道路工程专项规划精选(九篇)

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第1篇：道路工程专项规划范文

关键词：市政工程专项规划规划编制城市规划

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

前言

对于市政工程的专项规划编制的出现，本文对其产生的大背景进行了分析，对于进行规划的特殊性和必要程度，本文进行了讨论。如何对于市政工程专线规划编制工作的进一步加深，本文也进行了一些有益的探索，起到能从中找到相应的答案和参考。

市政工程专项规划编制的背景和制约因素分析

1.1市政工程专项编制背景介绍

随着城市化进程的加快和中国经济的持续高速发展，对于城市规划的重要性的认识已经成为全社会的普遍共识。大部分的城市一般都将城市规划放在发展城市的首要位置，这对于促进城市的可持续发展提供了很好的规划和指导作用。需要特别强调的是，不同类别的城市尤其是具体的整体规划和详细规划，对于城市的性质、产业布局、整体定位及用地规划等，起到了很大的指导性作用。至于局部受到规划条件和规划深度的制约而出现不同的规划配套设施和行业专项规范，在具体的操作实施过程中也因此受到相应的局限，也会导致在实际建设施工中出现很多相应的问题，这些问题的出现对于进一步落实城市规划也起到了一定的消极作用。

1.2市政工程专项编制制约因素

在整体的城市规划和详细规划中，根据相关法律法规都应该对于专业工程规划的内容进行有效的涵盖。对于本行业的专项规划，一些专业的部门也会进行相应的编制，但是这些市政规划的工程都有其相对的局限性和制约因素，具体体现在：

1.2.1对于专业工程规划在详细规划中的制约

因为有了详细的规划用地和地形图等条件，对于市政工程的管线和设施进行布置都提供了良好的基础，从而对于工程的管线和各类设施能够进行很好的负荷预测和初步定位，这个层次下的工作操作程度比较强，并且对于局部工程的建设具有奠定基础的意义。

不容忽视的因素在于，详细规划中因为规划范围小而导致的专业工程规划的系统程度就会非常差，并且不能给对于较大的管线和设施进行统一而整体的布局，并且对于的规划状况和当前状况进行合理安排，从而很容易导致整个工程在这个环节出现问题。

1.2.2对于专业工程规划在整体规划中的制约

在城市的整体规划或者分片区进行规划的过程当中，对于工程资源进行供需的平衡分析和科学论证，并且提出相应的战略和对策还是非常可行并且有力的，这能对于整个系统的科学布置进行很好的控制。

受到规划的基础资料和规划深度的影响，这个层次的工程规划同样有其局限性，它无法对于市政设施的管线以及相应的其他类别的管线位置进行很好的确定，并且由于对于工程管线了解和掌握的缺乏，因而和操作中的管线分布往往不能实现很好的对接，这样就导致了其整体衔接比较差，进而对于市政工程的规划设计和下一步建设产生十分不利的影响。

1.2.3对于行业规划由专业部门编制的制约因素

因为城市规划通常都与规划的范围及年限产生一定程度的偏差，并且因城市规划和市政管线走向出现没有良好的衔接，从而导致了对于行业规划整体程度的可操作性。另外，因而行业发展的局限也能对于行业规划产生一定的局限，从而导致和其他规划对接时出现无法有效协调以及超出预测符合等现象，从而对于高效利用资源和实施规划产生非常消极的影响。

市政工程专项规划编制的必要和特殊所在

2.1市政工程专项规划的必要所在

在实际的工程建设中，因为没有系统而完善的市政工程规划，而导致无法统筹安排市政设施的建设和工程管线的布局等情况屡屡存在，这样对于已经建设好的工程管线和工程设施作用的发挥就起到了反作用，对于已经布置好的工程管线来说尤其如此。因为在建设工程管线的时候，往往出于道路建设的需要而导致管线被动跟随这个需要而任意改动，从而无法发挥其主观能动的优势。这样的工程建设下来，由于对于周边用地的影响因素没有进行足够的考虑和协调，并且对于整体管线的控制工程的协调性的工作也没有做好。因此，对于市政工程专项规划不仅非常需要，而且非常必要。

2.2市政工程专项规划的特性所在

由于出于对地形地貌和现场状况考虑的需要，就必须依赖市政工程的专项规划才能很好的完成这个工作，并且还具备对于城市的规划建设具有十分指标性意义的指导作用。另外，对于各个工程之间相互关系的协调，市政工程专项规划也能起到很好的作用，还能针对不同的情况制定出十分有针对性的应急预案，这对于提高投资效率是非常有效的。

市政工程专项规划编制问题的解决方案

3.1对于城市总体规划和市政工程专项规划编制关系有机协调

在对于市政工程的专项规划进行编制的时候，需要相关工作人员对于规划编制整体方向进行有效的把握。具体来说，应该要以布局规划和社会经济发展的目标牢牢把握和结合，并且对于工程性质和预算等因素进行综合考虑。另外，对于城市总体规划和市政工程专项规划之间的关系也应该很好的协调，因为城市总体规划是市政工程专项规划编制的深入和完善，而市政工程专项规划则是其有效的前提和基础。

3.2对于现场的调查工作高度重视

对现场的调查工作的充分掌握，对于所要进行的市政专项规划编制非常关键非常必要，对其合理性和可操作程度都能产生非常直接的影响。因此，对于市政工程专项规划编制的现场调查工作就应当引起相关人员的高度重视，并且通过多个渠道在此基础上对于正确的工作状况图进行充分的了解和掌握，这样才能及时发现和处理问题所在。

3.3对于市政工程的专项规划编制应以因地制宜为基本原则

对于城市本身不具备市政工程专项规划编制的要求的情况下，就需要根据工程实际需要的迫切程度来对于其进行相应的编制。长期的经验和实践表明，一般以优先给排水和道路编制项目为主，排水系统的不完善以及和道路衔接的不稳定，导致的很多城市频繁出现的不良状况就是这个问题的集中反映，这需要编制过程中秉持因地制宜和量力而行的原则。

3.4对于道路工程的规划要配套完成

对于道路工程的规划编制非常重要，这是进行工程专项规划的一大前提，也是其他工程项目和附属工程的重要平台，它的合理程度对于工程规划的合理性能产生很大的影响，因此也需要引起相关人员的高度重视。

3.5其他因素的综合考虑

现代社会信息化发展的快捷和深入，导致了在市政工程专项规划编制中也应该对于这个因素进行充分的考量，因为电信行业管线的铺设在实际应用过程中的影响和作用都非常大，它的管线敷设和市政工程专项规划的管线敷设密切相关，并且路由和光纤环路也差不多。如果在此过程中没有进行统一的管理和考虑，就会出现重复建设和资源浪费等现象的发生，这也是城市建设规划中的一个大难题。要解决这个难题，需要对于电信的管沟进行共同设置，也就是集中到一个管够里去，从而实现资源的优势最大化和合理利用。对于电信管网来说，尤其是其后续工作来说，更方便了它的管理和维护工作。

结束语

对于市政工程专项规划编制的背景、必要和特殊性研究等方面，以及针对存在的问题的具体解决措施，本文进行了分析和论述。对于这些相应的解决措施，本文也进行相应的探究和阐述，期望对市政工程专项规划编制能够起到一定的启示作用。

参考文献

第2篇：道路工程专项规划范文

本规定农村土地旧村复垦项目专项资金（以下简称“专项资金”）是指专项用于我县农村土地（含受地质灾害威胁、灾毁等）旧村复垦项目的资金。

第二条设立专户、封闭运行

农村土地旧村复垦项目经省国土资源厅先行核定产生的城乡建设用地增减挂钩指标上交易平台与购买方确定交易数量和价格后，县人民政府授权县国土资源部门、项目所在乡（镇）人民政府设立专户。专项资金实行专户储存、专人管理、封闭运行，专款专用、接受监督，任何单位和个人不得以任何形式、任何理由截留、挤占和挪用。

第三条专项资金使用范围

（一）支付村民拆旧补偿和安置费用。根据各乡（镇）农村土地旧村复垦项目实施方案，对一户一宅被拆迁的农村村民，可在村庄规划区内安排新的宅基地或统一规划建设安置房，保障其生活居住需要；对不需要安排新宅基地或安置的农村村民，在拆旧时依法给予经济补偿。

（二）旧村土地复垦费用。旧村土地复垦为耕地的直接工程施工费，包括：旧建筑物拆除并外运弃渣、土地平整、耕作层客土、土壤改良、农田水利、田间道路工程等。

（三）灾后重建费用。因地质灾害、灾毁等实施的旧村复垦，其城乡建设用地增减挂钩指标收益应主要用于灾后重建，包括灾后重建家园补助；项目所在乡（镇）、村的道路、农田、水利、公共设施等受损灾后修复重建工程费用等。

