理费。

3.2预防及减轻施工对环境的影响

轻轨和地铁等轨道交通工程的施工特点是施工范围大，施工周期长、路线长，影响范围大、涉及面广。虽然近年来，随着科技发展和机械化水平的提高，轨道交通工程的设计方法有所创新，建筑设备有所改进，建筑机械有所改进，轨道交通的综合施工水平也有很大提高，但是由于我国的城市地面建筑林立，地下上下水、电力、热力、煤气、通讯等管道设施繁多，地面轨道交通的建筑，包括挖掘、打桩、回填等一系列施工作业，仍不可避免地会给对当地的交通、管道、河流，尤其是市民的日常生活带来影响，所以建筑施工人员必须将环境保护问题放在首位，施工过程中合理的设计方案及施工方法。

3.2.1合理施工方法的选择合理施工方法的选择不仅有利于轨道交通工程的建设，更有利于环境的优化，一般来说，地铁的暗挖法施工要比明挖法施工对环境响小得多。因此，根据土壤加固改良的方法和地质情况，车站和线区间均可采用矿山法施工。近年来，盾构法修建区间道也越来越普遍，由于暗挖法可能导致变形或地表沉降，因此设计与施工前，设计和施工人员都要有详细计算与监测，尽量控制与避免土体沉降或过量变形对已有建筑和路及面的破坏。明挖法施工可从减少扬尘、控制噪声及处理废水几个方面降低对环境的影响，详见表1。

轨道交通工程施工建设过程中，尤其是挖地铁隧道和降、排水时会对环境造成一定程度的破坏，如可能造成地面沉降；引起地下水动态变化失衡；使地面建筑物和地下管线的变形乃至损伤和破坏等。因此，进行地铁施工前，设计施工人员要对施工的整体环境进行全面测评。近年来，国内桩基施工技术发展较快，如深圳地铁一期工程和广州地铁一、二、三期工程等都采用了桩基托换技术，上面建筑有几十层，地铁从基础下通过。盾构开挖时，桩基被切断，整个建筑骨架受力引起变化，如控制不当，就可能会造成应力失衡，最终造成建筑物沉降、开裂、或倾斜。因此，针对桩基托换施工的风险性、技术性很高的特点，施工人员要制定详细、可行的安全技术，做到文明施工和安全管理，方可保证桩基托换施工的质量与安全。此外，施工过程中对于降、排水方法还需进行充分论证，因为许多城市面临水资源紧张的问题，此时，技术人员要具体问题具体分析：对潜水承压水要研究其回灌问题；对上层滞水要研究水的循环和利用问题，施工过程中尽量减少水的浪费；尤其是当施工线路穿过农田、湿地乃至郊区线路时，技术人员更要处理好灌溉和湿地保护的关系，兼顾环境保护和农民的经济利益。

3.2.2施工泥浆要换代轨道交通施工过程中涉及到大量的桩、墙施工，施工时要用泥浆稳定钻掘壁面。目前，国内多采用皂土(也称膨润土)泥浆。随着工业的发展和高科技材料的进步，国外与香港、台湾都已逐渐研制出一种具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥浆稳定液。这种泥浆与水拌合后产生膨胀效果，具有高的水的粘滞度优点，因此可在钻掘壁面形成一层富有韧性的胶质薄膜，防止钻掘平面崩塌，达到稳定孔洞与沟槽的目的。而且此中材料更易于与泥浆拌合具有无粉尘污染、不需泥浆搅拌池、沉淀池，能促使悬浮泥沙产生凝絮，加速沉淀，并可多次循环使用的优点。北京地区一些水利工程连续墙施工和市内道路、立交桥旋挖桩施工，上海地铁明珠线二期工程浦东南路地下连续墙施工，都已有采用超泥浆的案例。

3.2.3控制地铁爆破震动的影响我国的个别城市修建地铁时可能会面临有部分或多处线段通过岩石地层的情况，此种情况下，以当前的技术条件，爆破法算是开挖岩石隧道最经济适用的方法。目前，国内外控制爆破震动影响范围，降低爆破震动影响的主要途径是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震动的危害程度；阻断震动波传播扩大，减少爆破震动波的影响范围，因此决定采用爆破法时一定要进行全方位的测试，获得当地爆破衰减规律及尽量避免可能造成的受害影响程度。

4结论与展望

城市轨道交通的施工与环境保护的问题必须引起有关各方的关注，因为其是保持城市交通可持续发展必然要面对和必须要解决的问题，只有合理规划城市轨道交通的建设并尽可能减轻轨道交通工程建设对周边环境的影响，才算是处理好了工程建设与环境保护的关系，才能打造成可持续发展轨道交通工程。目前我国轨道交通施工日趋成熟，在环境保护方面已形成一定的基础和条件，如何在这方面做的更好，还需更多的研究和实践。

参考文献

[1] 王春宇.环境保护在城市轨道交通工程前期建设中的应用[J].工程技术.科技信息，2010(5).

