大件物流运输方案精选(九篇)

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第1篇：大件物流运输方案范文

(一)缺乏统一管理

石化工程项目的物流管理普遍没有统一固定的管理模式。没有统一牵头单位,总包商、分包商多头寻找物流商,资源不共享、信息不沟通。因无成例可循,每个项目只好重新开始摸索,管理人员的水平、模式和理念不同,造成各个项目流管理水平不同,模式更是多种多样。

(二)物流商水平不均匀

市场上鱼龙混杂,既有中远、中外运那样实力雄厚、经验丰富、技术成熟的物流服务商,也有一些刚起步的小公司,还有一些三无的公司,造成风险的增加。尤其是通过招标选择物流商时,技术、经验缺乏的不规范的公司会以低价竞标,无法提供高水平的物流服务。

(三)亟待建立相关标准

石化工程大件设备物流方面没有国家、行业和企业标准,没有统一的操作规程和质量标准,面对问题处理方式也是多种多样。随着建设、采购的标准化水平提高,物流管理成为瓶颈。

二、策略分析

(一)集中管理和分级管理相结合

集中管理,即项目中成立统一的物流统一管理部门,统一规划物流方案、物流商、物流协议,协调出现的问题、进行排障、规划施工现场及大件运输道路、统一规划运输时间,达到经济、效率的目的。分级管理,即根据货物情况进行分级,初步如下:I级设备:重要性较高,尺寸和质量很大,运输难度大的设备。由物流统一管理部门负责物流业务。II级设备:重要性一般,尺寸和质量适中,难度适中的设备。由物流统一管理部门负责物流业务。如合同中约定由生产厂家负责,须审核后对方的运输方案。III级设备:不太重要,尺寸和质量不大,运输难度接近普通货物的设备。可由生产厂家负责运输上门。通过集中管理和分级管理相结合,使工作重心转移到重要的设备上,对于相对重要性低的设备,也充分利用了社会资源,达到预期的效果。

(二)与优质物流商战略联盟

与优质物流商建立长期战略性的联盟关系,其应该具有专业化的物流管理团队、丰富的行业经验和专业技能、完善的信息追踪系统、机械设备和运输工具,熟悉物流行业的法律法规等特点。项目前期,邀请优质物流商加入项目团队,提供相应的咨询,对大件设备整体的物流方案进行策划,对于大件公路、接卸场地、码头等设施的建设提出明确具体意见。项目执行中,可以物流外包的形式选择优质物流商操作具体物流业务。

(三)推行标准化

标准化的内容应该包括集中管理和分级管理的具体要求、物流商的基本要求、物流管理组织机构和职责分工、物流各项作业流程等内容。推行标准化工作可分成两步走,第一步从技术层面进行标准化,可联合国内较强的物流公司制定相关操作流程,并规范物流商的选择使用;第二步在技术层面标准化的基础上,推行集中管理。完成这两步之后,可形成统一的企业标准,甚至行业标准或国家标准。

三、结论和展望

第2篇：大件物流运输方案范文

关键词：交通安全；大件运输；液压板车；货物运输

中图分类号：U491文献标识码： A

0 引言

大件运输是支撑国家重大工程项目的关键环节，大件运输承担的关键设备的运输保障任务越来越重。大件运输具有“专业性、规范性和安全性”的内在要求[1]。与其他运输相比，大件运输具有自身特点和运输要求。

杨涛等[2]对大件货物的物流组织及运营过程进行了详细的研究，在分析大件货物的物流组织及运营时，对大件货物在运输过程中的安全问题有一定的描述，但没有系统地深入地进行研究。董晶晶等[3]主要研究货物的外观通过性，通过开发仿真软件的方式来研究公路大件货物在运输过程中克服障碍的能力。王心磊等[4]则对公路大件货物运输过程中的可靠性、稳定性、通过性进行全面的分析，并开发出了安全管理系统。焦岗耀等[5]对公路大件货物运输的运输设备进行了安全性优化研究，侧重点放在运输的牵引力可靠性上。

综上所述，国内外对公路大件货物运输开展了较为广泛的研究，相关理论研究较为成熟。但是，对于针对公路大件货物运输安全较为系统的研究还不够丰富和深入。 因此，研究公路大件运输安全的影响因素及其安全对策，对于提高大件运输安全具有重要的理论和实际意义。

1 大件运输安全的影响因素

1.1 车辆因素对大件运输安全的影响

液压平板车是货物承重设备，其承重状态及挂车的行驶稳定性对运输的安全影响很大。类比于其他载货车辆，液压平板车主要的安全问题包括：车体变形：货物重量过大或者货物装载后车体部分结构出现集重现象，将导致挂车主纵梁无法承受巨大的压力而出现变形受损；断轴：轮轴承重超过它的承重范围，轮轴将会由于过大的结构受力而出现断裂；爆胎：货车总重过大，轮胎承重超过了承重范围无法承受负荷发生爆胎；侧翻：装载大件货物后车货重心变高，导致运行稳定性变差，在坡道和弯道处很容易发生翻车事故。

1.2道路因素对大件运输安全的影响

1.2.1转弯半径对大件运输安全的影响

大件运输车辆要想顺利通过弯道需要满足弯道半径大于车辆转弯半径、弯道宽度大于车辆转弯需要宽度、弯道角度大于车辆转弯最小角度三个条件。一般而言，牵引车的最小转弯半径比挂车的最小转弯半径小，因此车辆转弯所需要的最小半径就是液压平板挂车的最小转弯半径。

1.2.2 坡道对大件运输安全的影响

道路坡道会影响车体结构的受力，相比车体，坡道对平板车的影响更大，这主要体现在坡道对液压系统承重和对轴载质量的影响，道路坡道还反映在对液压缸承重重量的影响。此外，坡道造成对车辆造成的影响还分为上坡时牵引车辆是否能提供足够的牵引力，下坡时是否能够克服制动热效应两部分。

1.3特殊路段对大件运输安全的影响

1.3.1 崎岖道路对大件运输安全的影响

道路越平整，车体运行也越平稳，垂直惯性力影响越小。反之，车货整体的垂直惯性力对液压系统的影响越大。崎岖路段对大件货物车辆的影响主要就是造成了垂直的振幅产生的纵向惯性力，从而造成了对车身的纵向冲击力，容易造成货物重心偏移及承重车身断裂等危害。

1.3.2 桥梁对大件运输安全的影响

桥梁具有自身承受的最大载重量与最大轴载质量，超过了这个范围，轻者使桥梁加速老化而影响其使用寿命，重者直接导致桥梁的断裂坍塌、运输车辆及货物毁坏。根据我国工程设计标准，桥梁都是按照某个车辆荷载标准进行设计，大件运输车辆的车辆荷载必须满足设计标准的要求。

1.3.3 街区闹市对大件运输安全的影响

大件运输车辆通过街区闹市是在选路线时无法避免的时候才选择的路线。通过街区闹市时除了有路政交警部门的开路护送外，一定要在晚上通行，并且车辆警示灯完全打开和前后都有引导车辆。

1.3.4 隧道对大件运输安全的影响

隧道是运输线路中重要的构成元素，由于隧道的通行环境封闭，隧道内通行条件也差，所以对大件货物运输的安全具有较大的影响。所以通过隧道时，一定要全方位注意货物与隧道是否接触，隧道内通行一定要降到最低速度以防与隧道碰撞造成安全事故，车辆照明（尤其是货物定位灯）一定要全部打开。

1.4 路线选择因素对大件运输安全的影响

路面对大件货物运输的影响可以反映在三个方面：路面的平整性、路面的抗滑性和路面的质量。路面的平整度差，会降低车辆行驶速度，导致车辆损耗变大；不平整路面上车体不断颠簸、上下震动，产生较大的垂直惯性力，对车辆液压系统产生较大的安全影响；路面的平整度还对加固材料产生不利影响，车辆运行平稳舒适性变差。路面的抗滑性越差，车辆的制动距离越长，危及行车安全。路面的抗滑性与路面结构和表面纹理等有关 [2]。路面的质量制约着路面的承重能力，路面由于需要承受车辆的垂直重力和车辆启动运行时对路面施加的水平方向上的力，而这两个力的大小都与车货的单轴承重有关，路面若无法承受这两个力的作用，路面损坏将加剧，行车危险增加。

1.5 捆绑加固因素对大件运输安全的影响

加固设备的目的是将大件货物加固于液压平板车上，加固材料需要克服货物破坏力的影响。面对越大的货物自身破坏力，加固材料需要提供越大的力。深入分析，货物破坏力的大小是与车辆运行状况直接相关的，当车辆运行越不平稳时，货物破坏力越大，对加固材料的安全不利影响越大。加固材料的磨损程度对承重能力有影响。大件运输货物在选择加固材料时应检查材料的磨损程度，材料磨损程度较大时，其自身承重能力将小于其设计的承重能力，当继续以设计承重标准使用时就会存在重大安全隐患。

2 大件运输安全对策

2.1 加强管理制度建设

认真执行道路法规、规范和标准，要严格按照国家法律法规要求制定日常工作规范；坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，按照“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持”的原则，建立“管生产必须管安全、谁主管谁负责”的安全生产责任制。

