塑料回收方案精选(九篇)
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第1篇：塑料回收方案范文
【关键词】网上购物；快递；包装
一、背景分析
国内外关于快递企业的研究多集中在快递的绿色物流体系的构建，着眼于整个快递行业和快递配送、包装的理论创新，却极少研究配送的客体--快递物品本身。在快递物流的新品环保包装方面文献捉襟见肘。由此可知，快递包装的创新并不是一朝一夕的事，需要观念上的重视和人力、物力、财力的大量投入。
现在网络购物快速发展，带来的环境问题，浪费问题日益显现，所以现代快递环保包装理论必须进行创新和整合，才能为网购的持续发展提供支撑。
随着互联网技术的飞速发展，电子商务应用日益普及，当当、京东商城、卓越亚马逊、淘宝、凡客、新蛋等网上零售商已经被人们所熟知，刚刚过去的“双十一”又展示了电子商务的无限潜力！网络购物方式的流行与物流行业的发展相辅相成。网上购物所形成的物流要求具有高时效性，数量散、分布地点广等特点[1]。这决定了网上购物的商品绝大部分都会选择快递服务。快递成为网上购物实现实物配送的主要渠道。“网购”与快递成为互为支撑、协同发展的关系。“网购”依托快递实现了跨越式发展；而“网购”商品的快速低碳配送则成为拉动快递服务增长的重要力量。
二、快递包装中存在的问题
国家邮政局2012年1月1号公布的信息显示到2015年，快递业务量将达到61亿件以上，年均增长21%，如此大的快递发送量会带来数量巨大的快递包装[2]。快递包装是指在快递物品递送过程中所采用的容器、材料和辅助物等的总体名称。当前快递服务人员提供包装和寄件人自行包装的主要方式都是采用塑料包装、纸箱、以及一些硬质包装形式。快递包装是以物品快递过程中的安全流通、方便储运为主要功能的包装。快递包装在快递物流系统中具有十分重要的作用，它贯穿了快递物流的整个过程，在很大程度上制约着快递物流系统的运行状况。在网购的过程中，有的电子商务企业是用的大型快递企业的第三方配送服务，而有的企业是自己建立自己的物流采购和配送系统。这些快递业包装的回收重复利用及快递包装如何循环利用的是快递业应该思考的问题。
首先，现行包装方式和包装材料循环利用率低，甚至不能循环利用，不利于环境保护。
在当前快递物流中，包装和商品都是一个由“网商”到顾客的单向流通过程，而不会反向流动。因为现行的快递包装物多为纸质，纸类包装二次使用时对物品的保护较差，且运单往往被牢固地粘贴在包装物上，使包装物不便再次使用。这种以一次性使用的包装形式，无法循环，造成了大量包装废弃物的产生，导致极大的资源浪费并且对环境有潜在的影响（如白色污染）。再者，京东、当当、卓越，凡客等网购提供商在购物达到很低的价钱后就可免费提供质量较好的快递箱、快递筒，快递袋子等，成本较高，且并不重复利用。这些纸质包装物及塑料胶带、封箱带等物品的一次性使用不利于资源的合理利用及生态环境保护。
其次，没有健全的循环流通法制机制。
国家在低碳环保方面有了相应的法制要求。但是在具体的快递绿色物流方面缺乏健全的循环流通要求。构建绿色物流，使得快递物流更低碳环保是国家的环保的深层次意义所在。可以说政府在快递循环流通方面的舆论宣传和强制执行的作用是非常重要的。但是恰恰目前的快递包装循环流通方面缺乏政策的引导和正确的物流教育。所以各个电子商务企业并没有承担起自己的应有的社会责任，只有将这些社会责任转化为应尽的法律责任，他们才会高度的重视起来进行新的配送包装的研发和实施。
再次，在配送的过程中标准化、自动化、信息化程度低。
现行的快递包装一般包装物与运单分离，包装好后粘贴纸质运单，快递物品的信息全部记载于纸质运单上，运单编号采用条形码形式印刷，可直接扫描入电脑，但关于寄件人、收件人的信息需人工录入快递企业的信息系统，不能实现彻底的自动化。网上购物的商品状五花八门，而快递企业极少为之设计专用的快递包装。各电商企业根据不同大小、不同规格的网购商品，分别设计制造规格不同的各类包装。这就不利于企业使用机械化搬运和使用标准化的仓储设施及运输丁具。这不仅导致了快递商品安全问题的产生，还使快递企业无法建立低成本高效率的物流配送体系。因而，有必要针对网上购物的商品设计快递专包装，使快递业适于网上购物发展的要求。
三、快递包装问题的解决方案
针对以上网购快递中出现的主要问题，提出以下主要的解决方案：
第一，包装的可循环利用方面：
首先，针对当前快递业包装循环利用率低的问题，网购企业的快递物流可以建立与啤酒包装类似的周转包装系统，来提高快递包装的循环利用率。通过建立快递包装周转系统，使网络零售商从二次包装的负担中解脱出来，降低网络零售商的成本，同时也使网上商品价格更加实惠。
其次，考虑或试点包装回收方案的可行性。包装回收是基于逆向物流理念提出的想法。例如纸箱类包装经过简单的再次加工处理就可重复利用，这将会大大节约包装的制造成本。有如下的解决方案：可以在纸箱类包装外面加包一层结实但成本低廉可回收的如牛皮纸类外层包装。这样在对网购商品包装好后不用进行胶粘只需固定后在外层包装上进行胶粘和贴单。运送到接收者手中后可以对纸箱直接进行回收，纸箱的破损程度就会大大的减少甚至没有破损。
然而在包装回收的实施中，需要与客户协商，在不影响发货效率的同时设计简单快捷的回收流程，包括回收后运输与再加工流程[9]。从公众的角度来看，消费者在不影响物品质量和使用的同时对于对自己没有多少价值的纸箱包装，在考虑到为环保贡献自己的力量的情况下，是很乐意将包装回收的，因此关键在于快递行业提出一个切实可行的回收方案。可以根据收到的快递包装的完好程度和新旧程度设置不同的回收价格。而且可以让快递包装在送达时被直接回收。
第二，国家政策法制机制方面：
政府还要发挥其政策引导作用，针对快递配送和包装方面存在的问题，出台相应的政策措施：比如绿色环保配送担保制度，快递包装污染赔偿制度，环保优惠政策，快递包装的合法性政策，快递企业税收优惠政策等。总之，政法在促进物流发展方面要进行相应的物流环保教育，统筹各方面利益，积极发挥其监管创新的作用。比如在白色污染的罪魁祸首塑料袋方面，国家就实施了有偿使用的政策并积极进行绿色可回收购物袋的宣传，几年来效果显著。所以在快递中灰色的塑料包装袋这类产品，也应该限制使用或者高价有偿使用，鼓励开发便宜的，易降解、环保或者强制要求使用的新型包装袋。
将环保原则用到快递行业：企业与环境保护协调发展；开发新品为主，防治结合；谁使用，谁回收，谁污染，谁治理；依靠消费者进行保护和回收。积极发挥舆论宣传作用。通过各种媒体宣传现代新型绿色包装，环保包装的使用，促进人们理念的改变。
第三，在快递配送的过程中标准化、自动化、信息化方面：
以绿色物流中的绿色包装理念为基础建立绿色快递包装共用系统[3]。绿色快递包装是指在快递过程中保护快递物品，同时又方便快递物流配送，而且还符合绿色环保要求的包装。绿色快递包装共用系统是为了实现高效的快递物流和资源的有效循环，而在区域或全国甚至全球范围内为保障绿色快递包装进行循环和共用的网络及运行体系。
首先，可以为网商快递设计专用的绿色包装，使快递包装标准化、统一化，进而建立行业共用的绿色快递包装系统和包装循环系统[7]，实现快递业物流、资金流和信息流的统合与合理高效循环。这可以在很大程度上打破快递企业之间的界限，减少地域差异，实现各快递企业之间的资源优化配置，从而保障“网购”实物配送的畅通。在激烈的价格竞争中，完善的网络和最低的成本是快递企业主要的竞争优势，但如果单一企业想建立覆盖全国的经营网点，必然会使成本上升。因此，快递企业的发展方向不应是各自重复建设网点，而是实现网络节点的共用，仓储设施、包装设施、运输、装卸搬运设备的共用，信息标准的一致及信息网络的共享。这样可以降低快递企业的运营成本，实现安全高效的快递物流，同时还节约资源、保护环境，具有十分明显的经济效益和社会效益等可以衡量的利益。
其次，实现快递包装与配送的自动化和信息化需要开发新型快递专用箱[4]。
快递专用箱的使用可以使更多的企业使用标准相同的设施设备，从而促进快递业在信息、包装、运输、仓储、装卸搬运等多个方面标准化和自动化，促进快递绿色包装的共用系统的形成，加快行业发展。
快递专用箱的设计和推广的基础是制定统一标准，主要包括尺寸标准和信息标准。推广的方法一是各企业根据自身需要按照国家标准制定具有自身风格的快递专用箱；二是成立专门的快递专用箱制造和租赁企业，为不同的快递企业定制、出租、维护专用箱，并结合共用信息系统使用，促进专用箱的推广。
快递专用箱初始投入较高，但是随着专用箱使用次数的增加，成本则逐渐降低。另外快递专用箱降低的并非只有包装成本，通过共用系统的建立可以降低整个行业的运营成本。共用系统既可以提高设施设备的利用率，也可以在低成本的情况下增加企业的经营阔点。例如宅急送2006年4月宣布开放物流平台，向国内外物流和货运企业开放覆盖周内2000多个城市和地区的网络。该“网”通过基地内各种资源的协调运作，服务于18000多家制造企业和商贸企业，为其降低成本40%左右[3]。
参考文献：
[1]王成.适于“网购”的绿色快递包装[J].中国包装，2010，7.
