公司运营安全精选(九篇)

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第1篇：公司运营安全范文

围绕公司三大发展战略，坚持公交优先、力创公交优秀总体思路，按照“九优”工作理念，积极推动营运秩序创优、安全保障创优、文明服务创优，加快公交营运发展，力促经营效益明显提高、营运指标明显提高、安全保障水平明显提高、营运智能化应用水平明显提高。

二、加快“四个推进”

1、推进线网优化。结合全市道路新建，大型客运枢纽改造、扩建，合理完善公交线路布局，扩大边远城区营运，抢占新的客运市场，积极培育新的经济增长点。

力争完成：**天河机场扩建，航空公交线路调整建设方案；**新火车站公交线路配套、衔接方案；轨道1号、2号、4路公交线路的衔接方案；后湖地区、**新区、东西湖台商投资区等地区，及市区一批空白、新增道路衔接方案；中南路立交桥等大型工程建设公套方案；**南部地区公交线路改造方案；中心城区至**、**前川地区的公交线路建设方案；**花园等地区公交线路配套调整方案。

2、推进营运发展。根据我市经济发展，及市区客流变化，按照稳定中心城区、发展新区、拓展偏远城区的思路，合理确定总体运营规模，推动营运发展。

3、推进营运智能化系统应用。坚持“科技兴交”思路，按照公司发展战略构想，积极利用高新技术，改建传统的公共交通系统，加快营运智能系统运用，推动营运管理由传统管理到信息化管理的转变，提高城市公交科技含量，建立现代化的智能城市公共交通。一是加快GPS营运调度系统的应用，在前期部分线路试点运行的基础上，扩大应用范围；二是推进月票电子化；三是加快智能防伪投币箱改造；四是建立IC卡数据宽带传输和查询系统；五是建立服务投诉三级联网平台，提高工作效率。

4、推进安全服务创优。坚持公交优先，力创公交优秀的指导思想，着力推进安全文明服务工作，着力打造安全型公交、和谐公交，力创公交优秀。全年结合文明创建工作，认真抓好“三优”建设，即建一个优秀部室，带一支素质优秀的员工队伍，建一个良好的安全文明服务工作机制，形成优质安全文明服务氛围。

按照文明创建要求，狠抓安全管理，开展好三个活动，即百日安全竞赛、市“安全生产年”活动、公交行车、停车秩序整治活动。落实“两个规范”，巩固精细化调研成果。坚持安全工作的源头管理，加强员工安全教育，做好降违章、降事故、降事故费用工作，确保全年安全指标达标。要重点加强对违章率高的人员处理，对违章高的人员要进行日教育，月清查，严重的给予解除合同，真正突出“违章是隐患，违章是事故”的观念，使各级领导，一线管理人员切实把抓安全、降事故摆到重要工作日程。按照普及、提高的思路，深入推进文明创建活动，推进文明服务创优，做到“五个不断线”，即文明创建不断线，优质服务不断线，规范管理不断线，创优竞赛活动不断线，安全教育检查工作不断线。结合文明创建工作，加大创建文明线路的普及力度，不断完善考核机制，完善公交服务热线信息管理，提高文明创建质量和水平。

三、实施“两个加强”

围绕构建和谐公交的目标，要着力加强精细化管理，加强基础管理，促进营运工作上台阶，努力使营运管理工作适应公司发展的要求。

第2篇：公司运营安全范文

摘 要 近几年，我国城市轨道交通行业迅猛发展，地铁在运营管理上积累了丰富的经验，然而，在地铁运营安全生产中还是会存在一些问题，因此，保障运营安全就显得尤为重要。加强地铁党建思想工作能够为运营安全管理提供政治保障，使地铁员工树立良好的安全意识，确保有利于地铁的运营安全生产。

关键词 地铁 党建思想 运营安全 管理 生产

随着城市轨道交通业在我国各大城市的建设和发展，人们的生活越来越离不开地铁，地铁的安全运营显得尤为重要，只有运营管理安全了，才能保障人民的生命财产安全，才能推动地铁行业的进一步发展。地铁的党建思想工作能统一认识，帮助员工提高安全责任意识，能促进地铁运营的安全管理，从而保障地铁列车的安全运行。由此可见，将党建思想工作抓实、抓好，员工思想一致、生产目标明确，能为地铁安全运营发展提供坚实保障。

一、地铁党建思想工作概况

近年来，我国大力倡导改革创新，积极提倡党风廉洁建设，企业的党建思想工作紧跟企业改革的步伐，与时俱进。只有这样，企业才能始终坚持党的路线方针，有利于企业的各项生产经营活动顺利开展，促进企业的可持续发展。地铁作为国企、作为我国城市重要交通，要切实做好党建思想的宣传和建设，为地铁企业的发展提供有力的思想保障，从而促进企业的生产和提供优质服务。地铁在开展党建思想工作中，结合企业的特点，加强了对党建工作的重视，以人为本，结合EAP、开展各种党工团活动，关注员工思想动态、员工需求，积极对员工进行日常思想教育，将员工的思想工作作为企业发展的动力，使员工具有积极上进的阳光心态，进一步树立员工的廉洁意识、进取意识和责任意识，让党建思想工作开展切实保障地铁的运营安全发展。

二、地铁党建思想工作对地铁运营安全的重要性

（一）党建思想工作是地铁运营安全管理工作的“首道防线”

地铁给人的第一印象就是快捷、方便，要做到这一点首先要确保的就是安全，所以加强地铁的运营安全管理尤为重要。安全管理从某种意义上来说一项政治性工作，通过安全管理，约束员工的不规范行为，从而促进地铁的安全生产。然而，安全管理具有一定的强制性，不利于员工自觉的树立良好的安全意识，因此应将党建思想工作、员工思想工作和地铁的安全教育有机结合，规范员工的行为，要求员工从思想上认识到地铁安全的重要性，从而真正树立起员工的责任感和安全意识，从思想和行动上对地铁安全管理认同。

在运营安全管理的过程中，我们的管理人员应结合地铁的实际情况，对员工开展教育活动，在潜移默化中将党建思想走进员工的心里。应从员工的个人职业发展的规划等方面进行思想教育工作，让安全生产理念、严格遵守企业的规章制度等深入员工思想，让员工感受到运营安全带来的成就感和归属感。地铁应切实加强员工的日常思想教育工作，将员工思想工作、党建思想工作提升到一个高度上去抓、去落实，“首道防线”守好了，运营安全的风险防控工作就做到了事半功倍。

