高速铁路调查报告精选(九篇)

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第1篇：高速铁路调查报告范文

从福州出发，半个小时到宁德，两个小时到温州，四个半小时到杭州，六个小时到上海，温福动车组以250公里的时速，将蓬勃盎然的海峡西岸经济圈与欣欣向荣的长江三角洲经济圈串联起来，加上年内即将开通的福厦铁路、2011年预计通车的厦深铁路，一条沿海高速铁路动脉即将贯穿福建南北。

消费者受益交通剧变

宁德人雷先生，每个月都要乘坐长途客车往来于福州宁德两地，一般需要个把小时。这次，从福州火车站出发才半个多小时，雷先生就看见了熟悉的三都澳。坐大巴从福州到宁德，票价一般是42元，耗时70分钟左右，而乘坐动车组一等票价才36元，时间更是节省了一半。“何况火车的安全舒适是汽车没法比的。我以后肯定选择坐火车回家!”雷先生表示。

福建交通步入“高铁时代”，给铁路沿线城市的公路运输市场带来的巨大震动可以预见，长途客运企业明显感受到了压力。“毫无疑问，温高铁通车后会大量分流中长途客运，对客运企业造成了一定冲击。”汽车南站有关人士表示，该站所经营的福清、宁德班线以及上海线都是受新铁路影响的主要线路。他同时表示，在市场经济体制日益完善和逐步成熟的条件下，多种运输方式相互渗透、相互竞争的局面将长期存在并且趋激烈，汽车客运只有提高服务，调整车型、班次才能占据市场。

公路客运面临巨大压力的同时，航空客运的形势也不轻松。经常往来各大城市出差的郭先生认为，“福州到上海即便打4折也要500元左右(加上机场建设费和燃佑附加费)，加上来回机场、过安检等候的时间。已经和动车运行的时间差不多。更何况，动车车票才282元，还省去不少麻烦。”虽然相比公路运输，长途航空客运面对的冲击较小，但是中短途航线的上座率降低已经是必然趋势。仅东航福建分公司就预计其福州到上海航线客流量将减少50％左右。

为此，航空公司纷纷开出超低票价，与铁路争抢客源。以上海虹桥到温州航线为例，10月12日，东航、上航、国航、吉祥4家航空公司共飞行11个航班，其中3个航班卖出了200元、300元的“白蕖价”机票(全价票是1010元)。春秋航空甚至计划在10月25日开始的冬春新航季上，推出1 59元起的网购超低票价。与此，相关航空公司已经采取行动，如实行专门的进港通道、缩短安检时间，从而提升竞争力。

动车组刚刚启动，就已经搅动了福建的交通客运市场。业内人士分析，动车时代的福建客运交通，将逐渐形成公路运输以短途为主，铁路以中长途为主，航空以长途为主的局面，多个运输方式竞争的同时，带来的是服务质量的提升，最终受益的将是消费者。

动车时代的城市新格局

动车组的开通，没有改变城市间彼此的空间距离，却拉近了城市居民彼此的心理距离――旅游、商务等人员往来的密切必然导致城市差异的缩小。差异的缩小，体现在经济发展领域，意味着投资机会。

对温州人来说，房地产便是其最熟悉的投资机会之一。

今年来，受海峡西岸经济区概念与温福高铁、福厦铁路的建设开通等因素的影响，福州楼市的均价、成交量和地价屡创新高。其中，温福铁路沿线部分城市更受到了温州投资者的关注。据福建省建设厅资料显示，在距离温州较近的宁德市区和福鼎，温州人投资和置业直接引起当地的住宅供应紧张，由于这些地区市场容量小。涨幅曾一度达到20％。

“在福鼎，已有如山水名都、置信锦绣园等近10家温籍房地产商涉足楼市，并成为当地房地产开发的主力军。”前福建省浙江商会执行会长辛向荣对记者说说，“根据市场价格运行显示，宁德辖区的福鼎房价比宁德市区还高。相对于房地产开发市场，福鼎楼市同样吸引着大批温州投资者。”

据温州太学房地产研究所的调查报告显示，温州人在福鼎的投资和置业者在部分楼盘中的比例达到70％左右，最低也有20％左右。辛向荣认为，经过上半年的涨幅，福州房价几近历史高点，所有投资商都相对谨慎，而宁德等地却一直受到温州设资者的关注，也说明投资商对温福铁路沿线城市的经济和楼市比较看好。动车组客运开通后，宁德到福州仅半个小时，到温州一个小时，温福铁路沿线城市融入一小时经济圈。便利的交通，增强了市民对未来楼价继续上涨的预期，也加快了地产商东进南下的步伐。与年初相比，宁德每平方米涨500元左右；福州市罗源等地不仅新增多个开发项目，还出现了不少房产策划和营销公司。

对此，辛向荣表示，“温州的地价、房价高出福州一倍多，动车组开通后，将改变整个沿海城市格局，铁路沿线周边的城市化进程有望加速，沿线城市房地产将走得更近，并形成辐射圈。”

红红火火“动车游”

抢在十一长假前开通的动车组，给温福铁路沿线的黄金周旅游市场点了一把旺火。10月1日，温福铁路动车组旅游团首发启动仪式在福州火车北站举行，700多名游客乘坐闽浙高速铁路旅游列车赴温州、苏杭和宁波等地旅游，抢先体验动车魅力，拉开我省动车组旅游时代的序幕。