[2]陈露晓.网络购物[M].北京：中国社会出版社，2010.
[3]尹晓琴等.快递业专用包装设计及其共用系统推广研究[J].物流技术，2008，27（8）：220-221.
[4]谢崇桥.网上商品包装设计研究[J].包装工程，2008，29（10）：191-194.
[5]蔡伟等.商品运输包装的功能效用[J].包装工程，2003，24（5）：100-101.
[6]武军等.绿色包装[M].北京：中国轻工业出版社，2000.
[7]李湘娟.发展绿色物流的必要性及策略分析[J].中国储运，2008.
[8]王长琼.绿色物流[M].北京：化学工业出版社，2004.
第2篇：塑料回收方案范文
关键词1：生活垃圾分类
781个社区实行定时定点分类投放
2019年，广州稳步推进生活垃圾分类投放，全市实行定时定点分类投放的社区达781个。成功创建全国首批生活垃圾分类示范城市，启动垃圾分类街镇创建活动。优化完善生活垃圾分类收运体系，开展餐饮垃圾统一收运处置试点，日收运量稳定在180吨。基本完成第二批56座垃圾压缩站分类收运升级改造。
在推进低值可回收物回收方面，为推动生活垃圾源头减量，广州因地制宜在越秀、海珠、荔湾、花都、增城等区开展垃圾分类与资源回收工作对接，积极开展废玻璃、废木材等低附加值可回收物回收试点，推进废玻璃等低值可回收物回收处理。深化实践垃圾分类广州经验，陆续形成了荔湾西村、海珠轻工等一批垃圾分类企业化服务模式。
关键词2：长效化机制
市财政增加1.4亿元环卫经费补助
2019年，广州印发《广州市深化建设干净整洁平安有序城市环境长效化工作实施方案》，推进建立长效化管理工作机制。建成环卫行业监管和环卫工人信息管理系统。
广州组织开展了4次环境卫生专项清洁行动，2019年市财政增加1.4亿元对各区环卫经费进行专项补助，通过新增部分扫路车、清洗扫路车、高压清洗车、隔音墙清洗车等机械化设备，加强了越秀、天河、白云区等重点区域机械化清扫工作，全市主干道机械化清扫率达90%。
为持续加大城管综合执法力度，深化推进公安城管协同联动执法，广州印发《严查严控违法建设专项整治工作方案》，全面部署违法检查查控工作。
民生方面，广州去年新增管道燃气覆盖用户47.95万户、点火用户29.17万户，建设红外线燃气管道137公里。整治瓶装液化气无证经营点1122家。完成574个液化气供应站规划布点及179.5万只气瓶标签安装和信息录入，改造灌装秤240台。
此外，广州完成30个容貌示范社区的创建工作，进一步改善社区环境面貌。联合市交委和各区城市道路管理部门编制出台了前3季度的挖掘计划，全年共审批许可临时占用8宗、挖掘22宗。
关键词3：制度体系
制定出台一系列规章制度
2019年，广州制定出台政府规章《广州市餐饮垃圾和废弃食用油脂管理办法》，修订政府规章《广州市生活垃圾分类管理规定》和《广州市燃气管理办法》;出台《生活垃圾分类 设施配置及作业规范》地方技术规范，出台《广州市购买低值可回收物回收处理服务管理试行办法》、《广州市生活垃圾处理设施运营监管办法》、《广州市粪便管理规定》、《广州市居民住宅装修废弃物管理办法》等规范性文件和工作指引;正积极推进制定、修订《广州市死禽畜及其废弃产品处置管理规定》、《广州市落实限制生产销售使用塑料购物袋工作方案》等规章。
来年9大重点工作精益求精
深化生活垃圾分类
进一步完善垃圾分类处理法规制度体系，全面建设生活垃圾分类示范城市，稳步推进生活垃圾分类投放，推进垃圾分类源头减量，加强再生资源回收利用，推进流动收购人员网络化管理，推广低值可回收物回收利用试点，加快垃圾处理费随水费征收改革等等。
推进垃圾处理设施建设
严格按照市政府确定的建设目标，倒排工期推进建设，确保第四资源热力电厂一期和第六、第七资源热力电厂2019年底点火，兴丰填埋场七区工程2019年中建成交付运营，其他资源热力电厂和餐厨垃圾处理项目2019年全面建成等等。
加强市容环卫精细化管理
开展市容景观和环卫样板路创建工作，力争2019年中心城区内主要道路达到样板创建标准等等。
继续推进燃气发展
持续推进管道燃气3年发展计划，2019年新增管道燃气覆盖用户50万户。全面启动南沙应急调峰气源站项目建设等等。
建设城市管理智能化
升级800M数字集群调度系统，强化视频监控系统应用，增强发现问题能力。开发城市管理综合监管系统，集中受理各类城市管理案件，确保城市管理问题得到快速解决等等。
加大城管执法力度
保持查控违法建设高压态势，按照早发现、早拆除，先停控、后清拆原则，落实区、镇(街)属地和主体责任，利用低空遥感动态监测等手段对违法建设进行常态化核查和动态监控，将违法建设消除在萌芽状态等等。
完善城市管理综合考评机制
按照客观公正、反映实情、统筹兼顾、鼓励先进、科学竞争原则，以干净、整洁、平安、有序为总要求和主要考评内容，修改完善以原城市管理考评方案综合提升考评为基础，充分发挥综合考评、监督检查在破解城市管理难题、推动重大工作落实方面的作用等等。
宣传构建全民参与机制
充分发挥和运用各类媒体的宣传鼓动作用，进一步提升城市管理社会宣传的质量和成效，开展多层次、多角度的深入宣传，广泛动员和引导全社会人员参与城市管理各项工作，努力构建城市管理全民参与的良好机制等等。
第3篇：塑料回收方案范文
关键词：报废汽车;逆向物流;对策
中图分类号：F252.19 文献标识码：A
Abstract： With the improvement of people's living standards，consumers will replace their vehicles due to their pursuit of comfort and power performance. It must result in a sharp increase in the car ownership. Thus， in future we will have a lot of scrapped cars. When a car is scrapped， the only materials that can be recycled from it are the metals， tires and other thermoplastics while others， such as coatings， adhesives， thermosetting plastics and glass， will be discarded as wastes. So the comprehensive utilization rate of these vehicles is still quite low. So how to reduce the pollution of these materials to the environment， and how to make the automotive industries improve the recycling rate of these scrapped vehicles are very important issues for the automotive industries to jump to. Therefore， coming up with the responding countermeasures are so imperative at present.
Key words： scrapped cars; reverse logistics; countermeasure
汽车逆向物流是指以保护环境和客户满意度为宗旨，使返回的汽车产品、资源和相关信息反向供给流回汽车制造企业。汽车逆向物流包括两类：一类是汽车产品因质量缺陷而召回的逆向物流;一类是因寿命到期、置换车辆或意外损害形成的逆向物流。这个流回环节中的残次件和车主因更高生活质量追求而淘汰的整车和配件，若没有合理处置，必然造成极大的资源浪费、安全隐患和对环境的危害。完善优化汽车逆向物流事业，将最大限度地利用废旧汽车为我国汽车工业的发展做贡献，可缓解资源短缺与资源浪费的矛盾，同时报废汽车回收本身也是一个前景大好的事业，合理发展必然产生显著的经济效益和社会效益。
下面就汽车逆向物流在我国的发展现状进行分析，并对良性发展汽车逆向物流提出几条建议，旨在尽可能地提高报废汽车的再利用率，降低废弃物对环境的污染。
1 我国报废车辆逆向物流发展的现状
1.1 我国报废汽车回收业现状
在我国，汽车产业经过多年的发展，产销量已经达到世界第一，报废汽车的数量也在剧增，2015年报废汽车将增至831万辆，但是汽车逆向物流的发展却一直显得十分落后，也还未构建起较为完善和科学的汽车逆向物流体系。