2.2 提高驾驶安全水平

驾驶员驾驶过程中依靠器官获取信息，其中以视觉信息为主。获取信息是最重要的心理过程，获取信息不足和漏掉必要信息都会导致事故的发生，尤其是大件货物运输驾驶员，运输货物的特殊性造成了运输过程的低速性，高操作性，对注意力要求比一般轿车监视有更高的要求。运动器官是驾驶员驾驶技能的问题，驾驶员技能的高低是能否正常安全驾驶大件运输车辆的重要保证。

驾驶员除了在上岗前要接受专业的技能培训，增强自身专业技能外，同样也要增强对安全的认识。定期与不定期培训驾驶员安全意识，在培训过程中以驾驶员导致的安全事故案例为主要素材，使其能深刻认识到安全的重要性，从而使其对安全的认识足够深入。对于情绪化比较严重的驾驶员要时刻注意，闲暇时间派专业人士引导改善驾驶员情绪化问题，对于不能改善者鉴于情绪化操作带来的安全隐患建议开除，以免再出事故。

2.3完善车辆管理

车辆选配是一项技术性、专业性很强的工作，大件运输车辆选配时要对车辆适宜性、可靠性、经济性、维修和配件供应的方便性、产品质量的优劣和价格等诸多因素进行选型论证；车辆的组装拼接时一定要注意挂车的液压油管、气路、电路是否连接成功，车身之间连接时要添加钢板增加预拱厚度，液压轴头液压油是否足够等问题；以、紧固作业为中心，检查紧固外漏螺栓和螺母，规定部位，拆洗轮毂轴承，加注脂，检查制动结构，拆检轮胎并对其换位，检查车架、牵引架和转盘的技术状况，排除故障。

2.4 特殊路段处理

2.3.1路线选择及路面突发状况处理

在路线选择方面，运输线路对线路净空、最小转弯半径和道路载荷强度三方面提出了要求。不能为了节约成本支出或者客户的强硬要求而改变以安全为主的路线原则和方案。对于路面实时处理，在通过特殊路段时应该进行路面处理之后再通过。崎岖路面要垫平再通过行走，以防车辆轮胎部分被架空而导致车体承重不平衡，部分轮胎承重过高造成爆胎甚至反车的危险。

2.3.2 长下坡路段制动热效应处理

大件货物运输在长大下坡路段，由于牵引车辆需要连续制动保证车货系统以一个安全速度下坡，造成了摩擦片温度升高，超过摩擦片的技术条件规定范围。此时，摩擦系数急剧下降，严重时制动失效。同时，高温会导致磨损加剧甚至导致摩擦片破裂。因此，下坡前要进行相关检查，要对挂车液压系统所有驱动油管和阀件进行检查，确保各阀件工作正常，油管无破损现象，无漏油现象；自行式平板车后面所接车板的刹车有效，且无漏气现象；为车辆配置一些辅助制动装置，增加制动可靠性。

2.3.3 通过隧道关键问题处理

通过隧道这种空间限制很强的地段时，大件运输往往会受到很大限制，需要考虑出力很多问题。路线勘察期间应该尽力避开隧道路段及桥梁路段这种高危险性路段，比要必须通过时，首先要考虑车货系统是否能够满足隧道的通过尺寸。另外，车货系统重量是否能够为隧道内路面所允许，隧道内通行时要时刻保持车货周围的定位灯打开，定位人员时刻注意车货位置等。

2.3.4 通过桥梁关键问题处理

认真核算运输线路途经的桥梁安全性，除了依据桥梁的设计承重等相关设计参数外，还要考虑到桥梁在运营使用过程中自身技术参数的变化。大件运输中药对运输途中的桥梁进行加固。充分考虑桥梁的限宽和限高，及时做好与公路管理机构的沟通和协调。此外，大件货物桥梁上运行要靠桥梁承重侧行走，通行阶段全程封闭[4]。

2.3.5 起吊捆绑及在途加固捆绑处理

起重作业中，由于重物的外观形状千变万化、体态各异，起重手段及机械设备也不相同。因此，对重物进行捆绑起吊时,捆绑方法就不一样。加固捆绑问题，公司要常常检修捆绑设备，防止捆绑设备出现硬件故障问题，选择材料方面，由于大件运输的特殊性，捆绑材料方面应该以优为主要坚决杜绝适合即可的思想，之前的捆绑问题论述中对捆绑问题造成的事故由分析，其严重性十分可怕，所以，捆绑材料要做到以优为首，定期检查。对于特殊货物要制定专业的运输捆绑方案。

3 结语

本文以公路大件运输为主要研究对象，分析了车辆和道路两个主要因素对大件运输安全的影响，并在此基础之上从驾驶员、车辆和道路三个方面提出了提高大件运输安全的对策。总之，从大件运输安全影响因素入手，有针对性地提出安全对策，有助于提高公路大件运输安全。

参考文献

[1] 吴长平.大件货物运输注意事项简要分析[D]．哈尔滨：东北林业大学，2007．

[2] 杨涛.公路大件运输安全技术评价制度研究[J]．上海公路．1999(S1)：175-179．

[3] 董晶晶．大件物流组织与运营研究[J]．铁道货运．2001(06)：43―44．

第3篇：大件物流运输方案范文

关键词：信息平台；协调；物流资源；配置

1.市场上物流信息平台的主要服务功能

目前，国内一些知名企业如中外运集团、锦程集团等都在致力于开发电子商务及相关配套服务的综合物流信息平台，部分信息平台如江西省的万吉物流有限公司在发展第四方物流综合服务方面的工作卓有成效，并努力向供应链解决方案的服务方向迈进。网络平台众多，服务项目也多寡不一，概而言之，较为突出的服务功能如下。

1.1适时整合货、车等最新资源，实现网点信息共享

通过信息技术适时整合货源信息（生产企业）、车源信息（运输司机、专业物流公司）以及各网点配货等信息，在平台站点之间实现信息同步共享，作为中间方为市场上货源方和物流运输服务提供方提供洽商与合作机会。

1.2线上交易已成为主要合作渠道

货源方和物流运输服务提供方，可通过平台系统完成线上交易，在平台系统中完成实际作业前的所有文本资料工作，包括订单操作、司机身份验证、货物运输保险、运费收支、车辆定位等，双方在线下可进入货运区直接完成作业。

1.3代收代付物流运输费用

平台通过同各大银行间的战略合作，可在装货操作之前完成向货方代收应支付的运费的工作，并藉此通知运输方装运货物，为运输方（司机）服务完成后的运费收取提供保障；在收到目的地收货人货物签收单据并经货方确认后，平台再向运输方（司机）完成运费的实际支付，以确保运输服务质量，满足货源方对运输的各种需求。

1.4实现低成本的非GPS车辆定位

平台通过同移动、联通、电信等企业之间战略合作，实现通过司机手机对载运车辆的定位，对运输全程实行监督，为货源方提供运输环节的适时信息反馈服务。

1.5优先配货返程车辆，提供统购服务，降低综合成本

系统及各服务站点统一采取优先配置返程车辆措施，吸引了大量网点区域内的返程车源，在整体上降低了运输成本，线上统一货物运输保险业务，利用协议保险费率，为货源方降低保险费用。

1.6利用会员一卡通功能，降低运输可变成本

同各大银行间的战略合作不仅为代收运费提供了极大方便，同时也为运输方（司机）享受平台给予的原材料集中采购中的折扣价格提供了可能，运输方（司机）可凭具有借记卡功能的会员卡支付油料、住宿、停车等费用，获得平台会员拥有的协议折扣，降低运输方的可变成本。

2.物流信息平台存在的问题

市场上具有为数众多的各种信息服务平台，服务类型不尽相同，服务层次深浅不一，但普遍存在以下两个方面的缺憾。

2.1各平台的服务缺乏统一规范

各物流信息服务平台在服务模式上缺乏统一的规范性，无论是货源方还是作为运输服务提供的一方，对每个信息平台的服务模式都有一个适应过程，其原因就在于各个平台提供的服务模式、流程不尽一致，服务深度也不尽相同，这一定程度上构成了成交的障碍，也使可能发生的业务争议缺乏统一可循的解决途径。

2.2服务范畴受到投资规模的限制

维系网络服务平台需要资金方面的长期保障，以维持正常的经营和运作，大部分平台投资者都面临扩张的需要和资金维系不足的矛盾。量的增长需要广告和时间效应，长期资金维系不足导致平台经营规模扩大的障碍，影响平台的长期规划和发展。

2.3鲜有服务于大件运输及物流的重型设备的平台

现有信息服务平台鲜见大件运输的设备资源，这是导致大件运输成本高的原因之一。要解决大件运输这种设备闲置导致的作业成本高的问题，需要信息平台的服务和支持。

3.整合物流信息服务平台的建议

3.1政府投资控股，分区整合信息平台

政府相关部门通过投资控股的方式分区整合信息平台，使各区平台成为一个有机的区内整体。不同的信息平台均不同程度地重视和发展自身的综合物流服务，如缺乏政府参与控制的统一规划，极容易形成各自为政的散、乱、多的局面。政府投资控股可从全国甚至更广的视野，对物流综合服务平台进行目标明确的实际高效的统筹规划，在全国形成一个紧密联系、互通有无、甚而可达成统一交易的综合物流信息平台体系。

