高铁调研报告精选(九篇)

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第1篇：高铁调研报告范文

一、从外部方面来看，主要有五个方面问题：

一是县级财政配套补贴资金有限。县内条件较好的乡镇不多，地区相比相差甚远，致使我县农民所购农业机械得到的购机总补贴资金相对较少。而有些农民购买不在省定产品补贴目录中的农机产品又得不到补贴，一定程度地降低了农民购机的积极性。因此县级财政应从我县农机发展实际需要出发，在尽可能的前提下，逐年适当增加农机购置配套补贴资金，并给予解决一定的业务工作经费。

二是上级实行补贴的农机产品难以适应我县山区实际，且实行时间过迟。近几年来，省级补贴产品主要是一些大中型机械，且价格高昂，机械类型较少。我县山高坡陡，田土整体面积小，坡地多，农民从省市补目录中难以选择到适合自己使用的轻便灵活的小型农业机械。补贴产品中虽有一定灵活性，但也是大同小异，对相对平坦的乡镇来说较为适应。省市农机产品补贴目录多在每年四月下达，而农民购耕整机多在二、三月份。补贴目录执行时间与农民购机时间的矛盾使农民在购机上显得难以判断。因此，补贴农机产品也应结合各地的实际来制定，或者是补贴产品范围进一步扩大，使农民有更多地选择余地，特别是省级补贴，应根据各市县产业化发展实际确定补贴产品。对通江县而言，除了适应该县耕作、收割、农副产品加工、运输等大宗农业机械外，还应把茶叶、食用菌加工机械，抽水灌溉机械等列入补贴范围。省市农机产品补录应提前在每年的二、三月份下达执行，以便农民及早对照目录选择适合自己使用的农机产品，更好地满足春耕生产需要。

三是市县范围内的定点经销有一定局限性。对在定点经销商购买的农机进行补贴，可以规范操作和补贴程序，方便工作，但也有一定的局限性，市县虽确定了一至几家定点经销商，特别是我县，由于农机供应量小、农机品种少，在一定程度上限制了我县农民购机的选机范围，无法满足农民对农机的需求，使得不少农民不得不跑到*去购买，既费心又多花钱，得不偿失。省市应适当放宽条件限制，理顺补贴关系，加大服务力度。由于市内有省确定的定点经销商，因此，凡是项目县农民只要到其他项目县确定的定点经销商所购买符合产品补贴目录的农机产品，均应办理好补贴的各种手续，建立起符合全省的农机购置补贴网络服务体系，省内应给予承认并实行补贴。还可根据我县实际设立定点经销商。

四是燃油价格走高，信贷扶持难以到位，影响了购机补贴惠农政策的实施。20*年下半年农业机械燃油价格比上年同期上涨接近一倍，而且还在继续攀升。农民购买农业机械的目的就是为了降低劳动强度，减少生产成本，增加农民收入。农业机械燃油价格上涨，导致农机作业利润低，效益不稳定，成本回收期相对较长。且由于我县农民收入还处于较低水平，而购置农机产品一次性投入资金较多，农机购置补贴只是引导性的政策扶持资金，而农村金融信贷资金又难以扶持到位，大量的资金仍需农民自筹。这些无疑在很大程度上挫伤了农民购买、使用农机的积极性。因此，国家应加大对农机燃油价格的补贴力度，特别是对贫困地区应重点倾斜。农村金融部门也应根据农村经济发展的需要，实施购置农机产品信贷扶持政策，扶持农民发展农业机械化。

五是补贴标准一刀切，不分山区、平原和丘陵地区，不分经济发达地区和经济欠发达的贫困地区，其补贴标准均为30%，在很大程度上影响了贫困山区农民的实际购买力。发达地区和经济欠发达地区农民的经济承受力是不一致的，因此，不同地区购机补贴标准应有所不同，使农民能买得起，真正得到购机的实惠。

二、从农机部门内部来看，主要有三个方面问题亟待改进和加强：

一是农机购置补贴政策宣传要虚实结合。过去购机补贴宣传主要停留在上门给咨询农民讲解，给各乡镇下发宣传资料和电视台广告宣传等方面，虽起到了一定的宣传作用，但对我县文化、科学知识尚不进步的农民来说，对购机补贴政策的实质性东西还难以理解，特别是对先进农业机械的理性认识和实践认知水平还无法到位。因此，不但要在搞好文字方面宣传的基础上，还应根据各乡镇实际，进一步加大实地现场操作示范宣传力度，扩大宣传影响，使农民看得见，摸得着，感受实实在在的效果，真心实意买农机。财政部门应在农机推广示范上给予一定的资金安排。

第2篇：高铁调研报告范文

一、铁路站场的作用

一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。另一方面，充分发挥辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。客运方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。

二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障

1、高速公路与铁路站场互通

当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一，实施高速公路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。

2、国道、省道与铁路站场互通

国道、省道是公路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的服务于广大人民群众，实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。

3、沿海港口与铁路站场互通

市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。

三、当前我县连接铁路站场的两个方案及四条线路

从铁路线路走向及铁路站场布置的角度出发，结合我县的现有交通网络及地理位置，按照就近连接的原则，通过调研，我们提出两个连接方案及四条连接线路。

方案一、连接旁站

第一条连接线路：取道上三高速——高速————74省道过境附线（预计2010年完工）——旁站

各分段距离：上三高速段约26公里，高速段约9公里，74省道过境附线段约7公里。

预计总里程：约42公里

新建里程：约7公里

通车时间：2010年

第二条连接线路：取道60省道（改扩建为一级公路）——高枧——34省道————74省道过境附线（预计2010年完工）——旁站

各分段距离：60省道段约30.5公里，34省道段约7公里，74省道过境附线段约7公里。

预计总里程：约44.5公里

新建里程：约7公里

通车时间：2010年

方案二、连接邵家渡站

各分段距离：上三高速段约26公里，高速段约16公里，大道段约4公里，铁路站场段约3.6公里。至大道连接线

预计总里程：约49.6公里

新建里程：约3.6公里

通车时间：2009年9月

第四条连接线路：取道104国道——市——大道——铁路站场至（即将完工）——邵家渡站大道连接线

各分段距离：104国道段约50公里，大道段约8公里，铁路站场至段约3.6公里。大道连接线

预计总里程：约61.6公里

新建里程：约3.6公里

通车时间：2009年9月

综合以上两个连接方案及四条连接线路，通过调研比较，方案一线路2010年才能建成通车，方案二线路可与铁路同时通车，考虑到各连接线的建设进度，我们认为，铁路建成通车后，当前的最佳连接站场为连接邵家渡站，最佳连接线路为第三条连接线路（取道上三高速——高速——北——大道——铁路站场至——邵家渡站，通车里程为约50公里，理论用时约35分钟），该连接线路的优点为：能与铁路同时通车、路线较短、公路等级高；缺点为：与其他几种连接方式相比收费成本较高，且受高速入口不便限制。大道连接线

从长远角度出发，若方案一连接旁站全线贯通，对我县镇、镇、镇的橡塑制品行业、汽车用品行业影响较大，该方案的优点为：线路更短、收费更省、成本更低；缺点为：公路等级低（60省道部分路段为三级、34省道段也为三级）、通车时间晚。

四、邻近的铁路三门站、站对我县经济的影响

通过调研，我们认为邻近的铁路三门站和站对我县的经济社会发展影响较大。

从经济效益方面分析，我县2007年的年客运量为985万人，货运量为613万吨，一直以来仅依赖公路运输为主，存在运能小、能耗高、成本高、劳动生产率低等缺点，严重制约了我县经济的快速发展，阻碍了需要大宗货物运输项目的进入。随着铁路的开通，我县到铁路三门站仅需半小时，到站约35分钟左右，将为我县客、货到达沿海地区节约大量运输成本，也为引进大项目提供了更加便利的条件。

从社会效益方面分析，首先，确保了各类民生物资的安全、快速、经济、准时到达，为维护社会稳定提供了保障；其次，为我县的工业企业、服务业输送外来务工人员提供更加便捷的条件，也为我县的劳动力输出及旅客进出提供更加廉价、便捷的交通工具；同时，对我县的物流业将产生巨大的影响，打破以公路运输为主导的传统运输模式，为我县的橡塑制品行业、汽车用品行业、产业用布行业等领域的货物进出提供运速更快、运能更大、更安全、更经济、更准时的运输条件。

从我县的旅游业方面分析，2008年我县的旅游景点共接待旅游人次538万，同时根据旅游统计数据的星级宾馆接待人数、非星级接待人数以及本地一日游和外地一日游的人数、海外接待人数，折合旅游人数228万左右，根据客源地统计，约30万人次左右的游客会选择火车为交通工具。我们认为，随着铁路的开通，将会有更多的游客选择来我县游玩，外来旅客将会更多，对我县的三产发展将会产生更加积极的影响。

