高铁安全措施精选(九篇)

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第1篇：高铁安全措施范文

关键字：高铁铁路 箱梁制运架 危险因素 危险源 安全管理

高铁铁路箱梁制运架施工过程中，只有加强对进度、质量及安全的管理，才能确保施工在规定期限内顺利完成。针对高铁铁路箱梁制运架安全方面的管理，必须以分析其关键因素和危险源为前提条件，并基于分析的基础上，提出的一系列应对措施方能最大程度规避重大安全事故的发生。

一、高铁铁路箱梁制运架施工关键危险因素

高铁铁路箱梁制运架施工危险因素相当多，其既包括工程自身的问题，亦包括源自施工人员的问题。在本案，笔者就高铁铁路箱梁制运架施工关键危险因素做简单阐释和分析：

（一）高铁铁路箱梁吨位、体积较大，施工精度要求高，且施工技术难度系数较大，而且，要实现铁路箱梁架设、运输、提升，均需要借助特制的、大型的设备方能完成；此外，大型设备的维护、使用、拆除、安装等基本上均为起重作业或高空作业。就高铁铁路箱梁上述方面而言，其施工中存在极大的风险，施工人员稍不注意，便可能引起机械受损、触电、高空坠落、设备垮塌等安全事故；

（二）高铁铁路箱梁制运架施工现场用电规范不健全，安全隐患随处可见，如：电焊工无上岗证或工作执照、电线乱拉乱接等，这些用电安全隐患均是诱发机械安全事故的重要因素；

（三）高铁铁路箱梁制运架架设施工中需求的大型机械设备多，所以，机械由于人员操作故障、设备自身故障、设备保养欠缺等因素影响，均可能出现不同程度的安全事故；

（四）由于运梁路程远，且运梁车道与侧面防护墙较接近，此外，运梁作业与轨道施工、遮板吊装、竖墙施工、防护墙间交叉作业频繁，所以，若安全管理不到位就存在交通事故发生的可能性；

（五）在高铁铁路箱梁制运架施工中，孔道压浆、梁上预应力钢筋张拉等施工作业较多，所以，安全管理稍有疏忽，均存在诱发安全事故的可能；

（六）架桥机施工中存在反复拆除及安装的需要，这就导致物体打击、高空坠落、机械伤害等事故时有发生；

（七）高铁铁路箱梁架设、运输线路长，其运输及架设中会穿越多条公路、高压电线、通讯线路；此外，箱梁架梁穿越的居民区、工厂等人员集聚区多；

（八）高铁铁路箱梁制运架架设施工环境相当恶劣，遭遇雷雨、大风、暴雪等天气较频繁；

（九）机械起重作业频繁，且交叉作业多；

（十）高铁铁路箱梁制运架施工中，安全事故发生的很大原因在于：架桥车司机、运梁车、门吊司机、特种施工人员等工程作业人员岗前未经过专业培训。

二、高铁铁路箱梁制运架施工关键危险源

（一）施工中涉及到的大型搬提运架施工设备，其拆除、安装等安全施工方案不科学、不健全；机械操作手及维护人员专业水平低，从而引发人员操作失误、设备故障等安全事故；

（二）箱梁预制厂中，借助50吨龙门吊机进行钢筋笼（在胎具上绑扎完成）整体吊装至制梁台模板，作业过程中，交叉作业、起重作业多；

（三）箱梁运输、架设线路长，其中途穿越的通讯线路、高压线路、铁路、公路、村落、工厂等众多；

（四）关于雷雨、大风、暴雪等恶劣气候下作业，大型设备安全管理方法存在众多缺陷；

（五）梁场预应力钢筋张拉、孔道压浆等作业安全防护措施不完善。

三、安全管理手段

（一）完善制度、施行责任制、明确奖惩

在高铁铁路箱梁制运架施工过程中，应该建立健全铁路箱梁制运架施工重大危险控制管理制度，并严格落实责任制，明确安全事故责任人：第一责任人——项目责任人，并以第一责任人为首建立监控管理小组；此外，依法制定相关奖惩办法，并严格推行考核制度；建立健全箱梁制运架安全奖励基金，并定期对施工现场开展检查、考核工作，特别是在安全工作中贡献突出的人员，应当依据相关章程进行丰厚的奖赏；

（二）组织专家进行专项安全施工方案的建立与健全，并将该方案最大程度落到实处高铁铁路箱梁制运架施工现场安全管理方案指定人员在方案制定时，应该基于对现场安全隐患的调查、研究、分析，避免方案与实际脱节，并督促相关管理人员将方案落到实处；此外，参考《危害性较大的工程安全专项施工方案编制及专家论证办法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律条文，进行安全专项保护措施，并组织专家对保护措施进行严格评审；

（三）建立健全监控体系

在高铁铁路箱梁制运架施工中，有必要建立健全监控体系，及时将安全隐患告知现场作业人员，例如：在施工前，组织施工人员开展安全培训，对相关安全隐患着重强调，从而实现施工人员安全意识的提高、监控人员责任意识的增强；

（四）编制行之有效的安全应急预案

在高铁铁路箱梁制运架施工前，建立安全应急小组，主要负责安全应急救援物资的备置。在施工现场，开展针对性强的应急演练，从而增强施工人员应对突发事件的能力及安全防患意识；

（五）加强标准化施工

在高铁铁路箱梁制运架施工现场，应该严格按照国家有关建设规范推行标准化施工，并建立健全安全管理制度，从而实现人员配置、施工监控过程、施工现场安全管理的标准化。针对施工中涉及到的危险源，有必要对其进行分级监管控制，保证施工中一切危险隐患受到跟踪监控；

（六）强化安全隐患排查制度

针对高铁铁路箱梁制运架施工现场危险源监控管理制度，相关管理人员应该对施工现场进行跟踪检查；与此同时，组建一支高素养的安全监导组，主要负责对施工现场进行安全监督控制，从而实现监控管理力度的强化。

参考文献：

[1]郑伟.高速铁路箱梁架设梁面高程精度控制技术[J].中国高新技术企业，2011，（10）

[2]牛斌.我国高速铁路预应力混凝土箱梁研究与应用[A].中国钢结构协会桥梁钢结构分会、中国铁道学会桥梁工程委员会2010年学术年会论文集[C].2010.

[3]郑伟.高速铁路箱梁架设梁面高程精度控制技术[J].中国高新技术企业，2011，（15）

第2篇：高铁安全措施范文

Abstract:The absolute high-speed railway traffic safety requirements, and secure the most critical factor is the people. In this paper, the safety of high-speed rail a number of factors to think, and accordingly put forward constructive comments.

关键词：高速铁路 行车安全 人力资源管理 思考

Key words: high-speed railway traffic safety human resources management Thinking

时速350公里高速铁路的开通运行，使中国铁路从世界先进铁路技术的追赶者变为领跑者。高速铁路运行速度之快、行车密度之大是传统铁路所不能比拟的，其巨大的社会政治影响力、对沿线城市发展和经济的拉动作用已经得到了社会的广泛认可。同时，高铁的开通也到来了一些新情况、新问题，在保障行车安全方面，不仅要重视行车指挥、线路基础、高速动车组、通信信号等先进技术及设备的安全保障作用，也要重视高速铁路工作人员选拔、教育培训和制度化管理等方面的工作，它给铁路人力资源管理工作提出了许多新要求。

一、必须严格执行高铁工作人员职业资格准入制度

具备高度的责任感，掌握高铁的现代科技知识，熟练的专业技术能力等是确保高铁安全的重要条件之一，因此，铁路人力资源管理部门要制订高速铁路从业人员任职条件，实行任职资格准入制度。重点对直接影响高铁行车安全的动车组司机、列车调度员、应急值守人员、随车机械师、客运专线固定设备维修人员等关键岗位进行职业资格考试，对从业人员的素质及能力进行测评及考核，规范高速铁路从业人员的资质。通过举办从业资格培训，有针对性地建立高速铁路人才行业的入职培训系统，满足高速铁路的专业人才需求。高速铁路从业人员必须达到相关岗位规定的学时，在模拟实作和见习工作中积累一定的实际工作经验，达到相关岗位的技能要求，才能颁发高铁相关岗位职业资格证书。