[2] 中投顾问.2009-2012年中国城市轨道交通与设备行业投资分析及前景预测报告[R]. 2009(2).

[3] 广晓平，马昌喜.创新型国家城市快速轨道交通发展战略研究[EB/OL].中国交通技术网，2009(6).

[4] 陈建凯，龚志达，杨涛.当前城市客运轨道交通若干问题[J]. 城市交通， 2004(4).

第6篇：交通运输投资分析范文

【关键词】 奥运经济 北京奥运经济发展 发展问题 对策及建议

一、奥运经济的概念、构成和形成分析

奥运经济是指主办国组委会的直接效益，即电视转播权销售，指定赞助商的赞助和门票收入，以及对主办国其它行业产生直接或间接的巨大的诱发效益的总称。

奥运经济可以分为“奥运直接经济”和“奥运间接经济”。奥运经济的直接经济是指奥运会期间的经济运作，1984年洛杉矶奥运会以来，奥运经济的直接经济主要包括：(1)门票收入；(2)广告赞助；(3)电视转播出售；(4)奥运彩票发行；(5)奥运会纪念品发售。奥运经济的间接经济指的是奥运会为邮电通讯、体育产业、旅游餐饮、房地产业、招商引资、教育产业、金融环保、交通运输、娱乐行业、建筑技术、环保产业等众多领域的经济辐射起到了重要的促进作用。奥运经济的间接经济效应已经成为拉动国民经济增长的重要商业手段，奥林匹克运动的经济价值成为人类世界共同拥有的巨大财富。

1964年日本东京的第18届奥运会，是现代奥运经济形成的重要时期。在这届奥运会上，日本实现了奥运会首次使用卫星向全世界实况转播的工作，对奥林匹克运动世界性的直接宣传起到了巨大的推动作用。虽然，最终东京奥运会的直接收益亏损，但间接效益的巨大成功，使人们看到了“奥运经济”蕴藏潜在的巨大商机。奥运经济的全面赢利源自于1984年的洛杉矶奥运会。1984年洛杉矶奥运会“奥运经济”的全面成功，开创了奥林匹克事业的里程碑，自此以后历届主办国都取得了巨大的经济利润，拉动了地区经济的增长，使奥运经济成为社会经济发展的新增长点(见表1)。

注：从25届奥运会开始启用了大量的奥运志愿者服务，减少了一定的就业人次。

国际奥委会的经济来源主要依靠社会非商业性投入，造成国际奥委会的经济窘迫，随着国际奥委会组织的不断壮大，国际奥委会的开支也日渐增多，以政府为主的非商业性投入已不能满足奥林匹克事业发展的需要。到1976年国际奥委会的帐面资金仅剩有2，000万美元，几乎到了组织难以维持运作的困难境地。奥运会耗资的巨大膨胀，导致1984年前各届奥运会主办国经济亏本，甚至负债累累，以致影响奥运会的积极申办。奥林匹克运动的经济危机，已成为影响奥林匹克运动会生存发展的首要问题。在第23届洛杉矶奥运会上，在政府无力投资的情况下，美国商业奇才尤伯罗斯先生承办了这届奥运会，开创了民间承办奥运会的历史先河，不仅没有亏损，而且净赚2.37亿美元。洛杉矶奥运会经济运作的成功，开创了奥林匹克事业发展的里程碑。20世纪60年代以来，随着商品经济向市场经济的不断转变，市场已成为经济发展的巨大调节杠杆。面对世界经济格局的变化，奥运会已被纳入国际市场经济体制之中，奥运经济的价值也进一步得以体现。从1984年开始，奥林匹克运动以计划经济为主的非商业性投入，逐渐被市场经济为主的商业性投入所取代。这种经济运行体制的转变，使奥林匹克运动从奥运会上获得了巨大而稳定的经济收入，为奥林匹克事业的发展打下了坚实的经济基础，也为各主办国的经济腾飞起到了重要的拉动作用，奥运经济的“生产效应”已初步形成，奥林匹克运动蕴藏的巨大商机再次成为世界各国众口分争的巨大“蛋糕”。

二、北京奥运经济发展需要注意的问题

2001年7月13日，中国成功地获得了2008年第29届奥运会的举办权，奥运会的申办成功意义是非常重大的。中国是世界经济增长速度最快的发展中国家之一，是21世纪最具潜力的巨大市场之一。但不可否认的是，奥运在给我国带来巨大的商机之余，也对我国提出了各项挑战，带来了相应的问题。这些问题包括：