五、建议与要求

1、建议加快实施74省道过境附线

从长远角度来看，74省道过境附线若不及时通车，旁站仅为三门一县所用，以当前三门县42万的人口及其客货运量来看，站场效益将受到限制，三门港作用及发展也将受到抑制。相反，的客货运量首选流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海铁路通道也将有大批的客货流入；随着境内的60、62省道的相继扩建，届时磐安方向的客货也会有部分流入。可见，加快实施74省道过境附线对三门、乃至经济影响之大。

2、加快实施60省道改扩建工程，拓宽34省道三门高枧至岭口段。

近年来，随着铁路的建设进展，我县一直在筹划如何连接三门站场，改建60省道至三门高枧段的工作有序开展，其中60省道西演茅至两亭巷段改建工程路基部分已经开工建设，60省道两亭巷至西陈段道路改建工程和60省道过境段道路改建工程前期工作也已开展，届时随着60省道接轨旁站的线路贯通，交通流量将不断递增，34省道三门高枧至岭口段将成为该线的制约瓶颈。为此，我们建议拓宽34省道三门高枧至岭口段，早日将该项目列入建设计划。

第3篇：高铁调研报告范文

我们分局在认真收听了全路学习贯彻总理重要讲话精神的电视电话会议后，立即召开专题会议研究，在深刻领会温总理重要讲话精神的基础上，结合本分局位于山区、全部是电气化铁路且全单线运行的实际，决定在贯彻落实温总理讲话精神中，紧密围绕跨越式发展战略，坚持科学发展观，树立“安全责任重于泰山”观念，发挥四大优势，全力以赴确保山区铁路安全畅通。

首先，发挥舆论优势，提供思想组织保证。截至8月3日，我们分局实现安全生产4217天，安全形势相对稳定。但通过学习温总理的重要讲话，我们深感差距不小，责任重大，必须站在国民经济大局的高度和人民利益的立场上，深刻认识搞好运输安全是落实科学发展观、实现铁路跨越式发展的必然要求和前提条件。为牢牢把握安全稳定的主动权，我们强化舆论引导，组织开展了“安全巡讲千里行、万人责任大签名”活动，在管内各片区进行事故教训巡回演讲，引导广大职工牢固树立“安全第一、预防为主”的观念。同时，我们聚全分局之力，集全分局之智，以深化运输一线党支部“安全屏障”工程为龙头，充分调动党政工团各级组织的力量，为安全生产提供组织保证。

其次，发挥管理优势，处理好四个辩证关系。我们结合实际，重新明确了以“六基”为主要内容的安全工作指导思想。即基本途径为贯彻落实《安全生产法》，坚持依法管理；基本方法为强化基层、基础、基本功，落实“四个负责制”；基本原则为“严格要求、精细管理”；基本观念为“细节决定成败”；基本措施为“关口前移、超前防范”；基本策略是“团结协作、群策群力”。在实践中，我们着重处理好法治安全与诚信安全、宏观安全与微观安全、日常安全与季节安全、主动安全与被动安全的辩证关系，并于近期相继出台了《安全生产责任制实施办法》、《运输站段党政正职安全生产百分制考核办法》、《路外伤亡事故考核办法》三项制度，通过层层落实责任、绩效激励与责任追究并举，使安全管理更加科学规范。

第4篇：高铁调研报告范文

各年龄段技师所占比例

现有市场，贴膜技师按年资不同。培训的方式也不同，大体可以分为以下3种情况：

1.10年资历以上技师，此类技师经验充足的，大多数人是随汽车防爆窗膜行业进入中国市场，而投身于窗膜行业。作为第一批的投入行业的技师，他们都经过贴膜厂商的专业培训，接触的贴膜技术最早，工作资历最深，是现今市场的支柱力量。此类技师也有部分是师从台湾的资深技师。

2.5-9年资历的技师,此类技师技术学习主要分为两种情况，一种情况是，在第一代技师手下做学徒，随着经验的不断积累而学习到技术，从学徒做起逐渐成长并能独挡一面;另一种情况是部分窗膜供应商会对经销商提供一定的技术支持，店家将技师送入厂家进行培训,学成以后在店里担任贴膜工作。

此类技师是现今市场上的中坚力量，不断的传承和发展贴膜技术。

第5篇：高铁调研报告范文

关键词：应答器报文；2FSK；自适应滤波器；调制；解调

中图分类号： U284文献标识码：A文章编号：

Research on the Method of Modulation and Demodulation about Balise Message in High Speed Railway

Xu Jin-jiang, Liu Guodong

(Tianjin Signal Depot of Beijing Railway Bureau, Tianjin 300000, China)

Abstract: Modulation and demodulation about balise message is the core of the balise system work link, select the appropriate modulation and demodulation method is the key to guarantee the balise message fast and reliable transmission.The balise system and conduct the thorough research to the balise, modulation and demodulation of a message, in the field of communication commonly used several kinds of 2FSK signal modulation and demodulation method carries on the analysis comparison, choose the direct frequency modulation method and adaptive demodulation method. This paper uses the MATLAB simulation software for balise message, adding noise, modulation demodulation simulation, the results show that the method of frequency shift keying modulation on the balise packet method and adaptive demodulation method can well realize the good accurate and reliable transmission of a message.

Key words:balise message, 2FSK, adaptive wave filter, modulation, demodulation

1 引言

高速铁路中，应答器是在特定地点校准列车位置，实现车-地间的数据交换的重要的点式信息传输设备。随着世界铁路的发展，仅仅依靠轨道电路为列车提供地面信息的传统方式已远远不能满足列车提速的需要。应答器系统的引进，解决了高速铁路连续控车信息不足的问题。在CTCS-2系统中，应答器向列车提供线路允许速度、坡度、临时限速等线路信息[1]，在CTCS-3系统中，应答器用于向列控系统车载设备提供精确列车定位信息、等级转换信息、建立无线通信连接等信息。应答器系统是世界高速铁路不可或缺的一部分。

应答器系统主要由地面应答器、应答器传输模块(BTM)和车载应答器天线组成。在地面应答器中，应答器数据经过编码、调制成适合由地面向车载无线传输的电磁波形式的2FSK信号，当列车经过地面应答器有效区域时以电磁耦合方式被应答器天线接收，接收到的2FSK信号经应答器传输模块的解调、译码后传给列控车载设备ATP，作为重要的控车信息。可见应答器报文的调制、解调对应答器信息的可靠传输起着至关重要的作用。图1为应答器报文传输图。

图1应答器报文传输图

2 应答器系统组成及工作原理

应答器系统包括地面应答器、轨旁电子单元(LEU)、应答器天线、应答器传输模块BTM等。

地面应答器分为有源应答器和无源应答器(又称可变信息应答器和固定信息应答器)。有源应答器与轨旁电子单元(LEU)相连，当列车经过时，LEU根据来自信号机的实时信息将预先存储的一条报文传送给有源应答器。无源应答器发送的数据是固定不变的，它固定存储一条数据报文，包括线路坡度、最大允许运行速度、轨道电路参数、列车等级切换等信息。

地面应答器以电磁耦合的方式与车载应答器天线进行信息交换。应答器天线是一个双工的收发天线，不但要向地面连续发送27.095MHz的高频电磁能量信号，来激活地面应答器，而且要接收地面应答器发送来的数据报文，除此以外应答器天线还具有自检和断线检查功能[2]。应答器传输模块的作用主要是将接收到的应答器报文进行解调、译码并传输给列控车载设备ATP/ATO。

3应答器报文的2FSK调制方法研究

数字频率调制又称频移键控(FSK―Frequency Shift Keying)，二进制频移键控记作2FSK。数字频移键控是用载波的频率来传送数字消息，即用所传送的数字消息控制载波的频率[3]。2FSK信号便是符号“1”对应于载频，而符号“0”对应于载频（与不同的另一载频）的已调波形，而且与之间的改变是瞬间完成的。，数字调频可用直接调频法来实现，也可用键控法来实现。键控法是利用受矩形脉冲序列控制的开关电路对两个不同的独立频率源进行选通的方法，易于实现，但相位调制出来的2FSK信号的相位不连续。直接调频法一般使用数字频率合成器对应答器报文的数字基带信号进行调制。图2所示为数字频率合成器的组成原理图。

图2数字频率合成器的基本结构图

数字基带信号经过相位累加器ACC、ROM查找表、数模转换器DAC、低通滤波器LPF，最终变成平滑的2FSK形式的可传输信号。

4 应答器报文的2FSK自适应解调算法研究

当BTM接收到2FSK形式的应答器报文信号后后，如何滤除混入的高频噪声，准确地解调信号是BTM的关键，因为解调的误码率及速度直接影响着列车的安全运行。

常用的2FSK解调方法主要是相干解调法和非相干解调法两种。相干解调法抗干扰性能较好，但需要设置相干载波，实现起来过于复杂而很少采用。非相干解调方法简单易于实现，但抗干扰性能较差，当外部干扰比较强时会因误码率过高造成数据无效。

