交通运输类行业分析精选(九篇)

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第1篇：交通运输类行业分析范文

工作方式，从而提高交通运输统计服务能力。

关键词：交通运输 统计 服务

服务型政府，就是政府要以为人民服务为指导，以公民利益为本位，以公共需求为尺度，把公共服务职能作为主要或核心职能，尽最大可能地、公正、有效地为公民提供满意的、高质量的公共产和公共服务。

交通运输是国民经济基础性、先导性和服务性行业，交通运输统计是支撑行业发展、管理决策、服务社会的一项重要基础工作，因此在当前形势快速发展、对统计工作要求越来越高的背景下，研究探讨交通运输统计改革，改进交通运输统计工作，提高交通运输统计服务能力具有重要的现实意义。

交通运输部统计服务现状

目前，交通运输部行业统计的归口管理由综合规划司负责，具体统计职责包括：归口管理公路、水路行业统计工作，拟定有关工作制度和管理办法；承担与民航、邮政及其他部门的统计协调工作；组织开展公路、水路行业普查及专项调查，参与国家有关统计调查；组织开展交通运输经济运行监测、分析工作；拟定综合统计调查方案和报表制度并组织实施；负责公路、水路行业统计资料的管理、汇编、出版等工作，审核、统计信息；指导公路、水路行业统计队伍建设和统计信息化工作等。

1、统计能力建设不断加强

统计调查体系日趋完善。近年来，我部先后组织开展了一系列大型交通基本情况调查。2006年全国农村公路通达情况专项调查，全面、真实地反映了我国农村公路基础设施状况，摸清了建设规模和资金需求。组织开展了全国农村公路基础数据库及电子地图年度更新和补充调查工作，增加了国有农场、林场道路等方面内容，为全面评估“十一五”农村公路建设成效和编制“十二五”农村公路建设规划提供了支撑。2008年，组织开展了全国公路水路运输量专项调查和第三次全国港口普查，摸清了运输量基数，获取了省际间客货流量流向数据，更为准确地反映了公路水路交通在综合运输体系中的作用；全面掌握了在港口体制改革逐步深入、港口业快速发展条件下，港口总量、能力、结构发生的深刻变化。通过开展大型交通基本情况调查，逐步形成了日常统计和周期性普查相结合，全面调查、经常性抽样调查、重点调查和定期数据更新有机结合的统计调查体系。

制度建设和管理逐步规范。2009年制定并印发了《交通运输经济运行分析工作制度》，明确了分析工作的制度安排、框架内容和任务分工，提高了分析工作的制度化、规范化水平。编制并实施了国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划，进一步提升了交调数据采集能力、路网运行监测能力和应急处置能力。加强了对各类交通统计调查制度、主要交通经济运行数据的统一、归口管理，维护统计数据的权威性和公信力。

技术手段不断创新。GPS定位、地理信息系统等先进信息技术在交通运输统计调查中得到广泛应用。2009年，交通统计信息系统（一期）工程投入运行，实现了建国以来交通统计信息的综合查询、处理交换和更新维护等服务。2010年，启动了国家干线公路交通情况调查数据采集与服务系统试点工程，推进重要公路通道及区域路网的智能化交调数据采集与服务平台建设。

2、统计服务水平进一步提升

按照政务信息公开的要求，建立健全了交通运输统计信息制度，定期、定时各类统计信息。统计产品和成果载体不断丰富，形成了内部汇编和对外资料、详细数据和指标摘要、国外交通运输统计信息等不同类型的统计产品，开通了中国交通统计信息网，充分利用网络等新媒体和报纸、刊物等平面媒体开展统计公共服务。

按照国家经济监测预警工作及部党组要求，开展了季度和月度分析工作，建立健全部内各单位及省厅、科研机构、交通运输企业共同参与的会商分析工作机制。面对复杂多变的国内外经济环境，加强了对运输服务、建设规模与投资形势、航运市场、安全生产等方面数据和宏观经济形势的跟踪，拓展分析深度和广度，为部党组提出“调结构、控规模、保重点、促稳定”的工作思路和相关政策措施提供了依据。围绕国家重大活动及突发事件的运输保障组织开展专题分析，为增强工作的主动性、预见性提供了支撑。

当前形势发展对于提高统计服务能力的新要求

“十二五”是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。这一时期的阶段特征主要是：保增长、保稳定仍然是基础，转方式、调结构是主线，扩内需、惠民生是新的发展主题。“十二五”期交通运输行业的总体发展要求是：以科学发展为主题，以加快转变交通运输发展方式为主线，以结构调整为主攻方向，按照适度超前的原则，积极推进综合运输体系建设，加快发展现代交通运输业。行业发展面临的新形势、新特点对改进交通运输统计工作、提高统计服务能力提出了迫切要求。

交通运输发展理念的转变对提高统计服务能力和水平提出了新要求。交通运输发展“三个服务”的理念要求交通运输统计不仅能反映交通运输行业自身的运行情况，而且要充分体现交通运输与国民经济间的互动关系，要求通过统计数据分析为部领导提供决策支持，面向社会公众及时行业信息，不断丰富统计信息服务内容，拓展统计信息服务渠道。

交通运输发展方式的转变对拓展统计内容的全面性与及时性提出了新要求。交通运输发展方式的“三个转变”要求交通运输统计部门在传统的公路、水路基础设施存量和生产“实物量”统计的基础上，拓展运输服务、运输经济、综合运输、土地及岸线资源利用、节能减排等相关统计内容，以满通运输相关规划、建设、运营和管理向广度、深度发展的需要，以有效支撑对交通运输发展方式转变程度的跟踪、评价和决策的需求。

第2篇：交通运输类行业分析范文

关键词：公路运输；统计；问题；建议

中图分类号： X734文献标识码： A

一．引言

公路货物运输的现状

交通运输关系国民经济的命脉，是国民物质生产生活以及商品流通的重要产业，同时也是国民经济现代化的必要条件和不可或缺的内容。当前我国的高速公路总长度位居世界第二，2010年1-10月份,全国公路货运量再创高峰,我国投入的公路建设资金高达4869.9亿元,由此可见公路货物运输在我国经济发展中起到了至关重要的作用。

二．统计学概述

1.属地道路货物运输统计体系

2.重点调查指标

2.属地道路货物运输统计是一门独立的社会科学，是社会主义现代化建设过程中的一个重要的组成部分。对于交通运输统计来讲，作为统计科学的一个重要的分支，是利用各种科学的方式，进行搜集和整理各种公路数据，同时分析研究和处理各种经济活动中统计资料的工作，也是有效地加强公路运输管理的一个重要手段。

随着公路的发展，越是现代化，就越是需要依靠数据的统计，在交通运输统计工作中，其重要作用主要表现在以下三个方面：

首先，交通运输统计是进行历史经验的总结，揭示和认识公路在发展的过程中的客观规律。在公路的养护过程中以及公路的新建改建的工程施工和具体的使用领域中间，存在很多的我们都还没有认识到的事物和他们往往没有被认识的必然的联系，这都是需要我们去认识和探索的。比如对于公路的发展以及整个的社会经济发展的关系，对于公路的发展方向以及与公路相关的每部分的各种的比例和其社会效果等部分。

其次，交通运输统计能够有力地加强公路的科学管理，编制好公路发展的短期计划和中长期计划，并且在这个过程中有效的检查这些计划完成的具体情况，交通运输统计是一个重要的手段。通过对交通运输的统计工作，能够有效的加强交通运输部门的内部经济核算机制，从而能够更好的推进经济责任制，充分的调动起各个部门和职工的工作积极性。