3.2统一信息平台服务规范

政府投资控股可直接影响信息服务平台服务规范的制定和统一，为货源方和运输服务提供方提供一个标准规范的物流信息服务体系和信息技术构架，并在落实国家产业融合和产业升级政策方面可铺垫统一的、具有前瞻性的物流行业导向基础。

3.3有效协调市场资源配置

国家物流综合信息平台体系的建立，需要国家政府从实际经营更高层面加以有效可控的导引和指挥，统筹物流企业的入驻及相关基础硬件设施的投入。由政府牵头，目标统一明确地制定物流信息服务行业的相关政策，导引物流业逐渐建立资源共享、降低经营成本的理念，必将对整个物流信息服务业的发展形成深远影响，长此以往，一定可逐步改善目前物流业严重的重复投资现状，降低物流行业综合成本，提高整个社会的经济效益。（作者单位：江西经济管理干部学院财贸系）

参考文献：

[1]施先亮，周建勤，林自葵.建设物流信息平台 促进现代物流发展[J].中国物流与采购.2002（13）

[2]姜辉，王炼.公共物流信息服务平台研究[J].交通与计算机.2003（06）

第4篇：大件物流运输方案范文

深圳搬家公司排名前十

1、蚂蚁搬家

蚂蚁搬家是专业从事搬家搬运、物流运输、仓储、配送、起重吊装、冷气、汽修等多种服务项目的搬家公司。深圳深圳蚂蚁搬家成立于2004年，拥有完善的搬迁设备和一批技术精、经验好的搬家队伍，各种大小厢式货车、吊车、叉车、平板车等专业搬家车辆数十台，提供搬家、搬厂吊装、搬写字楼、搬钢琴、空调安装、清洁疏通以及各种货物的装卸、运输服务。蚂蚁搬家在南山、宝安、福永、沙井、松岗、光明、公明、罗湖、福田、布吉、盐田、龙华、平湖、龙岗等地均设有分公司，可以就近搬迁。

2、万家灯火

万家灯火成立于2008年，是深圳城市运输保障绿色车队企业，拥有各类搬迁运输车辆100多台，工人三百多人。万家灯火已经在深圳罗湖、南山、福田、宝安、龙华、龙岗、盐田各区设立分部。万家灯火分居民搬家、单位搬迁、企业搬迁、企业合作、工厂搬迁、设备搬迁、写字楼搬迁（办公室搬迁）、总部搬迁、图书馆搬迁、档案馆搬迁、银行搬迁、学校搬迁、医院搬迁、政府单位搬迁、钢琴搬迁、事业单位搬迁、长途搬家、省外搬家、国际搬家（跨国搬家)等。

3、吉米搬家

吉米搬家成立于2015年，是总部位于深圳的连锁互联网搬家品牌，为一二线城市上班族提供省心.不贵的搬家、租房、日常收纳整理、家电清洗等专业服务。吉米搬家自有员工100余名，搬家服务人员1000多人，合作车辆1000多台。吉米搬家坚持“绝无坐地起价”的服务原则，搬家过程无需客户动手，让客户体验到最舒心的搬家体验。吉米搬家拥有通过专业培训搬家技巧的员工，为客户提供专业、迅捷、安全、省心又省时的一站式生活服务。

4、无忧搬家

无忧搬家是货拉拉旗下推出的搬家业务，配备有专业的搬家团队，上门服务，全程搬运并提供贴心的拆装服务，同时专人计价，保证价格的合理透明，避免出现临时加价的问题。货拉拉无忧搬家服务分为迷你套餐、小家庭套餐、大家庭套餐三种套餐，配备不同的货车车型和数量不一的搬运师傅，用户可以根据自己的需求合理选择。货拉拉于2013年创立，是一家成长于粤港澳大湾区的互联网物流服务平台。截至2020年5月，货拉拉业务范围已覆盖330座中国大陆城市。

5、自如搬家

自如是一家提供品质居住产品与生活服务的科技独角兽公司，自如搬家为自如旗下提供高品质的搬家服务产品。自如服务承诺明码标价，价格透明、无隐形收费、不坐地起价；免费试用被褥、书本、鞋子专属收纳箱，并协助打包以上物品；全程搬运无需动手；搬家服务准时首月，若超过约定时间半个小时以上，本次搬家服务免单。小搬产品标配为一人一车，并提供增加工人服务，按照百度地图最短距离测算里程和价格，如需多车或加人服务可在订单中备注，需单独收费。

6、骆驼搬家

骆驼国际物流（上海）有限公司是一家为了满足国际化客户群体定制化搬迁服务企业，公司成立于魔都上海，拥有一批专业的年轻化、高素质的管理和一线操作团队，主要从事国内精品搬家、国际搬家、仓储服务等。骆驼搬家可为每一位客户都量身定制一套专业的搬家解决方案，做到不动手轻松搬家新家，让搬家变得更轻松、便捷、安全。上海总部地址南奉公路8584弄南方国际大厦1栋1楼。

7、斑马搬家

斑马搬家是专业从事居民搬家、事企单位搬迁、工厂搬迁、仓库搬运、大件拆装、贵重物品搬运的专业高效负责的搬家公司，公司规模300人，车辆156辆。斑马搬家服务项目涵盖居民搬家、个人搬家、办公室搬迁、空调拆装、大件拆装、高空作业、专业打包、计时搬运等。公司宗旨是“高效、省心，中途不加价”，和深圳地铁集团、深圳巴士集团、罗湖住建局、深圳机器人研究院、前海自贸中心、福田公安局、前海法院、宝安税务局、深圳海关达成长期合作。

8、吉利搬家

吉利搬家是深圳搬迁吊装公司旗下子公司，成立于2003年。吉利搬家已在深圳设有宝安、南山、福田、罗湖、龙岗、盐田、公明新区、龙华新区8个服务网点，服务网络覆盖各大商业区和社区，能够及时准确的为客户提供优质安全的精品搬家服务。吉利搬家业务范围涵盖搬家服务：居民搬家、精品搬家，拆装衣柜，家私组装打包；搬迁服务：长短途搬家、厂房搬迁、搬写字楼、卸货柜、专业搬钢琴服务；搬厂服务：专业搬厂、搬机器、大型仪器吊装、上高楼下地下室，中重型设备吊装搬运等。

9、家之福搬家

家之福搬家成立于2007年，经营范围涵盖居民搬家、写字楼搬家、大件高空吊运、工业搬厂、企业搬迁、大型机器设备精密吊装、工厂企业大批的空调拆装、清洗、回收服务以及为客户无偿提供大型搬迁、精密吊装等方案。公司现有大小车辆100余部，拥有职工1000余名，仓库面积1千平方米。家之福搬家在全国多个城市设立有分公司，其中在深圳福田区、罗湖区、南山区、宝安区、龙华区、龙岗区、盐田各区设立分部。

10、金蚂蚁搬家

第5篇：大件物流运输方案范文

一、现代物流运输对现代包装设计的新要求

现代物流环境要求的商品包装应该具备一些新的特征来应对商品损耗率上的趋势。那么从商品所历经的各个环节来看，运输、仓储、库存、包装、搬运、装卸、配送、流通加工等环节都是不可避免的。在这个过程中，商品的外包装结构、外包装材料，形态、内包装材料、结构、形态，以及物理上的抗压、防碎、防潮、防堆积等等因素都可以成为包装设计所遇的新问题。现代包装设计的新要求有：

（一）外包装结构和材料新要求

对于包装材料的选择和使用，现代商品流通不同于过去的任何一个时期，它没有可参考性，不能为追求控制成本而选择不适合物流运输的材质。材质的选择应慎重，还应该注意外观的形状的特征，多件商品连包形态等。

（二）内包装结构和材料新要求

外包装的材质和形状是必须谨慎和考虑的，但内部的包装显得更加重要，因为内包装的主要功能是保护内包装中的商品，现代物流过程中保护功能显得格外重要，因商品经历的流程复杂，运输过程漫长，且转换时空过程中接触商品的人员众多，素质参差不齐，为保证商品尽可能不受损伤，我们在设计商品内包装时就应该注意更加严格测试商品内包装的结构和抗损能力，应提高抗损级别和测试强度。

（三）商品包装和物流包装的物理抗压新要求

现代物流运势往往是多件商品的同时运输，货仓式货车的运输路途中颠簸强度，以及大件物品压力都是比以往要更加增大的，且物流企业在运输过程中不可能因为某件商品而改变摆放位置，所以任何商品的包装都要增加抗压级别，已达到现代物流运转中的抗压测试最高级别，否则一旦出现出现外包装垮塌，直接影响商品的完整性，并且有可能还会导致损坏其它商品的可能性。