自适应解调方法是利用自适应滤波器的抗干扰性能和对有用信号的跟踪能力，对数字载波传输的信号进行解调的方法[4]。自适应滤波器能够有效地跟踪信号的幅度和相位，提取基带信号的方法更加简捷，能取得比常用相干解调更理想的性能。自适应解调2FSK信号的原理图如图3所示。

图3自适应解调2FSK信号原理图

本文选用最小均方误差(LMS)自适应算法对应答器报文进行解调。上图中SFT1,SFT2是两个自动加权、单频的自适应滤波器。原始输入d(n)中包含了需要跟踪的某一频率ω0的信号，参考输入为本地频率为ω0的信号。设参考输入x1(n)与x2(n)间存在90o相移，即

x1(n)=c・cos(ω0n+φ)(1)

x2(n)=c・sin(ω0n+φ)

它们通过相关抵消回路以最小均方误差算法控制滤波器的权值ω1(n)和ω2(n),滤波器输出y(n)即为跟踪某一频率后的单频输出。LMS算法迭代加权公式为

ω1(n+1)=ω1(n)+2・μ・е(n)・x1(n)(2)

ω2(n+1)=ω2(n)+2・μ・е(n) ・x2(n)

其中μ是控制稳定性和收敛速率的收敛因子，定义误差函数为：

е(n)=d(n)-y(n) (3)

由式(1)~(3)就组成了自适应最小均方误差算法[5]。对式(3)进行求导，并使其为零，得到最佳权系数。如图4所示就是自适应单频跟踪器SFT的原理图。

图4自适应单频跟踪器SFT

5应答器报文解调、解调的Matlab仿真实现

在Matlab环境下，根据图2所示的方法，用编程实现一组应答器报文1 0 1 0 1 1 0 0 1 0的频键控法调制，取得2FSK调制信号，调制结果如图5所示。

图5应答器报文2FSK调制的MATLAB仿真图

在调制好的2FSK信号中加入高斯白噪声，模拟应答器报文在实际传输中所受的27.095MHz高频信号干扰[6]。根据自适应解调算法原理，对图3、图4所示的方法进行MATLAB仿真后，取得如图6所示的仿真结果，从而实现了对应答器报文的自适应解调。从图6可以看出，经过比较判决后的二进制序列为1 0 1 0 1 1 0 0 1 0，与调制、加噪前的二进制序列一致，可见应答器报文的自适应解调方法取得了预期的结果。

图6应答器报文2FSK解调的MATLAB仿真图

显然，应答器报文的自适应解调方法较相干解调法更加简洁易于实现。自适应解调算法对有用信号的跟踪能力解决了传统的非相干解调法难以解决的相位延迟问题，其优秀的抗干扰能力使应答器报文解调的误码率较非相干解调法降低不少。

图7是自适应解调法与传统的非相干解调法、相干解调法的误码率比较的Matlab仿真实现，结果可见，自适应解调法较传统方法明显降低了报文解调的误码率。

图7自适应解调与传统解调方法的误码率比较图

6 结论

应答器报文的调制、解调是应答器系统的核心，选择合适的调制、解调方法对实现应答器报文快速、准确的传输是很有必要的。本文采用频率键控法进行应答器报文的2FSK调制，方法简单易于实现。通过与传统相干解调、非相干解调方法的比较，本文引进了当前无线通信领域新兴的自适应解调方法对实现应答器报文的解调，在应对电气化铁路复杂的噪声环境时能取得比相干解调、非相干解调法更加理想的性能。

参考文献：

[1] 刘建章,杨光伦,贺航宇，谷世群.应答器传输单元关键解调

技术研究[J].铁道通信信号,2010.7.

[2] 王素珍,贺英.通信原理[M].北京邮电大学出版社,2010.

[3] 董昱.区间信号与列车运行控制系统[M].北京:中国铁道出

版社，2008：262-266.

[4] 刘国栋，董昱，张晓星.基于自适应算法的应答器传输模块解调方法研究[J].科学工程与技术，2013(23):6729-6733.

第6篇：高铁调研报告范文

【关键词】专业建设；提高；教学质量

1. 项目建设预期目标

将路桥专业建成集教学、科研、服务为一体的人才培养、技术孵化和服务基地，并带动相关专业群的建设。使路桥专业在泛珠三角和长三角地区乃至全国公路行业起到更好的引导、带动和示范作用。通过高等职业教育新理念的学习，对专业建设的具体目标进行调整，进一步提升路桥专业服务产业的能力。

（1）专业人才培养模式。校企深度合作，形成突出职业岗位核心能力和职业素质的工学结合的专业人才培养模式。

（2）专业人才培养方案。构建以公路工程养护与管理工作任务为导向的课程体系。

（3）专业师资队伍。通过外引内培，下企业锻炼，技术服务，打造一支技术服务能力强的“双师型”师资队伍。

（4）专业教学条件。新建5个、扩建2个具有生产资质和真实工作场景的实验实训工区（中心）。

（5）教学改革与科研。主持省级以上教育教学研究和应用技术研究课题4项以上；20篇以上；新增主、参编教材12本以上。

（6）教学管理制度。建立健全规范、完整的教学管理监控体系，建立多方参与的质量评价体系。

（7）专业特色与示范。提高社会服务能力，拓宽国际交流渠道，加强对口支援和辐射带动作用。

2. 项目建设主要过程

2.1校企深度合作，形成长效运行机制

与企业合作，形成“培养方案校企共定、订单学生校企共选、教育资源校企共享，教学过程校企共管，教学质量校企共监”五个校企合作长效机制。

2.2创新和实践“项目导向、角色互动”人才培养模式

本专业依托校中企和合作企业，承接、参与武广高铁、长株潭城际铁路等国家重点工程的设计、监理、检测项目，借助企业真实项目，实现学生、教师与企业员工角色互动，创新“项目导向、角色互动”人才培养模式。

2.3制定“工学结合、实境育人”的人才培养方案。

（1）人才培养目标和规格定位有依据。

通过每年定期调研制度、信息搜集分析制度、专业建设论证调整评审制度，形成《人才需求分析报告》和《人才培养方案调研报告》，确定本专业人才培养目标和规格为，通过“调研论证调整实施评估反馈再调整”的路径进行专业动态调整。在专业指导委员会的指导下，依据《专业设置与调整若干规定》和人才市场需求状况及专业岗位变化，及时调整人才培养方向、专业设置、课程体系及课程标准。

（2）构建“基于工作任务导向的课程体系”，初步探索系统培养，从专业能力、方法能力、社会能力三方面进行分析，重构“基于工作务导向的课程体系”，从专业培养目标、课程体系、课程内容、管理制度、教学资源等方面，初步制定路桥工程技术专业中高职衔接的系统培养方案。

（3）建立模拟和真实有机结合的教学模式。

开发所有课程标准，核心课程建立“以项目为载体、任务驱动、分组实施”的模拟教学模式，实践课程建立教学做合一的“工区”真实教学模式。融企业文化于教学过程，侧重培养遵守行业规范规程、严谨务实的工作作风。

（4）建立“分阶段、多渠道”教学组织模式。

按照能力递进的形式组织教学，教学组织由2.5+0.5深化为 “3+2+1”模式，即在1～3学期专业基础能力培养阶段，开设《工程识图及CAD》《工程材料》《工程测量》等“理实一体化”课程与实验工取证、测量工取证、CAD取证相结合；第4～5学期，以校企合作项目为载体，开展桥梁施工检测、公路维修、工程预算编制等实训，跨学期建立“分段式、多渠道” 集中分散相结合的教学组织模式；第6学期，校外实训基地，按照对口就业岗位的原则安排学生顶岗实习，实现岗位零距离对接。

（5）创新灵活多样的考核方式。

采用项目任务过程考核、以真实作品或完成任务过程为依据校企共同考核、以证代考三种考核方式顶岗实习等实践课程利用校企共建的实训基地实行校企共同考核。

2.4打造一支师资结构合理、双师素质优良、技术服务能力强的专业教学团队。

通过“内培外引”等措施，提高青年教师学历，组织教师国外考察，拓宽技术服务面，组织教师参加高铁新技术新工艺培训、基于工作任务的课程体系开发等培训学习。

2.5校企合作共建专业教学资源。

（1）共建功能完备、设备先进、产教一体的重点实训基地。

（2）校企互通，打造共享资源库平台，整合优质精品资源，满足企业人员、学生、教师终身学习的需要。建行业企业信息库、专业建设素材库、网络课程资源库、培训资源库。收集整理高铁行业发展动态、职业岗位需求、高铁新技术应用、高铁施工养护规范等行业企业信息；专业调研报告、人才培养方案等专业建设素材个；网络课程资源。

2.6加强教学改革与科学研究，实现校企互惠共赢。

教学方法手段灵活多样，以 “校中企”和合作企业的生产服务项目（案例）为载体实训基地、检测实训室等校内实训基地创建真实的岗位训练，校外实训基地形成 “流动教室”，开展项目教学法、任务驱动法、案例教学法等以学生为主体的教学方法。顶岗实习等综合实训实现岗位零距离对接。

