对高铁安全的认识精选(九篇)

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第1篇：对高铁安全的认识范文

运输调度是铁路运输组织的指挥中枢，是铁路运输安全生产的重要组成部分，在安全生产中既是车、机、工、电、辆协同动作的统一指挥者，又是人车天地图一体互动的组织者。确保安全生产，实现运输效益最大化，这是人所共愿的双赢选择。但是在更多的时候，调度生产指挥面对着安全与效益的矛盾，这种矛盾经常以行车与施工、封锁与开通、常速与限速、客车与货车、停电与送电、行车与天窗、技检与直通、图定与超图等对立形式表现出来。如果不能牢牢抓住安全这个关键，即使侥幸赢得了暂时的效益，但这种以无法估量的安全风险为代价的效益投机，对安全造成的负效应将严重损害铁路企业的长期利益。调度生产的实践证明，安全生产形势越平稳，运输效率与效益的持续增长性越强。反之，安全起伏不定，则局无宁日，效益滑坡。

一、目前调度工作存在的安全隐患

1.对安全生产的定位偏差。铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，负责组织指挥日常运输工作。运输调度担负着组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货运输服务质量及运输安全的重要责任，对完成铁路运输经营任务和提高铁路运输企业效益起着重要作用。调度工作具有既指挥又生产，既分工又协调的多重特性，决定了调度生产活动对铁路行车安全具有直接而又不可逆性的影响。因此，调度安全生产的隐患若不能得到及时有效控制，其对运输安全构成的威胁往往比运输生产其他环节更为严重，性质更为恶劣。在日常工作中，行车调度必须严格遵守、执行有关规章制度，牢固树立安全第一的思想，切实增强安全意识，把安全工作放在各项工作的首位。在调度命令的、执行这个关键环节上，应严格把关，以防止列车事故。向运输组织要效益，向调度指挥要效率，常常作为各级领导对调度工作者的诚勉之语，又成为调度工作者对自我价值的认识趋同。但由于部分调度员理解上的偏差，走进了“以指标看业绩、惟数据说话”的误区。在日常指挥中，往往好大喜功，造成顾此失彼，如：抢货挤客、施工虚点、客车“三等一停”、机车严重超劳等。凡此种种，安全隐患都无一例外地暴露出调度指挥存在着重效率、轻安全的问题。

2.人员因素有待提高。调度员的思想素质、技术业务素质、生理素质、心理素质能否适应铁路运输工作的要求，是能否保障运输安全的重要因素。近年来，随着铁路管理体制改革的发展和铁路技术现代化进程的加快推进，新规章、新技术、新设备不断推陈出新，行车组织方式、生产作业条件都发生了全新的变化，现场作业控制难度加大，安全重心上移。在这种情况下，调度员的业务素质并没有随之提高。

3.管理方面存在的问题。逐级负责工作责任制不落实，干部日常基础工作检查存在着重效率、轻安全的倾向，重结果考核轻过程控制，包而不保，管而不理的问题十分突出。

二、加强调度安全生产的对策

1.提高安全管理绩效。抓调度安全必须聚精会神，抓安全管理必须精雕细刻，坚决摒弃调度成绩看指标的片面思想，切实把安全考核和安全评价纳入基础管理考核的第一位，并实行一票否决，提高安全风险系数，促进调度安全管理的自律力和自控能力。强化“大运输、一盘棋”的思想，充分聚合各工种调度专职专能优势，摆正安全与效率、施工与行车关系，加强互联互控，强化协调配合，注重工作衔接，做好交叉补位，确保运输组织安全有序和畅通高效。

2.加强安全生产专项整治。以规范调度命令为根本，强化调度员拟发各类行车、施工命令的基本功训练；以危险品运输跟踪管理为重点，加强危险品列车交接创已销号管理，防止出现跟踪丢号和运行失踪；以非正常行车组织为安全关键，严格落实各项安全卡控措施，杜绝盲目指挥和臆测行车；以大货物列车为控制点，加强线界管理和运行等级掌握，确保持运列车运行安全；以施工安全为主攻方向，把好计划审查、请求登记和施工发令等安全要害环节，为施工安全有序进行提供保证。

3.抓住安全关键，落实卡控措施，确保安全畅通。以确保客运专线高铁列车、动车组运行安全为重点，在运行掌握上必须体现高铁列车、动车组在运行图上的最高等级，坚定不移地落实固定径路、固定股道、固定站台、固定停车位的高铁列车、动车组列车接发要求，确保高铁列车、动车组安全万无一失和百分之百正点。

4.抓好安全教育工作，增强全员安全意识。首先，要增强管理人员对安全教育的认识，不仅要做好“言传”，更应积极进行“身教”，必须用模范的作用、严谨的作风、科学的方法、踏实的行动，教育和引导职工深刻认识安全在运输生产中的重要性。其次，要把安全教育和职业道德结合起来，针对人员构成，开展形式多样的活动，强化遵章守纪的安全意识。

5.提高非正常情况下应急处理能力。要根据非正常情况下作业遇到的普遍问题，在归纳、整理、分析后，编制便于职工学习和使用的应急手册，并通过随机抽查、定期考试等措施，检验职工非正常情况下应急处理能力。要加大对干部关键环节的盯控力度。在提高职工应急处理能力基础上，建立激励机制，对能在非正常情况下正确处理的职工进行适当奖励，广泛调动职工钻研业务，提高应急处理能力的积极性。

6.规范施工天窗修管理。认真分析列车运行图“施工天窗”的特点，研究列车运行图中施工天窗修组织规律，修订完善施工天窗修考核办法，以一个调度区段统一设置施工天窗为原则，进一步优化调整各区段施工天窗修方案，保证施工天窗修兑现率。严肃施工天窗修作业纪律，对高铁及提速区段的施工天窗必须百分之百保证，任何人不得以任何借口擅自停止或取消施工天窗。施工天窗兑现率要纳入各调度台进行考核，杜绝施工天窗作业中的“短点、虚工”和抢工作业现象。

第2篇：对高铁安全的认识范文

【关键词】铁路 客运 安全

中图分类号：F530.31 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

铁路客运事业事关旅客的根本利益，事关客运发展大局。铁路车站客运受种种因素的制约，车站客运要实现安全管理必须采取相应的科学有效的管理方法，安全管理作为一种现代化科学管理方法，通过强化安全、管理意识，有效阻断安全事故发生的因素，对大力提升客运安全管理水平，维护广大旅客利益和安全，必能起到积极有效的作用。

二、铁路客运的主要特点

1、客流乘降集中，影响旅客及作业人员自身安全危险因素多

(1)客车到发时旅客乘降先后发生，造成站台上旅客对流;中间站列车停站时间短，乘车旅客又急于上车，易发生拥挤、冲撞，易发生致旅客掉落站台危险的出现。

(2) 候车区域内、广场处、安检、进站时，人员更是短时密集，在公共场所易出现种种原因导致的人员摩擦及非正常情况。

(3)列车出发和到达时，作业人员在组织旅客和站台上迎送列车作业时，如果不能与列车保持适当间距或其他原因而发生影响人身安全的情况。

2、客运设施状况参差不齐

客运站大多有台阶、天桥、地道等设施，旅客密集及雨雪天气的影响易导致摔伤旅客或工作人员;另则列车乘降梯与所停靠站台之间有一定的间距，车梯窄陡，旅客乘降的危险因素较多。

3、人员素质

(1)职工素质。大多中间客运站客运人员结构性缺员，往往是平均年龄偏大，文化程度偏低，思想素质和技能水平也较低，这些都影响到对客运规章的理解和执行。

(2) 旅客状况。由于受到地域文化、收入水平、社会阅历、文化素质、社会角色、生长环境等因素的影响，不同的旅客群体对安全和客运提供的服务有不同的需求和反响，呈现出“需求多样，众口难调”的特点。