废旧汽车的回收在我国虽已有30多年的历史，由于没有规范的报废汽车管理制度及高效管制的汽车二手市场，导致我国报废汽车实际回收量非常低，同时还存在着违法的回收黑市。国家通过立法规定自2017年起，汽车回收利用率必须达到95%，其中材料的再利用率不得低于85%。伴随着再制造行业的发展，我国一直在不断探索、完善和更新法规的可执行性、规范性和标准性，加大了针对汽车回收市场的监管力度，出台了一些政策及财税支持对回收企业、单位等加以鼓励，使得汽车回收行业虽已初具规模，但受技术规范、技术手段等方面的限制，造成零部件利用率和生产效率低下，回收利用率不高，同时带来了环境污染问题。
1.2 报废汽车材料再生技术现状
汽车总重量的80%左右是金属材料，最理想的车用金属材料回收方式是直接对含该金属的报废车辆零部件进行再使用（这些零部件被再制造后用到其他车辆上），不能再使用的零部件则以材料形式进行回收。
废钢铁的主要用途是回炉炼钢，它是电弧炉炼钢的基本原料，用量约占钢铁料的70%～90%;对氧气转炉而言，废钢既是金属料又是冷却剂;废旧铝再生主要熔炼成再生铝合金锭、熔炼成加工铝材用的锭坯或直接熔炼与铸造铸件;废镁料回收则主要通过蒸馏法和熔解法来回收纯镁、镁合金;汽车用废塑料可以再次加热成型制备性能要求相对较差的塑料制品或粉碎作为填料、填埋;汽车用废橡胶回收则主要用于轮胎翻新、生产再生胶和胶粉以及热分解;报废汽车玻璃则直接拆解下来经过质检、合格后作为配件投入使用或直接加工，转为原料投入生产（对于夹层玻璃，回收后需将玻璃和玻璃间的高聚物进行分离，再分别进行回收，但因回收价值低，在我国该玻璃基本作为废弃物进行填埋处理）。
1.3 现有的回收企业规模较小，技术落后，缺少处理回收汽车的物流企业
汽车产品对逆向物流服务商的年处理能力、技术服务水平和物流网络的覆盖程度等都要求很高，特别是零配件的运输等，需要相关物流企业具备先进的技术达到高效的资源协调能力，能快速提供解决方案。而我国汽车逆向物流市场又正处于起步阶段，存在差错率高，信息失真率高，信息传输慢，管理效率低等现象，缺少一系列能承担汽车逆向物流的企业组织。
国外报废汽车处置流程包括大规模机械化拆解、破碎、分选和ASR（汽车粉碎残余物）回收利用，围绕环保减少ASR填埋量和回收利用率要求，以金属材料的回收利用为主开展，以减少劳动力成本提高劳动生产率为目标发展，采用的工艺路线为：环保预处理（拆解报废汽车中的废油废液、安全气囊、动力电池等）、零部件拆解（拆除可再制造和可再利用零件，比如发动机、转向器、变速器等）、机械化破碎（对经过拆解的报废汽车进行破碎）、机械化分选（对碎片进行分选，分选出有色金属，黑色金属，非金属等）、ASR回收利用（对分选得到的ASR以能量的形式进行回收，减少ASR的填埋量）等。
我国报废汽车回收企业受规模和技术的限制，企业无法提供处理报废品所需要的先进的技术、设备、工艺，而且该行业初期投入较大，资本回收时间长。作为汽车回收环节的执行者拆解企业，主要以手工拆解为主，露天作业、人工切割，拆解工艺粗糙，未达到完全拆解和完全深度处理，现阶段的标准处理流程为：进场验车、车辆暂存、车辆清洗、电瓶拆除、氟利昂抽取、废油液抽取、车门拆除、汽车翻转、发动机拆除、零部件检验、再生资源分类、可利用部件入库，车辆拆解后回收利用的主要用途是金属材料的再利用。
1.4 规章制度、回收体系尚不健全
我国报废汽车回收行业正处于起步阶段，存在许多问题尤其是拆解处理中存在的有害物质处置不当。
2001年，国务院颁布的第307号令《报废汽车回收管理办法》规范了汽车回收活动。2006年国家发改委、科技部和环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，明确了汽车制造方对报废汽车回收利用的责任，宏观提出了汽车回收利用产业的管理思路和发展方向，但无具体操作实施规定，仅限定了一些控制指标。2009年实施的《循环经济促进法》引导着我国汽车产业可持续方向发展。
近年来，国家虽补充制定了一系列针对报废车辆的法规条例，但废弃车辆的管理涉及多个部门，存在职能交叉、职责不清等问题，还存在汽车回收黑市，扰乱着中国回收市场秩序，带来了巨大的安全、环保隐患，另外因制造商、政府机构和消费者之间未能达成一致，回收处理的立法工作陷入了困境，使得废弃车辆及配件回收无章可循进而导致混乱局面。
2 具体实施建议
2.1 完善专业的汽车逆向物流管理系统
因为回收的汽车个体庞大、复杂、分散，加上我国整体物流条件不成熟，给回收物流管理造成了许多困难，因此建立一个汽车逆向物流管理系统迫在眉睫。通过该系统可收集报废汽车的流向信息，利用信息技术对回收的汽车零部件分类仓储，并将拆解得到的数据如在回收分解环节就将类别、型号和使用年限信息等录入系统，从而建立起汽车回收信息监测系统，方便相关监管机构能够有效监测回收绩效及回收实施效果，降低劳资和劳力的消耗。目前运作该系统管理成本相对较高，经济回报缓慢。但具有长远发展的意义，如对汽车逆向物流发展中出现的问题和回收汽车处理方式提供研究资料的意义，同时也是比较理想的方案。
通过专业的汽车回收利用的物流信息管理系统，不仅可以有效控制仓储、运输、加工、配送等的管理，也可对回收汽车的损坏原因、使用程度等方面量化管理，另外汽车逆向物流管理系统还可以提供具有研发价值的信息给汽车制造方，为汽车的研究和创新提供可靠的依据，并可方便调动全国各地的物流条件，从而使制造商、销售商及一切相关回收组织可以做到利益共享、信息共享、风险共担的科学发展目标。
2.2 通过法律、法规、政策激励企业开展汽车回收
在汽车回收方面，我国法律需要不断完善和更新，确保法规的标准性、规范性和可执行性，加大汽车再生市场的监管力度，让全社会担起汽车回收利用的责任，政策中还要在责任和利益的分配之间做一些补充规定，根据成本和收益的比值划分回收利用的责任，尤其是不能把它完全推给回收拆解企业，而汽车生产商则要在一开始承担起相关责任来。
如在可回收再利用率上，规范化生产企业和进口企业，具体要求企业在制造汽车过程中不能使用重金属，通过减免税收和绿色贷款等方式鼓励并支持环保汽车的生产和销售，要求企业应该进行自我评估，将信息进行公开，担起产品回收的责任，确定他们生产的车辆必须达到的可再利用率的目标，同样还要提供拆解的信息，建立起完整的分类、回收、复原及再生使用系统，以便于管理者和相关合作方可以更为有效地收集和回收汽车产品，最后再针对回收企业、生产企业、进口企业等在责任和利益的分配之间做一些规定，加强我国的相关立法与执法，增强汽车回收合作企业的结构，使汽车回收合作企业在这个过程中盈利并负责。
2.3 促进汽车回收各环节积极参与回收
通过各种方式多角度宣传，增加各方的环保意识与参与性，作为汽车生产商应提高废旧车辆的补偿，鼓励消费者在一些二手市场网站和社区进行置换，使消费者能通过合法途径报废车辆，制造方还可以在汽车出厂时的说明书或者维修单等印刷与回收相关的提醒，建立以汽车制造方为核心的汽车回收体系，通过发挥汽车回收产业技术创新战略联盟的作用，进行研发报废汽车回收利用技术，并充分改善汽车回收拆解业的市场环境，以期达到高效回收的目的，致力于实现汽车的科学化、环保化生产销售及使用。在欧美一些国家，报废汽车的回收问题也是由汽车生产厂家、国家相关单位、一些环保志愿组织等协同努力进行处理的，其运作效果良好，值得借鉴。
2.4 对回收的废旧汽车及配件应有专业的企业进行处理
受到经济利益的影响，生产厂家往往忽视报废汽车再利用这一市场发展机会。对于废旧汽车及配件回收再处理的规模企业，生产厂家和国家相关部门应对其回收额的大小给予经济上的补偿，而对于废旧汽车仓储管理等方面，可以借助周边附近销售企业，对回收到的旧汽车及配件，由专业技术人员对回收配件进行一般鉴定和评估，对废旧汽车相关零件进行分类回收处理，一部分可再制造的在完成制造后以正规的渠道投入使用，实现资源的循环利用，另一部分则定期定量送回回收终端，由此科学地完成废旧汽车回收物流处理。
3 结束语
尽管目前建立和发展一个完善的废旧汽车逆向物流系统面临着众多困难，如何实现报废车辆及配件的有效回收仍是循环经济视角下的重要课题，如果有意识地加强汽车逆向物流方面的管理，随着执法力度的不断增强以及汽车生产商、销售商的大力支持，并从经济鼓励等方面深入至环保生产、销售和使用等环节，必将推动着我国建立一个标准的汽车逆向物流体系，实现高效率、循环经济的发展，当然汽车逆行物流系统还需要工信部、国家环保总局等政府相关部门及广大汽车消费者的大力支持，进而加强我国国情下逆向物流运作模式的治理与优化，有效提高汽车逆向物流运作效率，在环保与经济、社会效益上获得“双赢”。
参考文献：
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第4篇：塑料回收方案范文
一、充分认识发展“城市矿产”的重要意义
“城市矿产”是指从生产和消费过程中产生的废弃物中回收，可循环利用的钢铁、有色金属、稀贵金属、塑料、橡胶、玻璃等资源，相当于原生矿产资源。“城市矿产”是对废弃资源再生利用规模化、产业化发展的形象比喻。发展“城市矿产”具有重要的战略意义。