2.7校企共商教学管理评价制度。

（1）依据ISO9001质量管理体系实施规范化管理。

健全激励与制约相结合教学监控体系。教学管理实行院系二级管理，成立督导机构；完善《教师工作规范》《日常教学检查管理规定》《教师教学质量考核实施办法》等制度，按照ISO9001质量管理体系，从日常管理和阶段管理两方面进行考核评价。创新 “分段式、多渠道”弹性教学管理运行机制。依据《构建开放式教学管理体系原则意见》等制度文件，实行选课制、小学期制、弹性学期制，实践教学动态安排。构建校企共同管理与考核、责任与风险共担的学生顶岗实习管理机制。依托“学院互动空间”建立顶岗实习管理平台，采取定期巡视、不定期沟通等形式，实行校内指导教师和企业师傅“双指导”、“双监控”。

（2）多方参与教学质量评价。

创新企业、学生、教师三方参与的教学质量评价体系。制定合作企业定期回访制度，建立毕业生“831”回访制，即学生毕业第1、3、5年，校企一体分别完成80%、30%、10%的回访，利用调研、技术服务、顶岗实习（企业评价占60%，学校评价占40%）等途径对专业学生质量做出总体评价并为人才培养方案和课程调整提供依据。建立ISO9001的教学质量评估体系。重点考核毕业生就业率、就业质量、企业满意度、创业成效，作为衡量人才培养质量的重要指标。

2.8专业优势显著，引领示范作用突出。

（1）毕业生综合素质高，就业竞争力强。

专业技能强，综合素质高。2009年，2名同学分别荣获全国数学建模比赛一等奖、三等奖；2010、2011年15名同学先后斩获湖南省大学生“挑战杯”竞赛铜奖和银奖；2010年，1名同学捧回全国测量技能大赛奖杯；2011年5名学生赴美实习获得EACH FUTURE国际文化交流中心颁发的职业证书；2012年“大学生公路养护服务公司”项目入围挑战杯决赛。

就业形势好，竞争力强。本专业现在校生1450人，订单率87.3%，就业率99.3%，对口就业率94.06%，取证率100%，社会用人单位满意度达97.8%。就业待遇优势明显，本专业毕业生上岗起薪点平均为2582元/人·月。

（2）校企共营，服务效益显著。

每年为工程局、广铁集团等开展高级技师、技师取证等各类培训和技能鉴定近300人次，为公路、铁路、地铁提供新知识、新技术等培训9000人天左右。

承接、参与武广高铁、京沪高铁、长株潭城际铁路等国家重点工程的设计、监理、检测项目41项，对外技术服务创造经济效益1472.2万元。

（3）拓宽渠道，开拓国际视野。

拓宽国际教育合作交流渠道，连续为香港地铁公司举办培训班8期，2011年受越南国家工商局邀请准备对越南交通运输大学、越南国家铁路局、河内大学进行调研，2011年5名学生赴美实习载誉归来，2012年8名学生获准赴美实习。

3. 今后专业建设的思考

（1）完善“先科学院”董事会管理模式，完善校企合作长效机制。

（2）利用铁道职业教育教学指导委员会、全国地方铁路协会、中介机构和用人单位等实施第三方评价。

（3）从专业培养目标、课程结构、课程内容、管理制度、教学资源等方面，完善路桥专业中高职系统培养方案。

（4）提升专兼结合教师团队应用技术研发水平和引领产业发展的能力。

（5）拓展教师国际视野，提高“双语”教学能力，加强境外合作办学能力。

（6）依托世界大学城网络空间互动平台、职教新干线，发挥资源库“三个中心，两个平台”的作用，实现专业教学成果和优质资源全社会共享的目标。

参考文献

[1]徐忠阳.路桥专业公路勘测实践教学的研究与探索.实验室研究与探索.

[2]陈晓翔.路桥行业研究报告.

第7篇：高铁调研报告范文

我国自1876年修建淞沪铁路以来，铁路货运经历了近150年的发展，截至2014年底，我国铁路营业里程已达11.2万公里，其中高铁1.6万公里。但是在经济增速放缓的大环境下，货运量发展势头逐渐趋缓，据国家发改委最新公布的数据，2014年中国铁路累计完成货运量38.1亿吨，同比下降3.9%。

如何将电子商务这一发展迅猛但物流制约的“新事物”与铁路货运这一能力超强但增长乏力的“老古董”无缝对接、实现双盈，是一个需要在理论和实践层面持续深入研究的课题。笔者认为从电子商务对物流的要求出发，有的放矢开展铁路货运营销和运输组织，才能够实现两者的互利共赢、共同发展。

一、电子商务对物流的要求

电子商务环境下对物流配送提出如下要求：一是物流配送信息化。表现为物流配送信息的商品化、信息收集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等。二是物流配送网络化。指物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商、制造商、下游顾客之间的联系要通过计算机网络。三是物流配送智能化。指物流配送作业过程大量的运筹和决策，如运输搬运路径的选择、货物分拣、货物装卸等都需要借助于大量的智能运算来解决。四是物流配送柔性化，要按照客户需求”多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活组织和实施物流作业。

二、铁路货运适应电子商务的具体措施

（一）建立客户信息网络

一是进一步完善铁路货运传统大客户管理信息系统，除对煤炭、水泥等传统大客户的年运量、月计划、日装车、运费结算、运输服务实施信息化管理外，加强对大客户短期、长期拟运货物的种类、数量、路径等信息的实时通讯和预测管理功能。二是与阿里巴巴、京东、苏宁易购等规模大、货品多的电商建立计算机互联网络，实时收集、互通电商拟运输货物的种类、数量、尺寸、重量、路径、时限、报装要求、实时状况等信息。三是建立货运信息同步传输系统，形成涵盖每一订单货物种类、数量、发站、到站、收货人等详细信息的数据包，并实现数据包早于或者同步货物运输在路然蚵吠獯输。四是建立电子商务货物运输信息查询系统。铁路货运部门要向电商提供货物发站、到站、时限、当前状态等信息的实时查询功能，以便于电商向最终消费者提供货物实时跟踪查询服务。

（二）实施货物汇集拼装

据中国IT研究中心（CNIT-Research）《2014年Q1中国移动网购市场调研报告》预测，2015年我国网购用户数量有望超过5.2亿。网络购物市场中涉及的商品种类繁多，其中“服装、鞋帽、箱包类”占比居首，“3C 及家电类排名第二，化妆品和图书音像位列第三和第四位。由此可以看出，电子商务物流对象物具有订单海量化、货源零散化，货物多样化的特点。这就要求铁路部门必须突破站点固定、整车整列运输的限制，采取“前店后厂”模式，一方面借助客户信息网络收集的信息，在“前店”简化手续、拓宽渠道、敞开收货，尽量将客户和货源汇集吸引到路龋涣硪环矫妫在“后厂”加强统筹、分类调货，按照货物的特性和运输路径拼装整车或整列。

（三）创新货物运输产品

电商物流为零散货主发送给零散收货人的零散货物，这一特点就决定了铁路部门必须转变传统的运输方式，优化货运产品结构，开发“拼装”运输服务。首先要拼货主，将不同的货主通过信息网络汇集在一起，实时了解货主的运输需求，从而开发符合需求的运输产品。其次要拼货物，将不同品类特性、运输要求、发到站点的货物统筹安排，按照合规、安全、便捷、高效的原则进行合理调配、组合，使其更符合铁路运输的要求。最后要拼装车，将调配组合好的货物以集装箱或者整件的方式拼装成整车，再根据运输组织的要求和货物到发站的实际情况，通过开行集货拼装快运班列、整零列车、沿零列车、高铁快递等货运列车予以解决。

（四）加强货运时限管理

电商物流对货运时效要求非常高，滞后的物流一直是电商快速发展的瓶颈所在。铁路运输就要充分发挥货运时刻规律、运输速度快的优势，确保电商货物安全快速到达。要提高铁路运输的时效性，就要始终坚持以技术创新为核心，进一步简化程序，提高资源的优化配置和有效利用。一是加强装车组织，加快空车返程配货速度，降低货运车辆“闲置率”和“空载率”。二是加强卸车组织，对主要装卸车点的效率要及时掌握，加强组织指挥，防止压车，防治迟卸、漏卸。三是加强运输组织，保证货运列车按时整点到达。四是提高铁路通过能力，加强分界口协作，搞好机列衔接，按阶段组织均衡交接，保证铁路干线畅通。

参考文献

[1] 张俭.快递业期待质变[J].中国质量报，2010（20）.

[2] 许巍.快递服务质量有法可依[N].中国质量报，2008- 08-01.

[3] 张洪斌.中国快递业务市场准入与行业管理[J].经济研究参考，2006（34）.