（四）运输包装的防碎、防潮、放堆积垮塌新要求

在传统的包装设计中，一般级别的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外观上都有所体现，特别是大件商品的各种测试都应增加相对于传统运输模式的级别和强度，以防运输过程中中因为外力原因而导致商品的损坏。现代的物流运输，为节约成本，不断增加商品的堆积和挤压，以节约空间和增加堆放件数，物流运输企业往往和销售企业不是同一个商家，这样造成的各阶段对商品的损坏重视程度不一致，会导致商品的损坏程度加大。

二、现代物流环境对包装设计人才的新要求

现代的物流运输环境要求，包装设计人才须具备完整的知识体系和结构，只有熟悉了现代物流知识和现代电商销售模式以及商品的流转过程才能更好地设计和创新，而现代高校培养人才的模式往往是滞后于社会需要求的，这种新形势和动向，带来的是对人才培养方式中人才创新能力的培养的新要求。发展的环境要求我们的人才培养必须具备这种有前瞻意识的眼光和魄力，将电子商务、物流运输、创新材料等各个环节纳入包装设计人才培养的大纲中，要求学生和教师都将这种有时代特色和背景的思维纳入学习的范畴，并使创新能力成为学生的必备素养。

（一）包装设计人才需具备现代物流运输知识

现代包装设计人才应具备一定的现代物流以及运输知识，与物流运输管理相关的知识内容必须纳入现代设计人才培养的范畴，应在课程设置或者教学大纲中明确体现所辖范围，否则设计人才不能接触到现代物流管理的相关知识点，不了解商品流转的过程和环节，就谈不上所谓的创新和优化设计了。现代物流过程中商品从供给地向接收地的流转包含了：运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能，而网络购物时代的物流运输已经和电子商务平台以及商家连成一体；基于现代电子商务的物流运输对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率的流动和储存、集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作中，如何创新优化商品的包装设计可以减少商品损耗，更大程度保护商品，并起到推广商品的品牌辨识度，是有益于促进商品销售的重要一环。具备现代物流知识体系的设计师设计，能够更加人性化设计商品包装，使之在流通过程中保护商品、方便储运和促进销售、传达品牌信息；并设法解决电子商务模式下商品运输过程中出现的种种新动向：运输过程更长、转运次数增加、堆积层次增加、相互加压程度增加、分拣次数增加、地点转换增加等一系列问题为包装设计提出了更高更多的要求。

（二）包装设计人才需要熟悉现代电商销售模式

现今的设计人才所面对的市场，不同于传统的市场销售模式，如今的商品随着网购订单，运输转送、分拣次数都增加，并且所历经的路程与地点转换更是超过以往的传统模式销售，为到达消费者手中，商品历经高速公路、铁路、海运、航空、人工转运等等过程才能到达消费者手中；这些过程，需要我们设计人去了解和掌握其特点，并根据现代各类运输的特殊性而增加商品包装的保护装置，并对包装设计内部做相应的优化处理，这种优化处理可以改善物流运输过程中损耗，并能够是商品外观完整，内部商品不受破坏。现代物流运输的特殊性，需要当今的设计人才需要更多地去了解和掌握现代商品流转的过程和各个环节，只有了解各种运输形式的不同之处才能根据这种不同，寻找新的有益于商品流转的优化设计，为现代商品包装寻找新材料、新结构、新思维，从而让包装设计的功能更加强大和完善。因此具备了解和熟悉现代电商销售模式的设计师，对电商销售行为更加清楚，也能针对销售过程中出现的种种需求，给予更全面的解决方案，这种解决方案中，优化客户和商家对于商品流转过程中损坏的担忧，以更加优化包装设计的内部结构，提高外部防压、防堆积、防垮塌的级别，从而减小商家与消费者的忧虑。

（三）包装设计人才应更全面掌握包装技术

现代物流的运输特征导致商品流转的过程加长，这种流转过程延长、转换次数增多、人员接触量加大、搬运和中转次数更多的情况，对于设计人才提出了更高的要求。商品的包装设计包含的了内外包装的结构、包装材料、包装工艺、包装装潢等各个部分的主要内容，那么随着时代的发展，商品的流转的过程延长，运输过程的增加带来的商品运输损耗的加大，使得现代的包装设计不得不对包装设计做出改良和优化创新。商品流转过程中，多次暴露可能经历很多的恶劣天气和运输环境，在此对于材料的选择显得尤为重要，商品的包装设计中应该考虑到现代物流运输过程的繁杂，将防水、防碎、防摔、防颠簸、防撞击、防潮、防污染等等外力因素纳入优化设计的范畴之内。要求设计人才应更加全面掌握包装材料的各种承受指数，以达到优化设计的相关数值，并使之与现代物流环境过的要求匹配和一致。现代物流环境下，对于包装工艺的选择应避免过于脆弱，设计师应谨慎选择包装工艺，尽量避免一味追求形式感而导致商品的包装脆弱不堪，应充分考虑运输过程的种种外力因素，尽量优化设计，将扁平化外包装设计、标准化外、多件组合设计包装设计等适合物流运输的设计理念融入到包装设计以及包装工艺的选择中去，减少运输损耗。对于现代物流环境中出现的种种新动向，设计人才应快速更新知识结构，是适应市场发展的变化，只有了解物流的过程，知晓商品流转的特征，才能更加具体的了解商品在运输过程中的各种细节，为优化设计找到方向和切入点，且所有的创新设计都是基于深入了解和知晓的前提之下的，基于现代物流的种种创新包装的设计，可以解决物流运输过程中的种种包装缺陷，更加完善包装设计的材料、结构、形态、工艺等。

三、改变培养目标，创新能力应成为必备素养

传统的教育模式下培养学生，培养目标是建立一些专业理论基础，不具备新的电商环境业务实践中所需要的各方面素质，如何培养同时具备现代信息技术、包装技术、设计能力并同时具备物流管理流程控制能力的全方位人才，是目前我们高校的设计专业应加强和改进的地方，扩展学生知识结构、提升信息处理能力、注重创新能力的培养、优化设计技巧等一系列相关的教学活动和过程，应贯彻到教学实践和课程设置中，而不是仅仅流形式和口头的表述。以电商销售模式为基准的包装设计新的要求，应加强设计人才对电子商务物流管理能力的培养和对物流运输过程的熟悉。懂电子商务的设计人才是一种复合型的高级人才，这种人才既懂电子商务，又懂物流运输，也熟悉包装设计的流程所以能够在创新包装设计中优化结构、材质、视觉等，除了保护商品以外并加强品牌视觉表现、结构设计人性化等特征。

四、适合产业发展的综合素质

电子商务发展、现代物流环境的变化、消费者对包装设计的更高要求使得我们包装设计人才必须具备适合现代产业发展的综合素质，否则将无法适应当今社会对人才的要求和期望。包装设计人才能综合应用电子信息技术，从现实顾客需求出发，了解物流流程，并对各种中转过程了如指掌，才能奠定人才创新的基础；而包装设计的创新包含了多个方面，思维创新、材料创新、结构创新、技术创新等系列创新活动，这些创新要求，高校设计教育就应该从招生体制、教学体系、教学内容、教学方法、课程设置、教学大纲、艺术实践上整理规划和思考；并应该具备一定的社会前瞻性，并灵活运用多种教学方法，教学手段充分调动学生的学习积极性，促进了学生学习能力的发展；并注重学生专业实践能力的培养，在政府和是社会支持下促进“校企联合”的实施，包装设计本来就是应用型专业，结合现代电子商务的、物流环境的新型设计人才，只有到现实中能为消费者才具有生命力。

五、结束语

总而言之，电子商务是一场商务大革命，它打破了区域和国界，开辟了巨大的网上商业市场。基于现代电子商务的运作模式和消费行为，使得越来越多的商品处于被运输被物流状态，这种状态要求我们应该加强提高包装设计的要求，以更新更细更符合市场要求的设计思维来进行相关设计，而我们的包装设计人才的培养更应该是具备相关的各种素质和创新能力的新型人才，以适应市场对人才的需求。而高校人才培养的目标应该是，培养和输送具备现代物流知识和电子商务技术的具有创新技术和能力的包装设计人才，这种具备行业综合素质的人才进入社会后能够解决行业所遇的种种困难和问题，并能够将创新的思维和技术运用到实际流程中去，解决损耗率，为企业和消费者减少运输流程中的忧虑。

