物流运输解决方案精选(九篇)

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第1篇：物流运输解决方案范文

今年，梅赛德斯-奔驰卡车“T.C.O.

运盈智汇”研讨会将在全国10多个城市陆续开展，与当地物流经理人面对面交流。同时，奔驰卡车将以此为契机，更加深入细致地了解国内不同地域、不同领域物流企业的需求，从而在未来为中国市场推出更加细化和有针对性的产品和服务，推动中国物流产业升级，与中国物流企业共谋发展。

值此难得机会，浙江及福建的物流运输业专家及行业精英与梅赛德斯-奔驰卡车一道，就物流运输业成本控制以及奔驰卡车提出的“领先业界的高效运输解决方案”进行了深入探讨。同时，梅赛德斯-奔驰卡车为今年全国巡回研讨会专门配备的一辆双层巡演车也来到杭州，以更加直观互动的方式让客户了解方案的构成和使用效果。

浙江省作为长江三角洲地区的主要商贸地区，是中国对外经济内引外联的结合点，当地的物流经理人具有先进的现代物流理念，且物流设施建设及物流市场体系逐步形成，物流企业家们步入快速发展轨道。

第2篇：物流运输解决方案范文

近日，永恒力已自行开发出 RFID 解决方案。该系统的最大亮点在于应答器位于托盘基座中心，而天线集成于堆垛机货叉中。应答器在货叉拾取或放下托盘时可自动读取。“这样就能快速、安全地识别所有的托盘”，永恒力仓库管理及新型技术业务部门负责人 Markus Heinecker 博士表示。这一新开发的解决方案主要用于记录和监控多层托盘运输。“它特别适合饮料行业，但也适用于其他行业”，Heinecker 继续说道。

根据饮料企业适用的欧盟标准178/2002，所有的饮料制造商必须保证能够随时追踪整批货物的去向，也就是说，其仓库管理系统就必须能够随时确定所有托盘的位置。过去，饮料行业采用频繁手动扫描托盘条形码的方式确定托盘位置，现在它们仍将这种方法应用于多层托盘的叉车运输。“但这种方法很容易出错，而且还无法确定堆垛层次。我们开发这一解决方案就是要通过自动识别系统减少这种人为出错的情况”，Markus Heinecker 博士说道。

在实际应用当中，叉车同时拾取并运输6个装有饮料的塑料半托盘，从生产区运输至仓库，从仓库运至出货区。每个托盘基座中心位置装有1个 RFID 标签（应答器）。每台应答器都有1个对应的编号。一旦有物品装入托盘，在仓库管理系统中，应答器就和托盘中的物品就建立了牢固的对应关系。叉车驾驶员可通过与仓库管理系统无线连接的终端设备，识别和判断所运托盘是否正确，如果出现错误可及时纠正。这套整体解决方案于2008年春季经过客户的严格测试。“测试结果非常成功，读取率几乎达到100%”，Markus Heinecker 表示。

永恒力在提高天线的耐用性方面花了很多心思。“这是我们在开发过程中碰到的最大挑战之一”，Heinecker介绍:“一方面，我们要确保天线不会被托盘或坠落的物品损坏，另一方面又要确保天线不受液体电磁屏蔽效应的影响。”

第3篇：物流运输解决方案范文

徐徐沿着螺旋形的参观通道一路下行,各个行业、各个企业为环保所付出的努力与尝试分布在两侧,制造了40%二氧化碳排放的物流及相关产业,自然也必须有所作为。

在中国的福建投资风力发电设施,并开展植树,平衡企业二氧化碳排放;通过多式联运合理安排路线,尽量使用低排放的运输工具,每20吨从中国上海到鹿特丹的货物可以减少30%的二氧化碳排放;通过对卡车的外型进行修改或改良可减少10%的燃料消耗;在城市配送业务操作中,进行合理的调度和集拼,以减少城市交通拥堵和废气排放,甚至是推出实现包裹自助式收取服务的工作站等等,都为行业的未来发展方向开辟了可行的解决之道。在所有的以上实践案例中,都贯穿着DHL迈向绿色的主题――GO GREEN醒目的标志。

多式联运――物流的未来

7月1日,DHL宣布,旗下的DHL全球货运物流部门 推出业界最大的多式联运服务,将整合空运、海运、公路以及铁路运输在内的多种运输模式,将货物从中国运往世界各地。这种多式联运解决方案将有助于缓解中国空运、海运出口运力短缺的问题;更为重要的是,还可以帮助客户将运输成本显著降低20%到50%,以及降低高达89%的碳排放。

DHL全球货运物流首席执行官贺宇德表示:“在客户寻求减少碳足迹,降低运输成本,尤其在亚洲解决季节性运力短缺之时,作为世界领先的物流公司,我们相信多式联运解决方案代表了物流的未来。中国正在进行的针对公路、铁路和世界级国际航空设施等基础设施的投资,为通过组合使用不同运输模式而实现定期、可靠和灵活的‘门到门’服务提供了可能。”

贺宇表示尽管面对2009年严峻的市场形势,DHL的营业收入仍然达到了340亿欧元,相当于500亿美元。其关键在于DHL在3个方面做好了平衡。第一是让客户满意,第二让员工积极参与,第三是能让公司从业务中得到很好的回报。其中做到客户满意的很重要一点就是向客户提供了灵活、高效、稳定的多式联运的解决方案。

贺宇德认为,多式联运解决方案推出的内在驱动因素是终端客户希望尽快获得产品的需要。从供应链的需求来看,这个需求在不同的产品之间是非常不同的,对于零售商店而言,要把商品最终陈列在店面,可能要提前三个月时间做好相关的准备工作。但如果客户通过网上购物的话,他需要到货的时间就更快。他希望商家在下达订单之后的6、7天内就能收到货。而对一些非常特殊的客户来说,对到货的要求则更为紧迫,例如采矿业,智利某采矿企业一些零件的缺失可能会导致每天损失高达百万美元,相信企业一定希望通过快捷的货运方式得到缺失的零件。所以对于不同的市场、不同的商品,其对到货时间的要求是不一样的。