（四）新农村基础设施建设费用。新农村基础设施是指为农村农民生活提供公共服务的工程设施，包括：新村建设的基础设施和公共设施建设费用。

（五）支持农业农村发展、改善农民生产生活条件费用。包括项目所在乡（镇）、村的田间道路、农田水利等农业基础设施和改善农民生活条件的公共公益设施建设费用。

（六）编制农村土地旧村复垦项目专项规划及实施方案费用。县、乡（镇）人民政府根据土地利用总体规划和乡（镇）、村建设规划，组织编制农村土地旧村复垦专项规划；项目所在乡（镇）、村根据确定的农村土地（含受地质灾害威胁）旧村复垦范围，按项目制定实施方案的费用支出。

（七）旧村土地复垦工程规划设计与预算编制的费用。包括：旧村土地复垦工程直接工程施工费，项目前期工作经费即土地清查费、项目设计与预算编制费、项目勘测费、项目招标费，工程监理费，竣工验收费即项目工程验收费、项目决算及审计费、土地重估与登记费、基本农田重划及标记设定费，业主管理费，不可预见费。其设计与投资预算按照《财政部、国土资源部关于印发土地开发整理项目预算定额标准的通知》（财建〔〕169号）、《省财政厅、国土资源厅关于修订土地开发整理项目规模和投资预算标准的通知》（财建〔〕79号）执行。

第四条专项资金的审批使用

凡符合专项资金使用范围要求的项目，由乡（镇）人民政府向县国土资源局提出项目资金使用申请，县国土资源局报请县政府批准后办理拨付手续（从县级专户中拨付至乡镇政府专户）。乡镇政府享有项目资金审批权，即项目资金的使用由乡镇政府负责审批，并严格执行银行结算制度和现金管理条件的有关规定，资金支付的原始凭证应具有合法性、真实性、有效性和完整性。

第五条规范项目管理

乡（镇）人民政府要加强项目及资金的使用管理，要按项目建设要求，做好项目的工程施工、工程招投标、工程监理、竣工结算、工程量审核及资金审计、决算等工作，并将项目实施及资金使用情况呈报县财政、国土资源部门。

严格项目新增耕地验收，结算土地增减挂钩指标，规范内业资料管理。

第六条加强专项资金监管

县财政、审计、国土等有关部门要加强对农村土地旧村复垦项目资金使用情况的监督检查。任何单位和部门不得以任何形式挤占、挪用农村土地旧村复垦项目专项资金。对各种违法违规使用农村土地旧村复垦项目资金的行为，要按有关法律法规规定严肃查处。农村土地旧村复垦项目专项资金使用实行公示制度，公示内容包括：农村土地旧村复垦项目专项资金预决算；农村土地旧村复垦项目专项资金收入与支出执行情况等。

第七条建立奖惩激励机制

对农村土地旧村复垦和城乡建设用地增减挂钩工作成绩突出的单位和个人，予以表彰和奖励。对于工作不得力、旧村复垦进度和质量达不到要求的，未能按时完成土地复垦新增耕地面积的或资金使用不规范的，责令限期整改并予以通报批评，或效能告诫。

第3篇：道路工程专项规划范文

一、加强规划管理，提高规划建设水平

严格按照《四川__经济开发区江苏工业园控制性详细规划》和《__市城市总体规划（20__-2020）》要求，加强管理，致力于提高开发区规划管理水平；规范入园工业项目的规划审批手续，经市规划局批准的所有工业项目的设计方案都备案在录；严格把握建筑容积率、建筑密度等指标；规范企业围墙的色调、高度和规格，规范工业项目大门地坪与园区道路的衔接；调整工业项目用地建筑退让红线，加强马尾河、人民渠沿线的规划控制，最大限度提高园区工业用地的使用强度，据此对《江苏工业园控制性详细规划》和《新市工业园详细性规划》进行相应调整。经与江苏邮电设计院的多次沟通和实地勘察，以人民渠与马尾河三角地带为核心的江苏工业园景观设计方案已编制完成。为全面启动康宁工业园的发展，总面积11平方公里，以食品和机械制造为主导产业的《康宁工业园控制性详细规划》已编制完成，正在进一步完善中。为打造__经济开发区商贸文娱中心，启动江苏工业园产业孵化基地商业项目，其初步规划方案已完成。

二、积极落实3亿中央资金，群策群力抓基础设施建设

道路工程：江苏工业园一、二期发展地块内的“九条道路、七座桥梁”及配套设施工程已全面完工，区内道路全长16公里，均按城市道路标准实施；总长3.4公里的汽车城苏援大道项目，经一路、经二路、纬二路和纬三路四条道路已全部竣工。目前，江苏工业园一期区域的路网、水、电、气和通讯等工业发展基础设施建设基本齐全，初步形成“七通一平”的成片开发土地。投资1000万的拱星工业干道支线道路工程（经十三路）将于年底开工建设。总投资约3000万元的新市工业干道至关羽延伸段道路工程和江苏工业园泰州路延伸段道路工程的设计和立项工作已全面完成，现在正在前期报批中，有望明年初开工建设。供电工程：投资约700万元全长约3公里的江苏工业园110kv供电线路已全面铺设完成；由德阳市供电局出资新建的江苏工业园110kv变电站也已启动，力争于明年7月投入运营；总投资约1000万元含汽车城、拱星工业园和新市工业园供电配套工程的设计和立项工作已完成，计划于年底启动建设，以全面保障各园区的永久性供电。排污工程：江苏工业园一期3平方公路的污水管道与道路同步实施完毕；为拓展园区发展区域，投资100万元在建武路南侧增设污水管道工程；总投资5000万元日处理能力达2万立方米/天的江苏工业园污水处理厂一期工程已全面启动，力争于明年初投入使用；投资200万元的汽车城污水管道工程已完成立项工作，明年初启动建设，以切实解决汽车城污水排放问题。供水工程：投资200万元的江苏工业园和汽车城自来水管道分别与城区管网的接道工程均已全面铺设完工，实现城区自来水与园区的同步供应；投资100万元的拱星工业园华丰公司五福渠改道项目已启动，将全面推动华丰公司项目；投资100万元的汽车城水利设施改造项目在征得孝德镇和水利局多方的意见后，完善了实施方案，现已完成立项工作，计划于年底开工建设。于此同时，正在紧张施工中的江苏工业园雨污水管网穿越人民渠工程，以及正在完善设计中的马尾河河坎整治工程和二期发展区道路地下管网配套工程均将在明年初实施完毕。这些工程的实施进一步完善了江苏工业园基础配套设施，提升了园区发展和投资环境。

作为开发区建设的头等大事，基础设施建设一直是规划建设部工作的核心任务。今年以来，规划建设部继续加强与代建办的联系和沟通，并严格按照相关办法和要求，进一步加大基础设施建设的管理和监督力度。全体同志时常在周末和节假日的时刻，出现在建设工地的各个角落，全力抓好施工过程中各个环节，确保工程质量和进度。今年以来，规划建设部为解决区内基础设施建设中的相关问题先后组织协调会议32次，395人次分别到13个政府相关单位和5个镇进行联系，同时以185次书面公文及函处理相关事宜。

三、全程跟踪30余家企业，全心全意抓项目服务

规划建设部将服务园区经济、服务招商引资作为部门工作的原则，以科学、积极、认真、优质、高效地态度为开发区下辖的30家企业做好服务工作。从现场陪同参与每个项目的选址工作开始，规划建设部为入园项目提供全程跟踪服务，指定专人与国土局和规划局对接，负责办理每个项目的用地宗地图、红线图和规划技术要求通知书、项目用地周边管线图等设计所需的前期资料；项目总平面及单体设计初步方案完成后，便于第一时间将方案报送市规划局进行审核，并就设计中出现的问题全力给予妥善解决，以最大程度缩短设计、审批流程，加快项目进度。

为切实维护开发区基础设施，杜绝重、特大恶性事故，预防和减少其他各类安全事故的发生，提高区内安全生产经营水平，今年以来规划建设部采取多项安全防范措施。一是针对江苏工业园投资项目施工建设和生产中暴露出来的安全问题，拟定了