1.“虹吸效应”

从投资角度分析，奥运会成功举办必然导致经济学上的“虹吸效应”。即承办奥运会的城市将国家用于其他地方和其他领域的投资吸引过来，从而拉大地区经济之间的差异，甚至还可能造成原本的差距加大，两极分化。北京奥运会的直接投入高达353亿美元。中国的发展现在面临许多问题，国有企业改革困难重重，技术改造由于资金不到位而迟迟没有起色；区域差别大，特别是东西部之间的经济差异；许多贫困落后的省份正等待资金发展，许多大工程正值建设的紧要关头，这都需要大量的资金。资金和国家的中央财政支持该如何分配和倾斜，还需要作更进一步的投资分析研究。

2.“低谷效应”

由国外的经验可知，奥运会通过直接投资对经济的拉动越大，在奥运会结束后对主办城市和主办国家的经济带来的冲击就越大。如许多的奥运主办城市人走楼空，产生大量资产难以消化。奥运经济的这一特性被国外经济学者称作“低谷效应”。北京能否成功地避免“低谷效应”，也是值得我们注意的问题。随着北京2008年奥运会的日益临近，奥运场馆赛后经营问题越来越受到政府、社会和场馆业主的关注。还有，历来人们都看好奥运带来庞大的就业机会，但近几届奥运会已经开始大量运用志愿者，北京奥运会必然也会如此。

3. 国内市场机制及配置

奥运会对与国际接轨的要求较高，在运作上充分体现市场经济体制，才能使机遇最大化地变成现实经济利益。每届奥运会都在不同的国度和城市举办，在不同的人文环境，不同的社会制度与经营水平、经营理念下所产生的经济效益是不同的。中国要在这个办奥运的过程中提高市场化程度、管理水平和经营理念，这样，中国才能稳中求胜。

三、北京奥运经济发展对策和建议

1.减少“虹吸效应”的不利影响，从投资结构入手，立足于奥运经济关键在间接效益，最终让更多的行业和地区受益，奥运的举办对刺激经济发展的加速作用得到充分体现。

2. 投资结构的不合理、奥运会后投资总量的波动、主导产业的走弱以及我国宏观经济周期等因素不断聚集着后奥运经济的潜在风险。

3.加速经济转型的实现，扎扎实实做好每一项工作，统筹考虑社会效益和经济效益，并相应地调整基础设施建设、拉动内需的积极财政政策，不断提高经营和管理水平，最大化地发挥和挖掘2008年北京奥运会的经济效益。

参考文献：

[1]董杰.奥运会对举办城市经济的负面影响及对策研究[J].西安体育学院学报，2004，(02).

[2]任海.论奥林匹克运动的产业化[J].体育与科学，2000，(05).

[3]罗睿，李申.现代奥林匹克运动的综合效应分析[J].北京体育大学学报，2003，(04).

第7篇：交通运输投资分析范文

关键词:服务业;外商直接投资;河北省发展

中图分类号:F832.48 文献标识码:A 文章编号:1003-3890(2010)05-0068-04

从世界范围来看,国际产业转移正在发生新的变化,服务业国际转移已成为新的热点,并且呈现出涉及领域广、市场增长快、发展潜力大的特点。与此相对应的是,为了履行入世承诺,中国正逐渐扩大服务业市场准入。可以肯定的是,服务业将成为继制造业之后,河北省吸引国际投资的热点领域,这是由国际经济规律和中国的国情共同决定的。但由于河北省服务业不发达、服务体系发育程度低等原因,在一定程度上制约了服务业对外商直接投资的吸引以及对已吸引服务业外商直接投资的高效利用。

一、河北省近年来吸引外商直接投资情况分析

(一)河北省吸引外商直接投资的总体情况

进入21世纪以来,外商直接投资正以惊人的速度大量涌入中国,中国正成为跨国公司全球分工体系中的重要环节,其作为跨国投资的东道国吸引力越来越强。而河北省吸引外商直接投资主要呈现出以下特点:

1. 外商直接投资成为利用外资中的主要形式。如表1所示,河北省2004年吸引外商直接投资占实际利用外资额的82%,2005-2008年分别为83%、84.5%、80%、81%。近五年来,外商直接投资占外资总额的比例一直持续在80%以上,尤其以2006年为顶峰。与其他形式相比,外商直接投资占据了绝对优势,成为河北省利用外资中的主要形式。