首先，是缓解资源约束的重要途径。当前，我国正处于工业化、信息化、城镇化、农业现代化加快发展阶段，资源需求量大，但国内矿产资源供给不足，难以支撑经济可持续发展，重要矿产资源对外依存度越来越高。与此同时，我国每年产生大量废弃资源，如能有效利用，可以替代部分原生资源。2010年，我国废钢回收利用量为8310万吨，占生铁产量的13.2%，节能3600万吨；主要再生有色金属产量为775万吨，占有色金属总产量的26.7%；废塑料回收利用量为1200万吨，占塑料总产量的27%。
其次，是减轻环境污染的重要措施。原生资源开发、生产、加工、利用消耗大量能源、水、原材料，而且严重污染环境。开发“城市矿产”，充分利用废旧产品中的有用物质，变废为宝，化害为利，可产生显著的环境效益。2010年，仅回收利用的废钢就相当于减少废水排放8亿吨、固体废物排放2.6亿吨、二氧化硫排放183万吨、二氧化碳排放8642万吨。同时，发展“城市矿产”，建设完善环保设施，对污染物集中处理，可有效解决落后拆解、加工造成的突出环境问题。
第三，是发展循环经济的重要内容。发展“城市矿产”，能够形成“资源―产品―废弃物―再生资源”的循环经济发展模式，切实转变传统的“资源―产品―废弃物”的线性增长模式，是对大量开发、大量生产、大量消费、大量废弃的生产方式的根本性变革，是循环经济“减量化、再利用、资源化”原则的集中体现。
第四，是资源再生利用产业化发展的客观需要。长期以来，我国资源再生利用企业规模小、技术装备落后、回收利用水平低。发展“城市矿产”，建设示范基地，提高拆解加工利用水平，搭建公共服务平台，配套完善基础设施，可实现再生资源产业集聚发展和规模化利用。
2020年，我国将全面建成小康社会，随着工业化、城镇化加快发展，经济总量不断扩大，消费结构不断升级，居民消费水平不断提高，“城市矿产”产生量和蓄积量将大幅度增加，开发潜力巨大。我们要从建设生态文明，推进绿色、循环、低碳发展的战略高度，充分认识开发“城市矿产”的重要意义，不断提升开发水平和质量，使“城市矿产”真正成为我国战略资源的重要补充，破解资源环境约束的重要载体，稳定和增加就业的渠道之一，使其真正成为新的经济增长点。
二、建设“城市矿产”示范基地的总体思路
为加快“城市矿产”产业化发展，2010年4月，国家发展改革委、财政部启动了“城市矿产”示范基地建设工作，提出“城市矿产”示范基地要实现七个方面的要求。
（一）回收体系网络化
示范基地要积极创新回收方式，通过自建回收网络或利用社会回收平台，形成覆盖面广、效率高、参与广泛的专业回收网络。示范基地建设要与现有回收体系有效衔接。
（二）资源利用规模化
通过政策引导和对不符合环保、卫生要求的企业进行整治，吸引企业和资源向示范基地集中，实现企业集群、产业集聚。鼓励龙头企业通过兼并、重组、联营等方式，加快行业整合，提高产业集中度。
（三）技术装备领先化
通过建立技术研发平台、产学研相结合，开展再生资源分选、拆解、破碎、加工共性关键技术开发，引进、消化、吸收国外先进技术和设备，加快淘汰落后，实现技术和装备升级，同时培育形成具有自主知识产权的成套处理装备研发、设计和制造能力，提高资源循环利用水平和产品附加值。
（四）产业链条合理化
示范基地形成分拣、拆解、加工、资源化利用和无害化处理等完整的产业链条，着力资源化深度加工。示范基地内企业之间形成分工明确、互利协作、利益相关的产业格局。
（五）基础设施共享化
示范基地加快建设完善基础设施，实现“五通一平”，建立物流体系，组织搭建促进资源循环利用的技术、信息等公共服务平台。
（六）环保处理集中化
示范基地建立完善的污染防治设施，对废水、废气和固体废物实行集中收集和处理。地方政府严格执行环保、安全、卫生、质量标准，加大对示范基地入园企业的监管。
（七）运营管理规范化
地方政府加强对示范基地的领导和统筹协调，成立专门的管理机构，建立完善的规章制度和指标考核体系，开展清洁生产审核、质量管理体系和环境管理体系认证，实现规范化管理。
三、“城市矿产”示范基地建设取得积极成效
按照“成熟一批、开展一批”的原则，国家发展改革委、财政部累计批复了三批共29个“城市矿产”示范基地。我们的主要做法是：
第一，科学合理布局。为了保障示范基地的原料来源，示范基地优先选择现有的再生资源集散地、集聚区，重点布局在再生资源产生量、聚集量大的地区。
第二，加强规划指导。组织专家对示范基地建设实施方案进行评审，重点对示范基地的建设基础、资源来源保障，以及建设内容、任务、项目、技术、环境、配套措施等进行科学论证。
第三，加大资金支持。安排循环经济发展专项资金支持示范基地内的“城市矿产”资源规模化和高值化利用项目、基础设施和公共服务平台项目，以及与示范基地相配套的资源回收体系建设。已按照补助资金总额的50%预拨30多亿元。
第四，落实地方责任。要求示范基地所在地的省级政府签订承诺书，加强组织领导，落实配套政策，加大协调推进力度，保障示范基地建设实现规划目标。
“城市矿产”示范基地建设实施两年多来，取得明显成效。
一是示范基地成为重要的资源供给地。根据29个国家“城市矿产”示范基地建设实施方案确定的建设目标，全部建成后将形成每年约3500万吨的再生资源聚集加工能力。
二是示范基地成为重要的产业集聚区。建设“城市矿产”示范基地，引导相关企业入园发展，形成了企业集聚、规模化发展的态势。特别是在一些综合性示范基地和传统集散地基础上发展起来的示范基地，吸引了大批分散经营户和小企业入园发展，在园区内形成了分散拆解、集中加工、规模化利用的产业格局，已成为地方经济发展的重要产业集聚区。
三是示范基地建设提高了资源利用水平。建设示范基地，推进技术装备的领先化，大大提高了再生资源加工利用水平。
四是示范基地建设有效保护了生态环境。一些传统的再生资源集聚区，通过建立“城市矿产”示范基地，加大环保投入，完善环保设施，实行污染物集中治理，对入园企业统一监管，有效解决了分散经营二次污染严重的状况，使当地历史积存的环境不断恶化的趋势大为改观。
在充分肯定成绩的同时，我们还要看到，“城市矿产”示范基地建设还面临一些制约因素，比如示范基地与回收体系建设衔接不够，原料来源保障不足；配套政策措施不健全，有的项目难以落地；一些地方盲目审批再生资源利用园区和项目，存在重复建设；缺乏具有自主知识产权的拆解处理技术等。这些都影响着示范基地建设的进展和整体效果的发挥。
第5篇：塑料回收方案范文
【关键词】制辊上浆；油烟废气；治理方案
1.制辊上浆油烟废气概述
制辊上浆机工作时，塑料浆料均匀涂布于擦版辊和色模辊上，然后在190℃左右加热塑化10-12min，此时有较多的溶剂挥发和分解出来，油烟废气主要在这时形成。塑料浆料的主要成分为聚氯乙烯（PVC）和增塑剂，其中还含有一定比例的粘合剂、分散剂、稳定剂、单体、催化剂等有机助剂，因此制辊上浆油烟废气成分复杂、刺激性强、有一定毒性，若长期弥漫在室内会影响车间工作人员的身体健康。对于这些废气，目前部分企业直接用抽风机输送到主烟管向外排放，直接外排不仅对周围空气质量造成不良影响，给周围民众健康带来隐患，给企业形象造成负面影响，同时还因为没有回收工艺造成了原材料的损失和浪费。
2.设计依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》；
（2）《中华人民共和国大气污染防治法》；
（3）《大气污染物综合排放标准》，GB16297-1996；
（4）《工业与民用供配电系统设计规范》GB50052-95；
（5） 业主提供的相关资料及治理要求。
3.治理工艺对比及选择
有机油烟废气污染物种类繁多，性质各异，因此采用的治理方法也各不相同，常用的方法有：冷凝法、吸收法、静电沉积法、机械分离法、过滤吸附法。
3.1冷凝回收法
本法是把废气直接导入冷凝器或先经吸附吸收后，解析的浓缩废气导入冷凝器，冷凝液经分离可回收有价值的有机物[1]。采用冷凝法要求废气中有机物浓度高、温度低、风量小等。但该法需要有附设的冷冻设备，投资大、能耗高、运行费用大，同时冷凝后尾气仍然含有一定浓度的有机物，二次污染严重，因此对低浓度尾气治理本法很少使用。
3.2吸收法
吸收法可分为化学吸收及物理吸收，由于有机废气中含有大量的“三苯”气体，化学活性低，一般不能采用化学吸收，物理吸收是废气中一种或几种组分溶解于选定的液体吸收剂中，这种吸收剂应具有与吸收组分有较高的亲和力，低挥发性，同时还应具有较小的挥发性，吸收液饱和后经加热解吸再冷却重新使用。本法适合于温度低、中高浓度的废气，需配备加热解析冷凝等回收装置，装机体积大、投资较大，要选择一种廉价高效的低挥发性吸收液也比较困难，同时还存在二次污染[2]，净化效果不理想。
3.3静电沉积法