二、必须高度重视对高铁从业人员进行适职检查或心理疏导工作

与传统铁路从业人员相比，高铁从业人员的工作特点是长时间在高速度运行条件下工作，容易造成职业紧张，形成生理和心理疲劳。针对这一特点，要加强对高铁从业人员的适职检查。所谓适职检查，就是通过设计科学的心理测量表、医用仪器等对高铁从业人员进行不定期的心理和生理检查，考查其适应高铁岗位的能力，杜绝因紧张、恐慌、疾病引起的操作失误。心理适职检查项目包括作业表现特质评价、智能评价、注意力评价、反应效率评价及高速情境反应评价等；身体适职检查项目包括一般性身体检查、脑电图检查、心电图检查、痛风检查等。可以考虑对从事高铁工作时新任岗位、离职后再重新上岗等情形作相关检查，也可考虑制度性的定期检查及随时抽检和心理疏导，以保证高铁相关工作人员处于良好的工作状态。

三、关注高铁相关工作人员职业健康保护

高速铁路工作人员因责任重大，且在高铁运行的初期，许多制度、办法等还处于逐步完善中，劳动强度大，岗位定员少，特别是遇到春运和节假日时满负荷运转，而且由于工作环境中的噪声、电磁污染、车内空气质量较差，部分职工接触重金属、有机溶剂等会对职工形成一定程度的职业危害。因此，要高度关注高铁相关工作人员职业健康保护工作，改善高铁职工生产环境和工作条件，通过合理规划，完善高铁劳动卫生环保服务，有计划地建设并逐步形成能适应高速铁路发展要求的卫生环保服务体系。

四、强化高铁从业人员安全意识和责任意识教育，增强其责任感、使命感

要确保高铁行车安全需相关工作人员牢固树立安全防范意识，注重工作细节，强化质量责任意识。一是要紧密联系高铁管理实际，加大安全警示教育、安全反思检查力度，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，切实强化干部职工确保高铁行车安全的忧患意识和责任意识。二是强化企业文化建设，关注职工福利待遇和劳动尊严，增强高铁从业人员职业荣誉感。将高铁行车日常工作与铁路技术与管理创新联系起来，增强高铁从业人员的的使命感和责任感。

五、加强高铁职工岗位技能培训和继续教育，使职工素质适应高铁新知识、新技术、新设备、新管理的需要

高速铁路其技术及安全保障措施更新速度非常快，要求在人力资源培训方面要紧跟铁路前沿知识和技术的发展，以适应铁路现代化和跨越式发展需要。一是职工教育培训的定位更高，不但立足当前培养合格员工，更应立足长远培养塑造符合铁路跨越式发展的职工人才梯队。二是要形成职工自愿学习、自主学习的氛围。强化职工的职业危机意识，注重对培训效果的考核，对达不到培训要求的，将影响其从事高铁相关工作资格，使职工自觉实现由“要我学习”到“我要学习”的转变。三是在教育培训内容上要不断更新，不但要使职工学会使用现有设备、掌握现有技术，要注意超前教育，使职工的知识不断更新。四是在教育培训形式上要不断创新，充分利用信息技术、案例教育，提高教育培训内容的直观性和易接受性。

六、进一步完善高速铁路安全奖惩机制

对于高速铁路而言，建立安全奖惩机制的作用是侧重预防危及安全的行为和设备故障发生。要通过对安全先进典型的激励措施和正面宣传，营造人人争保安全的氛围，形成职工的团队安全、系统安全意识，树立作业流程零缺陷的安全理念，在职工之间、班组之间形成安全互检互防的意识和机制。在奖惩上重点要对发现事故隐患、防止事故的行为给予重奖；对安全责任意识不强，安全措施不力，存在安全隐患的行为予以重罚。

总之，高速铁路行车安全要全力发挥先进技术、设备、工艺、管理、人员的作用，任何环节都不能有丝毫疏漏。在人力资源管理方面要坚持以人为本的理念，从制度机制上，知识技能上，职业道德和职业责任等方面加强对高速铁路从业人员的教育和管理，切实保障高速铁路的行车安全。

参考文献：

第3篇：高铁安全措施范文

1 高铁调度安全现状

1.1 规章制度不适应

在铁路总公司未颁布《高速铁路铁路技术管理规程》前，各铁路局高铁作业标准不统一，技术标准不健全，规章制度不及时及一些突出问题没有规章依据等问题。

1.2 设备有缺陷

随着高铁铁路的快速发展， 高铁设备的安全隐患在高铁运营管理中也逐步显现。

高铁信号设备采用引进国外技术基础上， 再进行自主研发创新，许多技术由于国外采取保密原因， 事实上并没有从根本上进行消化吸收， 国内技术人员对其的理解与原设计有较大的差异在引进技术过程中， 由于材料工艺的差别， 国产的信号设备产品与国外同类产品也存在较大的差异。

1.3 恶劣天气对高铁的影响

随着动车组的速度不断地提高，恶劣天气对高铁的影响也越来越大，各铁路局应针对恶劣天气制定应急预案。

1.4 应急处置方面

部分调度员业务不强，应急处置水平不高，应急处置指挥工作不够规范，信息传递不及时。

2 高铁调度安全对策

针对风险事件发生的原因和可能导致的后果， 应当采取相应的控制措施以降低风险等级。

2.1 完善规章制度，适应高铁发展

（1）近日铁路总公司颁布了《高速铁路铁路技术管理规程》，各铁路局制定了《高速铁路行车组织细则》，铁路总公司对既有线规章与高铁规章进行梳理， 明确各项规章及有关条款的适用范围， 剥离相互交叉和制约高铁发展的内容， 为现场作业人员提供明确的规章依据。

（2）各系统各部门在《高速铁路铁路技术管理规程》颁布后， 要严格执行有关技术规章管理办法，对涉及其它专业的综合性规章，严格执行会签制度， 杜绝各个系统部门规章相互矛盾的现象。

（3）铁路局要建立健全相关规章制度和作业标准，对调度指挥过程中暴露出的规章盲点和难点问题， 要及时制定应对措施和细化办法。

2.2 整治设备缺陷，筑牢机控防线

面对设备上的种种隐患， 科研部门加强对核心设备吸收与创新， 尽快使设备渡过磨合期。

（1）对引进技术的消化吸收， 吃透核心关键，关键是各种系统间相互兼容高铁运营需要从各方面来保障， 从线路基础、列控系统、动车组接触网等多个系统的集成， 各系统技术来源不一，彼此间的协调十分重要

（2）加强设备模拟环境下运行试验，面对复杂多变的高铁运行环境， 相关研发单位应建设高仿真条件下的设备模拟试验运行， 使多种的设备在模拟环境中加以联合测试， 以求高铁设备运行的可靠性和稳定性

2.3 根据各种恶劣天气制定应急预案

全体调度人员要牢固树立全员防洪意识，以确保高铁和客车安全为重点，坚持“主动防洪、科学防洪、全员防洪、常态防洪”，以“全面排查、防治并举、超前预警、果断处置”为主线，推进防洪标准化建设，强化防洪安全风险控制，坚持“预防、联防、严防”制度，遇有洪水险情、线路状况不明时，严禁盲目放行列车，要果断采取安全措施，做到“宁可错扣、不可错放”、“宁可错停、不可盲行”，各调度室要紧密配合、各负其责、协同动作，共同把好安全行车关，确保汛期行车安全和运输畅通。