温福铁路作为长三角地区游客进入我省的一条主要动脉，极大的调动了铁路周边城市游客的旅游热情。面对闽浙两地游客青睐“动车游”的现象，福建省旅游局适时推出了海峡旅游新干线。福建省中旅总经理滕丽英告诉记者， “福州可以作为福建旅游中转站，北去武夷山。南往厦门岛。本地景点推荐客人去三坊七巷、泡温泉，这些都是福州旅游的卖点。”

汹涌的人潮意味着巨大的商机。福州市假日办的权威数据显示，“十一”长假期间，福州市共接待游客88.08万人次，同比增长33.45％；实现旅游总收入5.71亿元，同比增长25.88％。温福铁路沿线景区接待长三角地区游客也呈现爆发式增长。除福州外，福鼎太姥山景区接待游客超过10万人次，同比增长30％；屏南鸳鸯溪一白水洋接待游客8.05万人次，实现旅游收入3220万元，比增均达13.2％。

风景秀丽的武夷山、巍峨雄伟的太姥山吸引着浙江游客，而佛教圣地南普陀、江南苏杭小城也同样让福建游客着迷。记者从福建中旅了解到，黄金周期间，福州每天都有“动车游”团前往浙江，由于“动车游”的带动，今年黄金周福州国内游市场同比增长10％。

第2篇：高速铁路调查报告范文

调查时间:11月22日

地点: 滕州市

人物:我的爸爸

话题:滕州市地理位置

过程:

滕州市位于山东省南部，北依齐鲁孔孟圣地曲阜邹城，南邻苏淮平原、枣庄新城，东连沂蒙山，西接微山湖,地处江苏省、山东省、河南省、安徽省四省交界处的淮海经济区中心位置,自古就有“九省通衢”之称，作为南北交通要地和枢纽，非常出名。滕州有中国第一大县之称，总面积1485平方公里，市区面积157平方公里，总人口165万人，市区人口超过40万，城市规模甚至超过了某些地级市。

滕州历史悠久，文化灿烂，古为“三国五邑”之地。境内有被命名为“北辛文化”的7300年前新石器时代的古文化遗址，有“大汶口文化”的代表遗址岗上遗址，有商周时期的滕国、薛国遗址等景观。是古代伟大思想家、教育家、科学家、军事家和社会活动家墨子的故里。

滕州水资源充裕，是我国北方盛名的富水区，总量为6.55亿立方米。地下矿产资源丰富，煤蕴藏量近60亿吨，被煤炭部和国家计委列为全国重点煤炭开发基地，素有“鲁南煤田”之称。西部滨湖区水产资源丰富，东部山区丘陵的药材品种齐全，有野生药材150余种。滕州自古就有“九省通衢”之称，是鲁南地区著名的商品集散地。交通发达，境内104国道、京福高速公路、京沪高速铁路纵贯南北，沿湖有通往京杭大运河的滕州、岗头、向阳等港口，年吞叶量300余万吨，开成了四通八达的交通网络

济蓬勃发展，市场繁荣兴旺。滕州素有“鲁南粮仓”之称，农作物有323个品种，动物有145个品种。被国家和山东省列为商品粮基地、优质蔬菜基地，是全国最大的蔬菜集散地和“青山羊基地”，是中国农业部命名的“中国马铃薯之乡”。工业拥有煤炭、电力、机械、化工、建材、轻工、纺织等37个门类，是“中国建筑之乡”，是鲁班的故里。商业网众多，已建成批发市场和综合市场170余处，其中副食品批发市场已发展成为山东省十大批发市场之一，年市场成为交额达70亿元以上。已成为鲁南重要的商品集散地和鲁南经济中心。

附 故乡滕州序

仰观牛斗，玉月流辉。神驰星汉，云袅袅而游弋。阔别故土，数十载光阴；常念乡音，几千回梦呓。漫游桑梓，心雀跃而飞扬；历数变迁，城壮观而靓丽。顾盼洋溢乡土情怀，流连品尝滕州风味；畅聊兰室，少女奉茶献歌；契阔良朋，骚人举酒赋诗。知交零落，先父驭鹤做古；懿范传承，后人秉德增谊。聆听乡音，恰值岁寒天晓；辗转楼台，翘首龙泉塔立。清风漫步，微山湖水行舟；遥岑远目，天光云影迷离。

古韵滕州，美似画图。南邻苏淮，北依曲阜；东连沂蒙，西接微湖。环微山湖，湖光掠影；临抱犊崮，崮峰突兀。舟楫借运河通达，天堑凭沂蒙险阻。北辛文化悠久，陶纹藻饰；历史人物众多，汗青诠注。微子视周，爱戴黎庶以铭碑；毛遂自荐，合纵歃血而联楚。三国五邑之地，滕并薛倪立户；文化昌明之邦，科圣墨子结庐。平民圣人，论述“兼爱、非攻”；木工始祖，研究钻锯凿斧。演绎《营造法式》，辉煌东方建筑。奇思巧作，奚仲造车受封；凿壁借光，匡衡读书有路。孟尝君逃难，鸡鸣狗盗；冯谖士买义，狡兔三窟。罢黜百家，半部《论语》治世；创建儒派，双圣孔孟游说。孙叔通审时度势，汉家儒宗；贺敬之写诗编戏，歌剧先驱。忆古思今，痛定思痛；战争烽火，血肉横飞。滕州保卫战，同仇敌忾；铁道游击队，巧击日伪。