静电沉积法是利用阴极在高压电场中发射出来的电子，以及由电子碰撞空气分子而产生的负离子来捕捉油烟粒子，使油烟粒子带电，再利用电场的作用，使带电油烟粒子被阳极所吸附[3]，最终沉积到净化器的底部储油室内，再经导管排出，以达到除油烟的目的。在实验条件下，静电沉积法净化功能良好，净化率较高，但在实际应用中暴露了不少问题和缺陷：（1） 因油烟气体的温度和湿度经常变化，影响了电场的稳定性，表现出净化功能的时有时无；（2） 经过一段时间的使用后，电极板积油后，将失去净化功能，需要专业技术人员定期开箱清洗铲除，约一个月一次，运行维护上要求高、工作量大；（3） 高压电场易击穿，产生电弧引燃油垢，存在极大的安全隐患。
3.4机械分离法
本法是指在风机的作用下，油烟废气由风管进入蜗壳式旋风筒内，然后在离心力作用下沿壳体内壁运行，粗油烟粒子被分离进入收集斗，再经收集槽排出的分离方法[4]。此法运行简单，操作方便，安全性高，但却有净化效率不高，不能除去微细油烟的缺点。
3.5过滤吸附法
过滤吸附法运行方便简单、设备占地面积小，是优良的油烟净化工艺。选择合适的滤料，可使有机废气达到95%的净化率[5]。过滤吸附法的常用滤料主要有滤布和毛毡（玻璃棉）两种，毛毡具备吸附容量大、阻力低、耐高温、防火、使用寿命长、可再生等优点，因此常常成为油烟净化器的首选滤材。
3.6我们的工艺选择：机械分离---过滤吸附法
我们采用集机械分离与过滤吸附为一体的组合式工艺，再加上逆止阀、切向进风、自动清洗再生装置、抽屉式活动滤板、收集槽、双通道、防火滤材等人性化工艺设计，既集合机械分离和过滤吸附分离这两种方法的优异性，又通过工艺设计上的提升与改进完全克服这两种方法本身存在的问题和缺陷，从而保证在运行绝对安全的条件下达到高效净化油烟的目的。
4.我们的设计方案---组合式双通道高效自动油烟净化机组
4.1产品工作原理
本净化机组采用两级分离系统。第一级采用导片分离工艺，它由许多平行排列且保持一定距离的波形板组成，波形板形成弯曲的通道，当油烟气体流过时，在离心力的作用下，粗油烟粒子被甩出并黏附在波形板上，然后靠自重力落下，经排油管进入总集油箱（大于5?m的油滴的分离效率可达90%[6]以上），该法能够有效解决油烟固态颗粒的堵塞问题。第二级为高效净化段，进一步处理粒度较小的油雾，在该净化段，产品使用一组折线设置的吸附过滤净化板，其安装平面与进风方向形成一定的夹角。净化板将剩余细小的油烟颗粒捕获后，在重力和气流自身切向力的双重作用下，油污顺着纤维网纹方向滴入集油槽并进入总集油箱，可有效过滤微油滴和烟尘。净化后的洁净空气经由排气管道排放大气。
本产品在排气管道处采用逆止阀设计，有效阻止废气倒灌。制辊车间与厂内相邻车间共用烟道，因此在长期使用的过程中，由于管道堵塞、老化，特别是遇到强对流天气所产生的气压差，会产生废气倒灌现象。废气倒灌会严重影响工厂车间的空气质量及工作人员的身心健康。在净化器至排气管道出口处采用逆止阀设计能够有效阻止废气倒灌，保护车间内空气不受污染。
由于本产品采用切向进风，风向和滤板有一定的角度，因此滤板具有一定的自净化功能，再加上净化机组内的在线自动清洗功能（约90天清洗一次），滤材的使用寿命得到最大程度的延长，可正常使用2-3年。当滤材再生能力下降到不足以满足生产需要时，可以更换滤板。滤板采用抽屉式安装，更换安全、简单、方便。净化机组采用双通道设计，设置有检修通道，在检修时，打开此通道，而正常生产工作仍然得以保障。
4.2产品优势分析
本着安全、高效、人性化的理念和原则，通过各种处理方法的对比，选择了上述高效油烟净化系统。本产品改进了传统油烟净化系统中存在的诸多不足，在保证安全为第一原则的情况下，通过整合机械分离和吸附过滤分离的优点，再加上一些人性化的设计理念，使产品具有如下优点：
（1） 两级分离工艺
采用双重分离工艺，首先油烟废气进入一级导片分离器，通过离心力和自重力作用促使油烟颗粒碰撞金属导片，回落于收集槽中（大于5?m油烟粒子的吸收效率达90%以上）；小部分微细油烟气体与空气一起通过二级滤材板，油烟被吸附后（吸收效率达到90%以上），清洁的空气进入总排气管，排放到大气中。
（2） 切向滤板工艺设计
在二级过滤系统中，我们采用切向进风工艺设计，惯性气流会沿切向给滤板一个风力，带动滤板表面吸附的油污快速凝集成滴，回落于收集槽中，减少了油污对滤板的粘附，起到自净化作用。
（3） 在线自动清洗技术
为了方便，我们增加设计自动清洗功能，简单快捷地对其滤板实行在线清洗操作，做到再生安全、简便。在压降达到某值时，可打开清洗装置，储罐中的清洗剂，经过雾化器加压雾化，对一级净化板和二级滤板表面粘附的油污进行自动清洗操作，清洗后的油污回落于收集槽中，约三个月清洗一次，有效延长净化板和滤板使用寿命。
（4） 逆止阀设计
增加逆止阀设计工艺，防止由于外压空气的倒流，而使油烟废气进入室内，污染工作环境，同时也避免装置内空气反冲现象，有效地阻止油烟废气倒灌。
（5） 抽屉式活动滤板设计
通过在线自动清洗装置，滤材的使用寿命得到最大限度的延长，可正常使用2～3年，保证净化效果的高效性和持续性。净化机组的每个滤板，都采用了活动便捷式设计，当滤材再生能力下降到不足以满足净化需要时，此时，只能对滤板进行更换，而抽屉式的活动滤板设计只需简单抽拉，便可取出老化的滤板，更换新滤板，操作安全、快捷、方便。
（6） 油污收集
有机废气经过两级分离后，形成的油污将收集于收集槽中，对废油进行有效的富集回收，减少有机废气对空气的污染，回收的油污也具有一定的经济价值，可同时实现环境保护效应和经济效应。
（7） 双通道设计
净化机组采用双通道设计，设置有检修通道，在检修时，打开此通道，而正常生产工作仍然得以保障。
（8）人性化的联控装置设计
制辊上浆油烟净化系统与上浆机控制系统联结在一起，上浆机开始工作时，制辊上浆油烟净化系统同步开启，上浆机关闭时，油烟净化系统滞后5min关闭，最大限度地方便了现场操作。
参考文献
[1]蒋廉颖，黄立维.挥发性苯类废气净化处理研究进展[J].炼油技术与工程，2010，（6）：99-100.
[2]康志鹏，李保军，贺高红，阮雪华.尾气中氯甲烷深度回收方法的比较[J].石油化工，2011， 40（10）： 1220-1224.
[3]宁寻安，叶锦新.PVC 人造革生产中增塑剂有机废气治理研究[J].福建能源开发与节约，2004，（4）：22-25.
[4]王军，沈美庆.油烟污染及其排放控制技术[J].化工进展23（1）：44-46.
[5]余倩，邓欣，李俊，李聪等.活性炭吸附技术对VOCs净化处理的研究进展[J].材料研究与应用，2010，4（4）：368-371.
[6]冯胜山，许顺红，刘庆峰等.高温废气过滤除尘技术研究进展[J].工业安全与环保，2009，35（1）：6-9.
基金项目
福建省教育厅科技类项目（JB12276，JB12281）；福建师范大学闽南科技学院青年骨干教师培养基金项目（mkq201007）。
第6篇：塑料回收方案范文
【关键词】环境卫生；可持续发展；管理；策略
1、城市垃圾的减量化与资源化
我国的城市垃圾减量化、资源化的工作尚缺少具体、规范和系统的计划，有待进一步开展。资源回收仍停留在自发的、人工捡拾的落后状态。因此，需要大力借鉴香港、新加坡等国际城市的实践经验，并以垃圾的分类收集、分类处理为契机，做好这方面的工作。
（1）香港的城市垃圾减量化与资源化。对于寸土寸金的香港来说，避免和减少城市垃圾的产生、最大限度地进行资源回收与循环利用，不仅有利于自然资源的保护和高效利用，还可减少对填埋处置空间的需求，延长其使用期限。环境保护署及其下属的减少废物委员会为鼓励各界的减少废物及循环再造活动，早在 1991 年就设立了废物减量及回收热线电话，协助公众组织自发推行废物减量和回收计划，并向市民提供有关废物循环再造的回收商资料和技术性建议。此外，通过社会宣传和社区教育，公众的减废意识及参与减废活动的比率也有显著提高。同时，香港政府积极推动私营企业参与废物的回收和再生，并给予多项优惠政策。1998 年《减少废物纲要计划》又将11 块土地以短期低价租约的形式分租给多个废纸、金威、塑胶及橡胶轮胎回收商，实现了废物减量、资源化的市场化运作。
（2）新加坡的城市垃圾减量化与资源化。由于新加坡土地资源的日益短缺以及垃圾处理费用的提高，城市垃圾的最小量化已置于城市垃圾管理的最高层次，EHD 鼓励在全社会所有的部门推广废物最小量化，力争建设“零垃圾填埋和零废物”的循环型社会。为促进家居垃圾的减量化和资源化，2001 年 4 月，新加坡环境部还实施“国家废物循环利用计划。当年 10 月，该计划在全国范围内实施。可回收的废品包括纸张、塑料、金属罐、玻璃瓶和旧衣服等。为引导和方便居民社区（组屋、有地房产和私人公寓）的废物循环，环境部给每户居民发放专用垃圾袋，然后由垃圾收集商定期收集（两周一次）。在人流众多的公共场合也有这样的废品回收箱。总之，通过垃圾的分类回收、资源再生，新加坡的城市垃圾量已经呈逐年减少的趋势。2003 年的垃圾量比 2000 年减少了 10%，总回收率已从 2000 年的 40%提高到了 2003 年的47%。然而，针对各种废物减量化程序，目前还缺少完满的评价或标准验证其成功与否。许多回收方案的实施都因废品原料市场的巨大波动性而困难重重。更为重要的是，废物回收率的提高已带来难以保障回收材料品质的问题，并且影响了随后的产品生产。这也是我国面临的主要问题。