1）严格落实汛期安全行车措施

（1）列车调度员要树立高度的敏感性和警觉性，接到现场水漫路肩、水漫钢轨、线路塌方、道床冲空、落石、倒树等危及行车安全或情况不明的汇报后，须立即拦停有关列车，并汇报值班主任，通知相关部门赶赴现场检查处理。

（2）列车调度员要熟知管辖区段防洪重点处所及警戒雨量设防标准，实时掌握雨情，接到水害报告时，及时对后续列车采取相应措施。

（3）高速铁路遇降雨、大风天气时，列车调度员应根据防灾系统的报警信息立即向动车组列车限速调度命令，对来不及调度命令的列车，应立即通知动车组司机限速运行。当防灾系统发出禁止运行报警信息时，列车调度员应立即通知报警区段内或接近报警区段的动车组停车。

（4）列车调度员接到降雨量达到限速警戒雨量设防标准的汇报后，立即根据工务部门的登记限速调度命令。

（5）轨道车、单机进入封锁区间检查时，具体运行速度由工务登乘人员根据区间设备情况确定后通知司机，司机根据工务登乘人员的要求运行，列车调度员不再限速调度命令。开行轨道车检查时，工务段应通知相关供电段参加。

（6）接到水害或晃车报告时，对后续列车要果断采取措施，双线（多线）并行区段还应及时通知邻线列车司机注意运行。

（7）发生较严重水害断道，当旅客列车滞留区间时，应及时将旅客列车撤离水害地点，并停靠在较大客运站，尽快安排折返或者迂回运行。统筹考虑相邻水害地点的抢险情况，防止旅客滞留在水害地点之间。

2）在路局除雪保安全畅通工作领导小组及冬季行车组织应急指挥中心的领导下，负责组织做好与铁道部以及邻局调度部门的联系，掌握降雪影响范围和客车正晚点情况，及时向路局除雪保安全畅通工作领导小组以及有关部门、处室通报，调度命令，按雪天运输方案做好运输调整和行车指挥工作。

（1）工务调度负责查看路局局域网天气预报情况，遇有降雪预报时，要及时通知值班主任。

（2）值班主任接到降雪的信息或接到列车调度员的汇报，立即调度命令，要求管内各有关单位以雪为令，组织人员做好除雪工作，及时汇报局领导、值班室及有关业务处室。

（3）列车调度员接到车站下雪的报告后，应立即汇报值班主任，并布置有关站及时做好除雪工作，随时保持与车站的联系，掌握编组站的作业进度，正确、及时进行列车运行调整。在制定列车运行计划时，要做到以客车为重点并适当留有余地。当列车运行、会让计划确定后，要提前向车站进行布置，以便车站提前准备进路，做好相关进路道岔的除雪工作，无特殊情况不再变更，严禁随意变更计划。

（4）遇降大（暴）雪时组织原则：一保主要干线及客运站的畅通；二保旅客列车正常的运行秩序；三保编组站、区段站能接发列车。

（5）列车调度员、客运调度员随时掌握列车运行情况，及时向主要客运站下达运行计划，通报列车运行情况，协助主要客运站调整好接发列车工作，力争实现接发车秩序良好。列车调度员、客运调度员、车辆调度员、机车调度员要根据旅客列车晚点情况，积极协调有关单位做好机车、车底在站立折工作。

（6）因降雪影响旅客列车出现大面积晚点，调度所立即启动内部紧急召集制度。

2.4 强化培训手段，提升队伍素质，提高高铁调度人员应急处置水平

要加强对调度员应急处置能力的培训一是加强调度人员应急处置学习，有针对性的学习应急处置文件， 及时掌握应急处置办法二是适时的开展应急演练， 通过模拟场景的应急演练，检查、检验调度人员应急处置相关规章的掌握程度应急情况下的手工操作能力和应急情况下的协调能力， 从而发现调度员在应急处置中的不足， 有针对性的制定整改措施， 进而达到提高调度人员应急处置水平的目的三是通过模拟仿真系统对调度人员进行实作培训， 通过仿真系统可以实现各种非正常情况下的调度员实作演练， 有利于提高调度人员的实战能力， 有利于提高调度人员的应急处置水平。

第4篇：高铁安全措施范文

关键词：高速动车组；工艺技术；应用集成

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.016

0 前言

高铁的发展情况能够体现出一国在高速铁路技术方面水平的高低，它也代表着我国在世界铁路中的总体实力。目前我国在高速动车组方面的实力已经能够进入高速列车世界前茅，真正的跨入到了高速铁路时代。随着我国在高速动车组方面研发能力的不断提高，高铁制造工艺技术的应用与集成问题也逐渐成为现代关注的焦点。

1 高铁制造系统的特点

高铁制造系统可以分为五个主要组成部分，通过对五个系统的分析可以更好的了解高铁的具体制造工艺都包括哪些内容，为探讨其应用与集成打下坚实的理论基础。其中高速动车组的车体是由铝合金车体制造系统来负责制造的主要承载部件，车体采用铝合金型材料焊接而成；完成高速动车组的车体工艺制造后，就需要表面处理系统来对车体进行喷砂和涂装，这一道工序的完成程度决定着高铁最终呈现出的外观形象和质量；高速动车组的外部制造完成后，就由总组装系统来负责列车的内部总装工作，这道工序的完成情况直接影响到高铁最终的使用性能；在列车外部和内部的制造工艺都完成后，需要由调试系统来对列车进行静调、动调、单车调试等工作，调试完毕后的高铁就可以正式交付运营；最后由转向架系统来完成构架的焊接和加工、轮对的制造及转向架的组装工作，转向架的制造质量决定着列车的总体安全。

2 高铁制造工艺技术和设备的应用与集成

2.1 铝合金车体的制造工艺技术

高速动车组的铝合金车体主要采用闭式铝合金型材，车体的承载方式则为整体承载结构。其中一些车体的大部件如车顶、底架、侧墙等在制造上则会选择与车体等长的大型中空挤压铝合金型材，然后进行插接组焊最终完成；至于一些小部件如端墙等则主要采用铝合金板梁结构制造而成。车间在实际进行制造高速动车组铝合金车体生产时，应按照以下制造流程来操作：先由下料员根据设计师提供的车体图纸进行下料，然后将材料运送到各个相应的制造工段进行车体部件的插接组焊生产，最后由总成工段对列车车顶、底架、端墙等部件进行焊接总成，而后对完成的车体进行调修、检查、交验。

2.2 车体表面处理制造工艺技术

高速动车组的表面处理系统主要负责车体的喷砂、补焊、喷漆面烘干等工作，一般高速动车组车体的表面处理作业大约需要18天。其中喷漆室、喷涂机具、烘干室是车体表面处理系统需要使用到的关键工艺设备，由于车体表面处理工艺技术复杂，操作车间属于危险性较大的生产区域。所以需要车间的相关操作人员做好通风、防爆、防火等安全措施工作，严格按照有关规范要求去设置车间内部的劳动卫生防护设施。

2.3 总组装系统的制造工艺技术

预组装、总组装、配管线这三道工序是总组装系统的主要组成部分。首先由预组装来对车体内部的基本设施如车窗、车门、车钩等进行安装工作；然后由总组装对车体内装设施进行安装和装配工作，如车内设备两端、车下悬挂件等；配管线则主要负责高速动车组的线缆制作和管件制作等工作。其中高速动车组的预组装工作周期约为12天，总组装的工作周期想对要长一些需要30左右。作业平台和移车设备是动车组总组装系统使用的关键制造工艺设备。

2.4 调试系统的制造工艺技术

高速动车组的机械调试、静态调试、限界试验等调试工作主要由调试系统负责。列车的调试工作至关重要，所以其总的调试试验周期要比任何一个制造系统的工作周期都长，约为56天。各种调试试验工具、转向架更换装置以及专门的动调试验线都是调试系统在工作时需要使用到的一些关键工艺设备。