作者:朱玲玉 单位:湖北师范学院

参考文献：

[1]马永胜.浅谈折叠纸盒结构设计中的影响因素.包装世界

[2]柳学信.教育国际化背景下中外物流人才培养模式比较.中国电力教育

[3]包颖.中外物流教育的差异——中外物流教育人才培养方案的对比.教育界,2012

第6篇：大件物流运输方案范文

    国际工程EPC总承包项目的物流主要是“门到门”的项目物流,具体是指从托运人指定的工厂发运起,经过总承包商接运、清点、装卸、检验、入库、保管、出库、盘点等作业,经过海、陆、空或者多式联运,最终及时、准确、保值地将货物送抵托运人指定的工程所在国的现场仓库或者托运人指定的收货地址为止,并伴随着整个过程的信息流、实物流、账务流、资金流及合同物资的后续处理、服务等工作。国际工程总承包项目物流具有一次性、不可重复性特点,短时间内操作量非常大,专业性强,流动资金占用大,工程物资种类繁多且地域分布较广,工作环节多,协调难度大。国际工程EPC总承包项目的物流对象主要包括工艺设备、建筑材料和施工机械,其中设备占比最大,其主要特点是体积庞大、形状各异、超高超宽、占地空间大。有些大件设备,如发电机定子、锅炉汽包等需要使用专门的大型运输工具;如多轴液压平板车、大型吊装设备等,通常需要由专业的大件物流公司完成;有些属于高精密设备,如电站项目DCS系统、发变组保护系统等,对包装要求高;有些设备,如主变压器,运输时需要注意速度、坡度等。以主体部分为“门到门”物流服务的海运为例,EPC总承包项目的物流基本包括以下流程:(1)办理绿色通关手续。(2)办理退税率备案。(3)办理工程所在国项目物资免税登记。(4)设备发运前的包装检验。(5)总包所在国设备起运地接货。(6)统计设备的运量、订舱。(7)检验检疫。(8)货物集港仓储和数量的清点。(9)装船前对不合格包装的整改。(10)货物投保险。(11)重大件设备或大货量发运前需要开船监会,研究合理的配载方案。(12)报关。(13)打尺工作的监督。(14)装船时的监装。(15)船舶开启后给相关方(业主、目的国、工程现场等)发起运通知。(16)获得海运提单,办理原产地证明等相关运输单据。(17)制单结汇。(18)办理清关。(19)卸船时的监卸。(20)工程所在国的内陆运输。(21)工程所在国现场接货、卸货至指定地点。(22)现场请点和查验。(23)工程所在国现场仓储管理。(24)工程运输所涉及的保险索赔管理。(25)补件工作的管理。(26)发运、退税、收汇、出险、付款等情况的台账登记及文件资料的归档备查。

    2物流所出现的问题

    2.1包装问题

    包装不合格是EPC总承包项目出现的普遍问题,很多企业为了节约成本在包装上偷工减料。国际工程EPC项目的货物在整个物流环节中通常要经过工厂装车、国内港口卸车、倒运至仓库、出库、装车运输到船边、装船、目的港卸船并装车运至港口堆场、堆场卸车、堆场存放、堆场装车、内陆运输、现场卸车和现场倒运等环节,每件货物在物流过程中甚至要经过10余次的装卸,不合格的包装使得货物在这个过程中无法经受多次装卸的考验,造成货物损坏。包装不合格的另外一种情况是包装物尺寸过大,包装箱内或者框架内充满度不足90%,有的甚至只有1/3,浪费空间,捆扎的货物每一捆长度应该不超过最长的单件尺寸,但是由于捆扎时两端不齐,货物窜出,使得整件货物长度增加,这些都增加运输成本。

    2.2货物的尺寸和重量描述不准确

    发货前,厂家要提前向总承包商提供箱件清单和装箱单,供总承包商汇总,并根据汇总结果定船。很多企业所提供的清单对货物毛重、包装尺寸描述与实际不符,甚至清单、麦头和实物三者各异,给订舱和港口吊装工作带来麻烦。例如,某项目发往非洲的履带吊主机,实际重量45t,而麦头上标注的毛重是25t,港口在装船时按25t配起重机,险些酿成事故。货物的实际尺寸与清单上描述的尺寸不符,这会在订舱时造成亏舱或者舱位不够导致甩货。

    2.3交货不及时

    厂家未按总承包商指定的时间将货物运抵港口,导致货物被甩,这不但影响现场施工进度,还要产生高额的亏舱费。

    2.4船期延误由于港口泊位紧张、

    气候条件等因素导致船舶无法停泊,或者船舶未按计划时间抵达等原因造成发货延误,货物在港口超过免费堆存期而产生堆存费。

    2.5商品归类不准确所造成的问题

    由于总包商及所指定的物流分包商单证操作人员对商品归类的规则掌握的不够和对商品性能不了解,产生归类错误,从而造成少征进口关税,多获取出口退税,逃避监管证件等情形,根据情节产生的直接后果是扣货、罚款、没收违法所得、降低企业等级、甚至触犯刑法构成走私罪,间接后果是增加物流成本、影响施工进度、引起业主索赔和丢失市场等。

    2.6通关受阻

    实际发货与申报不符,出现误报、漏报现象,甚至货物中夹带其他物品,无论在国内出境还是在目的港入境,一旦被海关发现都会延误通关。总承包商被罚款,甚至货物被没收,并且引起海关对企业的注意,使得后续运输的查验率提高。此外,海关的工作人员对货物性能不了解,往往也会对总包商的某些退税率高的设备商品归类提出质疑,尽管总包商向海关提供了技术文件并做出解释,但仍然被怀疑有骗税嫌疑,甚至被提交到缉私部门。而缉私部门对事件的处理通常是,如果总承包商承认归类错误,不上诉,则向海关说明情况,并提交放货申请,缴纳与退税额相当的抵押金,海关放货,总承包商等待海关对企业的处罚。如果承包商坚持认为原来的归类无误,则货物暂扣,承包商上诉到商品归类中心重新归类,如果重新归类与原归类不符,则企业被认定骗税,将受到更加严厉的惩罚。如果重新归类与原归类相符,则对企业无任何处罚,货物可放行,但是这个过程需要较长的时间,势必会影响发货和项目进度。例如某企业发往非洲的空冷凝汽器排气管道,是用钢板弯曲焊接而成的,直径为4m。由于体积大,整体发运不但会增加运输成本,而且容易变形,到现场无法使用。所以在国内加工成半成品,把钢板弯曲并刷油漆,报关时按空冷凝汽器排气管道报关,退税率是17%。但是在海关查验时提出质疑,认为应该按钢铁制品归类,退税率仅为5%,并提交到了缉私科。由于该项目工期严格,工程拖期按天来计算,每拖期1天将要被业主罚款20多万美元,为了不影响工期,该公司承认是由于业务员的业务水平有限而产生错误,申请放货,并愿意缴纳抵押金,该公司最终被处以罚款。

    2.7临时出口的施工机械回运问题

    临时出口的施工机械在出口时没有在海关备案,入境时无法通关,或者同一票出口的施工机械没有同时回运,而是分批回运,或者回运时包装的规格、数量与出境时不符,都无法通关。

    2.8保险索赔困难

    货物一旦出现问题,保险公司需要总承包商提交很多证明资料的原件方能理赔,而这些资料要由供货商和物流承包商参与物流工作的各个流程所涉及到的部门,如船公司、港口、内陆运输公司等来提供,有些资料,如目的港卸货时的理货单、卸货报告、重量证书等,这些资料如果目的港不提供将影响索赔。

    2.9运输损坏造成货物报废

    货物一旦在运输中被损坏,会影响设备的性能,甚至报废,而从国内重新采购,不但增加采购成本,而且对项目工期产生难以估量的损失。以非洲国家电站项目为例,运输周期为两个月,如果1台机组的开关柜在运抵现场时发现已经损坏无法使用,需要重新采购、生产、检验、运输等,少则3个月,多则半年。

    2.10运输文件管理不善

    运输文件是运输付款、索赔、施工机械和试验设备回运以及解决其他可能出现的项目纠纷的可靠依据,会经常需要查阅,一旦丢失将产生严重后果。

    3加强物流管理

    国际工程EPC总承包项目物流工作的质量决定整个项目的工期和成本,项目经理必须给予重视,否则,物流工作做得不好所带来的负面影响往往在工程过半以后显现出来,造成的损失无法弥补。

    3.1提高物流团队的整体素质

    要有一支工作严谨、经验丰富、不怕吃苦、精益求精的团队承担这项工作。这里要特别需要强调的是物流项目经理的作用,因为国际工程EPC总承包项目物流工作各个环节稍有疏忽就会产生高额费用,商品归类是否正确影响退税和能否顺利通关,项目部负责物流的项目经理要对物流的各个环节进行严格把关,审核运输单证,及时发现问题。一名合格的物流项目经理,应该对所做的项目具有较丰富经验,了解施工计划,便于合理地、有计划地组织运输。另外,物流项目经理还要具备较丰富的专业知识,因为海外项目的物流工作不是单纯的运输,而是集物流、国际贸易、工程项目等专业于一体的工作,要熟悉产品的性能,这样便于组织物流分包商报关。物流分包商的单证操作人员和报关员如果不具备专业知识,单纯从字面上对设备进行理解和判断,有时会产生歧义,从而在商品归类时出现错误,造成退税损失和增加不必要的单证。对于厂家提供的设备名称要根据该设备的功能和结构来准确区分是否需要商检。如锅炉设备的灰渣放散阀,实际上属于锅炉部件,是免检的,退税率为17%,但是物流分包商单证操作人员往往从字面上理解认为是阀门,退税率为14%。如果物流项目经理在审核单证中发现不了这些问题,本来不需要商检的货物就要办商检,不仅增加费用,还要延误发货和减少退税。

