施工交通安全应急预案精选(九篇)

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第1篇：施工交通安全应急预案范文

一、施工项目及施工道路交通事故情况

为进一步完善交通基础设施，提升道路通行能力，自2017年起，珠海市先后推进一批优化交通路网结构的交通工程和一系列民生工程建设，占道施工审批数量逐年增长，2019年，经珠海市公安局交警支队审批的占道施工有265处，2020年约有400处，增长率为50.9%。与此同时，施工道路交通事故安全形势日益严峻。如香海大桥支线(105国道段)工程从2019年7月开始施工建设至今，发生伤亡交通事故10起，共致3人死亡、9人受伤；黄杨大道灾毁重建工程从2020年3月开始建设至今，发生伤亡交通事故6起，共致1人死亡、5人受伤，其中1起涉及施工单位责任。

二、占道施工道路管理问题

涉及占道施工的交通事故增多，暴露出的各种管理问题和安全隐患制约着珠海交通建设与发展，主要体现在施工单位和政府职能部门两方面。施工单位对占道施工的交通组织方案设计、申请审批以及施工期间的管理等均存在诸多方面问题。一是交通组织方案设计不符合标准，一些施工单位提交的交通组织方案与施工方案混淆、弄虚作假、与实际施工情况不一致，方案参考标准及设施布设不符合国家标准，对交通影响缺乏客观评估。二是交通安全设施设置不规范，施工单位安全责任意识淡薄，随意设置交通安全设施、未按规范落实交通安全设施及加强施工道路巡查维护，造成已经损坏、失效的交通安全设施未能及时修复，不及时清理道路上的施工障碍物，形成交通安全隐患。三是违法占道施工，一些施工单位未经审批擅自占道、开挖道路，不按方案施工等普遍存在，在施工过程中超范围、超期施工，为节省施工时间对管线、管网不提前勘查或勘查不仔细，野蛮开挖致路口信号灯及管线瘫痪，造成交通拥堵。部分企业管理单位对施工单位要求不高、管理不严、放任而为，对交管部门发出的交通安全整改意见不落实。在涉及占道施工的规划审批、巡查监管及执法处罚等方面，政府职能部门管理工作也存在一些问题。一是缺乏统筹施工规划，重复开挖施工，如“香洲区前山河流域综合整治提升”工程项目开工后，把原来已升级改造的道路再次开挖，甚至有些道路升级还未到半年被重新开挖，造成政府资源浪费和居民生活体验感差。二是巡查监管缺位，监管职责不清，占道施工涉及多部门审批，存在多头管理、权责不清等情况，一些部门存在“审批通过了就是监管到位”的认识错误，对占道施工事中、事后的监管缺位。此外，现有的城管执法队伍资源有限，难以完成快速增长的施工巡查监管工作。三是违法过错成本低，配套法律缺位。按照现有规定，珠海市擅自开挖道路将被处以最高2万元罚款，这相对部分上亿的交通项目来说，处罚力度微乎其微。现行法律法规对占道施工交通安全设施设置不到位等问题没有明确的管理细则和处罚指引，相关职能部门无法可依。

第2篇：施工交通安全应急预案范文

关键词：铁路桥梁；横跨高速路；安全防护；高速封锁；行车安全

高速公路比高速铁路发展的早，造成铁路、高速公路横跨现象日益增多，给后来开工的铁路施工带来极大的不便。九樟特大桥横跨福银高速，与福银高速以∠38.35°斜交，相交部位采用60+100+60m的连续梁结构，是新建铁路工程横跨高速公路的典型案例，是向莆铁路客运专线为数不多的几个控制性工程之一，具有工期紧、施工难度大、技术要求高、安全隐患多等特点。

1．工程概况

九樟特大桥位于江西省南城县建昌镇骆坪村，起止里程为：DK148＋249.410～DK149＋336.38，全长1086.97m，上部结构样式为： 26-32m简支T梁+1-（60+100+60）m连续梁。桥在DK149+198～DK149＋241.3跨越福银高速公路，该高速为双向4车道，沥青路面中央隔离带宽2m，路面宽26m，与线路夹角为38°，采用（60＋100＋60）m连续梁跨越，连续梁采用三角挂篮悬臂浇筑法施工。

2．施工方案

施工过程中，先后封锁往南昌、福州方向的车道，分别采用直径φ50cm、壁厚δ=8mm螺旋管支柱、I18工字钢横梁搭设两个门洞防护，每个门洞宽度为5m、高度不小于5.0m，先用I18工字钢纵向将带法兰盘的螺旋管连成一个整体，然后再在I18工字钢上面横向按1m间距布置一层用I18工字钢，最后在上层工字钢上满铺5cm厚木板。具体方案及尺寸详见下图：