（二）党建思想工作是地铁运营安全管理工作的“灵魂”

一方面，地铁企业应切实加强安全管理制度的执行力度，不仅能有效促进地铁实现安全管理，而且为党建思想工作提供有力保障，然而，单靠对规章制度的指令落实远远是不够的，地铁企业领导和各级管理人员要关注员工思想的动态，进一步加强组织建设。大家都知道：党建思想工作主要有组织、纪检、宣传、工会、团建和EAP六大模块，地铁就好像一个大的有机体：组织工作好比大脑；纪检工作好比自身防御系统；工会工作好比健全的四肢；宣传工作好比自我展示。

另一方面，地铁企业还应该关注员工的内心情感，尤其是异地单身员工，对于员工出现的心理或情感问题，应及时对员工进行心理辅导，帮助员工解决思想上的困惑轻松上岗。在对员工进行思想政治工作时，还应加强对员工的人文关怀，利用逢年过节前对员工进行走访、慰问，开展形式多样的座谈、联谊交友、拓展训练等户外活动，做到“快乐工作、幸福生活”，使员工真正感受到企业的温暖，融入到团队大家庭中，这样更有利于党建思想工作的开展、推动团队建设工作，员工就能更好的、更安心的干好岗位工作，进而促进地铁企业的安全生产。

（三）党建思想工作是地铁运营安全管理工作的“再生力”

在地铁运营安全管理中，应充分发挥党建思想工作的“再生力”作用，从思想上指导组织、指导团队开展安全生产任务。进一步加强组织建设，创新党建学习形式，丰富学习内容，围绕安全任务开展思想教育，加强对员工思想引导，让全体员工充分认识到党建思想在安全生产中的重要性，在思想上积极支持党建思想共组建设，在行动上保障安全生产，为地铁运营安全生产源源不断输入“养分”和贡献力量。地铁企业对优秀员工应予以肯定和正面宣传激励，充分发挥党建思想工作的作用，培养员工爱岗敬业的精神，促进运营管理的安全生产。

三、结语

本文对地铁党建思想工作在运营安全生产中的重要性进行了初步探讨，地铁党建工作是地铁运营安全的政治保障，为地铁的安全管理提供了科学的指导思想，因此，要深入开展党建思想工作在地铁运营安全生产中的运用，进一步促进地铁运营事业安全、准点、快捷、舒适的发展。

参考文献：

[1] 孟秀华.企业党建思想政治工作在安全生产中的作用[J].现代企业文化，2013（18）.

第3篇：公司运营安全范文

关键词：地铁运营；风险评估；风险管理

中图分类号：U231+.2 文献标识码：A文章编号：

随城市人口流动性的不断增加，城市交通越发紧张，公共安全形势却也越发严峻起来。而国内地铁事故的不断发生更是对我国经济造成巨大财产损失和人员伤亡，随地铁发展的广泛性，地铁事故更是影响到社会建设的各个方面。因此，为避免地铁安全事故的发生，地铁安全风险管理体系的建设则刻不容缓。结合当今社会发展趋势，根据地铁运营安全的各方各面，明确风险管理在地铁日常运营管理中的重要性，通过对地铁运营安全的现状分析制定合理有效的应对管理措施，从而保证地铁交通的安全运营。

地铁运营安全的风险评估及评估目的

我国地铁安全理论系统的构建仍然处于探索阶段，且尚未形成成熟的理论系统。因此，在地铁运营中便出现了具有以下特点的安全风险：

1.运营安全对管理的依赖性。地铁运营是一个较为庞大的人类操控机械的动态系统，因此，地铁的运营离不开人类管理的协调，使其在很大程度上依赖于管理的有效性。

2.地铁运营的反复性。因地铁运营系统是多工种联合作业，昼夜不断、周而复始，因此各种不安全事件和事故大多数是重复发生的。

3.受环境影响的特殊性。地铁运营即受内部人为操作失误和机械故障的影响，也受自然环境条件或社会环境的影响。

4.事故后果的严重性。地铁运行列车处于半封闭单向高速运行状态，由于其通风、照明及救援困难，所以，一旦出现意外，必将引起大量的人员伤亡和经济损失。

5.社会影响的恶劣性。地铁是整个城市发展的基础，是城市发展的命脉。一旦发生安全事故，将直接造成城市交通瘫痪，大量人员拥挤、社会影响恶劣，甚至可能引发部分乘客的骚乱，影响城市政府的信用，造成无法估量的危机。

由于地铁运营涉及到大量不确定和不确知性，因此只有针对地铁运营中风险的特点，通过对风险特点的深入研究，做出相应的应对策略，才能从根本上遏制事故发生的隐患，并将其事故对社会或城市的损伤率将至最低。

地铁运营安全风险的管理概念及现状

概念：

地铁运营安全风险管理指的是对地铁运营阶段存在的潜在性安全风险进行的界定、辨别、分析、控制和管理的综合过程，实现以科学有效的管理方法发现、控制和处理解决地铁运营中出现的各种风险，尽可能的减轻和消除风险的不利影响因素，并以较低的成本获得较高的地铁运营安全效益，最终保障地铁运营的正常进行。

现状：

国内相关地铁运营管理单位通过对多年来地铁事故实际案例的累积、分析和归纳，从而形成比较成熟的管理理论和管理方法，总结出管理体系中出现的几个问题及特点：

问题主要表现在以下几个方面：

1.国内有的地铁运营公司没有对运营安全设立针对性的安全应对管理部门，没有对安全风险做出系统性，全面性的的应对策略。更甚至，部分地铁运营部门没有对安全风险及风险管理概念形成意识，更不会积极主动，系统性的进行风险管理，而事故发生后，管理方案的应对也形成了一定的随意性。

2.有的地铁运营公司安全风险的管理基本采用旧的、被动管理手段来应对地铁运营中出现的新的问题，而这样的思路虽然对重复出现的事故管理有相对作用，但却不能适用于不断变化的实际情况需求，从而达不到对地铁安全进行最大限度的安全保障。