第8篇：高铁调研报告范文

本文以几个典型的实践教学环节进行说明。大一暑期境内社会实践环节其目的是进行企业管理和企业文化的调研和学习，培养学生具有科学的世界观和正确的人生观，具有良好的职业道德和敬业精神，具有信息收集、沟通和表达能力，具有较强的人际交往能力。实习前，指导教师会与对口企业主管人员反复商讨实习计划以及达到的实习成效，学生按照3-5人分小组进行，便于管理和在不同部门实习。社会实践采用讲座、采访及跟班体验多元化方式。学生提交的成果包括个人调研报告和小组PPT汇报，有助于学生分享到其他学生的成果，以弥补不能同时在所有企业的各个部分体验的遗憾。大二暑期境外工程体验其目的是了解境外的土木工程行业的运作情况，学习境外先进的管理经验，对境外企业管理和企业文化进行调研和学习。实习形式是参观工地和示范项目以及企业跟班体验，参观和体验的项目包括一些知名的大型在建和已建工程，同时深入国际著名设计事务所体验设计工作。大三暑期生产实习共5周时间，采用统一安排，统一管理的模式。首先由学校联系一些在建的大型、重要的建筑工地，将学生按照3-6人分组，派往不同工地，安排住宿等。实行学校导师和企业导师的“双导师”制，即在工地现场工作由企业导师负责，学校导师部署总体任务及教学安排，并且每周下工地检查一次，向企业导师了解情况，进行沟通。在整个实习过程中，学生是以一个基层技术或管理人员助手的身份参加工作。实习期间要求每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等，实习结束提交实习报告和专题作业。成绩评定包括5个部分：实习纪律占10%，实习日记和报告占50%，小专题（或社会调查）占10%，企业导师评语占20%，最后答辩成绩占10%。可见从各个方面考核可以控制生产实习质量，完善实践环节考核制度。大四毕业设计（论文）环节共15周，实行学校导师和企业导师的“双导师”制。原计划在相关设计院或其他企业完成毕业设计（论文）工作，但考虑到实践单位接收所有毕业生有一定困难，另一方面把学生完全放置实践单位，校内导师介入的时间少，未必能取得良好的效果。经过反复讨论，并与企业沟通，采取了一个折中办法：聘用一批校外毕业设计指导教师，分别来自境内境外的设计单位、施工单位和管理单位。每位学生都有校内和校外指导教师，校外指导教师每周提供一次与学生面对面的答疑时间，这样学生既能够在校内导师的指导下，严格按照学校毕业设计的规定完成毕业设计，理论上达到一定深度，又能直接接受具有丰富工程经验的高级技术管理人员的指导。当然做好毕业设计指导工作，还需要校内校外指导教师的不断沟通以达到一致的目标。

二、实践教学环节实施初步成效

1.境内社会实践的实施

目前已经有三届学生在大一暑期分赴省内签订的几家校企联合培养的卓越工程师培养企业进行为期一周的社会实践。每天接触不同的人，不同的部门，通过讲座、采访和亲身体验等形式，学生收获很大。由于学生在学校里学的都是书本上的知识，对课外的实际运用情况所知甚微，通过实践，可以了解学校外面的建筑行业的现状。学生反映最大的体会是懂得社会需要什么样的优秀人才，明白了储备丰富技能的必要性，知道接下来三年的大学生活该怎样去规划了。同时也体会到作为职业工程师应该具有的责任感和使命感，学会了与人沟通的技巧等。

2.境外工程体验的实施

目前已经有两届学生在大二暑期赴香港参加为期1周的境外工程体验。著名的国际顾问有限公司和建筑集团有限公司是境外实习的校外实践单位，为此校企双方经过多次讨论后拟定了实习的详细计划和实施办法，目前已经形成了一套标准模式。实习内容涉及土木工程各个领域的设计、施工、管理工程项目。与现场工程师的交流，不仅在专业领域扩宽了学生的视野，同时也对学生的职业生涯发展提出了很好的建议；在建设项目工地调研时，学生先后参观了海港净化工程、昂船洲污水处理厂、港珠澳大桥、西九龙高铁站等建设项目工地，在与工程师和工人的交流中，学生接触到很多从来没有接触过的知识。此外，学生还参观了由香港政府引导的推广节能、环保等理念的“零碳天地”。学生大开眼界，见识了香港先进的施工设备和高效的施工方法、成熟的管理措施、先进的设计理念、超前的环保意识和可持续发展观，为今后学习和工作建立了更明确的目标。这些实习的经验将会为今后境外实习打下基础。

3.生产实习的实施

生产实习安排在大三暑假，刚好上完土木工程施工课程，为期5周。学生以一个基层技术或管理人员助手的身份参加实习工作，与现场施工技术人员同吃同住。只要工地选择合适，实习期间基本能经历测量放线、绑扎钢筋、模板工程、混凝土工程及部分砌筑工程施工的实践过程，学习各工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对施工事故的处理方法，学习阅读施工图纸和文件，还学习一些工程概预算的相关知识。通过施工实习，学生理解了如何将书本中的理论知识与实际工程结合起来，工程实际中不能死套书本知识，而是要举一反三，根据实际情况采取解决措施。实际施工现场远比书本上来得复杂，要做一个合格的施工管理人员，只有在现场慢慢积累经验、虚心求教、耐心聆听、灵活变通、和工地上的各方协调好关系才能保证工程的顺利进行。通过施工实习，也磨练了学生的意志，锻炼了学生在艰苦环境下的生存能力和工作能力。

三、结语

第9篇：高铁调研报告范文

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公司调研报告(一)

为贯彻落实全市“项目攻坚年”和“产业提升年”任务要求，助推企业升级增效，实现全区经济科学超常和谐发展，开发区扎实开展蹲点调研活动，按照两委安排部署，***铁塔有限公司作为我的蹲点企业。本次蹲点调研活动中，我深入企业一线、实地走访，问计于企，重点围绕生产经营、项目建设、产品营销、资金技术、人力资源等方面开展了深入的调查研究，现将蹲点调研情况报告如下：

一、企业基本情况

***铁塔制造有限公司是生产500KV电压等级的输电线路铁塔、输电线路钢管杆、变电站构架、广播电视塔、微波通讯塔及避雷装饰塔的专业公司，属制造、加工型企业。**铁塔占地面积5万余平方米，建筑面积1万平方米，企业总资产****万元，其中固定资产****万元，流动资产****万元，企业固定职工***人，其中高级工程师**名，工程师**名，助理工程师**名，具有较强的技术骨干力量。企业拥有铁塔专业加工设备，其中包括三条角钢自动流水线、三条半自动角钢自动线，年生产能力达***万吨，公司于****年**月份通过了质量管理体系认证，并全面贯彻实施ISO9001-2015标准，公司产品各项技术指标完全达到或有优于国家标准。****年，**塔销售收入达**亿，利税***万元。

二、企业存在的问题

一是人力资源紧缺。目前，企业虽已有固定职工***余人，但人力资源短缺问题依然存在，尤其是区域销售人才及一线电焊、铁塔放样等专业技术人员紧缺，缺乏。

二是市场竞争力弱。目前全国已经获得铁塔类产品生产许可证得工厂约***家，主要产品多为各类输电塔和通讯塔。其中只有**多家企业生产技术成熟，市场竞争力强，控制着全国**%左右的铁塔市场份额。与国内一些强势企业相比，**铁塔的生产规模比较小，市场份额比较小，市场竞争力还比较弱。

三是产品结构单一。随着以特高压网络为主网架、超高压网络为主网架、超高压网络分区的运行，四柱管塔和钢结构的应用越来越广泛。而目前企业以输电线路铁塔、电力塔生产为主，对四柱管塔等一些新型生产项目有待进一步扩展，以便更适应市场发展趋势，获#from 本文来自高考资源网gkstk.com end#得更大发展空间。

三、企业未来发展前景分析

一竖家持续加大电网投资的发展机遇。根据《*******》，****年全国新增500KV、220KV和110KV输电线路长度分别为**万公里、**万公里和**万公里，预测新增各类输电塔***万吨;到****年，我国将建成“四横六纵多受端”的特高压输电网络，国家对特高压电网的投入将达到****亿元，国家持续加大电网投资的政策背景，给铁塔企业发展带来了良好的市场空间和发展机遇。

二是城乡农网改造升级换代的发展机遇。在****年的投资规划中，国家电网计划固定资产投资将完成****亿元，其中电网投资完成****亿元，主要投向特高压输变电线路等重点工程建设、新一轮农网改造等城乡配电网建设，以及智能电网试点建设等;南方电网计划固定资产投资****亿元，其中电网建设投资***亿元，主要着力城网改造和农网改造升级，全面加快各级电网发展。国家电网智能电网战略研究报告明确提出：“****年—****年是全面建设阶段，将加快特高压电网和城乡配电网建设，初步形成智能电网运行控制和互动服务体系”，输变电设备的升级换代、大容量输电线路建设及改造、城网改造和农网完善等都将给铁塔制造行业带来巨大的增长空间。