2、城市垃圾处理的技术路线分析
城市垃圾处理的技术路线是指垃圾末端处理所采用的技术、工艺体系及其优先级别、结构层次的部署或规划。它是实现垃圾管理策略的中心环节和关键。技术路线的确定同样需要遵循一些普遍原则，还要将本地实际与前沿发展趋势结合起来，对比筛选出可行的经济性方案。首先，城市垃圾处理技术路线的选择应以城市垃圾的本身特性为依据，以最大程度的无害化、资源化和减量化为标准，即在保证处理效果的前提下，尽可能实现垃圾的减容和减量，并尽可能地回收利用其处理过程所产生的资源和能源，以提高处理过程的经济性。其次，要充分考虑技术工艺的适应性和当地的经济、技术条件，不能盲目引进高成本的高新尖端的技术设备，还必须保证处理对象始终符合所选择的工艺要求。
（1）香港———垃圾全量卫生填埋。在香港，经过减量、回收、资源化处理后的城市垃圾实行全量填埋的处置政策。虽然从香港城市垃圾的性质分析来看，完全适合焚烧方法处理，但由于公众对垃圾焚烧的抵制，香港以往的政策一直以卫生填埋为主，焚烧为辅，而且原有的焚烧厂已先后关闭。现在几乎所有的城市垃圾均以若干个大型策略性填埋场，辅以一个较完善的垃圾转运站网络进行处理。近年来香港建筑垃圾量的居高不下以及建筑废料倾卸区的关闭，3 个策略性垃圾填埋场的使用寿命大为缩短，港府不得不在 2003 年对现有填埋场的扩展和新的填埋场所进行规划与评价。因此，香港未来的城市垃圾处理政策是朝多元化发展的，香港政府在寻求适合堆填场址的同时，提出了引进减量化较好的先进垃圾焚烧技术，通过港、粤合作处理两地废物问题的区域性方案。2000 年初，香港政府与中国国家环保总局签订了《谅解备忘录》，协议共同控制及管理两地之间的废物转移事宜。
（2）新加坡———城市垃圾的全量焚烧。1979 年以前，新加坡政府收集的所有垃圾均运往 5 个不同的海岛填埋场，以填埋方式处置。由于新加坡只有十分有限的废物填埋处置场所，并且需要保留以备未来之用，垃圾填埋已作为最后考虑的处置措施。尽管焚烧处置方式成本高，但可以达到 85%的减容率和 80%的减重率。因此，在新加坡垃圾全量焚烧的技术政策已得到广泛认可。尽管焚烧被置于废物处理的优先位置，在固体废物减容方面也发挥着重要的作用，但是新加坡仍然面临着大量固体废物填埋的实际问题。因此，垃圾焚烧残渣的综合利用也逐渐得到重视，并已成为填埋垃圾减量化的措施之一。由此可见，城市垃圾的分类处理，即针对不同的垃圾组分分别采用不同的适用技术进行安全的处理、处置和资源或能源的回收，已经成为适应未来可持续发展的国际主流。
3、其他具体策略
（1）提高素质，发挥职能，是实现环境卫生长效管理的保证
建立起一支“勇于吃苦、敢于管理、乐于奉献、素质优良”的环境卫生作业和执法队伍，是达到事半功倍效果的必要条件。只有这样，才能提升管理效率，打造良好的城市形象。要根据其工作职能、工作任务、工作标准，配足、配全生产作业和管理人员，并加强工作技能、工作责任、工作道德的培训，使其最大化地发挥工作潜能，有效释放工作能量，取得优良工作成效。一要严格按照《城市市容和环境卫生管理条例》和相关法规办事，使环卫工作逐步纳入经常化、制度化、法制化轨道，提高工作管理水平。二要加强环境卫生管理队伍建设。采取灵活多样的办法，开展环卫队伍政治业务教育，法律法制教育和职业道德教育，提高业务工作综合素质水平。三要建立和完善内部考核、监督、激励和约束机制。实行分工负责制，绩效工资制，责任追究制，奖惩兑现制，末位淘汰制等，提高从业人员严格管理、文明执法、优质服务的标准。
（2）明确责任，综合管理，是实现环境卫生长效管理的关键
城市环境卫生，是城市管理相关职能部门的共同职责，全面治理和维护城市环境卫生仅仅靠环卫部门是不够的，同时还需要各有关部门的密切配合和共同协作。营造良好的环境卫生管理的社会环境，形成人人参与、共同管理、个个有责的良好氛围。环境卫生管理部门要主动加强与街道、社区、房产开发商之间的协调，加强与相关职能部门的之间的沟通，加强与所属区域政府的联系，落实好区域间市容环境卫生管理责任区，不留管理和作业的重复点、空白点，避免空位、缺位和盲区。对重点地区和易造成脏乱的难点地区，要严格按照责任界定，采用挂牌方式将责任区域、地段、责任单位、工作标准予以公示，做到范围明确、内容公开、责任到位。从而促进环境卫生管理工作责任的落实、对工作效果的有效监督，推动城市环境卫生治理水平的全面提高。
4、结语
本文从城市垃圾的减量化与资源化和城市垃圾处理技术、其他具体策略三个方面探讨了城市环境卫生管理的可持续发展，希望能够对我国的环卫事业做出帮助。
参考文献：
第7篇：塑料回收方案范文
【关键词】建筑垃；再生资源；利用
据统计，目前我国建筑垃圾的排放量已达到城市垃圾总量的30%以上，绝大部分未经任何处理，便被运往郊外露天堆放或填埋，而堆放和填埋则需耗用大量的征地及垃圾清运等建设经费。同时清运和堆放工程中的遗撒和粉尘、灰沙飞扬等问题又加重了环境污源。另据资料显示，经对砖混结构、全现浇混凝土结构等建筑类型的施工材料统计分析，每一万平方米的建筑施工中，会产生500-600吨建筑垃圾。按此推算，我国每年仅建筑施工就产生超过4000万吨的建筑垃圾，严重地浪费了建筑材料。由此可见，为了保护生态环境和节约资源，建筑垃圾的综合利用成为社会急需研究和解决的重要课题。
1.建筑垃圾的分类
按建筑垃圾的来源进行如下分类：
1.1土地开挖：分为表层土和深层土。前者可用于种植，后者主要用于回填、造景等。
1.2道路开挖：分为混凝土道路开挖和沥青道路开挖。
1.3旧的建筑物撤除：分为砖和石头、混凝土、木材、塑料、石膏和灰浆、钢铁和非金属的几类。
1.4建筑工地垃圾：分为剩余混凝土，即工程中没有使用调而多余出来的混凝土；建筑碎料，即凿除、抹灰等产生的旧混凝土、砂浆等矿物材料，木材、金属、纸和其他废料等类型。
2.建筑垃圾的开发和利用
2.1再生建材重新利用
建筑垃圾中废混凝土块在处理工厂中，去除混入混凝土块中的砂等，采用破碎机械破碎，用筛子区分粒径大小，就能作为再生骨料或再生碎石使用；施工中散落的湿砂浆、混凝土，可通过冲洗将其还原为水泥浆、石子和砂进行回收，英国已经开发了专门用来回收湿润砂浆和混凝土的冲洗机器；建设工程中的废木材，除了作为模板和建筑用材在利用外，通过木材破碎机，弄成碎屑作为造纸原料或作为燃料使用；废金属、钢料经分拣、集中、重新回炉后，经在加工制成各种规格的钢材。
2.2作为建材产品直接利用
用建筑垃圾加固软土地基。它的基本原理是：利用起吊机械将短柱形的重夯提升到一定高度，使之自由落下夯击原地基，在夯击坑中填充建筑垃圾（使粒径为4―6cm）进行夯实，以使建筑垃圾能托住重夯，这样建筑垃圾即在地基内形成一个坚实的短柱，从而大幅度地提高了地基的承载能力，降低了地基的压缩性。这种方法不仅使城区改造中拆除的大量建筑垃圾变废为宝，降低了工程造价，保护了环境，而且实践证明，切实可行，能够满足房屋结构的设计要求。另据报道称可将污水处理厂产生的污泥代替部分水泥拌制混凝土，其和易性得到改善、收缩减少，强度略有降低（早期强度降低较多），适用于不需要混凝土早期强度的工程。
2.3用垃圾建造房屋、发电
美国爱达荷州有一家房地产开发公司，它用回收的废物建造了一幢330平方米能够利用太阳能的住宅：墙壁是用回收的轮胎和铝合金废料建造的；屋架所用的大部分钢料是从建筑工地上回收来的；所用的板材为锯末和碎木料加上20%的聚乙烯制成；而旧报纸、纸板箱则成了屋面的主要原料，并作为墙面的绝缘体，使房屋能更有效的利用能源。这种新型住宅引起了人们的广泛关注，并荣获了美国住宅营造商协会颁发的“住宅风格奖”，而且被正式命名为“资源保护屋”。日本最近研究开发出了垃圾复合发电技术和块状垃圾发电技术。块状垃圾发电是将回收的建筑垃圾除去金属和砂土，加入熟石灰等，制成圆形的块状，供专用的垃圾发电炉使用。这种块状垃圾平均每公斤产生的热量为普通标准煤的一半。
3.目前存在的问题
3.1建筑垃圾分类收集的程度化水平不高，绝大部分依然是混合收集，增大了垃圾资源化、无害化处理的难度。
3.2建筑垃圾回收利用率低。全国每年产生的4000多万吨建筑垃圾，需几万人去分拣，由于劳动强度大，工作条件差，工人待遇低，专业分拣的人员又很少，所以大多数可以回收的资源白白浪费掉了。