3.地铁运营风险管理活动多数是间断或瞬间性，只有意识到才去管理，目前国内有的地铁运营公司不能做到未雨绸缪，缺乏长效实施机制。

4.有的地铁运营公司的安全风险管理部门缺乏定期对风险的复核性检查和评估，降低了风险管理体系适应环境变化和规避风险的能力。

5. 地铁运营安全风险管理部门缺乏系统、科学的风险管理理论方法指导，缺乏科研项目的引入。

特点主要体现在以下几个方面：

1.地铁运营安全风险管理的策略不同。有些地铁运营公司的风险管理产生基于某类安全事故，属于被动管理模式，其虽能避免事故的重复性发生却不能适应不断变化的运营安全风险的产生。而运用现代科学手段研究事物发展的规律和可能性，而这类的管理体系才能适应不断变化的实际情况并将管理的主动权抓在手里。

2.地铁运营安全风险的管理系统程度不同。随城市地铁建设的不断发展，地铁运营的管理方法也取得了显著成效，且随科学管理技术化在我国地铁运营中的普遍性，在风险评价和分析中便相继出现了各种不同的方式。虽然得到了相应的应用。但是相对分散，系统性和局域性的缺乏也使得管理没有显著的效果。

3.地铁运营安全风险管理的侧重点不同。国内部分地铁运营公司安全风险管理系统多侧重于以设备和技术为主导方式来达到管理目的，其具有直接、见效快的特点；但也有部分公司侧重于人为管理因素，他关注的便是运营过程中人的行为、人的技术素质和技术要求。本质从人的安全性出发。对人的安全、健康进行全方位的评估和控制，从而达到整体安全风险管理的目的。

三、地铁运营安全风险的结论和建议

通过对地铁运营安全风险的评估与现状分析，结合国内地铁运营的实际情况总结出以下结论：

1.通过对比国内各地铁运营公司的安全风险管理措施，得出实行地铁的安全评价指标体系对运营工作的严谨设计和监督执行是值得国内各运营公司借鉴和学习的。

2.从根本上增强国内城市地铁建设运营的安全风险防范意识，并将风险管理纳入地铁运营公司的日常管理之中，做到各方各面的防安全风险意识。

3.我国地铁运营部门科学性的制定明确的风险管理目标，即以较低的投资成本取得对地铁运营安全保障的有效性，最终保障地铁运营的正常运行。

4.国内地铁建设部门通过不断学习和掌握先进的安全风险管理体系理论和管理方式，建设更加合理的风险管理组织。

5.创建高效的安全风险管理信息系统与指挥体系。

建议：

1.在地铁运营安全风险的管理中，相关部门考虑的目标不应只是一个，例如在地铁运营管理中，往往要考虑到的成本、风险、时间等多个因素，而实际过程中，多个目标矛盾具有不可协调性，一个目标的优化很大程度上将影响另一个目标的退化。因此，结合效应理论，提出多属性决策方法。

2.通常的风险管理方案就是制定合理的风险管理计划。其主要途径就包括预防风险、减轻风险、转移风险、回避风险和自留风险等。因为实际情况的限制，任何一种策略的实施更需要安全风险的分析和评估，最后在采取风险管理中的一项或几项措施进行实施。

3.地铁运营部门设立应急预案。因为地铁安全事故的发生均为突发事故，因此，地铁运营部门应设立相对情况的应急方案措施。在事故发生之后，及时采用预备安全风险管理措施进行急救，将事故发生后的损失降到最低。

4.地铁运营公司针对地铁运营安全风险定期做出紧急事故疏散程序的演练，各部门配合协调能力需要不断检查，提高对地铁安全风险的响应和应急能力。

5.地铁运营公司要对地铁运营设备进行定期的维护保养，对于重点设施部位，要及时检查和登记，保障各种设施工作的安全性，使电器设备保持最佳的工作状态。

不断完善地铁运营安全风险的管理体系，实现保障地铁运营的正常进行的管理目标。

[1] 罗俊鹏,何勇.道路交通安全统计生命价值的条件价值评估[J].公路交通科技.2009(06).

[2] 钱七虎,戎晓力.中国地下工程安全风险管理的现状、问题及相关建议[J].岩石力学与工程学报.2010(04).

[3] 李彤.论城市公共安全的风险管理[J].中国安全科学学报.2009(03).

[4] 周华杰.我国地铁施工安全风险管理体系的研究[J].都市快轨交通.2009(01).

第4篇：公司运营安全范文

试点辽宁 树立全国校车标杆

为了进一步落实国务院颁布的《校车安全管理条例》，本着“服务

教育、造福于民”的原则，中教仪、中兴恒和、曙光集团三家企业与辽宁省教育厅建立战略合作关系：中教仪、中兴恒和建立“辽宁省校车交通安全北斗服务管理平台”，作为辽宁省优先推荐的校车运管平台及数据库，在辽宁省建立校车运营服务公司，全部采购曙光集团生产的黄海牌标准校车，第一批将采购500辆校车补充各市、县的校车不足，逐步增加校车的采购数量。同时在沈阳、本溪、抚顺、葫芦岛等市创建样板校车公司，并逐步延伸到其他地区，以优质的服务满足辽宁省的校车服务需求。

5月22日，“全国校车安全北斗服务产业联盟”在北京成立，此举对贯彻落实国家对校车安全的重大决策，合力提升我国校车运营安全，加快构建我国校车安全北斗服务产业链，推动校车安全北斗服务产业持续、健康、快速发展将起到积极的推动作用。时间仅过去一个多月，辽宁省便率先走出了第一步，为校车安全北斗服务产业联盟的全国范围普及开了个好头，树立了全国标杆。

甄选黄海 万台校车惠及辽宁

在此次签约仪式上中教仪公司、中兴恒和作为校车安全运营主体，与曙光集团现场签约，双方约定3年内采购曙光集团旗下黄海校车1万台，并建立长期战略合作伙伴关系，互相支持共赢发展。同时，校车安全运营主体也与本溪市教育局现场签约，明确了校车安全运营服务的模式，提供优质的规范化校车运营服务，解决了政府采购校车的资金问题。

作为我国最早生产专用校车和最早将专用校车推向市场的校车制造厂商代表，黄海汽车在校车领域的甄选抉择及深耕发掘，使得黄海校车如今快速发展并走在行业最前端，为“中国式校车”的推广普及奠定了基础。

黄海校车一直坚持秉承符合国情的“中国式校车”安全运营理念，为中小学及幼儿园、校车运营商和服务商等相关单位提供完整的校车安全运营解决方案，从教育资源、交通环境、产品制造、维修保养、安全培训等多个方面进行校车安全运营模式分析，为用户量身定制合理而适宜的校车产品及服务。也正因如此，才有了“宽甸模式”“彰武模式”“大连模式”“新民模式”等一个个更“接地气儿”的校车管理运营解决方案。