实际上运输的速度主要是由客户决定的,DHL需要考虑的是客户要求组合何种的运输模式和整合各种资源。这也是作为行业领导者独特的优势所在。

“如果通过比较慢的运输方式,物流成本可能会比较节省,其实还要考虑库存成本,对医药产品而言,库存量要保持比较高的水平,否则就会危及病人的性命。因此,对于这些行业而言,选择什么运输方式是比较复杂的,海运虽然运输成本比较低,但带来供应链的成本可能会比较高,因此解决方案的最终制订和形成是相当复杂的,不能只考虑运输成本。”

“当今国际社会对企业运输成本和二氧化碳的排放对环境的影响日趋关注,我可以为大家举一个例子,20吨货从马来西亚的槟城发货到英国的布里斯托尔,全程空运的时间是5天,二氧化碳排放是198.7吨,全程海运的时间是35天,二氧化碳排放是3.6吨, 经迪拜使用海空联运的时间是15天, 二氧化碳排放是73吨。所以多式联运的好处就是在客户允许的收货时间内,既考虑到成本,也考虑到对环境的影响。”

减排――地球的未来

实际上多式联运面对的挑战,在很多时候都是因为物流服务商难以低成本地进入客户指定的目的地,因此在这种情况之下,物流服务商就必须有非常全面的网络作为支撑,目前,DHL已经拥有了覆盖全球220多个国家和地区的递送网络。

除了网络之外,一批尽职尽责的工作团队和具有高可视度的IT系统也缺一不可,强大的配送网络,需要完善的人员到边远的地区进行管理和支持。在多式联运的转运运营上,从第一种运输方式能无缝顺畅的转移到第二种运输方式,DHL依靠的是独特的转运方案、设施、完善的安全措施来保障货运的正常运行。

无疑,对DHL这样一个在全球拥有3000处设施、27万名员工的提供综合物流服务的跨国企业而言,多式联运可以操作得游刃有余。

“我们相信未来关于碳排放的法律法规会更为严格,从行业的角度看,DHL时刻为未来做好了准备,现在做总好过以后来做。我们的客户也希望帮助其减少货物在物流运输过程中的碳排放,零售商也希望提升供应链的效率,我们相信DHL是整个行业中减少碳排放的领行者,给自己设立了碳减排的目标,并以此作为工作的衡量标准之一。”贺宇德说。

“通过多式联运的解决方案,对客户来说有大量的成本节约,另一方面也大量减少了二氧化碳的排放。这是一个双赢的结果。”贺宇德表示。

DHL全球货运物流北亚太区首席执行官梁启元表示:“多式联运解决方案出现后,客户可以根据不同的运输时间、成本以及二氧化碳排放水平,选择用铁路、公路、海路和航空运输模式的不同组合来取代单纯的航空货运。与单纯的航空货运相比,使用多式联运服务将会带来20%到50%的成本节约。用单纯的国际铁路运输取代航空货运则可以带来高达90%的成本节约。此外,从航空货运转向由海运、空运、公路和铁路运输组合而来的多式联运最高可以降低89%的碳排放。当然,这要取决于运输模式转换的不同选择。”

DHL是全球少数几家关注减少二氧化碳排放并采取相应对策的物流企业之一,“我们对于实现这个目标有充分的信心,但是这个目标不仅依靠高新技术,同时也依靠更好的向客户提供物流与供应链的解决方案。对客户而言他们也有很大的成本压力,我们将更好的满足他们的需求。”贺宇德说。

跨境运输――新的方向

7月1日,上海到南京的高速铁路正式通车,时速350公里的列车,只需要在两个中心城市之间运行73分钟。DHL此时高调推出多式联运正是看到了中国不仅是此轮全球经济复苏进程中的强劲引擎,也是主要货源的发出或接收地,同时也看到了中国基础设施的逐步完善所带来的未来运输方式转变和运力资源结构调整出现的机会。

DHL全球货运物流中国区首席执行官黄国哲表示:“中国已经规划的高速公路和铁路网络预计将在未来三年内建成,这些网络将覆盖74%的全国总人口、对全国GDP贡献达90%,且加强了占全国95%国际贸易的五大经济区域之间的联系。多式联运解决方案的推出,将可以帮助中国的公司进一步充分利用国家在基础设施方面的投资,并加强与世界的贸易和联系。”

贺宇德介绍,随着中国和邻国的货物贸易量不断增加,中国通过铁路运输,从中国不同的地方出发,尤其是通过中国的丝绸之路――乌鲁木齐进入到中欧、俄罗斯、蒙古等邻国的货量在迅速增长。DHL通过国际铁路联运的方法,可以满足各国的不同需求。

而且铁路运输更利于减少二氧化碳排放,而中国政府也有更多建设高铁的规划来应用到铁路的运输方面,铁路货运是未来物流的一个重要方向。但这种运输方式的最大的挑战就是对铁路转运的时间点的安排和计划要求比较高。如果目的地是独联体国家、中东或者非洲国家,DHL的解决方案是从中国乌鲁木齐出发,通过铁路运输转空运的方式到达最后的目的地。DHL可以在23天内把一个装着轮胎的40尺集装箱从上海发运到哈萨克斯坦的阿特劳;九天内把2吨重的手机,从北京运到法兰克福。

贺宇德还提到,针对东盟和中国签订的贸易自由协定,在未来的几年之内,更多来自东盟国家的关税将会下降到零,中国和马来西亚、柬埔寨、越南等国的贸易量将越来越火热,因此DHL推出了跨境公路贸易的运输方式来解决中国和东南亚国家之间的贸易需求。

DHL就成功在五天内将一票4吨重的手机从南京运到越南的河内。

第4篇：物流运输解决方案范文

第四方物流（TheFourthPartyLogistics，4PL），最早是由美国埃森哲管理顾问公司于1998年提出的，并将其定义为：一个供应链的集成商，它调配和管理公司自身以及具有互补性的服务供应商的资源、能力和技术，以提供一整套综合的供应链解决方案。中国直到2001年才开始对第四方物流相关理论的进行研究，对于“第四方物流”的定义说法不一致，不过各种定义的共性在于都认同第四方物流以优化客户所在的供应链来提供物流服务为出发点，能够解决整个供应链出现的各类问题。