3．施工顺序

（1）与既有高速公路有关管理单位和部门签订安全协议和施工许可证。

（2）第一阶段：先施工小里程门洞。此阶段是在高速交警及路政部门的配合下，封闭往南昌方向施工区域车道，往南昌方向的车流改到往福州方向内侧通行，改道后立即施工小里程侧门洞，封闭时间在2天左右。在进行封锁南昌方向车道前，在距离施工区域150m处，安装好三道减速带，及40Km/h限速牌和“车辆慢行”的警示牌，并在300m处安装好“前方300m施工，车辆慢行”标识，在1000m处安装好“前方1000m施工，车辆慢行”标志，在改道处设置“慢行”太阳能警示灯、反光导向牌及反光防护用品，同时在两个改道口之间中间绿化带每50m设置节能灯并放置在靠往福州方向车道侧，改善道路的照明，防止因视线不佳出现车祸。

（3）第二阶段：施工大里程门洞。此阶段是在高速交警及路政部门的配合下，封闭往福州方向施工区域车道，往福州方向的车流改到往南昌方向内侧通行，改道后立即施工大里程侧门洞，封闭时间在2天左右。在进行封锁福州方向车道前，在距离施工区域150m处，安装好三道减速带，同时在两个改道口之间中间绿化带的节能灯移到小里程侧，改善南昌方向车道的照明，防止因视线不佳出现车祸。

（4）第三阶段：九樟特大桥连续梁跨福银高速，两个门洞正式开始启用。在门洞上满铺5cm厚木板，防止梁片施工重物坠落；分别在门洞前1m防撞墙，防撞墙采用尺寸1m×1m×0.8mC20混凝土预制，在防撞墙旁边及螺旋管之间，砌上25cm宽、50cm宽围墙，立上1.5m高彩钢板维护，并贴反光条；在距离门洞两端5m、20m的地方分别设置5m限高架。

（5）待九樟特大桥连续梁主体结构全部完成后，分别拆除大、小里程门洞。此阶段是在高速交警及路政部门的配合下，在拆除大里程门洞时封闭往福州方向的施工区域，往福州方向改到往南昌方向内侧通行，封闭时间在1天左右，拆除大里程方向门洞，及减速带；在拆除小里程门洞时封闭往南昌方向的施工区域，往南昌方向改到往福州方向内侧通行，封闭时间在1天左右，拆除小里程方向门洞及减速带。恢复福银高速正常运营。

4．施工交通组织及管理方案

4.1 施工前安全教育及准备工作

在施工前，根据本施工的特点，购买必须的安全作业服、安全帽、安全设施、安全标志。对所有员工进行交通安全的专项培训，使每位员工都能重视安全。

4.2安全标志布设

施工作业区安全标志一般分为警告标志、导向标志、限速标志以及反光防护用品等。

（1）前方施工警告标志设置在施工作业区前150m、300m、1000m的路段，用以警告车辆已经进入施工作业路段，及时调整行车状态。

（2）“导向标志”指示车辆改变行驶方向，比如“右（左）道封闭，向左(右)改道”。

（3）“限速”标志，在作业区前150m处设立限速40km/h的限速牌。

（4）在改道口及改道路段使用锥形交通路标、防撞桶等反光防护用品

4.3 施工现场安全管理

（1）现场人员着装管理：进入现场的作业人员必须按要求穿着安全作业服。从事高空作业时，必须要佩戴安全帽。遇有夜间作业，看护人员在佩戴反光作业标记或穿着反光作业服。

（2）施工区严禁一切车辆停放，施工车辆应停放在施工区外允许停放车辆的场所，并按规定设立临时停车标志。夜间施工车辆及设备尽量不停放在施工作业区的行车道区内，避免误入施工作业区的车辆对停放车辆构成损坏。

（3）夜间及视线不良的安全对策：施工作业要准备足够的安全标志、安全设施、警示灯具，夜间施工时应安装满足施工的夜间照明灯。

6．安全保证措施

（1） 成立安全领导小组。

（2） 组织施工人员认真学习《中华人民共和高速路交通安全法》等相关法律法规，在施工中严格执行有关规定。加强对安全员、防护员的安全知识培训，加强对劳务工的安全培训，坚持持证上岗，关键工种和重要岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。

（3） 加强与各部门、各专业之间的横向联系。尤其要加强与高速公路管理部门的联系，互通情况，征求意见及时反馈。对影响公路交通的施工，除制定可靠的安全防护措施和应急预案外，并经管理部门会签批准后方可进行施工。

（4） 在高速公路进行施工作业时，应当按照交通部有关高速公路作业交通控制的规定，实行作业交通安全控制。作业人员应穿着安全标志服，戴安全标志帽，夜间还需设置红色示警灯。作业车辆、机械应当喷涂统一的标志颜色，作业时均开启示警灯。事先应通告，并在施工现场按规定设置标志，来往车辆应严格按照标志示意行驶，保证车辆安全通行。

（5） 对于高速公路施工的易发事故及隐患，例如：施工中挖断电缆、通讯线路或高速公路设备、机具侵限等，要坚决实行“卡死”制度，坚决杜绝。施工中安全防护人员要坚守岗位，防护器材、机具材料齐全到位，要设置限界绳、限界杆、密目网等防护措施，施工现场安全警示标语、警示牌设置齐全。

（6） 坚持施工“四到位、五不准”。

“四到位”：人员到位；职务到位；责任到位；业务水平到位。

“五不准”：无安全措施不准施工；技术交底不清、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到不准施工；安全监督人员不到不准施工。

7．总结