第5篇：公司运营安全范文

国际上可称之为标杆的直升机运营商主要有布里斯托集团（BriStOW Group）、CHC直升机公司、PHI、ERA直升机公司以及空中救援公司（AirMethods），其实力见表1。相比而言，国内直升机运营商即使是其中的佼佼者如：中信海直、南航珠海直和东方通航，三家实力（见表2）加起来都不如上述中的任何一家。

那么国外的运营商因何具备了强大的实力，而国内运营商又应该如何努力，才能有朝一日缩小差距呢？回答这个问题之前，我们先了解一下国际上典型直升机运营商的一些基本情况。

国外主流运营商

上述标杆运营商均属上市企业（集团），其中最早的成立于20世纪40年代。从他们的主营业务和服务区域可以看出，这些国际运营商的目标市场很广，分布于美洲、欧洲、澳大利亚、亚洲和非洲的很多国家和地区，擅长海上石油、搜救服务和直升机维修。当然，其中也有目标市场比较专一的公司，比如空中救援公司，其服务领域仅在本土各州，且仅提供航空医疗救护一项服务，但其人机规模可观、经济效益极佳，值得关注。

从机队角度分析，除空中救援公司租赁的直升机占据其一半运力外，其他运营商主要以自有机队为主。此外，这些运营商大部分以中型直升机为主力（约为30%～44%），除布里斯托集团的大型直升机与小型直升机平分秋色外（均>23%），其他企业的大型直升机比重均不足10%。

下面我们重点介绍一下布里斯托集团和空中救援公司。

布里斯托集团

布里斯托集团在业界堪称全球第一，其具有悠久的历史，由1955年成立的布里斯托直升机公司（Bristow Helicopters）和1969年成立的近海物流公司（Offshore Logistics）组成。布里斯托集团的直升机运输服务在国际市场上占有重要地位，其在全球设立了35个客户服务公司，为29个国家和地区的石油和天然气公司提供人员和设备运输服务。2012年，布里斯托集团在美国本土以外的总营业收入和商业运营基地的业务收入占比分别为82%和93%。

布里斯托集团具有丰富的直升机运营经验，他们拥有多样化、现代化的直升机机队。截止到2012年3月31日，布里斯托集团机队构成为：小型直升机（座位数4～8人）自有80架（代表机型为Bell 206L系列、Bell407），租赁3架；中型直升机（座位数12～16人）自有104架（代表机型主要有Bell412、S-76A/A++、s-76c/c++），租赁12架；大型直升机（座位数18～25人）自有69架（代表机型AS332L、s一92有23架，米一8、EC225），租赁13架：教练机自有48架（代表机型300CB/CBi有46架），租赁28架。布里斯托集团在国际市场的收入比例以及运力分配为：欧洲37%（中型15架，大型41架），西非21%（小型10架，中型25架，大型7架），北美15%（小型67架，中型23架，大型2架），澳大利亚12%（小型2架，中型10架，大型17架），国际其他地区15%（小型4架，中型43架，大型15架）。

布里斯托集团在直升机运输业内创造了多个“第一”。第一个开发了14JMS（飞机健康监测系统）。该系统随后成为军事、商业和民用航空的标准；第一个开发了HOMP（直升机运营监控项目），用于保证飞行品质，该项目已经成为海上运输的行业标准，在美国和其他国家被不断模仿复制；第一个开发了先进的分析技术，使来自HUMS的数据更具价值：第一个提出具有创新性、低成本、重量轻且适用于小型直升机的飞行数据记录器ALERTS，并获得FAA认证；第一个为大型直升机开发TCAS ll（交通近地报警系统），创造了一个全新的大型直升机防撞安全标准。

除了海上石油运输服务外，布里斯托集团也是搜救服务领域的领头羊。仅在英国，布里斯托集团凭借训练有素的飞行员和配备有搜救服务设备的直升机就救出了总计7000多人。布里斯托培训学院（Bristow Academy）和布里斯托技术服务公司（Bristow TechnicaIServices）均是布里斯托集团的下属单位，前者是唯一经FAA和EJAA（European Joint Aviation Authority，欧洲联合航空局）批准的具有商照培训资质的直升机飞行培训机构，现已发展成为世界上最大的商用直升机培训服务提供商，后者经EASA145、FAA145和JAR145认证，可为各型军用和民用直升机运输提供技术支持。

布里斯托集团自诩能为世界各地的客户提供最安全和最可靠的服务，其提出“零容忍”的安全文化使其在业界创造了最佳的安全纪录。“零容忍”涵盖3个关键指标：零事故、零延误、零投诉。布里斯托集团致力于尽一切所能帮助客户减少故障停机时间，包括提供备用飞机、保养和维修服务，并通过高效的物流支持系统来实现具有更快响应速度的目标。

空中救援公司

20世纪80年代以来，空中救援公司一直致力于空中医疗救护服务业务，现已成为美国最大的航空医疗应急运输服务提供商。目前该公司已经在美国48个州设立了300多个服务基地，其中有8个维修基地和1个呼叫中心。2012年，空中救援公司共运输病人55976人次，其医疗救护收入由多种付费方式构成，其中私人保险占35%、医疗保险占31%、政府医疗补助占21%、病人自费占13%。

作为典型的空中医疗救援领域的运营商，其直升机机队（含客户托管）主要由中型和小型机构成，其中小型机比重高达97.3%；中型机全部使用欧直系列（SA365（22.2%）和ECl45（77.8%），小型机以欧直系列（83.5%，代表机型AS350、EC135、EC130）

和贝尔系列（15.5%，代表机型为Bell407、Bell222）为主。

空中救援公司有三种服务模式。其一是基于医院的服务模式。其服务对象为全国医院的患者，由医院为客户提供医疗服务，公司只提供飞机。其二是基于自身的服务模式。在这种模式下，公司除了提供救护飞机，还负责配备精通重症监护、烧伤、心脏病、儿科、呼吸科、创伤等技能的医务人员，并负责为客户提供高品质、集约化的医疗救护。其三是基于第三方合作的服务模式。在该模式下，由第三方（非医院方）提供医疗救护人员、治疗方案、市场营销等，公司只负责提供飞机。此模式是目前最新、发展最快的风险共享模式，旨在尽量减少或消除合作伙伴的财务风险，同时保证空中医疗救援运输的服务品质。