二、第四方物流与第三方物流的区别

从第三方物流到第四方物流是一种质的飞跃。第三方物流是物流组织的载体，其经营范围包括运输、储存、加工和配送等，完成的是货物客体流动的使命，使货物在流动中实现增值。而第四方物流的服务渗透于供应链上单个企业一切可能触及而又无法触及的经营范围，从事的是整个供应链内部或者若干个供应链之间的整合运作，和第三方物流相比，其主要区别在于：第一，物流目的不同。第三方物流是以降低单个企业的外部物流运作成本为目的的，而第四方物流的主要目的是降低整个供应链的物流运作成本，提高企业整体的物流效率。第二，研究范围不同。第三方物流的研究区间狭窄，集中在某一个企业在采购或销售过程中产生的整体或者局部物流问题，第四方物流的研究范围广阔，主要是针对企业整个供应链过程中出现的问题，并提出解决方案。第三，物流层次不同。第三方物流服务的主要是单个企业的采购或销售物流系统的设计、运作，而第四方物流瞄准的是企业的高层问题，包括企业的整体战略、企业的业务流程问题、战略物流的规划问题，以及处于中间企业如何合理有效的规划上下游企业的物流运输问题。第四，运作特点不同。第三方物流的单一功能的专业化程度高，多功能集成化程度低。而第四方物流具有多功能的高度集成化，物流单一功能运作专业化程度低。第五，物流能力不同。第三方物流主要的能力集中在传统的仓储运输、加工配送以及信息反馈。而第四方物流具有提供信息咨询、搭建企业信息系统、合理运作物流业务和变革企业的管理效率等能力。

三、第四方物流的运作模式

由于中国第四方物流的起步较晚，适合中国国情的发展模式还正在探讨摸索之中，所以本文就从发达国家第四方物流的成功实践中分析，得出第四方物流几种运作模式：

1、第三方物流起主导作用第三方物流是业务的发起者，接受企业外包给自己的物流业务。在处理过程中，由于第三方物流的局限性以及专业化程度不够，往往会出现一些自己处理不了的技术或者战略规划问题，这个时候就会选择第四方物流参与其中，解决这些问题。在这里，由于第四方物流的专业化程度高，可以为第三方物流企业提供一些技术支持、供应链解决方案、物流项目管理以及开发市场的能力，也就是说第四方物流的作用是通过第三方物流企业的执行力发挥出来的，其最终结果都是以为顾客服务为目的的。双方主要是以合同指导或者统一战略联盟而合作的。

2、第四方物流起主导作用企业会把自己的物流业务外包给第四方物流，第四方物流根据各项任务的性质特点分配给具有专业优势的各第三方物流企业。在这里，第四方物流处于一个主导作用，需要把握自己以及第三方物流公司的资源、实力和技术能力，通过第三方物流企业的具体操作来解决客户提出的物流问题，优化供应链方案，达到为客户服务的目的。第四方物流作为一个关键环节，本身可以同时具有处理多个供应商和多个客户的能力，而第三方物流企业通过第四方物流的方案为客户提供服务的。

第5篇：物流运输解决方案范文

    2电子商务物流服务模式的内涵及类型

    电子商务物流服务模式是指利用网络信息技术和电子商务技术,对物流服务和流程环节进行自动化、智能化和电子商务改造,具体来说主要是针对企业的原材料采购流程、生产制造流程、包装再加工流程、运输仓储流程、搬运装卸流程、配送发货流程等实体业务流程进行电子商务改造以对各流程中产生的物流、信息流、资金流和商流进行有效的集成和共享。目前电子商务物流模式主要有下面四种类型,即企业自营物流、第三方物流、物流联盟和物流一体化。企业自营物流系统一般是大型生产制造实体企业依托电子商务信息技术构建的,旨在满足自身产品货物配送需求的物流服务体系,同时由于虚拟经济的兴起,也使得一部分虚拟企业介入到了企业自营物流服务体系之中,比如一些物流信息自动化解决方案提供商,这既可以发挥生产制造企业所拥有的相对完备的物流设备体系和物流渠道的优势,也可以弥补其电子商务技术和手段的不足,因此在企业自营物流系统中,一般是生产制造企业关注于实体物流配送网络和硬件基础设施的建设,而把物流信息系统的开发和企业资源规划统筹问题交给虚拟企业。第三方物流是物流产业专业化发展和分工细化的结果,同时电子商务产业的发展及其在物流系统解决方案中的应用,也驱动和加速了第三方专业物流服务的出现。第三方物流在向生产制造企业提供专业的仓储运输等服务过程中,可以有效地借助电子商务平台实现对整个物流环节信息流的控制,可以实现企业对目标市场和消费者的个性化和定制化服务。从目前国内第三方物流电子商务发展的情况来看,其服务水平质量、价值增值能力以及对生产制造企业营销战略的支持能力等方面还有待提高。物流联盟的出现建立在电子商务基础上,以降低交易费用为目的的多家物流企业或生产制造实体企业构成的联合体,费用风险共担和利益共享是这种物流模式的主要特征。各参与企业主体通过电子商务平台共享联盟内的物流设施、生产要素、物流运输和仓储设备等,这就通过信息技术将分散在单个企业内部而又无法单独完成物流功能的资源和配送体系有效地链接了起来,但是这种电子商务物流方式缺乏长期可持续合作的战略协作基础,因而表现得相对不稳定。物流一体化是建立在第三方物流成熟发展和电子商务高度应用的基础之上的,旨在消除物流链条体系上下游成员之间的利益冲突,提高物流体系的运作效率。物流一体化中信息技术平台和系统的充分应用,保证了整个链条成员、物流资源、信息资源和合作机制以及利益关系等都得到有效的安排和均衡处理,物流一体化可以使生产制造企业成本、服务和品牌形象大幅度提升和优化,物流一体化体系中电子商务方案提供商、生产制造企业、第三方物流企业和最终消费者构成了一个完整的供应链条。