2.5 转向架系统的制造工艺技术

列车构架的焊接和加工、轮对的制造和转向架的组装工作都是由转向架系统负责完成。其中转向架又分为动车转向架和拖车转向架，两者的构架组成结构基本相同，只是拖车转向架比动车转向架缺少了齿轮箱驱动装置。而动车轮对和拖车轮对构成也基本相同，不同在于动车轮具有齿轮箱，拖车轮对具有制动盘结构。转向架制造的主要工艺流程为：构架焊接、轮对组装、转向架组装、转向架试验、交验，制造需要使用的主要工艺设备有轮对自动生产线、跑合试验台、转向架综合试验台灯。

2.6 生产工艺布局

动车组制造企业根据以上各系统的工艺流程和本企业的生产纲领及一定的协作关系决定动车组生产的总体工艺布局，基本原则是物流顺畅、路径合理。

3 结语

当今世界以高速动车组为代表的高速铁路技术方兴未艾，有着极为广阔的发展前景，积极抢占技术制高点具有重要的战略意义。研发速度等级更高的高速动车组是我国高速铁路日后发展的重要方向，所以本文重点对高铁的制造工艺技术的应用与集成进行了分析和探讨，在制造技术方面提供一定层次的参考。

参考文献：

第5篇：高铁安全措施范文

【关键词】铁路施工；安全管理；问题；对策

铁路施工的绝对安全关系着国家和人民的生命财产安全，铁路施工安全管理质量的高低，铁路施工是否安全，对铁路运输安全情况和铁路运输秩序的维持情况都有着重要影响。因此必须针对铁路施工中的问题对其进行严格管理，建立一整套专门的行之有效的施工安全管理措施，并确保落实到位。

1、铁路施工安全管理中存在的问题

近些年，铁路事业发展可谓方兴未艾，随着发展势头越来越强，威胁铁路安全的问题也层出不穷并日益显现，也时常发生铁路施工伤亡事故。从这些铁路安全事故中，我们也在总结当前铁路施工安全管理中存在的一系列问题，大致体现在一下几个方面：

1.1安全意识淡薄

安全管理，意识先行，铁路施工安全作为铁路安全管理的重要组成部分，必须在意识上引起相关人员足够的重视。鉴于铁路施工安全综合性、复杂性、系统性的特点，以及铁路建筑施工本身投资大、工期长、时间紧、人员分散的特征，施工单位必须树立安全责任重于天的思想，提高安全意识， 并针对铁路施工的特点明确责任划分，勤于管理，避免责任叠加产生互相推诿的弊端，不管是管理人员、施工人员以及配合单位，还是监管部门都要担起各自责任，树立安全意识。否则极易发生安全事故，后果难以预料。

1.2管理环节薄弱

近些年，我国对铁路施工单位的基础管理越来越重视，给与了更多的投入，也提出了更高的要求。尽管如此，我国铁路施工单位的管理环节仍然比较薄弱，主要原因还是实行建设项目管理的时间较短，理论体系不够成熟，实践方面还没有明显的成效，缺乏健全的管理体制。举例说明，一些建筑企业为降低劳动力成本，用人偷工减料，管理人员往往一人身兼数职，由于人的技术特长存在差异，个人精力也有限，就造成一些管理岗位的工作不能完成。再如，有的施工单位对安全生产方面的管理缺乏重视，缺乏安全生产的监督，甚至为减少部门设置，不设立安全监察机构。还有一些施工单位在施工之前没有做好紧急预案，对安全事故的发生缺乏充分的准备工作，管理不到位，以致于开工以后出现紧急事故难以应对。

1.3人员素质偏低

铁路施工具有综合性、复杂性、系统性的特点，需要管理部门、勘探部门、安全部门、施工部门各个部门的合作，涉及到人员的整体素质的高低关乎到整个工程的质量的好坏。尽管近些年铁路施工单位在提高施工人员素质方面下了很大力气和心血，但成效不佳。在铁路施工行业中，仍然缺乏高素质人才，尤其是缺乏身兼技术、管理、法律知识的复合型人才。但是没有人才也得开工，毕竟铁路工程现今面临工程量大，施工任务多，时间又紧迫的形势。这种情况下，一些施工单位开始招募缺乏系统的安全生产与技能培训的民工，这些民工充斥在施工队伍，导致了队伍整体素质偏低。

1.4施工质量不达标

当今铁路工程建设进行得如火如荼，为了利益需求，一些施工单位只求速度而忽略了质量，不按安全管理的制度和程序施工，导致工程质量不合格。尽管项目经理部发现了现场管理人员的自检、互检、交接检质量控制不达标，但是由于工程施工人员水平不一，整体素质偏低，也很难将管理标准对应到所有员工身上，发现了问题也不易解决。同时，施工单位的违章施工问题也比较突出，违章指挥、违规操作是造成工程质量问题的罪魁祸首。再者，由于施工材料、设备设施种类数量繁多，资料控制很难全面化，导致质量检测出现漏洞。此外，施工现场监管力度不够，致使工程质量问题的最后一道防线被打破，有些施工现场监管人员缺乏责任心，有些业务水平低下难以发现问题，有些缺乏与施工现场人员的有效配合，这些都导致了对铁路施工现场的监管力度不足，安全隐患难以避免。

2、解决铁路施工安全管理问题的对策

不容置疑，铁路施工安全已成为制约铁路运输发展的制约性因素。对此，要针对铁路施工安全管理中存在着一系列问题，采取相应的对策来解决。

2.1加强对施工安全的认识

在施工实践中，一定要牢固树立“安全第一”的观念，加强教育并强化各级领导和施工人员对施工工作的认识，使大家充分认识到保障施工安全才能创造最大的效益，防止一些施工人员为了效率而忽视质量安全问题。在对一些重点铁路工程施工时，铁路部门必须强化施工的领导与组织，在确保安全的基础上，抓妤施工和运输，使各方面工作都得以顺利进行。另外，施工安全组织必须对施工计划、施工方案、安全措施进行严格审定和检查，从而有效落实各项安全措施巡查，全面总结施工情况，掌握施工进度，维护施工期问的运输秩序。

2.2健全施工管理体制

施工单位是铁路建设的主体，承担着主要的质量安全责任，施工企业应当根据相应的法律法规，修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，从而建立行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体。施工_前的准备工作是否做好是确保一项施工任务能否顺利进行的前提。在施工前，施工方运输部门、设备接管运营方等都要做好充分的准备，检查施工前准备情况与例会有关要求的落实事宜。还要和各部门做好协调配合工作，提高整体配合意识，确保整个施工 进度和质量，确保施工安全。科学、精心编制施工汁划，从源头控制各项施工组织。一是加强对施工计划的执行和作业情况的掌握程度，并跟踪落实好每项施工，确保按时完成；二是严格落实施工预案制度，并不断完善预案，细化各项组织预案，进一步抓好夜间施工组织，确保施工安全。

2.3提高施工人员整体素质

在施工管理过程中，要充分谢动工作人员的积极性，培养他们对上作认真负责的态度。主要做好以下儿项上作：首先要对现有的施工队伍进行资质审查，不符合安全规定的及时凋整和清退，同时严格把好施工人员的招聘关。二是对施工人员进行思想道德、政治素养和职业道德教育，使他们充分认识到施工管理的重要性，增强其工作责任心和纪律性。三是尽可能地结合岗位要求和个人特长分配工作，发挥每个人的特长，提高工作效率和管理效率。四是开展经常性的培训活动，有计划、按标准地对管理及相关人员进行培训，提高他们的施工技能。