空中救援公司的目标是通过提供每天24小时的高效服务，维护好其与客户以及医院之间的良好合作关系。据统计，由其的每家医院的转诊量至少增长了20%。

在安全文化建设方面，空中救援公司是第一家加入FAA的SMS自愿实施项目的直升机空中医疗救护运营商，2007年公司建立了运行控制中心（OCC），2006年以来，公司投入至少1亿美元用于安全项目开发和技术建设。

国内主流运营商

回到国内，本文开篇提到的3家企业（中信海直、东方通航和南航珠海直）均具有国企背景，其中中信海直是我国唯一一家上市的通航企业。目前3家公司的机队总体构成以中型直升机为主，代表机型为s-76、EC155。据悉，这些企业正在积极购进大型直升机，未来运力结构会持续发生变化。

中信海直

中信海直于2000年在深圳上市，至今已有30年历史，公司长期为国内外著名跨国石油公司提供直升机飞行服务保障，是我国首家获得IS09002质量认证的通用航空企业。目前，海上石油业务收入占总收入的85%以上，市场占有率约60%。

目前，中信海直的机队规模、装备配置和技术操作水平在国内均处于领先地位，综合服务能力较强，能自主培育人才队伍（直升机飞行、机务、保障等）。此外，中信海直实行专业化管理，母公司仅专注于核心业务——海上石油服务，其他通用航空飞行业务、通用航空维修业务分别由中信通用航空有限责任公司和中信海直通用航空维修工程有限公司两个子公司负责。

相对国内其他运营商而言，中信海直的机队规模较大，构成呈现多元化特点：大型、中型、小型机数量几乎是按1：2：1的比例构成，其机队73%由欧直系列（大型100%，中型76%，小型40%）构成。此外，中信海直是三家国内主流直升机运营商中唯一一家使用国产机型（AC312、AC311）的企业，国产机型比重约为7.3%，明显高于行业平均水平（3.3%）。

南航珠海直

自1980年5月成立至今，南航珠海直一直在摸索中提升管理理念和方法，其服务的客户涵盖中外石油公司。近些年来，南航珠海直一直在加强人才培养，同时致力于安全发展，在飞行、机务、运行控制乃至技术创新等各个方面均建立了安全长效机制，属国内首家引进多种国际先进安全管理系统的通航企业。

南航珠海直相对来说属于业务种类少，作业区域也较为集中的企业。该企业的6个作业基地主要集中于南方地区（广东、海南、湖南），其全资拥有的3个直升机机场也相应地集中设在广东和海南，以更好地为作业基地提供基础保障服务。南航珠海直的直升机机队较之其他两家更具鲜明特点：机型仅大型和中型，全部由西科斯基公司的s-92和s-76构成，且拥有全亚洲最大的s-76机队（包括：s-76A、S-76A++、S-76C+、S-76C++）。根据业务发展需要，南航珠海直未来可能调整机队机构，或会继续引进s-92大型直升机。

东方通航

东方通航是中国最早从事通用航空作业的企业，其前身可以追溯到1953年成立的中国民航第二飞行总队。东方通航拥有多年的安全飞行记录，是国内第一家通过ISO9001：2000版本质量认证的通用航空企业。其下设的太原航空摄影有限公司在国内航拍航摄领域处于领军地位，且控股天津翔宇航空维修工程有限公司（TAMECO），在航空维修领域占据一席之地。

东方通航在海上石油服务领域有长期的作业经验，在行业中国内排名第三；在陆上油气管道服务中，是市场的开拓者，目前占有90%左右的市场，具有绝对的霸主地位；在航空摄影服务中，一直处于主导地位，其经验和模式是竞争对手难以复制的；在航空护林服务中，拥有多年运行大型直升机的经验，具有极高的信誉。目前东方通航正在积极开拓应急救援和航空旅游业务，并在人员培训、技术交流、安全管理、资源共享等领域与多方进行广泛合作。

东方通航直升机机队也由大型、中型、小型直升机构成，近53%属西科斯基公司的产品。其中中型机仅s-76一种，小型机则主

要由贝尔直升机构成。中外差距在哪里

通过国内外直升机运营商的简单对比，可以明显看出我国直升机运营企业仍处于发展的“爬升”阶段，并呈现几个特点：（1）业务集中于海上石油服务，搜救及空中医疗救护等业务尚未充分发展；（2）作业区域局限在国内，直升机运营没有国际知名度；（3）在现有市场需求下，企业整体运营规模较小，且机队规模较小、飞行小时数少、安全水平有待进一步提高。

国际标杆企业的运营特点可总结如下：

（1）历史悠久，通过兼并收购、股权投资等方式发展壮大，安全管理、运营管理等机制体制成熟，凭借先进的技术和高效管理赢得市场。

（2）国际化、集团化特征明显，在欧洲、北美、澳大利亚、非洲等地主营业务布局突出，尤其是海上石油、应急救援、直升机维修等业务。值得一提的是，以空中医疗救护服务在通用航空市场中赢得一席之地的空中救援公司，同时也获得了较高的利润率。

第6篇：公司运营安全范文

（一）排查整改时间。____年7月23日至8月12日

（二）排查整改范围

1．未纳入统一管理的接送学生车辆情况。

2．校车驾驶员、随车照管员配备情况。

3．校车安全管理制度落实情况。

（三）排查整改内容

1．查校车车况。非专用校车是否符合《机动车运行安全技术条件(gb7258-____2）》要求，是否按要求改装合格，取得机动车检验合格证明；是否配备灭火器、逃生锤、医药箱、gps监控系统；是否每半年进行一次机动车安全技术检验并合格；是否有标明本校车号牌号码、车辆所有人、驾驶人、行驶线路、开行时间、停靠站点、标牌核发单位、有效期等事项的校车标牌。

2．查校车保险。校车是否按要求购买了交强险、承运险、座位险等险种；保险是否过期。

3．查校车驾驶员资质。校车驾驶员是否取得相应准驾车型驾驶资格；是否具有3年以上准驾车型驾驶经历；年龄是否在25周岁以上60周岁以下。

4．查校车照管员配备。是否配备照管人员全程照管学生；是否有学生（幼儿）乘车台账；是否与家长办理了学生交接手续。

5．查处校车违法违规行为。严肃查处校车未按规定粘贴校车统一标识、超速、超载、酒后驾驶、无证驾驶、不按规定线路行驶等违法违规行为。

6．取缔黑校车。集中清理整治在学校周边非法营运的车辆，查处取缔“三无”车（无牌、无证、无保险）、假牌假证车、报废车、违规加座改装车、机动三轮车等类型的接送学生车辆。