最后，交通运输统计工作能够有效地反映出公路的养护情况和建设的实际过程以及结果。同时，交通运输统计也是能够反映出考核各个交通部门的各个单位的管理好坏以及管理的成果的重要的尺度。对于国家以及人民的利益来讲是一种更好的责任心的体现。所以，交通运输统计能够有效的保证交通运输部门的行为正确性，有效地做出应有的监督工作。

2.当前我国交通运输统计工作中要完成的基本任务

我国统计法规定：统计的基本任务是要对国民经济的发展情况进行统计和调查，对得到的数据进行分析，编制统计资料和统计咨询意见材料，对国民经济的总体情况进行监督。交通业作为国民经济的主要组成部分，在经济发展中发挥着不可替代的作用，因此交通运输的统计需要符合国家统计法对统计基本任务的要求。目前交通运输统计的基本任务是通过科学的方法和适合的手段进行统计，对交通行业中可以提供现代化服务的活动进行调查、统计、收集、分析，从而为国家充分的了解交通喊个对国民经济和运输业发展的重大影响，制定出适合交通行业发展和规划的资料，为国家宏观调控措施提供依据；为交通行业的不同部门企业之间的交流提供参考。

3.在现场测试与交通中,两个变量之间多数不是线性关系,而是某种曲线关系,在这类问题的回归分析中,包括一元线性回归分析和可以化为一元线性回归分析的曲线回归分析两种情况。

对可化为一元线性回归的曲线回归问题,可按下述步骤进行:

3.1 选择能代表两变量与之间内在关系的函数类型主要是从散点图的分布特征、变化特点——是否具有收敛性等特点,进行选择。在交通统计中不能单纯依靠理论上的推导,还要借鉴以往的经验,才能选出满意的函数类型。

3.2 求出两变量与相关函数中的未知参数欲求非线性函数关系中的未知参数,首先是通过把非线性的函数关系变换成线性函数关系,然后再按线性函数求未知参数的方法求出未知参数,再由参数变换式求得选定的曲线函数的未知参数,从而得到曲线函数回归方程。

3.3 经过剩余标准差分析,感到精度不够理想时,则可另选一种曲线函数按照上述步骤再进行重分析。

若令被测物理量(如位移)为y,观测时间为x,我们设法找出一直线函数式来表示两个变量y与x的关系,即

y=a+bx' (1)

统计数据可以通过公式进行计算。

三．当前我国的交通运输行业在统计调查过程中存在的问题

最近几年，我国的统计数据都具有很大的差异性，这种差别使得公众对于统计的数据产生了疑问，因此这种统计的结果没有很强的公信力。随着经济的发展，交通运输行业的发展对我国的统计工作提出了更高的要求，从交通行业整体发展来看，管理中有很多的漏洞，如果不能及时的进行完善，那么必将会严重影响到我国对交通行业的把控和分析。当前我国使用中的统计指标已经严重滞后交通行业发展，不能真实的对近几年交通行业的发展进行反映，那么对交通行业的现实意义也就不能实现。

产生以上问题的具体原因主要是对统计调查项目的信息整合不足，资源不能得到有效的利用，导致交通运输统计没有一套完整和准确的运输工具数据库以及科学的统计调查方案，所以严重影响了抽样调查产生数据的准确性，而且我国在交通运输统计方面的管理水平，统计体系等都还不完善，受到这些因素的制约，运输行业的总数据一直没有得到及时的更新，而且各地的运输经营模式不同，导致运输统计的执行标准也不尽相同，严重制约了我国交通行业统计调查的发展。

交通运输统计工作仍然需要不断的完善提高。

1、完善统计网络，细化统计职责

按照统一领导，分级管理的原则，建立交通统计网络体系，根据交通运输管理的工作职责，按照交通统计工作的要求及交通统计网络有效运行的需要，明确统计网络、各部门的统计工作职责。

2、强化落实工作责任

交通统计工作是交通运输经济工作重要组成部分，各部门（单位）应正确处理好微观和宏观的关系，强化交通统计工作责任意识，落实交通统计工作责任。各单位应将统计工作经费列入年度经费预算，以确保各项统计工作的顺利开展。

3、严格执行报告制度

统计报告是反映统计工作成果的重要途径和载体，是统计人员劳动成果的体现，更是上级部门和领导决策的重要依据。严格执行统计报告制度是交通统计工作的基本保证。统计报告制度既包括了“条”上的统计报告制度，同时也包括了“块”上的统计报告制度。

4、强化统计管理，优化统计手段

随着经济发展和现代化管理要求的不断提高，交通统计工作面临巨大挑战，传统的全面统计手段已无法适应统计工作发展的新要求，必须不断强化统计管理，优化统计手段。

在统计的过程中要改变单一的报表制度，通过抽样的方式结合统计报表的方式来进行统计；还要建立完善的名车库，并完成科学的工程。:

针对遇到的问题，要求统计工作者对于老化的设备负责。

( 1) 在统计范围内的所有从事运输工作的各种车辆，都应该使用。在统计中，要对下去的事情以及各种车辆的情况进行说明。在货运车辆中的火车，各种私营企业者提供运输车辆含货车、各企事业单位的自用车、乡镇开展货运经营的农用车。

( 2) 在道路运输的众多业务中，例如站场经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训、物流、信息服务和新兴的 4S 店的经营业户。

( 3) 统计交通运输行业中各种等级公路的经营和收费。

由于当前的机动车管理权属于公安交警、车管、农机、运管等多个部门管理管理，这就导致交通事业发展那中迫切需要建立完整的机动车名录，这个名录是道路运输的依据，而且准确性较高。

四．当前对道路统计中问题的对策

针对当前道路统计中存在的大量问题，结合各地区的不同实际情况进行实践，对市场变化影响交通道路设施建设进行研究。

( 一) 在进行统计的过程中，统计超过了统计部门职权，始终坚持道路运输统计的行业化方向。

当前，很多交通主管部门都根据自身的情况，对公路、航运等职能部门都进行了指导。由于统计工作在交通运输行业中的管理范围在不同的部门之间存在着重叠和交叉的现象。职能部门收到部门职权的限制，加剧交通行业各个部门的重复现象严重。对于此类情况，我们应该树立“行业化”统计的思想。在道路运输统计中将道路的统计范围扩大到整个行业范围之内而不仅仅限制在部门的职权范围之内。要实行“行业化”统计，这样的方法不仅可以解决统计部门内部的很多工作叠加问题，还可以为国家解决大量的人力、物力、财力等，还能够促进政府统计的“综合化”、“社会化”。

五．结束语

随着我国国民经济的不断发展，交通运输行业占有越来越重要的经济地位，如何能够整体把握好其发展前景呢？对此来说，交通运输的统计调查就显得极为重要，那么对于交通运输行业统计的调查方法的研究就有着非常大的现实意义。

参考文献：

[1] 李振江.加强运输指标统计分析,完善、优化运输组织——浅谈公路专业货物运输统计工作[J]. 科技信息. 2007(06)

[2] 梁超强,靳文舟.属地道路货物运输统计调查抽样方案设计[J]. 交通与计算机. 2007(03) [3] 左庆乐,林旭霞.完善我国交通运输统计工作的思考[J]. 交通企业管理. 2007(06)

[4] 梁超强.属地道路货物运输统计调查数据处理软件分析与设计[J]. 广东交通职业技术学院学报. 2007(04)

第3篇：交通运输类行业分析范文

［关键词］物流业；交通运输经济；机制分析

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0132-02

在“十二五”规划中明确将物流产业作为重点发展对象,足以说明物流业对于国民经济发展的推动作用。根据资本循环公式G―W―G｀可知：在国民资本稀缺状况下,通过物流业来提升资本循环的速度,实则放大了稀缺资本的使用价值。伴随着近10年的发展,我国物流业在取得了长足进步的同时,仍存在着诸多缺陷。最主要的还在于,与交通运输经济联动发展的态势还未形成。