《安全生产责任书》；目前，已与15家施工单位签订了安全生产责任书，以真正落实安全生产主体。二是要求区内从事建筑、施工等单位按项目金额缴纳一定比例的施工保证金，并发放相应数量的园区车辆通行证，以严格规范施工单位的作业行为，降低不良事件的发生率，切实维护区内基础设施。三是加强宣传广度和深度。通过组织召开园区施工单位安全生产专题会议，发放安全生产通知书等形式多样的宣传方式，树立安全生产的法制意识，推进安全责任书的签订。规划建设部全体人员积极、主动深入园区，为企业申请提供咨询和指导服务，帮助解决项目存在的难题，提出切实可行的对策和措施；广泛收集项目建设单位对园区基础设施配套方面的需求，积极协调供水、供电、燃气、移动、电信、长通局等公用部门，为企业全力解决施工临时接水、接电和办公等难题；超前规划建设项目开工所必须的公用管线；以加快送水送电工程，确保项目开工建设需要。一年来，规划建设部的同志始终以饱满的热情，积极的态度，倾心倾力先后解决了21个企业用电问题，共迁改供电线路5条、新架设线路16条；迁改企业施工场地内公司、公司、通信线路11条。

四、公开引进12家中介机构，倾心倾力抓园区软环境

为建立和完善开发区的中介服务体系，为入驻项目提供便捷、高效和全面的服务，为企业创新、创业活动提供良好的软环境。本着公正、公开、公平和鼓励竞争的原则，规划建设部于今年6月份在网络上面向社会公开选拔各类中介机构进驻开发区投创中心，先后23家单位报名参选。通过对各单位的审查，从公司资质、从业经验、收费标准等方面进行综合评定，最终确定了江苏省地质工程勘察院、四川汇智成安全科技咨询有限公司、绵阳市华昇环保科技有限公司等12家单位入选，共涉及工程勘察、安评、环评、法律咨询等6大行业。

为规范和加强对中介机构的管理，拟定了《四川__经济开发区中介服务机构管理办法》，与入选的中介单位签订协议，要求相关费用原则上只能按同行业最低标准收取。截止目前，各家入选的中介单位均已为开发区内企业提供了中介服务。其中，四川汇智成安全科技咨询有限公司已与企业6家项目建设单位签订了安评协议，江苏省交通科学研究院四川分院已承担了10余次项目设计和规划编制任务，四川__东方工程咨询设计有限公司已承担了区内5次建筑工程监理任务，四川大家会计师事务所有限公司先后共承担了总金额约20__万元的审计工作。

五、20__年工作计划

1、以基础设施建设为工作核心。进一步加强在建基础设施的监督力度，并加强协调服务工作；进一步完善江苏工业园二期发展区域、拱星工业园和新市工业园的基础设施配套建设任务工作。

2、继续坚持服务经济的工作原则。时刻牢记“全心全意服务企业”的理念，继续主动深入园区，为企业排忧解难；对于企业所提出的问题，尽量第一时间答复、第一时间进行帮办，为区内项目提供优质高效的服务。

3、重点抓中央资金项目开工建设。计划投资约9000万元，实施新市工业干道至关羽延伸段道路新建工程（20__万元），江苏工业园泰州路延伸段道路工程（1400万）、二期发展区道路地下管网配套工程（1000万）、中小企业集中发展区基础设施配套工程（300万）、江苏工业园新市工业园和拱星工业园供电设施配套工程（400万）、汽车城供电配套工程（400万元）、德茂公路东侧污水管道工程（200万元）、昆山路南侧马尾河河道整治及水闸工程（1000万）、拱星工业干道支线道路工程（经十三路）（1200万元）

第4篇：道路工程专项规划范文

关键词:市政工程给排水设计原因分析

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

前言

其实市政给排水设施，只是保证城市地面水能及时排除，以免城市水污染,并使城市水资源保护能够良性循环的不可缺失的基础设施，我国排水工程建设初创于50年代，到80年代以后，随着社会经济的加快，城市水污染日益得到社会重视，而且市政给排水设施建设也得到很快的发展，但市政道路排水设施还是存在很多大同小异的问题，如防洪排水能力不足；平坦地区的排水管渠的坡度偏小，易淤积；部分地区的排水设施不成系统，易形成内涝等。造成这些问题的原因，有设计不合理，日常管理不到位，自然条件变化等。

1市政道路排水工程设计的任务

市政给排水是指城市生活污水，工业废水，大气降水(含雨，雪水)径流和其他弃水的收集，输送，净化，利用和排放。市政道路排水工程设计主要指建设在市政道路上用于收集，输送和排放城市雨水，污水的市政给排水设施(排水管网及其附属构筑物)的设计。

2市政给排水工程规划的主要内容

规范GB50318—2000《市政给排水工程规划规范》市政给排水工程规划是市政道路排水工程设计的重要依据。市政给排水工程规划的主要内容有：划定市政给排水范围，预测市政给排水量，确定排水体制，进行排水系统布局；原则确定处理后污水污泥出路和处理程度；确定排水枢纽工程的位置，建设规模和用地。

市政给排水工程规划一般分为城市总体规划中的排水专项规划，某一规划区（如工业园区）的总体规划中的排水专项规划和某一规划区（如工业园区）的控制性详细规划。

市政给排水工程设计是一个系统工程，排水工程规划的目的之一，是通过规划在排水收集，输送，净化，利用和排放几个环节上的统一协调,使各环节的排水设施建设工程规模适宜,投资合理,运行中合理利用能源和资源。因此，市政给排水工程设计必须首先依据当地的适用的各阶段排水工程规划。

3市政给排水规划存在常见问题

3.1市政给排水工程规划与城市用地竖向规划，防洪规划不相协调

工程实例:

某沿海城市滨江路道路工程设计,该道路位于规划新区内,新区规划面积10m2是该市新的行政文化教育中心,规划新区内主体河流内江由北往南流入大海，该市海岸潮汐属于不正规日潮为主的混合潮型,最位3.75m(标高采用黄海基准,以下同),多年最位平均值为3.55m低潮位平均值为-2.30m,20年一遇位3.63m,50年一遇位3.82m，规划新区内水面平均高程0.91

规划新区整个场地北高南低,两侧高，中间低地形起伏较小，高程小于11的区域占84%,小于5m的区域占54.4%,规划新区防潮保护标准采用50年一遇的实测潮高3.9m整个场地最低控制标高4.2m规划的道路最大纵坡≯3.5%最小纵坡≮0.3%，

按上述的规划,滨江路的道路设计为:路线L为1.7km,全线最大纵坡0.581%最小纵坡0.300%,道路中心线设计路面高程4.2～6.1m。相应其道路两用地高程为4.5～6.4m，

3.1.1城市用地竖向规划,高程无法保证,排水工程设计不符合防洪要求按规划新区的雨水规划,在规划区内没有设置雨水排捞泵站,所有道路或小区排水均按重力流的方式排放。

采用重力流直接向河流排放的雨水管,只有其设计雨水管内底高程高于内江的某一潮位高程时,才能保证暴雨期且内江涨潮至此潮位高程时的排水畅通，按防洪规划,排水工程设计应确保在内江50年一遇的实测潮高3.9m时的排水安全。

本工程设计雨水按就近排放的原则,工程设计范围的雨水管分3段(相应分3个雨水排出口),各段的管道长度分别为480m，340m，980m，3个设计管段的最不利点雨水口的地面标高分别为4.05m，4.07m，4.05m,由于与内江潮位相比道路设计路面高程相对较低,使各设计管段的最不利点雨水口的地面标高与50年一遇的实测潮高3.9m的高差(压力差)约为0.15m,与多年平均位3，55m的高差(压力差)约为0.5m,如果要保证最不利点在50年一遇的实测潮高或多年平均位，设计暴雨重现期为2年的情况下排水畅通不造成积水,设计雨水管无论采用压力流或重力流设计均不可能达到要求。

可见，由于规划区用地竖向规划的地面高程太低，导致了排水工程设计无法满足防洪规划要求，而防洪规划中也没有提出对排水工程设计可降低防洪标准的要求。

3．1．2城市用地竖向规划存在问题的原因分析

城市用地与道路，交通，地面排水，防洪以及项目建设的近期和远期的结合。局部与整体的协调等矛盾，只有通过用地合理的竖向规划来解决。在规划新区内类似本工程的排水状况尚存在，我们认为其原因是，在规划新区的规划过程中，没有做好排水工程规划与城市用地竖向规划。防洪规划的协调，或者是仅考虑提高用地高程会增加土方工程的造价，而没有考虑所在地区的重要性及排水不畅的后果,因为该市雨量充沛，降雨集中，多台风，台风带来的暴雨强度大，对雨水排放不利。此外，应对土方工程与排水工程的投资进行比较。