    3.2做好项目物流的风险防范和成本预算

    物流工作要延伸到项目开拓中,在项目预算中要准确地估算出运输成本、退税额等,并且在执行过程中向着既定的目标前进,有利于控制成本,降低风险。因此,建议在项目跟踪阶段就要对项目运输的全程路线进行细致考察,了解目的国的治安状况,是否需要武装押运;了解目的国港口情况,包括了解泊位、浮吊的起吊能力、主要进出口货物、港口繁忙情况;掌握沿途的桥梁、隧道、道路限高、限宽,运输超重型货物时桥梁是否需要加固,运输超宽货物时收费站是否需要临时拆除等情况;了解道路通行许可的办理,目的国的清关情况,包括目的国对进口货物有无限制、有哪些税种、免税如何办理、施工机械临时进口如何通关、进口是否有期限、到期如何办理延期等,对当地的运输市场、运输成本进行调研,最终要搞清楚在清关、运输过程中发生的各项费用。在合同范围内尽量考虑供货厂家运输损坏问题,加强对设备外包装的管理,并对所有设备进行有效标识,并考虑长途运输的时间问题,对于部分细小零部件,考虑采用两次有效包装。针对设备配件缺件、不配套现象,建议保留设备易损件的存货,按照每种设备的保养手册定期对设备做维护和保养,及早发现可能出现的问题并提前解决。

第7篇：大件物流运输方案范文

盛夏韶光，精彩纷扬。去年征途今又，掩卷沉思一挥而就。乘着时光之梭，我满怀希望、满怀憧憬地回望岁月之痕。一年时光匆匆而过，告别了学生时代，步入了职业生活，走进了中远岁月。在领导深切的关怀下，在导师孜孜不倦的指导下，在同事们的热情帮助和支持下，在自我严格的要求和努力下，我满怀信心，满怀自豪地说，工作第一年是踏实而又进取的一年。

人们都说，播种的季节特别振奋，说的是今年的春天；人们都说，收获的季节特别酣畅，说的是今年的夏天。是的，播种勤奋的种子，就能收割丰硕的果实；播种良好的行为，就能收获优秀的习惯，我是工程物流事业部小小的一名技术员，在工程物流这个精彩的舞台上正努力实现着大大的梦想。细细品来，这个舞台上播下了我的三颗“心”的种子：

自律心

工作最平常不过每日工作出勤，早出或者晚归，门口清脆的“嘀”声清楚的记录着每个人的时光脚印。于我而言，从踏入中远大门的第一步起，一年以来努力坚持着早到来晚离开的良好记录，只因为这“嘀”的一声有着更加丰富的内涵，这是一种自我肯定的见证，这是一种工作态度、抑或工作激情的解读。坚持至少提前十分钟进入工作准备状态，坚持至少延后十分钟总结一天的工作情况，这个坚持让我养成了良好的工作习惯，也养成了一颗严格要求自己、保持精神状态的自律心。于此，特别感谢言传身教的劳老师，在一步一步成长时给我重要的行为指引。我将坚持着这份最简单、最直接的坚持，促进往后工作中其他各个方面的自律和坚毅。

进取心

如果说刚进公司的我是一张空无一物、亟待书写的白纸，那么一年之后这张白纸上面已经画上了进步这一奋力的一笔。犹记得刚进公司时各个部门领导精粹的职业及人生的阐释，犹记得刚进入部门时劳老师带领的技术中心成员一次又一次跨越理论与实际应用鸿沟的培训会议，犹记得半年充电之后多次技术作业的学习和检验，以及更深层次技术论文的学习书写，犹记得持续两三天与外国客户会议室畅论标书的执着，犹记得与业主探讨工程物流方案的投入，这一幕幕深刻、耐人回味的片段，刻录着我每一步成长的脚印，也汇成了我心中进取的动力源泉。我身临其境地感受到了工程物流这一方能人盘踞的舞台，他传达的工作激情有多么的浓厚，工作态度有多么的认真，工作方式有多么的高效。不管是领导还是同事，他们形成了以项目为核心的工作模式，全心全意执行项目，服务客户。在这样一个充满激情、充满斗志、充满进步气息的舞台，我深深地被感染，暗自下决心，用扎扎实实、努力进取的学习态度充实思想、充实头脑、充实技能。

作为技术部的一员小兵，年轻一辈如我者有的是进取心、求知心，缺乏的是全面的知识，实践的经验，洞察的阅历。导师劳老师也说过，技术人员的培养是一件长期的事情，辛苦而枯燥，需要长期的学习、磨练和进取。在工作的第一年，我谨遵导师教诲，努力学习专业知识，也许学习的速度、新知识的接受不是那么迅速，但我知道勤能补拙、熟能生巧。保持着对专业知识的十分汲取，对业务知识的十分涉猎，我书写了众多工作生涯中的第一次：第一次入职培训参观学习集装箱船舶时感觉了船舶的宏伟，第一次做路勘学习了坡度测量、路障清理、路线选择等要点，第一次用Autocad做配载练习时学习了绘图及综合想考的技能，第一次登上远鉴轮时感觉了视野的开阔，第一次见识超重型液压挂车时感叹其姿态的壮观，第一次目睹千吨级浮吊吊装时惊叹其四两拨千斤的力量，第一次身临大件滚装/滚卸的场景时亲历了技术先导的巍巍，第一次独立编标时明白了知识综合的重要性，第一次编写运输方案时认知了操作的真实性，第一次做技术澄清时印证技术的严肃性，第一次与国外客户交流技术问题时感知专业英语沟通工作的振奋，第一次国外操作、现场协调时承受了处事应变的压力……在公司及部门的多方位培训中，有海运知识的普及、大件海运合同HEAVYCON的研读、滚装滚卸技术的专题报告、租船业务的深入讲解，众多知识的交叉，不同技术的叠加，深感工程物流无限。在众多的第一次接触，多层次的学习，视野的广角得到了打开，本身的潜能得到了有效的发挥。路勘伴随着经验的增加可以越做越全面，大件货物配载伴随着船舶知识的学习可以越做越专业，技术标书伴随着一次又一次的揣摩研读可以越编越提高、操作方案设计伴随着相关知识的全面可以越做越成熟，一次次新知识的吸收或者知识的温故知新每次都能尝到知识应用的喜悦，这也不断地鼓舞我在知识的面前，保持一颗强大的进取之心。

责任心

责任心，我想这是对于工作、对于自身最大的敬业。责任心就是做任何事所需的一种平常而力求完美的心态，对工作负责，对自己负责。虽然一年以来，更多的是熟悉工作、增长见识，还不具备对方案、对现场操作负全责的能力，但是我觉得工作完成的尽头从来不是松懈，而是对于自己工作责任能力的再次检验。方案经过完善更加精良、现场操作经过精心准备、多方协调会更加可控，而一切的完美掌控便是责任心的具体反映。第一次海外项目操作对我而言是一次巨大的挑战，面对的客户关系、网点连接、利益群体都较为复杂，涉及到报关报检、接货转驳、内河运输、滚装滚卸、现场接货等复杂环节，跨国操作业务的协调角色让我在倍感压力的同时铭记更多的是把工作出色完成的责任感。成长意味着承担，承担才能成长。在工程物流成长的道路上，我也收到了两颗带着启发之“力”的种子。

主动力

对于工作，抑或是工作中的学习，从来不能局限于初级工作的完成、浅草没马蹄的肤浅。工作是一个针对性强的窗口，它开启了我们联接业务实际需要的知识之源、能量之源。曾经因为工作任务多而放弃过一次次主动的探索、主动学习的机会，曾经因为未知的恐惧而一次次浅尝辄止，这一切在一年后自身严格审视下自觉是茁壮成长的绊脚石。一年工作的自身沉淀，对工作的解读、对努力方向的追求，让我明白主动力将是我持久的坚持。

深入力

如果只是浮于表面，走马观花，浪费的不只是时间，还有青春，这是导师劳老师最语重心长的教诲。每次现场操作，每次会议总结，每次理论培训，只要深入学习，深入思考，深入挖掘，浮于表面之下事物的本质核心便会得到揭示。在成长期一年的自我鉴定中，深入力是我最欠缺的力量，但我相信，这颗启示的种子只要有了十分的投入，它就一定会结出丰硕的果实。

第8篇：大件物流运输方案范文

关键词：汽车 焊装 物流 输送

1、概述

汽车行业的物流贯穿整个工厂及各个车间的设计，包含外部物流和生产物流（内部物流）。

外部物流即整个工厂乃至一个公司的物流，包含人流、物料路线和班车路线等。这些物流都要合理设计，尽量遵循同一个方向（顺时针或者逆时针）行驶，避免物流交叉、发生事故，合理利用时间。

内部物流指：原材料、外购件投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位（仓库）流入另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。所以，生产物流的边界起源于原材料、外构件的投入，止于成品仓库，贯穿生产全过程。

物流的思想要在工厂设计的时候开始介入，如果在工厂投产以后发现问题，再试图改变设施布置方案，将要付出巨大的代价.因此在工厂设计的最初阶段，必须选择合理的布置方案[1]。