（一）排查整改时间。____年7月23日至8月12日

（二）排查整改范围。中小学幼儿园校车运营线路，含县道、镇（乡）村道路。

（三）排查整改内容

1．查校车运营道路状况。校车运营线路中是否存在急弯、陡坡、临水、临崖、窄路、窄桥等危险路段；道路状况是否达到校车通行条件；是否合理设置了限速标志、标线等。

2．查防护设施建设。校车运营线路中是否规范设置了隔离护栏和车辆减速设施，是否存在破损、缺漏；在危险路段是否设置安全防护设施、限速标志、警告标牌等。

3．查校园周边道路交通设施设置情况。校园周边道路交通安全设施设置是否规范，学校门前道路两侧警示标志、人行横道标志标线、校车停靠标志标线、交通信号灯、隔离护栏和车辆减速设施等是否设置规范、完善；是否在学校周边合理规划停车泊位，科学实施停车管理；对路段复杂、拥堵的学校校门口及周边路口，在学生上、下学高峰时段，是否安排交警或交通协管员执勤，指挥疏导交通。

（一）培训对象。校车驾驶员、随车照管员、校车公司安全管理员。

（二）培训时间。____年8月12日以前。

（三）培训地点。县校车服务公司（湖南石门通达联运有限责任公司）

（四）培训内容

1．国务院《校车安全管理条例》;

2．《中华人民共和国道路交通安全法》相关内容；

3．《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》相关内容；

4．《常德市校车标牌核发和校车驾驶人管理实施办法（试行）》相关内容；

5．《常德市校车安全运营管理办法（试行）》相关内容；

6．随车照管人员职责；

7．其他相关交通安全业务知识。

1．高度重视，密切配合。镇政府高度重视此次专项治理工作，成立以副书记彭帅同志为组长，杨志刚、徐进清、王伟、伍玉强、胡光文为副组长的领导小组，领导小组下设办公室，由中心学校分管安全的副校长向李双同志为办公室主任。安监站、交警中队、交管站、中心学校要高度重视，分工协作，密切配合，形成工作合力。

校车安全隐患排查整治行动由交警中队牵头，交管站、中心学校、各村居委员会（农林场）配合。交警中队负责排查校车车况、保险、驾驶员资质；交警中队、交管站联合查处校车违法违规行为、取缔黑校车；中心学校负责提供校车管理台账明细，排查中小学幼儿园校车安全管理制度落实情况、校车照管员配备履职情况。

校车驾驶员、随车照管员、校车公司安全管理员培训工作由交警中队牵头，镇中心学校、镇交管站配合。镇校车

服务公司通知所有接送学生车辆驾驶员、随车照管员和校车公司安全管理员参加培训，做到“不漏一名校车驾驶员、不漏一名随车照管员、不漏一名校车公司安全管理员”。要严肃培训纪律，严格实行登记点名考勤制度，组织好培训考试。参训人员要按时认真参加培训，做好听课笔记。校车运营道路交通安全隐患排查整治行动由镇交管站牵头，交警中队、中心学校、各村居委员会（农林场）配合。交管站、中心学校负责排查原有校车运营线路审批情况；线路设置是否合理；中心学校负责提供校车运营线路台账明细；交管站、交警中队负责排查校车运营道路状况、校车站点建设、防护设施建设、校园周边道路交通设施设置情况。

第7篇：公司运营安全范文

关键词：电力供电系统；安全管理；举措

中图分类号：TU714文献标识码： A

在进行电力系统的日常运营管理的过程中，电力系统运营是个复杂的工程。因此在运营过程中需要综合多方面的因素来实现整个电网建设的稳定、和谐发展。在进行电力供电系统的建设过程中，主要采用的方式有科学化的人力资源管理、物力资源管理以及整个体系模式的搭建等。通过多种手段来实现整个电力供电系统的安全运作。

1 电力供电系统安全管理的价值

在推动电力供电系统运行的过程中，安全性的管理是其核心工作。这不仅是基于整个电力系统建设的需求，同时也是从整个电力系统建设的角度出发，实现电力系统合理发展的重要内容。

国网康保县供电公司自成立以来，就十分关注对电力供电系统安全性的管理。通过安全管理，促使该企业在日常的供电系统建设过程中始终保持合理的电力供电运作模式，在供电安全管理方面，秉承高效、安全、绿色的理念推动供电管理工作的实现。在具体运营的过程中，其安全主要指的是通过安全监管的态度和理念来推动整个供电系统安全运营。高效则指的是在运作的过程中始终保持高效运营，促使安全管理与电力生产的目标保持合理的一致性。绿色则是指国网康保县供电公司在企业运行的过程中坚持绿色发展的理念，以低能减排为首要目标，推动企业的高效运营发展。

2 国网康保县供电公司的安全供电举措

在日常的电力运营工作开展过程中，国网康保县供电公司秉承高效运作的模式，在进行电力供电运营方面采取了一系列合理的举措来推动电力安全运营的实现。

2.1 掌握良好的关系建设

所谓关系建设，指的是电力企业与用电用户之间的关系。在进行企业运营的过程中，用户始终是企业生存发展的核心内容。国网康保县供电公司在日常供电管理的过程中，重点对整个电力企业的用户管理关系加以掌控，促使企业与用电用户之间建立起和谐的关系。这种关系的建设一方面是更好的促使用户在用电过程中能够遵循安全管理的要求，实现安全用电。同时作为企业方面，国网康保县供电公司也强化了企业自身的安全管理，促使整个供电能够充分的满足用户的利益和需求，同时也实现企业整体的经济效益的增长。良好的用户群关系建设是保障电力企业合理开展工作的重要前提。

2.2 加强企业的安全教育管理

除了对用户关系进行监管之外，在进行用电的过程中，国网康保县供电公司还十分强调对整个企业用电的安全教育管理。在具体的管理实现方面，包含了企业内部的安全用电教育和用户用户群的用电安全教育。

在企业内部，供电企业在进行日常工作开展的过程中十分强调企业内部“人本”精神的发扬，强调企业的内部员工在开展工程施工项目的过程中时刻紧绷安全弦，将安全意识放在首位。唯有从源头上进行安全意识的强化，才能够促使企业的员工能够实现“快乐上班，安全回家”。在面对重大的用电问题解决时，国网康保县供电公司也始终将安全意识的提升放在首位，强调企业生产的安全重于泰山。