2.4加强质量管理

施工质量会直接影响工程的效益。为保证项目的有序进行，要抛弃把工程质量和工期相对立的片面观念，建立科学、完善的质量管理体系。包括：质量经营发展战略的有效制订，质量经营战略管理的合理实施等。安全管理需要全员的参与配合，从而确保最短的时问安全地完成最大工作量。要明确责任界限，凡因配合不到位造成设备受损的，由设备管理单位负责并追究有关领导责任。施工单位还要对严格按照规定进行施工并有突出表现的人员，要给予相应的奖励，同时也激励其他人员不弄虚作假且严格按要求施工，从而更大程度上保障施工安全。

3、结语

综上所述，铁路施工安全是线路运输安全的重要组成部分，所以，铁路部门一定要对施工安全问题高度重视。文章着重分析了当前我国铁路施工安全管理中存在的问题，进而提出了解决问题的对策，以提高铁路施工安全管理水平，推动铁路事业进一步发展。

参考文献：

第6篇：高铁安全措施范文

关键词：外破管理；高压线路；安全运行；措施

中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）30-0144-02

近年来，社会基础建设速度加快，因市政施工、房地产建设造成的输电线路外破事故的发生率也不断提高，成为了现阶段造成高压输电线路事故跳闸的重要因素，影响了电网的安全运行。高压输电线路电压等级高、短路电流大、瞬时热效应破坏能力强，出现外力破坏事故时，可严重损害当事人自身健康，也可导致电网被迫停运，严重破坏电力设备，严重时还可出现断线、倒杆现象，出现电网大面积停电事故，影响社会发展及人们群众的正常生活。

1 20XX年工作完成情况

截止目前列入《福州供电公司输电线路走廊施工安全隐患监控一览表》的隐患点有88处，其中实施重点监控的隐患点有59处，内控隐患点29处。较去年同期，新增27处，消除了20处。可能危及线路安全的施工项目主要有京福高铁、福平高铁、三环快速、福永高速、京台高速、东区建设、内河整治、市政建设、房地产开发等工程施工。电力设施周边违章取土堆土、施工爆破、违章建筑、吊车泵车超限作业、焚烧垃圾、易漂浮物随意丢弃等现象频繁发生，屡禁不止。部分市政建设、重点工程盲目施工，导致外破事件频发，给线路安全运行带来极大隐患。

1.1 抓管理，安全管控有力有序

由部门领导担任组长坐阵指挥，以外破特巡组队员及一线班组长为组员负责各个外破点的发现、巡视、监控、协调、督促、整改、总结工作。按外破点的性质及严重程度，制定相应的管控方案，督促安全措施落实到位，负责现场特巡特护、沟通协调、督促整改；收到现场预警信息时，组织人员紧急出动，应急协调处理。

今年，接收外线护线队预警信息近200条，出勤制止的违章危险行为达120多起；参与各个区县爆破评审会、施工作业协调会、安全生产座谈会等18场；深入施工工地组织机械操作员、安全员等学习电力设施防护安全课5场；联系拆除或降高线下路灯16盏、移除或拆除危险违章建筑物9处，拆除电力设施周围易漂浮物30多处、拆除动车站电杆6处，配合工地临近电力设施危险施工现场指挥34次，累计监控达160多个小时，形成与各施工单位齐抓共管联防电力设施外破的新局面。

1.2 抓队伍，外线旁站到点到位

目前危险等级较高的施工工地配有30名保安和12名信息员，重点旁站监控外破点53处，含220 kV线路26条、110 kV线路15条。旁站护线人员经过培训，掌握一定的电力防护知识及协调处理能力，实行分片包干，定点旁站，实时监控辖区内施工作业，发现危及情况，能及时制止、会准确上报。

1.3 抓执行，施工隐患可控在控

1.3.1 排查危及电力线路的安全隐患

对可能危及线路安全的吊车等机械作业立即制止，对作业人员及工地负责人进行安全教育，责令整改，对拒不整改、屡见违章的施工单位申请应用“暂停供电”等有效手段，促进施工单位及时整改，规范作业。

1.3.2 设立保障安全的警示牌等静态设施

今年以来，本部针对各个外破隐患点的工程进展情况，外破威胁的差异变化，重新发放隐患通知书62份、发函23份，发放安全宣传手册600多份、向吊车等机械驾驶室张贴“安全小告示”60多张、新增埋设安全警示牌51面（覆盖所有外破点）。对特别危险的杆段，通过设置路障（埋设限行桩21处260条、防撞墙3处、限高架3处、堆土堆石5处、挖路限行2处等），有效保障线路的安全。

1.3.3 办理安全许可手续、安全协议

对新增的施工工地发放《电力线路保护区内作业申请表》，宣传闽经贸能源[2010] 515号文件精神，发放办理相关手续流程卡，并专人督促办理进度。按照“先重后轻、先急后缓”的原则，重点加强对铁路、公路、房地产开发等重点建设工程的督促办理力度。目前实施重点监控的隐患点59处中已办结完成安全协议、申请表的有57处，完成率96%，还有2处正在协调办理之中。

1.3.4 检查安全协议中各项安全措施落实

接照签订的安全协议及现场安全防护措施要求，检查施工工地是否对现场安全员、监理员及大型机械操作手开展安全教育培训，落实重点人员安全责任；现场是否按要求设置安全围栏、警示标识、宣传标语等，是否对塔吊、吊车等采用限长度、限方位的物理隔断的措施、临近电力线路的施工是否设有专人监护、开展警示宣传、安全交底等，对落实不到位的施工单位责令要求限期整改。

1.3.5 建立互动联络机制

在日常巡视采集工程进度信息的基础上，加强与各工地负责人的电话联系，详细掌握工地施工状况，要求协议范围内的机械作业必须通知我方人员到场监控才能进行，杜绝未经许可的危险施工作业行为。今年通过建立的安全联系机制积极配合施工队完成现场危险施工作业全程监控34多人次，累计监控达160多个小时。

1.3.6 对重要外破隐患施工地段采用图像、视频后台监守

目前，根据施工现场的不同需求，对35处线路杆段安装图像监控系统，对特别危险的18处杆段安装视频监控系统。通过后台远程监控值班，分析图像数据，及时发现异常情况，第一时间通知外破特巡组出动制止。今年值班室对现场的违章行为报警多达84多起，应急出动制止有威胁的施工行为有36起，及时发现、有效制止事故的发生。

1.3.7 对外破隐患点采用管辖班组、外破组轮番动态巡守

按照《福州局输电线路走廊施工安全隐患监控一览表》巡视周期及工程进展情况，统筹安排人员动态巡视。截止目前共开展巡查2000多人次。根据不同施工进度、不同现场状况，不同危险级别，组织专人按需监控，采集工程进度等各类信息，做到现场情况清楚、安全措施清晰、危险作业亲为。

1.3.8 对复杂施工工地采用保安、信息员定点驻守

针对外破现场复杂情况，组织电力设施特巡护线队专项对线路走廊施工建设工地进行全天候的巡察，即时发现、制止危害电力设施的违章施工行为，目前主要分布在建设工地集中度较高、危险程度高的晋安区、仓山区、台江区以及长乐、闽候、平潭等地，负责监控41条输电线路的53处的复杂施工工地。

1.3.9 对危险作业、重点时段，采用专人全程监护

对两会、两节、黄金周、单电源、“5.18”、“6.18”“中高考”等重要保供电时段制定保供方案，抽调安保力量对保供线路、外破现场进行旁站及动态巡视，提前通知相关工地在线路保供期间暂停可能威胁安全的施工作业，对一些确实无法停止的市政工程，增派专人协助监控，顺利完成每次保供任务。

1.4 创新路，寻求法律帮助解决棘手隐患

加大与本局电力设施保护办、法律组的沟通联系，新辟法律途径，对屡禁不止的违章施工单位（220 kV高峡线#62-#63线旁违章施工）发放律师函进行制止，目前该处违章施工行为得到有效遏制。