三竖际铁塔市场需求较大的发展机遇。全世界无论是发达国家和地区还是发展中国家和地区，都面临着电力资源的短缺问题，全世界用电量将持续增长，在电力能源建设中扮演“高速公路”角色的高压、超高压输电线路的建设必然成为重点发展的基础设施项目。而电力塔是输电线路上最大投资部分，预计未来10到30年，国际输电塔市场必将呈现出旺盛的需求趋势。预计从****年到****年，国际输电塔市场年均需求将从目前的****万吨逐渐增加到****万吨左右。目前国际铁塔市场的主要供应国是中国、印度和土耳其，由于中国目前是世界第一大钢铁生产国，各种铁塔生产成本相对较低，国内一些大型铁塔生产企业已经拥有与发达国家同行业相近的技术和装备水平，因此铁塔企业在国际市场上具有较强的市场竞争力，向中国采购铁塔产品的海外公司呈不断增长态势，这对公司今后的经营发展将产生积极有利的影响。

四、推进企业科学超常发展的意见建议

(一)以管理为基，夯实企业科学超常发展基础。

一是加强质量管理，打造质量控制优势。在质量管理方面，企业要始终坚持“质量第一”的经营理念，严格执行国家和行业标准，建立严格的产品质量控制体系，从产品设计、生产、服务等各个方面加强管理，不断提高公司产品的质量水平。同时，公司要严格按照行业、国家标准形成一套完善的质量控制体系，并贯穿原材料采购、产品加工以及售后服务全过程，确保公司产品质量处于同行业领先水平，为产品销售量的增长提供有力保证。

二是加强环节管理，打造成本控制优势。**铁塔属加工型行业，一般采用型材进行加工，在原材料采购进程中，可通过向钢厂直接采购，减少中间环节，节省采购成本;在生产方面，加强下料、放样等各环节工序管理，避免放样和冲孔加工出现错误而造成原材料的浪费，从而提高原材料的利用率，使公司在同类产品中更具有竞争优势。

三是加强团队管理，打造团队竞争优势。建立学习型技术团队，实现企业可持续发展，是企业可持续发展的必经之路。在企业内部，企业要始终坚持“以人为本”的管理理念，注重人才引进机制的创新，引进和聘请学历高、经验丰富、资历深的专业技术人员和区域管理人才，培育一支稳定的管理团队，同时，要积极倡导新知识、新技术、新业务、新技能的学习，致力于新技术、新工艺、新产品的开发和利用，及时研究国内外市场需求和动向，努力与国际市场接轨，打造一支具有竞争力、凝聚力的团队，通过科学高效的体制机制来保证管理目标的实现。

(二)以科技为先，助推企业科学超常发展动力。

科学技术是第一生产力。先进的科学技术是提高铁塔企业核心竞争力的重要基础。随着近几年电力行业的崛起，铁塔企业不断增加，各企业在竞争的压力面前，生存和发展的前提是充分运用现代最先进的科学技术，不断提高企业技术核心竞争力。对广厦铁塔这样一个加工型企业来讲，企业技术的核心就是”放样技术”，因此，我们必须广泛应用使用铁塔三维实体智能化放样软件，提高企业在市场的竞争力。加大科技创新投入，加强与科学研究院所进行技术合作开发，改善焊接工艺方法，提高焊接工艺水平，提高公司的工艺技术含量，推进企业科学可持续发展。

(三)以创新为魂，提供企业科学超常发展引擎。

一是在产品技术方面创新。由于铁塔产品的生产一般是按图纸进行加工制造的，工艺加工技术的优劣对企业的成本控制有较大影响，因此铁塔企业的竞争主要集中在工艺加工技术上，公司要积极采取三维实体放样软件和专业的放样技术，在保证放样精度的同时，提高生产效率，提高产品质量。另一方面，在加工方面要提高弧形下料和火曲折弯的技术水平，降低产品生产成本，通过产品技术的创新，提高公司产品在同类产品中的竞争优势。

二是在产品品种方面创新。在未来经营中，公司要抓住世界制造产业向中国转移的契机，以及电力行业和通信行业“发展规划”为铁塔行业带来的机遇，在产品系列、配套能力、生产规模等方面实现创新，实现公司铁塔产品的多样规模化生产，不仅能够生产加工符合省网、国家电网和南方电网设计标准的铁塔产品，而且还要设计生产加工符合欧标等海外市场的铁塔产品，扩大产能，持续满足铁塔市场的发展需要，为公司进一步发展提供良好的基础。

三是在营销市场方面创新。目前，企业产品涉及湖北、山东、河北、天津、江西等十几个省网、国家电网、移动通信等领域，创新市场营销，打造市场竞争优势，加大与国家电网、南方电网、跨区电网、省级电网和大型通讯企业的业务合作，以电力铁塔为主营市场销售产品，积极稳妥的开拓国内市场，进一步稳固国内市场份额，提升国内市场占有率，提升市场综合能力。

公司调研报告(二)

软件是计算机的灵魂，没有软件的计算机就如同没有磁带的录音机和没有录像带的录像机一样，与废铁没什么差别。使用不同的计算机软件，计算机可以完成许许多多不同的工作。它使计算机具有非凡的灵活性和通用性。也正是这一原因，决定了计算机的任何动作都离不开由人安排的指令。人们针对某一需要而为计算机编制的指令序列称为程序。程序连同有关的说明资料称为软件。配上软件的计算机才成为完整的计算机系统。

计算机软件一般分为两大类：应用软件和系统软件。

应用软件是专门为某一应用目的而编制的软件，较常见的如：

1、文字处理软件

用于输入、存贮、修改、编辑、打印文字材料等，例如WORD、WPS等。

2、信息管理软件

用于输入、存贮、修改、检索各种信息，例如工资管理软件、人事管理软件、仓库管理软件、计划管理软件等。这种软件发展到一定水平后，各个单项的软件相互连系起来，计算机和管理人员组成一个和谐的整体，各种信息在其中合理地流动，形成一个完整、高效的管理信息系统，简称MIS。

3、辅助设计软件

用于高效地绘制、修改工程图纸，进行设计中的常规计算，帮助人寻求好设计方案。

4、实时控制软件

用于随时搜集生产装置、飞行器等的运行状态信息，以此为依据按预定的方案实施自动或半自动控制，安全、准确地完成任务。

软件的岗位

随着IT行业的迅猛发展，各种各样的IT岗位也越来越火爆，目前的应用软件岗位主要有：软件开发工程师、网络软件工程师、系统工程师、售前支持顾问、技术支持工程师、软件销售工程师、软件测试工程师、质量经理、产品市场经理、项目实施工程师、渠道经理、系统架构师、IT系统及网络专家及售前咨询顾问……..

软件公司是一个综合的运作体，需要完善的内部组织结构，同时，软件由于使用面的不同，组织结构也会相应的有很多变化，例如，软件外包的公司，其组织当中的成分就会相对少些，更多的是以“技术密集型”管理结构。

软件工程师很多人都认为就是编程的，非常枯燥，其实，软件工程师更多的、更重要的工作是需求分析和架构设计，这是一个极具创意的工作，常常要接触很多不同企业或业务单位，了解各种不同的运作及管理流程。

软件人才

软件企业能够在如此迅猛发展的IT行业保持竞争优势，关键是拥有大批新型IT应用技术及创新思维的人才。任何事物都是具有两面性的，当今社会对IT软件应用型人才需求的同时也对软件人才有要求，如果你想从事软件工作，必须具备：良好的职业素质、沟通能力、表达能力、人际关系处理能力、协同工作能力、独立工作能力、丰富的实践经验、项目经验、行业经验……..

不论是在哪里，计算机与我们越来越紧密相连，且先不谈你是否要成为一名IT需求人才，只要有用电脑的时候，就需要对计算机应用软件的掌握。人的能力是在不断积累中得到提高的，只要你相信自己就一定能够成功的迈向IT王国!

公司调研报告(三)

得悉某家企业即将上市，我与它家公司的老总闲聊了几句，出于职业的兴趣，很自然地谈起了那家公司的人事组织结构。经过一番推心置腹地谈话，让我对这家公司有了大致了解，而后不由得为这家公司捏了一把汗。也许该公司争取在股市上圈最后一把钱后，将面临着逐渐解体的命运。这是家传统气氛仍然浓厚的国有企业，为了争取上市，公司的整体管理都必须规范化，颇有点赶鸭子上架的感觉。初现雏形的人力资源管理仍存在不少问题：

1.裙带关系经营痕迹明显，职业管理者缺位

企业内裙带关系严重，对决策层的决议执行十分不利，势均力敌的各方若遇到意见不统一的时候，很多事情就难以定下来，最后置之高阁。该公司的最初几个创业者，如今皆成了公司高管，他们都是专业领域的专家，独档一面，很有魄力，各方都安排了自己的亲戚朋友进入公司，互相监督，互相牵制，这给薪酬管理与绩效考核带来了很大困难，使人力资源工作难以开展。

2.人才规划缺乏战略眼光，中坚骨干人才，尤其受理人才匮乏

该公司重技术人才而轻管理人才，在管理方式上太多的随意性，显得有些混乱无序，没有长远的规划，没有真正的战略，行为短期化是它重大的弱点。中坚骨干人才年事已高，新生力量极为薄弱，存在技术资源不共享的情况，可见该技术含量不高，所谓独挡一面唯恐技术外泄，影响自己在公司里的收益与地位。虽然公司整体效益好，但这种好光景只能持续几年，不利于公司的长远发展;行政管理人员太多，约占公司总人数的30%，分布于综合办公室、行政部、企管部，这些人员大多诗司骨干的亲戚朋友，非企业管理人才，普遍素质不高，极少数学校招聘进来的，也如一张白纸似的毫无工作经验，对于公司管理深层面问题谈不出所以然来。人力资源管理工作也被划归两部门分管：薪酬管理与绩效考核由企管部负责，其他事务性工作由行政部管，综合办公室管全公司的行政后勤工作。每个人都有背景，每个人都脾气大，用老总的话来说不好管呀!