考察“交通运输经济”可以理解为：我国流通类型的市场经济主体,所构成的产业结构以及对国民财富创造的支撑。由此可见,物流企业作为流通类型市场经济主体之一,却在各自的市场范围内分散发展。这种分割的发展态势,不仅无法构建起产业集群所形成的规模经济效应,还将与交通运输经济的整体发展要求相违背。这样一来,在缺少外部能量交换的背景下,物流业将维持着低水平的发展路径。综上所述,针对我国物流业目前的发展状况,本文将就二者联动发展机制展开分析,并给出结论。

1 目前物流业发展面临的问题

1.1 过度无序竞争

根据SCP模型可得：当物流市场缺少必要的退出机制时,其必然形成过度与无序竞争的市场结构；在此结构类型下,物流企业将通过价格策略或其他方式提升市场势力；最终,在低利润的情形下展开低水平营运。由此可见,这一逻辑递进关系,不仅抑制了物流业本身的创利能力，还因业界整体颓势影响到交通运输经济的可持续发展。

1.2 运作功能分离

不难理解,物流支撑着商流的流通,而商流的流通方向又受到目标市场的牵引。从而,物流业在建构供应链环节时,须在成本约束下满足综合物流功能的实现。综合物流功能包括：综合运输模式、仓储、流通加工等。目前,诸多中小物流企业在资本与战略目标的约束下,难以满足综合功能的实施。并且,在市场分散环境下,各互补型物流企业也难以形成战略联盟。

由此可见,上述问题在困扰着“十二五”时期物流业发展的同时,也不断对交通运输经济的健康发展敲响警钟。

2 以上问题对于交通运输经济的影响

2.1 影响交通运输经济发展的质量提升

对以市场需求为导向的交通运输而言,消费者的需求偏好是业内各行业的发展方向。考察目前消费者对物流需求的偏好可知：消费者逐渐对于物流企业服务质量提出了更高的要求。除传统的速度、货损率要求外,更加关注物流服务的灵活性和品质。然而,受到物流企业所面临的市场结构推动,其经营行为必然存在粗放型特征。在此基础上,必然影响了交通运输经济发展的质量提升。

2.2 影响交通运输关联行业的经济发展

从中观层面来考察交通运输经济的发展,其仍然须追求“范围经济”效应。即通过行业间的互补来实现运营成本的降低,以及经济效益的提升。受到我国交通运输主管部门的职能分工,以及物流市场状况影响,物流企业在经营过程中与关联企业的交叉弹性仍然很低(0.6左右)。这就意味着,在该弱弹性状况下难以带动关联企业的发展,或者理解为难以促使交通运输业获得范围经济效应。

2.3 影响交通运输经济发展的资源节约

低碳经济的提出,不仅要求交通运输企业实现环境保护目标,还要求企业能满足资源节约型经营的目标。然而,上文指出的诸多问题,都抑制了后一目标的实现。

3 二者联动发展的机制分析

3.1 物流业的正常发展是交通运输经济发展的保障

不难知晓,物流业隶属于交通运输产业，并且物流业是交通运输产业的主体。在此关系下,物流业的正常发展便是交通运输经济发展的保障。因此,政府应通过产业政策引导,进一步规范物流行业市场。在引入严格的入市标准,以及建立低成本的退市机制,不断增进在位物流企业的服务意识与质量。同时,建立卡特尔式的企业联盟,不断满足消费者日益多样化的物流需求。唯有这样,才能推进我国交通运输经济的可持续发展。

3.2 交通运输经济发展为物流业的发展提供平台

考察“交通运输经济发展”，不难发现,其实则是从价值层面来理解交通运输业的运作状态。尽管物流业隶属于交通运输产业。但是,没有该产业的经济发展,物流业也难以实现自身的经济目标。由此可见,各级地方政府应配合国家的流通经济产业政策。努力消除地区性贸易壁垒,来为物流业的健康发展扫清障碍。

综上所述,二者联动机制的形成,将在互动共生状态下实现大、小流通系统的发展。

4 结 论

物流企业作为流通类型市场经济主体之一,却在各自的市场范围内分散发展。这种分割的发展态势,不仅无法构建起产业集群所形成的规模经济效应,还将与交通运输经济的整体发展要求相违背。具体表现在：影响交通运输经济发展的质量提升；影响交通运输关联行业的经济发展；影响交通运输经济发展的资源节约。因此,物流业的正常发展是交通运输经济发展的保障；交通运输经济发展则为物流业的发展提供平台。唯有形成二者的联动机制,才能在互动共生状态下实现大、小流通系统的发展。

不可否认,理论探讨总需建立在实践之前,而实践过程中又将面临新挑战、新问题。但是,只要将“二者联动”作为出发点,将能有效增进我国交通运输经济的整体发展。

参考文献：

［1］赵奕凌.我国物流业集群式建构的动力机制分析与路径探讨［J］.物流工程与管理,2011(1).

［2］金懋.运输经济理论研究评述［J］.生产力研究,2010(9).

第4篇：交通运输类行业分析范文

目前为止，对于交通运输和经济发展之间的相互联系，存在着三种看法，其一，交通运输的能够发展的原因是由于当时的经济发展所带动起来，其交通运输就是为了能够满足当时的经济需求；其二，交通运输的发展影响着经济，交通运输对于经济的发展存在着良性作用；其三，是对上述两种观点的结合，即两者的关系是相互影响，相辅相成的，交通运输对于经济的发展存在着良性作用，并且经济发展也促进了交通运输业的发展。

2.交通运输与经济发展的内在联系

怎样能够对于交通以及经济的关系有着正确的认识，尤其是使用经济学理论来阐述国内的交通发展以及经济发展之间的相互作用，单单使用运输经济学来经行阐述还是很困难的，这就必须要使用宏观经济学、经济增长学等学科所阐述的理论知识，并且还要结合着国内经济以及政治发展的国情来考虑，探究交通运输和经济发展之间的作用的关系和相互作用的规律[2]。探究运输业在不同经济情况下的情况，使用其宏观经济学以及经济增长学的有关理论知识，将其运输作为基础经行研究，将运输时期和经济不同时期对应起来细化供给，并且制定出定量分析交通运输的模型，需要从宏观经行计算出在不同时期不同形式下交通供给的总量，在进行研究算出各种运输形式在模型当中所占据的比重，从而确定其每一种运输形式的所占据经济的具体数。

3.交通运输参与经济发展的具体表现

3.1经济发展促进交通运输业的发展

交通运输行业的发展离不开经济的发展，在每一个时间段、每一个地点、每一个民族的兴起都起到不可忽视的作用。但是在从每一个国家的情况进行分析，我们能够得出这样一个结论，一个区域交通情况是否发达，与这个区域的经济实力有着不可分割的联系。在两者的相互关系当中，最重要的一点就是交通运输业发展是由经济的发展所带动起来的，并且经济水平越高其交通运输就会越便利。交通运输对于一个国家来讲是关系到民族生存的一个重要的关节，每一个国家的掌权人员都会对交通运输这个问题引起重视，每一个国家的政府都想要发展好运输业，给人们提供舒适的生活条件，但是其运输环境是受到经济的发展，从开始的规划交通、实施工程、设备引入、交通的管理以及运营和最后的维护等环节都需要这巨大的资金，换句话说需要经济的支持。

3.2交通运输业的发展带动经济发展

交通运输业也在促进着经济的发展，大量事实已经论证了这一观点，下面从如下几个角度来进行阐述：第一点，交通运输行业的进步给有关的产业的发展带来了巨大的利益，例如汽车行业、建筑业等。交通运输的建立需要有大量资金的支持，这些资金的流入方向一定会带动着有关行业企业的收入增加，这是交通运输发展带动了经济发展最直观的表现。第二点，交通运输的发展能够促进其有关物品的交易以及流通，能够给商品的运输提供便利，促进其经济的繁荣，同时也给企业提供了更大的发展空间，不仅仅局限于某一个区域，这也是有着不可忽视的作用。第三点，交通运输的发展能够给一些未就业的人换一个地区，提供就业的机会，这是给经济市场带来巨大的影响，能够合理的运用人力资源，实现了促进国家经济发展的重要步骤。