3.3我国建筑垃圾处理及资源化利用技术水平落后，缺乏新技术、新工艺开发能力，设备落后。垃圾处理多采用简单填埋和焚烧。既污染环境又危害人们健康。有些城市甚至不做任何处理，导致环境问题加剧。
3.4建筑垃圾处理投资低，法规不健全，建筑工人环境意识不高。
3.5施工工艺、施工技术落后，大量的手工操作，是产生建筑垃圾的主要原因。
4.建筑垃圾资源化的措施
为了促进我国建筑垃圾的资源化，有必要加强以下几方面的工作：
4.1加强建筑垃圾资源化的科研工作。科学技术研究工作是建筑垃圾资源化的基础，没有合适的技术方案，建筑垃圾的资源化就无从谈起。尽管国外建筑垃圾的再生技术被认为是成熟的，但这恰恰是我国建筑垃圾资源化工作中的薄弱环节。所以，在国内尚没有大力开展建筑垃圾资源化工作的时候，就应该首先花大力气进行建筑垃圾资源化的科研工作。实施符合我国实际的建筑垃圾资源化战略和技术方案，仍需要有针对我国实际的科研工作基础。科研工作主要应集中于建筑垃圾减量化的方法、建筑垃圾收集和利用的方法，再生建筑材料的市场化措施，开发简单的分析方法用于鉴别再生材料与环境的相容性等方面。
4.2建立健全的建筑垃圾分类回收利用制度 建筑垃圾资源化是一个复杂的废物循环利用过程，在此过程中，须同时处理好两个重要的环节，一是建筑垃圾的分类回收；二是回收后的再利用。这两大环节既相互促进又相互制约，缺一不可。建筑垃圾不进行分类回收也就无法利用，分类回收后不进行相应的利用也就失去了分类的意义，同样也不能进行资源化。国内有一些城市和社区也曾经试行过建筑垃圾分类投放，但由于宣传力度不够，同时也因没有解决好分类收集后建筑垃圾的利用问题，因此，最终没有很好地坚持下去。在建筑垃圾的资源化方面，应禁止填埋还可利用的建筑垃圾，有义务的单位必须设置相应的设备或者委托第三方来利用其建筑垃圾。要强调产生垃圾的单位首先自己要有解决资源化利用的条件，或支付较高的处置费用委托其他单位帮助处置。凡利用垃圾生产出的材料和产品，国家应在税收政策上给予优惠。
4.3制定相应的政策、法律、法规 建筑垃圾资源化工作是一项政府行为，不少发达国家均采取了相应的对策。比如，欧共体的FAST规划，把资源的再生利用与信息、生物技术和就业并列为四大课题之一。前苏联也完成了“完善在国民经济中利用再生资源”的立法。日本在垃圾资源回收方面也居于领先地位，町田市成立了一个废物再利用文化中心，把废物回收、资源再生利用提高到民族新文化的高度等。中国目前相关的法律及对策还很不健全，因此中国各级政府应借鉴国外先进的管理经验，根据本国国情，制定出一套从建筑垃圾的产生、收集、清运到分类、利用的相关法律和优惠政策，来引导和约束公众行为。在对建筑垃圾资源化工作的管理上，由行政主管部门牵头，制定出相应的管理办法与实施意见，政府办公会可协调其他相关部门如交通、财政、物价、工商、税务等部门分工协作，形成制度，这样建筑垃圾资源化工作才有法可依，有章可循。否则，只能成为一句空话。
4.4加强建筑垃圾资源化的宣传教育工作。要让会与建筑垃圾打交道的每一个人都知道建筑垃圾是一种可利用的资源，同时提高建筑工人的环保意识，并把建筑垃圾综合利用的最新技术和工艺方法介绍给大家。
4.5加强建筑垃圾资源化的监督执法工作。一旦颁布了建筑垃圾资源化的法律，就应该通过严格的监督执法来使法律得到确实的遵守，做到令行禁止，有法必依，违法必究。
总之，建筑垃圾作为各种建材产品废料的混合物，未加处理直接填埋，不仅破坏了人类赖以生存的自然环境，而且也是资源的巨大浪费。唯有采取积极措施，才能确保建筑业的可持续发展。
参考文献：
[1]王玉庆 都市环境与可持续发展 环境保护[J] 2001（6），4-5
[2]陆凯安 利用建筑垃圾减少环境污染 北京节能[J] 1999（3），39-40
[3]黄宗益，李兴华 日本对建设工程副产物和建筑垃圾的处理[J] 建设机械技术与管2002（4），24-25
[4]李俊峰 时丽 我国城市垃圾管理基本思路 宏观经济研究[J] 2000（4），39-40
第8篇：塑料回收方案范文
关键词：动力锂电池，自动拆解设备，工业化绿色回收，切割粉尘处理，废气处理
0 引言
基于节能、环保、能源安全战略优势，我国正在大力发展新能源汽车新兴产业。紧随新能源汽车整体走势，汽车动力电池出货量也呈现大幅增长趋势。动力电池出货量从2014年的3.7Gwh攀升至2015年的15.7Gwh。2016年上半年出货量继续保持强劲增势，1-6月动力电池出货量达6.67Gwh，与2015年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。预计到2020年动力锂电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达到32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116吨。因此，汽车动力电池全生命周期研究势在必行，从电池制造到报废处理以及材料循环利用出发，真正使得整个产业链实现绿色、环保、循环可持续发展。
对报废的车用动力锂电池进行回收十分必要和重要，必要在于其环境危害性，重要在于其经济价值性。动力锂电池所含成分比较复杂，电池中含有重金属元素（铜、钴、镍、锰等）、六氟磷酸锂（LiPF6）、有机碳酸酯、难降解有机溶剂及其分解和水解产物。LiPF6稳定性较差，易热分解、水解出产物PF5、HF等剧毒气体。钴、镍、铜等重金属在环境中具有累积效应，污染土壤和地下水源并通过生物链最终危害人类健康。同时，废旧电池中的塑料或金属外壳、电解液、电解质盐以及电极废料均具有回收价值。锂电池正极钴、锂材料资源稀少具有很高回收价值，正负极集流体铝箔、铜箔也具有回收价值。对于动力电池进行资源化回收，不但可以减少废旧电池对于环境的污染，带来显著环境效益，还能实现电池中资源组分的充分回收利用，产生巨大经济效益，同时积极响应国家发展循环经济、建设节约型社会的发展战略。
目前国内动力电池回收主要依靠人工进行拆解，自动化拆解程度很低，而动力电池拆解过程中产生的废气、废液、粉尘对环境、工人均具有严重的危害性，因此动力电池回收企业迫切需要自动化全封闭拆解设备，才能真正实现动力电池节能环保、安全可靠、高效率地拆解回收。本文针对国内传统报废电池拆解行业现状及存在的问题进行分析，以及企业的自动化拆解设备需求，进行废旧动力锂电池自动拆解试验研究，探索开发出动力锂电池自动拆解生产工业化设备，推动我国废旧动力电池循环利用行业发展。
1 动力电池回收流程
在电动汽车工况下，动力电池放电容量衰减到初始容量80%时即无法满足车用要求，必须更换新电池以维持电动汽车性能。实际上容量衰减至80%的动力电池仍然有较好的性能和较长的寿命，可以满足一些对性能要求不苛刻的领域，例如电网储能、削峰填谷、低速电动车、场地车等使用环境。为了充分利用动力电池资源，节约动力电池的使用成本，目前对废旧动力锂电池回收利用主要是先进行余能梯次利用，最终再进行彻底拆解回收利用。动力锂电池彻底拆解回收流程图如图1所示。
本文M行废旧动力锂电池自动拆解试验研究，主要针对动力电池彻底拆解回收流程中的电池单体拆解试验。目前大部分厂家生产的动力电池单体外壳主要为不锈钢、镀镍钢、铝壳等。据行业调研了解，国内目前还没有电池单体自动化拆解设备。
2 动力电池自动拆解试验
2.1 拆解设备及试验参数
本文进行废旧动力锂电池自动拆解试验研究，主要采用了自行研制的电池单体自动拆解试验设备，如图2所示。自动拆解试验设备主要完成电池电极头切割、电芯与外壳分离、材料分类收集等，包括切割工位、取芯工位、封闭外罩、粉尘废气抽取等机构装置。
在拆解过程中由人工进行上料，可以通过透明封闭外罩观察切割、取芯过程效果，自动拆解试验设备动作流程如图3所示。
在拆解试验中，动力电池输送平台、夹爪取芯机构的运动由伺服电机、减速机、滚珠丝杠驱动。拆解试验参数如表1所示。
2.2 拆解废气
动力锂电池单体自动拆解的粉尘、混合废气主要产生于电极头切割工序。切割粉尘沿砂轮切线方向飞出，主要通过防护罩连接工业吸尘器利用布袋过滤收集。经试验初步检测，动力电池拆解产生的废气主要成分有氟化物（HF、PF5）、挥发性有机物（VOCs）、非甲烷总烃等，如表2所示。切割废气浓度较低、成分复杂、呈刺激性恶臭味，严重影响工人身体健康及周边环境。
国家标准《环境空气质量标准（GB3095-2012）》中规定氟化物1小时平均浓度（通量）限值为20μg/m3。拆解试验中产生的废气成分氟化物浓度已超过国家标准，须采用有效净化工艺对拆解废气进行处理。试验中先过滤切割粉尘，抽取废气通入装有碱液（质量分数10%的NaOH溶液）的大桶中，对试验废气成分进行吸收再排放。
2.3 拆解结果分析
动力电池采用砂轮片切割方式，能够顺利完成切割，切割出来的电池头存在一些切割废料毛刺，切割完成后效果如图4所示。
动力电池拆解试验设计夹爪挤入电池内部，夹爪外侧斜面撑开电池外壳，夹爪内侧倒齿夹紧电芯材料后再拉出，从而分离电芯材料与外壳。取芯过程如图5所示。