滕文公法先王善行仁政，名声远播；孟轲君倡王道以德行仁，君子性善。齐家修身，平等博爱传世经；武略文韬，出将入相河海晏。滕州誉为“善国”，民风淳朴；微湖称作水乡，鱼米香甜。王家祠堂，常盛茂林修竹；千山盛景，摩崖石刻洞天。一步两井，墨子开凿化瘿沟；电闪列缺，蛟龙窜入黑龙潭。龙泉塔，九极高标凌云雾；目夷亭，六角重檐啄青天。古皇城，滕薛星移斗转；熊耳山，群岭雄伟壮关。

微湖湿地，红荷旅游。远山翠黛，近水清幽。碧天飞鸟，红莲醉秋。滕州妙景，美不胜收。拙序初成，明石作酬；故土情怀，永志存留。谨记，诗云：

横越江淮七百里，微山湖畔沐霞晖。

龙泉塔映千重影，熊耳山悬万壑堆。

足踏滕州双圣土，心藏儒墨两修为。

第3篇：高速铁路调查报告范文

关键词：失地农民；再就业；对策

中图分类号：F32 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2012）16-0090-02

一、汉川市失地农民就业状况分析

汉川市委研究室根据第二次全国土地调查的相关数据，并对国家点项目建设及城镇化建设导致农民失地情况和社会保障问题进行了深入的调查。本次调查的范围为汉宜铁路、沪汉蓉高速铁路、汉天城际铁路等国家重点建设项目，城镇化建设中征地数量比较大的马口镇、新河镇、分水镇、沉湖镇四个乡镇和城区仙女山办事处。根据此次调查报告的显示，因国家重点项目建设以及城镇化建设而导致的失地农民共有8 678户，约32 000人，总共的失地面积7.21km2。

（一）汉川市失地农民的类型

汉川市失地农民主要分为三类：一是国家征用土地用于公共事业、基础设施、经济开发区建设及转让给企业进行房地产投资等。如福星开发区、马口纺织工业园，正大力东扩的川东经济开发区、新建的汉川至武汉段一级公路等项目的实施都需大量的征地。二是乡村占用农村集体土地进行非农业生产与开发。三是退耕造林、退耕改果、退耕还湖等，如退耕造林保护汉江湿地与汈汊湖的退耕还湖政策使得部分农民失去土地。

(二）汉川市失地农民的就业现状分析

1.失地农民总体的就业现状不容乐观

目前汉川市对失地农民采取的是一次性支付补偿金和自谋职业的安置方法，但失地农民文化程度大都不高并且在年龄、体力、技术、教育等“个人素质”各方面几乎都处于劣势地位。据调查，失地农民中有初中文化水平的不足47%，受过职业技术培训的仅为2%。另一方面，近年来汉川市经济发展速度虽然很快，但经济建设的长期性与失地农民就业及时性之间的冲突，就业岗位的供给仍然不足，失地农民再就业的人数也就受到了限制。

2.失地农民无就业和潜在失业问题严重

汉川市失地农民再就业可分为政府安置就业、自我雇佣、受雇于人及自我创业四种类型。对失地农民来说，政府安置就业是他们最愿意接受的，但目前政府的安置能力正在弱化，安置人数有限。而自我雇佣、自我创业，这是多数失去土地后不愿受工厂束缚农民的就业之路，即依靠自身积蓄，自己经营，自负盈亏，但受到行业转换的影响，失地农民由农耕向第二、三产业转移以实现再就业难度也是很大的。最后在受雇于人这类型中，即失地农民通过自身努力获得工作。这些人自身科技含量低，就业层次低，不少人即使实现了就业，但由于种种原因，往往成为首批下岗的对象，从而再次陷入已失地又失业的困境。

3.失地农民自我定位不明确，盲目投资，从而仍处于贫困的状态

失地农民在就业观念方面依赖性强，总希望通过国家、村集体来解决就业问题，宁愿赋闲在家也不愿主动找工作；即使主动找工作也是很挑剔。另一方面，自我认识不够，职业规划意识薄弱的特点导致他们盲目“投资”。如汉川新河镇东郊，是武汉通往汉川城的必经之路，加之附近厂房林立，活动人数较多，部分失地农民在看到原有面包车主，麻木等赚钱较多后，纷纷购买相应的交通工具来谋取收入，结果造成肉多僧少车主疯狂抢客源，车主之间以及车主与顾客之间的摩擦增加的现象。在失地补助金的使用上，除用于就业投资的，多数农民是将它用于建造新房，购买家电等，甚至一些人既没打算也不投资，而将补助金用来吃喝玩乐，打牌消遣上从而出现返贫的现象。