2. 外商直接投资的增长率迅速提高。如表1所示,2005年河北省吸引外商直接投资与2004年相比增加了17.8%,虽然2006年比2005年仅增加了5%,但2007年达到了新高,比2006年增加了20%。

3. 实际利用外商直接投资的水平较低。通常一个省市经济规模越大(根据GDP衡量),吸引的外商直接投资就越多,而河北省近年来实际吸引的外商直接投资要少于应该吸引的数量,这可能是由于投资促进不利或其他因素所致,但从另一方面可以说明,河北省在利用外商直接投资方面还有很大潜力。

(二)河北省服务业利用外商直接投资情况

从世界范围来看,服务业正成为经济增长的重要引擎,是现代经济持续快速发展的主要源动力,其兴旺发达已经成为经济现代化的重要标志。但与世界发达地区相比,河北省服务业在吸引外商直接投资上存在明显的“短腿”现象,主要表现在以下几个方面:

1. 服务业的外商直接投资占其总量的比例低。如表2所示,河北省外商直接投资主要集中在第二产业上,其2004-2008年比重分别为70.5%、83.52%、82.9%、83.34%、84.1%,一直呈增长趋势。而2004年第三产业(服务业)的外商直接投资仅占其总量的12.35%,2005-2008年分别为14%、14.5%、14.95%、14.3%。可以看出,2007年达到的最高值也仅有14.95%,服务业的外商直接投资比例低,与全国约41%的比例还有很大差距,更无法与发达国家服务业相比。

2. 服务业的外商直接投资有较高的增长率,但现在基本保持稳定。如表2所示,河北省2005年第三产业(服务业)的外商直接投资比2004年增长了33.76%,2006年比2005年仅增长了9%,但是2007年比2006年增长了23.7%,其后,近两年投资额基本持平。

3. 服务业的外商直接投资结构分布不合理。如表3所示,近年来河北省服务业吸引的外商直接投资主要集中投资在房地产业上,2004-2008年房地产业吸引的外商直接投资占全部服务业总额的比例分别为69.37%、34%、67.59%、71.73%、72.10%,一直呈增长趋势,后3年都维持在2/3以上;另外,交通运输、仓储和邮政通信业、批发和零售业等传统服务业吸引的外商直接投资比重平均都保持在10%左右;而金融、保险业、开发研究业等新兴的高附加值的知识密集型和技术密集型产业所吸引的外商直接投资在服务业中所占比重微乎其微。这与世界服务业结构不断升级,新兴服务产业主导服务业的发展潮流大相径庭。

二、引导外商直接投资向服务业转型是河北省经济持续发展的关键

从以上分析中可以看出,河北省吸引外商直接投资主要集中在第二产业,尤其是制造业,与以服务业为主导的世界经济相比,过分依赖制造业对河北省经济的发展产生了极大的不利影响。

(一)河北省制造业中吸引外商直接投资的产业主要集中在资源、化工、机械制造等领域

吸引外商直接投资最多的前3个制造行业分别是:黑色金属冶炼及压延加工业(占制造业吸引外商直接投资平均比重为14.96%)、非金属矿物制品业(占制造业吸引外商直接投资平均比重为8.24%)、化学原料及化学制品制造业(占制造业吸引外商直接投资平均比重为7.31%)。显而易见,这些行业对资源、能源和原材料等的消耗较大,造成了严重的环境与生态压力。如果一直过度依赖制造业而不改变过去的经济模式,随着不可再生资源的矿产的减少,最终将会制约河北省经济持续增长的能力,而这也是与中国所主张的可持续发展的战略相矛盾的。

而与之相对应的服务业,它的发展对资源的需求很低,消耗少,对环境的污染更是少之又少。以用电为例,第三产业总用电量占全部产业用电量的比重仅为11.2%,创造的增加值占GDP的比重达到了31.8%;第三产业单位GDP用电量仅为制造业单位GDP用电量的1/4。可见,在节约资源、保护环境的可持续发展方面,服务业比制造业有较大优势。

(二)河北省制造业中吸引外商直接投资的另一个主要产业是食品及服装、纺织产业

如食品类产业(主要有食品加工业、食品制造业及饮料制造业)共吸引外商直接投资占制造业总量的比重大约维持在14.45%左右;服装、纺织类产业(主要有纺织业和服装制造业)共吸引外商直接投资占制造业总量的比重平均为8.14%。

值得注意的是,食品和服装产业收入弹性小,经济附加值低,也不利于河北省经济持续发展。需求收入弹性是衡量需求量对消费者收入变动的反应程度,是用弹性需求量变动的百分比除以收入变动的百分比来计算的。像食品、服装这类生活必需品往往收入弹性小,因为消费者无论收入多低也要选择购买这类产品。而服务业往往收入弹性大,因为消费者知道如果他们收入较低,他们就可以不选择这类消费。