    3基于电子商务物流服务模式创新的第三方物流模式解析

    随着电子商务物流发展的变迁和内容框架的丰富,越来越多的专业解决方案提供商介入到了电子商务物流系统的规划和构建中来,诸如物流咨询公司和物流信息技术公司等,以其提供专业解决方案的优势为企业物流系统规划和先进物流管理理念的传输等提供了可能,同时物流技术服务公司可以为物流系统提供无线射频识别技术rfid、全球定位系统技术gps和信息系统技术gis等技术的集成解决方案,这就导致了具有更高更强竞争优势的新兴物流组织模式即第三方物流的出现。第三方物流专注于提供物流服务的系统整体解决方案,不再仅仅局限于传统货物运输仓储等基本物流作业服务。第三方物流业务活动和运作的内容主要包括配送信息整理以及对信息资源服务商和技术提供商等主体之间的协调。协同模式、物流行业创新模式和动态联盟模式是第三方物流在电子商务基础上发展起来的主要运作模式。协同模式下第三方物流企业和客户企业在电子商务平台下构成了一种动态合作的博弈关系,他们之间地位平等、相互监督;物流行业创新模式又称为整合型,即这种运作模式强调在电子商务基础上强化对外部物流资源的整合集成能力,为同一客户企业同时开发和管理几种不同的电子商务物流解决方案,这种模式要求第三方物流企业必须具有的实力和资源整合所需要的规模优势,通常情况下这个角色由那些初具一定规模、商业经营模式成熟且客户资源丰富的第三方物流企业来充当;动态联盟是拥有相关物流资源和专业物流解决方案优势的企业主体,基于物流资源互补性和长期竞争优势的取得而组成的资源共享、利益风险共担的物流战略联盟,动态联盟的组织形式和架构取决于相关物流主体的市场价值和地位,当一个物流项目启动时物流联盟就形成了,随着物流项目的终止,物流联盟也随之解散。包括自营物流、第三方物流、物流联盟和物流一体化等在内的各种电子商务物流解决方案和组合模式各有其优势、劣势,其各自的物流运作成本、专业化程度、物流资源整合能力、风险等属性参数存在较大差异,一般来说物流作业成本与其电子商务专业化程度水平和资源整合能力有着正相关的关系,企业基于电子商务的自营物流风险相对较小,受企业物流运作能力影响和电子商务技术水平的制约一般物流外包的风险会较大一些,物流联盟和自营物流的机动性和灵活性最高,而一体化物流由于其能有效整合物流资源和电子商务水平最高,也使得其灵活性最高。

    4基于电子商务的物流企业服务模式创新策略

    根据电子商务物流服务模式的基本内涵及现有模式组成,在分析了基于电子商务物流服务模式创新的第三方物流运作模式的基础上,参考信息技术和物流产业以及竞争优势组合因素的相关理论,从下面几个方面提出新形势下基于电子商务的物流竞争优势模式创新策略。第一,电子商务下物流服务模式创新和实施中,应该突出和强化对现代新兴物流管理理念和管理模式的培养和认识。电子商务时代下的物流组织模式和竞争优势创新,必须着眼于物流管理理念的前沿领域以及物流和信息技术密切结合的新进展,这是有效提高物流组织竞争力的有效途径。现代物流业务模式的创新和竞争能力的提升,必须要以先进的物流理念为指导,并将其物流理念的要求进行细分,贯穿到物流业务开展和运作的实践细节之中,从而创造性地打造适合企业自身的、具有更高竞争优势的物流运作模式。如果企业自身拥有一定的物流渠道和客户资源,则宜采用自营物流模式,如果企业的电子商务基础比较优良,则可以采取将物流业务外包给第三方物流企业的组织形式。第二,电子商务下物流服务模式创新和实施中,应该加大对先进物流技术和先进物流设备的集成和整合应用,从而提升整个物流系统的自动化和运作效率。现代电子商务信息技术的应用,产生了集成的物流信息系统和先进的物流技术设备,如何将体现物流管理理念的物流系统和代表着有效技术运作手段的物流技术设备有机地融为一个整体,发挥物流业务运作的优势并产生高效的经济效益,成为目前物流企业物流解决方案规划面临的主要问题和关键因素。将gis系统、gps系统和rfid货物识别技术等通过互联网平台进行集成,可以有效地实现整个物流活动中物流、信息流、商流和资金流的实时化和同步化。从目前第三方物流的实施和运作实践上来看,其主要就是凭借强大的物流信息技术占据竞争中的主导优势,这对于那些专业物流企业和自营物流系统来说都是一个很好的借鉴。第三,电子商务下物流服务模式创新和实施中,应该注重复合型、技能型、实用型专业物流人才的培养和引进。电子商务物流对于人才的专业素质要求是复合型的,其中专业物流知识和操作技能是核心和基础,需要从业人员具有原材料采购、企业生产制造、货物包装再加工、运输仓储和货物分发配送等环节的专业知识,同时,对于保证这些物流环节有效协调和衔接的信息技术和信息系统的掌握,对物流从业人员来说是一个必备的工具和手段,这就需要从业人员电子商务技术具备一定的电子商务技术水平。而目前这种复合型人才的培养其专业设置是相对分离的,这就需要包括大学在内的各类培养机构设置好相关课程体系和人才培养目标规划。

第6篇：物流运输解决方案范文

关键词：RFID；军事物联网；终端；电子标签

中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：2095-1302(2012)06-0070-03

0 引 言

伴随着对物流流程、物流装备的革新，世界各主要国家都纷纷通过物流信息化来应对现代战争对物流的挑战，对各种军事物资的各个环节进行全程管控，以期形成闭合快捷的物资供应保障信息链，也就是构建军事物联网。构建军事物联网，首先是要建立畅通的通信网络，保证物流信息与其他作战通信畅通无阻，坚固可靠；其次，是要实现物流作业电子化，利用计算机的超强计算能力，大大缩短人工信息处理所占用的巨大人力、物力；再次，通过视频识别、条码技术、GPS等自动识别技术来消除人工跟踪监控所造成的效率瓶颈。综合以上各种技术，发达国家的军事物流已基本实现了实时可视化的目标。