3.1.3采用重力流和短管压力流两种方式进行排水工程设计

对城市用地竖向规划高程太低的存在问题,在设计评审中有关规划部门答复不预调整,为了使排水工程设计在受条件限制的情况下尽可能合理,结合本工程特点,我们雨水设计中对各管段的水力计算处理为:管段起点至最不利点按重力流设计,最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计。安全潮位是指当内江潮位不高于此高程时，设计雨水管段能在满流的情况下以压力流的形式排水，并可保证排水畅通。计算结果：

第1段管道总长L为480m,最不利段管道L为120m,安全潮位3.05m，

第2段管道总长L为340m,最不利段管道L为260m安全潮位2.65m，

第3段管道总长L为980m,最不利段管道L为640m,安全潮位2.65m，

这样的处理方式虽然达不到规划新区50年一遇防洪标准的要求,但与每一设计管段全部按重力流排放形式设计的雨水管相比,安全性得到了提高, 当然在同样的设计坡度下，由于加大了管径,也就增加了工程造价(本排水工程造价增加了13%)，当出内江潮位高于设定的安全潮位同时下暴雨(暴雨重现期为2年)时,最不利附近区域会出现排水不畅的情况,要解决这一问题,应在规划新区内适宜的位置设置排涝雨水泵站。

3.2在城市建设中不按规划控制与排水工程重要出水口相关的道路建设

排水工程规划确定的重要出水口是根据管网系统的布置及当地受纳水体的条件确定的,如果随意改变将造成不良的后果，

某经济开发区按详细性控制规划的一条次干路由于用地已被学校建设使用经济开发区确定不按规划建设,要求设计单位按取消该次干路的做法进行相关道路的设计,而该次干路在排水工程规划中作为附近区域的雨水排水主干道所在地,且靠近雨水受纳水体,取消该次干路需调整相应的排水工程设计,造成了设计工程的排水工程部分造价增加13%。

3．3市政给排水工程规划编制滞后，不确定因素多

在市政道路排水工程设计过程中,往往出现道路要求尽快建设,而设计所需的排水工程规划没有编制或在修编中,造成了一些排水工程不能与道路工程同期设计，同期施工的现象,从而造成道路建成后的重复开挖的浪费;有时设计完成后,或排水工程已在施工中,排水工程规划由于各种原因需修改,同样造成了设计的重复工作或工程改造的浪费。

4对市政给排水工程规划编制和执行管理的改进建议

为了在市政道路排水工程设计更好地避免目前市政给排水设施存在问题的发生，使设计做到经济合理,运行安全，通过对设计实例的分析，现对市政给排水工程规划的编制和规划的执行提出一些改进建议。

（1）认真做好规划前期的调查研究,使规划内容更符合当地的条件。

（2）在规划编制中应注意与给水工程，环境保护,道路交通，竖向，水系，防洪以及其他专业规划的相协调。

（3）应重视规划的科学的，全面的技术和经济论证，避免片面的因素干扰。

（4）应重视市政给排水工程规划编制的超前性和严肃性，需更改规划时应作充分论证。

（5）在执行规划的过程，政府各级管理部门应加强执行规划的力度，从根本上改善城市的环境水平。

第5篇：道路工程专项规划范文

【关键词】城市道路；横断面；设计要点

一、城市的道路横断面的设计概述

城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面，道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。

城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。

横断面规划设计的主要任务是在满通、环境、公用设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要求的前提下，经济合理地确定横断面各组成部分的宽度、位置排列与高差。

二、布置横断面布置的基本类型

组成城市道路交通主要有三个部分，即机动车辆交通、非机动车辆交通以及行人交通。在进行道路建设时，一般都使用立式的侧石将车行道和人行道分隔开来，使其处于不同的位置和高程上。人车分开通行，既可以保证道路交通的正常运行，又可以保证交通安全。而是否分隔非机动车道和机动车道，就要依据具体的道路和交通状况进行。根据车行道的布置方式我们可以将城市道路横断面分成以下四个基本类型，即双幅路、单幅路、三幅路和四幅路，也可以称为一块板、两块板、三块板和四块板。我们所说的单幅路，也就是说在机动车道与非机动车道之间不设置分隔带，机动车和非机动车可以混合行驶；而双幅路具体指的就是在车行道中间设置一个隔离带，通过这个隔离带可以将对向行驶的车流分开，但是在同向的车流中并未将各种形式的车流分隔开来；三幅路就是将车行道分成三个部分，两侧供非机动车行驶，中间供机动车辆通行；四幅路是在三幅路的基础上建设的，主要是在机动车道路的中央设置隔离带，形成非机动车和机动车分向形式的道路，这样为交通运行提供了极大的方便，可以减少交通堵塞现象的出现。但是这种方式一般比较适合道路比较宽的情况下使用。

三、道路横断面设计中存在问题

3.1缺乏道路功能及交通流构成分析

现在的道路横断面设计中，仅局限于道路工程设计，缺乏交通工程设计理念，对道路的功能以及所服务的交通流构成缺乏分析，有时只简单地根据城市道路等级，套用机动车道数，机械地布置道路横断面型式，而不对设计道路在规划路网中的功能作用、交通组织、机动车的交通特性、周边用地性质、各种交通出行方式、服务对象及环境等因素进行细致分析，以致出现道路等级相同，横断面相同，道路横断面“千路一面”的现象。

3.2道路工程专项规划中道路红线宽度缺乏专项考虑

关于道路红线宽度，道路规划部门除在立交区或相交路口处将路口范围（70～100m）红线拓宽外，一般情况道路红线宽度全线一致，而且，路口红线拓宽规划原则也是两条道路等级相同相交的路口，路口范围考虑车道渠化这两条路的道路红线均拓宽；实际上在道路工程设计时，从交通组织上，为提高路口的通行能力（路口渠化拓宽可提高通行能力30%，对交叉路口两个方向上的车道均需要做渠化，才能使路口与路段车道数匹配，道路功能完善。但由于规划设计考虑不周，给道路设计造成困难，就出现道路功能不全的问题。

3.3机动车道宽度偏宽

我国《规范》规定的城市道路机动车车道宽度标准超过了美国、日本的车道宽度水平，甚至超过了美国、日本高速公路车道标准。值得提出的是，我国车道宽度标准考虑的前提条件是多辆大车并排以计算行车速度行驶，但目前城市道路交通流状况与《规范》制订时相比发生很大变化，原标准已不能适应新交通流的发展要求。

3.4交叉口宽度与路段不匹配

目前交叉口横断面设计存在主要问题有：车道数不足；车道宽度或宽或窄；车道功能不合理等。通过实际工作发现，交叉口采用渠化车道拓宽的横断面形式，道路通行能力可以提高20-30%以上，现在国内很多城市都采用。

3.5公交车和出租车停靠站位置缺乏合理布置

现状道路上的公交车停靠站的布设有三种形式：一种是用设在两侧分隔带上的港湾停靠站；另一种是设在快速路外侧多功能车道上，用交通标线施划出的港湾停靠车站；还有一种是设在路边或两侧分隔带边没有设港湾的停靠车站。特别是第三种，占道路比例很高，给道路通行能力和非机动车带来很大影响，造成安全隐患。

四、市政道路横断面设计要点

4.1机动车道与非机动车道的设计

在城市道路上的组成上，机动车道和非机动车道占主要部分，因此在设计时，需要考虑机动车道和非机动车道之间的位置设计，可以根据道路的情况设置为一个车道上行驶，也可设置为分隔开行驶的，这需要根据道路的性质来确定，同时还要针对道路的通行能力进行计算，车道的宽度和设计和条车道才能保证通行的能力，在设计时，根据不同的道路的性质所要实现的设计指标不同，快速路主要保证车速，而其他路主要保证通行能力。另外设计时还要考虑到车辆行驶的安全距离，这点每个城市都有不同。

4.2人行道的设计

人行道的设计主要是从行人的舒适性和安全性考虑，对于繁华的路段，还要考虑人的通行能力，同时还要留出绿化的宽度。一般认为道路总宽度与单侧人行道之比在5：1-7：1的范围内是比较合适的。为了保障人行安全，路缘石应高出路面高度10-20M。同时人行道下面多数为管线的埋设位置，这样一方面有利于施工的安全，另一方面对交通不会形成影响。