二、汉川市失地农民就业难的原因分析

（一）失地农民自身素质偏低，在劳动市场竞争中处于劣势地位

目前以市场为导向的劳动用工制度和以知识经济为基础的结构调整，对用工者的年龄、技能、知识、市场竞争能力的要求都很高。用相关经济学知识解释，即劳动力要找到工作，取决于他们的人力资本。即通过人力投资在劳动力身上形成并能带来持久性收入来源的生产能力。而失地农民由于自身的特征难以创造持久性的生产能力，也就难以找到工作。另外汉川失地农民除拥有广大失地农民普遍的共性之外，还具有其独特性：他们大都分布在城市的近郊，与偏远农村、山区的失地农民相比：他们受现代城市生活方式的影响大，在择业问题上往往以城市职工的标准为参照物，却不愿从事辛苦收入低的行业。但根据人力资本理论，这些失地农民要想获得跟城市居民相似的岗位，必须在知识构成、能力水平等人力资本构成要素上与城市居民相一致，但这些失地农民大都是小学，初中文化程度，自身人力资本很低，总之，就业的期望值与自身能力水平之间的差异，使他们难以很好地实现再就业。

（二）失地农民缺乏各种就业培训

失地农民因长期从事农业生产活动，其技能具有较高的专用性，要想顺利地实现由农业人员向非农产业转换，必须接受相应的培训。汉川市失地农民大都分布在近郊，尤其是三大开发区的失地农民尤为集中。以川东经济开发区为例，它是由北桥科技工业园、新河工业园和生态农业园三大区块组成。现已成为金属制品、食品医药、纺织服装、建筑建材、印刷包装为主体的技术密集型产业集聚地。而这些林立的企业常常会青睐具有一技之长的工人，下面看两则这些开发区内企业的招聘宣传广告。

从湖北祥源新材科技有限公司简介宣传中就可以看出他们招用的一般是具有一定专业技能的工人：

我们以依靠科技进步，调优产品结构，拓展发展空间，致力于高新技术产品的研究和开发，实现让您的生活更生态、更环保、更健康、更舒适，产品均已在车船、制造业、建筑业、保温业、包装业、渔业、装饰装潢、体育娱乐等行业得到了广泛的应用。

第4篇：高速铁路调查报告范文

关键词：新建本科院校 土木工程 应用型人才培养模式 实证分析

中图分类号：C961 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（b）-0150-02

我国基础设施建设发展迅猛，国家已投资4万亿元进行建设，除此之外，“十二五”期间，市政公用基础设施建设投资约为7万亿元，公路投资约为6.2万亿元，高速铁路投资约为2.8万亿元，地铁投资1万亿元以上，城际轨道交通4000亿以上，加之已建大量工程维护、管理等，建设规模之大、人才需求之大均是空前的。工民建、道路工程、给排水、海洋工程、水利工程等土木工程类专业就业率多年来一直名列前茅[1]。因此，如何培养应用型土木工程类人才、全面提高大学生综合素质、适应科学技术快速发展和市场经济体制下土木工程类专业的高素质应用型人才，具有非常重要的现实意义，同样也是每一位土木工作者所面对的一项新的研究课题。

随着社会经济的快速发展及高等教育大众化的推进，培养应用型人才成为了高等教育从精英式教育向大众式教育发展的必然产物。大部分地方新建本科院校是从专科学校、职业技术学院等高职院校升格而来，由于其地理位置偏、特色专业少、师资力量小、科研能力弱、办学历史短等现实问题，与资深重点本科高校相比竞争力稍显不足，这就导致了多数新建本科院校转变为以培养应用型土木工程人才为办学目标。因此，调查研究新建本科院校土木工程应用型人才培养模式的构建，是我国社会发展的现实需要，也是我国高等教育多元化发展的必然趋势。

鉴于土木工程类专业应用型人才的培养模式问题的重要性与亟待解决性，该文基于对江苏省徐州工程学院、淮阴工学院、金陵科技学院、南京工程学院和常州工学院五所高校的实证分析，作出对新建本科院校土木工程专业应用型人才培养模式的调查报告。

1 问卷调查的全面性与严谨性

该文旨在掌握江苏省五所高校对土木工程专业应用型人才培养模式的系列改革和探索，从学生的角度来了解人才培养方案普遍存在的问题以及学生需求，为地方新建本科院校的改革和发展提供理论依据和可行性建议，从而达到服务学生、服务社会的目的。

本次调查时间为2014年12月21日至2015年4月11日，采用问卷调查、电话访问、网络咨询以及网上查询等形式，其中各高校的人才培养方案均来自网络调查各高校官方网站的最新数据，并且问卷采用网页版、电子版和纸质版三种形式。通过分析调查结果发现，问卷共发放400份，回收361份，回收率90.25%，其中有效问卷329份，无效问卷32份，有效率91.14%。

本问卷调查的调查对象主要是江苏省徐州工程学院、淮阴工学院、金陵科技学院、南京工程学院和常州工学院五所具有一般性新建应用型本科院校土木工程类专业的在校大学生群体，填写问卷的学生均为本科在读，其中本科一年级135份（41%）、本科二年级95份（29%）、本科三年级60份（18%）、本科四年级39份（12%）。

由于数据并没有单独集中的问题，即对大学的人才培养模式的理解和体会处于不同的视角和高度，使本次调查更加全方位、多角度。另外，在校大学生对所在高校的人才培养模式有切身的体会和认识，也使得本次调查具有一定的客观性、真实性。

本次问卷主要调查该五所新建本科院校在土木工程类专业人才培养方案上进行的一系列创新和实践，重点研究课程体系建设和教学体系建设。以学生为主体发放调查问卷，在课程设置、师资队伍、课堂教学、实践教学、毕业方向、校企合作、课外培训等方面提出30个问题。