1 现代战争与物流信息化

1.1 现代战争的物流特点

当前，信息技术在军事领域已经广泛应用，正推动战争形态向信息化加速深化。现代军事物联网是军事物流与信息技术相结合的产物，与新时期军事斗争准备紧密相关，是现代军事和国防事业建设的重要组成部分。要适应信息化战争要求，就必须全面提升信息化保障能力，从战略高度重视并推进军事物联网事业的发展。目前许多国家都在通过军事物联网来保障资源的系统化、合理化利用，为构建现代化军事物流体系而努力。信息化战争是诸军兵种一体化作战，战场空间广阔，作战手段多样，情况复杂多变，物资消耗巨大，保障范围扩大，因而需要有现代军事物联网来提供强有力的支撑。

近期发生的数次战争中，都表现出战斗节奏加快，部队机动范围广，需要物资装备的数量、种类都在急剧膨胀。相应的，为了减少后勤保障的巨大经济负担，各国军队的供应理念都在发生巨大的变革，他们都在寻求从超额库存保障转变到按需供应，从层次筹措供应向承包商转包托运，从军种独立供应到跨军种、甚至联军间跨国别供应的特点。

在新的战争形式下，部队更加迫切地面临着物流信息透明化、实时化的压力，必须在第一时间洞悉整个供应链上物资、装备的分布情况，及时对现状作出快速反应和动态调整。

1.2 外军全程物流信息系统

在1991年的海湾战争中，美国向中东运送了约4万个集装箱，但由于标识不清，其中2万多个集装箱不得不重新打开、登记、封装并再次投入运输系统。战争结束后，还有8 000多个打开的集装箱未能加以利用。如果具有强有力的物流规划及跟踪系统，将可能为美国国防部节省大约20亿美元的支出。海湾战争后，美军为解决物资在请领、运输、分发等环节中存在的严重现实问题，给作战部队提供快速、准确的后勤保障，提出了全资产可视性计划，要实现后勤保障中资产的高度透明化。在此后的10年间，美军全面进行了这项计划的开发与部署。

在第二次海湾战争中，美军依托综合性的物流信息网络、RFID、GPS技术，最优规划了分布在数个国家的物联网供应链，实现对“人员流”、“装备流”和“物资流”的全程跟踪，并指挥和控制其接收、分发和调换，有效地克服了第一次海湾战争中常见的无谓开箱、反复发货、运送地点错误以及物资无人认领的现象。美军实现了由储备式后勤到配送式后勤的转变。与第一次海湾战争相比，海运量减少了87%，空运量减少了88.6%，战略支援装备动员量减少89%，战役物资储备量减少了75%。这种新的动作模式，为美国国防部节省了几十亿美元的开支。

2 动态军事物联网解决方案的总体结构

动态军事物联网解决方案集成了多种信息技术，致力于提升军队物流信息化水平，以通讯与信息技术为军用物资储备、战场物资保障提供精确化、实时化、透明化的一种飞跃型新手段。图1所示是一种动态军事物联网总体解决方案图。

图1 动态军事物联网解决方案

动态军事物联网总体解决方案包括物联网业务终端、物联网业务平台、RFID网络服务、RFID/GPS现场传感系统、现场终端等。

解决方案的总体思路是依托军用有线、无线数据网络，建立集中的物联网业务平台，实现物联网业务逻辑自动化、信息流动实时化。物联网业务平台通过电子数据交换等手段，连接分布在各地的既有仓库管理系统，以将分布的仓库集成为一个巨大的、扁平的、跨建制的虚拟仓库。将传统的逐级配送线路转变为信息畅通的扁平物联网网络，并在强大的计算能力的支持下，使供应人员能够从宏观到微观，对物资流通进行感知、控制和优化。

解决方案依托计算机的运算能力，帮助物联网决策人员指定最优物联网决策。通过优化算法引擎，以满足多点需求，降低物资超额储备，提高物联网资源利用率，压缩物联网决策时间为目标，可为规划人员提供最佳并行运输、装箱拆并、动态调拨、分布存储等方面的最佳方案。同时，本解决方案还可以通过可配置的工作流来实现军队物联网制度与命令体系。

解决方案依据作战部署动态地构建RFID传感网络，完成物联网规划的后续跟踪。系统用RFID传感网络实时感知抵达各地的车辆、物资和装备，并瞬间反馈到物联网业务系统；释放跟踪物联网所需要的人力，压缩人工作业时间；在RFID传感网络的帮助下，后勤部门可以做到对整个供应链的透明、实时、精确把握，并实施闭环跟踪控制。通过给军用物资贴上电子标签，并在沿途设置射频信息读取点，同时安装RFID感知设备，与整个军事物联网信息平网。当物资通过这些信息读取点时，系统就会以固定的RFID信息读取器从电子标签自动取得数据，实时传入在途物资管理系统的数据库，实现信息共享。各级指挥员可以实时地取得正确的保障信息，并追踪、记录及定位物资在整个供应链中的移动。

3 方案的具体构成

3.1 业务呈现终端

供应链各个指挥、调度、作业人员所执行的物联网作业的交互界面是各种基于Web页面浏览器的业务呈现层。依据不同的身份及角色，物联网作业人员通过各个业务终端提供的视图执行位于物联网业务平台的各种业务逻辑，其中包括场地规划、载具规划、运输线路规划、现场作业以及其他命令。