从图1中可以看出,随着河北省人均收入的增加,对服务产品需求的增加量要远远超过食品和服装制造业的增加量,特别是一些超出基本生活需求的服务产品,在较高收入水平时才能形成大规模消费,例如旅游、高等教育、休闲、健身等。随着河北省收入水平的不断提高,人们用于此类消费的收入比重会有较大幅度的上升。另外,今后几年社会保障体系建设的步伐将进一步加快,这会增强人们即期消费的愿望和能力。可见,河北省今后对服务业的需求会进一步提高,大力促进服务业的发展是河北省保持经济快速前进的强劲动力。

在当今世界经济中,服务业是增长最快的行业,从某种意义上说,一个城市甚至一个国家的国际竞争力和国际化水平,主要取决于经济结构中服务业尤其是现代服务业的比重。可见,引导外商直接投资向服务业转移对于河北省经济快速、持续发展是必不可少的,也是河北省经济发展的关键。

三、河北省服务业吸引外商直接投资的制约因素

(一)服务业基础设施落后,结构不合理

如表3所示,河北省服务业相对发达的部门主要集中在房地产业、交通运输、仓储和邮政通信业、批发和零售业等传统服务业上,而全球贸易量最大的金融、保险、咨询、科学研究和综合技术等技术密集和知识密集服务行业在河北省仍处于起步阶段,与其他行业的发展很不协调。不仅服务业内部各个行业联系不够紧密,而且远没有和制造业形成相互促进的良性循环。

(二)产业政策向制造业倾斜

产业政策是投资“政策环境”的重要部分,对外资投向结构的影响至关重要。由于中国的领导政绩考核制度非常重视经济效益,地方政府往往对能较快带来经济效益的制造业给予政策倾斜,服务业长期发展受到忽视,河北省也不例外。这种政策倾斜表现在两个方面:一方面,基本建设投资向制造业倾斜;另一方面,河北省吸引外商直接投资的优惠政策更多关注的是制造业而非服务业。

(三)城市化滞后

毋庸置疑,农民收入和服务消费能力很低,农村缺少服务基础设施和高素质服务人才,这些对服务业外商直接投资吸引力显得乏善可陈。而河北省别说与世界发达国家相比,就算与中国经济发展较快的地区相比,城市化程度也还是很落后,农村人口还占全省人口的大多数,滞后的城市化进程成为河北省吸引服务业直接投资的一大障碍。

(四)人力资源素质低

服务行业的劳动密集程度较资本密集程度高,可见服务业的发展对人员素质高低的依赖程度很大,尤其是现代的知识密集型和技术密集型的服务业更是如此。而河北省在这些行业的从业人员整体素质较低,这会极大地制约河北省服务业吸引外商直接投资的能力。

四、对河北省吸引外商直接投资的建议

要想进一步促进河北省经济持续、快速发展,就要加强引导外商直接投资向服务业转移,尤其是要抓住中国服务业对内对外开放进一步加快的机遇。同时,随着中国经济体制改革的深入,服务业发展面临的体制环境将显著改善,外资进入服务业领域的一些限制将显著减少。正是在这一机遇和挑战下,河北省吸引外商直接投资工作应围绕以下几个重点:

(一)优化服务业吸引外商直接投资的政策环境

1. 制定适当的政策导向,在政策上鼓励和引导服务业直接投资。应制定有利于服务业发展的政策,从转变观念、规范行为和适当扶持等多个方面加以引导,吸引外资向服务业转移。

2. 大力促进新兴服务行业的发展。河北省服务业发展滞后很大程度上表现为一些新兴服务行业发展不够,甚至基本处于空白状态。明确重点发展的服务行业,对于能够对国民经济发展和产业结构调整起明显的带动作用以及能代表未来整个服务业发展方向的服务行业优先发展,并给以相应的吸引外资优惠政策。

3. 提高政府行政服务效率,深化政府审批制度改革,健全外商投资审批和管理的全过程服务,加强政府在维护市场秩序、创造公平竞争环境、提高监管水平等方面的能力。

(二)改善服务业吸引FDI的基础环境

1. 要进一步改善体制环境。要理顺推进服务业发展体制,明确各行业发展主管部门和各相关部门的职责,加强统筹协调,进一步细化落实行业规划、发展目标和政策措施。要降低门槛,推动政府部门管理重点从审批环节转向监督、查处环节,在教育、卫生等领域放宽市场准入,大力引导外资向服务业转移。