2 问卷调查结果分析及建议

2.1 课程体系建设

土木工程类专业应用型人才的培养模式研究的重要内容主要是继续深化教学体系改革，并积极开展富有特色的课程体系建设，形成一个符合当今社会科学发展和实际生产需求的教学体系。根据江苏省五所院校的土木工程专业培养方案，对其课程体系中各类学科学时分布进行了平均值统计，其中公共基础课占总课时的42.20%，专业基础课学时38.70%，专业课学时14.90%，课内实践学时4.20%。公共基础课和专业基础课学时较多，专业课学时较少，而专业实践课学时最少，仅占总学时的4.2%。在课程安排上，仅有48.33%的大学生认为基本合理，距离理想的课程体系设置还有一定的差距，因此该文根据土木工程应用型高素质人才培养需求，对优化课程体系建设方面给出以下几点建议。

（1）加强基础理论课程教学。突出教学内容的实践性、综合性和先进性，努力建设多样化教学平台，包括以三大基础力学课程为主的公共基础课程教育平台、以混凝土结构设计原理课程为主的土木工程类专业基础课程教育平台、以各专业方向选修课程为主的专业选修课教育平台以及体现各专业特色的跨专业选修课教育平台[2]。

（2）加强实践课程教学。加强对大学生实际动手能力的培养是应用型本科院校教育的显著特点之一。通过实践教学，建立实践教学的质量标准体系，认真做好对大学生实践的管理，并对平时实验、实践、实训进行量化考核。

（3）加强教学的软硬件建设。首先，加大对教师教学硬件建设的投入，按专业工程技术能力的模块来规划实践教学基地，创建仿真、模拟等开放式的实践教学基地和工程技术教育环境。其次，在教学软件建设上，加大学校“双师”型教师的培养力度，努力提高师资队伍的专业工程技术教育素质。

（4）建立与社会实际沟通的专业工程技术教育训练体系。以培养应用型土木人才适应社会经济发展为目标，加强与社会的联系，经常组织大学教师深入工程生产第一线，研究用人部门对应用型人才的知识、能力、素质等各方面要求，并按照这些要求来进一步制定教学计划、改革教学内容和课程体系。积极与企业联系，努力建立稳定的实训基地，加大与企业产、学、研的合作力度。最终形成以公共基础课、专业基础课、专业课、专业实践课等课程群为理论与实践紧密结合的教学体系[3]。

2.2 教学体系建设

应用型人才教育是一种全新的教育观念和教育模式，如何办出特色并且提高教学质量，是应用型人才培养模式是否成功的关键，而理论结合实际教学是应用型土木工程人才培养模式的重中之重。在教学体系建设方面，该文着重分析了问卷调查中在校大学生所反馈的问题。调查结果显示，64.74%的大学生认为课堂教学中存在的问题是大学生自身积极性不高，而55.29%的学生认为是教学方式为单一的授课型教学，很难产生师生互动的环节，说明教师在课堂教学方式上过于单一，从而使课堂质量有所下降。通过统计大学生最喜爱的教学方式得到如图一所示分布。

从图1中可以发现，58.66%的学生偏向于实践教学，54.21%的学生选择启发式教学，所占比例较高，传统式教学仅占19.76%，可见大学生并不能在传统式教学中汲取更多的知识。针对这种情况，该文给出以下建议。

（1）增大大学教学中实践教学和启发式教学的比例，但是由于应用型人才以培养生产、服务和管理生产一线问题的高级实用型人才为教育目标，而这种实践能力的培养不仅需要一定的物质条件，而且还需要有一定的实训时间和合理的组织安排，不易实施，详见下文分析。

（2）减少传统式教学在大学教学方式中的比例。传统的教学方法不易解决实践教学时间短和要求高的问题。因此，可以转变思维方式，将传统教学方法与现代化教学手段相结合，以此来提高教学效率。并保证在学生有充分学习时间的情况下，减少理论教学学时。

（3）改革教学方法，力求改变传统的教学方法，积极推行启发式和案例式教学，充分发挥学生的主动性、自主性，不断调动学生独立思考能力和创新意识，激发学生学习的积极性，以学生为教学主体，培养学生解决问题的能力，从而达到提高教学质量的目的。

2.3 教材体系建设

教材也是成功的应用型人才模式的一项重要因素，好的教材不仅要满足学生知识的学习，还必须跟上时展的步伐。该文结合五所高校大学生对教材评价的调查分析得出：仅有35.26%的大学生认为教材知识内容全面，可以适应时展需求；54.10%的大学生认为教材内容一般；10.64%的大学生认为教材内容不全面。有大约64.74%的大学生认为所用教材内容一般或是不全面，知识点杂乱，不适合将来发展需求。说明新建应用型本科院校在教材体系建设上，应注重内容的改革与创新，加强精品教材建设，扩大知识面，知识的更新应该紧随建筑业发展的前沿。