在用户的用电安全意识培养方面，如安全用电进社区、利用宣传月宣传等活动的举办也是有效提升用户用电意识的有效手段。通过各种方式，促使企业在进行用电的管理方面能够始终保持安全意识，降低了用电安全事件的发生。

2.3 严惩违规用电、消除违法用电

在日常的用电监管的过程中，除了在用电的过程中强化监管，以实现对企业电力员工、用电用户的人身安全进行保障外，在用电过程中对电力企业自身的安全也要进行强化管理。对用电的安全管理是保障企业正常利益的关键环节。从目前国网康保县供电公司的日常运营情况来说，不可避免的存在违规用电和违法用电的行为。这类行为的存在不仅是对整个电力企业的正常运营带来经济损失，长此以往也会危及到用电用户的合法权益。所以针对违规用电、违法现象，国网康保县供电公司也制定了一套严格的监管制度。用电检查人员按年初制定的检查计划定期和不定期的对客户用电情况进行检查，并将检查结果记入档案，对有违规用电、违法用电的用户作为今后检查的重点，并依法对其进行惩处，情节严重的移交司法机关。通过用电检查，大大减少了辖区内违规用电、违法用电现象的发生。

2.4 加强管理力度，实施安全责任制

在进行用电生产工作开展的过程中，国网康保县供电公司还积极的强化用电管理，实施安全用电责任制。国网康保县供电公司在日常的管理过程中，企业严格遵循《安全生产法》及《电力法》的内容开展用电管理工作。在具体实现的过程中，强调监管责任到人，确保每个人在进行安全管理的过程中都能够紧绷安全弦，从而保障每一个环节都能够始终满足安全监管的要求。通过安全责任制的实施，将安全责任分解到每个相关的责任人身上，从而确保企业在日常电力运营的过程中，始终以安全作为生产的首要目标。

2.5 差异化服务提升安全运营效果

国网康保县供电公司为了更好的保障供电系统的安全运行，在进行安全监管的过程中还采纳了差异化的服务模式针对不同的客户群体提供差异化的安全服务。

所谓的差异化服务，主要指的是在供电工作开展的过程中，需要依照不同用户群的特征来进行供电的合理调配。比如建立起相关的用电需求档案、用电信用等级等资料，通过对不同客户用电需求的掌握来进行差异化的供电服务模式。此外在进行供电管理的过程中，如果一些客户群体自身缺乏强有效的安全意识，则需要在服务的过程中对其进行差异化的监管，提升用户的用电管理效率，从而确保用户用电的规范化。此外在进行一些大的用电客户服务的过程中，还可以依据客户的基本特性来开展针对性的服务，帮助企业寻找其用电过程中可能发生的安全隐患，提升企业的经营效益。

3 结论

对于电力企业来说，在进行日常供电系统建设的过程中，安全管理是首要前提。通过强化安全管理，不仅能够促使用电力企业能够实现合理化的发展，同时也能够推动整个用电企业在用户群体中的信誉度和口碑度，提升企业的经营效益。国网康保县供电公司在日常的供电管理工作开展过程中，综合运用了多种手段来实现企业供电的安全管理。通过安全管理，不仅提升了企业自身的经济效益，同时也带动了其所服务的企业能够建立起与之相适应的安全用电管理体系，从而推动电力企业与用电企业建立更好的合作关系。

参考文献

[1]冯智坚.刍议供电企业用电检查的重要性及管理措施[J].中华民居，2012（01）.

[2]李寒冰.如何加强客户安全用电管理[J].城市建设理论研究（电子版）， 2012（26）.

第8篇：公司运营安全范文

关键词：  地铁  运营安全  实践

      目前，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。中国政府高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。自1965年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，截至2007年6月，全国运营线路总里程达到585km，总投资6000亿元，同时还有10余个城市拟规划建设城市轨道交通项目。面对轨道交通大发展的现状，运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。 

1  地铁运营安全管理的理念

1.1安全为命，打造平安地铁

      运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有运营”的理念，落实各项运营安全工作措施，打造平安地铁。

1.2人人有责，全员促安全

      任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展.持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人善安全”的文化氛围。

1.3警钟常鸣，安全工作永无止境

      安全工作的一个重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都没有干完的时候，是永远都不可能结束的，长期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石头原理”防麻痹，经常地“敲打点击”，使员工警钟长鸣，保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全，带着感情抓安全，带着使命抓安全，抓重点部位，抓重点环节，抓重点岗位，力求避免安全事故的发生。

1.4严格管理，降低事故发生率

      事实证明，98%的事故是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。基于此认识，地铁运营单位必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故故障的能力，努力做到“三个最低”，将安全风险发生的概率降到最低，将安全风险的损失降到最低，将安全方面产生的干扰降到最低。

1.5  创新管理，破解安全工作难题

      推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的支撑。坚持创新的原则，破解各项工作的难点，保持运营安全工作可持续稳步发展，这是企业发展的需要，更是运营安全工作发展的需要。积极参与国家建设部等有关部委组织的国家标准研究和参编工作、工作经验交流会议等活动，及时掌握国内城市轨道交通行业最新的发展动态。

2  地铁运营安全管理主要措施

2.1  建立完善安全规章，安全生产有章可循

      完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。

      目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。

2.2  建立三级安全网络，落实安全生产责任制

      坚持"安全第一，预防为主"的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系；狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。

2.3  建立安全检查制度，预防运营事故发生

      加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。

第9篇：公司运营安全范文

从安全进入游戏市场，网秦的转身暗藏玄机;

和其他有类似遭遇的中概股一样，网秦正在走出浑水做空带来的危机;

下阶段利好和挑战同在，转型后新增收入能否快速帮助公司“止血”是关键。

序被做空后的网秦

4月11日，网秦截至12月31日的2013财年第四季度未经审计财报。

报告显示，该公司第四季度净营收为6790万美元，同比增长126.0%;净亏损为520万美元——去年同期净利润为490万美元。

2013年10月底，浑水了一份长达97页的报告指责网秦用户数以及业绩造假。引发后续一系列的股价动荡和争议、质疑。报告当日，网秦股价最高下跌达63%，当天收盘跌幅为47.16%，市值近乎腰斩。由做空引发的股价下跌在持续3个交易日后，网秦股价开始逐渐震荡反弹，但未能回到被做空前的高度。

网秦最近公布的去年第四季度财报，涵盖了该公司遭遇浑水做空前后的关键时段。这份财报到底为我们揭示了哪些信息?危机和转型，网秦走在通向何方的路上?