2. 要大力培养服务业人才。知识、技术密集型服务业的发展归根到底依赖于高素质的人力资源。可以通过多种手段进行专业培训,对高校的服务业相关专业按照国际服务业发展趋势进行细分和调整,鼓励海外专业人才来河北省就业,全面提高服务业从业人员素质。

3. 要大力推动城市服务业的发展。目前,河北省的城市化水平为35%左右,正处于加速发展阶段。同时,按照中国全面建设小康社会的目标必须每年将城市化水平提高1个百分点左右。所以加快河北省服务业发展,必须以城市化为依托,推动房地产、文化、教育、卫生、体育、保健、休闲、法律顾问等与城市居民生活密切相关的一些行业稳步发展,并且积极吸引FDI向这些领域转移。

参考文献:

[1]河北省人民政府.河北经济年鉴(2005-2009)[M].北京:中国统计出版社.

[2]曼昆.经济学原理[M].北京:机械工业出版社,2003.

[3]曾建华,周聪颖.地区经济发展与外商直接投资的关联性分析[J].山西财经大学学报,2006,(6).

[4]丁玉春,杨逸.FDI流入对中国服务业发展的影响分析[J].经济师,2009,(1).

[5]李珠峰.中国服务业吸引国际直接投资分析[J].世界经济研究,2004,(7).

[7]孙文博.90年代我国服务业利用FDI的投资环境因子分析[J].世界经济研究,2003,(10).

[7]葛顺奇,郑小洁.中国31省市利用外资业绩与潜力比较研究[J].世界经济,2004,(1).

The Current Situation of Attracting FDI in Hebei Province

Zhou Wenjun1,Wang Bin2

(1. School of Accounting, Shijiazhuang University of Economics, Shijiazhuang 050031, China;

2. Housing and Construction Department in Hebei Province, Shijiazhuang, 050051, China)

第8篇：交通运输投资分析范文

关键词：电子商务物流高职院校人才需求

一、电子商务物流行业产业现状

2014年，根据国务院《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》和国家发展和改革委员会实施“现代物流重大工程”的主要任务，确立电子商务物流是我国物流业重点建设的10个领域之一。《2016―2020年中国电商物流行业投资分析及前景预测报告》中显示，随着电子商务的不断发展，物流服务已经深入到人们生活的方方面面，电子商务物流也逐步受到各方关注。同时，伴随着互联网基础服务的不断成熟，以及移动支付等创新型支付方式的出现，电子商务物流正处于成熟化的关键阶段。据统计，2015年，我国电子商务交易额为18万亿元，同比增长约27%。全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%。

伴随电子商务的快递发展，电子商务物流也迎来新的增长点，其中尤以快递企业增长速度最快，业务量最大。而广东省由于工业发达、中小企业众多、人口密集度高，以及海淘市场的发展，目前成为全国快递业务第一大省。据广东省邮政管理局数据统计，2016年全省邮政行业业务累计完成业务总量1886.25亿元，同比增长53.51%，占全国的25.5%；业务收入累计完成1021.13亿元，同比增长38.51%，占全国的18.98%。其中，快递业务量累计完成76.72亿件，同比增长53.04%，占全国快递业务量的24.53%；快递业务收入累计完成880.28亿元，同比增长42.92%，占全国的22.15%。邮政业务量以及快递业务量增幅超过全国水平，位居全国第一。同时，作为电子商务的一大新兴领域，跨境电商也迎来了新的发展势头。据统计，2015年，广东跨境快递完成业务量2.26亿件，比上年增长32.3%，占全省快递业务量的4.5%；业务收入实现150亿元，占全省快递业务收入的24.3%。跨境电子商务的快速发展，为物流和电商企业提供了新的发展方向――跨境物流。各大传统物流企业以及电商企业都开始涉足这一领域。如阿里从2015年开始就借助旗下菜鸟网络开始搭建跨境物流体系，以支撑天猫国际的海外直购服务。菜鸟网络通过与圆通合作，目前已经打通了国内―东北亚（韩国）、香港―大陆的跨境快件通道，国内部分区域已可实现次日达。京东则采取了与国际第三方大型物流公司合作，其跨境电商业务的物流能力已覆盖全球50多个国家和地区。除此之外，1号店、唯品会、聚美优品等公司也采用自建或合作的方式，来解决跨境电商物流问题。顺丰速运也在加大国际化布局，优速等企业港澳台及东南亚业务得到拓展。