2.4 师资体系建设

人是一切事物发展的决定因素，如果想培养应用型人才，师资队伍是关键因素。因此，以人为本应是高校办学的根本理念，是新建本科院校应用型人才培养模式的出发点和根本点。该文通过对五所学校大学生的问卷调查结果显示：有21.58%的学生对高校师资队伍表示满意；45.90%的学生对高校师资队伍表示基本满意；13.68%的学生对高校师资队伍表示不满意；18.84%的学生对高校师资队伍表示很不满意。也就是说大部分的大学生对高校师资体系建设比较满意，但是仍有约32.52%的学生对高校师资队伍不满意。因此，应加强高校教师队伍素质结构的调整，全面构建具有专业工程特色的师资队伍，即双师型的教师队伍，来满足培养土木工程专业工程一线技术人才的要求，尽力将师资队伍建设成开放与流动相结合的系统。

2.5 实践体系建设

实践体系建设在土木工程应用型人才培养模式中占有非常重要的地位。为使新建本科院校土木工程类专业实践教学创新和改革适应于培养应用型本科人才的需要，应突破传统实践教学模式，与学科特点相结合，以目标培养和能力培养为主线，全面构建与理论教学相辅相成的实训实习教学体系。鉴于实践体系建设的重要性，该文结合高校实践课学时学分分布作出相关性建议，高校学时学分分布表如表1所示。

从表1中可以看出，高校实践课学时学分比例严重不协调，实践课学分约占总学分15%，而实践课学时却仅为4.2%，据此，该文给出以下建议。

（1）应用型实践课教学平台的建设。建议分别在学科基础阶段和专业学习阶段等建设相应的实践实训平台，并加强学生通过实践解决实际问题的能力。强调理论与实践相独立，却又能有机结合，以培养实践能力为主要目标。

（2）提高专业实践课比例，增加应用性强的实验课程比例，以此来提高学生兴趣，并注重学生综合性实践能力的培养。

（3）建立多层次、全方位的实践教学体系。从建筑产业发展趋势的角度出发，与地区建筑特色相结合，并满足学校关于人才培养方案的大致要求，建立多层次、全方位的以培养实践能力为主要目标的实践教学体系。

3 结语

从调查结果可以看出，土木工程专业的在校大学生对自己所在高校的人才培养方案基本上可以接受，并且能从中学习到自己所需要的专业知识。但通过调查问卷也反映出一些信息，超过半数的在校大学生认为高校在人才培养的时候只是一味的重视基础理论教学，而忽略对实践能力、创新能力、团队协作能力的培养。所以作为一名本科生，在增加文化知识、提高自身修养的同时，也要注重培养自己的创新、实践、合作能力；而新建本科院校要做的就是为大学生提供一个可以学习的平台，这样才能为祖国的现代化建设培养出栋梁之才。希望该调查报告可以为一些地方新建本科院校在土木工程类专业的应用型人才培养模式的改革和发展中尽到微薄之力。

参考文献

[1] 麦可思研究院.2014年中国大学生就业报告[R].社会社会科学文献出版社，2014.

第5篇：高速铁路调查报告范文

I believe China “The Middle Kingdom” is to play a great role in all our futures and China’s success in this is paramount. Part of this success revolves around changing the World’s and China’s perception of who the Chinese are and the value they bring to our future.

“欲知未来，必须先知过去”

―意大利历史学家和哲学家Niccoló Machiavelli

虽然在现代游艇行业，中国的身影已被遗忘在历史的长河，但不要忘记，其航海历史源远流长，发明了具有划时代意义的导航仪―磁罗盘，为世界航海业带来了变革。

也有传说，中国是超级游艇的发明者，世界第一艘超级游艇发明于1421年明永乐年间明成祖朱棣当政时期。当时的“游艇”由木材制成，著名的航海家郑和受明成祖派遣，率领由这种超级木船组成的庞大船队开辟海上航路，探索未知的世界。这种超级木船耗费了大量木材，但同时也催生了一批杰出的造船艺人，即相当于我们今天所说的造船工程师。这对现代中国造船行业从业人员是一次良好的激励。

“未来是过去赋予我们的礼物。”

―法国探险家和作家André Malraux

21世纪，中国正发生着翻天覆地的变化，新城市不断涌现，高速公路和高速铁路遍布全国。2008年金融危机以来，受GDP不断增长的激励，中国从市场萧条中恢复过来，避开了西方被风暴肆虐的影响。世界原本受北大西洋强国势力影响和控制的力量格局、思维和假设―“只要敢于想象，就会拥有未来”―有所动摇，渐渐从北大西洋转移。

众所周知，世界超级大国的重心正渐渐向中国转移，无数的高级顾问、专家、技术研发人员等有识之士齐聚中国，为中国经济和社会的发展添砖加瓦。大量的调查报告和统计数据无不在说明这一点。人人都紧跟时代步伐。遗憾的是，中国目前依然缺少对“未来文化”的认识，特别是“游艇文化”潜力的认识尚不明朗。

发展潜力

从世界各权威机构的研究数据中我们可以看出，中国有能力购买豪华游艇的人群和/或富豪阶层非常庞大，有充足的资金来源投资游艇行业的政府机构和企业团体也逐渐增多。

鉴于此，游艇行业已拥有足够的人力、物力和资金来源，剩下的只是从何处开始。

天津滨海新区已制定了一项宏伟的游艇业发展计划，必将成为“中国经济发展新的增长极”。天津滨海新区已对基础设施建设如船坞、修造船设施、船艇养护、船艇展览、船艇配套设备、船艇销售、船艇设计、行政管理、专用设施、工程、承包、滑道以及与举办娱乐休闲活动有关的设施等做出规划，划定了相关建设区域。万事俱备，只欠东风。