3.3交通运输与经济的协同发展

交通运输与社会经济共同发展共同进步，其影响到区域经济发展以及经济产业结构变化两个方面。本文从这两个角度经行分析与探究。

3.3.1交通运输建设影响区域经济发展

交通运输建设影响区域经济发展具体体现在三个方面：其一，城市的交通运输可以带动起经济的发展，由于产业链的原因，城市交通能够增加其经济需求，能够引起链状的反应，让其在产业链上的每一个行业的经济都可以得以发展；其二，城市的交通运输能够促进其地域的经济结构的合理性：有关项目的确立，能够增加其运输的速度，可以更好的形成市场，并且根据市场特有的优胜劣汰的机制，推动了同一类行业的进步，从而推动了这个区域一体化经济，优化了这个区域的经济结构；其三，能够促进投资的增加，其城市交通的运输功能在一部分程度上减少了城市与城市相互之间的距离，给经济发展提供了很好的环境。同时也为企业的招商提供了便利，这样就能促进了经济的进步。

3.3.2交通运输发展影响经济产业结构变化

城市交通运输能够诱导其经济模式发生相应的改变，将其优点放大，缺点忽略。这样就能够增加其区域的规模，增加知名度，这样就可以带动旅游行业的发展。便利的交通环境也能够间接的增加其房屋的价值，为当地的房地产行业以及政府有关部门的税收提供了很好的平台[3]。高效率的交通环境能够为区域给出更加宽阔的发展空间，让城市的经济变得更加具有特色。

4.总结

第5篇：交通运输类行业分析范文

关键词：交通运输；培养模式；课程体系；教学实践

中国分类号：G642？摇 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）13-0221-03

社会的需求是衡量高等学校本科专业设置合理与否的标准，也是该专业生存的最终目的，而人才培养目标和专业定位是培养模式的出发点。基于全国行业分析、天津市的战略地位和产业发展状况研究，天津职业技术师范大学结合交通运输天津市品牌专业的建设，对其进行行之有效的教学改革实践，探索出颇具特色的交通运输类人才培养模式。同时，在实践的过程中不断总结和思考，进一步完善人才培养方案和课程体系设置，对我国广大的应用型高校交通运输类专业人才培养模式提供借鉴。

一、教学改革背景

在逐步实现我国经济社会可持续发展的过程中，交通事业的内涵及外延都发生了较大的变化，居民出行的交通方式选择也呈现出新的特点。交通运输行业事关国家命脉，是国家重点支持的行业，交通运输的高速化、智能化和环保化研究已成为研究的主题，实现交通运输跨越式发展越来越需要综合素质高、专业能力强的复合型人才加盟。

1.交通运输专业的提出。教育部于1998年颁布了新的本科专业目录，新专业目录对原来过细过窄的专业进行了较大幅度的调整。目前，与交通行业相关的本科专业涉及3个学科门类（理学、工学和管理学）的23个专业，其中交通运输类就占有8个专业。截至2008年，全国有80余所高校开办交通运输专业，其中，除一些铁路、水运与航空类高校开设“交通运输”专业外，更多的高校是面向道路交通运输行业。其中有62所高校开设的交通运输专业是从原汽车运用工程专业演变而来的，其培养目标和教学计划基本上是以原载运工具运用工程专业为主体进行专业口径拓宽而形成的，并各具特色。

2.我校交通运输专业情况。我校交通运输专业于2001年经天津市教委批准设置，并于2002年开始招生。本专业以汽车运用为载体，电子技术为导向，道路交通安全为目标，为社会培养全方位的职教师资和企业急需的应用型高级专门人才，毕业生深受用人单位的欢迎，并在2011年被批准成为天津市品牌专业建设点。

3.汽车产业对人才的需求。随着汽车工业及汽车技术的发展，要求现代汽车运用人员不仅要有丰富的汽车专业知识，而且要对电子技术、计算机控制、外语等各项知识都有较系统的掌握。知识的密集性和技能的综合性，是现代社会汽车运用职业的重要特征，同时也对汽车运用专业人才培养提出了更高要求。天津作为我国北方第一大港口城市及“京、津、唐”地区的工业中心，有着雄厚的汽车工业基础。2011年，天津规模以上汽车工业企业达310家，整车产量77.4万辆，产值达1580亿元，构建了从外资、国资到民资，从国际品牌到自主品牌，从整车到零部件，从制造到研发、销售的完整汽车产业集群。特别是天津经济技术开发区，是国家新型工业化汽车产业示范基地和国家级汽车及零部件出口基地，也是天津汽车工业的主要载体，聚集了一汽丰田、长城汽车等整车企业，大众、艾达、大陆汽车、富士通天等核心零部件生产商，成为我国重要的轿车生产基地。据相关部门统计，到2015年，天津将形成年产200万辆汽车整车、260万台（套）配套零部件、10万辆新能源汽车和40万台（套）电动汽车车用电池配套能力。

4.城市轨道交通行业快速发展。面对现代交通运输概念的扩大，以及人们对于交通运输的要求越来越高的时代背景，具有准点、快速、环保、安全、舒适特点的城市轨道交通已经进入大规模高速发展时期。当前国内以北京、上海、广州为代表的大城市已进入网络化建设阶段，天津、沈阳、哈尔滨等33个城市正在建设或规划中。实践证明，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的必由之路，对拉动城市社会经济的持续发展起到了重要作用。天津市正面临一轮城市轨道交通建设，2013年内，在建总里程达到115.3公里。根据规划，到2020年，天津市城市轨道交通将形成由市域与城区两部分线路组成的网络，总规模将达到1036公里。

二、人才培养模式探索

本研究坚持以社会需求为导向，以职业素质、能力培养为核心，在专业定位与专业特色、课程体系与教学内容等方面进行研究与实践，增强专业内涵建设，提升交通运输专业与学科的综合实力。对于交通运输类专业人才培养模式研究采用以下思路，借助问卷调查、座谈研讨、案例研究、对比分析等系统的方式方法，深入开展“调研―分析―研究―评价总结―结论推广”各环节工作，较好地实现了研究目标，具体研究思路见图1所示。

在各环节研究基础之上，确定了“新老”结合、特色鲜明的交通运输专业人才培养目标和专业定位，以及相应的课程体系设置。

1.根据发展情况，明确培养目标。本专业建设目标是立足于我国和天津市交通运输和汽车产业发展，特别是滨海新区快速发展需要，稳步推进课程体系和教学内容改革，不断加强学生实验实训基地建设，着力打造理论水平高、动手能力强的师资队伍，同时积极发展城市轨道交通专业新方向，培养一流应用型职教师资和技能人才。

2.适应社会需求，创新培养方案。专业原有培养方向为汽车运用方向，方向较为单一，为适应交通运输行业的快速发展，促进以轨道交通为骨干，道路交通为主体的城市公共交通体系的形成，在原有专业方向基础上新增城市轨道交通运营管理方向。交通运输专业在大类招生原则上采取“2+2”的培养模式，即前两年按专业大类培养，后两年按专业方向分流培养――汽车运用工程方向、城市轨道交通运营管理方向。大类招生专业的学生修完基础平台的课程后按所选择方向从第五学期进入专业学习。