2 存在的不足及努力方向

2.1 施工作业人员电力安全意识低

从历次电力设施遭受外力破坏的情况来看，现场施工作业人员，特别是吊车、钩机、塔吊等操作人员普遍缺乏电力安全知识，有的工地不经审批夜间临近导线危险赶工，对电力设施安全带来极大威胁。

2.2 无强硬的手段来保障整改措施的落实

长期以来，施工单位违章施工造成电力设施损坏，没有付出应有的经济和法律代价，使其更轻视电力设施安全保护工作，违章施工更加肆无忌惮、无所顾忌。

3 下一年的工作思路

3.1 进一步加强安全宣传，提升现场施工作业人员安全 素质

一是强化常态联系。考虑到关键作业人员，尤其是吊车司机人数相对较少、施工工程量、施工区域相对较大，以及外破危险性高，建立与他们的常态联系机制，掌握施工信息，并通过发送“安全温馨短信”经常性进行安全宣传，达到宣传成效的延续性。

二是强化现场教育。进一步通过发放安全宣传手册、向吊车等机械驾驶室张贴“安全小告示”等方式开展现场安全宣传教育。

三是强化安全知识宣贯。与职能部门沟通协调，在吊车等特种机械人员取证、年审过程中增加电力安全相关知识的宣贯，使他们掌握一定的电力设施保护知识，从源头避免电力事故的发生。

3.2 进一步加强人防、物防、技防投入力量

一是加大资金投入，用于制作各类警示牌、限高架、限行桩和新增功能完善的现场视频监控装置提升物防、技防水平。

二是配足、配强、配齐现场特巡护线员，提升人防效能。加强培训，进一步提升护线员外破隐患鉴别力，提高外破告警的实效性。进一步完善《保安护线员管理规定》，落实工作纪律，强化责任，最大程度发挥特巡护线员的作用。

3.3 进一步践行“五看三守一护”工作机制

积极归纳整理工作方法，加快对防外破工作中典型案例处理方式归纳整理，形成常态管理。

3.4 加强与相关部门的联防共建

通过与法律组、电力设施保护办、当地政府等走访汇报，依靠相关执法部门的配合等方式丰富防外破刚性工作方法。

3.5 加强防外破暂停供电措施的落实

对施工单位不落实安全措施，严重威胁电力设施安全的予以暂停供电处理，增强电力执法的震慑力和有效性。

4 结 语

加强外破管理，确保高压线路安全运行具有重要意义，近年来，电力设施防外破保护工作越来越被重视，通过“三抓一创”的管理思路及措施，有效保证了高压线路的管理质量，提高其高压线路的安全运行，但在具体工作中还存在相关人员安全意识不高、整改措施难落实的问题，需要重新调整来年的工作思路，加强高压线路的安全管理，保证高压线路的安全运行工作。

参考文献：

[1] 李长海，侯鹏.探析确保输电线路合理安全运行的有效措施[J].中小企 业管理与科技旬刊，2010（12）：285-286.

[2] 李强.加强输电线路施工类外破防控的对策研究[J].科技创业月刊，

2012（12）：178-179.

第7篇：高铁安全措施范文

关键词 输电线路施工；动力伞；导引绳；架线

中图分类号 TM752 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)061-0144-01

在电力线路施工中，常常会遇到各种阻挡架线施工的现象，对工程建设进度和效益带来重大损失，甚至对当地的工农业用电带来影响，下面我们就以石武高铁郑州东220 kV牵引站接入系统工程为例，具体说明动力伞辅助放线的施工方案。

1 动力伞施工社会效益

动力伞展放牵引绳在输电工程施工中的使用已在多地开展已久，虽说此次在郑州地区的使用尚属首例，但是还是让我们看到了此种方案的优势—安全、省时、省力、省钱，平时需要搭设大量跨越架、赔付高额跨越费用，而且需要三四天才能完成的工作量，现在只需一个小时即可完成，而且省去了大量的跨越架和赔付费用。在保证安全第一的前提，会将此种施工方案在以后的工作中进行全面推广和开展。

2 工程简述

2.1 工程特点

石武高铁郑州东220 kV牵引站接入系统工程为石武高速铁路配套电力工程，肩负着石武高铁郑州段的供电的重任，工期紧，任务重，线路始于220 kV郑州东牵引站GIS终端，通过电缆及架空线路止于220 kVⅠ官柳线24#塔及滨柳线60#塔附近的π接点。架空线路长度：新建线路全长5.817 km。

2.2 工程环境

沿线地形及交通：线路经过地带全线平地；线路基本走在107辅道（以下称东三环）东侧预留的80 m宽高压走廊内，沿线交叉跨越和房屋较多，剖接点附近树林鱼塘密集，交通便利。

3 方案制定及实施

针对本次施工的危险程度和复杂情况，我们在施工之前经过缜密的调查和方案的多次讨论，制定了施工方案、技术措施、安全措施及应急响应。

3.1 确定合适的气象条件

根据飞行条件的要求，在风力达到4级以上时，当时刚进入六月份，天气以晴好天气为主，但对飞行有重要影响的大风却是时常发生，为此我们根据郑州市气象局的天气预报，在6月3日天气比较适合飞行。

3.2 确定引绳牵引方案

公司根据动力伞的技术性能和经济指标，拟采用动力伞展放导引绳方案。其主要内容是：运用动力伞带将一根Φ5 mm尼龙绳（一级引绳）投送到放线区段的各基铁塔上，再通过Φ5 mm尼龙绳牵引一根Φ6 mm迪尼玛引绳（二级引绳），用Φ6 mm迪尼玛绳牵引一根Φ8防扭钢丝绳（三级引绳），并用Φ8防扭钢丝绳以一定张力牵引Φ15防扭钢丝绳。