2、内部物流

车身车间的生产物流分为以下几部分：外部车辆将零件运输至PC区、零件配送至工位、工位间输送、二级分总成至总成的输送、白车身到涂装的机械化。

丰田是现代汽车行业中物流做的最成功的一个企业。无论是天津丰田还是广州丰田，车身车间平面规划思路基本相同。主要的特点如下：

1）、平面布局规划的思路主要是以物流为导向，物流量比较大的三级小总成在一个区域内集中焊接，焊接区域靠近物流配送区。

2）、工位间的物流：大件和重件的搬运采用机器人，轻件采用简易吊具，使投资合理、均衡。

3）、为了防止中小分总成工序人工作业造成的供应迟误，通过将中小分总成工序与大总成分离、独立、大岛化，来提高工作效率，确保和维持高开工率。

2.1 外部车辆将零件运输至PC区

外委件由外委厂家通过卡车运输至汽车厂，外委件、冲压件放置于车身车间的PC区。

货车卸货

每条生产线有两个卡车道口卸货点，可供两辆卡车同时卸货，货车在指定的卸货点用叉车卸货，零件由叉车送至零件缓存区，由收货员清点并签收单据，之后用电瓶托盘车将零件送至PC分拣区，并将其对应的空器具送至空器具存储区，最后厂家将空器具带走。

PC区

遵循“先进先出”的原则。将PC区的物料按照指定的小时量存储，外委厂家根据距离汽车厂的距离远近来选择配送的时间，但是必须保证在PC区内的物料存储。PC区分为外协件冲压件库、自制件冲压件库、小件区等。零件的放置便于人工取件，丰田的PC区为“n”字型，放件从中间放件，取件从两侧取，放件和取件不交叉。

零件分拣

零件由分拣人员按专用整合器具的标准作业进行定量分拣，分拣完成后将专用器具送至配送区，等待上线。

分拣区域布置原则：

1）大区域按工艺区域划分，每个区域内的零件器具按工位集中存放，工位的排列按配送先后顺序排列，便于分拣和配送；

2）每个零件器具进行定置，并标识其零件名称、零件号及工位单车用量。

物流人员每次按照10台份进行取件，操作工取件的顺序是根据ANDON牌上面提供的信息。特别需要注意的一点是：“组合工位器具”一定要针对差异件有“先进先出”的功能以保证生产计划的执行。

零件配送至工位：

根据配送指示灯指示，配送人员用电瓶拖车将分拣好的整合器具送至工位，同时将空的整合器具拉到分配区。配送区按工艺区域进行布置。

配送一般采用电瓶拖车。一个电瓶拖车最多可带长度为6米以内的整合器具，在车间内的运行速度为5公里/小时。

2.2工位间的物流

在生产制造的过程中，搬运过程是不创造价值的工作，任何产品都不可能依靠搬运而提高自己的售价，减少制造过程的搬运工作可提高生产效率，有效的降低成本，所以工位间的输送尽量借助外力来实现。

（1）、两工位间是上序和下序的关系，就可以采用工件自身重力滑移的工位器具来实现从一个工位运输至下一个工位的功能，这种工位器具比较适合不太重，但是人工搬运又比较困难的零件。同时也遵循了先进先出的原则。

（2）、零件超过10kg或者零件体积较大，人工搬运就十分困难了，这就需要借助外力——葫芦、气动平衡吊甚至平衡器下挂有简单吊具来实现工位间的转运。

此种方式投资低，但由于人工操作所以生产节拍有限制，且工人劳动强度较大。吊具共用性差，一般使用于单车型生产线的布置。

（3）、发舱、前后地板输送一般采用电动葫芦输送，侧围总成线输送一般采用往复式滑撬或者电动葫芦输送。

此种方式投资很高，但自动化程度很高，且生产柔性化程度高，亦便于后期节拍提升。

2.3分总成至总成的输送

二级总成到主线的输送根据投资成本不同，采用的方式也不同。一般采用的EMS或者一些简单的设备来输送保证“先进先出”的原则。

日产生产线具有自动化率低、生产车型多的特点，运用自动导引运输车——AGV（Automated Guided Vehicle）和物流器具来实现零件的成套自动配送，欧美称为SPS日韩称为KIT而已。

发舱总成、前、后地板总成输送至主线不同厂家采用的方式不同。丰田全部采用机器人上件，本田则采用人工周转，奇瑞全部采用摩擦线上件。

侧围总成输送至预装工位一般采用BUFFER滑移形式或者机器人进行输送，本田侧围输送形式采用摩擦线加吊具吊挂形式，机器人进行抓取和预拼。

采用什么样的输送形式与成本投资、产品结构和工艺布置有关，这需要根据实际情况具体分析。

2.4白车身去涂装的物流

白车身在调整线下线后都要经过存储排序到达涂装，输送形式有滚床滑撬输送和摩擦线、悬链输送，分为空中和地下存储，一般都是空中存储，存储量为8小时，按照涂装车身颜色进行排序，然后输送至涂装。

3、总结

通过以上分析，可以看出物流在车身车间的重要性，物流是保证生产线生产顺畅的重要因素，在车间厂房设计时充分考虑PC区的位置，整条生产线的工艺布局，主线、调整线在哪侧，办公区域不要在西侧和北侧，调整线远离办公区域，涂装车间的位置决定了机械化的输送位置。总之，物流是一个车间的灵魂，节拍快、产量大的生产线物流必须顺畅。

第9篇：大件物流运输方案范文

关键词:物联网;物流运输;影响对策

引言

2009年国务院将物流业列为我国十大振兴产业之一。运输是国民经济的基础,是现代物流的重要组成部分。将物联网技术应用到货物运输中,可以对车辆运输路线、车货位置和安全情况、运行环境(如车内运输温度、湿度)等进行监控,掌握车辆和货物的实时信息,防止车货损失,实现运输过程的可视性和运输管理的透明性,从而提高运输效率、保障安全,提高服务质量。

一、物联网概述

目前关于物联网的定义仍然还有一些争议。综合国内外资料认为:物联网就是“物物相连的互联网”,是通过RFID技术、视频识别技术、红外感应器、GPS系统、各类传感装置、激光扫描器等信息传感设备,以一定的通信标准、协议为基础,把任何物品与互联网相连接,进行信息交换和通信,实现人到人、人到物和物到物的互连,以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种智能网络系统。物联网包括感知层、网络层和应用层三层架构,具备智能识别、定位跟踪和智能监控三大功能。物联网的本质特征体现为:互联网特征、识别与通信特征、智能化特征。

二、物联网技术在物流运输领域的应用

物流运输领域可以说是最早涉及物联网技术应用的领域之一。从运输方式的维度,在公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输等五个领域都用相应的应用,而且应用情况基本相似。主要就是实现货物和运输工具的智能识别、定位跟踪和智能监控。例如:通过EPC自动获取货物真实信息和身份,防止货物装卸错误、取送错误等情况发生。通过RFID电子标签和传感器等,掌控货物、运输工具、运输环境、运输路径以及驾驶员等情况,实现对货物和车辆的实时跟踪和监控,自动提供运输路线、运输时间等最优运输方案。从普通货物运输和特种货物运输的维度,在特种货物运输领域,如冷藏货物运输、危险货物运输、大件货物运输、集装箱货物运输领域的应用相对广泛一些。

(一)物流运输领域应用的物联网技术

通过调研和对近年来出版的《中国物流与采购信息化优秀案例》的分析。并依据物联网本质,物联网包含感知技术、通信与网络技术和智能技术三大技术体系。物联网技术在物流运输领域实际应用状况如下:

1.运输领域常用的物联网感知技术物流运输领域的物品不仅品种繁多、形状各异,而且时刻处于移动、交换过程中,为此,需要对运输中的物品进行识别、追溯、分类、拣选、计数、定位、追踪、监控,以及对特殊物品的性能及状态进行感知与识别。这就需要用到RFID技术、GPS技术、传感器技术、蓝牙技术、激光技术、视频识别与监控技术、红外技术感知技术。

2.运输领域常用的网络通信与网络技术在物流运输作业中,包含有大范围和区域范围内的线路运输与调度。要实现在物流运输过程中的物联网,需要集成多种网络通信技术和网络技术。在网络通信方面,常采用无线移动通信技术、M2M技术、3G技术、直接连接网络通信技术等;在网络技术方面采用互联网技术、局域网技术、无线局域网技术、无线通信技术和现场总线技术。3.运输领域常用的智能技术物流运输系统具有复杂性、开放性和多样性。因此也会涉及的广泛和复杂的智能技术。区域范围内的运输物联网系统包括:ERP技术、自动控制技术、专家系统技术等;大范围物流运输系统包括:数据挖掘技术、智能调度技术、优化运筹技术等。

(二)物联网技术在物流运输领域的典型应用

1.RFID技术在物流运输领域的应用

RFID技术是物联网中最关键和最核心的技术。RFID在运输领域的重点应用包括:第一,集装箱追踪与管理。能够实时记录箱、货、流信息,用智能集装箱电子标签记录开关箱时间和地理位置信息,实现集装箱运输全程实时在线监控。第二,货物和车辆的跟踪与管理。货运车辆上的RFID标签中包含车牌号、车辆载重量、车辆容积、司机信息、运输线路、车辆所属单位、货物信息等基本信息。第三,通过在托盘等装载设备上加装的RFID标签,实现托盘等装载设备的跟踪管理。此外,还在航空集装设备、货物追踪及行李管理、机场货运车辆的智能调度与管理等方面得到应用。