三、安全管理中存在的问题

1、已往的安全管理往往是被动反应, 就事论事。不能注重通过多种方式收集安全信息、案例, 针对信息总结规律, 制定预测事故的措施。

2、已往的安全管理往往是凭经验感觉处理安全问题,评估总结定性结论, 不能注重数据、解剖案例。

3、已往的安全管理往往是侧重追究人的安全过失和责任, 强调遵章守纪、规范行为。不能注重分析产生违章违纪的原因, 将精力放在治理惯性违章违纪的根源上。

4、已往的安全管理往往是强调以管为主, 深入认识用某一因素或办法去解决安全问题, 不能注重把职工视为安全主体和依靠对象, 注重人) 机) 环境的关系和本质安全, 强调通过诸多方法之间的相互配合, 协调统筹解决安全问题。

5、已往的安全管理往往注重外部控制, 使现场少数人管控多数人。不能注重管教结合, 调动职工保安全内动力, 用抓好骨干队伍、提高职工素质的方法, 做到自己控制自己。

事故原理告诉我们, 人的不安全行为是安全管理的缺陷造成的。我们在管理教育上应该给予职工的知识、经验、技术、技能是否都做到了。也就是说抓安全应该更多地在管理教育层面上去思考、去工作。找原因治根本是现代安全管理与已往安全管理的分水岭。

四、坚持用现代安全管理理念认识铁路客运安全

1、信息收集分析的安全预测理念

存在于一切事物之中, 安全信息是安全活动所依赖的资源, 是洞察、预防、控制事故的前提。通过这些信息的收集分析, 就可以预测影响安全的危险行为、隐患来自何方, 暴露出管理环节中存在哪些漏洞, 应采取什么措施, 为安全整治提供及时准确的信息。

2、抓早抓小从点滴做起的安全预防理念

依据墨菲定律: 凡事只要有可能出错, 那就一定会出错。安全工作的本质是防止事故再次发生, 认识危险, 进行危险性预测、预防和控制。其主要内容是: 一方面对现已发生的或者不正常的情况, 尽快地进行处理和控制。另一方面在没有发生什么情况时, 应积极主动地对当前安全情况进行评价和预测, 改进措施以保证在今后的时间不会发生事故。这就必须严格抓好三个环节; 不使标准文件有缺陷、不正确、有隐患; 教育引导到位; 利用行政法律手段强制到位, 做到本质安全。

3、多层安全防御理念

在铁路客运安全工作中, 安全应由自我控制、骨干互控、管理人员管控、制度控制、设备控制、环境影响六个环节组成, 事故往往是在六个环节都出现问题, 并角度一致贯通时才能发生, 事故的发生是偶合因素的集合。从这个意义上说, 控制事故就要防止偶合因素的发生。所以安全管理是一个综合性的工作, 即有长线又有短线, 既要考虑当前又要兼顾长远, 既要有抓现场的管控机制, 又要有抓基础建设的长效机制。抓安全必须充分发扬各级职能部门的作用, 各级组织的优势, 干部职工的潜能, 构筑安全多层防御体系, 这对搞好安全是至关重要的。

4、精细化安全管理理念

细节决定成败, 保安全必做细, 只有做到精细准, 才能使安全万无一失。而这只有具体量化到位, 将量化做为精细化管理的一个重要方面。实施精细化安全管理有三方面重要手段, 第一是将安全责任分解为一系列的数量指标, 做到定责、定时、定点、定量、定人。定责, 负什么样的责任承担什么风险; 定时,什么时间去做; 定点, 什么车次、什么区段; 定量, 做多少、做到什么程度; 定人, 由谁去负责谁去管; 第二是以规定动作的程序为载体落实各项安全责任目标; 第三是坚持用数据分析案例解剖暴露安全问题, 摸索安全规律, 检验改进安全措施。

五、提高铁路运输安全的建议

1、强化职工职责感

铁路职工尽职尽责对于铁路客运安全起着至关重要的作用。铁路职工的职业技能、社会责任感、安全自觉是长期累积的结果，因此强化铁路职工的安全职责感是一个长期首要的任务。笔者认为，可以通过提高铁路特色文化的建设来强化职工的安全职责意识。铁路方面应该规范职工工作生活中的言行举止，努力将铁路文化深入到职工的日常生活之中，这对于强化职工职责感会起到潜移默化的促进作用。通过铁路文化的教育，可以有效增强和促进了员工的责任感和遵章守纪的自律性，极大的提高了安全运输的可靠性。

2、完善管理制度

铁路方面应该纠正传统的管理模式中的各种弊端，采用更为先进、科学的管理手段，还要实施与之相适应的管理机制和具体的管理方法作保证。彻底贯彻逐级负责制，指定员工身负其职。同时在管理中不断推陈出新，打破思维禁锢，通过新的理念和措施来调动员工积极性，带动大家集思广益，使安全管理制度可以更实效，更完善。同时铁路客运专线应制定系统的安全制度，规定组织、管理和技术方面的安全要求，使各级管理人员在安全工作中做到有章可循，使安全工作做到统一行动、统一指挥，最大限度的预防各类事故的发生，保证客运专线的正常运行。

3、提高铁路信息化建设

运用安全管理信息技术，可以有效的提高安全预防策略，降低事故的发生，因此迫切需要提高铁路的信息化建设。铁路信息化的建设，可以对铁路线路上的关键路段、易发生安全隐患的危险地段实施有效监控，一旦该地段发生异常情况，驾驶司机能够在第一时间内获取到最新情况，及时作出处理，可以预防由自然原因引起的安全隐患。此外，运用铁路信息化系统，可以对日常运行数据进行收集，通过对数据进行分类管理，向用户提供可靠、及时的统计数据，使工作人员对以往的工作有总结性的认识；另一方面系统运用一定的数学方法对搜集到的数据进行分析处理，辅助安全部门前瞻性的分析安全形势，及时发现安全工作中存在的问题，提前进行预防控制。

结论

随着我国高速铁路的建设和既有线的大面积改造，今后铁路在我国交通基础设施方面将占据更重要的位置。目前的铁路客运安全形势依然严峻，有关各方应该树立高度的安全意识，从上到下强化责任意识，努力提高铁路客运的安全。

【参考文献】

第3篇：对高铁安全的认识范文

关键词：铁路管理 安全管理 问题 对策

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）05-0242-01

引言

随着我国经济水平的不断提升，我国的交通运输事业不断发展，铁路作为主要的交通项目，在交通领域中占有十分重要的地位。火车是货物运输、人员出行的重要交通工具，在铁路运输过程中，安全性是一个基本前提，铁路安全问题是铁路部门发展过程中考虑的重点，尤其是对于乘客安全、货物安全，必须要加以重视。在铁路车辆运行过程中应该要及时进行监管和检测，定期进行维修养护，对铁路车辆存在的问题进行有效地处理，防止安全事故发生。当前铁路安全管理过程中还存在一些问题，例如安全管理意识不强、维修维护工作不及时等，危及铁路安全问题时有发生，一旦铁路运输过程中出现安全事故，会带来极其严重的后果，对人们的生命财产安全带来威胁，因此在铁路事业的发展过程中必须要加强铁路安全管理的力度，提高铁路安全管理意识。

一、铁路安全管理常见问题

在铁路运行管理过程中，安全事故主要来自于铁路车辆故障，例如一些车辆的电气故障和转向架问题没有得到及时的防范，因此导致事故不断扩大，最终带来严重的安全后果。究其根本原因，是由于在铁路运行管理过程中忽视了安全管理，因此导致各种安全事故时常出现。

1.安全管理意识比较淡薄

铁路安全管理是铁路建设与管理过程中的重要内容，铁路部门作为主要的运输承载部门，必须要坚持“安全第一”的原则，无论是铁路施工，还是铁路车辆配备，都应该要重视安全管理。但是有的工作人员在日常工作中安全管理意识比较淡薄，例如维修人员和检车员在日常工作中忽视了安全问题，没有及时对安全威胁进行预防，最终导致一些安全事故出现。