4.3横坡度的确定

在对道路进行设计的过程中，排水是基础问题，如果设计的坡度不当，在路面的积水得不到有效的排除，不仅影响到行车的舒适性和安全性，同时对道路结构也有很大的影响。在对坡度进行设计的过程中，要充分的考虑到排水的速度和效率"行车的速度和车行道的宽度，将这些因素进行综合的考虑！坡度设计的过大，排水较快，但是车辆行驶易发生打滑和倾覆。但是如果坡度设计的过小，积水无法及时的排出，也会影响到行车的安全，同时对路面保养不利。所以说在对路面的横坡度设计的过程中，要从道路和车两方面综合考虑，使坡度达到一个适宜的值，保证道路的交通功能。

4.4绿化带的宽度

中央分隔带的宽度中央分隔带宽度的确定，主要考虑道路机动车行驶条件、交叉通组织、行人横向过街的距离、立交结构数量和道路景观设置要求等因素。中央分隔带起着分隔对向车流的作用，新建道路更要充分体现现代城市的艺术、美感，要展现城市的历史文化内涵。因此，无论从行车速度和安全的角度，还是从景观效果等方面考虑，中央分隔带均必须达到一定的宽度，以便减小对向车辆的相互影响，更好地布置绿化和景观，这样为道路的远期拓展车道和近期道路在进出口处的渠化设计，均创造了有利条件，很大程度上增强市政道路及周边环境的美观和气势。

4.5道路边坡

第6篇：道路工程专项规划范文

【关键词】低冲击；山区道路；水土流失；适应系统；和谐统一

low-impact development in the application of soil and water conservation mountain road

yao li-xia，wang bao-cai

（shenzhen design institute of comprehensive transportation shenzhen guangdong 518003）

【abstract】from low-impact development model concept started， combined with the characteristics of mountain road from earth excavation filling balance， construction site， construction process， may cause soil erosion on a comprehensive analysis of the situation， and thus summed build roads and natural adaptive systems concepts and methods associated with minimal human intervention to reduce the damage to the natural environment， to achieve harmony and unity within the region.

【key words】w impact；mountain roads；erosion；adaptive system；harmony and unity

道路建设中，一向强调绿色、生态、低碳的开发模式，然而对于山区道路，无论设计方案多么优秀，只要动土施工，都将不可避免的扰动地面，破坏原有的水土资源，破坏原有的地质结构，在暴雨或大风的作用下，加剧水土流失，并容易形成新的地质灾害危险点。发生在山区的地震对道路工程所造成的危害，在致灾机制和破坏形式方面都具有鲜明的特征。而原生态的山体，一般破坏程度相对较小，因此科学准确的研判水土流失成因、类型、分布、数量及其危害，对于制定正确合理的水土保持方案以及有效的防治水土流失具有十分重要的意义，更是防止次生灾害的根本所在。

低冲击开发模式的主要含义是让工程建设与大自然共生。主要策略是工程建设之后不影响原有自然环境的地表径流量。对现有的天然水体尽力保护，作为周围雨水排放的受纳水体，减少汇入城市雨水管网和城市河道的雨水量。同时，在条件允许的情况下，在山区道路沿线区域开挖较大面积的水体，一方面作为环境景观，另一方面在汛期可大量蓄积雨水，使道路工程的功能不仅仅局限于解决交通问题，更能解决或更好的控制好原有地势及片区的水土流失问题。

1.低冲击开发与道路平面选线

（1）山区道路选线面临的是地形高低起伏不均，路线走向受到的约束无处不在，地质变化复杂，山区土层、岩层薄厚不均、，岩层产状和地质构造变化复杂，影响选线布设。在气候方面，山区暴雨多、山洪急，溪流水位变化幅度大，更是选线中不可忽视的因素。因此，在山区选线必须多次深入现场，做好实地调查，认真勘测地形，精心研究线路走向，综合考虑各种受限因素，解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题。并要多深入当地群众进行咨询水体，滑坡等地质灾害发生情况，了解当地居民的一些期盼。

（2）在山岭区对道路进行选线，如何熟悉和研判现状地形是选线关键和首要因素。经常遇到从山坡脚到山垭口的相对高差较大，而直线距离较短的地形，在这些区域，一般考虑路基与高架桥的综合比较，并结合设置隧道的可行性，如果没有突出的有利山体地形时，也可以利用山凹升降坡，并在低点设置涵洞，解决排水问题来实现。

（3）道路越岭选线时，应结合地势的高差，处理好选择垭口的位置、过岭高度和垭口两侧路线展线方案，垭口是越岭选线方案的关键节点。垭口选择最好与路线总走向一致且标高较低和两侧利于展线的垭口，不需展线或微量展线而又靠近路线总走向和高度的垭口为最理想。但有的垭口虽然在路线总走向的位置上，但从垭口到山脚间的距离较短，高差也较大，需要长距离展线时，反而不如展线条件好，离开路线总走向稍远的垭口。有的垭口虽然相对高差较大，但如垭口两侧山体较大，有较开阔的坡地可用来展线，或可采用短隧道以降低越岭的海拔高度。

（4）道路的修建，势必改变现状地形，容易形成新的低谷或高峰，可以将道路作为大坝，在空旷区域设置公共设施如公园、校园、体育场、各种球

、停车场等。甚至可在道路两侧修建大型贮水池，设置自行的雨水贮流设施，尽量不增加现有排水设施的运行负担，降低对城市排水系统的压力。雨水治理最有效的方法就是调蓄，因此道路两侧修建雨水贮流设施同时兼具存储调蓄能力，旱季来临可以保证下游水体的不断补充。

2. 低冲击开发与道路断面

（1）山区地形特点是短距离内标高变化较大、地势陡峭、地形错综复杂。在这种地形地区的路线弯多坡陡、起伏频繁、土石方和边坡防护工程量大，路基的稳定性和行车安全受到很大的影响。山区道路断面同时有受平面选线的影响较大，因此平面线形设计往往要花费更多的时间、精力及技巧，因为不同的平面线形的设计需要不同的路基断面形式，因而在山区高道路选线设计中，不仅要采用整体式路基形式，而且更多的时候采用分幅式路基形式及错幅式路基形式。（2）设计中需要投入更多的精力和技巧，同时，应充分把握分幅式路基与路线平、纵面的关系。如在越岭线中迂回翻越山岭的两侧布设分幅式路基时，应注重平、纵、横三个面的综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低，路基断面防护工程数量增大；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。又如在沿河线是沿河谷两岸布线，设计中应处理好河岸选择、路基断面的线位高低和两幅路基跨河地点三者间的关系。分幅式路基形式的特点决定了在同一路段中采用两条不同的平面线形和纵断面线形，虽然在勘察、设计中工作量增加了将近一倍，但相对于整体式路基形式来说，采用分幅式路基形式，可大大减少工程数量，降低工程造价，其优点同样是显而易见的。

3. 低冲击开发与道路竖向

（1）我国道路交通正处于高速发展期，道路规模在不断地扩大，由此带来的一系列问题提已经在各大崎岖路段开始显现出来，这些问题的发展已经由单一的问题发展成综合性问题，由工程性问题发展成为规划问题，由局部问题发展成为全国性的普遍问题。建议各个道路在开展前期规划的同时，应注重道路竖向规划的编制，通过竖向规划的编制，协调城市防洪、排涝、排水等一系列规划，减少专项规划的交叉矛盾，统一交叉矛盾的认识，使得专项真正能够为城市建设服务，为和谐社会服务。

（2）道路的竖向规划涉及城市交通、地面排水、工程土石方、城市景观等诸多因素，在控制性详细规划阶段，道路竖向规划一般只确定道路中线交叉点的高程，但两个道路交叉点之间距离如果较大，那么仅靠两个点的高程并不能反应二者之间道路的起伏关系，特别是对于山区地带，地形变化起伏较大，专业道路设计的引入就显得尤为重要。基于前述低冲击开发理念，道路的竖向规划与地形充分结合是落实低冲击规划理念的重要途径。

4. 低冲击开发与路基防护

（1）在充分尊重现状自认生态的基础上采用“环山控水、布点成园、分片保护”的手法，建构“绿色通道、稳固边坡、强化地质”生态结构。

（2）“环山”：主要是强化坚持和保留大量自然地形基础良好的山体形势，以围绕山体，尊重山体的自然状态为基准原则，为城市和区域保留更加自然的空间氛围，强化自适环系统的自然属性。

（3）“控水”：主要结合道路周边区域河流径流的空间地理特征，按照低冲击开发理念，结合生态环境的保护，农业发展的角度，进行整体水系建构，形成地表水径流的自由空间，实现地上水、地下水相互渗透，保持水环境的整体态势不变，并在此基础上，尽量改善原生态的水体不足之处。