3.突出专业特色，优化课程体系。以“厚基础、宽口径、强能力、高素质”为总体要求，体现“师范性、应用性、职业性”融合；以强化工程实践能力为主线，“认知实习―课程设计―企业课程―毕业实习―毕业设计―工作岗位”，构建校企合作“四年不断线”的实践体系；通过对共建企业与职业学校的深入调研，深入分析本专业对应行业、岗位所要求的职业能力与师范能力，按照品牌专业建设要求和行业制定的专业规范，与共建单位共同拟定人才培养方案，凸显工科与管理交叉、工科硬技术与管理软技术结合的专业性质特色。①按照通识教育和专业教育相结合、自主发展和专业拓展相结合的原则，采取“基础平台+学科平台+专业平台”的培养模式，注重因材施教，采取弹性学制、主辅修制、双证书制等措施。按交通运输大类统一设置公共基础课和学科平台课，设置多个专业方向模块，学生在第三至第四学年根据自己的爱好和特长，以及社会对专业人才的需求，选择合适的专业方向，如汽车运用技术方向、城市轨道交通运营管理方向。并设置不同的自主发展课程（高本）/职教师资课程（技本）和素质拓展课程，提高学生综合素质。②注重培养学生脚踏实地、艰苦奋斗、乐于奉献、开拓创新的职业道德和职业修养，以利于职业学校师资岗位、汽车运用行业基层高素质应用型人才、城市轨道交通企业高素质应用型运营管理人才的稳定和发展。③坚持专业实验室的开放制度，鼓励学生大力开展创新型、综合型、研究型实验，培养学生分析问题与解决工程实践问题的能力。④结合行业用人要求和行业组织的专业认证需要，组织专业技能训练和考证培训。⑤确保基础课程和主干专业课程，扩大选修课程和讲座课程；增加实践性教学环节学时；注重综合素质培养及第二课堂作用，积极开展本田节能、大学生方程式赛车、智能交通、运营模拟项目等科技创新活动。⑥注重核心能力，强化品牌优势。依据市场需求及专业定位，优化课程体系。教学以理论与实践教学相结合的方式进行，拓展学生的职业技能和师范技能的培养与考核，开展汽车维修工及车站值班员的实践教学和职业资格鉴定。

三、人才培养模式实践

2010年6月，学校批准在交通运输专业增设城市轨道交通运营管理方向，交通运输类专业改革建设项目正式启动。专业建设三年来，目前已有2008～2013级交通运输大类专业学生。其中，2008级交通运输类专业学生已经毕业，2010级即将步入大四。现已逐步构建出有利于优秀人才培养、有利于通识教育和专业教育结合、理论教学与实践教学相结合的人才培养模式。

1.师资队伍建设。以优惠条件吸引教授、博士来学院工作，有计划地分批安排教师继续深造，以提高教学和科研水平。并且聘请汽车以及地铁企业专家来校兼职，聘请相关外校教授来校授课。加强学术交流与科学研究，着力打造一支以学科带头人及专业带头人引领、学术骨干为主体、具有“双师”素质的、适应本专业人才培养目标要求的教师队伍；优化专业结构调整，提高队伍素质和水平。

2.培养方案修订。在广泛调研工作的基础上，多次组织了由校内外的专家、教授和企业高工参加的有关人才培养方案修订方面的讨论会，为培养有专业针对性的“双证书”、“一体化”职教师资。进一步加强专业特色，以理论教学体系为重要支撑，构建更为合理的实践教学体系，两个体系相互融合支撑。实践教学体系中主要以培养专业技术能力为主线，分成基本模块、专业模块、综合模块三个环节，开展汽车维修工及车站值班员的实践教学和职业资格鉴定。

3.课程及教材建设。以核心专业课程建设为龙头，带动其他课程（含实践课程）建设。制定课程建设规划、建设标准、管理考核办法。重点建设“智能交通”、“汽车电子安全技术”、“车载网络技术”、“城市轨道交通运营管理”、“城市轨道交通站场与枢纽”等核心专业课程。加强校级、市级、国家级精品课程申报与管理工作，目前已有1门课程成为教师教育国家级精品资源共享课，3门市、校级精品课程。力争在5年之内完成2～3项市级及以上精品课程建设，建设1～2门双语教学课程。充分发挥产学研基地的作用，根据行业发展及企业需要，建设一批特色选修、讲座课程。编写具有特色的专业课程教学大纲、考试大纲以及实践教学大纲，确定具有特色的教学内容，根据专业建设的需要，建立课程试题库。

4.实验室建设。学校乃至天津市对我校交通运输类专业建设极为重视，尤其是轨道交通方向的建立和发展，现已利用天津市品牌专业建设资金和中央地方共建项目资金在“十二五”期间投入1000万元购置轨道交通方面的实验实训设备，并有专项资金进行汽车实验实训实验室建设。今后，还将利用各类综合投入项目继续增加投入。

5.校企合作。2010年以来，我校先后与天汽集团、松正科技、天津圣威科技等多家汽车企业以及天津地下铁道集团有限公司签订合作协议，成立了产学研基地，合作建立高水平的人才培养培训基地和实验实训教学基地，共建交通运输特色专业，共享教学和研究资源，促进双方的全面合作。各类企业陆续招聘毕业学生百余人。

四、人才培养特色

以交通运输行业与人才需求特点分析为基础，研究确定特色鲜明的专业培养目标与定位，进一步凸显交通运输品牌专业特色。进行交通运输专业人才培养方案的内涵建设与优化研究，提升学生理论与实践综合技能的一体化教学与校企合作培养模式。

1.实行专业分层培养，体现综合通才教育与精英教育培养理念的融合。

2.探索专业方向二元化，开设城市轨道交通专业新方向。

3.依托天津滨海新区汽车产业，深入开展校企合作。

4.探索校企合作培养模式。

参考文献：

[1]教育部高教司.普通高等学校本科专业目录和专业介绍（1998年颁布）[Z].北京：高等教育出版社，1998.

[2]肖国平，等.交通运输类专业人才培养模式的研究与实践[J].交通高教研究，2003，（3）.

[3]夏新海，罗振林.交通运输类专业综合交叉与人才培养[J].航海教育研究，2007，（1）：18-20.

[4]苏杰.天津一汽丰田产能从每年3万辆跃升至50万辆――第300万辆汽车今下线[N].渤海早报，2013-03-28（第20版）.

[5]刘玉海.大众80亿变速器工厂入驻泰达构建新型工业化汽车产业基地[N].21世纪网数字报，2012-09-04.

[6]刘利芝，等.城市轨道交通概论[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2009.

[7]王玉珑，刘艳新，等.长沙理工大学轻化工程省级特色专业的建设与思考[J].化工高等教育，2011，（02）.

第6篇：交通运输类行业分析范文

关键词：城市交通水平；现状；统计分析

一、黑龙江省公路交通运输业现状

公路客货运输量继续保持平稳增长。由于燃油价格的不断攀升，公路运输成本增大，利润空间下降，煤、粮、油及农产品、化肥等物资的公路货物平均运价上涨近一倍。同时，由于个人购车的增加，社会客运量出现了放缓趋势。但交通系统牢牢把握在国家综合运输体系中的定位，不做狭隘的行业，合理有效配置资源，最大限度地发挥综合交通的整体效益，做到衔接顺畅、优势互补，鼓励不同运输方式之间进行联营、协作和“补位”竞争，使公路运输协调发展。

二、交通运输业发展的聚类分析

要想全面反映区域交通运输业状况，以利于各个区域间或同一区域不同时期之间的比较，有必要利用科学的方法，把分项指标有效的结合起来，为政府以及行业的发展提供相关依据。因此本文采用SPSS聚类分析的方法，对交通运输业发展趋势以及交通运输业的地区发展状况进行科学有效的分析，为制定合理的交通运输业评价制度提供依据。