2.安全管理体系不够健全

在铁路安全管理过程中，安全管理体系是确保铁路安全的重要前提，铁路部门是否具有完善的安全管理体系，会直接影响到铁路的安全管理水平。铁路部门的组成十分复杂，在铁路部门中应该要建立完善的安全管理体系，对各个部门的工作进行规范，从而有效地预防安全问题。但是当前铁路安全管理过程中的安全管理体系建设不够健全，缺乏专业化的监管人员和责任承受主体，导致铁路运行过程中的安全防范不足，对安全事故的应急处理不及时，最终酿成严重的安全事故。

3.维修保养工作不及时

铁路车辆是铁路交通运输体系中的重要组成部分，当前我国铁路建设规模越来越大，铁路车辆数量也越来越多，铁路车辆投入使用之后，在长期使用过程中会出现老化、故障等。对此，必须要加强对铁路车辆的养护管理，及时做好维修，并且要制定统一的维修和养护标准，对铁路车辆进行科学、全面的管理，提高铁路车辆使用效率。经过调查发现，当前有的铁路车辆运行频率高，存在问题越来越多，但是维护管理的力度不够，检修人员的工作责任心不够强，在维修管理过程中缺乏统一的管理制度，导致铁路车辆的维修质量不高，使用繁重，对铁路运行安全产生影响。

二、铁路安全管理策略

1.加强安全意识培养

随着铁路运输事业的不断发展，铁路运输过程中安全事故的出现率也越来越高，在铁路运输过程中，必积极加强对铁路运输的安全管理，培养安全管理意识。铁路安全管理意识的培养应该是针对整个铁路部门的，在铁路部门内部要定期进行安全教育，强化铁路维护技术人员、运营管理人员不断提高安全意识，对铁路运输过程中的各种问题进行积极有效地解决。

2.加强铁路安全管理体系和制度的完善

在铁路安全管理管理过程中，应该要对安全管理体系进行完善，才能有效地提高铁路安全管理工作效率。在对铁路安全管理体系进行完善的时候，应该要具备全面管理意识，从两个方面着手：第一，加强对铁路安全管理标准的建立和完善。铁路安全管理是提升铁路运行水平、确保铁路运输安全的重要途径，在安全管理过程中应该要对铁路安全管理工作进行统一规划和设计，铁路部门要对各个部门的具体工作进行分配，从而使得各个部门能够按照规划要求，各司其职，对自己的任务进行完成，更加规范的开展铁路安全管理和养护工作。例如在铁路安全管理过程中，需要更换已经老化的铁路车辆设备，则必须要结合铁路车辆的运行情况，及时采购相应的车辆配件进行更换，确保铁路运输不会受到影响。其次，要加强对责任制度的完善。在铁路安全管理过程中，应该要建立安全责任制度，铁路安全管理主导部门要在铁路安全管理工作中承担主要责任，对铁路安全管理工作进行规划设计，并且及时对其他部门的工作进行监督，确保铁路安全管理水平不断提升。第三，加强铁路运行过程中的安全监管。为了对铁路运行过程进行安全监管，相关部门单位必须要重视安全管理，应该要配备专业化的安全监管人员，对铁路车辆设备运行过程进行监控，安全监管人员可以实行轮岗制，确保铁路车辆以及各种设备运行过程中一直可以实现实时监管，以提高铁路安全运营水平。

3.加强铁路车辆维修养护

铁路车辆使用过程中的维修管理是提高铁路车辆设备使用安全性的重要途径，可以有效地解决各种故障问题。针对当前铁路车辆维修管理过程中的常见问题，可以从以下几个方面着手对铁路车辆进行管理。

3.1加强对铁路车辆维修养护的认识。铁路车辆维修养护是完善铁路系统功能，为人们提供良好安全的出行环境的重要途径，铁路车辆维修养护应该要从铁路车辆投入使用之时就开始，并且要建立长效管理机制，对铁路车辆进行管理和维护。对于铁路车辆的检查，必须是定期定时的，在日常养护过程中也要加强对铁路车辆质量、线路等方面的检查，一旦发现铁路车辆出现了较大的质量安全隐患，则要立即对铁路车辆设备进行维修或者对相应的零件进行更换，保证铁路车辆使用过程中的安全性能。

3.2加强铁路车辆维护过程中的监管力度。在铁路车辆维护过程中由于监管不力，导致各种问题出现，在未来发展过程中应该要加强对铁路车辆维修过程的监管，应该要建立远程监控系统。远程监控系统可以实现对各个路段的实时监管，有效解决由于铁路车辆监管不利的问题，并且还可以将铁路车辆运行过程中的各种故障及时传回控制中心，便于控制中心对铁路车辆故障进行及时处理。针对当前铁路车辆维护现状，必须要加强对自动远程监控系统的建立和完善，加强对各种计算机技术的应用，逐渐利用智能化和信息化管理取代传统的人工管理模式，提高铁路车辆的监管水平。

3.3提高维修人员的综合能力水平。维修人员是铁路车辆维护过程中的重要角色，针对当前铁路车辆维护问题，必须要加强对专业的维修队伍的建设，维修人员要及时掌握铁路车辆的技术特征，对铁路车辆运行过程中的各种故障问题进行发现，并且及时进行养护维修，确保铁路车辆故障可以及时处理。例如对于铁路车辆运行过程中常见的继电器故障，必须要积极加以检查和诊断，对继电器的劣化情况进行诊断，主要包括以下方面的内容：

a.对继电器的动作特性进行检查，包括对继电器的动作电压、复位电压、电阻等参数进行测定。

b.对继电器进行振动测试，观察振动时继电器的状态；

c.对继电器进行温度测试，观察继电器工作时的温度状态是否正常。

d.将继电器拆卸之后进行调查，确认继电器的焊接区域、焊接点表面的状态是否正常。维修养护技术人员要按照相应的规范标准，及时对铁路车辆运行过程中的问题进行检查，对于每一个部分都要加强控制，从而不断提高车辆的安全性。

3.4强化维保和预防结合模式。在预防性计划修的基础上，提高检测水平，提升铁路货车技术状态评价能力，扩大自踊检测检修、换件修和关键零部件的专业化集中修范围，完善铁路货车安全质量控制体系，由预防性计划修向计划性换件修相结合。铁路货车采用“检修分开，检测为主，换件修理，集中加修，辆份配送”的新型检修模式。

结语

综上所述，随着铁路事业的不断发展，铁路运输过程中的安全管理受到的重视程度也越来越高，尤其是铁路车辆，投入使用的过程中会出现老化以及其他故障，导致铁路车辆运行过程中的安全性降低，造成铁路安全事故发生。在铁路建设与管理过程中应该要建立安全管理意识，车辆投入使用之后必须积极加强对维修养护管理，针对当前铁路管理过程中存在的问题，积极完善安全管理制度，提高铁路安全管理水平。

参考文献

[1]曹爱高.铁路安全管理的问题与对策铁路安全管理的问题与对策[J].上海铁道科技，2004（04）

[2]张广慧.铁路安全管理的问题与对策[J].铁道运输与经济，2004（07）

第4篇：对高铁安全的认识范文

为落实集团公司工务部《关于在工务系统开展“严管理、补短板、转作风”全力确保高铁和旅客列车安全活动的通知》电报要求，通过开展“严管理、补短板、转作风”全力确保高铁和旅客列车安全活动，深刻吸取鸡工清淤施工耽误列车教训,确保兑现全年杜绝责任事故安全目标，确保安全生产持续稳定。结合自身工作实际，对自身安全工作情况进行认真反思。反思问题如下：

一、存在问题：

1.“安全第一”的思想树立不牢固。我在生产中有时只盯住生产任务，未能把抓安全放在第一的位置，存在重生产、轻安全的思想倾向。存在着自以为思想上重视安全了，但实际上没有达到时时刻刻重视的程度，思想定位标准低，实际上差距不小。从思想上对安全形势的紧迫性认识不够，还没有树立起通过别人的事故教训，来提高自身工作的警觉意识，对一些违章违纪的检查，只是注重表面现象，没有深层次去挖掘内在的隐患意识，没有细致的去检查作业层每一个环节作业标准的落实。