3.3 确定配套设备

3.3.1 动力伞的选择

通过调查研究和经济、技术指标的比较，选择了美国Buckeye公司生产的梦幻（双座）503型轮式动力伞。其主要技术参数如下表。

3.3.2 引绳的选择

经单位重量、强度性价比我们选择了3种引绳：

Φ5 mm尼龙绳，自重30 g/m，破断力为0.5 t；

Φ6 mm迪尼玛绳，自重40 g/m，破断力为3.2 t；

Φ8防扭钢丝绳，自重约190 kg/km，破断力为3.5 t。

3.3.3 机械设备选择

因本工程牵张段为2.5 km，沿线跨越物较多，牵引力和张力都很大，因此，牵引时，两端必须使用专用小型牵张设备一套（1台专用小牵、3台专用小牵张）。

3.4 施工流程

3.4.1 施工前的准备

施工前，进行技术交底，学习施工方案，组织有关人员学习安全规程。选择周边净空100 m内不得有高压线、通讯线及其他障碍性设施为起降场地。做好通信器材配备工作。

3.4.2 应具备的条件

1）放线区段内各桩位瓷瓶和滑车已经悬挂完毕。

2）各桩号已经在地线支架两侧上绑扎好对地成45度角、长度为3 m～4 m的竹竿，竹竿上挂有1.4 m×0.8 m红旗。

3）每基铁塔有2名高空作业人员配合放线。

4）在各中间直线塔地线横担顶部中间位置安装好专用三轮朝天滑车。

3.4.3 飞行投绳

1）地面指挥确定各桩号高空人员已经就位后，示意起飞。

2）起点铁塔高空人员挥动红旗指示飞行员航向，放线操作员在速度、高度、距离与起点塔合适时抛掷砂袋，砂袋抛掷在起点铁塔的后侧。

3）起点塔抛掷完后，动力伞在飞往第二基塔时应保持直线飞行，左右摇摆幅度不要过大。

4）起点塔人员将抛掷下来的绳头锁死在塔上，与塔摩擦部位用皮垫隔离。

5）第二基塔上人员在接到引绳后应用U型环与塔连接牢固。

3.4.4 终点塔投绳

1）动力伞在距离终点塔距离和高度合适时抛掷砂袋，砂袋抛掷在终点塔的前方，即动力伞的前进方向。

放绳操作手应注意线轴上引绳的剩余情况，提前将绳尾部砂袋准备到预抛掷状态。

2）终点塔上人员将引绳收好拴牢。

3.4.5 回降落场

1）动力伞在抛掷完引绳后，调整方向回降落场；降落场处安排专人指挥飞行员着陆。

2）降落场安排人员配合伞具的回收和保护；连续起降工作时，配合放线操作员和飞行员安装绕线筒，伞翼的铺放、起

飞等。

3.4.6 牵引流程

1）牵引绳导引：中间塔上人员将引绳放入朝天滑车内，起点塔和终点塔的高空和地面人员同时收紧引绳，升空Ф5 mm引绳，用30kN旋转连接器将Ф5 mm尼龙绳和Ф6 mm迪尼玛绳连接起来。用Ф5 mm尼龙绳牵引一根Ф6 mm迪尼玛绳，引绳时可用小型牵引机牵引。①将Ф6 mm迪尼玛绳用30kN旋转连接器将和一根Ф8钢丝绳连接。用1台专用小张和1台专用小牵牵引Ф8防扭钢丝绳。并将牵引过的Ф8钢丝绳，放入放线滑车内。②将已放入地线放线滑车中的Ф8钢丝绳与Ф13防扭钢丝绳连接，旋转连接器选用30 kN级（当牵引段长度超过6公里时，应使用50 kN级），牵引Ф13防扭钢丝绳。将已放入导线放线滑车中的Ф8钢丝绳与Ф15防扭钢丝绳连接，旋转连接器选用80kN级，牵引Ф15防扭钢丝绳。

2）导地线展放：将地线放线滑车Ф13钢丝绳和地线（或OPGW）连接，牵引地线（或OPGW）。将导线放线滑车Ф15钢丝绳通过一牵二走板和导线连接，牵引导线。

3.5 应急处理

3.5.1 绳锁卡轮

如果飞行展放导引绳过程中发生绳锁卡住放不出去的现象，由放绳人员利用事先准备好的剪刀将绳锁剪断，地面人员立即对绳锁进行回收。

3.5.2 乱流伞衣折翼时

在中央的风口折翼时，伞会立刻急速下降，同时伞会前后摆动相当厉害，此时，应将左右的操纵绳同时向下拉，防止伞衣前倾，然后正中央风口折翼的地方会再度打开。

3.6 小结

利用动力伞辅助放线，不但减少了青苗赔偿费用，而且还降低了人力资源的成本，工作效率高，经济效益明显。是一种安全、可行、高效的新型施工方法，同时还具有节能、环保的施工特点，已经成为新的施工发展方向。

参考文献

第8篇：高铁安全措施范文

2018年以来，**站在集团公司、车务段各级领导的关心支持下，坚持高标准，严要求，紧紧围绕“转观念、讲担当、强基础、增效益”主题，全站干部职工同心同德，创建家园，锐意进取，奋力拼搏，精细管理，精准服务，用我们的实际行动诠释着“人民铁路为人民”的服务宗旨。确保了运输生产的安全稳定和各项经营任务的超额完成。

截止到2018年12月31日，**站实现安全生产和劳动安全**天。

一、行车方面

全体行车人员牢固树立“责任心是安全之魂，标准化是安全之本”的思想意识，创新机制、从严管理，细化措施，强化落实，确保了行车、施工（维修）安全持续稳定。

1.创新机制，细化措施。我们把创新机制作为规范化管理的重中之重，作为“转、讲、强、增”根基，全面修订完善了安全管理、技术保障等办法；完善了恶劣天气、设备故障等应急预案。细化实施措施，强化日常学习组织、实战演练和评比考核，有力提升了作业标准化水平。

2.从严管理，培养作风。我们坚持凡事抓预防，抓苗头治理，抓隐患消除。发生两纪问题，班子成员带头深刻剖析自己的责任，从严从细分析干部、值班员、作业人员责任，分析动真的、批评来硬的、考核来实的，无论大事小事，事事追究，层层追责，从来不搞下不为例，不搞好人主义，逐步培养了队伍过硬的作风，提升了管理效率和质量，实现了规范管理、科学管理。

3.管控风险，抓好关键。我们把车务段“五杜绝一实现”作为贯穿全年的奋斗目标，深入研判行车安全风险项点，把管理责任落实作为第一风险源。每月自下而上、自上而下反复查摆风险项点，达成全员共识，细化防控措施。促使人人明确防控重点，自觉落实到管理标准化、作业标准化中去。

4.施工（维修），精心组织。车站根据集团公司、车务段的施工（维修）作业计划安排，结合车站实际情况，针对每项施工作业或有作业车运行的维修作业制定详细的安全措施，抓好施工各项要求的落实，做好施工全程的盯控，安全、顺利完成全年的施工（维修）作业任务。2018年全年，共进行施工（维修）作业313次，共计75120分钟。

5.明确责任，把控重点。我们根据安全重点，以及季节性变化、调图变化带来的风险，突出关键作业、关键时间，突出安全卡控措施落实，全员时时装心中，体现在行动，把安全重点的控制贯穿每个班次班前教育，加强作业现场控制，加大奖惩考核力度，确保行车安全稳定。

二、客运方面

客运班组以确保高铁客车安全、确保旅客“三个出行”为重点，真正做到以提高职工业务素质、服务意识和安全保障能力为核心，努力增强班组成员团队意识，全面完善班组优化运行机制，突出正向激励，制定奖惩机制，不断提高作业标准化水平。

1.转观念、讲担当，强化基础管理

车站每周进行一次安全学习，学习近期事故案例和警示教育，并且根据车站实际开展讨论，从思想上不断提高全体职工的安全意识和责任心。在本年度开展的高铁安全专项整治、安全生产月、安全专项整治活动中，对活动开展了积极宣传，全站职工积极响应，就安全工作开展了反思，查找自身不足之处，并多次全面的排查安全隐患，从环境卫生、设施设备、乘降组织、进站车辆等多个方面进行无死角的整治，同时建立了问题库，并对问题进行逐项销号。在运输工作中，全站职工经过精心组织、严格要求，做好”两会期间”、“上海进口博览会”、“北京中非合作论坛”期间的实名制验证验票、安检查危和旅客乘降组织的安全工作，狠抓事宜黄金周、周末、小长假的运输组织秩序，严格执行站台乘降组织作业标准，做到短编接发车两人，长编三人的工作要求和落实好“四排两清”和安全预警通知书的落实，加强各岗位的联控用语的执行，做好旅客出清的检查工作，做好站台两端的监控。车站每天安排一名管理人员盯控夜间、早晨各岗位作业标准，每天把职工作业情况拍照传到车站微信群，让每名职工从中查找自己离标准差距有多少，从而提高自己的作业标准。通过跟班写实上水、吸污、配餐工作，重新规范各岗位作业指导书，组织职工学习，抓好工作中的运用、检查和落实。高度重视各项应急预案的学习与应用，定期组织班组进行演练。

2.提高服务意识，让旅客体验出行更美好

为了提高自身服务水平，班组职工通过平时的业务学习和定期组织的客运系统模拟演练提高自身的工作状态和服务规范，认真学习服务质量规范的相关文件，努力查找自身不足，提高自我的服务意识，严格落实首问首诉负责制，从文明用语抓起，开展温情服务、周到服务、细心服务，不断提升铁路行业的外在形象；多次为旅客做好事受到旅客高度赞扬和锦旗,2018年照顾重点旅客237人，收到表扬信2封，锦旗9面，12306表扬48件。去年客运在车务段演练评比中先后取得大站组一季度第二名、二季度第二名、三季度第一名、四季度第一名的好成绩。正是这支为旅客着想，积极解决旅客问题和有着能够解决突发事件的能力的**客运队伍，为车站的宣扬的正能量和不断提高**站的口碑赢来旅客的赞同和认可。