面临的挑战

游艇文化

游艇的定义：不涉及任何商业目的，仅用于休闲娱乐的船舶。它可能由船帆驱动，也可能由动力驱动，或者二者兼而有之。而在现代，游艇更被赋予了“豪华而与众不同的生活方式”这一深层意义。

游艇行业（Yachting）涵盖了与船舶设计、船舶建造、航海技术、船舶市场、物流支持、燃油、储存、运营、餐饮、教育、就业、航海保护、保险、金融和法制等有关的工业、商业和人力方面的努力。在建设物流体系和结构建设时，我们需要在游艇潜在买家、运营商、服务人员、员工、造船技术人员、司法人员的心中播洒游艇文化的种子，让他们体验与游艇和海洋文化有关的生活方式。

著名的历史学家Arnold Toynbee曾经说过：“神话对于文明的发展具有重要意义，因为神话代表着人类的梦想，预示着各种可能―每个国家、每种文化都延续着这种轨迹，若想发生巨大变革，就需要制造新的神话。”

没有强大的文化根基做基础，中国游艇行业的潜力不可能发挥出来，因为行业的主力军―游艇主无法体现出对游艇购买的强大粘合力，从而使游艇制造和服务质量无法达到完美的标准，满足这些游艇主的期望。正是这种对卓越的认知成为了影响游艇行业成败的关键因素―与众不同的因素。

最大的挑战

众所周知，目前游艇行业的主导是西方的生活方式和文化。随着中国富裕的中产阶级和精英阶层的崛起，中国有能力按照自己的需要选择和定位理想的生活方式。而根据游艇的定义，游艇的最终目标就是体现独一无二的生活方式，没有别的。

这种游艇文化涵盖了中国人对游艇的拥有、游艇和配套设备的制造以及相关服务行业和设施（如船坞、干泊位、游艇运输等）的设立。因此，游艇文化必须完全渗透整个行业，而不仅仅为了引诱人们购买游艇或参与游艇活动，而应该渗透到游艇行业人士的心里。这也许是天津滨海新区（TBNA）发展游艇行业所面临的最大挑战。

所以问题在于“如何让长期以来秉持另一种哲学信仰的人们将思维转化到‘豪华和休闲娱乐’的理念上来？”

“艺术品是什么？在评价这样一件有形物品时掺杂了多少主观想法？何时单纯以艺术的眼光创造，而何时又是艺术和目的的结合？何时，物体远离了‘艺术’的范畴而变成了‘工业’？在提及豪华游艇这一领域时，我们常常发现自己将其归入了游艇制造业。虽然这是事实，但‘游艇制造业’这一术语却远远无法全面而精确地表达出豪华游艇的定义。当今每一艘豪华游艇和超级游艇被赋予了两种意义：艺术般的想象力和有形的设计功能。”

游艇行业（yachting）常常被视作一项工业，但“游艇”这一有形物品本身的意义却远非如此。拥有它的人群都是社会中有一定经济能力或知名的人士。这是一个特殊的群体，他们见多识广，有自己的品味。一艘游艇代表着他们的成功和个人品格，因此在细节方面绝不妥协。任何个人、政府机构或团体想要涉足这一领域，都必须首先了解游艇文化，这样他们的努力才能收到应有的效果，甚至可能事半功倍。

进入游艇行业，影响效率和效用的关键因素在于：

・深入了解中国的游艇文化与欧洲、美国和澳大利亚之间本质的区别

・了解游艇主的需要和内心的诉求

・认识到游艇行业不仅仅是一个满足生活所需的行业，而是一个建立在热情和欲望基础上的行业

・推动这个行业的人群有自己的骄傲，追求所有细节的完美和精细

・在这个行业，我们要做的不是“适应”而是要“创造”

类推法（Analogy）――飞机、汽车和游艇的不同

曾经有人问我：“如何才能加快中国游艇行业的发展进程？采用何种方式才能发掘出中国游艇行业的真正潜力？”我的答案是“了解游艇文化”。只有真正理解游艇文化，才能尽情投入到这个行业的发展。

我想问大家一个问题，你们是否认为游艇只需建造就可以获得？事实上并不是这样简单。游艇潜在买家在社会上拥有丰富的阅历和较高的地位，对于任何不符合要求的小细节都绝不妥协。

TBNA已经支持船舶制造、汽车制造和航天工业的发展，包括Airbus和Eurocopter客机和直升机的建造和组装。“滨海制造”的字样正逐渐走向世界。然而，豪华汽车或飞机与游艇没有什么可比性，因为人们购买汽车或飞机的天性并不会理所当然地成为促使人们订购游艇的核心原则；汽车和飞机的设计都是一成不变的，在一个可以让家人、朋友和商业伙伴尽情享受主人的好客和慷慨的环境中，拥有者很少有机会将自己的梦想、生活方式或品味体现在其设计中。汽车和飞机营造出与游艇不同的环境，这就是游艇行业与汽车和飞机不同的地方。

需要采取的措施

“Top-Down”模式

我们必须首先着眼于西方，向先进的造船国家取经，但同时谨记中国悠久的造船历史和曾经灿烂的航海文化，提醒游艇主、游艇制造商或行业人士中国在航海探险、创意、创新、造船工艺、造船技术、航海精神以及冒险和探索精神方面的光辉历史。