场地规划就是向物联网人员呈现各个物资场地的容量与状态，物资堆放种类与数量汇总，运输线路连接。规划人员应执行多点物资同步调拨与分配，执行机动物资场地布设与变更。

载具规划是向规划人员呈现各种载具的状态，包括位置、生命周期、质量、任务占用、可调拨依据等。规划人员应执行任务指派、调拨指令，触发业务流。

运输线路规划是向规划人员呈现运输路径拓扑和路径状态。规划人员执行最优路径选择、多路径并行同步控制。

现场作业就是执行现场作业工作流；主要指快速物资清点作业、物资定位、物资配送核对与放行手续、快速储位优化调整等。

另外还包括物资采购、物资托运、堆场管理、物资及物联网资源搜索等。

3.2 物联网业务平台

物联网业务平台用于接收并执行物联网管理指令，并向业务终端返回执行结果。平台由容器式集中网络应用服务器和运行于其中的各种业务应用组件组成。应用组件主要包括各种规划与跟踪逻辑、优化逻辑、决策支持等。

物联网业务平台可通过电子数据转换(EDI)等机制，从部队各个既有仓库管理软件取数、存数，并可与制造商、承运商等外部机构的供应链管理系统进行通信。

物联网业务平台可将物资、载具的调度与跟踪意图传达给底层的RFID传感网络服务，接受RFID传感网络服务跟踪的结果事件，根据正常或异常时间事件触发对应的业务流，并将物资、载具、时间、地点状态解释为供物联网人员解读的物联网业务状态，使其顺利产生物联网执行决策。

物联网人员通过物联网业务平台的闭环规划和跟踪机制，及时识别各个物联网节点、地域上的资源空置或资源紧缺情况，优化供应链资源，及时缓和和纠正物资错配、错送、延时到达等物联网异常。通过实时通讯与精确计算来降低各个物资节点的超额储备压力，保障作训及作战行动顺利进行。

平台中集成了数据仓库与数据挖掘系统，利用业务组件和RFID网络自动持续收集的海量数据，提取统计规律与趋势预测，向决策人员提供宏观的多维图表，为优化物资流动与存储、场地、载具、线路等资源的规划提供依据。基本消除耗时的传统人工统计加工对作训和作战决策的延误。

3.3 RFID网络服务

RFID网络服务是将业务系统的物资、载具跟踪意图落实为分布在各地的RFID感知规则。根据物资、指挥各处RFID感应机构按照一定的时间、规律，捕捉和汇报感应结果。RFID网络服务按照一定的规律汇聚RFID事件，识别物联网在地点和时间上的吻合与偏差，向物联网业务平台反馈正常或异常事件。

3.4 现场感知系统

RFID传感网络由分布在各地的现场感知系统组成。现场感知系统是物联网感应网络的神经末梢，可以通过固定或者车载的方式，布放在物联网节点和关键路口处，落实单一地点的物联网跟踪任务，感知到达附近的物资、载具的身份、到达时间和地点等。感知系统配备长距离天线，可以在瞬间准确识别数米范围内高速通过的数百件物品。

现场感知系统读取RFID标签并向网络服务报告。感知系统适配各种厂商与型号的RFID感知终端、GPS终端、补充的条码设备，使RFID网络服务避免理解具体的底层报文。按照指定的规则对感应结果进行过滤，挑选加工成符合业务要求的RFID数据，并以XML协议进行传递，减少原始RFID流量对网络的冲击。

分布在供应链路径上的现场感知系统可将物资从发出地点到抵达地点之间的信息盲区大大缩小，也使物联网甚至作战决策从事后修正转变为在过程中修正。

3.5 移动现场终端

移动现场终端是包含RFID传感器、网络通讯接口的微型手持式计算机，供物联网一线作业人员在开阔或机动场地实施流动作业，包括货物交接清点、查找、配送核对等。移动现场终端同时具备业务终端及RFID现场感知功能，可在瞬间识别作业人面前1 m范围的数十件物品，并进行自动任务单据核对。终端在通用嵌入式操作系统的基础上配备标准RFID程序接口，主要以Web应用界面来执行位于业务平台的业务逻辑和人机交互。移动现场终端一般通过WLAN等无线接口实现在线作业，因此，即使在无网络条件时，也可通过文件方式与整体系统互通，从而实现离线业务逻辑。

3.6 计算与通讯设施

计算与通讯基础设施包括高性能、低成本的服务器，WLAN、CDMA或其他无线、有线数据网络接入手段，手持终端、网络信息安全设备等。

4 结 语

动态军事物联网解决方案可帮助军事物流体系迎接现代化战争的挑战。本文的解决方案主要依托计算技术、通讯技术、传感技术，可使军事物流全面实现信息化、实时化、精确化，提升后勤指挥员及作业人员的作业效能，保证后勤系统以最小的耗费、最短的时间、最小的误差将物资投放到正确的目的地。

参 考 文 献

[1] 陈海勇，朱诗兵，李冲.军事物联网的需求分析[J].物联网技术，2011(5)：53-57.

[2] 陈海勇，朱诗兵，童菲.军事物联网理论研究[J].物联网技术，2011(7):37-41.

[3] 田亚楠，龙波.北斗二代导航定位系统在物流中的应用研究[J] .物联网技术，2011，1(06)：58－59.

第7篇：物流运输解决方案范文

关键词：第四方物流；发展；制约因素；对策

中图分类号：F252.5 文献标识码： A

一、第四方物流的概述

1.第四方物流概念的提出

在当今物流链中，买卖货物双方为第一、第二方，物流公司被称为第三方,而向前三方提供供应链管理、物流咨询等系统供应链解决方案的企业叫“第四方物流”。第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)这一概念最初仅是在1996年由埃森哲咨询公司(Anderson Consulting)在《战略供应链联盟》一书中首次阐述并作为专有的服务商标进行了注册。该公司认为：“第四方物流就是一个供应链的整合者及协调者，管理组织本身与其他互补所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。” 4PL经营者基于整个供应链过程来考虑问题，扮演着协调人的角色:它一方面与客户协调，与客户共同管理资源、计划和控制生产，设计全程物流方案；另一方面与各分包商协调，组织完成实际物流活动。因此，4PL提供的是一种全面的物流解决方案，与客户建立的是长期、稳固的伙伴关系。