1.交通运输业发展趋势的聚类分析

为了全面反映影响我省交通运输业发展的情况，本文选取了五个指标进行分析。它们分别是：规模工业增加值，城镇居民交通与通信人均消费支出增长率，主要燃料动力价格购进指数，全省居民交通与通信消费价格指数和全省进出口总值累计增长率。见表1：

2.实证分析

利用SPSS12.0对标准化数据进行因子分析，按特征根大于1来决定因子的数量。经过软件分析，得出表2.1.2――因子载荷、特征值及贡献率。

由于提取两个因子即可以描述原变量总方差的87.112％，大于80％，因此可以认为这两个因子基本反应了原变量的绝大部分信息。

从表中可以看出，第一主因子和第二主因子的特征值的累计贡献率达到了87.122％，说明了这两个主因子一起解释了变量的标准化方差的87.122％，通过对这两个主要因子的分析，我们可以获取全部指标带来的信息。在F1上载荷较大的指标有规模工业增加值，全省进出口总值累计增长率和规模工业增加值。这些指标反映的是直接影响交通运输业的因素；在F2上载荷较大的指标有主要燃料动力价格购进指数，这个指标反映的是影响交通运输业发展的潜在因素。

三、对策

1.调整交通运输业结构

首先要创新工作思路。一是要充分认识到交通运输服务这种特殊商品的性质，积极借鉴我国经济发达省份交通资产运营经验，重视发挥市场机制的作用，盘活现有交通运输资产。二是对关系到交通运输建设的重大项目，要制定相应的对策。三是要把交通运输建设同加快我省旅游发展有机结合起来，充分利用我省旅游特色和区位优势。四是对交通运输设施建设和改善要广开渠道筹措资金，积极引导民间资本及外部资本来参与，千方百计争取国家财政支持。依靠加快发展和加强技术改造，调整交通基础设施结构；依靠政策引导和市场导向，调整运力结构和经营结构。

2.交通运输建设重点应向农村和经济欠发达地区转移

地区发展的差距形成虽然与天然因素有关，但在很大程度上也与政策的倾向性有关。因此对于交通运输业来说，为了缓解行业发展的不均衡，其建设重点应向农村和经济欠发达地区转移。

首先，依靠科技进步，加大交通建设的投资力度，以打通对外联系的大通道和区内主要城市交通快捷联系建设为重点，形成以公路为基础，以铁路为骨干，公路、铁路、航空、水运相互配合，四通八达的综合性立体交通体系。其次，以公路等级提升为中心，改造现有骨干公路。加快高速公路和高等级公路建设，合理布局交通大桥，消除交通“瓶颈”，构筑沟通区内外(特别是主要城市)双重辐射的公路快车道体系。最后，加速支线机场建设，提高交通现代化层次。

参考文献：

第7篇：交通运输类行业分析范文

关键词：营改增；交通运输业；税负

中图分类号：F810.42 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）12-0-01

一、交通运输业概述

一个城市乃至国家，成败、兴衰都与交通环境密不可分。交通运输业是推进国家经济发展的重要动力，同时也是生产体系中的坚强后盾，它还担负着经济、教育和军事的枢纽工作。随着我国社会经济的不断发展，城市之间的物质交换和推广都使得交通运输行业的地位越来越受到重视。

自1994年我国税制体制改革以来，交通运输业便被归属到服务性行业中，其实交通运输业应当归属于制造业，它是生产环节中的重要组成部分。此外，营业税以取得的营业额为计税依据，在征税过程中无法避免出现重复课税的现象，而增值税却能做到避免这一情况的发生。所以，完善我国经济生产体系运行，促进交通运输业的良性发展，推进国民经济的快速发展，将交通运输业中的营业税改为增值税就势在必行。从2013年8月1日起，我国全范围内的交通运输业真正的进入到了“营改增”的运行推广之中，更好地扩大了现代服务业的范围。

二、交通运输业实施营改增后的税负影响

1.对小规模纳税人造成的影响。实施营改增政策后，交通运输业小规模纳税人所承担的税负呈明显下降趋势，这样的情况对于小规模纳税人来讲，更有利于小规模纳税人企业发展，其明显影响有：

（1）计税基础降低。营改增实施后，小规模纳税人所承担的税率虽然都是3%，但由于营业税与增值税计税基础不同，原来企业所缴纳的营业税为营业额收入乘以3%，而如今企业所缴纳的增值税为含税收入/（1+3%）*3%，税负有明显下降。

（2）延续性优惠政策。根据相关规定，交通运输业在实施营改增后，企业纳税人如果符合相关条件规定的，进行免征增值税的办法尚可以延续。与此同时，企业纳税人如果符合相关条件规定的，增值税可以采取即征即退办法。这些相关优惠政策都为交通运输业小规模纳税人在减税方面起到了一定的作用，使其在营改增过程中得到了收益。

2.对一般纳税人造成的影响。交通运输业一般纳税人在实施营改增后，其增值税进项税额可以凭着完税凭证从销项税额中进行抵扣，利用所取得的正规完税凭证增加进项税额的方式来实现企业降低纳税的目的。实际上，交通运输业一般纳税人所承担的税负呈上升趋势，其明显表现为：

（1）税率的上升。在实施营改增后，其行业一般纳税人所适用的税率定为11%，与以往的3%营业税来讲，单从税率上就提高了8%，即使可以采取进项税额抵扣的方法，也很难超过8%这一抵扣比例。企业应税销项税额减去企业进项税额就为企业的应纳税额，如果企业的可抵扣进项税额控制不好，那么将直接导致企业的应纳税额出现偏高现象发生，进而导致应纳税额增加，这样，交通运输业的税负也势必会增加。

（2）进项税额存在未抵扣现象。因为交通运输业实施营改增不久，一些一般纳税人企业还没有完全适应这次变革，对于可以抵扣的进项税额还不够了解和掌握，许多企业还不能及时的取得有效进项税额完税凭证并进行有效的抵扣。因此，交通运输业一般纳税人企业就会有可抵扣的进项税额未抵扣现象发生，使得企业的税负增加。

（3）可抵扣项目内容偏少。交通运输业由于行业性质的特殊，其所涉及到的项目只有运输工具、燃油以及车辆修理费等，能够实现进项税抵扣。然而，交通运输业中成本费用所占比重最大，比如过桥、过路费、车辆保险费、人工成本等，但这些费用却都不能够作为抵扣对象来进行税额抵扣。

三、交通运输业应对营改增带来影响的必要措施

1.提高对营改增的认知及重视。随着营改增政策的实施，交通运输业工作人员应加强对其相关内容的认知，提高营改增在企业中的重要地位，充分发挥其作用。企业组织安排相关工作人员进行营改增业务知识培训，辅助他们了解新的纳税环境和工作流程，提高对营改增的重视程度，并主要加强对会计工作人员的系统培训学习，使其能够正确、灵活地运用增值税进项税额抵扣，降低企业应纳税额。与此同时，还应当学习相关营改增方面的法律法规，充分利用营改增的纳税政策，适当运用相关优惠政策，减少企业税负，让企业进入到平衡的转换期，为以后的企业发展打下良好的基础。

2.充分利用相关政策进行调整。在交通运输业营改增过程中，我国出台了一些相关的补贴政策，辅助交通运输业中的相关企业进行平衡过渡。企业就当根据相关补贴政策进行分析，充分利用好自身企业与补贴政策之间的关联，积极争取让企业能够享受到该税收优惠政策的补贴，并让该政策充分发挥出其最巨大的作用。

3.完善固定资产进项税额的抵扣。由于交通运输业属于资产数量大、种类多、规格杂、周期长的行业，所以在实施营改增政策后，企业应当适时的对固定资产购置进行财务预算。加强交通运输业在存量资产进项税额方面的抵扣工作，控制存量资产的大流动性，适时的进行清理工作。与此同时，在营改增过程中，交通运输企业，如果发生大量的增值税销项税额，应对当期进项税额进行全额抵扣，减少应纳税额。