（4）“布点”：是在山体起伏的大量特殊区域，结合自然生态、休闲服务、动物植物保护进行细部点状的建设，以增添纯生态自然氛围中的局部视觉兴奋点以及旅游生活的服务点。

（5）“成园”：一是限制基础良好区域无限开发，减少对绿色廊道地区环境空间肆意侵略；二是在相对贫瘠区域进行综合环境景观的建设与补充，以丰富地区环境空间与自然生态系统的多样性与复杂性，这是低冲抵开发模式在道路绿色自适应系统应用的重要前提。

（6）“分片保护”：主要针对不同功能道路区域和环境空间特征，提出明确的建设、管理、营运目标，将对环境干扰降低到最小程度，力争道路的建设，对现有的恶略环境有所改善。

5. 总结

（1）山区道路的开发，一

般采取“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理，注重效益”的水土保持方针。预防，其实就是以治理为主。在综合调查的基础上，根据当地经济发展方向，合理调整土地利用结构和产业结构，针对水土流失特点，因地制宜地配置各项水土保持防治措施，提出各项措施的技术要求。

（2）低冲击开发模式不仅能明显降低开发区域的排水量和洪峰流量，还能有效缓解雨水径流污染、改善城市生态环境，是解决我国城市雨洪问题的最佳管理模式和技术措施之一。对于建设可持续发展的生态城市和排水观念具有重大的意义。采取有效的、低冲击的开发模式，以完善山区道路架构体系，同时也展现了山区道路景观与人居环境的特色。

（3）本文结合中国国情、文化背景，迎合建设生态道路、推动低冲击开发模式的大势所趋，提出以低冲击的开发模式来进行道路平、纵、横的设计，对我国山区道路的设计具有一定的参考作用。

参考文献

[1] 交通部公路司《新理念公路设计指南》人民交通出版社.

[2] 交通部公路司《降低造价公路设计指南》人民交通出版社.

第7篇：道路工程专项规划范文

关键词：市政道路；排水设计；施工设计；市政给排水；设计与规划

前言

市政给排水设计是城市基础设计重要组成部分，关系着城市地面水的排除，城市污水的处理使水资源得以良性循环的基础设计，对居民居住环境有十分重要的意望。随着城市化进程的加快和城市水污染日益得到重视，市政给排水设施建设得到较快发展，但市政道路排水设施普遍存在各种问题，如防洪排水能力不足；平坦地区的排水管渠的坡度偏小，易淤积；部分地区的排水设施不成系统，易形成内涝等。造成这些问题的原因，有设计不合理，日常管理不到位，自然条件变化等。因此，市政道路排水工程设计显得非常重要，要做到经济合理，运行安全，保证排水工程及现代化城市的可持续发展。

一 市政道路排水工程规划设计的任务和内容

（一）任务：市政给排水是指城市生活污水，工业废水，大气降水径流和其他弃水的收集，输送，净化，利用和排放。市政道路排水工程设计主要指建设在市政道路上用于收集，输送和排放城市雨水，污水的市政给排水设施的设计。

（二）内容：城市排水工程规划的主要内容划定城市排水范围、预测城市排水量、确定排水体制、进行排水系统布局；原则确定处理后污水污泥出路和处理程度；确定排水枢纽工程的位置、建设规模和用地。城市排水工程规划一般分为城市总体规划中的排水专项规划、某一规划区的总体规划中的排水专项规划和某一规划区的控制性详细规划。城市排水工程设计是一个系统工程，排水工程规划的目的之一，是通过规划在排水收集、输送、净化、利用和排放几个环节上的统一协调，使各环节的排水设施建设工程规模适宜、投资合理，运行中合理利用能源和资源。因此，城市排水工程设计必须依据当地的适用的各阶段排水工程规划。

二 市政给排水规划设计

（一）全面提高水资源使用效率。全面提高水资源的使用效率，作为非工程措施，投资小、上马易、见效快，与社会进步的趋势相吻合。

（二）大力开发利用水资源。单纯从天然径流提取水源，取水利用率很低，大量的过境水量未被有效利用。要改变城市供水的被动局面，必须行动起来，充分开发利用身边白白流失的资源。水资源开发的原则应是兴修水利，拦河筑坝，调节径流，蓄丰补枯。

（三）严格加强水资源的保护。水污染不仅造成水环境的破坏，同时还可能使符合水质标准可供饮用的水源减少间接加剧水资源的短缺。

三 城市排水系统的设计及存在的问题

(一)排水主要是生话及生产排水，还有就是防洪排涝，防洪排涝是城市的生命线，对于居民的生命及财产安全具有重要的意义，防洪排涝规划主要针对对象是外洪和内洪，外洪以防为主。如防洪堆，水库等，而内洪主要是如何及时排除或滞留起来的问题，这有助于提高人们对防洪排涝重要性的认识，确保人民生命财产安全。排洪规划重视期应根据城市重要性以及当地的历年雨水量、排洪流域面积等因素综合考虑后确定、大中城市排洪标准不宜小于十年一遇。对于山区，考虑到内洪来得快，退得快，宜采用全抬高方案，但同时也要考虑地域现状，可设置局部的抽排设施。

（二）市政排水的污水处理是每个城市每时每刻都要面临的问题。规划设计中既要考虑到城市污水处理能力，还要应用新科技，建设节能坏保，再利用的原则，用生话污水反应器向高效的移动床和流化床发展。还有高效载体生物强化工艺，利用硅藻土的高效载体生物作用和吸附。污水管网设计的将地面线资料，道路设计结果传输给污水设计系统，污水并给定的道路中心线为参照物线，按照设计人员指定的桩号偏距，沿道路布置污水井。由于污水提升泵站设置的位置不合理，造成了污水管理面太大。所以在排水工程设计中，要设计通过管材、基础、施工方法等手段，合理选用排水补网，确定合理的排水管设计工程，这不仅可以节约投资，还增加了污水的排放效率。

（三）污水计算。污水计算包括排水面积确定，污水管网计算，可以直接用系统提供的图形最佳手段，对管径和坡度的进行确定。帮助设计人员作出正确的选择，污水管，污水管线市政给排水工程规划编制滞后，造成了一些排水工程不能与道路工程同期设计，同样造成了设计的重复工作或工程改选的浪费。

（四）将地面线资料，道路设计结果传输给水设计系统，以道路中心线为参照物，沿道路布置给水节点、给水设备种类比较多，系统提供了利用绘图工具添加自己的设备图例，最多达99种，设备布置完毕后可用交互方式将给水设备与设计人员指定的给水管线相连接，纵断面图和材料表的功能类同雨水管网。

四 城市给排水问题的解决措施

（一）注重科学研究，用现代科学技术为给排水工程建设提供合理的技术支持，加大对城市给排水工程建设的科学研究，充分利用国际上成熟的先进科研成果和成功经验，特别是要充分利用最新的现代科学技术，为我国城市建设中的给排水工程建设提供强大的技术支持，确保给排水工程违设的高起点、高标谁。加大科研力量和经费的投入，并将成果及时转化到实际工作中，为给排水工程建设提供可靠的技术保障。

（二）多开投资渠道，用市场经济规律为给排水工程建设提供有效的资金来源。在保证政府投资力度和财政资金来源的同时，建立良好的投资力度和财政资金来源同时建立良好的投资政策环境，多渠道的筹集各方资金，打破行业垄断，按照“谁投资，谁受益，谁担风险”的原则,确定投资利益驱动机制和风险约束机制，保证触资体制能够长效发展，加大给排水设计的力度，推动城市供排水事业的全面发展。

（三）完善各项法规，用法律手段确保给排水工程建没及管理各项要求落到实处，确立国际通用的规则,通过行政立法，完善法规，建立明确的给排水工程建设及管理职责制度体系，明确管理权限，形成规划、建设，维护。监衡各部门明确的权利，积责和监管机制。

五 结束语

市政给排水工程是城市基础设施重要组成部分，市政道路排水工程设计具有重要的地位，改进排水工程规划的有关工作，确保更科学，合理的排水规划的执行，给设计提供更好的条件。做好城市市政给排水规划设计，对建设一个良好城市人居环境意义重大，特别是在新的历史条件下，城市建设必须走可持续发展道路，提倡省地节能的理念，这要求我们市政给排水规划设计必须从解决水资源和具体技术措施两个方面进行认真思考与研究，以寻求城市水资源的合理利用，实现现代化城市的可持续发展。