2.GPS技术在在物流运输领域的应用

全球定位系统(简称GPS)在货物运输领域中的应用主要包括:一是货运车辆运行管理。通过GPS技术对运输车辆和货物进行实时定位、跟踪、监控、调度等操作,同时提供报警功能确保车货安全,特别适用于对特种货物和专用车辆的定位跟踪、长途货运管理等领域。二是物流运输监控系统。通过车辆跟踪、路线规划与导航、话务指挥、信息查询、紧急救援等,对运输过程中车辆和货物进行监控管理和合理调度。三是网络GPS系统。通过公共GPS监控平台,提高了GPS的利用率,节省企业费用,降低物流运输行业总投资费用和总成本。此外也应用于智能港口物联网等其他领域。

3.无线传感网在物流运输领域的应用

无线传感器网络是由监测区域内大量微型传感器节点组成,通过无线通信方式形成的一个多级的自组织的网络系统,从而协作地感知、采集和处理网络覆盖区域中感知对象的信息,并发送给观察者。无线传感器网络在物流运输领域的应用包括运输中的设备和车内环境监测、运输车辆与物品的跟踪与监测、危险品运输管理以及冷藏货物运输管理等。例如运输冷藏货物,温度必须控制在一定的范围之内,如果车厢内的温度高于或者低于规定的温度就是发出报警,以便于采取相关处理措施,保证运输质量。

4.智能机器人在在物流运输领域的应用

智能机器人是物联网智能系统的执行者之一。将机器人纳入物联网系统中,利用机器人的自动化性能,实现智能作业与管理。目前我国智能机器人在汽车物流、烟草物流、等领域已经得到广泛应用,目前在运输领域的应用主要是在两端的装卸环节,尤其是冷藏货物运输或标准化的运输环境。

5.物联网技术在物流运输领域的集成应用

第一,运用GPS技术、RFID技术、传感技术等,建立运输过程的可视化智能管理网络系统。例如通过建立GPS智能运输管理系统实现货物实时跟踪与监控,实现货物运输的透明化、可视化管理。第二,运用RFID、声、光、机、电等多项技术,建立自动化的物流配送中心,实现“四流”全面协同。第三,基于物联网的运输服务信息平台。一是建立智能货运与配货信息化平台,在线提供实时的货物信息、返程配货信息、导航监测服务等。如汇通天下的配货网站就是这样的物流信息平台,另一个典型应用是运用物联网技术,建立一个集装箱多式联运智能信息化管理平台。全程实时监控和跟踪集装箱货物,使货主、船公司、港口、海关等部门都能随时查询集装箱货物的实时状态信息,提高运输效率、安全性和透明度。

三、物联网技术对物流运输管理的影响

(一)提高自动化程度,优化运输管理流程

运输业务各个环节相辅相成,互相制约,流程极为复杂。物联网技术的应用使运输公司、货主和政府部门能实时监控各个运输节点和运输途中的车货信息,从而提高车辆装载率,减少所需车辆和人员数量,减少商品损坏、错运、丢失等情况。物联网运输系统能根据车辆和货物信息自动设计货物配载方案、最优行驶路线等运输方案,并直接传达至车辆和相关工作人员,便于在第一时间组织装货运输。例如在集装箱运输中运用物联网技术,可以进行自动识别、检验和通关、卸货清点、验收,提高速度和效率,减少货物损坏。物联网技术的应用,从整体上优化了运输管理的流程,提高运输环节的自动化程度。

(二)改善运输信息传递,提高运输效率

随着物联网技术的应用,可实现货物在整个运输过程中的智能感知和实时监控,能准确定位车辆位置,方便企业对货物管理、纠纷和应急处理,改变了通过电报、电话、邮件、短信等传统传递信息的方式。运用RFID技术能够实时收集并对比所运货物的信息,确保货物安全,防止货物遗失、被盗、误装、误卸。传感器装置能够收集货物所处的实时环境,这对特殊药品、冷冻食品、贵重金属等运输尤为重要。物联网技术的应用改善了运输信息的传递,实现了运输管理的透明化,提高了货物运输效率。

(三)降低运输风险

物联网智能运输系统,可以实时监控和跟踪车辆与货物信息,确保车货安全。如果发现问题,可以迅速准确确定车辆和货物的位置,并采取补救措施,有时候系统还能自动采取处理,大大降低货物运输风险和损失。如GIS系统可对车辆位置和违规车辆进行识别,运输企业和货主可以实时获取信息,确保货物运输的有效性。GPS实时监控系统,能随时随地查询交通地理位置和速度等信息,并实时跟踪车辆是否存在停滞、偏离或速度异常等情况,若存在立即发出警告信号,迅速纠正,避免人、车辆和货物发生安全事故,从而降低了运输风险。

(四)提高资源利用率,降低运输成本

首先,运用物联网技术,能够获得海量的运输信息,从而大规模地整合运输资源,对全社会范围内的运输资源的进行优化配置。例如物联网智能跟踪技术能及时获知车辆实时信息,提高车辆利用率,减少不必要的运输成本。第二,货主企业、运输企业、其他利益方可以通过的物联网监控平台,实时获取货物和车辆动态信息,对货物和运输资源做到精确掌握,协助制定最优运输方案,降低运输成本。第三,物联网技术的应用,使运输过程自动化提高,运输差错和纠纷减少,人工成本下降,从而节省物流运输总成本。

(五)提升物流运输服务质量随着物联网技术的使用,可以实现物流运输的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化,使得运输信息在运输各方实现共享,提高了运输企业的整合能力和对市场变化的感知和应对能力。能够及时准确地向客户提供有关产品的运输信息,为客户制定最优化的运输方案,为客户提供最满意的服务,从整体上提升物流运输服务水平和服务质量。

四、基于物联网的物流运输管理对策分析

随着物联网技术的普及和应用,对物流运输管理将产生较大的影响。需要采取必要的措施,才能紧跟信息时代的发展,提高运输效率,节省运输成本,提升运输服务。

(一)国家提供政策支持

虽然物流运输领域应用物联网技术有众多的优势,但目前也只有少数的资金雄厚的运输企业可以推广物联网技术。政府应在资金上给予政策支持,例如加大物联网基础设施的投资力度,为运输企业提供优厚的贷款政策或补贴等措施。引导运输企业开展运输业务操作和管理的信息化建设,加快物联网技术应用的进程。随着物联网技术的推广,会产生规模效益,物联网系统中的产品价格和使用成本也会随之降低,从而使物联网技术在物流运输领域得到更加广泛的应用。

(二)政府要推动物联网标准的统一

目前,物联网标准过于分散,标准不一,RFID使用会受到很大限制。例如,在海南省,为方便对车进行管理,在车上安装RFID卡。但车出了海南省,RFID卡就无法使用了。这样,物联网技术的使用反而会造成更大的浪费。因此,政府要尽快促进物联网相关标准的统一,使物联网技术在物流运输领域的应用更加广泛。

(三)加强物联网安全建设

物联网技术给我们带来智能化的同时,也存在很多安问题。这也是物联网技术应用中的巨大障碍之一。RFID标签会记录大量信息,一旦遭到黑客、病毒侵袭,会使信息大量流失甚至被恶意篡改,给运输企业和货主带来灾难性的后果,因此,需要制定相应的法律法规,提升安全技术能力,消除物联网技术应用中存在的安全隐患。物流运输领域涉及的企业和相关部门也要加强自身的信息与网络安全建设,才能更好适应物联网技术的应用和发展。

(四)规范物流运输领域物联网体系的建设

物流运输涉及五种运输方式,有普通货物运输,也有特种货物运输。运输企业各自为政,物联网技术的应用情况参差不齐。除了从国家层面加强全社会物联网标准体系建设外,还需要对物流运输领域物联网体系进行规范化建设。首先,要对物流运输物联网中的相关的技术规范进行统一;其次,对物流运输软件以及物流运输标准进行分析,设计统一的行业标准,从而便于各运输企业、货主、政府部分之间进行通信和信息共享。

(五)加强协调机制,促进公共物流运输信息平台的建设

物流运输领域的物联网建设涉及众多单位和部门。交通运输部要牵头建立一个专门的管理机构,组织和协调运输物联网系统相关部门合作与联动,形成不同利益方之间良好的沟通机制。积极推进公共物流运输信息平台的建设,对大量分散的运输信息得进行集成和优化,整合各种运输方式、物流中心、物流园区的资源,并实施有效管理,提高物流运输效益、效率和服务质量。

(六)加强物流运输领域物联网人才的培养

任何一个行业的健康发展都离不开人才培养,随着物联网技术的应用,对物流运输人才提出了更高的要求,需要具备互联网技术、物联网技术、互联网的思维,了解掌握物联网、大数据、云计算等最新技术的发展状况,并能熟练运用于物流运输领域。同时还要具备良好的心态,吃苦耐劳精神,适应运输生产、服务、管理需要的德、智、体、美诸方面全面发展的人才。

参考文献:

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[2]吴晓钊王继祥.物联网技术在物流业的应用现状与发展前景[J].物流技术与应用.2011(2):53-59.