2、思想认识不够深刻，对安全工作认识简单。认为每年都要反思、回回都要查摆，翻来覆去就那么点事儿，查的再细、摆的再多也没有干的实在。存在这样的思想误区让我在抓安全工作时出现了走形式、走过场、敷衍了事的现象。自己常常在安委会、交班会上提出要求，但在深入落实现场过程中，对机组安全管理查的不严、抓的不狠，说起来重要，落实起来不到位，没有做到跟踪检查。

3.落实各项规章制度标准不高，安全基础工作不扎实，没有认识到任何细小的不规范都有可能醒成大祸。对长期的惯性违章违纪存在着看惯了，见惯了的思想。致使部分人员存在侥幸心理，为安全生产埋下了隐惠。思想上认为简化一下程序没什么问题的错误心理，时间一长就产生了麻痹心理，安全隐患就随之而来，忽视了事故的发生往往都是由简化作业程序违章作业造成的。

4.工作摆布上不实。在安全工作组织上，只是按-般工作布置，在落实安全工作要求上，没有把安全管理作为一项重点工作来专项布置，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，传达一下文件，让职工知道有这么一件事就行了，却没有提出具体的、细致的、有针对性的要求，各班组也没有引起足够的重视，只是记在本上，应付检查，对安全工作的意义却没有深刻理解。

5.工作方法不够灵活，思想观念陈旧不能迅速适应新形势变化的要求。现新形式下对安全的要求和管理的标准越来越高。而我还对新形势和现实缺乏足够清醒地认识，抱着老观念抓安全，按原有节奏抓生产，为安全生产埋下了隐惠。

二、整改措施：

1.认清形势，树立安全第一思想。通过学习充分认识这次“严管理、补短板、转作风”安全专题反思查摆活动的重要意义，切实增强责任意识、担当意识，严守政治底线，认真查找自身和车间存在问题，全过程进行检查督导，跟踪问题隐患整治效果，迅速采取有力有效措施，确保施工安全和职工队伍的稳定。

2.提高对安全的思想认识。增强责任与忧患意识，在安全工作上要时刻保持高度的政治责任感和使命感，牢固树立“安全第一”思想，并将其转化为具体而细致的工作中去，同时以此为动力去认真履行自己的责任，完成好自己本职工作。要真正把安全问题站在政治问题的高度来认识安全问题，把安全问题当作人命关天的大事来抓，充分认识到安全责任重于泰山。

3.转变作风，扎实工作。要把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全、心系发展的大局意识，扎根现场，把心思扑到工作上，把目光聚到现场上，把精力放到发现问题、研究问题、解决问题上，力戒形式主义和好人主义，不摆花架子、不做表面文章，落实安全责任，做好车间安全和日常管理工作。

第5篇：对高铁安全的认识范文

截至2011年底，中国投入运营的高速铁路为9600公里，超过全球其他国家的高铁里程总和。2011年，共有4.2亿人乘坐高铁动车组列车出行，同比增加增长43%。

并非“一夜诞生”

“中国高铁并非诞生于‘一夜之间’”。在采访过程中，中国南车董事长赵小刚反复向记者强调这一点，目的是要澄清此前外界对中国高铁的一些错误认识。

“中国高铁的发展，从上世纪90年代初开始论证到现在，已经经历了20多年时间。中国高铁的诞生，有一个技术积淀的过程。”赵小刚说。

赵小刚回忆，上世纪80年代，他在铁道部株洲电力机车研究所工作时，就曾带队去欧美企业考察学习，并试图引进国外技术。但发现想要全面引进消化吸收国外技术很难，因为当时中国的工业基础薄弱，甚至普通的螺钉螺帽、接插件这样的小配件，拿国外企业的产品来模仿生产，中国企业都难以达到使用标准。

“这之后我们一边进行自主研发，一边盯着国际上最新技术的发展。2000年后，我们自主研发的产品已经到达了相当水平，国内的配套能力也跟上了，这时候再引进消化吸收国外技术，才取得了成功。”赵小刚介绍，“通过自主研发，最终我们也能研制出高速动车组，但需要较长的时间周期，而当时国内已经产生了大量高速动车组的需求，及时引进必要的技术，满足需求，是正确的。”

对于中国企业是否获得了高铁核心技术，一直有争议。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚接受《财经国家周刊》记者采访时曾认为，中国通过引进国外技术的方式，无法获得核心技术，因为“跨国公司不可能向中国转让最核心的专利技术。”铁道部经济规划研究院一位研究员也表示，中国高速动车组最关键部分还需从国外进口，例如动力系统、制动系统，用市场没换来核心技术。

赵小刚对此予以否认。他告诉记者，高速动车组的系统总成和关键子系统的9大核心技术，目前南车都做到了自主研发，拥有自主知识产权。

中国机械联合会专家委员会成员郑国伟介绍，引进消化吸收再创新是一条非常好的发展方式。中国机械行业在这方面，有很多好的案例，例如采取这种方式，成功引进了大型燃汽轮机、大型球磨机等设备技术。

集成创新要改进

“高速铁路主要由系统集成、动车组、线路工程、通信信号、牵引供电等7个子系统组成。我们并不是在每个领域都做得很好，中国高铁也存在短板。”铁道部客运专线专家组一位不愿透露姓名的专家告诉记者。

引进消化吸收再创新的优点是，能够尽快获得相关技术，生产出产品，占领市场，甚至后来居上。但这种创新方式也与承接团队的能力有密切关系，某个环节承接团队的生产研发能力不足，就有可能导致整个系统出现短板。

“铁路土建一直是中国企业的传统强项，机车车辆领域的研发生产能力也提升很快。但在通信信号、牵引供电领域，我们的力量则相对薄弱。”该专家说。

去年年底，国务院常务会议通报“7•23”事故调查结果时指出，通信信号设备存在严重设计缺陷，是导致这起事故的重要原因之一。

前述专家组专家告诉《财经国家周刊》记者，铁道部客运专线专家组分为土建组、机车车辆组和电务组三个组，电务组负责通信信号、接触网等系统技术的引进吸收。通号集团是通信信号方面具体的承接单位之一。在实际工作中，该专家注意到，在铁道部客运专线专家组当中，电务组的专家人数最少，“结果问题就出在了这里。”

铁路系统政企合一的体制有利于集中力量办大事，有利于实现中国铁路的“跨越式发展”。一位铁道部的官员曾评价，同样是“市场换技术”，中国高铁的最大优势在于只有铁道部一个“进口”，没有内部恶性竞争。

但政企合一体制的弊端也比较明显。郑国伟认为，弊端是分割市场，导致不公平竞争。在招投标过程中，中标者不一定是由市场优胜劣汰决定的，有可能是行政赋予的。

同时，参与铁路建设的企业，有的长期处于赶工期和疲于应付的状态，存在的短板，没有被及时发现和补齐。一位接近通号集团的铁路通信系统工程师介绍，甬温线所采用的相关通信信号设备，关键时刻没有按照“故障导向安全的原则”工作，是因为试验不充分。正常情况下，这些设备应该经过大量特殊条件下的试验，排除设计制造过程中存在的缺陷，才能投入生产和使用。

针对以上问题，铁道部已经制订措施，加以整改。在去年年底召开全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖强调，要引入第三方认证，制定认证管理办法，积极吸纳具有相应资质条件的社会第三方机构参与铁路产品认证工作，确保设备质量可靠。而铁道部要求各铁路建设单位加班加点赶工期的情况，也已经成为过去。

从1.0到2.0

由于中国高铁发展引进了多国企业技术，这一创新方式还带来了另一个问题，在设备生产的过程中，缺乏统一的技术标准。

“我们引进了日本和欧洲等多家企业的技术，既引进了电力机车，又引进了动车组，目前在国内形成了‘万国牌’的局面，如果在这个基础上不能保持清醒头脑，形成我们自己的标准体系，未来中国铁路的运营成本会较高。所以南车一直在强调要形成自己的标准体系。” 赵小刚说。