参考文献：

[1]张洪立．城市市政给排水规划设计分析[J]．城市建设，2010(3)．

[2]吴耀红，童林祥．谈市政排水工程施工管理[J]．中国科技信息，2009(13)．

[3]张明选，盛春杰．浅论市政排水管道工程的施工质量管理，2005(12)．

[4]李昌军．浅议城市给水排水管道规划设计．中国新技术新产品2008（10）．

[5]陈方杰．浅谈建筑工程给排水管道的施工技术．四川建材，2009(1)．

[6]阮仪三．市政给排水设计[M]．同济大学出版社，2010．

[7]王景慧．市政给排水设计与施工[J]．城市规划汇刊，2010(4)．

[8]顾中明．市政给排水工程管理中存在的问题分析及对策[J]．城市建设，2010(5)．

第8篇：道路工程专项规划范文

[关键词] 竖向标高；路基稳定性；跨河桥

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

1概述

本地块位于天津空港经济区三期范围内，其四至范围：西至机场大道，东至蓟汕联络线，北至津滨高速公路，南至京山铁路，总用地面积544.34公顷。根据空港经济区的开发需求，对该地块进行场地平整和市政道路管网建设。

为保证空港三期基础设施建设的顺利进行，以及新建道路与已建成道路的接顺，需要对该区域内的规划道路标高进行统筹考虑，保证新建道路的路基稳定性，减少地块内的填土方量。

2现状场地条件

天津市处于沿海地区，地下水位埋深较浅，水位标高较高。研究地块位于天津空港三期范围内，地势较平坦，呈东高西低、南高北低的总体趋势，场地标高为1.7m~2.6m。经过现场踏勘，场地现状多为村庄、工厂、荒地等，场地内存在两个大面积坑塘，面积共8.7万m2。

现状西河、中河、东河位于本次区域内。通过调查，河道常水位标高为1.5m，最高水位标高为2.5m。

3道路竖向规划

根据《天津空港经济区航空新区道路专项规划》中规划标高所示。规划市政道路标高为2.7～3.0m。地块内高程走势大致为南高北低。

交地标准：市政道路侧石顶高程减去30cm做为空港出让土地交地高程。

4竖向标高设计

4.1 设计原则

（1）路基处理顶边缘高于地下水位50cm；

（2）在满足道路路基强度要求的基础上，尽量降低地坪标高，减少外运填土量，降低造价；

（3）结合跨河道桥梁对道路标高进行控制，设计时综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文及排水要求。

（4）参照空港已建成区域的道路竖向标高，考虑新建道路与现状道路的顺接，确定本区域的道路高程。

4.2 路基稳定性因素

为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。现状场地地下水平均水位标高为1.5m。若保证道路路基处于中湿状态，路面标高约为4.5m左右，场地填土方量大。

根据天津空港已建成区域经验，市政道路标高为3.0m左右，道路多处于潮湿甚至过湿状态。道路路基需增加排水措施，避免地下毛细水对路面结构的侵蚀。例如设置排水盲沟，将路基范围内的水有效地收集并排除，保证路基的干湿状态。

（1）路面结构厚度

根据空港一期、二期已实施道路的路面结构，支路路面结构厚度约为55cm；次干路路面结构厚度约为62cm；主干路路面结构厚度约为72cm。

（2）路基处理方式

为尽量减少地块的填土方量，降低道路路面标高，在道路设计时使道路路基顶面高于地下水位50cm。

以挖方路段为例，路基处理方式采用路基底面30cm戗灰处理，其上填筑60cm山皮土或拆房土，其上填筑40cm石灰土。如图1，路基顶边缘的平均标高为2.0m，侧石下平均标高约为2.55m～2.72m。

图1地下水与路基结构关系图

（3）道路中心线路面高程

道路中心线标高与道路横断面形式和路面结构层厚度相关，其具体数值为“路基顶边缘平均标高+路面结构厚度+横坡降”。

表1道路中心线路面标高计算表

4.3 跨中河桥梁因素

环西干道九在区域内为南北走向，位于中河西侧40cm，该道路由南向北依次与环西干道六、支路二、环西干道三、支路一以及环西干道一平交。环西干道九中心线距干道一、支路一、干道三、支路二、干道六跨中河的五座桥边缘距离为18m-33m。桥梁边缘高程在4.40m-4.52m之间，按照纵坡宜缓顺、起伏不宜频繁的原则，同时按照道路最小坡长85m-140m的限制设计纵断面。得出环西干道九各个交叉口的高程。

4结论

4.1对规划标高的调整

通过对道路路基稳定性及跨中河桥梁因素等方面考虑，对规划标高进行了调整。其中环西干道一、环西干道三、环西干道九及环西干道十道路标高略高于规划标高，其余道路较规划标高略低。

图2道路竖向标高控制图

注：括号前数字为设计标高，括号内数字为规划标高。

4.2土方量计算

区域内含工业用地、商业用地、公共设施用地、绿地、市政基础设施用地、水系等用地类型。依据不同的用地功能性质，结合市政道路分布，共划分为25个地块进行土方量计算。通过计算，整个场地填土方量为225.5万m3，比按照规划标高实施节省土方量60.6万m3。

参考文献：

徐家钰，程家驹；道路工程（第二版）；同济大学出版社2004年8月。

陈晋中；毛细水作用下低路基强度和变形特性研究；山西大同大学学报2008年03期。

第9篇：道路工程专项规划范文

（二）城乡人居环境明显改善。2015年以来，我县以加快融入大银川发展为目标，以推进新型城镇化为统领，以项目建设为抓手，以统筹城乡一体化为突破口，创新体制机制，加大资金投入，加快提升我县城镇化水平，着力建设四个____，新型城镇化建设取得重大突破，为银川及全区新型城镇化发展提供了经验。三年来，城镇化建设累计投资150亿元，新增县城建成区面积为1.5平方公里，总面积达11.89平方公里，新增城镇人口1.5万人，达到10.3万人，城镇化率达到53.1%。县城框架进一步拉大，规划控制区面积达到43.3平方公里，构建了“中心城区-副中心-建制镇-中心村”为重点的城镇体系格局。产业优势明显，生态环境优美，基础设施完善，城镇各具特色，城乡统筹发展的新____在黄河金岸崛起。

（三）城乡统筹发展显著提升。按照“统一规划、分期实施、完善功能、提升品位”的原则，三年来，实施城镇化重点项目32个，累计完成投资110亿元。其中2015年实施项目12个，总投资29亿元。累计建成并投入使用小城镇中心村14个，建设并交付使用安置房368.7万平方米 35821套。道路排水、供水、供气、通信网络实现全覆盖，主干林带、环村林带、生态水系、湖泊与小城镇中心村相得映彰。在新的规划指引下，闽宁镇作为移民样板镇的标杆更加突显。镇区棚户区改造项目已开工建设125栋楼22.1万平米。市政道路工程主次干道完成6.49公里，绿化、亮化、排水、电力通信齐备，闽宁二中、二小、敬老院、医院及体现闽南风格的商业街区建设，使闽宁镇旅游小镇特色更加明显，以闽宁扶贫产业园为龙头，加快了闽宁小镇产业培育，完成了园区道路、给排水、电力设施改造建设。

（四）城镇基础设施进一步完善。在市政基础工程建设方面，完成了____县人民公园建设工程、宁丰街向北延伸至观平路段、宁丰街向南延伸段、红星路道路排水工程、王太路道路排水等共8.3公里道路排水工程。投资1.42亿元，完成小城镇、中心村道路排水11.8公里，天然气管道敷设26公里，自来水管道11.8公里，高低压线路4.2公里，通信网络实现全县100%全覆盖。在服务功能方面，以“五城同创”为抓手，坚持规划引领，启动三沙源四季乐园、杨和新村四期、杨和康城、永泰新天地、永泰府邸等标志性商业中心街区建设，启动了4万平方米____县综合艺术文化中心的规划建设，城市服务功能大大提升。三年来，累计建成公租房2005套，使城市低收入家庭及创业人员住房得到保障。同时，实施了文萃苑、宁康家园、邮政局家属楼、团结小区等老旧小区改造7万平米，老旧小区建筑节能、绿化、给排水、亮化、安保等服务功能整体提升。启动了县城垃圾收集转运系统工程建设，城市整体形象不断提升。在城市管理方面，不断完善管理机制，结合“五城同创”活动，细化责任、任务到各部门，建立了日常督查考核机制，在全县范围内掀起了“五创”热潮。