3.企业管理与制度建设过于注重形式而忽视有效性，人力资源工作亦同

为了争取早日上市企业急于拿出一套完美、规范的规章、方案，但却都不能真正落到实处，组织架构往往停留在书面文字上。人力资源工作只停留在事务性的工作上，人力资源六大模块都只是泛泛而已：招聘与录用渠道很窄，主要是学校毕业生自荐，这大概跟行业有关;薪酬管理，我估计象大锅饭似的平均分配，分四档：公司高管、中坚骨干、裙带人员、学校招聘人员。绩效考核，形同虚设，更不可能与薪酬、年终奖挂钩;员工关系，裙带关系严重，滋生了组织内的“小团体主义”，政治势力此消彼长，斗争长期存在，既不利于工作，也影响公司业务开展;培训与开发，学校所学的专业知识足以应对现场调试，关键是现场经验，总结技术经验就可以形成一项新的技术专利，可以理解为“修行”在个人，那么不必进行技术培训。不重视管理培训，人力资源、质量体系、安全生产等企业管理模块一片空白，作为一个即将上市公司，它在企业管理方面是欠成熟的;人力资源规划，一个不重视人力资源管理的老总，相信更谈不上人力资源战略性的思考吧。

那么，针对上述状况，该公司的人力资源工作如何取得突破呢?我仅提出以下几点建议：

1.企业老总必须从根本战略上重视人力资源管理，从长远发展着眼支持管理体制的变革和人力资源工作的推行。只有领导者真正意识到“以人为本”，尊重人才、信任人才，人力资源管理才可能迅速走上正轨。

2.在过渡阶段应探讨裙带关系化与职业化的融合途径，逐步淡化裙带关系色彩，着力培养能承担主要经营责任的职业管理者队伍，使企业由私有化经营向专业化、规范化经营转变。

3.重视企业文化建设，尊重和信任员工，增强企业的凝聚力，将创业热情转变为长期的核心价值观，并有系统地传递给企业员工，使之成为共同的行为规范，逐渐培养起价值认同感。

4.搭建基本的人力资源管理框架。一开始就从大处着眼，建立科学、理性的制度系统，再逐步根据企业具体环境加以变通和灵活应用，为企业创造价值。

5.建立规范的绩效考核评价和薪醉管理体系，设计合理的薪资结构、报酬体系，明确员工发展路径，以提高企业对关键人才的吸引力。

6.开放思维，借助“外援”。缺乏专业能力使空泛的理念转变为实际的管理，这时不妨请教专业的咨询机构，借助外力建立人力资源管理系统

公司调研报告(四)

一、企业简介

公司成立于2002年10月18日，原名为Beijing Hyundai Motor Company(简称北京现代)。企业性质为中外合资经营企业。总投资5.1亿元人民币，占地面积15万平方米的北京现代汽车技术中心，目前正在紧张的施工建设之中。该中心一期工程已交付使用，全部工程预计2010年底竣工。技术中心的组织机构和研发团队建设也将随研发设施的建设而分步进行。在创建初期，技术中心暂设造型部、车身与电装工程部、动力总成与底盘工程部、试验认证部、规划与管理部等五大部门。到2008年底，包括韩国现代汽车派驻专家在内，达到100人的规模。随着研发任务的增加和技术中心的全部竣工交付使用，人员规模将逐步扩大到600人左右。届时，北京现代汽车技术中心将是包括市场研究、创意造型、工程开发、分析仿真、试验试制、项目管理、形式认证等功能齐全、设施一流、人才配套的现代化轿车研发机构，为北京现代汽车年产60万辆的产能不断推出针对中国市场的各类新车型。　北京现代二工厂是一座高度现代化、自动化的汽车生产工厂，其生产设备及技术在国内汽车厂商中处于领先地位。该工厂总投资120亿元占地面积115万平米并于2008年4月正式投产，具备年产30万台整车能力。在这里，我们了解冲压、车身、涂装、总装四大现代化汽车生产工艺流程，并能看见一块钢板如何通过上千道工序最终成为一辆功能先进品质优异的汽车。

总装车间生产线由内饰线、底盘线、最终线和OK线首尾相连组成，共具有229个操作工位，采用先进的柔性化混装线，可实现多车型混装。北京现代的总装车间是机械行业现代化大规模流水线生产的典型代表，通过模块化装配、即时生产、零库存管理等精益生产方式、一流的工艺装备以及可靠完善的质量保证体系，保证了每一辆商品车坚如磐石的品质。每辆车在生产线上经过6.43个小时的装配来到OK线，在OK线末端装有汽车废气吸收装置，保证了汽车首次打火启动时生产现场的空气清洁度。下线的车辆在检测线进行100%的质量检测，包括四轮定位、灯光检测、底盘、制动性能、淋雨和尾气检测等。之后通过工厂设置的专业试车跑道进行路试，最终送到PDI(售前检测)进行300多项更加细致的检测，保证把高品质的产品送到消费者手中。

二、企业生产管理(6S管理)

实行6S管理，即整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全。“6S管理”是现代工厂行之有效的现场管理理念和方法，其作用是：提高效率，保证质量，使工作环境整洁有序，预防为主，保证安全。6S的本质是一种执行力的企业文化，强调纪律性的文化，不怕困难，想到做到，做到做好，作为基础性的6S工作落实，能为其他管理活动提供优质的管理平台。

整理(SEIRI)——将工作场所的任何物品区分为有必要和没有必要的，除了有必要的留下来，其他的都消除掉。目的：腾出空间，空间活用，防止误用，塑造清爽的工作场所。

整顿(SEITON)——把留下来的必要用的物品依规定位置摆放，并放置整齐加以标示。目的：工作场所一目了然，消除寻找物品的时间，整整齐齐的工作环境，消除过多的积压物品。

清扫(SEISO)——将工作场所内看得见与看不见的地方清扫干净，保持工作场所干净、亮丽的环境。目的：稳定品质，减少工业伤害。

清洁(SEIKETSU)——维持上面3S成果。

素养(SHITSUKE)——每位成员养成良好的习惯，并遵守规则做事，培养积极主动的精神(也称习惯性)。目的：培养有好习惯，遵守规则的员工，营造团员精神。

安全(SECURITY)——重视全员安全教育，每时每刻都有安全第一观念，防范于未然。目的：建立起安全生产的环境，所有的工作应建立在安全的前提下。

6S管理实施原则：

(1)效率化：定置的位置是提高工作效率的先决条件;

(2)持之性：人性化，全球遵守与保持;

(3)美观：作产品——作文化——征服客户群。管理理念适应现场场景，展示让人舒服、感动。

6S管理精髓：

(1)全员参与：董事长——一线员工，所有部门：生产、技术、行管、财务、后勤;

(2)全过程：全产品研发——废止的生命周期

人人保持——改善——保持——管理活动

(3)全效率：综合效率，挑战工作极限。

只有起点没有终点。

执行6S的好处

(1)提升企业形象——整齐清洁的工作环境，吸引客户，增强信心;

(2)减少浪费：人员 门口的展品区、时间 取分子筛、场地 杂物乱放，其他东西无处放。

(3)提高效率：良好环境，心情，摆放有序，省时省力，减少搬运作业。

(4)质量保证：做事认真严谨，杜绝马虎，品质可靠。

(5)安全保障：通道畅通，宽广明亮，人员认真负责，事故少。

(6)提高设备寿命：清扫、点检、保养、维护;

(7)降低成本：减少跑冒滴漏，减少来回搬运;

(8)交期准：一目了然，异常现象明显化，及时调整作业。

三、企业的文化、理念、宗旨和精神

北京现代的企业文化

北京现代所创造的具有自身特点的物质文化和精神交流的总和，“学习型企业、跨国型文化、信息化工程、团队式工作、系统性构建、持续性发展”等所构成的丰富已经成为北京现代企业文化构建的基本特征。北京现代的企业文化是萦绕在车间，在员工心间和谐氛围的自然流露是中外双方沟通、交流的信任基础，是合资企业持续健康发展的坚实平台。