中国北车股份有限公司的一位高管也告诉记者，“当前高铁研发领域面临的主要挑战，一是目前中国高速动车组的智能化程度还比较低，二是高铁标准化体系建设问题，由科技部、铁道部牵头，相关企业正在重点推动智能化、谱系化和高寒化动车组的研发，铁道部同时也在完善高铁的标准体系。”

资料显示，中国引进生产的CRH1、CRH2、CRH3C和CRH5型动车组，技术分别来自加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子和法国阿尔斯通。

前述专家组专家告诉记者，这种情况在高铁装备制造领域较为普遍，例如在通信信号领域，铁道部分别与日立、法国电气与信号设备公司、阿尔斯通及西门子签订了技术引进转让合同，并安排中国企业与他们建立合资企业生产。

该专家评价，“这种方式初期看起来有合理性，因为我们不知道谁的技术刚好与中国高铁的实际需求相匹配，当时也难以做到按部就班开展引进工作，不过现在看来确实会增加铁路企业的运营成本，间接也有可能带来安全隐患。”

铁科院（北京）工程咨询有限公司副总经理孙宁告诉记者，不同标准的产品，在进行质量检验认证的时候，也会给认证机构带来麻烦，会出现对其难以进行认证的情况。解决办法就是建立统一标准，各厂家都按统一的标准生产。

第6篇：对高铁安全的认识范文

在这之前的几小时，上海地铁10号线在位于市中心的老西门站附近发生追尾事故，造成280多人受伤，幸运的是，这一次，没有死亡。但震惊中外的甬温高铁追尾刚过两个月，疑云尚未散尽，情节与性质相似的事故便再次出现。公众的哗然、舆论的讨伐自是在情理之中。

很多人，尤其是那些每日都要依赖地铁上班、下班讨生活的都市白领、工薪市民，都会下意识地追问，如果连地铁都不安全了，我们还怎样在城市里生存？

事实上，在过去的一年多里， 北京、上海、广州、深圳这些中国最发达的城市，地铁运行系统都出现过或大或小各类事故，因此而死亡的案例也早已出现。当20多个二线城市还在轰轰烈烈进行“地铁”的时候，这些中国最先进的大都市已不得不面对地铁可能出现的各种事故。

毫无疑问，中国需要更多的地铁，对于城市来说，它不仅仅是现代化程度的标志之一，更是国人生活的基本需求。但作为一种现代科技的产物，风险原本就是现代化的题中应有之义。对于中国尤其如此，我们的现代化是浓缩的现代化，先进而速成的技术和粗放的管理并不匹配，而且，地铁这样的大型公共交通系统，在中国承载的客流和运营压力会比任何一个国家都要大，再加上建设过程中的“献礼工期”、“供应链腐败”等等因素，风险更是成倍增加。

有了甬温高铁的前车之鉴，上海地铁“轻度追尾”之后，地铁公司领导者的鞠躬道歉等行为，都让人们看到了应对危机时的成熟。姿态固然重要，但避免危机和化解危机还有更多事情要做，对于整个国家来说，我们做好迎接地铁危情的准备了吗？

离不开的地铁

很多人被甩出两三米远，到处有人骨折、昏晕、头破血流，地面血迹斑斑，四处是带血的纸巾和杂物。那位驾车追尾的司机更吓得面无血色，浑身瘫软，作声不得。

对于早已习惯了舒适城市生活的市民来说，追尾之后这些血淋淋的现场会令很多人都惊魂难定，但这并没有怎么影响地铁的运营。事故发生后短短几小时，出事的10号线很快恢复了运营。

9月28日的早高峰，尽管事故刚过去不到24小时，但与往常一样，地铁10号线车厢里依旧塞满了人。地铁站外的接驳车前等待的队伍甚至比以往更长，如果不看新闻，很难想象出来这里刚刚发生了一场地铁追尾事故。

虽然在网络世界，人们纷纷表达着对地铁的恐惧，但现实中的地铁族们，没有心思去想这些。一位上班族说，他每天从住处去公司上班，坐地铁只要半小时，如改坐公交，则要折腾一个半小时才到，所以尽管有些担忧10号线的安全状况，却不得不乘坐。

这个拥有2000多万人口的巨型城市早已离不开地铁。如今的上海已拥有11条铁路线，运营里程达420多公里，是中国最长的城市轨道交通系统，位居世界第一，等于在任何一条铁路线上，乘客只要花最多一个半小时的时间就可以从上海的南端跑到北端，东端跑到西端，而同样的距离，如果乘坐汽车，则要花上好几个小时。正是这11条地铁线，每天吞吐着上海至少七八百万的客流量，承担着这个城市最主要的交通重任。

建设这么庞大的一套轨道交通系统，上海仅仅用了不到15年时间就完成了。这样疾进的现代化进程，也只有当代的中国才有可能变成现实。一直以来，上海都是中国城市化最模范的榜样。地铁也一样，从这里出发，现在已经在中国城市遍地开花。根据国务院的批复，有22个城市已经或者正在建设地铁，中国也早已成为世界上最大的城市轨道交通市场,现在全世界地铁里程超过200公里的城市不到10个，中国就占了3个。

地铁一直被看作是最安全、高效的出行方式。事实上，不仅仅是上海，对于人口密度高、城市化飞速发展的中国来说，都已经离不开地铁。也因此，当这种最安全的出行工具也变得不那么可靠时，人们的惶恐也便不难理解。

以上海的地铁10号线为例，这是上海所有地铁线中最晚投入使用，也是技术水平最高的一条路线，原本最不该出事，而事实上却是事故最多发的路线。10号线全长36公里，沿途既停靠新天地、老西门、南京东路等上海核心商务区、重要的交通枢纽，也停靠复旦大学、同济大学、交通大学、上海图书馆等重要文体单位，被誉为上海轨道交通的“黄金线”。

也正是这条“黄金线”，在其开通以来短短一年多时间里，却惹祸不断：先是今年7月19日，该路线老西门站一个站台屏蔽门突发玻璃爆裂；再是7月28日，下班晚高峰期间，一列满载乘客的10号线列车，本应开往航中路方向，却离奇地向虹桥火车站方向开去，从而引发了市民对地铁追尾的担忧；终于9月27日，10号线发生追尾，担忧变成残酷的现实。

控不住的风险

关于上海地铁的安全问题，上海地铁运营方曾有过多次信誓旦旦的“不会发生追尾事故”的表态。针对今年7月28日的10号线开错方向事件，上海地铁运管中心解释称是由于在信号升级调试中发生了信息阻塞故障，但地铁有严格的列车运行自动保护系统，一旦发生情况就会立即报警并采取制动措施，不会发生追尾事故。刚刚两个月，这次的追尾就像一记响亮的耳光，拍了过来。

事故之后，上海官方的反应也相当迅速，第二天就给出了初步调查结论，称事故起因于当天设备断电，致使运营信号中断，作业人员采取人工调度行车方式，但未能严格执行相关管理规定导致事故发生。

与甬温高铁事故何其相似，设备和管理的问题再一次综合爆发，让之前信誓旦旦的安全承诺变成了笑话。而机车的信号设备供货商跟甬温事故中都是同一家。这家叫卡斯柯的信号公司，由铁道部属下企业中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司于1986年共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业，从一开始就有明显的官方色彩。

卡斯柯公司业务涉及铁路和城市轨道交通两类，据《经济观察报》统计，在铁路方面，目前国内所有铁路调度集中系统（CTC）均出自该公司，而另外一个列车调度指挥系统（TDCS）则覆盖了全国18个铁路局中的11个。在地铁方面，该公司承揽或参与的已建和在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。卡斯柯俨然成为国内地铁和高铁的信号系统巨头。

傲人的市场地位却没能确保安全而是一再出错：今年7月发生的10号线开错方向事件中，信号工程承建方就是卡斯公司，两年前的2009年12月22日，上海地铁1号线发生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码，造成制动距离不足，从而发生两趟列车侧面冲撞，而卡斯柯公司同样是该项目总包方；再加上甬温地铁特大事故，对于安全标准要求为“零伤亡”的地铁和高铁等特大交通工具来说，卡斯柯公司的表现已不敢恭维。