我认为，游艇行业的发展应独辟蹊径，采用“TopDown”模式，即先满足社会高端阶层的愿望，之后由高端阶层激励和影响其他阶层的人群追求更好的生活方式，从而带动游艇行业的发展。因此，中国的员工会像意大利西海岸维亚雷焦的游艇雇员一样选择自己的生活方式和游艇文化水平。维亚雷焦是迄今世界上最大且最成功的游艇工业区，游艇文化极其活跃。当一切准备就绪，TBNA极有潜力超越意大利，成为世界领先的游艇文化中心，为游艇行业爱好者带来选择卓越生活方式的机会。

“中国制造”的印记仍然存在，不仅仅在欧洲，在中国本土也是如此。大家都知道，许多中国游艇主情愿花费大笔钱去买一艘欧洲制造的品牌游艇，也不愿购买一艘性能相当、性价比更好的国产游艇。不过，现在已经有很多公司对中国市场表示出强烈的兴趣。这对于世界对中国的认识是一大改变。

然而，我认为中国不应该成为欧洲影响下的复制品，要知道中国的航海历史和风格可是比阿玛尼（Armani）的历史长多了。

我希望中国的游艇行业，不仅仅是游艇，还包括服务能建立强烈的品牌影响力，消除东西方游艇行业的分歧，使中国的游艇在国内外游艇主和游艇行业人士的心中与西方游艇具有同等地位，甚至更好。

理查德・布兰森

理查德・布兰森是我最喜欢的人之一，他是世界上激励人们超越极限的大师。他曾经说过这样的话：“当我们展开一项新的冒险行动时，我们首先对它进行严格的研究和分析。一般情况下，我们首先观察整个行业，让自己站在顾客的角度去考虑问题，对行业做出改进。我们总是问自己一些最基础的问题：这样做对于重整市场和创造竞争优势是不是良好的机遇？竞争者们在做什么？客户是否会觉得混乱或享受不到优质的服务？这是否有助于塑造维珍的品牌形象？我们是否能增值？它是否能与其他业务兼容？风险与报酬是否能获得平衡？”

对于中国游艇行业，上述问题的答案都是“YES”。

其中，最令人印象深刻的两句话是“站在顾客的角度”和“塑造维珍的品牌形象”。我们可以通过在主流媒体进行广告宣传，在媒体上发表文章，参加游艇展、论坛、游艇俱乐部和组织、评奖活动、帆船赛，优秀形象展示如第三方代言或口耳相传等加深在顾客心中的品牌意识。

也可以引入一个卡通形象，代表你正竭力达到的目标或遵守的原则。如2010上海世博会的吉祥物“海宝”，上海世博会的口号“城市，让生活更美好。”

此类的信息或符号都可以增强人们对你的理念、品牌、所在地区或产品的认知，加深关联性，提高忠诚度。

展示游艇相关产品

天津滨海新区和企业应优先鼓励投资建设“游艇设计和咨询中心”， 这是游艇行业链应优先投入的环节，并逐步涵盖销售中心，配套多媒体中心。潜在买家和投资者可以在此共享梦想，互享建议。游艇设计和咨询中心还可以包括销售中心，为消费者提供游艇和配套产品的购买建议。游艇设计、咨询和销售中心都接受多媒体中心的支持，采用科学、环保、人文的核心原则，通过信息共享扩大游艇旅游和生活方式对人们的影响。

对环境的关注

这是现代社会的焦点议题。与其他工业相比，游艇行业对环境的影响相对较小。在航海活动中体验到的可持续的生物环保技术和环保政策将提高人们的环保意识，鼓励有影响力的游艇主将环保原则融入到日常商业活动中。树立榜样的力量，整个环保行动将逐渐漫延到其他行业，渗入到人们的私人生活中，影响着人们的生活方式。这也是“Top-Down”模式的另一体现。

当地气候

天津滨海新区冬天非常寒冷，常常结冰，需要人们注意游艇的使用和保存。为了在寒冷的冬季也能享受到航海的乐趣，游艇主可驶往气候较温暖的地区度假，从而将中国的游艇文化传播到东南亚和太平洋沿岸。

气候变化

沿海地区所有重要的开发活动都应考虑到未来10-30年气候的变化。科学家普遍认为海平面已经或将大幅上升，这将使沿海地区洪水泛滥，更严重的是淡水盐化，沿海地区受到污染。

据官方报道，天津水域过去30年上升了7.72英寸（20厘米）。

澳大利亚的游艇行业

由于GFC、美元坚挺、成本增加，澳大利亚游艇行业正面临巨大压力。许多游艇制造商正寻求新的市场，希望将造船基地迁往中国，以扩大在这个新兴市场的影响力。澳大利亚拥有许多优秀的设计师、技术人员、游艇教育和培训人员、技师和专业人士。他们对游艇行业的了解和专业知识将为中国的游艇行业带来助益。一批游艇俱乐部专业人士也可为中国新兴的游艇俱乐部提供专业的管理和运营建议。澳大利亚是一个优秀而安全的游艇目的地，基础设施齐全，法规完善，吸引了大批航海爱好人士前往。

结语

与其他行业或活动相比，培育游艇文化需要采用不同的技巧。