2.第四方物流的特点

（1）第四方物流的特点之一是其提供了一个综合性供应链解决方案，以有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有的资源为客户完善地解决问题，因此对于传统以功能性为主，如运输、配送、加工等外包的第三方来说是一次不小的提升。综合供应链的解决方案包括:

①应链再造。供应链的参与者将供应链规划与实施同步进行，或利用独立的供应链管理的传统模式，将商贸战略与供应链战略连成一线，创造性地重新设计了参与者之间的供应链，使之达到一体化标准。

②功能转化。主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应以及供应链技术等，通过战略调整、流程再造、整体性改变管理和技术，使客户间的供应链运作一体化，提供技术、仓储和运输服务的最佳组合。

③业务流程再造。第四方将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。

④实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链管理，为供应链功能或流程提供完整的服务。

（2）第四方物流的特点之二是通过影响整个供应链来获得价值，为客户带来的利益包括:

①利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链，而非第三方中仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人的进展。

②运营成本降低。即通过整条供应链外包功能达到提高运作效率、降低采购成本的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。

③工作成本降低。采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少，工作成本大幅度降低，目前很多第三方物流提供商正采取这种流程或是信息化改善的步骤，通过与出色的服务提供商联盟来提高他们的技能。

④提高资产利用率。客户通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。第四方物流的出现能否解决我国“物流瓶颈”问题，在我国引起了广泛的关注。

二、目前我国第四方物流发展状况和制约因素

1.第四方物流在我国实施的意义

在当今的供应链环境中，随着市场竞争的加剧，企业对物流服务质量、服务成本提出了更高的要求，这就要求物流服务商从具体的运输管理协调和供应链管理上升到对整个物流供应链的整合优化和供应链方案的再造设计，建立社会化、现代化、一体化的物流模式已成为解决我国物流瓶颈的关键因素。第四方物流能够优化物流资源配置，推动物流业向规模化、社会化、网络化、现代化的方向发展；可以实现快速度、高质量、低成本的产品运送服务；能够解决在合作关系上普遍存在的问题，使合作双方能够彼此间信任；能解决整个社会物流的主要问题，使整个社会物流资源得以整合。可以看出第四方物流的核心竞争力就在于其可提供“一站式”的供应链解决方案，这一点是传统物流企业所不具备的。因此我国发展第四方物流不仅对于形成第四方物流市场有推动作用，而且对于整合传统物流企业资源及指导传统物流企业的转型都有重要的意义。

2.我国第四方物流发展现状

目前构成我国物流市场竞争主体的主要是第三方物流企业，总体来说，随着供应链不断向纵深发展，第三方物流企业面对客户复杂的物流需求显得力不从心，需要有专门的物流企业针对供应链活动提出完整而有效的方案。第四方物流企业就充当了这一角色。据中国仓储协会对全国450家大中型企业进行的调查显示，75%的企业将会选择新型的现代物流企业，并把自己的所有综合物流业务外包给这些物流企业。

我国目前物流市场中的第四方物流企业为数甚少，于2002年11月28日成立的广州安得供应链技术有限公司为东泽电器提供从供应商到经销商、从经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全流程的解决方案，是国内第一家第四方物流企业；2002 年12月，海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议，也标志着海尔物流己进入第四方物流领域；亚洲物流(天津)有限公司是中国第一家网络物流服务商；共和快捷也成为北京地区首屈一指的第四方物流企业。

3.制约我国第四方物流发展的因素

（1）第四方物流在中国的市场需求不足。如果说第三方物流是对供应链部分功能的整合，那么第四方物流则是对整个供应链的整合，其产生必须以第三方物流市场的高度发展为前提目前国内物流产业尚不成熟，大部分物流企业保留着“大而全、小而全”的经营模式，对物流效率缺乏重视，第三方物流产业还远远未达到高度发达，在这样的前提下，要发展第四方物流，显然存在着先天不足的障碍。

（2）缺乏客户的认可和信任。第四方物流服务就是要管理他人的资产、他人的网络，既要为客户设计一个价位合理的供应链解决方案，更重要的是在这个价位的基础上，从承运人和配送商那里为客户争取到一个面面俱到的协议。如果在这些具体的运作环节中，无法实现对客户的承诺，将失去客户的信任。

（3）物流设施和装备的标准化程度较差

设施和装备对第四方物流有着举足轻重的作用，也是其整合多方资源的一个必需的硬件。而我国在这方面做的相当不够，一是基础设施在质和量上都不够，且建设布局不合理；二是各种运输方式之间装备标准不统一；三是物流器具标准不配套；四是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。

（4）物流信息系统的建设滞后。具体拿TT技术服务提供商这个环节来说，4PL的实施离不开其所提供的全面供应链及物流信息管理系统，此系统必须与客户现有的商业物流服务平台进行无缝衔接，才能实现供应链上所有企业和第三方物流企业的信息共享，达到资源整合的目标。第四方物流企业往往有自己一定的技术实力，但不可避免的还是要依靠电信、呼叫中心等技术力量强大的服务商。从竞争优势的角度看二者的核心能力在于提供的服务具有很强的相似性，信息技术提供商也可能成为第四方物流的潜在竞争对手，而且由于它们自身的独特的技术能力和其擅长的模仿能力，难免不保证技术服务商也进入这个领域。

（5）人才的匾乏。4PL的管理咨询专家要具备综合的物流咨询能力，不仅要具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力。

三、发展第四方物流的对策

1.大力发展第三方物流企业，为第四方物流发展作铺垫。因为第四方物流首先是通过第三方物流整合社会资源的基础上再进行整合，只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。目前我国物流企业发展比较分散，既有改制后的大型物资集团，又有生产企业延伸供应链而形成分管专业化物流公司，还有外商和民营企业，为满足加入世界贸易组织后对现代物流的需要，必须大力发展第三方物流，培育大型企业集团，这样既可以在不增加资本投入的情况下，提高物流业的效益，又可以为协作企业创造“第三方利润源”。

2.促进物流信息化的进程，加速电子商务与现代物流产业的融合，建立全国性的物流信息共享平台。我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国经济中占重要的地位，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流，建立全国物流行业的公共平台，通过国际互联网形式整合物流企业(包括第三方物流企业)的资源，使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能从容应对加入世贸组织后跨国物流公司的竞争。