二、电子商务物流行业发展趋势

（一）政府政策助推电子商务物流的进一步发展

自去年以来，国家和政府层面出台了一系列相关法律法规和政策来支持和推动电子商务物流、跨境物流，特别是快递业的健康发展。2015年，商务部了我国电子商务物流领域的首个行业标准《电子商务物流服务规范》，规定了电子商务物流服务的服务能力、服务要求和作业要求；2016年3月，商务部、发展改革委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委6部门共同出台的《2016―2020年全国电子商务物流规划》中提出，到2020年基本形成布局完善、结构优化、功能强大、运作高效和服务优质的电商物流体系。为贯彻落实《国务院关于促进快递业发展的若干意见》精神，充分发挥快递业推动流通方式转型、促进消费升级的先导作用，加快培育广东现代服务业新增长点，建设快递强省，2016年4月，广东省人民政府颁发了《广东省关于促进我省快递业发展的实施意见》，《意见》中提出，到2020年，全省基本建成竞争有序、技术先进、安全高效、服务优质、绿色节能的现代快递服务体系，形成普惠城乡、联通世界的快递服务网络；全省快递年业务量达到125亿件，年业务收入达到2000亿元，支持快递企业在自贸区、综合保税区、保税物流园区等区域内建设跨境快件物流中心；鼓励快递企业提供统一采购、仓储和配送等服务，逐步形成与跨境电商相适应的快递服务体系等。

这些法律法规、意见不H对于规范我国电子商务物流市场、推动我国电子商务物流行业的健康发展具有十分重要的意义，同时也引导着我国电子商务物流向信息化、智能化、网络化、自动化、跨领域、跨国界（跨境）方向发展。

（二）跨境电子商务物流处于高速发展阶段

第9篇：交通运输投资分析范文

关键词：工程造价；预算；工程管理; 控制

中图分类号：TU723文献标识码： A 文章编号：

引言

预算和造价工作是一项对技术性、政策性要求较高的经济工作，随着市场经济的发展，工程建设投资越来越大，对工程造价预算人员的要求也越来越高。在工程建设中不可避免的要遇到市场、人为因素等的风险，使预期的工程造价预算超出投资控制，这明显不利于工程整体建设。只有提高概预算编制质量、合理确定工程造价，做好工程造价的动态管理，控制风险投资，改进和完善工程投资估算，实行全过程的控制和管理才能良好的完成工程造价概预算工作。

1.做好工程造价预算的编制工作控制预算

工程量是影响工程造价预算的原因之一，计算得正确恰当与否，将给工程造价指标带来很大影响。在综合考虑工程的施工组织特点的基础上，应先做好前期准备工作，收集工程勘查报告、地形测量图、施工设计图纸、各类标准图集等相关资料，深入现场勘察、调查施工环境并进行施工方案研究，了解现行建筑工程预算定额、取费标准、统一工程量计算规则及材料预算价格。尽可能多的掌握工程建设项目现场第一手资料，控制好工程造价预算。对工程总造价影响较大的桩基工程和相对复杂的保温防腐项目，特别要注意工作内容漏项的问题。严格按照清单计价范围，掌握项目施工过程，完善工作内容，尽可能的避免施工过程中增加项目变更，保证预算造价的有效控制。

2.工程造价预算的控制要点

建设工程概预算是工程造价管理的基础，它贯穿于工程建设的全过程，即可行性研究及设计任务书的投资估算初步设计概算施工图纸预算施工预算完工结算竣工决算。

2.1设计方面控制预算

建设工程概预算编制工作首先要从经济角度影响设计,由工程造价人员对每个设计方案作出估价，通过编制施工图纸设计预算来衡量和控制施工图纸设计，供建设单位与设计单位确定设计限额时参考。在不影响功能的情况下，尽可能地降低造价，提出合理化建议，最终在此基础上推选出最佳计方案。改变设计人员的经济观念，要克服当前某些设计中不结合地域实情，片面追求高标准的现象。片面追求高标准的，必须修改设计。因此，搞好概预算编制和审核，才能保证工程设计质量，降低工程造价,达到技术先进、经济合理、安全实用的目的。

2.2建筑工程概算与工程造价的关系

建设工程概预算是指在执行工程建设程序的过程中，根据不同设计阶段设计文件的具体内容，参照国家规定的定额、指标及各项费用取费标准，预先计算和确定每项新建、扩建、改建和重建工程所需要的全部投资额的文件。

它是建设工程项目在不同建设阶段经济上的反映，是预先计算和研究建设工程价格的费用性文件，是对工程投资进行决策、分配、控制、管理、核算和监督的主要依据。现代建筑工程为了实现经济效益和社会效益，需要提高概预算编制质量、合理确定工程造价，做好工程造价的动态管理要，控制风险投资，改进和完善工程投资估算，实行全过程的控制和管理有效地指导工程造价的管理和控制工作。