尽管如此不堪，卡斯柯公司似乎并没有得到多少追究和惩罚，相反，在面对外界的质疑时却一向表现出低调和冷漠。9月29日，卡斯柯公司官方网站称，该公司提供的信号系统与地铁追尾事故无关。

设备之外的管理问题同样与甬温事故如出一辙，当设备出现故障转换成人工操作时，作业人员人工调度了不到半小时就出事了。对科技的过度依赖，对人工的荒疏一览无余。事实上，在德国、法国等欧洲发达国家，很多主要大城市的地铁线都像蜘蛛网一样复杂，但其地铁信号操作却还都是一半自动一半人工，这确保了一旦设备出现问题，熟练的人工技能依然可以有效应对。从事故的严重程度看，此次追尾可算小场面，如果万一某一天发生地震、战争、停电等重大意外，失去信号的地铁又将如何运转？

放在世界范围内来看，中国地铁出现的种种事故并不是特例，地铁作为一种承载着现代化价值的大型交通工具，其便利是现代化的便利，风险也正是现代化的风险，甬温追尾之后，很多人都在批评中国在现代化的道路上走得太急太快了，应该慢下来，等一等我们的国民。但真的能慢下来吗？或者说，当真的慢下来时，很可能会有更多的问题，让我们难以面对，以公共交通为例，在这些事故之前，人们批评最多的是公共交通系统建设的缓慢、不便、配套不好等等。那些恼人的交通堵塞已经快把我们的生活弄得一团糟。

今天，公众已经习惯于用西方国家的城市生活标准来要求中国的城市管理者，尤其是在上海、北京这样的大都市，但在我们高度浓缩了的现代化进程中，冒进的硬件与落后的软件一对比，就像现代化里的一个孤岛，安全看起来有点脆弱。

公共安全的政治内涵

我们应该怎样才能既享受现代化的便利，又能够避免现代化的风险？对于中国来说，这是个宏大的政治命题。

一方面，越来越多的城市会进入地铁时代，中国人会越来越离不开地铁这类大型公共设施，另一方面，国人的不安全感越来越强烈，活在当下，尤其是活在中国城市，不仅生活成本高，连生存成本也越来越高。食品、医疗、住房等安全问题从来不绝于耳，如今又来了一个公共交通安全。

一个“轻度追尾”事件引发这么大的波澜，这是城市中产阶层安全感缺失情绪的爆发。如果说北京、上海这样中国最先进的大城市都频发地铁事故，那很难想象，中国现在那么多在兴建地铁的二三线城市，他们的设备、管理和运营能比北京、上海更好。也因此，今后的10年，很可能会是地铁带来的城市公共安全事故高发期。

地铁、高铁等这种载客动辄千人的交通工具，已经变成当下都市主要的出行方式，一旦频繁出事，民众的焦灼与愤怒必将不断被引燃，并且在这个信息爆炸的自媒体时代迅速传染。都市中产者和白领是地铁交通的主要参与者，在传播渠道多样化的自媒体时代，这个群体掌握了有力的话语权，每个人都可以是记者，可以随时随地传播视频、图片、文字和观点，以往可能不会引起关注的事件，在这个时代都可能被几何级数地放大，从而产生社会冲击波。

复旦大学国际关系与公共事务学院著名学者、上海信息化专家咨询委员会委员蒋昌建认为，民众的愤怒和情绪是可能叠加的，由于上海地铁追尾事故发生在甬温特大高铁事故仅仅两个月之后，而针对后者的调查至今没有一个令人满意的解释，仍旧疑云密布，两个事件叠加，很容易强化此次地铁追尾的敏感度，并造成民众对相关部门的不满。

第7篇：对高铁安全的认识范文

关键词：铁路；非乘务单位；高铁列车；路风工作；思考；素质

一、非乘务单位工作人员需要提高自身素质

古人云“闻道有先后，术业有专攻”，每个行业都有其特定的要求和规律。作为服务于旅客的高铁乘务人员，它的服务标准，服务用语，处理突况，个人的涵养都需具备一定的能力。服务业看起来很容易，很简单，但真正涉足其中却发现它对人的心理素质和个人涵养都有很高的标准。他们要求，在旅客服务中，语言美，微笑美，形象美，行为美，应是最美丽的人。再说，高铁上所有的硬件都是最高端的，一辆车价值均以亿计算，然而当一流的硬件配上三流的软件，即使硬件再高端，也让不免让人唏嘘不已。

非乘务单位的人员虽然经过培训，但是培训的内容大都是业务知识方面，没有专业的心理抗压和心理素质方面的培训或训练。所以当我们面对旅客的无理取闹或是刁难，某些乘务人员会表现的不理智。在与旅客沟通一些问题时由于措辞不恰当，造成旅客的误解。这些问题的出现都是因为“非专业”的原因。服务不是表面工程，不是可以通过短暂的培训就可以速成的。服务是心态问题，要想服务好别人，首先要调整好自己的心态，要宽容对待他人，乐观对待问题，有不平、有委屈可以坦然面对。比如运用车间的同事们平时总是面对冷冰冰的车辆，放下了检车锤，怎么可能会知道与人相处之道，怎样为他人服务，心里的包容度有限，心中的容纳量有限，言语措辞僵硬，怎么可能为旅客服务好，旅客怎么可能对铁路满意。长此以往，必须导致旅客对铁路的不满意。因此，专业的工作还得需要专业的人，非乘务单位需要提高自身的素质，以免影响铁路的形象。

二、时刻为旅客着想

高铁每次上车后按照铁路规定程序都要查看旅客车票，每次查票时总会有一两个旅客开始抱怨，“进站时，上车前不是都已经查过了吗？怎么还要查票啊”，有些人虽然不情愿但是配合的拿出了车票和证件，有些人则拒绝拿出车票，更有甚者，则恶语相向，令人难堪。很多旅客心怀不满也多缘于此。一张票进站时检，上车前检，到了列车上依然检票，以为铁路部门不讲效率。其实不然，每次检查都有其不同用意。旅客在进入火车站验票为了其它旅客，也为旅客自身的安全起见，证明旅客确实是坐火车的旅客不是闹事的；上车之前验票，为了保证旅客上对了车以免耽误行程；至于车上验票，为了掌握您的到站去向，到站及时提醒旅客下车，以减少旅客坐过站的麻烦。铁路良苦用心，不可不知，知之必定释然。反之铁路部门也要体谅旅客的不易，旅客出行大包小包，肩担手扛，每次检票都要小心翼翼出示车票，一则不便，二则易丢。假使旅客被验一次票，就能将全部信息收录在一个信息平台中，平台中的信息可以做到共享，平台中有旅客的姓名，身份证号，性名，出发，到达，列车号，座位号等所需的一切信息，就可减少旅客很多麻烦，旅客和乘务一举两得。

三、开展安全预想

安全预想，就是在作业前将安全关键点进行说明，作业前进行安全预想是一天工作安全的关键。在作业前开展了安全预想，我们就能提前考虑到作业中可能存在的风险，并思考下解决风险的方法，从而尽量避开那些不利的因素。这样，才能保证作业过程中的安全。开展了安全预想，我们才能善于总结经验教训。发生的事故都是一些惨痛的教训，都是不愿意让人重提的，但是从另外一个角度来看，这些事故又是一笔宝贵的财富，我们可以通过那一起起的事故中，认真分析事故原因，并比照自己的日常工作进行深刻反思，检查是否存在类似的隐患因素，有则改之，无则加勉，随时随刻地给自己，给别人敲响警钟。开展安全预想，我们就要尽量想得全一些，细一些，不能偷懒。安全预想不是班前临时想到什么就说什么，而是在准备第二天工作的时候就要想好，备班时再进行进一步检查，然后在班组会上提出来，想的越深，越透，就越是对自己，对他人，对工作负责，凡事预则理，不预则废。安全预想是确保人身安全的护身符。确保作业安全，我们怎可不预想。