对于没有鼓胀的废旧电池，夹爪挤入电池后撑开外壳，可以完成取芯。对于已经鼓胀的废旧电池，夹爪挤入电池撑开外壳，但无法取出电芯。动力电池取芯失败如图6所示。经试验分析发现，鼓胀电池内部没有间隙，电芯材料与外壳紧密贴合在一起，采用夹爪夹取电芯后拉出的过程中，电池内部存在空气负压力和摩擦力，并且夹爪夹紧力过大，拉出过程中电芯薄极片材料、隔膜容易被撕裂，从而导致取芯失败。废旧电池中已发生鼓胀的电池数量比较多，因此采用夹爪取芯方式对于动力电池自动化拆解批量生产存在比较大的风险。
2.4 改进试验
经分析试验中动力电池取芯失败的原因后，设计多道缝环切电池外壳的方式进行人工试验。试验发现，电池经外壳多道缝环切、电池头切割后，实现电芯材料与外壳顺利分离，如图7所示。
根据人工拆解试验结果，后续方案设计采用电池外壳多道缝环切方式进行切割，有利于电芯材料与外壳顺利分离，实现动力电池单体的自动化拆解。
3 小结与展望
本文进行了动力锂电池拆解试验研究，根据试验结果及分析有以下结论：（1）动力锂电池彻底拆解回收方式，必须利用全自动化拆解设备进行封闭拆解，不能采用人工拆解，避免对操作工人造成身体伤害。（2）可以采用砂轮片切割方式对动力电池切割，切割工位产生较多的粉尘并排放含氟废气，必需配备粉尘过滤设备、含氟废气处理设备对粉尘、废气进行净化，防止环境污染。（3）夹爪取芯方式对分离电芯可靠性不稳定，原因是电池使用过程中电芯材料与电解液相互作用膨胀涨紧电池外壳，夹取过程中空气负压以及粘附摩擦作用阻碍电芯分离，并且电芯材料铜箔铝箔薄极片、隔膜在夹取过程中易撕裂破碎，从而造成夹爪取芯无法完成。
第9篇：塑料回收方案范文
【关键词】暖通空调；环保节能；应用
1 引言
随着现代人们的生活理念和方式的多样化细节化，对于建筑物内的环境要求也日益增加。暖通空调在给人们带来舒适和高品质的居住环境的同时，亦成为建筑能耗中的大户。据统计在发达国家中暖通空调能耗占建筑能耗的65%。以建筑能耗占总能耗的35%计算，暖通空调能耗占总能耗的比例竟高达22.75%，为此我们应该积极开发和推广应用暖通空调节能环保的新技术、新材料和新方法。
2 暖通空调节能环保的几种有效措施
2.1 提高建筑中的能源利用率
暖通空调的节能是与建筑结构、环境分不开的，减少建筑物室内热量向室外耗散，充分利用自然条件，对创造适宜的室内热环境和节约能源有重要作用。建筑保温主要从建筑护结构上采取措施，同时还要从房间朝向、单体建筑的平面和体型设计，以及建筑群的总体布置等方面加以综合考虑。
从围护结构上考虑，一般增大围护结构的费用仅为总投资的3%～6%，而节能却可达20%～40%。通过改善建筑物围护结构的热工性能，在夏季可减少室外热量传入室内，在冬季可减少室内热量的流失，使建筑热环境得以改善，从而减少建筑冷、热消耗。墙体是建筑护结构的主体，主要作承重用的单一墙体材料，往往达不到较高的保温、隔热特性，而复合墙体越来越成为墙体的主流。复合墙体一般用块体材料或钢筋混凝土作为承重结构，与保温隔热材料复合，或在框架结构中用薄壁材料加以保温、隔热材料作为墙体。目前，新型墙体材料品种较多，主要包括砖、块、板，如粘土空心砖、建筑砌块、加气混凝土、轻质板材、复合板材等[1]。
从规划布局上考虑，可以通过建筑的向阳面和背阴面形成不同的气压，即使在无风时也能形成通风，在建筑体型设计上形成风洞，使自然风在其中回旋，得到良好的通风效果，从而达到节能的目的。日照及朝向选择的原则是冬季能获得足够的日照并避开主导风向，夏季能利用自然通风并尽量减少太阳辐射。
2.2 热泵技术的推广
热泵技术是近年来迅速发展并在建筑冷热源中广泛采用的技术。热泵能够利用少量的高品位热能提升低品位能量（如空气、土壤、水中所含的热能、太阳能、工业废热等）的品质，从而达到节约部分高品质能量的目的，是一种高效的制热装置。按照使用低温热能的不同来划分，热泵一般可以分为空气源、水源、土壤源和太阳能热泵。
空气源热泵系统简单、安装方便，在我国长江中下游地区，已得到相当广泛的应用。但空气源热泵的缺点是热力学性能受室外空气温度和湿度变化的影响较大，夏季高温时热泵冷凝器散热效率回因环境温度升高而降低；当冬季天气寒冷、湿度比较大时热泵制热效率会大大降低，甚至室外蒸发器结霜，导致热泵无法工作。针对夏季的问题，可以通过串并联一个冷凝热回收装置，回收冷凝热来制备卫生热水。对于冬季蒸发器结霜的问题，通常可采用电辅助加热除霜的办法加以解决[3]。
水源热泵和土壤源热泵统称为地源热泵系统，冬季从大地吸取热量，夏季从大地吸取冷量，再由热泵机组向建筑物供热供冷而实现节能。由于近年来地下水短缺、地下水回灌困难，水源热泵在工程中的应用越来越少。而土壤源热泵是在地下埋设聚乙烯塑料管，通过其与土壤换热，达到提取低品位热量的目的。土壤源热泵在应用中也存在一个关键问题，就是冬夏两季向大地取热量和排热量应大致平衡，否则会影响热泵机组的效率和运行的经济性。当不平衡率大于20%时，就需要采取辅助供热和辅助冷却的方式，来维持土壤源的热平衡[2]。常见的方案有：a当建筑物冷负荷大于热负荷时，附加冷却塔或冷凝热回收装置；b当建筑物热负荷大于冷负荷时，附加锅炉供热、城市热网供热或太阳能集热器辅助加热。
太阳能热泵的研究起步较晚，太阳辐射能量的不稳定性、周期性，使得太阳能的利用一直无法达到规模化、单一化。目前，随着太阳能集热技术的发展，太阳能在制备生活热水和在热泵系统作附加热源等方面，得到了很好的应用，并且其发展潜力十分巨大。
2.3 蓄能、热回收技术的应用
近年来，我国城市化进程加快，城市规模越来越大，工业用电的比重相对减小。尤其是在夏季，空调用电使城市商业生活用电的峰谷差异进一步拉大，而电网本身的调峰能力不足，这造成能源利用率较低，不利于国民经济的发展。蓄能系统的应用在一定程度上缓解了这一矛盾。蓄冷系统就是在空调系统不需要冷量或需要冷量较少的时间(夜间)．利用制冷设备将冷量储存在蓄冷介质中，并在用冷高峰时将此冷量转移到空调系统中，减少制冷设备的运行负荷。这样既可以利用夜间的廉价电．又可以减少白天的峰值用电负荷，达到电网“削峰填谷”的目的。
大型综合建筑的新风需求量很大，使得新风负荷也随之增大。通过空调机组中的热回收装置，把排风中的能量转移到新风中，对新风进行预冷或预热，达到空调节能的目的。空调中常见的热回收装置有：转轮全热交换器、板式显然交换器和板翅式全热交换器。它们通常安装在大型空调机组中，根据用户对洁净度和回收效率的要求，来选择不同热回收方式。
2.4 空调智能控制系统的应用
传统的控制技术（主要是PID控制）对于工况及环境变化的适应性差，控制惯性较大，不能实现冷冻水流量跟随末端负荷的变化而动态调节，节能效果不理想。而智能控制系统中反馈量的引入，解决了空调系统动态变化及时响应这一难题。智能控制系统主要包括模糊控制系统、神经网络控制系统和专家控制系统等，近年来在暖通空调领域应用较多地主要是模糊控制系统。
中央空调系统设备是按照设计负荷选定的，在日常运行中的实际负荷达不到设计容量，为了舒适和节能，通过模糊控制系统对空调设备的实际运行进行控制，使其时间输出量和实际负荷相适应。目前对中央空调系统节能运行的控制技术主要有以下几个方面：a采集空气温度、相对湿度、压力及压差，以及空调机组的工作状态等参数，通过与设定的工作参数相比较，来控制水系统、风系统阀门开度，调节新风回风的比例和空调机组对应设备的启停，以保证空调区域空气的温度与湿度既能在设定的范围内满足舒适性要求，同时空调机组也以较低的能量消耗方式运行。B测量、控制冷热水温度和供回水干管的压力差，以保证机组供给的冷冻水温度及压力达到运行要求，从而实现室内的舒适性和系统的节能性。C对空调系统内的水泵进行变频调速控制，以达到有效地控制水量，从而在保证供回水温度的同时实现运行节能[4]。
作为制冷剂的代表R22和R134a，目前被空调领域所广泛使用。它们同属于温室气体，却各有各的优缺点。R134a之所以被称为环保冷媒，就是因为其ODP为0，但是R134a与R22相比，其蒸发潜热小、热传导率低、吸水性强、对橡胶类物质的膨润作用较强等特性，决定了R134a在的冷冻性能、性价比和适用性上较R22要差一些。所以，在短期内理想的制冷剂并不存在。R22制冷剂与R134a类环保制冷剂，将依然在工业与民用的细分领域发挥各自作用。
3 结语
随着新能源、新产品的开发，以及现有节能技术的充分利用，暖通空调已由原来的高能耗向着低碳环保转变。在全球能源日益紧缺的今天，暖通空调系统的节能环保性能对实现我国可持续发展有着重要意义。所以，积极推广节能环保技术，不断地完善节能环保设施的建设，是每一个暖通工作者的责任。
参考文献：
[1]陆耀庆.实用供热空调设计手册[M]. 中国建筑工业出版社,2007(02)
[2]姚灵锋.地源热泵热平衡问题的研究及工程应用[J].节能技术, 2009(03)