（五）全力推进城乡交通一体化进程。统筹考虑、统一规划公路建设、养护、管理，实现城乡交通全衔接、全沟通，体现城乡交通科学、协调发展，形成与产业布局和经济、人口分布相适应的道路交通体系。全年完成交通基础设施建设总投资16.5亿元，完成 17个公路、桥梁工程，新建、改扩建一级公路 36.4公里，桥梁9座，四级公路56.6公里；黄河大桥累计完成投资100186 万元，占总投资65%。黄河大桥连接线一级公路投资5.5亿元，已完成路基、桥涵工程，预计2016年6月全线完工。____东线公路（望滨路至望洪）工程项目已完成90%路面工程。观平路至滨河大道连接线、永黄路至滨河大道连接线已完工。

（六）小城镇中心村综合配套服务协调发展。一是解决粮食的存储和农机具停放问题。在望洪镇建设____粮食银行，解决粮食仓储、加工、物流、销售等问题。在李俊镇、望洪镇、胜利乡等中心村建成3家服务功能齐全的农机作业服务公司，全面提升我县

农业机械化发展水平。二是依托社区一站式服务大厅（民生代办点），建设老年饭桌、文体活动室、农家书屋、电商服务室等“八室一中心”，开展面向群众的社会救助、医疗卫生、计划生育、养老等服务项目。三是实现小城镇中心村的网格化管理。采用“一格多能、一格多员、一员多用”的新型管理模式，对网格内的人、地、物、事、组织的基础信息和社情民意、代办服务等事项，全部纳入网格化服务和管理工作范围。目前，宁化、靖益、八渠中心村等都已开展了网格化管理工作。 （七）积极争取项目资金，确保城镇化建设。一是积极联系区市部门，已落实到位项目资金31432.75万元，其中城镇性保障性安居工程专项资金21080万元，老旧小区整治改造资金108万元，美丽小城镇及危房改造资金10244.75万元。二是为了更好的解决重大项目建设资金和公共资产的有效管理问题，____县欣荣城乡发展有限公司积极以棚户区改造工程为抓手，争取各类项目融资41亿元。

虽然我县城镇化进程加快，但县城经济总量和规模依然较小，同发达地区相比还有很大的差距，经济增长方式较粗放，产业升级发展任务重。尤其在小城镇中心村建成后，还存在以下问题：

（一）城乡管理机制还不完善。一是个别小城镇中心村物业管理公司服务水平参差不齐，只收费、不服务的现象仍然存在。物业服务准入机制不健全，物业服务质量不高，小城镇中心村物业社会化管理方面还需积极探索。二是小城镇中心村的绿化及基础配套工程处于建设管理初期，镇村干部面对小城镇中心村绿化及基础设施工程及管护也仅处于摸索阶段，面临管理队伍和技术人员短缺等问题，小城镇中心村齐抓共管的工作机制尚待建立完善；三是农民群众的生活习惯还需逐步改变，随意倾倒垃圾、破坏小区绿化的现象普遍存在，民风和文明素养有待逐步提升。

（二）城乡公交体系不健全。一是全县公共公交体系不发达，交通网络不能覆盖到每个小城镇中心，没有通往各小城镇中心村的公交车辆，小城镇中心村建成后，人口更加集中，群众出行困难。二是县城公共交通不能满足群众出行需求，公交站点少、班次少，三轮电瓶车非法运营现象严重。

（三）产业配套还不完善。在各小城镇中心村周边发展有机水稻、设施农业带动了部分农民就业，但未形成完善的产业链，带动农民增收效果不强。土地流转后，农机大户、种粮大户带动农民就业作用不大。服务产业发展滞后，配套的学校、医疗卫生、商网等设施相对滞后，建设的粮食银行、农机作业公司不能充分调动农户存放粮食、农机具的积极性。

（四）社保民生工作有待加强。一是入住小城镇中心村的年轻人参保的积极性不高。二是部分被征地农民有在企业工作的经历，根据区、市、县《实施意见》的规定，不能享受参加被征地农民养老保险政府缴费补贴这一优惠政策。三是开展普惠性健康体检积极性不高。对符合条件人员全县共筛选49235人，累计体检5697人，体检率仅为12%。四是接受技能培训的制约因素导致就业困难。一方面失地农民受文化程度、年龄等因素的影响，外出就业较困难。另一方面由于受到传统生活习惯和家中老人、子女需要照顾等因素的影响，中心村中大部分妇女无法长期外出务工。

2016年，按照“做美城市、做强县城、做大集镇、做好社区、做优产业”的总体思路，坚定信心不动摇，提升城乡一体化规划、一体化基础设施、一体化公共产品和一体化服务能力，实现城乡一体、产城互动、节约集约、生态宜居和深化发展为特征的城镇化目标。

（一）大力发展主导产业，带动城镇化发展。要坚持“一二三产业互动，城乡经济相融”的原则，促进城乡经济互补，缩小城乡差距，积极推进城乡公共服务均等化，加快形成互融互动的城乡一体化产业发展格局。

（二）加快小城镇中心村周边特色产业发展。大力发展商贸业、手工业、加工业、服务业、旅游等产业，在土地、创业资金等方面予以支持，提高小城镇承载能力，加快完善小城镇基础设施和公益事业建设。

（三）抓好城镇交通、供电、供水、供气、通信、排污等基础配套，解决群众出行困难，加强“三车”治理，实现公交全覆盖。同时，办好医疗卫生、学校和幼儿园，提升城镇服务功能和管理水平。

（四）改革体制机制，逐步建立覆盖城乡的社保体系。全面放开中心建制镇落户限制，放宽落户条件，建立统筹城乡就业管理体系，对农村富余劳动力、城乡新成长劳动力就业进行统筹安排规划。把工业、农业园区和民营企业、城镇公益性岗位做为劳动保障重点，大力开发就业岗位，建立统筹城乡的就业服务体系，对农民工、失地农民在职业介绍、就业培训、公益性岗位安置、社保、小额担保贷款等方面提供“一站式”服务。住房保障方面继续降低准入条件，保障房建设逐步向县城、望远城区及工业园区集中。

（一）规划编制工作

按照自治区规委办、自治区建设厅和银川市规划局的要求，完成上级部门下达的任务，重点完成县城、望远城区地下管线普查及城市防涝排水规划的修编，完成宁夏空港服务区及“三规合一”规划编制工作，同时做好

以上项目区的控制性详规编制及相关产业规划。（二）重点城乡建设项目

1.市政基础设施工程。实施汉延渠及惠农渠两侧景观绿化改造提升工程、宁丰街、迎宾大道两侧道路景观改造工程、宁和广场改造工程、利民广场开发建设工程、永黄路亮化改造工程等市政亮化美化工程；建设胜利小镇休闲广场，为中心村居民提供休闲、体育锻炼的场所；对防沙治沙大学区域的道路给排水基础设施进行规划建设，解决该区域的排水和道路通行问题；进一步提升县城污水处理能力，开工建设县城北片污水处理厂；重点实施空港休闲服务区建设工程，改造湖泊湿地，打造生态、休闲、旅游为一体的商业综合体。

2.棚户区改造。实施华夏河图棚户区改造项目，计划完成棚户区改造工程3000户，建设公共租赁住房100套。

3.老旧小区改造项目。进一步改善老旧小区居住环境。2016年计划改造利民苑、清和苑、商业局、邮政局等老旧小区共20万平方米，投资6000万元。

（三）重点交通项目

1. 重点抓好交通基础设施建设。2016年计划开工建设各类公路98.17公里，投资17亿元。建设307国道、京藏高速改扩建、银西高铁工程。同时，自筹修建农村公路52.17公里，投资3.045亿元。

2.继续做好____黄河大桥施工协调工作，争取在2016年10月建成通车。

3.客运公交方面，一是做好县城城中公交停保场续建工程协调监督工作，开工建设望远陆坊小镇公交停保场、公共交通枢纽站、公交候车亭工程，完成投资 6300万元；二是做好____公交分公司运营监督管理工作，加强____县交通建设投资发展有限公司运行管理工作，进一步优化公交线路，加密公交班次和线路，实现公交全覆盖，做到每个小城镇中心村通公交，方便群众出行。

（四）房地产开发项目

继续完成永泰新天地、实成二区、民生蔚湖城等开发建设项目；启动三沙源博冠房地产20万平米、民生蔚湖城二期20万平米、灵隆集团20万平米等开发建设项目。完成投资20亿元。

(五)项目融资工作

1.完成闽宁镇棚户区改造融资5亿元，劳务移民异地搬迁5亿元，地方债券基金0.86亿元，杨和三期、四期3亿元，陆坊小镇棚户区改造3亿元，小城镇中心村20亿元，共计36.86亿元。