四、进行路风教育不能怠解

坚持不懈地对职工进行路风教育，不断强化职工对路风建设重要性的认识。一是开展了“知荣辱、爱岗敬业”教育和警示教育。使职工认清路风与优质服务、与安全生产、与经济效益的内在关系，增强职工自觉维护路风路誉的自觉性。同时将路风规章制度和路风有关条例纳入班组教育学习内容。利用学习会、趟提问等形式，用典型的、发生在我们身边的路风问题案例进行宣讲，提高了干部职工的路风意识。二是抓好正反典型教育。利用段《路风动态》刊物对乘务员发生的主动为旅客排扰解难，自觉维护路风路誉的先进事迹及旅客表扬来信进行大张旗鼓地宣传，对一些各级检查组查出的具有普遍性的问

五、居安思危，完善监督制度

对旅客提出的疑难问题及时尽快的答复，发扬亲情，为旅客做好、解决好每一件事情。坚持400km查票制度，列车长查票，乘警、列车员共同配合，积极补收票款，做到颗粒归仓。为了抓好路风工作，班组提出具体以下措施：

1、要求认真执行"四卡一考"制度。

2、广播公开举报电话。

3、加强办公车及票据管理，落实三项制度，四条纪律，落实好列车长接待旅客来访制度。

4、坚持趟工作小结，开展自我检讨查找问题，防范于未然。通过以上几种形式，达到路风保证和监督的目的。以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以“社会主义荣辱观”和“十七大精神”为导航标，全面贯彻“构建和谐社会”和铁路跨越发展为精神实质。按照部、局关于路风建设的部署和段党委总体工作安排，紧紧围绕“人民铁路为人民”的宗旨和“创争当”活动的深化，发挥好廉洁敬业的保障作用，以路风建设的好成绩促进班组创新发展和各项工作的顺利进行。

5、居安思危、眼睛向内，用人性化手段抓好职业道德教育

定期召开班组会议，绷紧路风高压线，以“人民铁路人民”的宗旨教育为核心内容，以“图片展示”“媒体播放”“职工对话”等大家喜闻乐见的形式为手段，把班组思想输入和职工思想输出结合起来，充分调动职工学习和积极性，顺势引导职工树立正确的道德观、价值观和职业观，潜移默化地让“为旅客服务、尽职尽责”的敬业精神在职工思想中扎根，并在职工中努力培养，树立和宣传先进典型，用榜样劳动和教育职工。

6、情理并重、慈教严管，以无缝隙意识铸牢监督工作屏障

（1）完善监督制度，科学敲定监督具体内容，规定督促人员责任制定，监督岗标准，选择监督可行方式公布监督处理结果，使监督进入稳固有序的轨道。

（2）畅通监督渠道。一是自下而上的群众监督渠道，职工是班组的工作主体，充分发挥他们的监督作用十分重要，班组将大力鼓励职工群众参与监督，并认真对待其反应的问题；

第8篇：对高铁安全的认识范文

【关键词】铁路施工；安全管理；问题；对策

铁路施工的绝对安全关系着国家和人民的生命财产安全，铁路施工安全管理质量的高低，铁路施工是否安全，对铁路运输安全情况和铁路运输秩序的维持情况都有着重要影响。因此必须针对铁路施工中的问题对其进行严格管理，建立一整套专门的行之有效的施工安全管理措施，并确保落实到位。

1、铁路施工安全管理中存在的问题

近些年，铁路事业发展可谓方兴未艾，随着发展势头越来越强，威胁铁路安全的问题也层出不穷并日益显现，也时常发生铁路施工伤亡事故。从这些铁路安全事故中，我们也在总结当前铁路施工安全管理中存在的一系列问题，大致体现在一下几个方面：

1.1安全意识淡薄

安全管理，意识先行，铁路施工安全作为铁路安全管理的重要组成部分，必须在意识上引起相关人员足够的重视。鉴于铁路施工安全综合性、复杂性、系统性的特点，以及铁路建筑施工本身投资大、工期长、时间紧、人员分散的特征，施工单位必须树立安全责任重于天的思想，提高安全意识， 并针对铁路施工的特点明确责任划分，勤于管理，避免责任叠加产生互相推诿的弊端，不管是管理人员、施工人员以及配合单位，还是监管部门都要担起各自责任，树立安全意识。否则极易发生安全事故，后果难以预料。

1.2管理环节薄弱

近些年，我国对铁路施工单位的基础管理越来越重视，给与了更多的投入，也提出了更高的要求。尽管如此，我国铁路施工单位的管理环节仍然比较薄弱，主要原因还是实行建设项目管理的时间较短，理论体系不够成熟，实践方面还没有明显的成效，缺乏健全的管理体制。举例说明，一些建筑企业为降低劳动力成本，用人偷工减料，管理人员往往一人身兼数职，由于人的技术特长存在差异，个人精力也有限，就造成一些管理岗位的工作不能完成。再如，有的施工单位对安全生产方面的管理缺乏重视，缺乏安全生产的监督，甚至为减少部门设置，不设立安全监察机构。还有一些施工单位在施工之前没有做好紧急预案，对安全事故的发生缺乏充分的准备工作，管理不到位，以致于开工以后出现紧急事故难以应对。

1.3人员素质偏低

铁路施工具有综合性、复杂性、系统性的特点，需要管理部门、勘探部门、安全部门、施工部门各个部门的合作，涉及到人员的整体素质的高低关乎到整个工程的质量的好坏。尽管近些年铁路施工单位在提高施工人员素质方面下了很大力气和心血，但成效不佳。在铁路施工行业中，仍然缺乏高素质人才，尤其是缺乏身兼技术、管理、法律知识的复合型人才。但是没有人才也得开工，毕竟铁路工程现今面临工程量大，施工任务多，时间又紧迫的形势。这种情况下，一些施工单位开始招募缺乏系统的安全生产与技能培训的民工，这些民工充斥在施工队伍，导致了队伍整体素质偏低。

1.4施工质量不达标

当今铁路工程建设进行得如火如荼，为了利益需求，一些施工单位只求速度而忽略了质量，不按安全管理的制度和程序施工，导致工程质量不合格。尽管项目经理部发现了现场管理人员的自检、互检、交接检质量控制不达标，但是由于工程施工人员水平不一，整体素质偏低，也很难将管理标准对应到所有员工身上，发现了问题也不易解决。同时，施工单位的违章施工问题也比较突出，违章指挥、违规操作是造成工程质量问题的罪魁祸首。再者，由于施工材料、设备设施种类数量繁多，资料控制很难全面化，导致质量检测出现漏洞。此外，施工现场监管力度不够，致使工程质量问题的最后一道防线被打破，有些施工现场监管人员缺乏责任心，有些业务水平低下难以发现问题，有些缺乏与施工现场人员的有效配合，这些都导致了对铁路施工现场的监管力度不足，安全隐患难以避免。

2、解决铁路施工安全管理问题的对策

不容置疑，铁路施工安全已成为制约铁路运输发展的制约性因素。对此，要针对铁路施工安全管理中存在着一系列问题，采取相应的对策来解决。

2.1加强对施工安全的认识

在施工实践中，一定要牢固树立“安全第一”的观念，加强教育并强化各级领导和施工人员对施工工作的认识，使大家充分认识到保障施工安全才能创造最大的效益，防止一些施工人员为了效率而忽视质量安全问题。在对一些重点铁路工程施工时，铁路部门必须强化施工的领导与组织，在确保安全的基础上，抓妤施工和运输，使各方面工作都得以顺利进行。另外，施工安全组织必须对施工计划、施工方案、安全措施进行严格审定和检查，从而有效落实各项安全措施巡查，全面总结施工情况，掌握施工进度，维护施工期问的运输秩序。