4.实施劳务外包和流程作业的方法。交通运输企业可针对自身的经营情况，考虑在能够确保企业平稳发展的情况下，把企业业务采取劳务服务外包的形式，服务外包获取的税额便可以进行相关抵扣，这样可以解决一些相关的进项税方面问题。与此同时，还可以考虑把交通运输企业的记账、报税及劳资工作进行外包，由第三方劳务公司承担开具增值税发票。这样不但可以节省企业成本，还可以实现进项税额的抵扣。实施企业工作流程化管理，提高企业的工作效率，促进企业的高效发展，减轻企业的税负负担。

四、总论

目前，我国的交通运输业营改增政策实施尚处于初级阶段，很多企业在税负变动方面或多或少的存在一些问题。实行营改增，帮助交通运输企业控制重复征税的现象发生，减轻了企业的纳税负担，更好地促进了交通运输企业的快速发展，完善我国税收体系建设。

参考文献：

第8篇：交通运输类行业分析范文

关键词：交通运输经济；发展现状；对策

前言

交通运输是我国各项生产工作顺利开展的保障，也是我国经济发展当中的一个基础环节，一定程度上影响到了我国经济实力的增强。如果一个国家交通运输体系不完善，也会造成运输格局的分散、无序，甚至杂乱，对生产造成了阻碍，久而久之就会影响到国家的经济发展与人民生活水平的提高。由此，交通运输建设与规划是重点，必须明确交通运输现状，提出合理的发展对策。

1交通运输经济发展环境

1.1生产领域的运输环境

全球一体化趋势下使我国参与国际分工的机会越来越多，引进了更加先进的生产方式与理念，也产品生产效率大大提高，大批量集中生产使产品数量不断增加，也为交通运输带来了严峻挑战。要想使产品运输需求得到满足就需要依靠更加良好的运输环境。此外，很多产品在功能与技术上存在滞后性，也使交通服务量大大减少，为交通运输增加了不确定性。

1.2消费领域的交通运输环境

消费拉动内需，而要想将交通业内需拉大，就要从消费内需上人手，通过电商平台或者假日促销的方式能够吸引更多消费者，通过这种方式让更多的消费者了解交通运输方面的产品内容。相关统计显示，网购、旅游以及假日出行已经成为了交通经济发展的一个契机。

2交通运输经济发展现状分析

2.1交通运输滞后于经济发展

随着我国社会经济的不断发展，我国交通运输行业也得到了较大的发展，但是总的来说，交通运输经济发展速度还是低于经济发展的速度。而造成这一现象的原因，主要就是因为以下几点：（1）交通运输管理水平较低。我国交通运输相比较于过去而言虽然已经有了@著的提升，但是相比较于一些发达国家而言，还是存在着较大的差距，我国在交通运输管理过程中，缺乏相应的技术管理人员，并且管理制度也不够完善，从而使得我国交通管理水平较为低下。（2）交通运输设备落后。我国在交通运输过程中，运输设备方面还是较为落后的，我国作为一个人口大国，交通密度本身就比较大，在这种背景下，交通运输过程就会不够流畅，在一定程度上制约了我国交通运输的流畅性。就交通设备而言，我国部分地区交通设备使用时间明显高于发达国家，存在着一定的隐患，这也在一定程度上影响了我国交通运输经济的发展。由此可见，我国交通运输管理水平以及交通运输设备落后等问题，在一定程度上使得我国交通运输滞后于经济发展。

2.2运网规模的增长趋势比不上交通运输工具的增长

随着我国社会经济的不断发展，群众生活水平也在不断的上升，在这种情况下人们对于交通运输工具的要求也就在不断的上升。但是，就我国目前发展来看，由于我国运网规模增长速度较慢，在这种情况下，如果交通工具还在不断的增加，就很容易出现道路拥挤等问题，严重的话还有可能会造成交通运输与经济发展速度衔接不上的现象，从而就会对我国社会经济的发展造成不利的影响。

2.3城市运网结构不够合理

随着社会经济的不断发展，群众生活以及生产都离不开交通运输行业，但是，我国大中小城市在发展过程中，其普遍存在的问题就是城市运网结构不够合理、运输设备落后、交通管理技术落后等现象，而这些问题的产生都在一定程度上制约了交通运输行业的发展。其中城市运网结构不合理这一问题，就极有可能会造成城市道路拥挤现象严重等情况，从而就会对物流业的运输效率造成较为严重的影响，因此，交通运输产业如果发展较为缓慢的话，其会在一定程度上制约我国经济的发展。

2.4交通运输行业对于我国市场经济体制还不够适应

就目前而言，我国交通运输行业在发展过程中，对于我国市场经济体制还不够适应，这在一定程度上使得交通运输行业整体素质不够理想。因此，交通运输行业在发展过程中，一定要对其经济体制进行改革，这样才能更好地适应我国市场经济体制，从而才能更好地促进我国社会经济的发展。

3交通运输经济发展策略思考

3.1对交通运输经济发展目标进行明确

交通运输行业在发展过程中，要想更好地促进交通运输经济的发展，首先就需要对交通运输经济发展目标进行明确，然后才能按照相关目标进行相应的工作。因此，我国交通运输经济发展过程中，一定要根据我国实际情况进行科学的统筹规划，确定相应的发展目标，并且制定相应的政策指导，加强并且完善相应的管理制度，最大程度优化交通运输经济发展，从而才能切实使得我国交通运输经济得到更好地发展。

3.2增加交通运输投资资金

资金投入不够也会制约交通运输的发展，从而就会对经济发展造成影响，这也是主要的因素。因此，要想更好地促进我国交通运输经济发展，还需要增加交通运输投资资金，这样才能真正促进交通运输经济发展。为此，在发展过程中，相关政府部门一定要加强对交通运输的管理，增加相应的资金投入，通过各种手段和措施吸收社会资金，以此来扩大交通运输投资资金，最大程度保证其资金的足够性。

3.3创新发展交通运输经济管理系统

随着社会的不断发展，我国科学技术这一领域也得到了较大的发展，在信息技术高速发展的时代下，有很多的新技术以及新工艺涌现出来，这在一定程度上促进了我国交通运输经济的发展。在这种背景下，我国要积极利用这些新技术，以此来改善我国交通运输工具，使其成为节能型交通运输工具，同时还能降低对生态环境的污染，实现可持续发展。因此，我国交通运输行业在发展过程中，一定要积极引进先进技术，开发新型能源，以此来促进我国交通运输行业的发展。除此之外，对于交通运输经济管理系统方面，我们可以积极利用网络信息技术，以此来对交通运输进行实时有效地控制，实现智能化交通运输，从而就能更加准确的作出相应的管理决策，避免出现交通拥挤等现象，进而就能保证交通的顺畅。

3.4控制行业成本

交通运输经济在发展过程中，其主要的问题就是资金的限制，要想真正实现交通运输经济可持续发展，就必须要对其成本进行有效地控制，而要想做好这一点，首先就需要对交通运输行业成本控制能力进行适当的强化提升，然后就需要有关行业投入到成本控制当中，才能做好相应的成本控制工作。因此，要想更好地促进交通运输经济的发展，就要建立起以成本控制为目标的财务管理以及相应的联动机制，其中，财务管理主要的任务就是对成本进行控制，从而就能更好地促进交通运输经济的发展。

3.5开展个性化服务

交通运输经济也属于消费领域，所以交通运输经济发展也离不开消费者，对于消费者而言，其一定也想体会了相应的服务。因此，交通运输经济发展过程中，还可以适当的开展个性化服务，以此来更好的满足消费者，为其提供更好的服务。但是，在开展的过程中，相关人员还需要把握好度，毕竟我国交通运输经济就目前而言还是处在发展阶段，并没有过多资金去开展大规模的个性化服务。