3.转变政府管理职能，做好物流基础建设、产业服务、规范工作。政府转变其管理职能，搞好物流基础建设、产业服务、标准化、规范化工作。在物流产业政策上，应重点放在物流基础建设、产业服务、规范工作等方面。由于物流基础设施建设投资额大，投资回收期长，因此应建立以政府资金为主导，引导外资、民间资金形成多元化的物流投资体系，并借鉴国外的经验，改革物流设施投资的纯现金回报制度，让物流企业低成本运作，适当时候可以发行物流建设债券，或者放宽科技含量高的物流公司发行股票并上市的条件，为物流建设筹资。

4.规范行业标准，优化市场秩序。第四方物流对整合社会资源、提升物流产业具有极其重要的作用。因此建立物流信息公共平台，发展第四方物流应该是政府重点发展的对象，在物流产业政策上，要重点投资物流基础设施建设，建立网上物流信息和商务活动，做好物流规范工作，如建立商品条形码标准，鼓励物流企业技术创新等，给物流产业发展营造一个良好环境。

5.加强培养专业物流人才，提升物流产业水平。我国物流人才和供应链管理人才的培养是当前我国物流发展的重中之重。我国目前物流和配送方面的人才匮乏，因没有对物流资源进行有效管理而使其利用率低下已经成为我国物流业发展的一大问题。

作者单位：泰山学院经济管理系

参考资料：

[1]陈建清,刘文煌,张安廷.第四方物流现状及决策支持初探[J]．企业管理,2002,9:48-50.

第8篇：物流运输解决方案范文

物流咨询是由专业组织和人员，凭借其掌握的丰富的物流及供应链管理知识和项目经验，以及博大精深的知识库、案例库和方法论，在客户提出要求的基础上深入实际，应用科学的方法，进行细致的外部市场调查、客户内部访谈，进行定量和确有论据的定性分析，制定出切实可行的物流项目方案，从而为客户降低物流成本，使客户的物流和供应链管理效果得到改善，竞争力得到加强的服务过程。

2.物流咨询服务模式

(1)全面的供应链解决方案现在客户对整体物流规划方面的需求越来越高，要求也越来越迫切，物流咨询服务提供商不仅要将注意力集中放在物流这个流程上，还要对客户的其他生产环节的管理深入了解，才能为客户从整体供应链管理[2]的角度提供物流规划方面的服务。建立物流信息平台，从供应链的角度进行物流咨询服务，提供全面的供应链解决方案，并负责对解决方案的实施过程进行监控与评价，以便提高供应链的整体运作绩效。

(2)物流信息平台基础上社会资源有效整合的方案由于物流咨询服务提供商要实现供应链上的企业内外物流资源和管理的集成，提供全面的供应链解决方案，因此，一个或少数几个企业的资源是无法应对这种要求的，这需要物流咨询服务提供商在物流信息平台和强大的数据库基础上管理异常复杂的企业关系和业务关系，在很大程度上广泛而有效地整合及利用各种互补性社会资源。

(3)物流信息平台基础上的增值服务方案物流咨询服务提供商应在物流信息平台[3]基础上向客户提供增值服务，比如库存方案的分析与设计、规划最优运输路线等等，运用其咨询管理能力降低客户的物流成本，提高物流效率。

(4)行业培训物流咨询服务提供商在直接参与各企业的物流业务过程中不断积累物流管理的知识和经验，不断丰富培训案例，可以在行业内进行教学培训[4]。培训方式可以通过物流信息平台进行网上培训，也可以现场培训。

第9篇：物流运输解决方案范文

针对要解决的分销企业所面临的挑战，明基逐鹿规划了一套完整的系统架构和解决方案，帮助用户解决供应链管理的问题。

系统功能

明基逐鹿分销供应链解决方案提供的主要功能包括：

企业资源规划(Guru ERP)：Guru ERP是明基逐鹿企业解决方案中的核心部分,面向不同行业可提供不同的解决方案。系统功能完整，设计灵活，能够给企业提供内部信息整合服务。

电子订单系统(Guru eOrder)：运用集中式管理的先进思想，充分发挥网络优势，使业务人员可以在全国任何可以上网的地方进行订单录入、订单修改以及库存查询等绝大部分的日常业务活动，并且提供网上签核功能。

渠道关系管理(Guru eChannel)：该模块提供企业与客户互动的交易平台、服务平台和信息平台，客户可以直接通过此门户录入订单和服务申请单，并进行状态追踪与查询等。同时，公司还可以实时信息、宣传公司形象、展示新产品。

物流执行系统(Guru eLogistics)：充分利用物流资源，架设起公司、客户、物流公司之间信息交换的平台，实时掌握外仓库存状况、在途货物的运输状况等重要信息，降低物流成本。

维修服务管理(Guru GSR)：该模块部分结合明基多年的实践经验，充分考虑售后服务过程中经常遇到的实际状况，跟踪、记录从产品申请维修直到返还客户的全过程，并可提供大量重要的分析指针。

促销管理系统(Guru ePromotion)：集成的促销管理平台，实现促销预算控制、促销计划申请、促销请款作业、促销执行及报销作业，全程追踪、管理和分析促销活动。

人力资源管理(Guru eHR)：Guru 人力资源解决方案，包括人事、考勤、薪资、培训、招募等，同时运用Guru EDFlow为企业提供工作流解决方案平台，为企业搭建网上培训、网上绩效考核、网上招募和员工自助服务平台。

商业智能系统(Guru BIS)：明基逐鹿商业智能系统借助协同商务平台的强大信息收集功能，能够充分利用企业分散信息，全面考虑企业现状，即时生成反映企业经营状况的各项关键性指标，为管理决策提供可靠及时的数据基础，帮助用户进行决策。

协同商务平台(Guru CWB):借助明基逐鹿协同商务平台，企业可以迅速将整个分销供应链中的数据、流程、应用系统做最全面的整合。