北京现代的理念、宗旨和精神

北京现代的理念：三个最好达到三个满意;①靠完美的汽车开辟最好的生活让顾客满意;②用精细的管理创造最好的回报让股东满意;③以舒适的现场提供最好的环境让员工们满意。

北京现代的宗旨：为中国人民的幸福生活，创造一片美好的蓝天

北京现代的精神：追求卓越品质、共创幸福生活

四、企业对中职毕业生能力素质的基本要求。

根据对该企业历届毕业生调研表明，企业注重对中职毕业生能力素质应达到以下要求：通用能力应达到1、良好的道德素养和协作能力，随着产品不断升级，要求分工越来越细，很多工作需要共同合作才能够完成，这就首先需要毕业生要有很强的团结协作能力。2、自我管理能力，我们去的企业竖际化大公司，员工来自不同的国家，员工归属不一样，工作主要靠自觉来完成，这也是很多国内企业员工所缺少的一种素质，中职学校应灌输这种企业文化，培养他们自我管理能力。3、科学严谨的工作态度，没有科学严谨的工作态度，生产出的产品就没有市场竞争力。在该企业你会看到员工良好的精神面貌，对待工作一丝不苟，工作时间没有唠闲嗑和做与工作无关的事情，整个职场环境安静、有序，中职毕业生应加强这方面的教育培养。4、吃苦耐劳和不簖学习的品质，只有养成吃苦耐劳的品质才有工作，不断学习才能立足于企业从事好的工作。5、还要有较强的沟通能力，才能和同事领导搞好关系，利于自己的工作。

专业能力应达到1、了解整车的装配过程;2、熟悉汽车装配工艺;3、会熟练掌握装配工具：4、要具备较强的识图能力;5、具有驾驶技能和驾驶;6、掌握汽车出厂前检测方法和注意事项。

五、经过企业调研，对如何推进中职专业教学改革和做一名名符其实的专业骨干教师有什么体会和建议。

通过企业调研，我认为中职专业教学改革应做好以下几点：

1、坚持德育为先，加强学生职业道德培养，培养学生吃苦精神。

2、大力提高学生自我管理能力、沟通交流能力及团队协作能力。

3、加大学生技能训练力度，让学生熟练掌握常用工具的使用方法。

4、改革课程体系，适当开设机械制造、钳工和电工课程。

5、加大机械制图课时数，提高学生的识图能力。

6、重视职业指导，增设企业文化课程。

7、让学生掌握驾驶技能，达到年龄的考取驾驶证。

专业课程采取理实一体化教学模式，密切校企合作，加强专业教师团队建设，作为一名骨干教师应做到：

1、要时刻关注本专业新技术、新工艺、新装备。

2、了解现代企业对人才需求及要求，及时调整教学计划和教学内容。

3、要具备市场洞察力，对本专业人才培养规格与培养方向做到心中有数。

公司调研报告(五)

一、调查的原因及目的

百年大计，以人为本。企业的发展说到底是人的发展。企业竞争归根到底也是人才的竞争。当代社会，面对日新月异的发展和进步，学习速度和培训速度也是提升人才速度的重要参数。培训则常常是提供信息、知识及相关技能的重要途径，有时甚至是唯一途径。在当今市场上，立于不败之地的企业必定是那些能够使其员工充分发挥自己全部潜能的企业。这意味着，企业员工必须接受培训作为继续学习的一种手段，员工培训在帮助公司迎接竞争性挑战的过程中扮演着重要的角色。员工培训可以有效地帮助公司创造价值或赢得竞争优势，重视员工培训工作的公司会比他们的竞争对手表现出更好的经营业绩，更有信心迎接竞争性挑战。培训不仅通过员工自觉性、积极性、创造性的提高而增加企业产出的效率和价值使企业受益，而且增强员工本人的素质和能力，使员工受益。故有人说，培训是企业送给员工的最佳礼物。培训受理的前提、培训受理的手段。培训不仅为管理创造了条件，其本身就是一种管理的手段，即培训通过满足员工高层次的精神文化需求来激发员工的干劲和热情。企业同时应把培训作为管理的机会和途径，以及完成任务的方法和手段，围绕企业的任务和目标来实施培训，并通过培训沟通上下级的联系，掌握工作进展状况，达成相互理解与支持，共同不断提高工作绩效。

为了充分了解公司员工思想现状，了解公司对员工培训要求和规划，建了解统化、结构化的公司内部培训体系。本人在**制药有限公司范围内采取问卷的方式进行了一次培训需求调研，共发出问卷36份，回收问卷35份，其中有效问卷34份，中层管理人员问卷4份，主管级及员工级30份，现简要对问卷结果加以统计与分析。

二、调查时间、地点、方法

1.调查时间：XX.08.

2、调查地点：**制药有限公司

3、调查方法：采取问卷式调查

三、调查内容及分析

**制药有限公司是一家以生产抗肿瘤药物为主的制剂生产厂家，药品的生产质量和管理直接关系到人民用药的安全问题，对于加强职工的质量意识的显得尤为重要，因此加强员工的培训工作十分必要。

(一)公司发展理念与文化

1、企业发展方向较为明晰。根据调查资料显示，约有95%左右的员工认为，自己对本公司的发展战略表示了解或十分了解，这主要是与公司目前的业务重点和工作目标有关，但剩余的5%左右员工表示了困惑，2、现行职能职责、业务流程与实际工作衔接较好。依据调查结果，80%员工认为目前的岗位职能配置、工作业务流程有效，而认为其在实际中有指导性、参考性作用的仅占35%左右。

(三) 人才管理与技能

1、在人才使用上，中高层管理者获得了较高的支持率。部门负责人作为**制药有限公司的中坚力量，肩负着不断创新、发展企业的重任，从统计数字发现，在工作任务分安排方面，80%左右的员工认为，中高层管理人员做到了用人所长，但仍有20%人员认为存在不公平现象。

2、部门内部沟通基本顺畅，但部门间急需加强。多数员工普遍反映，在实际工作中，上级对其的工作支持力度较强，并就工作内容进行沟通，但从后续问题的调查显示，部门内沟通并没有达到预期要求;也有一部分员工反映，部门间的工作衔接并不十分理想，很多时候只是员工自己沟通和联系，而部门负责人沟通比例也仅占55%。对于部门内部的员工间沟通，调查者则在三个方面表现较为均衡：自己协调、询问同事、求助领导。

3、中级管理人员急需提升的方面。根据调查数据显示，多数员工认为，在以后的工作中，中级管理人员需在以下几个方面提升个人素质，依次为：责任心、上下级沟通、领导艺术、团队文化、公平性、业务能力、思想意识、员工激励、成就动机。而据中级管理人员的调查显示，则依次为：责任心、上下级沟通、团队文化、领导艺术、公平性、业务能力，思想意识、员工激励、成就动机。

(四) 团队精神状况和素质

1、除少数员工外，团队士气良好。在实际调研中，28%的员工认为我们团队的精神非常高昂，60%认为我们团队是一个充满关爱、团结一致的集体，但12%的员工认为团队现处在低迷的时期。针对团队的特定成员进行调查时发现，约有35%员工反映某些员工没有与整个团队融合起来，表现出例外或特例的行为。

2、个人利益与个人绩效没有紧密结合。团队是由个人构成的，个人业绩是团队业绩的基础，只有实现个人利益与个人绩效息息相关，才能调动员工的积极性和责任感，而据相关数据显示，**制药有限公司仍需要在此方面继续努力。

3、团队的素质能满足工作要求，但总体提升缓慢。据统计资料显示，60%员工认为公司团队的素质与优秀企业相比，总体水平不差上下，25%认为略差，15%认为较差。在员工与团队合作的信心方面，30%员工认为团队正向有利方向发展，35%认为没有变化，20%保持观望状态。在团队素质的提升方面，40%员工非常认同我们的团队正在进步，35%基本认同这一事实，20%表示沉默，5%表示不认同。

(五) 员工个人专业知识与技能的发挥

员工专业技能的自我评价。员工普遍认为，在实际工作中自身的专业技能比较满意，这一比例高达80%，仅有15%左右的员工认为自己的技能相当完备，与此同时，5%员工对自身知识与技能表示了不满，希望在以后的工作中逐步提升。但在专业技能转化方面，这一比例有所下降，75%员工认为自身的技能基本发挥，25%员工认为没有完全发挥，可见专业素质在向业绩转化上并不十分理想，员工的潜能和能力有待于进一步开发。

四、今后的对策与建议

根据目前公司的培训现状，为了让公司的培训更有效，应从以下几个方面来完善培训体系：1、强化员工责任心的培养。针对本公司的工作情况和工作特性，对员工加强质量意识的培养，使员工充分意识到缺乏责任心所造成的严重后果及给公司发展带来的不良影响。从而保证生产有序地进行。

2、加强员工之间相互沟通。不定期的和公司员工进行交流，使员工的意见能够及时反馈，发现的问题能够及时解决。便于部门之间以及领导和员工之间的的相互了解和协调。

3、调整人员配置、促进员工技能发挥。针对每个员工的特点对其岗位进行调整和安排，使其能够充分发挥个人特长，避免人才浪费。

4、加强团队融合提高团队素质。多进行一些团对活动和考核，以便加强团队合作，从整体上提高整体素质。