4、结语

交通运输经济对于推动人类文明的进步以及社会的发展具有至关重要的作用，政府各个部门需要重视交通运输业的发展。我国交通运输业肩负着我国物资和人员的转移的重担，对于实现我国资源的合理配置具有重要的意义。因此需要制定科学合理的交通运输经济的发展战略，进而促进我国交通运输业的发展。

参考文献：

第9篇：交通运输类行业分析范文

关键词：信息科学技术；交通运输；行业影响

信息科学技术的广泛应用无疑是对人类生活的一次颠覆，各类涉及到信息科学的新技术开始渗透到人类经济、政治、军事、文化等各方面活动中去，而交通运输作为人类基础建设中的重要组成部分自然也会受到信息科学技术的影响。而信息科学技术在交通运输行业中的应用不仅提升了交通运输行业技术水平，也对交通运输管理提出了新要求。

1信息科学技术对交通运输管理行业的影响

交通运输行业在我国当前的发展中地位非常重要，其庞大的运输网络成为我国促进产业进步的必要条件，而面对社会发展和进步越来快捷的步伐，市场和社会对于交通运输的需求日益加大，传统的交通运输管理模式已经显然不再适应时展的硬性需求，而信息科学技术的出现及其实力的迅速壮大让交通运输管理迈入了科学化、信息化、智能化的新时代。

1.1信息科学技术推动了“智慧交通”的发展

“智慧交通”是继“智慧城市”之后的又一新名词，其主要意义在于利用前沿的科学技术（目前应用较为广泛的有自动识别系统和智能交通系统等）的应用，彻底改善交通运输繁杂麻烦的传统管理模式，提高管理效率。“智慧交通”旨在将静态的交通运输设施设备、道路以及动态的人的行为进行有机结合并管控，从而形成一个能够实时反映各项数据、道路情况等的管理系统，利用信息网络加快数字化信息的传递速度，有效避免道路拥堵，减少交通事故的发生。让交通运输管理真正实现数字化、社会化和智能化。

1.2信息科学技术缓解了交通运输压力

经济规模的不断扩大、经济发展速度的不同提高等因素让人口都大量涌入大中型城市，北京、上海、广州、武汉等城市的交通拥挤现象已经不是新闻。虽然各地政府已经投入大量精力和资金进行改善交通硬件设施条件，但问题并没有得到根本性地解决，原因就在于没有将信息技术合理化地运用到交通运输管理中。而正是由于信息科学技术的深入运用，让整个交通运输枢纽的各项数据反馈速度明显提高，从而实现了运输能力的显著提升，极大地缓解了运输压力。并通过分析和调动多层次资源运用情况，对交通运输系统中的各项资源进行了平衡，避免了资源过剩和资源短缺，在一定程度上打破了阻碍交通运输行业发展的壁垒。

除以上两点显著优势以外，信息科学技术对交通运输管理行业也有不利因素，主要体现在管理理念的转变以及管理网络建设两个方面，一是传统的管理理念根深蒂固，想要在短时间内适应信息科学技术管理模式无法实现，二是建立信息化管理网络需要投入大量资金，且无论是前期建设还是后期运行维修都对人员的技术要求较高。

2信息科学技术在交通运输管理行业中应用的问题

任何新技术开发之后都需要用实践去检验其有效性，而在应用过程中或多或少都会出现问题，根据这些问题才能找出新技术的短板以及解决方法。信息科学技术在交通运输管理行业中的应用目前也存在着一些问题亟待解决。

2.1信息化意识的薄弱

受传统管理办法和思想的影响，目前大多数交通运输企业或机构仍然将工作重心放在建设道路桥梁上，造成管理“量”的不断攀升，而没有实现管理“质”的升级，从长远发展的角度来看，对交通运输的管理并不是在道路桥梁建设完毕之后进行管理，一些管理设施设备，尤其是建立在信息科学技术基础上的管理设施设备必须与道路桥梁一同进行铺设，但大多数企业和机构并没有意识到它的重要性。再者，在后期的管理人员中，对于选拔和培训环节不够重视，导致这些人员的素质水平达不到新技术的要求，造成了资源浪费或不必要的失误操作形成损失。

2.2信息化建设资金不足

信息化建设资金不足的问题实际上依然是由于信息意识薄弱，对交通运输管理信息化进程认识不足所造成的。相关企业和机构在进行调拨资金时，道路桥梁等基础建设占大头，而信息化管理系统的建设资金则非常有限，导致一些设备和技术没有办法设计或购置安装，其管理系统的关键和附加功能也就无法实现。此外，资金的来源渠道较为单一以及企业中所存在的资金滥用等现象也成为了信息科学技术在交通运输管理中应用困难的重要因素。

2.3人员良莠不齐，缺乏信息技术考核制度

一些交通运输行业的企业或机构虽然实现了信息技术的安装与应用，却没有对负责和运用这些技术的管理人员进行考核。一方面专业的技术型人才较为稀缺，大部分企业会选择在原有员工中选取一部分进行调岗和培训，而技术型员工也有可能没有及时进行技术更新；另一方面基于行业壁垒，企业人事对信息技术了解甚少，没有建立起与信息管理技术和系统应用相关的考核机制，导致企业技术型人才良莠不齐，缺乏过硬技术的同时，也没有一套完善的考核机制对其进行要求和监督。

3加强信息科学技术在交通运输管理行业应用的措施

虽然在部分交通运输的企业和机构中已经逐渐将信息科学技术应用到实践中，但其应用的效果和质量难以得到有效保障，人们对交通运输管理的要求逐步提升以意味着交通运输管理信息化、网络化、科学化的进程必须要加快步伐，为了更好地解决信息技术在交通运输管理中的应用问题和困难，我们应当主要从以下几个方面进行改进。

3.1转变管理理念，强化“信息化”意识

所有措施和手段实施的前提是及时转变传统的管理理念，正所谓“理论是行动的先导”，如果没有正确的观念作为引导，后期的行动决策也将走向错误的方向。而交通运输的管理也是同理，只有树立起正确的管理理念，强化“信息化”的管理意识，由上至下灌输加强信息科学技术在交通运输管理中的必要性，才能带动全员实现“辞旧迎新”。

3.2拓宽融资渠道，加大资金投入力度

技术功能的实现是以设施设备完善为背景的，交通运输管理要顺利实现信息科学技术的合理应用就必须完善基础信息设备的建设，也就是要加大资金投入。企业和相关机构仅依靠政府投资这一条融资渠道来完成基础设施的建设是远远不够的，更要发动民间资本的力量，积极拓宽融资渠道，政府扶持、企业自投、民间投资、社会支持等多个方面成为加强交通运输管理信息化的有利途径。

3.3引进前沿先进技术提升核心管理水平

在观念和资金条件允许的前提下，利用当下前沿的信息科学技术，如AR、Vtk等建立全方位的交通运输行业各项信息的集成与反馈，实现人机双向实时交流与反馈而并非只是单纯地获取实地和后台信息之后再对该信息资料进行后期处理。同时，也要注意引进学习国外先进的管理理念与管理技术，根据现有实际情况进行改进以适应我国行业现状与特点。

3.4建立素质优良的管理队伍

从长远发展的角度考虑，交通运输管理相关企业和机构仅从现有的人才市场选取技术人才是不足以支撑交通运输管理未来发展的速率的，更要选拔高技术能力、高人文素养的人才进行培养，使其真正成为企业的一份子，用对企业的忠诚去建立一个更为完善的信息管理系统。此外，还要实现用“管理”去“管理”，除将焦点放在技术投入上外，也要建立一个优质的管理团队，层层把控，严格把关，提升管理质量。