遭遇做空后，网秦股价变化

一值得注意的几个变化

1、财报延迟

2013年全年财报比2012年的全年财报的时间晚发一个月。去年3月7日，网秦已经了2012年未经审计的全年财报。

按照美国的Form 10-K规定上市公司需在财年结束后90天内公布财报。上市公司的例行做法是，除了少部分业绩有明显问题，或者统计上发生较大困难的公司之外，大多数的公司都会主动把年报和季报的公布日期提前，尤其是业绩好的上市公司。

网秦并未说明财报晚发的原因。以往百度、北电、创维、分众传媒等公司也有推迟财报的经历，原因或者因为审计报告，或者因为统计工作复杂。但从惯例来看，财报推迟会引发人们对业绩的担忧。

2、利润同比转亏

2012年，同期净利润为490万美元。2013年净亏损为520万美元。亏损主要集中在第四季度，第四季度运营亏损达到470万美元，去年同期净利润40万美元。利润下滑主要源自安全领域收入的下降，与国外市场相比，国内市场的安全收入下降更为明显。考虑到做空机构针对网秦的报告发生于去年四季度，或对该公司的安全业务带来影响。

3、去年第四季度运营开支骤增

网秦第四季度总运营开支达到3780万美元，同比增长89.4%，环比增长8.1%。其中，第四季度总务与管理开支达到2400万美元，同比增长103.6%，同比增长主要是由于股权奖励开支增加、员工成本成加、办公室相关开支增加以及坏帐开支和法务费用等增加。这一变化与做空危机发生在同一时间段，且所增加开支中，不排除有该公司应对危机所采取的必须措施。

4、安全产品不再是网秦重心

最新财报显示，网秦更多的收入来自于手机游戏——移动安全只占总收入25%。2012年9月，网秦宣布收购网秦目前所未持有的77.8%的飞流九天剩余股份，交易完成以后，网秦将控有100%的飞流九天股份。截至2013年12月31日，飞流九天在iOS平台上运营和经销20款游戏，在Android平台上运营和经销69款游戏，其中的多数游戏由第三方开发，但由飞流九天移动公司发行和运营。

二从安全转向游戏

1、转型原因

来自于360等公司免费杀毒策略的压力，让网秦被迫从安全厂商转做多元化布局。网秦负责人对此作出解释，称公司遭遇危机，安全不再成为核心业务。为适应竞争环境，网秦需要通过多元化发展优化。

从整个行业形势来看，网秦在行业压力和突发危机的双重作用下，寻找安全之外的业务发展是必然选择。

2、转型方向

移动搜索广告平台(NQLive)、手游平台、企业移动化，将成为网秦拉动营收增长的三个关键领域。2013年的运营数据并不包括诸多正在开发中的产品和服务，例如NQLive、音乐雷达和拓展的广告平台等。

具体的分工为：NQLive、音乐雷达等入口级应用将为移动广告搜索平台引流;飞流将进一步提升手游运营能力，同时构建综合性的手机游戏平台;企业移动化方面布局餐饮、金融、医疗等细分领域，实现从综合到垂直领域全面铺开。

2012年开始网秦先后完成了对企业移动服务提供商国信灵通、睿峰及其他相关企业的收购，正式进军企业移动服务市场，在移动医疗领域已经积累了包括华西医院、GE医疗等在内的大型医疗企业客户。

此外，网秦将与联发科合作，成为联发科芯片手机的默认通讯软件提供商。该软件支持短信、OTT服务、附件发送等服务，官方预期可获得3-5亿用户。

3、转型表现

未来业绩提振将主要来自于企业业务和广告业务。在2013年财报后，网秦预计今年第一季度营收将介于7500万美元到7600万美元之间，同时将今年全年营收预期从此前制定的3.05亿美元到3.1亿美元区间提升为3.2亿美元到3.25亿美元区间。

联席CEO奥马尔·汗在4月11日召开的电话会议上预计，第一季度营收增长的动力主要是来自企业业务和广告业务。移动增值业务收入的增长主要是广告收入和游戏收入。

三下阶段业绩挑战

1、安全对游戏的导流能力成疑

网秦旗下的飞流并非TOP10以内的游戏分发平台，作为一个拥有几亿用户的安全平台，每季度给飞流导的流量只能增加几百万的收入。

2、业绩增长速度承压

网秦采取提供免费杀毒通过移动广告来收取费用。安全收入下降，收入体现在移动广告业务上。移动广告收入毛利比原来低。加之游戏发行竞争将比以往更加激烈，投入越来越大，毛利率压力很大。NQLive两种商业模式是：广告和付费内容分成，其中广告又将是最主要的模式。

3、长效难补短利

游戏发行和企业安全都是慢牛业务，短期内对利润补强无益。网秦潜力在NQLive平台、音乐雷达等，以及在图像搜索，智能手表(可穿戴设备)上的生态链建设。

4、用户增长和国际化并非易事

目前，NQLive的用户主要来自大中华区。网秦的目标是2014年底NQLive的月活跃用户达到4000万。NQLive平台以网秦移动安全产品为基础，整合了旗下手机游戏、动态壁纸、音乐搜索、图像搜索等入口级应用，并向第三方开发者开放，通过流量变现方式获得收益。

但尽管已经获美国运营商Sprint和菲律宾运营商的支持，但这一平台要想在竞争激烈的移动互联网市场获得更大发展空间并不容易。

四浑水做空的后续影响

1、或将旧账封存

2013年全年财报发出后，网秦的独立审计和注册用户问题基本了结。独立审计工作目前与网秦第四季度以及全年业绩审计工作在同时进行，根据目前各方的进展，预计审计工作将在4月底完成。

此类调查报告是独立于网秦公司运作的，目前接近尾声时并无任何负面消息，负责审计德勤和普华永道没有任何相关人员辞职，美国证券交易委员会(SEC)没有任何介入，可以推测网秦在过去的相关质疑将随着此次报告结束而“翻过去”。

2、股价稳定，波动保守

近几年被浑水或香橼公开做空的公司，股价波动都更加保守。新东方、携程等在被做空后股价运行都趋于稳定。主要由于无人敢坐庄，散户投资人买入卖出更加谨慎，以及公司透明度增加等原因。网秦股价目前在15美元-20美元之前徘徊，短期冲上30或者跌回10元的时代结束。

结论转型利好，股价观望