2.2健全施工管理体制

施工单位是铁路建设的主体，承担着主要的质量安全责任，施工企业应当根据相应的法律法规，修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，从而建立行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体。施工_前的准备工作是否做好是确保一项施工任务能否顺利进行的前提。在施工前，施工方运输部门、设备接管运营方等都要做好充分的准备，检查施工前准备情况与例会有关要求的落实事宜。还要和各部门做好协调配合工作，提高整体配合意识，确保整个施工 进度和质量，确保施工安全。科学、精心编制施工汁划，从源头控制各项施工组织。一是加强对施工计划的执行和作业情况的掌握程度，并跟踪落实好每项施工，确保按时完成；二是严格落实施工预案制度，并不断完善预案，细化各项组织预案，进一步抓好夜间施工组织，确保施工安全。

2.3提高施工人员整体素质

在施工管理过程中，要充分谢动工作人员的积极性，培养他们对上作认真负责的态度。主要做好以下儿项上作：首先要对现有的施工队伍进行资质审查，不符合安全规定的及时凋整和清退，同时严格把好施工人员的招聘关。二是对施工人员进行思想道德、政治素养和职业道德教育，使他们充分认识到施工管理的重要性，增强其工作责任心和纪律性。三是尽可能地结合岗位要求和个人特长分配工作，发挥每个人的特长，提高工作效率和管理效率。四是开展经常性的培训活动，有计划、按标准地对管理及相关人员进行培训，提高他们的施工技能。

2.4加强质量管理

施工质量会直接影响工程的效益。为保证项目的有序进行，要抛弃把工程质量和工期相对立的片面观念，建立科学、完善的质量管理体系。包括：质量经营发展战略的有效制订，质量经营战略管理的合理实施等。安全管理需要全员的参与配合，从而确保最短的时问安全地完成最大工作量。要明确责任界限，凡因配合不到位造成设备受损的，由设备管理单位负责并追究有关领导责任。施工单位还要对严格按照规定进行施工并有突出表现的人员，要给予相应的奖励，同时也激励其他人员不弄虚作假且严格按要求施工，从而更大程度上保障施工安全。

3、结语

综上所述，铁路施工安全是线路运输安全的重要组成部分，所以，铁路部门一定要对施工安全问题高度重视。文章着重分析了当前我国铁路施工安全管理中存在的问题，进而提出了解决问题的对策，以提高铁路施工安全管理水平，推动铁路事业进一步发展。

参考文献：

第9篇：对高铁安全的认识范文

废旧金属收购站点专项行动实施方案

近年来，全市各地和铁路部门在党委、政府的统一领导下，积极开展平安铁道线创建活动，为确保铁路大动脉的安全畅通、为我市社会稳定和经济快速发展作出了积极的贡献。但是，随着我市铁路线路的不断增长和列车运行速度的不断加快，对铁路沿线治安和行车安全的要求进一步提高。我市铁路治安形势总体稳定的同时，仍然存在诸多不安定因素，尤其是拆卸、偷盗、收购铁路器材的违法犯罪行为较为突出，虽经多次整治，仍时有反复，铁路沿线一些废旧金属收购站点严重违反国家有关规定，非法收购铁路器材，为违法犯罪分子销赃提供了便利条件。为了加强对铁路沿线废旧金属收购站点的管理，依法严厉打击危害铁路运输安全的拆卸、偷盗、收购铁路器材违法犯罪行为，根据中央综治办、铁道部、公安部、国家工商行政管理总局的统一部署，市综治办、常州铁路区段护路联防工作领导小组办公室、市公安局和市工商行政管理局决定，自20__年8月10日至9月30日，在全市开展为期两个月的清理整治铁路沿线废旧金属收购站点专项行动。现制定实施方案如下:一、指导思想

以“三个代表”重要思想和党的十六届四中全会精神为指导，贯彻“打防结合、预防为主，专群结合，依靠群众”的方针，落实全国整治铁路沿线废旧金属收购站点现场会精神，紧紧围绕我市实现“两个率先”的战略目标和建设“法治常州”、“平安常州”的工作大局，通过依法打击拆卸、偷盗、收购铁路器材违法犯罪行为，进一步规范铁路沿线废旧金属收购站点的管理，全面推进平安铁道线创建活动，保障铁路运输安全，保障铁路沿线地区及全市社会稳定，保障第十届全国运动会在我市的顺利召开。

二、工作目标

通过清理整治专项行动，依法打击处理一批拆卸、偷盗、收购铁路器材的违法犯罪分子;查处、取缔一批违法、非法收购站点;教育、督促铁路沿线废旧物品收购站点依法经营;严格规范铁路沿线废旧物品收购站点的日常管理;进一步提高铁路沿线广大群众的知法守法和爱路护路意识;进一步建立健全铁路沿线的社会治安综合治理长效工作机制。

三、实施步骤

第一阶段:制定方案、组织部署。成立由市综治办、市公安局、市工商行政管理局、铁路公安部门和市护路办负责人参加的市专项整治行动领导小组，确定由市护路办承担领导小组的日常工作，结合我市实际情况制定专项整治行动的具体实施方案，召开五区综治办、公安局（分局）、工商局（分局）有关负责人会议进行工作部署。

第二阶段:全面排查、摸清底数。以铁路公安为主，地方公安、工商配合，对铁路沿线两侧(城镇200米，乡村2500米以内)设置的废旧金属收购站点进行一次入户调查，掌握其基本情况，摸清底数，并逐一登记造册。

第三阶段:集中清理、分类整治。在调查摸底的基础上，按照铁道部、公安部、工商总局《关于严禁拆卸、偷盗和收购铁路器材的通告》要求，依法清理整治铁路沿线废旧金属收购站点和个体收购人员。

第四阶段:总结验收、完善机制。各地对集中整治情况进行自查，针对存在的问题和薄弱环节，制定改进和加强工作的措施，巩固整治成果，进一步完善相关的工作机制。在自查的基础上，由市专项整治行动领导小组组织检查验收。并由镇、街道综治办、派出所与废旧金属收购站点签订《严禁收购铁路器材责任书》。省综治办、铁道、公安、工商等部门还将联合组织力量，对各地整治情况进行抽查。

四、基本要求

(一)提高思想认识，加强组织领导。我市铁路运输在全市经济和社会发展中有着举足轻重的地位和作用，确保铁路大动脉的安全畅通，对于保证我市实现“两个率先”具有十分重要的意义。因此，各地各部门要从实现“两个率先”、建设“平安常州”、“法治常州”的高度来认识这次专项整治活动，切实加强领导。各区综治委铁路护路联防工作领导小组要结合本地实际当制定本地区开展专项整治工作的具体实施方案，层层落实责任，精心组织实施。铁路沿线的乡镇(街道)综治办要做好路地双方的组织协调工作。整治期间，各级要组织力量对本地区的整治工作进行督促检查，对工作不落实、没有按期达到整治目标的，要予以通报批评;对重视整治工作、成效明显的，要及时总结经验、给予表彰奖励。

(二)坚持齐抓共管，进行分类整治。铁路沿线的综治、铁路、公安、工商等有关部门既要各司其职、各负其责，又要密切配合、通力协作，务求专项整治行动取得实效。沿线各地要按照铁道部、公安部、工商总局《关于严禁拆卸、偷盗和收购铁路器材的通告》要求，对铁路沿线两侧的废旧金属收购站点，区分情况，分别处理。对有证有照但从事违法收购铁路器材的废旧金属收购站点，由公 安部门没收其收购的铁路器材，并根据情节轻重给予经营者或责任人治安处罚，直至追究刑事责任;工商行政管理部门在公安部门作出治安处罚后，对违反工商法律、法规的行为，依法作出警告、罚款、停业整顿和吊销营业执照的行政处罚;对于无证无照和流动收购铁路器材的站点和个人，各级工商行政管理部门应积极会同公安部门依法查处取缔;对明知是赃物而购买、窝藏、转移，尚不够刑事处罚的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》给予治安处罚，对情节严重的，依法追究刑事责任。对非法收购铁路器材等案件，铁路、地方公安机关要密切配合，坚决予以查处。在清理整治中，也要注意对违法收购电力、电信器材等行为的排查处理，不能搞“单打一”。