3.加强客运营销，增运创收做贡献

在今年对列车运行图调整期间，车站联系**市电视台、**时讯等新闻媒体宣传加开的列车、宣传列车变化。加强对售票员的教育，要求售票员在发售车票的过程中本着多问一句出效益，多宣传、多发售异地票和联程票、往返票。利用暑运至十一黄金周**旅游季节，与**市旅游局提前召开旅行社经理会议，提前抓好返程车票的预订、发售，8月份创历史新高，发送旅客15万多人，收入1840万元。在增运补欠活动中活动中**站有4名售票员获得集团公司售票奖励。完成发送人134.62万人，客收13090万元，较计划增长21.5%、8.9%；查堵漏收28357.5元，完成计划125.29%，较好地完成全年查堵漏收任务。

第9篇：高铁安全措施范文

【关键词】铁路房建设施；施工管理；安全管理

铁路房建设施施工安全管理是一项系统化的管理流程，涉及到铁路居民小区、电梯、供暖锅炉、铁路站房等多方面管理问题，铁路房建设施施工安全管理的主要目的，就是在保证建设流程科学、有效的前提下，对具体施工流程进行控制，最终实现铁路房建设施施工的安全管理。近几年，我国铁路房建设施安全问题时有发生，对相关生命财产安全造成严重威胁，本文以此为背景，对铁路房建设施施工安全控制与管理做进一步分析。

一、铁路房建设施施工安全管理中存在的问题

在铁路房建设施安全管理过程中，除了要进一步分析安全管理的基本内容，还要对铁路房建设施施工安全管理中存在的问题进行分析，才能保证安全管理方向不偏失。

1.铁路房建设施安全管理的基本内容

铁路房建设施施工涉及影响铁路正常运转的多方面内容，如居民小区、铁路站台等从现阶段铁路房建设施施工安全管理的要求来看，安全管理的基本内容主要体现在以下几方面：（1）分析安全管理的基本内容，对已存在的安全管理问题与潜在的安全管理风险进行分析；（2）分析安全管理中的各种问题，并提出相应的预防、解决措施，

2.铁路房建实施安全管理存在的几点问题

（1）安全控制存在问题

安全控制问题主要体现在以下几方面：①施工前未进行有效的原材料管理，导致原材料质量下降，造成潜在施工质量风险；②施工流程缺乏有效的施工质量安全管理控制，导致施工过程存在质量风险；③部分施工单位忽视铁路房建设施的安全管理建设，只将管理工作的中心放在铁路建设上，导致铁路房建设施建设过程中出现资金不足、人源不足等问题[1]。

（2）资金管理存在问题

资金管理问题普遍存在于各种建设施工中，主要表现为隐性成本控制能力不足，造成严重的资金浪费，导致企业效益无法实现增长，不但影响施工进度，最终还影响到企业的发展。

二、铁路房建设施施工安全管理的几点措施

在铁路房建设施施工安全管理中，除要对施工流程进行控制外，还要对安全管理制度、安全风险预防等问题进行分析，以保证施工安全管理措施科学、有效。

1.建立安全管理制度，控制安全风险

铁路房建设施安全管理问题主要体现在设施（建筑）安全性能、施工流程安全指标等方面，为保证安全管理能够有效预防、控制安全风险，就必须要建立、完善安全管理制度。总体而言，建设安全管理内容主要包括施工原材料管理、施工人员安全管理、施工安全措施应用等。

在建立安全管理制度中，首先要将原材料管理作为管理重点，减少因为劣质原材料而造成的施工安全风险。原材料管理包括原材料采购管理与原材料储存管理，在采购过程中，在充分考虑原材料价格的前提下，检查原材料生产单位生产资格认证文件，确认生产厂家拥有生产资格之后才能签约；原材料入场之后，要指派专人进行原材料管理，并根据原材料特点采取措施，保证原材料质量。进行有效的原材料管理之后，在施工过程中原材料质量不会出现大幅度下降，施工安全风险也会进一步降低[2]；其次，要加强施工安全管理，实现施工流程的优化控制。在施工安全管理中，可充分发挥技术人员的作用，鼓励技术人员深入施工建设一线，对施工流程进行监督指导，对其中重点施工技术进行现场教学，保证施工人员能快速掌握其中的施工技巧，进一步提高施工质量。最后，加强安全思想教育，让所有工作人员认识到铁路房建设施施工安全的重要性，保证工作人员能在思想上重视铁路房建设施施工，才能不断改进生产技巧，从根本上提升施工安全管理能力。

2.完善房建设施安全施工技术，实现“防患于未然”

在施工安全控制与管理中，除要建立安全管理制度外，还要不断完善房建设施安全施工技术，积极预防安全施工的发生。

例如，在铁路工程施工建设过程中，首先要对施工周围情况进行调查，记录铁路沿线的情况，查看施工地点是否靠近河道、山体等特殊地形，并积极采取应对措施；其次，做好铁路房建设施维护、保养工作，大胆采用新技术，以进一步提高铁路房建设施质量问题检出率，实现风险控制。无损检测技术是一种新型检测技术，通过微型计算机，清晰显示设备、建筑单位中的内部情况，保证相关人员能快速发现潜在质量风险，实现质量控制。相关人员可充分利用无损检测技术等新型检测技术，进一步提升安全控制能力。最后，在施工过程中要考虑到施工安全控制的复杂性，并做好相应的预防措施。例如，可适当增加建筑提速防护下道的距离、增加夜间作业过程中照明灯的使用等。

除上述要素外，雨、雪等自然因素都会对施工流程产生一定影响，为进一步降低这部分因素的影响，应根据时令特点采取相应应对措施。例如，可要求施工人员穿戴相应的黄坎肩、安全帽等；对于部分特殊岗位的施工人员，可对其做进一步的防护处理。

3.定期开展施工安全检查，控制安全风险

《交通标准化》指出现阶段铁路房建设施施工安全管理中常见的安全事故主要为：意外触电、重物打击、高空坠落、起重机等设备造成的施工事故与工程塌方等[3]。为避免上述安全事故发生，应定期开展施工安全检查，控制安全风险。

在施工过程中，由于施工人员受教育程度普遍不高，因此施工人员难以快速掌握正确用电的技巧，因此，可通过定期开展施工安全检查，检查电线摆放情况与电力设备安全使用情况；检查临时电路是否存在漏电情况；电线杆是否存在用木杆、金属杆代替的情况等。在发现相关安全问题后，应在第一时间要求相关单位进行处理，并进行现场教育，控制安全风险。在设备安全检查中，要检查设备防护罩安全情况、装置灵敏度等，并指派专员进行施工设备安全管理，避免因设备故障而造成人员伤亡。在高空作业中，当风力大于等于6级时，应及时停止起高空作业，避免因为起重机造成施工事故[4]。通常情况下，定期开展施工安全检查的频次可确定为1-2次/月，若适逢特殊的天气环境，可进一步提高施工安全检查频次，总体而言，施工安全检查必须要体现全面性要求，能体现多个施工流程的质量控制要求。

结束语：

本文简单分析了铁路房建设施的安全管理问题，根据现阶段我国铁路房建设施存在的相关问题，提出建立安全管理制度、完善房建设施安全施工技术、定期开展施工安全检查、进行隐性成本控制等几点措施，从措施的应用范围与影响因素来看，上述措施具有可行性，可以在铁路房建设施安全管理中做进一步推广。

参考文献：

[1]吴广胜.京沪高铁蕴藻浜桥跨既有铁路施工安全风险管理研究[D].西南交通大学项目管理硕士学位论文，2013，5：12-17.

[2]杨晓月，李小妮.铁路建设施工安全控制欲管理问题探讨[J].工程科技，2014，3（12）：192-193.