2.3掌握要素价格市场动态

建筑工程建设所需要的设备与材料品种多、价格不一，购置设备材料的费用在造价构成中占有很大的比重，材料、人工费占总价的比例一般为60％～80％。因此价格在市场中的动态变化直接影响到工程的预算，也是合同风险中相当重要的因素，建设单位应重点注意其动态变化而带来的风险。要求工程造价编制人员对设备材料的品种、规格、性能和价格做到心中有数。在投标报价时必须及时了解市场价格，预测其变化趋势，使报价准确合理，减少风险的潜在因素。在实施中更应密切关注，搞好动态分析，及时根据市场变化调整材料订货，确定合理要素价格，减少风险。尚未实现的产品的成交价，只有竣工工程的结算造价才能真正代表市场价格。因此，在资料收集方面，工程造价人员对具体工程的造价指标进行预测分析、对合同中工期、质量、造价三要素的控制要求及相应违约责任要做到心中有数，为合同的实施创造有利条件。

3.加强概预算编制对工程造价的具体措施

3.1了解项目工程现场情况和施工组织的特点

掌握工程建设项目现场的第一手资料，并考虑可能采取的施工方法和措施是编制好设计概预算的必要环节。如工程中的砂石料需求量较大，其价格对工程造价影响较大，故需深入现场了解施工场地布置情况、砂石料开采条件以及场内交通运输条件和运输方式。根据现场布局确定材料构件及设备存放点，据此计算是否需二次搬运及运距等。

3.2熟悉设计图纸，充分理解设计意图，正确计算工程量

概预算编制人员必须充分熟悉各定额册说明、总说明、章说明、节说明及定额所含工作内容，熟悉设计图纸、设计说明以及二者之间的关系。阅读图纸应从设计说明和总平面图开始，要清楚工程的性质、类型、规模，依次阅读平面图、立面图、剖面图、详图、材料做法，了解各类图纸所示部位和它们之间的关系，然后进行工程量计算。正确合理地套用定额，力争做到定额项目和实际相符，不重复计算、不漏算。

概预算编制人员要依据设计图纸准确地计算出与设计图纸相对应的工程量，这要求编制人员有较强的专业知识及丰富的现场施工经验。施工经验表现在编制人员对施工组织设计及施工工艺的把握上。例如：各种施工机械的性能与特性，以及建筑工程本身特点及施工中的特殊要求等。

3.3充分利用计算机来进行概预算编制

因为工程的概预算编制时间紧、任务急，难免会出现多算、漏算或重复计算的情况，另外概预算编制人员也不得不在大量的定额条目以及各种项目计算表之间反复抄录和校对，所以在大量的重复计算中花费了过多的时间，这样计算机的优势就体现出来了。现在研究出的很多计算机软件在概预算编制过程中起着不可低估的作用，它大大减轻了工程概预算工作人员的工作强度，提高了概预算编制的工作效率，是提高概预算编制工作的效率和质量的根本保证。

3.4提高工程造价预算管理人员的素质

建筑工程造价预算对造价预算管理人员提出了较高的要求，造价预算管理人员要掌握工程预算的专业知识、相关的法律法规政策，对设计、材料设备采购、现场工艺、工程整体结构、投资分析控制等方面的知识应熟悉。工程造价预算工作又是一项工作时间长、工作内容项目繁多，要求非常细致的工作。就是对造价预算非常熟悉的人员，也难免有一些疏漏和难以处理的棘手问题，加上现在新材料、新技术不断出现，必须要不断学习才能较好地完成工作任务。对图纸、当地法规文件、地方特色一定要了解透。造价预算管理人员还要深入工程第一线，因为现场的实际情况和图纸上的有时候差别很大。比如孔桩下面如果有溶洞，就需要用填充材料进行处理，溶洞的大小、地质情况都是决定用料多少的决定性因素。对工程建设全过程中的项目可行性研究、初步设计、全面设计、工程施工、设备安装等工作都要了解掌握。所以，工程造价预算管理人员要有过硬的专业基本功，并具备良好的职业道德。用人单位要关心预算管理人才的培养，为造价预算管理人员的深造和提高搭建平台。

4.结束语

工程概预算编制的质量水平直接影响到最终的工程造价水平，随着我国经济技术水平的快速发展，建筑工程造价已经进入了一个改革和完善的新时期，这就要求概预算编制工作不断提高和完善。要做到结合工程各方面需求，掌握影响工程造价的各个因素，编制出一套合理、准确的概预算方案，保证工程整体施工的正常运行。

参考文献：

[1]刘艳平.探析概预算编制质量对工程造价的影响[J].现代经济信息,2010,(11).